RESISTENCIA DE MATERIALES

CLASE 13
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

4.5. TENSIONES ADMISIBLES Y FACTOR DE SEGURIDAD

ESFUERZO DE APLASTAMIENTO

Un caso especial de esfuerzo normal ocurre cuando un cuerpo es

soportado por otro. El esfuerzo de comprensión desarrollado entre
dos cuerpos en su superficie de contacto se llama esfuerzo de
aplastamiento.

La figura muestra un poste soportado por una zapata, que a su vez

está soportada por el terreno. El esfuerzo de apoyo ocurre en la
superficie de contacto entre el poste y la zapata, y también entre la
zapata y el terreno, como se muestra en la fig. (a) y (b). Su
magnitud puede determinarse como si las cargas se aplican a
través del centroide de la sección transversal. Nuevamente es muy
importante notar que las cargas deben aplicarse a través del
centroide de la sección transversal para que la fórmula sea válida.
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

P
P
Poste
a) b)

Zapata

σp
P σp
σ=
A Zapata

σf
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

FACTOR DE SEGURIDAD

En los diagramas de Esfuerzo-Deformación unitaria, se señaló que

el esfuerzo último es el máximo esfuerzo que un material puede
soportar. Sin embargo antes de que un material pueda cargarse
hasta el esfuerzo último, ocurren deformaciones bastante grandes.
En el acero dúctil la deformación correspondiente al esfuerzo último
puede ser 150 o más veces la deformación en el punto de fluencia.
Por consiguiente, la máxima capacidad de un miembro para
soportar carga se alcanza generalmente antes del esfuerzo último,
y la limitación se debe más bien a la deformación que al esfuerzo.
Esta deformación excesiva se presenta, por supuesto, en los
materiales dúctiles, a diferencia de los materiales frágiles o
quebradizos como el hierro colado.
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

σ
σ
σr
σf
σmáx
σf σr

ε ε

MATERIAL FRÁGIL MATERIAL DÚCTIL

RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

La mayoría de los componentes estructurales están hechos de

materiales dúctiles. Los componentes de las máquinas, edificios y
puentes no pueden tolerar la deformación excesiva asociada con el
esfuerzo último. Por consiguiente, como una limitación práctica, el
punto de fluencia o la resistencia en el punto de fluencia, se
considera, generalmente como el máximo esfuerzo que puede
tolerarse. Por esa razón, los factores de seguridad se refieren
generalmente a los esfuerzos de fluencia que a los esfuerzos
últimos, lo que ha ido cambiando últimamente, con las normas
nuevas.

σdiseño < σadmisible

Un esfuerzo admisible es aquel esfuerzo que no debería ser
excedido en el diseño de un elemento.
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

FALLA

El término falla , se entiende generalmente como sinónimo de

fractura, sin embargo en el estudio de mecánica de materiales este
no es el significado usual del término. Se dice que ocurre la falla
cuando un elemento cesa de realizar satisfactoriamente la función
para la cual estaba destinada.

No es deseable diseñar un elemento para usarlo a su máxima

capacidad. Se aplica un factor de seguridad al máximo esfuerzo
utilizado para obtener un esfuerzo de diseño admisible

Algebraicamente, en algunos casos el esfuerzo admisible se

determina como:

σ máximo
σ admisible =
FS
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

Por lo tanto, el esfuerzo admisible, y por consiguiente, su factor de

seguridad correspondiente, son especificados por alguna autoridad,
en los códigos de construcción y normas de diseño, o son elegidos
por el proyectista después de considerar los requisitos especiales
de diseño, las condiciones de diseño, las condiciones de servicio y
los materiales que se van a usar. El valor elegido debe tener en
cuenta la seguridad es decir que el elemento no falle, y al mismo
tiempo debemos ser conservadores y evitar que el tamaño de los
elementos haga imposible producirlos económicamente.

Algunas de las consideraciones más importantes y necesarias al

elegir un factor de seguridad (y por consiguiente un esfuerzo
permisible) son:
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

A.  Conocimiento y exactitud de las cargas aplicadas: En el

diseño de la mayoría de los elementos, debe estimarse la
magnitud de las cargas aplicadas. Además con frecuencia se
h a c e n a l t e ra c i o n e s e n e s t r u c t u ra s ya e x i s t e n t e s ,
produciéndose de este modo cargas mayores que las
anticipadas originalmente. El factor de seguridad proporciona
cierta amplitud en aquellos casos donde las cargas reales
exceden a las cargas de diseño estimables.

B.  Tipo de falla que ocurrirá: Los materiales frágiles o

quebradizos no proporciona ninguna advertencia cuando su
fractura es inminente. Sin embargo, los materiales dúctiles,
tales como el acero, se deforman considerablemente antes de
la fractura, proporcionando una advertencia de peligro.
Normalmente se deberá aplicar un factor de seguridad menor
a estos materiales dúctiles.
 RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

C.  Naturaleza de las cargas: Las cargas cíclicas, o que se

repiten muchas veces, producen fatiga en los metales. Esta
fatiga puede producir la fractura del elemento o esfuerzos
mucho menores que los que aceptaría si las cargas fueran
estáticas. Cuando se elige un factor de seguridad, el
proyectista debe considerar las cargas estáticas, dinámicas,
cíclicas y variables.
σ
a = constante
N σa = K K = constante
N = Número de ciclos al cual falla
σ*
σ = Esfuerzo aplicado

Log N + a Log σ = Log K

N*
Nº de ciclos
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOMETIDOS A TRACCIÓN
Y COMPRESIÓN

D.  El efecto de la corrosión y deterioro: Los miembros que se

inspeccionan con frecuencia y se mantienen en buenas
condiciones son menos propensos a fallar inesperadamente. El
desgaste excesivo en las partes móviles o el posible abuso de
la función de un miembro debe considerarse en la fase de
diseño y debe compensarse mediante una selección adecuada
del factor de seguridad.

E.  Otras consideraciones: El proyectista debe también

considerar factores tales como la confiabilidad del material,
concentraciones de esfuerzos, altas o bajas temperaturas de
operación, gravedad de la falla, etc.
 RESISTENCIA DE MATERIALES Y DISEÑO
ESTRUCTURAL

El objetivo del diseño estructural es proveer una estructura

segura y económica para satisfacer una necesidad específica:
vivienda, hospital, infraestructura de transporte, etc.

Por seguridad se entiende la capacidad resistente de la

estructura para servir sin fallas durante su vida útil.

El aspecto económico interviene porque siempre puede haber

soluciones alternativas, y para cada una de ellas hay un óptimo
de costo mínimo, al que se procura llegar.

El proceso de diseño estructural consta de tres etapas:

! Estructuración
! Análisis
! Dimensionamiento
RESISTENCIA DE MATERIALES Y DISEÑO
ESTRUCTURAL

! La estructuración:
Comprende la definición de la forma, o tipo estructural, incluyendo el
material a usar. Por ejemplo, un edificio de hormigón armado se puede
estructurar en base a marcos, en base a muros, o a una combinación
de ambos; y en el caso de estructura de marcos habrá que definir
cuántas columnas tendrá cada plano resistente. En todo caso, la
estructuración que prevalecerá en definitiva será aquella que,
satisfaciendo todas las condiciones de seguridad y funcionalidad de la
obra, tenga el mínimo costo.

! El análisis:
Comprende la modelación de la estructura y el cálculo de
deformaciones y esfuerzos internos de sus elementos, análisis que se
realiza a través del estudio de la estática.
RESISTENCIA DE MATERIALES Y DISEÑO
ESTRUCTURAL

!  El dimensionamiento:

Comúnmente llamado también "diseño" de los elementos, requiere

la consideración de los esfuerzos internos a que está sometido el
elemento, del comportamiento del elemento frente a tal solicitación, en
lo que obviamente incide el material a usar, y del nivel de seguridad
que es razonable adoptar.

El diseño no es exclusivamente un problema de resistencia, ya que

con frecuencia pueden controlar las condiciones de serviciabilidad, por
ejemplo, la limitación de deformaciones para el adecuado
funcionamiento o prestación de servicio de un elemento.

Por ello el diseño se apoya en normas. Las normas establecen

requisitos mínimos que deben cumplirse, los que han resultado de
conjugar antecedentes provenientes de tres fuentes: estudios teóricos,
evidencia experimental, y la experiencia.
 RESISTENCIA DE MATERIALES Y DISEÑO
ESTRUCTURAL

Hay dos tipos de normas claves para el diseño:

! Las normas de cargas que especifican las solicitaciones a utilizar

para condiciones de viento, nieve, sismo, sobrecargas de uso,
entre otras.

! Las normas de diseño de los materiales (acero, madera,

hormigón, albañilería) entregan los requisitos mínimos que deben
cumplirse en el diseño.
 ELEMENTOS SOMETIDOS A CARGA AXIAL

Concepto de Tensión Unitaria:

La fuerza que se transmite por unidad de área de la sección en

que P es el esfuerzo normal que se transmite a través de la
sección transversal de área A.
P
σ=
A

Figura: Concentración de tensiones por discontinuidad del material

 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCION

a) Propiedades del Acero Estructural

Este desplazamiento
es ascendente.

Figura: Relación tensión-deformación del acero estructural

 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

b) Condiciones de diseño

El criterio de diseño de elementos de acero en tracción comprende

dos verificaciones básicas:

! Resistencia: Para la resistencia se comprueba que la tensión de

trabajo del elemento no exceda la tensión admisible del material

! Esbeltez.
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Resistencia:

En el acero estructural se considera como resistencia límite, o

condición de falla, a la resistencia de fluencia σy. Aunque en
realidad la resistencia de rotura σr es un 50% más alta, se estima
que las deformaciones necesarias para alcanzarla son excesivas
desde el punto de vista práctico. Establecida σy como resistencia
límite, se adopta un factor de seguridad (FS), que en este caso se
toma igual a 1,67, de modo que la tensión admisible es

σy
σ adm = = 0,6 Fy
FS
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

La tensión de trabajo del elemento es su esfuerzo normal N

dividido por el área neta Aneta de su sección transversal. La
condición de diseño por resistencia es entonces:

N
σ trab = ≤ σ adm
Aneta

El esfuerzo normal N es el que proviene del análisis de la

estructura sometida a las cargas de servicio, por ejemplo cargas
de peso propio y permanentes más sobrecargas de uso (PP+SC).

El área neta se obtiene de considerar la reducción de la sección,

por ejemplo por las perforaciones en uniones apernadas, o la
concentración de tensiones en puntos aislados cuando se usan
uniones soldadas.
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Esbeltez:

La segunda condición de diseño establece un límite máximo de

esbeltez. La esbeltez λ se define como el cuociente entre la longitud
L del elemento y el radio de giro "i" de la sección

L I
λ= i=
i A
en que I es el momento de inercia de la sección y A su área.

Manteniendo el área A de la sección constante, el radio de giro

aumentará mientras más grande sea el momento de inercia I
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

La limitación de esbeltez tiene por objeto evitar que, aún

satisfaciendo la verificación de resistencia, resulten elementos
excesivamente delgados para su longitud. Ello por varias razones:

! p rimero para cubrirse de una falla de inestabilidad por

compresión, a la que los elementos esbeltos son especialmente
vulnerables, compresión que podría ocurrir frente a una eventual
inversión de esfuerzos para una condición de carga distinta de la
analizada; y

! segundo, para proteger del daño a que pueden quedar expuestos

los elementos extremadamente esbeltos durante la fabricación y
montaje de la estructura, o durante su uso, por vibraciones
indeseadas o cargas accidentales en tareas de mantención,
reparación, pintura, etc.
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

La condición de diseño establece los siguientes límites de

esbeltez:

240 Para elementos principales

λ≤
300 Para elementos arriostrados

Figura: Perfiles ángulo en posición "espalda a espalda"

 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

c) Reticulados de acero

Los reticulados son estructuras típicas en que sus elementos

están sometidos sólo a esfuerzo axial, tanto en tracción como
en compresión. Existe una enorme gama de posibilidades para
conformar reticulados con distintos tipos de elementos, de
acuerdo a los requerimientos de resistencia. Muy utilizados son
los perfiles ángulo, doble-ángulo, canal, te, tubo, etc., como
muestra la figura anterior. Los empalmes o uniones de los
elementos pueden hacerse mediante soldadura o pernos; con
frecuencia el espacio para desarrollar la longitud de soldadura
necesaria, o para ubicar los pernos respetando las distancias
mínimas exigidas entre ellos o a los bordes del perfil, puede
obligar a usar planchas suplementarias en los nudos, las que se
conocen con el nombre de gussets.
DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Figura: Perfiles y uniones típicas en reticulados

DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Figura: Forma del reticulado estudiado y cargas aplicadas

DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Barra Fuerza Tipo

Axial (ton)
BC 8,66 Tracción
AE y GD -15,00 Compresión
AB y CD 13,00 Tracción
EB y CG -4,33 Compresión
BF y FC 4,33 Tracción
EF y FG -12,50 Compresión

Resultado del Ejercicio

 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Para la barra AB, N=13 ton, de modo que aplicando la Ecuación

de tensión de trabajo se tiene:

13000
σ trab = ≤ 0,6 Fy = 0,6 * 2400 = 1440kg / cm 2
Aneta
es decir, el área neta mínima requerida para satisfacer condición
de diseño es:
13000
Amin = ≤ 9,03cm 2
1440
El concepto de área neta toma en cuenta que los perfiles
metálicos deben empalmarse mediante soldaduras o pernos, lo
que se traduce en concentración de tensiones o reducción de
material producto de las perforaciones. Las normas distinguen
diversas situaciones y formas de determinar el área neta; aquí,
por simplicidad, y para fines de pre-diseño, se usará como una
fracción constante del área total A de la sección transversal:
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

El concepto de área neta toma en cuenta que los perfiles

metálicos deben empalmarse mediante soldaduras o pernos, lo
que se traduce en concentración de tensiones o reducción de
material producto de las perforaciones. Las normas distinguen
diversas situaciones y formas de determinar el área neta; por
simplicidad, y para fines de pre-diseño, se usará como una
fracción constante del área total A de la sección transversal:

Aneta = 0,85 A
Luego, para la barra AB se requiere un perfil de sección total

Aneta 9,03
A= = = 10,62cm 2
0,85 0,85
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Y utilizando la condiciones de esbeltez, el radio de giro requerido

es:
L 407
i≥ = = 1,69
240 240
Buscando en la Tabla para perfiles TL, se encuentra que el perfil
más liviano que satisface ambas condiciones es el TL6x8,77 que
tiene:

" A=11,2>10,62 e

" ix =1,86>1,69.
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

Se completa el diseño del cordón inferior con la barra BC. Las

áreas neta y bruta requeridas son:

8640 6
Aneta = = 6,0cm 2 # A= = 7,06cm 2
1440 0,85

Y el radio de giro requerido :

L 407
ix ≥ = = 1,69
240 240
 DISEÑO DE ELEMENTOS DE ACERO EN
TRACCIÓN

El perfil más económico que satisface ambas condiciones es el:

TL6,5x5,89 con

" Area 7,5cm2 e

" ix=2,05 cm.

Notar que por ser distintos los perfiles escogidos para los
elementos AB (igual a CD) y BC, es necesario realizar empalmes
en los nudos B y C para materializar la conexión entre ambos
perfiles. Es posible también decidir mantener el perfil TL6x8,77
a lo largo de todo el cordón inferior (elementos AB, BC y CD),
despreciando la posible economía por la posible reducción de
peso del elemento BC, pero con la ventaja de tener un empalme
más simple en los nudos B y C
FIN

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