Memoria Descriptiva Pluvial

MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO ENTRE LA AV. GULLMAN Y LA AV.
CHULUCANAS – DISTRITO DE
PIURA, PROVINCIA DE PIURA - PIURA
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO Y

PROYECTO DE DRENAJE PLUVIAL
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA
ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE PLUVIAL
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 . INTRODUCCIÓN
La Av. Sánchez Cerro constituye una de las vías más importantes dentro
del sistema vial de la ciudad de Piura y posee la jerarquización de Vía
Principal dentro de éste sistema, esta avenida actualmente no cuenta con
un sistema de evacuación pluvial ni en la calzada principal ni en la auxiliar.
Para que esta vía preste un servicio adecuado es necesario dotarla de

facilidades adecuadas para el drenaje pluvial. La acumulación de aguas
sobre la calzada, producto de la precipitación pluvial, aún en pequeñas
cantidades presenta un peligro para el tráfico y la estructura del pavimento,
además de constituir focos de contaminación y/o transmisión de
enfermedades.
La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el

reblandecimiento de ésta y deteriorar la estructura de la vía carrozable,
obligando a su reparación a veces costosa, además la socavación e
inundación de un área puede llegar a cortar la superficie de rodadura,
produciendo en ciertas ocasiones hundimientos, debido a ello, se hace
necesario el estudio del drenaje como parte esencial de un buen proyecto,
el cual en muchas ocasiones a llegado a influir en la variación del trazo de
la vía.
El presente estudio considera las soluciones más adecuadas para la

evacuación de las aguas pluviales generadas dentro del mejoramiento vial
ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

de la Av. Sánchez Cerro. El planteamiento contiene el análisis estadístico

hidrológico y diseño hidráulico para las estructuras de drenaje que
involucran el mejoramiento de la Av. Sánchez Cerro entre la Av. Gullman y
la Av. Chulucanas, con una longitud aproximada de 3.30 Km., para
asegurar la transitabilidad permanente del transporte en condiciones de
continuidad, fluidez y seguridad.
El presente proyecto fue elaborado en concordancia con:
a) Las estipulaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones a través de

sus Normas de saneamiento formuló la norma OS.060 DRENAJE
PLUVIAL URBANO. La cual establece los criterios generales de diseño
que permitan la elaboración de Proyectos de Drenaje Pluvial Urbano.
b) El estudio de pre inversión a nivel de factibilidad declarado viable,
“MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO ENTRE LA AV.
GULLMAN Y LA AV. CHULUCANAS DEL DISTRITO DE PIURA-
PIURA”.
c) El estudio de pre inversión a nivel de Pre Factibilidad, del Proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE UN SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS
PLUVIALES POR GRAVEDAD EN LA FRANJA CENTRAL DE LA
CIUDAD DE PIURA”, elaborado por la UNIVERSIDAD DE PIURA –
UDEP, con código SNIP 30240, el cual se encuentra en condición de
aprobado.
d) Las secciones normativas proporcionadas por la Municipalidad Provincial
de Piura dentro de su Plan Director de Piura 2010 y el ajuste a las
mismas en el diseño geométrico del presente proyecto.
e) El proyecto de las demás especialidades del Expediente Técnico del
cual forma parte la presente Memoria.

1.2 . ESTUDIOS PREVIOS P ARA EL DRENAJE PLUVI AL DE LA ZONA
Los Términos de Referencia del Expediente Técnico desarrollado para la

Av. Sánchez Cerro establecen que el proyecto de drenaje pluvial debe ser
elaborado en estricta concordancia con las previsiones del estudio de pre
inversión elaborado por la UNIVERSIDAD DE PIURA – UDEP, para el
Proyecto “CONSTRUCCIÓN DE UN SISTEMA DE EVACUACIÓN DE
AGUAS PLUVIALES POR GRAVEDAD EN LA FRANJA CENTRAL DE LA
CIUDAD DE PIURA”.
El proyecto de drenaje indicado analiza la zona urbana de la ciudad de

Piura, dividiéndola en cuatro sectores, conformados por las urbanizaciones
Los Jazmines, bancarios II, hermanos Cárcamo, Bello Horizonte, Mariscal
Tito, Ignacio Merino, Los Tallanes, Chira Piura, El Chilcal, Santa Ana, San
José, Piura, Las Malvinas, las AVP Santa Rosa, Los Sauces, La Primavera,
Los Educadores, Los Rosales, 21 de Agosto, AVIFAP, ENTEL Perú y
Norvisol; los A.A.H.H Santa Julia, sector 11 de Abril, Fátima y Ricardo
Jáuregui, Túpac Amaru, Jorge Chávez, Alfonso Ugarte, Enrique López
Albújar, Ignacio Merino, Consuelo de Velasco, 31 de Enero, San Pedro,
José maría Arguedas, Jorge Basadre, Laguna Azul, Manuel Scorza, Susana
Higushi, señor de los milagros, San Juan, Bryce Echenique y Villa el triunfo;
además de la Zona Industrial. Sectores que comprenden las cuencas
Ignacio merino, El Chilcal y Japón.
La solución que el estudio referido consideró más adecuada prevé evacuar

todas las aguas pluviales de las cuencas en estudio, principalmente a través
de un conducto cubierto, al cual llegarán los aportes de las subcuencas
mediante vías interceptoras superficiales. En atención a esta consideración,
se proyectó el trazo del eje del conducto cubierto principalmente a partir de

la Vía Panamericana a la altura de la Av. “C” continuando por la AV.

Panamericana, a la Av. César Vallejo hasta el fin de la calle Japón.
El sistema de evacuación pluvial incluye las siguientes calles y avenidas:

Los Algarrobos – Av. Cesar Vallejo (Av. Sánchez Cerro), Ignacio Merino I –
César Vallejo, Ignacio Merino – Av. “B” carril derecho y carril izquierdo – Vía
Panamericana, Av. “D” – Vía Panamericana, El Chilcal – Av. Grau hasta Av.
César Vallejo y calle 5 hasta la Av. César Vallejo.
1.3 . PROBLEMÁTICA PLUVIAL
La Problemática Pluvial actual se da marcadamente en la Franja central de

Piura dándole una alta vulnerabilidad a los eventos pluviales de mediana y
alta intensidad, producidos en situaciones con presencia del Fenómeno del
Niño, que presentan las áreas urbanas erigidas sobre las tres cuencas
hidrográficas localizadas en el sector urbano central de la ciudad de Piura,
la cual no cuenta en la actualidad con las construcciones, canales y redes
que configuren un verdadero sistema de evacuación de las aguas pluviales
que funcione por gravedad para garantizar eficiencia y sostenibilidad.
Como parte del Programa de prevención ante los Fenómenos del Niño las
autoridades de la ciudad de Piura ejecutaron la construcción de drenes
pluviales como los drenes de Ignacio Merino, Cesar Vallejo y las casetas de
bombeo del Chilcal. También se ha ejecutado el dren de la avenida Sullana
y el del Casco Central Castilla.
Todo ello no es ajeno al proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ

CERRO, TRAMO AV. GULLMAN – AV. CHULUCANAS” y sus zonas
aledañas; existiendo problemas de drenaje pluvial en sectores marcados a
lo largo de la extensión del proyecto generalmente en las zonas laterales de
la vía (eje 4) en dirección a la Av. Grau pues tienen en su mayoría cotas
menores a la vía de Sánchez Cerro y sus vías auxiliares.

No existe un sistema de drenaje pluvial en toda el área del proyecto,

entiéndase por sistema a una suma de estructuras que garanticen en un
porcentaje razonable el libre drenaje pluvial hacia las zonas más bajas; esto
sumado a las bajas pendientes longitudinales de las calzadas, terminan por
deteriorar las calzadas provocando el colapso de las mismas.
Debe tenerse en cuenta que por su ubicación geográfica, la ciudad se

encuentra permanentemente expuesta a recibir periódicamente
precipitaciones lluviosas extraordinarias que pueden inundar las viviendas
construidas sobre terrenos que tienen una cota menor al entorno mas aun
en presencia de Fenómeno del Niño.
Actualmente existe en el eje 4, el planteamiento de considerar la

construcción de vías canal en las bocacalles en dirección hacia la Av. Grau,
siendo esta decisión muy acertada considerando la vulnerabilidad de la
ciudad de Piura. Pero esto no se viene desarrollando en todas las
bocacalles que presenta el eje 4 en dirección a la Av. Grau.
Cabe resaltar que la topografía existente de la ciudad de Piura provoca el

drenaje natural en la mayoría de los casos en dirección transversal a la Av.
Sánchez Cerro, aun más estando esta avenida más elevada que la zona
más afectadas en presencia de un fenómeno del Niño
Desafortunadamente, el Fenómeno El Niño ocurre cada vez con mayor

fuerza siendo su período de retorno más corto. Por ello es de suma
importancia para la ciudad de Piura continuar y apurar la construcción de un
moderno y eficaz sistema de drenaje urbano a favor de sus pobladores y el
futuro de la ciudad.

1.4 OBJETIVOS
El objetivo del presente Estudio es evaluar la magnitud del sistema de

drenaje necesario para la vía, proponer las diversas obras de drenaje que
requieran ser proyectadas; definiendo, dimensionando y efectuando el
proyecto a nivel de ingeniería de detalle dichas estructuras de acuerdo a la
exigencia hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto Vial que
conjuguen con el diseño del pavimento, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia.
Debe tenerse en cuenta entonces que el proyecto de drenaje de la ciudad

de Piura no se resolverá mediante las facilidades de drenaje que se
incluyan en la avenida Sánchez Cerro. Las facilidades que se incorporen
al proyecto vial deberán permitir que el agua de lluvia mantenga, en
términos generales el flujo que el proyecto de drenaje de la ciudad
tiene previsto interceptar y trasladar a lugares adecuados, y al mismo
tiempo debe evitar que en zonas puntuales de la via objeto de diseño
se produzcan acumulaciones de agua que restrinjan el tránsito
vehicular o que afecten el pavimento.
1.5 UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
El área del proyecto políticamente se ubica en el departamento de Piura,

Provincia de Piura, distrito de Piura en la Av. Sánchez Cerro entre los
cruces de la Av. Guillermo Gullman y la Av. Chulucanas con una longitud de
3,30 Km. (ver figura Nº 01)

Figura Nº 01. Ubicación del área de proyecto

AV. CHULUCANAS
AV. GULLMAN
OVALO CACERES
AV. SÁNCHEZ CERRO
AV. VICE
2. INFORMACION BASICA
2.1 PLUVIOMETRÍA
En el presente estudio contamos con la información histórica de la estación

meteorológica Miraflores, elaborado por SENAMHI, en donde presentan las
precipitaciones máximas producidas en 24 horas (mm) ubicada en el ámbito
de la zona de estudio. Esta información servirá para la estimación de
caudales para el diseño del sistema de drenaje proyectado.
La Estación Miraflores presenta las características que se muestran en el

Cuadro Nº 01.

Cuadro Nº 01. Estación Pluviométrica disponible en la zona de estudio
Nombre de la Entidad Ubicación Politica Ubicación Geografica Altitud Periodo de

Estación Operadora (msnm) registro
Dpto. Provincia Distrito Latitud Longitud
1987-1992
Miraflores SENAMHI Piura Piura Castilla 5°10' S 80°37' W 30
1995-2009
En el Cuadro N° 02, se presenta la serie histórica anual de Precipitación

máxima de 24 horas en la estación Miraflores.
Cuadro Nº 02. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Miraflores

Pmax. Pmax.
Nº Año Nº Año
(mm) (mm)
1 1987 34.90 13 1999 16.00
2 1988 4.60 14 2000 12.80
3 1989 10.10 15 2001 61.50
4 1990 2.40 16 2002 91.50
5 1991 3.50 17 2003 16.00
6 1992 107.10 18 2004 4.10
7 (*)1993 19.40 19 2005 9.50
8 (*)1994 19.50 20 2006 13.00
9 1995 6.80 21 2007 6.20
10 1996 1.80 22 2008 33.00
11 1997 49.50 23 2009 18.30
12 1998 173.60
(*)Valores recopilados del estudio “Construcción de un sistema de

evacuación de aguas pluviales por gravedad en la franja central de la
ciudad de Piura”.
2.2 TOPOGRAFÍA DE LA ZON A DEL PROYECTO
Se recopilo información del levantamiento topográfico con curvas de nivel

cada 0.25 m. de la zona del proyecto. La topografía de la zona es plana en la
mayoría del tramo, habiendo desniveles entre la calzada principal y las vías
auxiliares de hasta 2.0 m. aprox.

3. ETAPAS DE DESARROLLO DEL ESTUDIO
El estudio fue realizado en cuatro etapas sucesivas, que comprendieron,

desde la fase de recopilación de información hasta el procesamiento y
elaboración del presente informe.
3.1 ETAPA DE PRECAMPO
Comprendió la recopilación y ordenamiento de la información disponible

referida a planos, estudios y proyectos, información meteorológica, etc.
3.2 BIBLIOGRAFÍA E INSTI TUCIONES CONSULTADAS
En la revisión de la información existente referente a estudios elaborados con

anterioridad sobre drenaje pluvial se encontró el estudio a nivel de
prefactibilidad denominado “Construcción de un sistema de evacuación de
aguas pluviales por gravedad en la franja central de la ciudad de Piura”,
elaborado por la Universidad de Piura, Instituto de Hidráulica. El contenido se
refiere a lograr una baja Vulnerabilidad ante las lluvias en el Sector Urbano
Central de la Ciudad de Piura mas no contempla el drenaje de las vías
principales de la ciudad.
La bibliografía e instituciones consultadas fueron las siguientes:
- Normas de saneamiento OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.

Reglamento Nacional de Edificaciones.
- Estudio a nivel de prefactibilidad denominado “Construcción de un sistema
de evacuación de aguas pluviales por gravedad en la franja central de la
ciudad de Piura”, elaborado por la Universidad de Piura, Instituto de
Hidráulica.
- Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
- Norma de Diseño Geométrico de Carretera (DG-2001).

3.3 ETAPA DE CAMPO
Las actividades realizadas durante la etapa de campo abarcaron

principalmente las labores de investigación y de coordinación con las diversas
instituciones y beneficiarios en general y fueron las siguientes:
- Reconocimiento general del ámbito del proyecto “Mejoramiento De La

Av. Sanchez Cerro entre la Av. Gullman y la Av.Chulucanas”, con
longitud aproximada de 3.30 km, además de los alrededores para que el
sistema planteado se complemente al proyecto general de evacuación
de aguas pluviales en la franja central.
- Recopilación de información meteorológica complementaria.
3.4 ETAPA DE GABINETE
A este nivel se procesó y elaboró el informe de acuerdo a los términos de

referencia y a lo normado el reglamento nacional de Edificaciones a través de
sus normas de Saneamiento OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.
4. ANALISIS HIDROLOGICO
4.1 ENFOQUE DEL PROYECTO
Siguiendo el objetivo del proyecto que se explicita en el numeral 1.4 del

presente informe, el análisis hidrológico y el diseño que se efectué a partir de
éste consideran a la Av. Sánchez Cerro en un doble rol:
• Primero, como parte integrante de la ciudad, y en tal sentido, como parte

de los elementos que analizados en el proyecto “Construcción de un
sistema de evacuación de aguas pluviales por gravedad en la franja
central de la ciudad de Piura”, y,

• Segundo, como vía propiamente dicha, cuidando que en zonas

puntuales de la avenida, como producto de las lluvias, no se produzcan
acumulaciones de agua que restrinjan el tránsito vehicular o que afecten
el pavimento.
4.1.1 Respecto al primero de los roles, el estudio de drenaje de la

ciudad dividió el área a drenar en las diversas sub cuencas que se muestran
en la lámina PH-03 adjunta. En la misma lámina se aprecian también los
puntos de entrega previstos para de cada una de esas subcuencas. Por otro
lado, la lamina PO-03 muestra esquemáticamente la solución adoptada en el
proyecto de drenaje de la ciudad.
De la evaluación conjunta de ambas láminas (PH-03 y PO-03) se puede

concluir que todas las subcuencas, con excepción de aquella denominada
C12, entregan el agua de de lluvia que caiga sobre ellas fuera de la avenida
Sánchez Cerro. El único punto de entrega que se hace en la avenida
Sánchez Cerro se efectuará directamente al dren considerado como principal
según el proyecto de drenaje de la ciudad.
Esta situación es importante ya que implica que, cuando entre en operación el

proyecto “Construcción de un sistema de evacuación de aguas pluviales por
gravedad en la franja central de la ciudad de Piura”, la avenida Sánchez
Cerro, durante lluvias que se presenten, recibirá solamente el agua que
caiga directamente sobre ella ya que la que caiga sobre zonas adyacentes
de la ciudad se dirigirá a los puntos de entrega de cada una de las
subcuencas analizadas.
La construcción de la obra de drenaje de la ciudad no afectará o

comprometerá la Av. Sánchez Cerro más que en la intersección de ésta con
la Avenida Vallejo ya que el dren principal, concebido como un conducto
cubierto, cruza la Avenida Sánchez Cerro en ese punto.

Comentario especial merece la situación que podrá presentarse en el periodo

que transcurra entre de rehabilitación y mejoramiento de la Av. Sánchez
Cerro y la construcción de las obras de drenaje de la faja central de Piura. En
este periodo, el agua de las lluvias fluirá por la ciudad orientándose por las
curvas de nivel, desde las zonas de mayor cota hacia los puntos bajos de la
ciudad, algunos de los cuales, como el que existe en la Urb. Ignacio Merino II
Etapa, no tienen desfogue natural generándose los aniegos apreciados en
oportunidades anteriores. Ninguno de los puntos bajos o críticos de la faja
central de la ciudad de Piura está emplazado sobre la Avenida Sánchez
Cerro. Por el contrario, la Av. Sanchez Cerro, y sobre todo sus calzadas
principales, se caracterizan entre otros, por constituir puntos altos en relación
con las áreas aledañas a la vía.
Se concluye que en relación a este primer rol de la avenida, como parte

de la infraestructura de la ciudad de Piura, el proyecto solo debe cuidar
que las obras no modifiquen la topografía de la ciudad generando
puntos bajos en la avenida que cambien el comportamiento actual de la
escorrentía hacia puntos bajos de la ciudad. Se concluye también que la
responsabilidad del proyecto de drenaje de la vía es evacuar el agua de
lluvia que caída directamente sobre la avenida.
4.1.2 Respecto al segundo de los roles, el diseño de las obras de

drenaje de la avenida debe evitar que en zonas puntuales de la vía objeto de
diseño se produzcan acumulaciones de agua que restrinjan el tránsito
vehicular o que afecten el pavimento.
La vía está conformada por 4 calzadas. Dos calzadas principales ubicadas al

centro y dos auxiliares a los lados. Estas últimas se encuentran en un nivel
más bajo. El eje de la vía tiene en general bajas pendientes y puntos de
inflexión en los que la pendiente cambia de sentido.

En términos generales el análisis hidrológico, para el diseño de la vía en este

rol, consiste en encontrar, a través de cálculos de hidrología estadística, el
caudal de diseño el cual tendrá incidencia a tramos diferenciados de pista
teniendo en cuenta los puntos altos y bajos de acuerdo a la pendiente
longitudinal de la pista. El enfoque del proyecto consideró que el agua de
lluvia que cae sobre la pista, o que llega a esta por las bocacalles se orienta
hacia puntos más bajos de la misma que los puntos para que los puntos
bajos sean de cruce hacia las zonas bajas de la ciudad, o hacia los puntos de
captación de agua en cada subcuenca.
Tanto los cálculos hidrológicos e hidráulicos se efectuaron para un Sistema

de Drenaje Urbano Mayor, el cual es un sistema de drenaje pluvial que
evacua caudales que se presentan con poca frecuencia y que además de
utilizar el sistema de drenaje menor (cunetas), utiliza las pistas delimitadas
por los sardineles de las veredas, como canales de evacuación, estas últimas
son en las bocacalles a lo largo del proyecto.
4.2 INFORMACIÓN HIDROMET EREOLÓGICA
La escorrentía existente y producida en el área del estudio proviene

exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas de la zona.
Por su similitud y cercanía con la zona encontramos una Estación

Meteorológica y Pluviométricas que fue consultada, y sus características son
las que se indican a continuación en el cuadro Nº 03

Cuadro Nº 03
Estación Pluviométrica disponible en la zona de estudio
Nombre de la Entidad Ubicación Politica Ubicación Geografica Altitud Periodo de

Estación Operadora (msnm) registro
Dpto. Provincia Distrito Latitud Longitud
1987-1992
Miraflores SENAMHI Piura Piura Castilla 5°10' S 80°37' W 30
1995-2009
Esta información ha sido obtenida del servicio que ofrece el Sistema Nacional
de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), la cual está referida a las series
precipitación máxima en 24 horas.
4.2.1 PRECIPITACIÓN MÁXIMA
En el Cuadro N° 04, se presenta la serie histórica de Precipitación máxima

de 24 horas.
Cuadro Nº 04. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Miraflores
Pmax. Pmax.
Nº Año Nº Año
(mm) (mm)
1 1987 34.90 13 1999 16.00
2 1988 4.60 14 2000 12.80
3 1989 10.10 15 2001 61.50
4 1990 2.40 16 2002 91.50
5 1991 3.50 17 2003 16.00
6 1992 107.10 18 2004 4.10
7 (*)1993 19.40 19 2005 9.50
8 (*)1994 19.50 20 2006 13.00
9 1995 6.80 21 2007 6.20
10 1996 1.80 22 2008 33.00
11 1997 49.50 23 2009 18.30
12 1998 173.60
(*)Valores recopilados del estudio “Construcción de un sistema de

ciudad de Piura”.

4.2.2 ANÁLISIS DE FRECUENCIA
El análisis de frecuencia se basa en las diferentes funciones de distribución

de probabilidad teórica, se ha seleccionado las funciones de distribución Log-
Normal, Pearson tipo III, y Gumbel, por ser las más usadas en Hidrología
para caso de eventos máximos. Para este análisis se recurrió al software de
cómputo, SMADA Versión 6.0 y los resultados se muestran en los cuadros Nº
05, 06 y 07.
Cuadro Nº 05. Distribución Log-Normal
Distribution Analysis: Log Normal

First Moment (mean) = 20.6857
Second Moment = 5.099e02
Skew = 1.719e+00
Weibull Valor Desviación
Numero Valor Previsto
Probabilidad Actual Standard
1 0.0455 1.80 3.1242 11.7521
2 0.0909 2.40 4.281 10.8763
3 0.1364 3.50 5.2883 10.1218
4 0.1818 4.10 6.2493 9.4109
5 0.2273 4.60 7.2056 8.7142
6 0.2727 6.20 8.1814 8.0172
7 0.3182 6.80 9.1951 7.3123
8 0.3636 9.50 10.2632 6.5977
9 0.4091 10.10 11.4024 5.8787
10 0.4545 12.80 12.6314 5.1741
11 0.5 13.00 13.9728 4.5288
12 0.5455 16.00 15.4565 4.0381
13 0.5909 16.00 17.1226 3.8721
14 0.6364 18.30 19.0231 4.2304
15 0.6818 19.40 21.2328 5.2123
16 0.7273 19.50 23.8636 6.8173
17 0.7727 33.00 27.0954 9.0827
18 0.8182 34.90 31.2415 12.1887
19 0.8636 49.50 36.9188 16.5906
20 0.9091 61.50 45.6053 23.4539
21 0.9545 91.50 62.4911 36.9421
Predicciones 2 Parameter Log Normal

Probabilidad de Perido de Valor Desviación 100
Excedencia Retorno Calculado Standard
80
0.98 50 86.21 55.982
60 Actual Data
0.96 25 65.91 39.681 Value
0.95 20 60.01 34.952 40
0.9 10 43.49 21.773 20 Distribution

0.8 5 29.44 10.825
0
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Weibull Probability

Cuadro Nº 06. Distribución Pearson tipo III

Skew = 1.719e+00
1 0.0455 1.80 4.569 14.5308
2 0.0909 2.40 4.6328 13.1228
3 0.1364 3.50 4.8848 10.7465
4 0.1818 4.10 5.3062 8.3201
5 0.2273 4.60 5.8747 6.042
6 0.2727 6.20 6.5796 4.0492
7 0.3182 6.80 7.4185 2.6957
8 0.3636 9.50 8.3951 2.737
9 0.4091 10.10 9.5189 3.9465
10 0.4545 12.80 10.8043 5.4908
11 0.5 13.00 12.2726 7.0655
12 0.5455 16.00 13.9547 8.5819
13 0.5909 16.00 15.8947 10.0035
14 0.6364 18.30 18.1508 11.3031
15 0.6818 19.40 20.8065 12.4537
16 0.7273 19.50 23.9867 13.4231
17 0.7727 33.00 27.8883 14.1742
18 0.8182 34.90 32.8465 14.6789
19 0.8636 49.50 39.5015 15.0033
20 0.9091 61.50 49.3219 15.7894
21 0.9545 91.50 67.1344 21.3504
Predicciones
Pearson Type III
Probabilidad Perido de Valor Desviación
100
de Excedencia Retorno Calculado Standard
80
0.98 50 89.66 36.156
60 Actual Data
0.96 25 70.55 23.121 Value
40
0.95 20 64.62 20.179
0.9 10 46.97 15.503 20 Distribution
0.8 5 30.71 14.507 0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.0
Weibull Probability

Cuadro Nº 07. Distribución Gumbel

Skew = 1.719e+00
1 0.0455 1.80 -11.9696 5.92
2 0.0909 2.40 -6.9556 5.1763
3 0.1364 3.50 -3.2979 4.7206
4 0.1818 4.10 -0.2187 4.4131
5 0.2273 4.60 2.5516 4.2096
6 0.2727 6.20 5.1446 4.0914
7 0.3182 6.80 7.6384 4.0498
8 0.3636 9.50 10.0867 4.0797
9 0.4091 10.10 12.531 4.178
10 0.4545 12.80 15.0077 4.3428
11 0.5 13.00 17.5517 4.5727
12 0.5455 16.00 20.2005 4.8681
13 0.5909 16.00 22.9971 5.2315
14 0.6364 18.30 25.9952 5.6684
15 0.6818 19.40 29.2659 6.1888
16 0.7273 19.5 32.9098 6.81
17 0.7727 33 37.0799 7.561
18 0.8182 34.9 42.029 8.4928
19 0.8636 49.5 48.228 9.7033
20 0.9091 61.5 56.7308 11.4157
21 0.9545 91.5 70.894 14.3473
Predicciones
Probabilidad de Perido de Valor Desviación Gumbel Extremal Type I
Excedencia Retorno Calculado Standard 100
0.98 50 87.36 17.824
80
0.96 25 73.47 14.888
0.95 20 68.97 13.944 60 Actual Data
0.9 10 54.75 11.013 Value 40

0.8 5 39.93 8.094
20
Fuente: Resultados obtenidos en base al Software SMADA ver. 6.0
Distribution
0
0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
-20
Weibull Probability
4.3 PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE
Luego de obtener las alturas de precipitación para diferentes períodos de

retorno, se procedió a efectuar la prueba de Smirnov – Kolgomorov para
determinar la distribución de probabilidad que se ajusta satisfactoriamente a
los datos de la muestra. Esta prueba consiste en comparar el máximo valor
absoluto de la diferencia D entre la función de distribución de probabilidad
observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).

D = máx F0 ( X m ) − F ( X m )
Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y del nivel de
significación seleccionado.
Si D<d, se acepta la hipótesis nula
Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son del
10%, 5% y 1%. Para un nivel de significación de 5%, y para una muestra de
n= 21, el valor de “d” crítico es 0.2968.
El valor de α, en la teoría estadística, es la probabilidad de rechazar la

hipótesis nula.
La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:
F0 ( X m ) = 1 −
m
n +1
donde “m” es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a

menor y “n” es el número total de datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, todos los datos observados se ajustan
a las distribuciones Log-Normal, Pearson tipo III y Gumbel, sin embargo se
ajustan mejor a la distribución Log-Normal por tener el menor valor de D.
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la

distribución Log-Normal, dado que según la prueba de bondad Smirnov -
Kolmogorov dicha distribución de probabilidad se ajusta satisfactoriamente
a los datos de la muestra. Para el diseño de las estructuras de drenaje los
valores de la Pmax están siendo compensadas por un factor de seguridad de
1.13 de acuerdo a la recomendación que realiza la Organización
Metrológica Mundial, que toma en cuenta el número de lecturas en
pluviómetro, que asume por seguridad en una vez por día.

Cuadro Nº 08. Precipitación máxima en 24 horas para diferentes periodos de

retorno
En el Anexo 02, se presenta los cálculos correspondientes a la prueba de

ajuste de las distribuciones consideradas en el Estudio.
4.4 INTENSIDAD DE LLUVIA
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitación

máxima en 24 horas. Uno de ellos es el modelo de Frederich Bell que
permite calcular la lluvia máxima en función del período de retorno, la
duración de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de una hora
de duración y periodo de retorno de 10 años. La expresión es la siguiente:
PtT = (0.21 loge T + 0.52) (0.54t 0.25 − 0.50) P6025
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
PtT =precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
P6025 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 25 años.
25
El valor de P60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros,
que estima la intensidad máxima horaria a partir de la precipitación máxima
en 24 horas.
I = aP24b

Donde:
I= intensidad máxima en mm/h

a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas
Para un período de retorno de 25 años y P24 igual a 74.48 mm (obtenido de

la distribución Log-Normal), se tiene una altura de lluvia de 20.08 mm,
correspondiente a una duración de 60 minutos.
Las alturas de lluvia máxima para diferentes períodos de retorno, aplicando

el Modelo de Bell, se muestran en el Cuadro N° 09:
Cuadro N°09: Lluvias máximas (mm).- Estación Miraflores

P.Max 24 Duración en minutos
T (años)
horas 5 10 15 20 30 60
50 97.41 8.28 12.40 15.16 17.30 20.58 27.02
25 74.48 7.39 11.06 13.52 15.42 18.35 20.08
20 67.81 7.10 10.62 12.99 14.81 17.63 23.14
10 49.14 6.20 9.28 11.34 12.94 15.39 20.21
5 33.27 5.30 7.93 9.70 11.06 13.16 17.28
Fuente: Modelo de Bell
Debido a que la intensidad de la lluvia disminuye con la duración de la

tormenta, el tiempo crítico de duración (d) será el Tiempo de
Concentración.
Las intensidades máximas calculadas para estas alturas de lluvia máxima y

diferentes duraciones de lluvia, se muestran en el Cuadro N° 10.
Cuadro N°10: Intensidades máximas (mm/hora).- Estación Miraflores

P.Max 24 Duración en minutos
T (años)
horas 5 10 15 20 30 60
50 97.41 99.40 74.40 60.60 51.90 41.20 27.00
25 74.48 88.60 66.30 54.10 46.30 36.70 20.10
20 67.81 85.20 63.70 51.90 44.40 35.30 23.10
10 49.14 74.40 55.70 45.40 38.80 30.80 20.20
5 33.27 63.60 47.60 38.80 33.20 26.30 17.30

5. CAUDAL DE DISEÑO
La estimación del caudal de Diseño, se ha determinado de acuerdo a la

precipitación y las características del área tributaria, considerando para su
estimación el Método Racional.
5.1 MÉTODO RACIONAL
Para el cálculo de los caudales, en el estudio Hidrológico se ha aplicado el

Método Racional por su funcionalidad, ya que permite utilizar datos más
reales de campo y por ser más adecuado para cuencas con área menor de
13Km².
Este método también es muy utilizado por el Servicio de Mantenimiento de

Carreteras de EE.UU.
Para la aplicación de dicho Método Racional se ha utilizado la relación que

a continuación se indica:
Q = (C * I * A) / 3.6
Donde:
Q= Caudal pico a obtenerse m3/s.
C= Coeficiente de escorrentía
I= Intensidad de lluvia en mm/hr
A= Area de la cuenca de influencia en Km².
El método asume que:
• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de

precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de
duración igual o mayor que el tiempo de concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la
precipitación para el tiempo de concentración dado.

• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es para la

misma que entre la duración e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que
se produzcan en una cuenca dada.
Coeficientes de escorrentía.
El coeficiente de escurrimiento es un parámetro que representa la porción
de precipitación anual que escurre superficialmente.
El coeficiente de escorrentía seleccionado de acuerdo a la superficie, tipo

de área urbana, pendiente del terreno, intensidad de lluvia, y la condición
futura dentro del horizonte de vida del proyecto es de 0.86. De acuerdo al
cuadro Nº11 LA intensidad fue calculada para un periodo de retorno de 25
años el cual es el periodo de retorno adecuado para un Sistema de Drenaje
Urbano Mayor.
Cuadro Nº 11 Coeficientes de escorrentía para ser utilizados en el método

Racional.
CARACTERISTICAS PERIODO DE RETORNO (AÑOS)

DE LA SUPERFICIE
2 5 10 25 50 100 500
AREAS URBANAS
Asfalto 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00
Concreto/Techos 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00
Fuente: Normas OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.
5.2 CAUDAL DE CUNETAS
El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de

rodadura así como por los taludes que bordean las vías, se realizará por
estructuras denominadas cunetas, las cuales captarán las aguas de
escorrentía superficial y las conducirán hasta las estructuras de evacuación
o drenes naturales.
El caudal de diseño de las cunetas contempla las siguientes
consideraciones:

LONGITUD DEL TRAMO
La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio

depende de la ubicación de los puntos bajos que presenta el perfil
longitudinal de la vía además de considerar tramos donde es necesario
juntar los caudales de dos a tres cunetas cortas uniendo sus ramales a
través de canales para su evacuación. Se ha proyectado que las longitudes
lleguen a un máximo de 280 m. aproximadamente, aunque el promedio de
longitud es de 113 m.
PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA AVENIDA
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carretera DG-2001, la

pendiente longitudinal mínima será 0.5 %, evitándose los tramos
horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas
hacia los canales de evacuación.
BOMBEO O PENDIENTE T RANSVERSAL DE LA PLA TAFORMA
En los tramos rectos, la sección transversal de la plataforma presentará

inclinaciones transversales (bombeo) desde un extremo hacia cada uno de
los bordes para facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial
que discurren sobre la superficie de rodadura hacia las cunetas.
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carretera (DG-2001), se ha

considerado, una pendiente mínima de 2.5% en el sentido transversal de la
plataforma, que permitirá el escurrimiento hacia el lado de las cunetas aun
para pendientes longitudinales de 0.3%.
CAUDAL DE LA CALZADA Y ÁREAS COLINDANTES
Para determinar el caudal de diseño se está considerando el aporte de 2

zonas bien diferenciadas: desde la plataforma y desde las áreas
colindantes. En el cálculo del aporte realizado por la calzada se ha
considerado el ancho de la plataforma del lado correspondiente a la cuneta

por la longitud del tramo, en tanto para el aporte de las áreas colindantes,
se ha considerado hasta un ancho de 10m por la longitud de influencia
hacia la cuneta que varia para cada una de ellas.
Esta consideración de áreas es compatible con el análisis y sustento

expresados en el numeral 4.1 de la presente Memoria Descriptiva.
Las aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el
terreno, por lo que el tiempo de concentración se determina de manera
distinta. Si el recorrido del agua sobre la superficie de la plataforma fuera
menor de 30 m, se podrá considerar que el tiempo de concentración es de
diez (10) minutos. Para el cálculo del tiempo de concentración de las áreas
colindantes se podrá hacer uso del ábaco de la figura Nº 02, proveniente de
la Norma Española 3.2-IC.
Figura Nº 02. Ábaco para cálculo del tiempo de concentración
Para la determinación del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la

carretera se ha tomado la precipitación máxima diaria registrada en la estación
Miraflores para un período de retorno de 25 años, valor con el cual se calculo el
escurrimiento superficial aplicando el Método Racional.

Cuadro N° 12. Modelo de obtención de caudal de diseño para un ramal de cuneta.
Areas
Descripción Unid Plataforma Total
colindantes
Coeficiente de Escorrentía 0.86 0.86

Ancho de área tributaria m 7.2 10
Longitud de área tributaria m 113 113*
Area Km2 0.0008136 0.001
Tiempo de concentración min 10 10
Período de retorno año 25 25
Intensidad mm/h 66.30 66.30
Caudal de Diseño m3/s 0.0129 0.0179 0.031
*. Valor distinto para cada cuneta.
Este valor de caudal es obtenido netamente por las condiciones hidrológicas y

por el área de influencia el cual va a drenar (Longitud de tramo y ancho de
calzada), y caudal de aporte de aéreas colindantes. No obstante el caudal de
diseño definitivo de una cuneta en particular puede estar incrementado con
caudales de dos o más cunetas adyacentes de tramos cortos.
5.3 CAUDAL DE ALCANTARIL LAS
Por la disposición de las calzadas principales a lo largo del proyecto con un

desnivel mayor a las calzadas auxiliares, no permitiendo la fácil evacuación de
la calzada en el eje 1, y las pendientes que generalmente son muy bajas se
dispuso juntar los caudales en algunos casos de los 4 ejes y darles evacuación
a través de estas alcantarillas hacia las zonas más bajas complementándose al
proyecto mayor “Construcción de un sistema de evacuación de aguas pluviales
por gravedad en la franja central de la ciudad de Piura”, elaborado por la
Universidad de Piura.
De acuerdo a ello las alcantarillas proyectadas serán diseñadas para que

evacuen la suma de caudales que lleguen hacia ellas.

6. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS DE DRENA JE
6.1 CUNETAS
De acuerdo al caudal de diseño para cada cuneta el cual fue definido

anteriormente por el Método Racional y las consideraciones ya
mencionadas, se fueron dimensionando las secciones hidráulicas
triangulares las cuales ira variando de acuerdo a como varié la pendiente de
cada tramo para finalmente contar con las cunetas Tipo I y Tipo II las
cuales son diseñadas con (02) secciones típicas con las siguientes
dimensiones mostradas en la fig. 03
Figura Nº 03
DIMENSIONES
CUNETA
B H Z
TIPO I 0.5 0.25 2.00
TIPO II 0.5 0.3 1.67
Las cunetas propuestas, serán revestidas de concreto, las cuales se

muestran en el plano de detalle de cunetas que se anexa en el presente
estudio.
Se verifico los parámetros de flujo critico de acuerdo a las formulas:

2Q 2 gYc
Tirante critico YC = 5 ; y velocidad critica VC =
gZ 2 2
Los cálculos de diseño de la sección de las cunetas son efectuados

cuidando que se cubra el 95% de la sección y no rebalse.
En el cuadro Nº 13 se presenta la relación de cunetas proyectadas.

Cuadro Nº 13. Relación de Cuentas Proyectadas.

LONGITUD CUNETA CARACTERISTICAS GEOMETRICAS (m) CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
CUNETA EJE PROGRESIVA Q
(m) TIPO
B H h e1 e2 1/Z (m3/s) Y(m) A(m2) P(m) R(m) V(m/s) S (%o) n
C1 1 0+084 0+294 209.9 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.039 0.21 0.04 0.68 0.07 0.87 0.0056 0.014
C2 2 0+000 0+120 120.0 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.040 0.21 0.05 0.69 0.07 0.89 0.0059 0.014
C3 2 0+163 0+364 200.9 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.023 0.17 0.03 0.56 0.05 0.77 0.0059 0.014
C4 3 0+000 0+138 138.3 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.045 0.22 0.05 0.71 0.07 0.94 0.0062 0.014
C5 3 0+157 0+364 207.1 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.024 0.17 0.03 0.56 0.05 0.80 0.0062 0.014
C6 4 0+030 0+302 271.6 TIPO II 0.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.059 0.28 0.06 0.81 0.08 0.92 0.0050 0.014
C7 1 0+370 0+495 125.2 TIPO II 0.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.060 0.27 0.06 0.80 0.08 0.97 0.0056 0.014
C8 2 0+364 0+484 120.3 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.014 0.13 0.02 0.42 0.04 0.81 0.0093 0.014
C9 2 0+485 0+559 73.8 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.008 0.11 0.01 0.35 0.03 0.72 0.0093 0.014
C10 2 0+581 0+682 101.0 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.027 0.17 0.03 0.54 0.05 0.96 0.0093 0.014
C11 3 0+364 0+484 120.3 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.014 0.13 0.02 0.42 0.04 0.81 0.0093 0.014
C12 3 0+485 0+578 93.2 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.011 0.12 0.01 0.38 0.04 0.76 0.0093 0.014
C13 3 0+646 0+682 36.0 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.004 0.08 0.01 0.27 0.03 0.60 0.0093 0.014
C14 4 0+302 0+395 93.2 TIPO I 0.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.017 0.16 0.02 0.50 0.05 0.71 0.0056 0.014
C15 4 0+421 0+498 76.9 TIPO II* 1.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.075 0.30 0.07 0.87 0.08 1.03 0.0056 0.014
C16 1 0+640 0+696 55.6 TIPO I 2.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.010 0.14 0.02 0.47 0.04 0.49 0.0030 0.014
C17 1 0+697 0+736 39.0 TIPO I 3.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.039 0.24 0.06 0.77 0.07 0.69 0.0030 0.014
C18 2 0+833 0+888 55.6 TIPO I 4.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.006 0.11 0.01 0.35 0.03 0.53 0.0050 0.014
C19 2 0+889 0+971 82.1 TIPO I 5.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.020 0.16 0.02 0.50 0.05 0.82 0.0075 0.014
C20 2 0+990 1+030 39.7 TIPO I 6.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.005 0.10 0.01 0.31 0.03 0.49 0.0050 0.014
C21 3 0+833 0+889 55.9 TIPO I 7.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.006 0.11 0.01 0.36 0.03 0.53 0.0050 0.014
C22 3 0+889 0+949 60.4 TIPO I 8.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.007 0.11 0.01 0.37 0.03 0.54 0.0050 0.014
C23 4 0+650 0+685 35.4 TIPO I 9.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.029 0.19 0.04 0.63 0.06 0.78 0.0050 0.014
C24 4 0+706 0+749 43.3 TIPO I 10.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.044 0.23 0.05 0.73 0.07 0.86 0.0050 0.014
C25 4 0+768 0+840 72.1 TIPO I 11.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.013 0.14 0.02 0.47 0.04 0.64 0.0050 0.014
C26 1 0+878 0+977 99.2 TIPO II 12.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.057 0.27 0.06 0.80 0.08 0.94 0.0053 0.014
C27 1 1+040 1+240 200.3 TIPO I 13.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.037 0.21 0.04 0.67 0.06 0.87 0.0059 0.014
C28 2 1+070 1+131 61.1 TIPO I 14.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.007 0.11 0.01 0.37 0.04 0.54 0.0050 0.014
C29 2 1+177 1+433 255.5 TIPO I 15.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.029 0.18 0.03 0.58 0.06 0.90 0.0075 0.014
C30 3 1+070 1+176 106.3 TIPO I 16.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.012 0.14 0.02 0.45 0.04 0.62 0.0050 0.014
C31 3 1+210 1+365 155.3 TIPO I 17.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.018 0.15 0.02 0.48 0.05 0.80 0.0075 0.014

C32 4 0+887 1+019 132.3 TIPO II 18.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.055 0.27 0.06 0.80 0.08 0.91 0.0050 0.014
C33 4 1+065 1+182 116.6 TIPO I 19.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.021 0.15 0.02 0.49 0.05 0.94 0.0102 0.014
C34 1 1+330 1+428 97.7 TIPO I 20.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.062 0.23 0.05 0.74 0.07 1.18 0.0093 0.014
C35 2 1+433 1+515 82.0 TIPO I 21.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.009 0.12 0.01 0.38 0.04 0.68 0.0075 0.014
C36 2 1+534 1+617 83.6 TIPO I 22.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.025 0.17 0.03 0.55 0.05 0.87 0.0075 0.014
C37 4 1+204 1+249 45.4 TIPO I 23.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.076 0.26 0.06 0.78 0.08 1.31 0.0106 0.014
C38 3 1+433 1+617 183.5 TIPO I 24.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.021 0.16 0.03 0.51 0.05 0.83 0.0075 0.014
C39 4 1+250 1+434 183.5 TIPO I 25.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.034 0.20 0.04 0.65 0.06 0.84 0.0056 0.014
C40 1 1+505 1+545 40.0 TIPO I 26.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.007 0.11 0.01 0.36 0.03 0.60 0.0064 0.014
C41 4 1+510 1+589 78.7 TIPO I 27.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.014 0.12 0.02 0.40 0.04 0.93 0.0129 0.014
C42 1 1+563 1+740 177.2 TIPO II 28.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.066 0.28 0.06 0.81 0.08 1.04 0.0064 0.014
C43 2 1+751 1+934 182.3 TIPO I 29.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.021 0.16 0.03 0.51 0.05 0.83 0.0075 0.014
C44 1 1+740 1+874 133.8 TIPO I 30.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.025 0.20 0.04 0.65 0.06 0.61 0.0030 0.014
C45 2 1+933 2+067 133.8 TIPO I 31.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.015 0.14 0.02 0.46 0.04 0.77 0.0075 0.014
C46 3 1+780 1+931 150.6 TIPO I 32.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.017 0.15 0.02 0.48 0.05 0.79 0.0075 0.014
C47 4 1+604 1+747 142.7 TIPO II 33.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.080 0.28 0.07 0.83 0.08 1.21 0.0085 0.014
C48 4 1+748 1+881 133.8 TIPO I 34.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.025 0.20 0.04 0.65 0.06 0.61 0.0030 0.014
C49 3 1+933 2+067 133.8 TIPO I 35.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.015 0.14 0.02 0.46 0.04 0.77 0.0075 0.014
C50 1 1+876 1+978 102.0 TIPO I 36.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.019 0.16 0.03 0.53 0.05 0.71 0.0054 0.014
C51 1 1+980 2+104 124.4 TIPO I 37.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.023 0.19 0.04 0.63 0.06 0.60 0.003 0.014
C52 2 2+069 2+299 230.2 TIPO I 38.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.026 0.19 0.03 0.60 0.06 0.75 0.005 0.014
C53 1 2+107 2+203 96.2 TIPO II* 39.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.107 0.38 0.12 1.12 0.11 0.89 0.003 0.014
C54 2 2+300 2+343 42.5 TIPO I 40.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.005 0.10 0.01 0.32 0.03 0.49 0.005 0.014
C55 2 2+343 2+404 60.8 TIPO I 41.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.007 0.11 0.01 0.37 0.04 0.54 0.005 0.014
C56 1 2+220 2+319 98.5 TIPO I 42.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.018 0.16 0.03 0.53 0.05 0.69 0.005 0.014
C57 2 2+425 2+452 27.5 TIPO I 43.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.003 0.08 0.01 0.27 0.03 0.44 0.005 0.014
C58 4 1+884 1+987 103.5 TIPO II 44.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.042 0.27 0.06 0.79 0.08 0.70 0.003 0.014
C59 3 2+069 2+299 230.2 TIPO I 45.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.026 0.19 0.03 0.60 0.06 0.75 0.005 0.014
C60 4 1+988 2+112 124.4 TIPO I 46.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.023 0.19 0.04 0.63 0.06 0.60 0.003 0.014
C61 3 2+300 2+343 42.5 TIPO I 47.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.005 0.10 0.01 0.32 0.03 0.49 0.005 0.014
C62 4 2+115 2+253 138.4 TIPO II* 48.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.059 0.30 0.08 0.89 0.09 0.77 0.003 0.014
C63 3 2+343 2+439 95.8 TIPO I 49.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.011 0.13 0.02 0.43 0.04 0.61 0.005 0.014
C64 1 2+360 2+433 72.9 TIPO I 50.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.020 0.19 0.03 0.60 0.06 0.58 0.003 0.014
C65 2 2+554 2+612 58.7 TIPO I 51.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.007 0.11 0.01 0.35 0.03 0.56 0.0056 0.014
C66 1 2+449 2+509 60.3 TIPO II 52.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.044 0.27 0.06 0.80 0.08 0.71 0.003 0.014
C67 2 2+637 2+745 108.5 TIPO I 53.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.012 0.14 0.02 0.45 0.04 0.65 0.0056 0.014

C68 1 2+509 2+552 42.8 TIPO I 54.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.008 0.10 0.01 0.34 0.03 0.72 0.0099 0.014
C69 4 2+273 2+326 52.4 TIPO I 55.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.010 0.14 0.02 0.46 0.04 0.49 0.003 0.014
C70 3 2+554 2+619 64.7 TIPO I 56.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.007 0.12 0.01 0.38 0.04 0.55 0.005 0.014
C71 4 2+368 2+444 75.9 TIPO I 57.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.014 0.16 0.03 0.52 0.05 0.53 0.003 0.014
C72 3 2+637 2+765 128.6 TIPO I 58.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.015 0.15 0.02 0.49 0.05 0.65 0.005 0.014
C73 4 2+459 2+560 101.1 TIPO I 59.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.041 0.27 0.06 0.78 0.08 0.70 0.003 0.014
C74 1 2+553 2+737 184.5 TIPO I 60.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.034 0.18 0.03 0.59 0.06 1.04 0.0099 0.014
C75 2 2+746 2+939 192.5 TIPO I 61.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.022 0.17 0.03 0.55 0.05 0.75 0.0056 0.014
C76 1 2+766 2+988 222.0 TIPO I 62.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.041 0.20 0.04 0.65 0.06 1.00 0.008 0.014
C77 2 2+959 3+092 133.3 TIPO II* 63.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.077 0.30 0.07 0.88 0.08 1.03 0.0056 0.014
C78 4 2+560 2+772 212.2 TIPO I 64.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.039 0.24 0.06 0.77 0.07 0.69 0.0031 0.014
C79 3 2+746 2+985 238.7 TIPO I 65.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.027 0.19 0.04 0.61 0.06 0.76 0.005 0.014
C80 4 2+774 2+812 37.8 TIPO II* 66.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.138 0.35 0.10 1.02 0.10 1.39 0.0084 0.014
C81 4 2+827 2+861 33.3 TIPO II* 67.5 0.3 0.25 0.15 0.1 0.6 0.101 0.31 0.08 0.90 0.09 1.28 0.0084 0.014
C82 4 2+907 2+991 83.4 TIPO I 68.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.015 0.17 0.03 0.54 0.05 0.54 0.003 0.014
C83 1 3+167 3+278 111.0 TIPO I 69.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.034 0.17 0.03 0.55 0.05 1.19 0.014 0.014
C84 4 3+175 3+290 115.2 TIPO I 70.5 0.25 0.2 0.15 0.1 0.5 0.041 0.22 0.05 0.71 0.07 0.84 0.005 0.014
*. Estas cunetas tendrán una profundidad extra de 5cm de acuerdo a evaluación a nivel de expediente técnico, es decir, las profundidades de 0.20 y 0.25 usadas para el
calculo se convertirán en 0.25 y 0.30 mts en los detalles de diseño.

6.2 ALCANTARILLAS DE DRENAJE PLUVIAL
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la

función que cumplirá cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea para el
alivio de las cunetas longitudinales y/o el paso de agua proveniente de la
zona urbana.
El conducto se diseñará para funcionar a sección llena sin presión y de
acuerdo al caudal aportado por las cunetas teniendo en la mayoría de los
casos sección rectangular y su perfil se adecuará a la topografía existente
en forma transversal a las secciones de las calzadas. Los caudales que
drenan cada alcantarila se muestra en el cuadro Nº 14
Cuadro Nº14.
ALCANT. CAUDAL(m3/s) ALCANT. CAUDAL(m3/s)
A-1 0.023 A-13 0.064

A-2 0.125 A-14 0.176
A-3 0.011 A-15 0.003
A-4 0.166 A-16 0.011
A-5 0.023 A-17 0.007
A-6 0.110 A-18 0.021
A-7 0.132 A-19 0.122
A-8 0.039 A-20 0.215
A-9 0.142 A-21 0.041
A-10 0.141 A-22 0.015
A-11 0.184 A-23 0.034
A-12 0.174
Considerando la alcantarilla A-20 la cual drena el mayor caudal con una

pendiente mínima de 0.5% se tiene.
Cuadro Nº15
CARACTERISTICAS
GEOMETRICAS (m) CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
ALCANT.
Q S
B H h (m3/s) Y(m) A(m2) P(m) R(m) V(m/s) (%o) n
A-20 0.5 0.45* 0.1 0.215 0.35 0.175 1.20 0.15 1.23 0.5 0.014
*. Altura que dependerá de la distancia de la tapa del canal y la calzada.

Figura Nº 04
En todos los casos todas ellas drenaran hacia las zonas más bajas las
cuales se plantearon también en el estudio “Construcción de un sistema de
ciudad de Piura”, elaborado por la Universidad de Piura.
La posición de las alcantarillas proyectadas se anexa en planos junto con

este documento.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El Diseño de Drenaje Pluvial en la vía Av. Sánchez Cerro es

absolutamente diseñado considerándolo como un sistema de Drenaje
Urbano Mayor. Y Conforme a las normas de Saneamiento OS.060 de
Drenaje pluvial Urbano del Reglamento Nacional de Edificaciones.
• Para la formulación del presente Estudio, se han seleccionado los

valores de precipitación máxima en la estación Miraflores, estimados
mediante la distribución Log Normal , que resultó la más ajustada a los
registros disponibles.
• Para drenaje longitudinal se proyecta cunetas triangulares de dos

secciones típicas (Tipo I y Tipo II), cuyos detalles se pueden observar en
el plano de detalles de cunetas y alcantarillas que se anexa en el
presente estudio.

• El caudal de diseño para las cunetas fue definido por el Método Racional
con determinadas consideraciones de acuerdo a la posición de las
cunetas.
• El caudal de diseño máximo estimado para las alcantarillas que
evacuaran las aguas provenientes de las cunetas fue de 0.215 m3/s.
• Cabe mencionar que un complemento necesario a las soluciones de

drenaje propuestas y que han sido descritas anteriormente es el
mantenimiento de dichas estructuras de drenaje, el cual cumplirán un
papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la Vía logre la
vida útil que se requiere.

ANEXO 01: INFORMACIÓ N DE REGISTROS HIDRO METEREOLOGICOS




ANEXO 02: PRUEBA DE BONDAD DE LAS DIFERENTES
DISTRIBUCIONES
ANEXO 03: ANEXO CON PLANOS PH-03 Y PO-03 DEL
ESTUDIO DE DRENAJE DE LA FAJA CENTRAL DE LA
CIUDAD DE PIURA Y QUE MUESTRAN LAS SUBCUENCAS
DE DRENAJE ESTUDIADAS Y EL TRAZO DE LOS
COLECTORES PROYECTADOS EN ESE ESTUDIO
6.1 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCION:
El proyecto en sí , tendrá la finalidad de de dar un mejor servicio en el tema de
viabilidad y tránsito peatonal , y toma en cuenta el estudio elaborado por el
UDEP (que corresponde al nombre del estudio desarrollado por la UDEP ) ,en
cuanto al tema de drenaje Pluvial , sin embargo por ser este un proyecto más
complejo y amplio así como especifico , este cuenta con un presupuesto
independiente , tanto para el estudio como para su ejecución , por lo que este
deberá ser considerado de manera independiente .
RECOMENDACIÓN:
Para el sistema de drenaje que evidencia el proyecto , se debe tener en

consideración ,que en la intersección del Ovalo Cáceres se debe tener en
cuenta que existe la necesidad de considerar un dren que atraviesa la avenida
cesar vallejos el cual no es materia de este estudio por cuanto este dren
canaliza las aguas pluviales de zonas distantes nos consideradas en el
presente estudio por ser este un proyecto de mayor envergadura y que el
estudio de la UDEP ha considerado un costo presupuestal especifico para
elaborar este estudio . Sin embargo en el momento que se considere
necesario ejecutar el presente proyecto vial, se deberá considerar si en el
momento de su ejecución se efectúa este el proyecto de evacuación vial en
este cruce en el momento y/o de manera posterior.

Memoria Descriptiva Pluvial

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MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ CERRO ENTRE LA AV. GULLMAN Y LA AV.

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL ESTUDIO Y

ESTUDIO Y PROYECTO DE DRENAJE PLUVIAL

Para que esta vía preste un servicio adecuado es necesario dotarla de

La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el

El presente estudio considera las soluciones más adecuadas para la

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

de la Av. Sánchez Cerro. El planteamiento contiene el análisis estadístico

El presente proyecto fue elaborado en concordancia con:

a) Las estipulaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones a través de

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

1.2 . ESTUDIOS PREVIOS P ARA EL DRENAJE PLUVI AL DE LA ZONA

Los Términos de Referencia del Expediente Técnico desarrollado para la

El proyecto de drenaje indicado analiza la zona urbana de la ciudad de

La solución que el estudio referido consideró más adecuada prevé evacuar

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

la Vía Panamericana a la altura de la Av. “C” continuando por la AV.

El sistema de evacuación pluvial incluye las siguientes calles y avenidas:

1.3 . PROBLEMÁTICA PLUVIAL

La Problemática Pluvial actual se da marcadamente en la Franja central de

Todo ello no es ajeno al proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV. SÁNCHEZ

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

No existe un sistema de drenaje pluvial en toda el área del proyecto,

Debe tenerse en cuenta que por su ubicación geográfica, la ciudad se

Actualmente existe en el eje 4, el planteamiento de considerar la

Cabe resaltar que la topografía existente de la ciudad de Piura provoca el

Desafortunadamente, el Fenómeno El Niño ocurre cada vez con mayor

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

El objetivo del presente Estudio es evaluar la magnitud del sistema de

Debe tenerse en cuenta entonces que el proyecto de drenaje de la ciudad

1.5 UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

El área del proyecto políticamente se ubica en el departamento de Piura,

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

Figura Nº 01. Ubicación del área de proyecto

En el presente estudio contamos con la información histórica de la estación

La Estación Miraflores presenta las características que se muestran en el

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

Cuadro Nº 01. Estación Pluviométrica disponible en la zona de estudio

Nombre de la Entidad Ubicación Politica Ubicación Geografica Altitud Periodo de

En el Cuadro N° 02, se presenta la serie histórica anual de Precipitación

Cuadro Nº 02. Precipitación Máxima en 24 horas – Estación Miraflores

1 1987 34.90 13 1999 16.00

2 1988 4.60 14 2000 12.80

3 1989 10.10 15 2001 61.50

4 1990 2.40 16 2002 91.50

5 1991 3.50 17 2003 16.00

6 1992 107.10 18 2004 4.10

7 (*)1993 19.40 19 2005 9.50

8 (*)1994 19.50 20 2006 13.00

9 1995 6.80 21 2007 6.20

10 1996 1.80 22 2008 33.00

11 1997 49.50 23 2009 18.30

(*)Valores recopilados del estudio “Construcción de un sistema de

2.2 TOPOGRAFÍA DE LA ZON A DEL PROYECTO

Se recopilo información del levantamiento topográfico con curvas de nivel

ESTUDIO DE DRENAJE PLUVIAL

3. ETAPAS DE DESARROLLO DEL ESTUDIO

El estudio fue realizado en cuatro etapas sucesivas, que comprendieron,

3.1 ETAPA DE PRECAMPO

Comprendió la recopilación y ordenamiento de la información disponible

3.2 BIBLIOGRAFÍA E INSTI TUCIONES CONSULTADAS

En la revisión de la información existente referente a estudios elaborados con

La bibliografía e instituciones consultadas fueron las siguientes: