CAPITULO X:

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD

 10.1. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

En este tramo la señalización resulta imprescindible por tratarse de una carretera que
discurre en terreno accidentado, considerándolo como carretera de alto riesgo tanto para
los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores como centros
poblados, localidades, abundante desarrollo de curvas de volteo y gran número de
quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un tránsito pesado de una
cantidad considerable de volumen de autobuses y camiones de carga, es necesario
garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de seguridad
suficiente.

El presente estudio pone especial énfasis en el carácter turístico y paisajístico de la zona,

considerando la utilización de paneles informativos de protección al ecosistema; educando
a los usuarios a preservar la naturaleza, y responder adecuadamente a las señales de
tránsito.

Siendo así que para una adecuada señalización se ha puesto en marcha una serie de
señales que ayuden al conductor reaccionar adecuadamente, a las diferentes solicitaciones
de la vía, y pudiendo de esta manera garantizar la vida humana.

10.2. CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

A continuación se detallan los principales criterios de diseño adoptados.

En la visita de campo efectuada y por indagaciones se ha podido determinar los puntos
críticos, con los siguientes accidentes:

1. Combis y Camionetas.- Velocidades excesivas en todo su trayecto; se a

podido notar el uso de altas velocidades, los cuales son propensos a generar
accidentes de tránsito debido a la geografía del terreno y las quebradas que
presenta.

Teniendo en cuenta que la vía cuenta con un gran numero de radios de giro en
muchos casos los que se encuentran muy estrechados y con un ascenso
permanente, los que pueden ocasionar accidentes.

2. Peatones.- Por cegamiento de las luces de los vehículos durante la noche,

al colocarse al borde de la carretera, por un mal paso, pisando en falso, por
ensanche de la vía debido a la existencia de cercos de propiedad privada, en
varios tramos de la vía y generalmente por lo accidentado de la Topografía los
que muchas veces ocasionan que la superficie del relieve terrestre sea un
peligro para los peatones, un claro ejemplo se ubica en las progresivas 28+100
al 29+600 aproximadamente, donde además se observo yacimientos de yeso,
los que ocasionaron que el relieve terrestre sea muy accidentado.
 10.3. SEÑALIZACION

Las señales que requiere el proyecto son:

- Señales de reglamentación, para notificar al usuario de la vía de las

limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito.

- Señales de prevención, Para advertir a los usuarios de la vía de la existencia

de un peligro y la naturaleza de esta.

- Señales de información, Para guiar al usuario a través de la carretera,

proporcionándole la información que pueda necesitar.

10.3.1. SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas han sido diseñadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la vía,
en las zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo
la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.

Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de 0.60x0.60 metros
con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y símbolos, letras
y borde de marco pintados con tinta xerográfica color negro, con uno de los vértices del
cuadrado hacia abajo.

Los postes de fijación de estas señales serán de concreto, pintados con franjas de 0.50 m
con esmalte de color blanco y negro.

Los detalles en cuanto a las características de los mensajes y las formas de las señales
preventivas se indican en los planos, así como en las Especificaciones Técnicas del
proyecto y el manual indicado que tiene carácter oficial.

En líneas generales, indicamos a continuación las distancias recomendadas para la

ubicación de las señales preventivas.

- Zona Urbana: 60 m –75 m

- Zona Rural: 90 m –110 m

10.3.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Estas señales son de forma rectangular de 0.80 x 1.20 metros.

Las señales reglamentarias deberán colocarse en el lugar donde exista la prohibición o
restricción. Mayores detalles sobre las señales reglamentarias se encuentran en las
especificaciones técnicas del proyecto, planos y en el manual correspondiente del M.T.C.
 10.3.3. SEÑALES DE INFORMACION

Las señales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a través de determinada

ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tiene por objeto identificar puntos notables
como ciudades, ríos, lugares de destino y dar información útil al usuario de la carretera.

Las señales informativas que se utilizan en el proyecto serán las de localización y destino,
las cuales proporcionan información al conductor de los lugares o poblaciones más
importantes en el trayecto.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y
de dimensiones variables según el mensaje a trasmitir. Se ubicarán al lado derecho de la
carretera de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

10.4. SEÑALIZACION HORIZONTAL

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos

carriles de circulación que soporta el tránsito en ambas direcciones, así como los bordes
que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.

En el presente caso se utilizará pintura de color amarillo para el eje de la calzada y pintura
de color blanco en línea continua para los bordes del carril.

Para el eje de la carretera se utilizará una línea discontinua, cuyos segmentos serán de
4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, será de 3 m y 5 m de
espaciamiento.

La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una barrera
imaginaria que separa el tránsito vehicular en ambos sentidos, y se colocará en las curvas
críticas y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de la calzada coincidirá con el eje del
espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas. La distancia adoptada para la
zona de preaviso en zonas rurales será de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros de
longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona de preaviso
constará de segmentos de 3.00 metros espaciados cada 1.00 metros.

El ancho de la línea será de 0.10 m.

10.5. GUARDAVIAS

El proyecto considera la colocación de guardavías en lo tramos donde las curvas

horizontales con radios pequeños representan riesgo para lo conductores.
Los requisitos de instalación y detalles constructivos se pueden observar en los planos.

10.6. POSTES DELINEADORES

Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en tramos
con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en algunos casos,
al lado exterior de curvas muy pronunciadas.

Estos postes llevarán una banda de láminas reflectivas de color amarillo.

10.7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

EVALUACIÓN

El proyecto en consideración, se ha previsto la ejecución de los siguientes trabajos de

señalización:

- Incorporación de señales verticales nuevas en la totalidad del tramo informando

lugares estratégicos como zonas urbanas, zonas de reducción de calzadas,
zonas de derrumbes, lugares de badenes, etc.

- Líneas de demarcación horizontal sobre pavimentos en el eje de la vía y bordes

de calzadas.

- Colocación de guardavías con capta faros y postes delineadores con láminas

reflectivas.

- Las señales Informativas de este Estudio considera las medidas de 0.60 X 0.60
mts., por ser una carretera de alta peligrosidad sobretodo por las curvas que se
observan.

- Se han ubicado un acceso de poca importancia vehicular pero de alta

peligrosidad peatonal de las cuales 1 es ingreso a la zona turística y aguas
termanles.

- Dada la peligrosidad de la ruta se ha contemplado la inclusión de postes

delineadores con láminas reflectivas para una mejor visualización de la vía
generalmente durante la noche.
10.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.8.1. CONCLUSIONES

- El diseño y la evaluación se realizo de acuerdo al Manual de Dispositivos de

Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

- Por ser una zona con abundantes curvas tanto verticales como horizontales se
a considerado el uso de señales Informativas, Preventivas y Reglamentarias; y
también el uso de demarcación en el pavimento, postes delineadores y
guardavías.

10.8.2. RECOMENDACIONES

- De acuerdo a las últimas recomendaciones de las normas de señalización no

se considera el pintado de los guardavías debido a sus componentes tóxicos y
por que estas están formadas por fierro galvanizado en caliente; encintándose
con material reflectorizante y capta faros. Este criterio es de acuerdo con las
últimas disposiciones contempladas en el reglamento.

- Se recomienda que según las observaciones realizadas en campo se a podido

notar la presencia de Paneles Informativos existentes, los que no serán
alterados por estar en un buen estado, esto se delega bajo responsabilidad de
la empresa contratista la alteración o remoción de tales Señales de Transito.