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1. Generalidades:
1.1. Objetivo:
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones
eficiente y eficaz.
Los objetivos que se pretende alcanzar con el proyecto son los siguientes:
problemas de transitabilidad.
1.2. Descripción:
Este proyecto tiene como fin principal la construcción de 2.0 km de carretera pavimentada, la
cual tiene un ancho de calzada de 6.00 m (dos carriles, cada uno de 3.00 m), con cunetas
laterales.
Debemos tener en consideración que la topografía del terreno es poco favorable para que el
diseño geométrico de la carretera este dado en todas las progresivas de la misma forma, en
ciertas curvas existe la dificultad de aplicar los radios mínimos entrando en contradicción con
la norma, por ende, variando secciones transversales (ancho de calzada, cunetas, etc.).
Plan De Trabajo:
campo. Seguidamente nos dirigimos al lugar de trabajo en la zona del tramo donde
Trabajo De Campo:
Se dio inicio el día viernes 21 de septiembre del presente año 2018, a las 8:00 am,
aproximadamente.
Alineamiento Horizontal
En nuestro trabajo, la carretera tiene la categoría de la carretera de la vía es: 3ra clase,
pero con fines prácticos para el levantamiento se considera como trocha carrozable,
orografía tipo 3(accidentado), velocidad directriz 30 a 40 KPH para poder tener radios
mínimos de curva, pero no todas las curvas cumplen ya que la topografía nos manda a
Trabajo De Gabinete
En la siguiente parte del trabajo se procesan los datos que obtuvimos en la estación total
Estos datos se usarán para realizar el trazo del eje de la carretera, el perfil longitudinal
y los cortes transversales según sea el caso, en tangentes a 20 metros lineales y en curvas
a 10 metros lineales.
Para esto nos ayudamos del software Civil 3D en el cual se procedió al diseño de las
rasantes y las secciones, para el procesamiento de los datos y/o modelamiento de los
Suncco y zonas aledañas que se encuentran en mencionada área del distrito de san
Jerónimo.
Presenta trocha carrozable, con falta de asfaltado y el sector por ser una comunidad en
El transporte para las personas: por ser una trocha carrozable nueva, son pocos los
se hace escaso.
2. Ingeniería del Proyecto:
Ubicación Política:
o Departamento: Cusco.
o Provincia: Cusco.
o Localidad: Suncco.
Ubicación Geográfica:
Ubicación Hidrográfica:
Fuente: SENHAMI
o Microcuenca: Kayra.
Fuente: IMA
Las metas del proyecto estarían compuestas por la ejecución de las siguientes partidas:
Obras Provisionales
Obras Preliminares
Movimiento De Tierras
Alcantarillas
Cunetas Laterales
Señalización
Impacto Ambiental
Ítem Categoría
Ancho de calzada 6m
Situación Mala.
Distancia 7.308 Km
IMDA 17 veh/d.
2.4.1Trafico Futuro
Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable que ocurra en
la vida útil del proyecto. No obstante, el establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere la
evaluación de las variaciones de los principales parámetros en cada segmento de la misma, cuyo
análisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados
cambios en el uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico,
patrones, y demandas. Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de veinte
años.
De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además de fijar
algunas características del proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa de construcción
por etapas.
Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable que
ocurra en la vida útil del proyecto.
Los volúmenes de transito futuro (TF), para efectos de proyectos, se derivan a partir del
tránsito actual (TA), y del incremento del tránsito (IT), esperado al final del periodo o año
meta seleccionado. De acuerdo a esto se puede plantear la siguiente formula:
2.4.2 Transito actual (TA): Es el volumen de tránsito que usara la carretera
mejorada o la nueva carretea en el momento de quedar completamente en servicio. El transito
actual se compone de transito existente (TE) y el transito atraído (TAt).
a) Transito Existente (TE): Es el volumen de transito que circula por la carretera antes del
mejoramiento.
b) Transito Atraído (TAt): ES la que se desviara de otras vías hacia la nueva. Este tránsito se
define en base a la economía de tiempo que ofrece este servicio.
2.4.3 Incremento del tránsito (IT): Es el volumen de transito que se espera que use la
nueva carretera en el año futuro seleccionado como de proyecto. Está compuesta del crecimiento
normal del tráfico (CNT), transito generado (TG) y del tránsito desarrollado (TD).
a) Crecimiento normal del tránsito (CNT): Es el incremento del volumen de transito debido
al aumento normal en el uso de los vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de más vehículos cada día,
hacen que esta componente del tránsito siga aumentando.
b) Transito generado (TG): Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.
C) Transito desarrollado (TD): Es el incremento del volumen de transito debido a las mejoras
en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del TG el transito desarrollado sigue
actuando por muchos años después de que la nueva carretera a sido puesta al servicio.
Datos
BICICLETAS 11 3 10 5 29 7 53%
MOTOCICLETA 2 2 6 4 14 4 31%
AUTOMOVILES 1 1 2 1 5 1 8%
CAMIONETA/COMBI 0 0 0 1 1 0 0%
CAMION 2 EJES 3 0 1 0 4 1 8%
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0%
TOTAL 17 6 19 11 53 13 100
Resultados
Promedio: 5.41
TF= 53*(1+0.05)^20
TF= 141
Entonces la cantidad de vehículos que circularan en 20 años como proyección por la vía establecida
será de 140 vehículos por día.
Su clima es seco y frígido de mayo a diciembre y lluvioso en los meses de enero hasta
Las enormes diferencias de altitud entre las cumbres y el fondo de los valles permiten la
3.2. Precipitación
abril.
Humedad atmosférica presenta valores medios mensuales de humedad relativa que oscilan
Bosques de Eucaliptos, Queuña, vegetación que crece entre 3700 – 4100 m. de altitud.
3.5. Fauna
Existe una fauna propia de la región constituida por aves, roedores, insectos, etc. En lo que
Problemas:
comunidad sonco.
4. Referencias:
(IMA), I. d. (2002). GESTION DEL AGUA EN LA CUENCA DEL RIO HUATANAY. En B. Arriaga, J.
Castañeda, & R. Mendívil. Cusco: IMA.
Casa del Maestro. (23 de Febrero de 2012). Blogspot Comunidad Suncco. Obtenido de
http://comunidad-suncco.blogspot.com/2012/02/demografia-de-la-comunidad.html