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1. GENERALIDADES
1.1 Introducción
La importancia de la construcción de nuevas carreteras para expandir la red vial, con las ya existentes,
con la finalidad de articular más centros productivos, poblaciones y/o comunidades en actual desarrollo
productivo del departamento, La importancia de este tramo, es para el desarrollo económico y social de
las jurisdicciones comprendidas en el área de estudio de referencia, entre las Ventajas se indica:
- La vinculación entre pueblos existentes que aun carecen de comunicación vial o carreteras.
- El desarrollo del comercio dentro de la agropecuaria y ganadería
- El fortalecimiento del Turismo, mostrando ruinas, sitios arqueológicos y paleontológicos.
Entre los Beneficio que podemos citar:
- La Construcción de nuevas carreteras de vinculación inter provincial e inter departamental
- Mayor ingreso económico para sus pobladores del lugar
- Crecimiento poblacional
Las carreteras son público, ancho y espacioso, pavimentado y dispuesto para el tránsito de vehículos
inter y/o intra departamentales, con volumen de transito controlado y tienen diseño específico para el
funcionamiento que debe cumplir (Comodidad seguridad y rapidez)
En cambio los caminos son rústicos no diseñados pueden confundirse con senderos no necesariamente
son construidos por maquinaria solo con la mano del hombre o aprovechar los espacios llanos y de fácil
transito sin mayores dificultades, generalmente son peatonales y de animales.
Livianos 45
Buses 9
88
Semipesados 18
16
Pesados
Livianos 41
Buses 9
84
Semipesados 18
Pesados 16
Transito Promedio Diario Anual (TPDA) sirve para determinar el promedio de flujo de
transito diaria anualmente
𝑽𝑯𝑫 84
𝑻𝑷𝑫𝑨 = = 0.12 = 𝟕𝟎𝟎 Vehículos
𝟎.𝟏𝟐
Fórmula N°1
A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD de una
nueva ruta se podrá utilizar la relación empírica extensamente comprobada en
caminos de transito mixto , que relacione el TPDA con el VHD
VHD año i=0.12-0.18 del TPDA año i
(VHD año i=0.10-0.15 del TPDA i para Hora 100)
Método aritmético.
𝑖∙𝑡
𝑇𝑃𝐷𝐹 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 (1 + 100)
Fórmula N°2
Método geométrico.
𝑖 𝑡
𝑇𝑃𝐷𝐹 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 (1 + )
100
Fórmula N°3
Método de Wappaus.-
200 i * t
TPDF TPDA *
200 i * t
Fórmula N°4
Método aritmético.
1.56 * 20
TPDF 700 * 1 918.4 919vehiculos
100
Método geométrico.-
20
1.56
TPDF 700 * 1 954.01 954vehiculos
100
Método de Wappaus.-
200 1,56 * 20
TPDF 700 * 958.77 960vehiculos
200 1,56 * 20
El TPDF para el presente proyecto será 960 vehículos ya que es el mayor valor que fue obtenido
mediante los diferentes métodos de cálculos.
Camiones y
Ómnibus Camión
Automóviles ómnibus
interurbanos semirremolque
Características del Vehículo convencionales
VP CO O SR
Fuente: ABC
Vehículo tipo VP
Vehículos livianos, operativamente asimilables a automóviles, pick-UPS, furgones y similares.
Vehículo tipo CO
Vehículos comerciales rígidos, compuestos de unidades tractores simples, abarcan a los camiones y
Ómnibus comerciales, normalmente de 2 ejes y 6 ruedas.
Vehículo tipo O
Ómnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para largo distancia y turismo, sirven
también de referencia para considerar la existencia de camiones rígidos de mayor longitud que los, C.O.
y que pueden contar con tres ejes.
Vehículo tipo SR
Vehículo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractora y un semirremolque de dos
ejes
Automóvil (VP)
5,8
9,1
1,8 6,1 1,2
2,6
12,2 12,2
3,1 7,3 1,8 2,5 7,6 2,1
2,6
2,6
Camión Semirremolque (SR)
16,7
15,2
0,6 1,2 7,9 1,2 4,9 0,9
2,6
Fuente: ABC
Es el camión ómnibus interurbano (o) ya que en el cálculo de VHD tuvimos una cantidad considerable
de este tipo de vehículo y nos ofrece un diseño geométrico adecuado para cumplir las exigencias de
nuestra carretera.
Fuente slideshare
Se eligió el siguiente vehículo tipo ya que se tiene una cantidad considerable y que en la zona se realiza
diferentes tipos de actividades como el trasporte de ganadería, agricultura, etc. Esto influye bastante en
el diseño geométrico de la carretera, como ser:
Para determinar el ancho del carril
Calculo de sobre anchos de calzadas en curvas
Calculo del ancho de canteros
Rampa máxima admisible, pendiente longitudinal máxima
Determina el galibo vertical
Determinación de la velocidad de proyecto
Calculo de distancias minimas de visibilidad frenado y sobrepasO
Según la norma ABC para nuestro tipo de carretera se obtuvo 3,5 ancho calzada y 2.5 ancho de la berma.
La categoría de la carretera esta función a parámetros del TPDAF, la cual podemos encontrar en norma
ABC como se indica en la siguiente tabla.
VELOCIDAD
CATEGORÍA DE ANCHO DE
CARACTERÍSTICAS DIRECTRIZ
LA CARRETERA BERMAS (m)
(Km./h)
O Doble calzada 120-80 3,50-3,00
I.A Doble calzada 120-70 3,50-2,50
I.B Calzada simple 120-70 3,00-2,50
II Calzada simple 100-60 3,00-2,50
III Calzada simple 80-40 3,00-1,00
IV Calzada simple 80-30 3,00-0,50
Fuente: ABC
Pendiente promedio
∑ 1004,68 8896,41
ΔH=(cotf - coti)
𝚫𝐇∗𝟏𝟎𝟎
𝑴𝒊 = 𝑫𝒊
Fórmula N°5
̅ = ∑ 𝑴∗𝒅𝒊
𝑴 ∑ 𝑫𝒊
Fórmula N°6
∑ 𝑴 ∗ 𝒅𝒊 8896,41
̅ =
𝑴 = = 𝟖%
∑ 𝑫𝒊 1004,68
Zona llanas y onduladas , sin probabilidad de formación de hielo, acumulación de nieve sobre la calzada
(emax= 8%)
Fuente: ABC
Fuente: ABC
EL ancho de la berma fue determinada según al vehículo tipo que en nuestro caso es el ómnibus
Interurbano (camión)
Fuente slideshare
3 TRAZADOS DE RUTAS ALTERNATIVAS
El trazado de diferentes rutas nos sirve para conocer diferentes caminos y elegir el más conveniente
aquel que sea corto seguro y económico para la construcción.
Para estos trazados es necesario hacerla línea de pelo la cual consiste en aquella línea tangente que
pasa por el medio de los trazos que se hizo en el plano de curva de nivel separando equitativamente el
corte y relleno de la carretera
Determine la abertura del compa para el trazado
𝑐 ∗ 10000
𝑥=
𝑖∗𝐸
Formula Nº 9
Donde:
c= separación entre curvas
i= pendiente longitudinal máxima
E= escala
𝑐 ∗ 10000
𝑥=
𝑖∗𝐸
1 ∗ 10000
𝑥=
7,5 ∗ 1000
𝒙 = 𝟏, 𝟑𝟑
4 PERALTE MAXIMO
TIPO ABSOLUTO PERALTE PERALTE
MÁXIMO MÁXIMO (%)
Fuente: DESEABLE (%) ABC
El peralte Zona rural con nieve con des. 6 6 máximo se
determino Urbano según al
tipo de Zona. llanos y ondula 6 8 terreno
Zona. montañosa 8 10
(montañoso) y según la norma ABC obtuvimos un peralte del 8%
5 .-BOMBEO
En Función a que parámetros determinamos el valor del bombeo
En función al estudio hidrológico de la zona de la carretera
Indique la diferencia entre bombeo y peralte
Bombeo: pendiente longitudinal
Peralte: Pendiente transversal
Señale el valor de bombeo a considerar en su proyecto y justifique su elección
El bombeo elegido fue el de 2 % para poder desalojar lo mas rápido posible el agua de lluvia de la
calzada
6.- Radio mínimo en curvas horizontales
Determinar el radio mínimo e indique los valores a usar
Datos
Vp=60km/h
𝐕𝐩𝟐 602
f=0.33 𝐑𝐦𝐢𝐧 = 𝟏𝟐𝟕∗(𝐞+𝐟) = 127∗(0,08+0,33) = 𝟔𝟗, 𝟏𝟒𝐦
e=8% Formula Nº 9
V *t V2
do
3.6 254( f1 i)
Fórmula N°12
Donde:
d o = Distancia de visibilidad de parada (m)
V= Velocidad de diseño
f1 =Coeficiente de fricción longitudinal
i= pendiente de la rasante
t= Tiempo de percepción y de reacción (s) por lo general está entre 1s-3s asumir t=2.5s
El coeficiente de fricción longitudinal según AASHTO en pavimento mojado (más peligroso) es;
Coeficientes de Fricción
Velocidad (km/h) 30 40 50 60 80
f1 0.40 0.37 0.35 0.33 0.30
Fuente: AASHTO
Datos:
V= 60km/h
Subida :
f1 =0.33
60 * 2.5 60 2
i= 7.5%=0.075 do 73.51m
3.6 254(0.37 0.075)
t= 2.5s
Bajada :
60 * 2.5 60 2
do 97.24m
3.6 254(0.37 0.075)
De acuerdo a tablas de la ABC se recomienda redondear a múltiplos de 10 y adoptamos:
Estos valores serán los que regirán en nuestro proyecto
d= 80 subida
d= 100 bajada
7.2.- Distancia de visibilidad para maniobras: Es la distancia necesaria para que dos vehículos que
circulan por medio de l carretera vuelvan a sus respectivos carriles sin que tengan que colisionar .
Vd V 2*a
dm * t1 d *
3.6 3.6 g * f1
Fórmula N°13
Donde:
a=ancho del carril
g=gravedad (Aprox. 9.81m/s2)
f= coeficiente de fricción transversal
V= velocidad de diseño
T= tiempo de percepción y reacción (Aprox. 2.5s)
60 60 2 * 3.5
dm * 2.5 * 66,19m
3.6 3.6 9.81* 0.37
Asumimos dm=60este valor será el que rige nuestro proyecto.
7.3.-Distancia minima entre curvas horizontales.: Esta distancia debe establecer las condiciones
minimas de visibilidad que deben proporcionar el diseño para que el conductor pueda detener su
vehiculo que viene en sentido contrario sin impactar con este ultimo. Es la suma de distancias
recorrida durante el tiempo de percepción .
do=100
7.4.-Distancia de visibilidad en curvas horizontales: es el valor del despeje necesario para disponer
de una determinada visibilidad en una curva circular .
Se calcula de la siguiente forma:
a 3.5
R' R 71,62 69,87m
2 2
180 * d o 180 *100
m R' 1 cos 69,871 cos 57,73
* R * 71,62
A/2
Fuente: Carreteras 1 ( Deuer Deuer)
Dónde:
PC= Progresiva de principio de curva.
PI= Progresiva del punto de intersección de las tangentes principales.
PT= Progresiva al punto terminal de curva.
T= Tangente de la curva (distancia de PC a PI).
Lc = Longitud de curva.
C = Cuerda de la curva.
E = Externa de la curva.
F = Flecha de la curva.
R = Radio de la curva circular.
∆ = Deflexión total de tangentes.
*Radio mínimo
2
Vd
Rmin
127(e f t )
Fórmula N°14
Grado de curvatura
57.2958 c
G
Rmin
Fórmula N°15
Radio de Diseño
57.2958 c
Rd
G
Fórmula N°16
Externa
1
E Rd * 1 Rd * Sec 1
Cos 2
2
Fórmula N°17
Tangente
T Rd * tg
2
Fórmula N°18
Longitud de la Curva
* Rd *
Lc
180º
Fórmula N°19
Flecha
F Rd * 1 Cos
2
Fórmula N°20
Cuerda
C 2 * Rd * Sen
2
Fórmula N°21
Principio de Curva
PC PI T
Fórmula N°22
Principio de la Tangente
PT PC Lc
Fórmula N°23
Rmin= 69.14 m
G= 8°
Rd=71,62m
Cálculo de la Tangente:
82
T R d * tg 71,62 * 62,265m
2 2
Cálculo de la Flecha
T=62,265m
82
F Rd * 1 Cos 71,62 1 Cos 17,56m
2 2
F=17,56m
Cálculo de la Cuerda
82
C 2 * R d * Sen 2 * 71.62 * Sen 93,97m
2 2
C=93,97m
Lc=102,5m
Cálculo de la Externa:
1 1
E Rd * 1 71,62m 1 23,27 m
Cos Cos 82
2 2
E=23,27m
PC=0+302,74m
ElementosPT=0+405,24m
de la segunda curva circular simple
Cálculo del Radio Mínimo
v2 60 2
Rmin 69.14m Rmin= 69.14 m
127 * (e max f ) 127 * (0,08 0,33)
G= 8°
Rd=71,62m
Cálculo de la Tangente:
72
T R d * tg 71,62 * 52,03m
2 2
T=52,03m
Cálculo de la Flecha
72
F Rd * 1 Cos 71,62 1 Cos 13.67m
2 2
F=13,67m
Cálculo de la Cuerda
72
C 2 * R d * Sen 2 * 71.62 * Sen 84,19m
2 2
C=84,19m
Lc=90m
Cálculo de la Externa:
1 1
E Rd * 1 71,62m 1 16,91m
Cos Cos 72
2 2
E=16,91m
Cálculo del Principio de Curva:
PC PI T (0 630) 52,03 0 577.97m
PC=0+577,97m
PT=0+667,97m
8.2.2. Replanteo de la curva 1ra y 2da curva circular simple
CURVAS SIMPLES
ESTACA PROGRESIVA D ∑D C ∑C OBSERVACIONES
1 0+000 0 0 0 O
2 0+020 20 20 2 2
3 0+040 20 40 2 4
4 0+060 20 60 2 6
5 0+080 20 80 2 8
6 0+100 20 100 2 10
7 0+120 20 120 2 12
8 0+140 20 140 2 14
9 0+160 20 160 2 16
10 0+180 20 180 2 18
11 0+200 20 200 2 20
12 0+220 20 220 2 22
13 0+240 20 240 2 24
14 0+260 20 260 2 26
15 0+280 20 280 2 28
16 0+300 20 300 2 30
17 0+302,74 2,74 302,74 1,1 31,1
18 0+310 7,26 310 2,9 34
19 0+320 10 320 1 35
20 0+330 10 330 1 36
21 0+340 10 340 1 37
22 0+350 10 350 1 38
23 0+360 10 360 1 39
24 0+370 10 370 1 40
25 0+380 10 380 1 41
26 0+390 10 390 1 42
27 0+400 10 400 1 43
28 0+405,84 5,84 405,84 2,34 45,34
29 0+410 4,16 410 1,66 47
30 0+430 20 430 2 49
31 0+450 20 450 2 51
32 0+470 20 470 2 53
33 0+490 20 490 2 55
34 0+510 20 510 2 57
35 0+530 20 530 2 59
36 0+550 20 550 2 61
37 0+577,97 7,97 557,97 3,19 64,19
38 0+460 2,03 560 0,81 65
39 0+470 10 570 1 66
40 0+480 10 580 1 67
41 0+490 10 590 1 68
42 0+500 10 600 1 69
43 0+510 10 610 1 70
44 0+520 10 620 1 71
45 0+530 10 630 1 72
46 0+540 10 640 1 73
47 0+550 10 650 1 74
48 0+560 10 660 1 75
49 0+570 10 670 1 76
50 0+580 10 680 1 77
51 0+590 10 690 1 78
52 0+600 10 700 1 79
53 0+610 10 710 1 80
54 0+620 10 720 1 81
55 0+630 10 730 1 82
56 0+640 10 740 1 83
57 0+650 10 750 1 84
58 0+660 10 760 1 85
59 0+667,97 7,97 767,97 3,19 88,19
60 0+670 2,03 770 0,81 89
61 0+690 20 790 2 91
62 0+710 20 810 2 93
63 0+730 20 830 2 95
64 0+750 20 850 2 97
65 0+770 20 870 2 99
66 0+780 20 890 2 101
v2
Lemin 6.05 * v * e
Fórmula 127 *R
N°25
Donde:
Lemin = Longitud mínima [m]
v = Velocidad directriz [Km / h]
e = Peralte máximo de la curva circular [m]
60 2
Lemin
6.05 * 60 * 0.08
127 * 71,62
Lemin 114,63m
7.3.2.2.Criterio de la Apariencia general
v
Lemin
1 .8
Fórmula N°26
69
Le min 33,33
1.8
Lemin=33,3
m
n*a*e
Lemin
Fórmula N°27r
Dónde:
Lemin= Longitud mínima de la clotoide, en metros
n = Número de carriles entre el eje de rotación y el borde más comprendido
a = Ancho de carril
e = Peralte de la curva circular (%)
r = Pendiente máxima relativa del borde (%)
Tabla N°21: Pendiente relativa de borde
V(km/h) 40 50 60 70 80 90 100
r(%) 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Lemin=46,67m
R
Lemin
9
Fórmula N°28
71,62
Le min
9
Lemin=7,96m
Le= 120 m
125
Deflexión de la Espiral:
Le
e
2R
Fórmula N°29
120
e 0,838rad
2 * 71,62
e =0.038rad
Coordenada Xc:
L3e
X c Le
40 * R 2
Fórmula N°30
L3e 120 3
X c Le 120 111,58m
40 * R 2 40 * 71,62 2
Xc=111,58m
Coordenada Yc:
L2e
Yc
6* R
Fórmula N°31
L2e 120 2
Yc 33,51m
6 * R 6 * 61,62
Yc=8.727m
Coordenada K:
K X c R * sen( e )
Fórmula N°32
K X c R * sen( e ) 111,58 71,62 * Sen(48) 58,36m
K=58,36m
Coordenada P:
P Yc R 1 cos( e )
Fórmula N°33
P Yc R 1 cos( e ) 33,51 71,62 * (1 Cos(48) 9,81m
P=9,81m
Te=214,79m
Fórmula N°35
c 2 e 1215 2 * 48 29
c =29
Longitud de la Curva Circular:
* R * c
Lc
180º
Fórmula N°36
* R * c * 71,62 * 29
Lc 36,25m
180º 180º
Lc=36,25m
Calculo del Principio de Curva de Transición:
TE=PI-Te
Fórmula N°37
TE PI Te (1 004) 214,79 0 789,21m
TE=0+789,21m
Cálculo del Principio de la Curva Horizontal Simple:
PC=TE+Le
Fórmula N°38
PC=(0+789,21)+120=0+909,21
PC=0+909,21m
Fórmula N°39
Cálculo del Final de la Curva Horizontal Simple:
PT=(0+909,21)+36,25
PT=0+945,46m
ET=PT+Le
Fórmula N°40
ET=(945,46)+120
ET=1+065,46m
CURVA DE TRANSICION
ESTACA PROGRESIVA L ∑L δ
0+789,21 0 0 0
0+790 9,6 9,6 0,3071981
0+800 10 19,6 1,28052541
0+810 10 29,6 2,92051527
0+820 10 39,6 5,22716766
0+830 10 49,6 8,2004826
0+840 10 59,6 11,8404601
0+850 10 69,6 16,1471001
0+860 10 79,6 21,1204027
0+870 10 89,6 26,7603678
0+880 10 99,6 33,0669954
0+890 10 109,6 40,0402856
0+900 10 119,6 47,6802384
0+909.21 0,4 120 47,999703
0+909,21 0 0 0 0
Fórmula 44
Dónde:
L1 = distancia entre el eje y paragolpes delanteros (m). L1=1.42m
E = distancia entre el eje de la rueda trasera del remolque a la rueda trasera de camión. E=4.8
𝑽
𝝎 = 𝟐 ∗ (𝑹 − √𝑹𝟐 − 𝑬𝟐 ) + (√𝑹𝟐 + 𝑳𝟏 ∗ (𝑳𝟏 + 𝟐 ∗ 𝑬) − 𝑹) +
𝟏𝟎 ∗ √𝑹
60
𝜔 = 2 ∗ (71.62 − √71,622 − 4,82 ) + (√71,622 + 1,4 ∗ (1,4 + 2 ∗ 4,8) − 71,62) +
10 ∗ √71,62
= 1,14
𝑽
𝝎 = 𝟐 ∗ (𝑹 − √𝑹𝟐 − 𝑬𝟐 ) + (√𝑹𝟐 + 𝑳𝟏 ∗ (𝑳𝟏 + 𝟐 ∗ 𝑬) − 𝑹) +
𝟏𝟎 ∗ √𝑹
60
𝜔 = 2 ∗ (71.62 − √71,622 − 4,82 ) + (√71,622 + 1,4 ∗ (1,4 + 2 ∗ 4,8) − 71,62) +
10 ∗ √71,62
= 1,14
w
𝑊` = ∗𝐿
𝐿𝑒
8.5 Desarrollo de peraltes
¿Cuál es la función que cumple el peralte en la carretera?
Su funcionamiento principal es para que el vehículo al dar giro por la curva no se salga de la
carretera
8.5.1 desarrollo de peraltes en curvas simples
Gira sobre el carril derecho
ESTACA PROGRESIVA L INCL. INCL. OBSER.
DER. IZQ.
0+232,28 0 2 2 PC-T`-2T
0+240 7,72 0,80 2
0+245,9 12,81 0,00 2 PC-T´-T
0+250 4,1 0,64 2
0+257,9 12,81 2,00 2 PC-T`
0+260 2,1 2,13 2,13
0+270 12,1 2,76 2,76
0+280 22,1 3,38 3,38
0+290 32,1 4,00 4,00
0+300 42,1 4,63 4,63
0+302,74 44,84 4,80 4,80 PC
0+310 7,26 5,25 5,25
0+320 17,26 5,88 5,88
0+330 27,26 6,50 6,50
0+340 37,26 7,13 7,13
0+350 47,26 7,75 7,75
0+353,99 51,25 8,00 8,00 𝑳
PC+ 𝟐𝒆
0+360 6,01 7,62 7,62
0+370 16,01 7,00 7,00
0+380 26,01 6,37 6,37
0+390 36,01 5,75 5,75
0+400 46,01 5,12 5,12
0+405,24 51,25 4,80 4,80 PT
0+410 4,76 4,50 4,50
0+420 14,76 3,88 3,88
0+430 24,76 3,25 3,25
0+440 34,76 2,63 2,63
0+450 44,76 2,00 2,00
0+450,08 44,76 2,00 2,00 PT*T`
0+460 9,92 2 2,00
0+462,89 12,81 0 2,00 PT+T`+T
0+470 7,11 0,37 2
0+475,7 12,81 2 2 PT+T`+2T
𝑳𝒆 𝒃
∗ (𝟎, 𝟔 − 𝒆 )
𝑻` = 𝟐
𝟎, 𝟒
𝟏𝟎𝟐, 𝟓 𝟐
∗ (𝟎, 𝟔 − 𝟖)
𝑻` = 𝟐 = 𝟒𝟒, 𝟖𝟒
𝟎, 𝟒
𝑳
𝒃 ∗ 𝟐𝒆
𝑻=
𝒆
𝟏𝟎𝟐, 𝟓
𝟐∗ 𝟐
𝑻= = 𝟏𝟐, 𝟖𝟏
𝟖
0+515,55 0 2 2 PC-T`-2T
0+520 4,45 2 1,21
0+527.07 11,25 2 0 PC-T´-T
0+530 2,93 2 0,52
0+538,59 11,24 2 2,00 PC-T`
0+540 1,41 2,10 2,10
0+550 10,41 2,74 2,74
0+560 19,41 3,38 3,38
0+570 28,41 4,02 4,02
0+577,97 39,38 4,80 4,80 PC
0+580 2,13 4,95 4,95
0+590 12,13 5,66 5,66
0+600 22,13 6,37 6,37
0+610 32,13 7,08 7,08
0+620 42,13 7,80 7,80
0+622,97 45 8,00 8,00 𝐿
PC+ 2𝑒
0+630 7,03 7,50 7,50
0+640 17,03 6,79 6,79
0+650 27,03 6,08 6,08
0+660 37,03 5,37 5,37
0+670 47,03 4,66 4,66
0+667,97 45 4,80 4,80 PT
0+670 2,03 4,66 4,66
0+680 12,03 3,94 3,94
0+690 22,03 3,23 3,23
0+700 32,03 2,52 2,52
0+707,35 39,38 2,00 2,00 PT*T`
0+710 2,65 1,53 1,53
0+718,6 11,25 2,00 0,00 PT+T`+T
0+720 1,4 2 0,87
0+729,85 11,25 2 2 PT+T`+2T
𝑳𝒆 𝒃
∗ (𝟎, 𝟔 −
𝑻` = 𝟐 𝒆)
𝟎, 𝟒
𝟗𝟎 𝟐
∗ (𝟎, 𝟔 −
𝑻` = 𝟐 𝟖) = 𝟑𝟗, 𝟑𝟖
𝟎, 𝟒
𝑳
𝒃 ∗ 𝟐𝒆
𝑻=
𝒆
𝟗𝟎
𝟐∗ 𝟐
𝑻= = 𝟏𝟏, 𝟐𝟓
𝟖
𝒃 ∗ 𝑳𝑪
𝑻=
𝒆
𝟐 ∗ 𝟏𝟐𝟎
𝑻= = 𝟑𝟎
𝟖