UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA

Facultad de Petróleo, Gas Natural y

Petroquímica

“Informe del Tercer Laboratorio”

(Código del curso: PQ009A)
(Ciclo 2018-II)

INFORME

Profesor: Viera Palacios,

María Rosario

Alumno: Alvarez Dominguez,

Ian Dhrus Alexander

Código: 20142134A

Curso: Combustión y Combustibles

Industriales

LIMA-PERÚ
2018
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D 130 “Detección de la corrosión al cobre de productos de petróleo por la prueba de

manchado de la placa de cobre”
Alcance

Este método de prueba cubre la determinación de la corrosión de cobre para gasolina de aviación, turbo
combustibles, gasolina automotor, solventes, kerosene, combustibles diésel, combustibles destilados de
petróleo, aceites lubricantes y gasolina natural u otros hidrocarburos que tengan una Presión de Vapor Reíd
no mayor de 124 KPa (18 psi) a 37,8 ºC..

Significado y Usos
El petróleo crudo contiene compuestos azufrados, de los cuales la mayoría se remueven en los procesos de
refinación. Sin embargo, algunos de los compuestos azufrados que permanecen en el producto del petróleo,
pueden tener una acción corrosiva sobre varios metales y esta corrosividad no está necesariamente
relacionada directamente con el contenido total de azufre. Este efecto puede variar acorde con el tipo químico
de los compuestos azufrados presentes. La prueba de corrosión en lámina de cobre se ha diseñado para
evaluar el grado relativo de corrosividad de un producto de petróleo.

Normativa

Se tratara una lámina de cobre para cada una y luego estas se introducirán en sus respectivos tubos, las cuales
deberán contener las muestras. Luego serán introducidas a un baño a 50°C durante 3 horas (tanto el diesel y
la gasolina), para finalmente su comparación con la tabla estándar de corrosividad y su posterior análisis.

Se observa la lámina y se compara el rango probable en el que podría estar.

Significado de la tabla estándar de corrosividad:

1: Empaño leve:
1a: naranja claro, casi igual a una tira recién pulida.
1b: naranja oscuro.

2: Empaño moderado:
2a: rojo claro

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2b: rosáceo
2c: multicoloreado con rosado y algo de azul
2d: plateado
2e: metálico u oro

3: Empañado oscuro:
3a: color magenta
3b: multicoloreado con rojo y verde, pero no gris

4: Corrosión:
4a: negro transparente o gris oscuro
4b: color similar al grafito
4c: vítreo o negro azabache

Nota: Es importante pulir la superficie entera de la tira uniformemente, para obtener una
tira uniforme manchada. Si los bordes muestran desgaste (superficie elíptica),
probablemente mostrará más la corrosión que en el centro.

Pasos simplificados a seguir, que estipula la norma

ASTM D130 - 12:

 Se prepara (si es necesario se lija) la lámina de cobre. Es preferible cogerlo con

papel de filtro, pues con las manos se puede contaminar. En el test se menciona
que se debe coger la lámina de cobre con pinzas.
 Se vierte 30 ml de muestra (diesel y/o Turbo) a su respectiva probeta.
 Luego se coloca la muestra en su respectivo tubo de ensayo.
 Después, deslizar la lámina de cobre con mucho cuidado en el tubo de la muestra.
 Se lleva el tubo a un baño mantenido a 50°C.
 Durante 3 horas, se mantiene sumergido la muestra de diesel y Turbo.
 Después, examinar el contenido dentro del tubo del vidrio y analizarlo.
 Interpretar la corrosividad de la muestra de acuerdo con una de las clasificaciones
de la Franja de cobre ASTM Corrosión estándar.

Instrumentos
 Tubos de prueba, de vidrio borosilicato de dimensiones 25-mm por 150 mm.
 Baño de líquido usada para sumergir la bomba de prueba
 Termómetro ASTM 12C (12F)
 Soporte para pulido
 Pinzas, con puntas de acero inoxidables o polytetrafluoroethylene (PTFE)
 Cronometro

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Reactivo y Materiales

 Lana fina de acero grado 0 o papel de granos de arena de carburo de silicio o tela
de variado grado de fineza inclusive 65 µm
 Láminas de cobre
 Isooctano

Procedimiento

a) 2 láminas de cobre lo lijamos bien hasta que no queden zonas oscuras y bien lisas
es recomendable usar varias lijas de diferente grosor para y así dejarla en óptimas
condiciones.

b) Antes el recipiente debe estar a una temperatura de 60 ° C para uso del aprueba.

c) Para nuestro caso usamos dos muestras de GASOLINA y DIESEL cada uno en
una medimos en probeta 30 ml de muestra para el GASOLINA y DIESEL,
completamente limpia y libre de cualquier agua suspendido.

d) Dentro de 1 min después de completar la preparación de los tubos, deslice la

lámina de cobre en el tubo de muestra luego tapamos y lo introducimos en el tubo
de muestra en el recipiente de presión y el tornillo de la tapa con fuerza.

e) Luego los 2 tubos de acero lo introducimos en el recipiente hasta 3 h 30 min.

f) Retiramos la lámina de cobre de la bomba con mucho cuidado

g) Vaciar el contenido del tubo de ensayo en un receptor de tamaño adecuado. Y

luego usamos un receptor hecha de vidrio, Retire inmediatamente la lámina con

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pinzas y se sumerja en disolvente de lavado. Luego de un rato Retire la lámina de

cobre y la etapa de secado de la lámina cobre con papel de filtro, secado al aire.

h) Ahora comparamos con la corrosión de la Norma Estándar ASTM D130 de la

lámina de cobre que se indican en la Tabla.

Resultados
Interpretar la corrosividad de la muestra de acuerdo con una de las clasificaciones de la
corrosión Norma ASTM de la lámina de cobre.

GASOLINA

En caso de una lámina de cobre para la GASOLINA se asemejan a tener un color naranja
claro que es 1a según la Corrosión Estándar.

DIESEL

En caso de una lámina de cobre para el DIESEL se asemejan a tener un color naranja
oscuro que es 1a según la Corrosión Estándar.

Interpretación de los resultados:

 Los resultados son consecuencia de la observación, no hay cálculos que realizar.
Podemos observar que el color es correspondiente al color mostrado en la tabla
del copper strip que se muestra en la imagen.
 Entonces la muestra de Diesel y Gasolina no causa mucho daño por corrosión.
 La importancia de conocer el grado de corrosión de un crudo es muy importante,
ya que podemos causar o evitar grandes daños en las tuberías por las cuales fluye
el crudo, o en los contenedores de transporte de productos del crudo.

Nota: En la industria solo es aceptable hasta el grupo 1b del copper strip; a partir del 2da
se considera inaceptable por los daños corrosivos que podría causar y los gastos
económicos que provocaría a la empresa.

Conclusiones y Observaciones

 Es importante conocer el grado de corrosividad por parte del combustible ya que

de esa manera se puede evitar problemas de corrosión en las partes del motor.

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 El grado de corrosividad da una idea aproximada de la cantidad de componentes

azufrados que contiene un combustible.

 La Gasolina y el Diesel que se comercializa en el país cumple con la

especificación dada en la norma técnica peruana sobre los límites permisibles de
ciertas sustancias como lo son los compuestos azufrados lo cual ha sido
demostrado en el laboratorio.

 Para evitar los problemas de corrosión y oxidación que se producen generalmente

en los motores de combustión interna debido a las altas temperaturas a las que es
sometido el combustible, se ha logrado desarrollar aditivos que retrasen este
fenómeno, de tal manera que alarguen la vida útil del motor.

 Inclusive la acción corrosiva de algunos componentes azufrados de los

combustibles pueden generar daños a los tanques donde se encuentren
almacenados.

 Controlar la cantidad de componentes azufrados por parte de las refinerías es

fundamental para mantener un combustible de alta calidad que minimice los
problemas de corrosión. De la misma manera es deber del estado velar por el
cumplimiento de las especificaciones dadas en la normas técnicas.

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D 129 “Punto de inflamación con el probador copa cerrada Pensky-Martens”

Alcance

Este método de prueba comprende la determinación del punto de inflamación en productos derivados del
petróleo en un rango de temperatura que fluctúa entre los 40 a 370ºC, con el uso de equipos copa cerrada
Pensky - Martens manual, o automatizados y a la determinación del Punto de Inflamación de Biodiesel dentro
del rango de temperatura de 60 a 190ºC por el equipo automático.

Significado y Uso

La temperatura del punto de inflamación es la medición de la tendencia de la muestra de prueba a formar una
mezcla inflamable con aire bajo condiciones controladas de laboratorio.
Este método de prueba es aplicable para la detección de contaminación de materiales relativamente no
volátiles y no inflamables con materiales volátiles e inflamables

Equipos e Instrumentos necesarios

 Equipos (Manuales) Copa Cerrada Pensky-Martens

 Fuente de Ignición
 Barometro
 Tacómetro
 Cronometro
 Baño María

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Procedimiento Experimental

Procedimiento A.
Aplicable a combustibles destilados (Diesel, mezclas de biodiesel, kerosene, aceites para
calentamiento, turbos) aceites lubricantes nuevos y otros petróleos líquidos homogéneos no considerados en
el alcance de los procedimientos B o C.

 Llenar la copa de prueba con la muestra a ensayar hasta el indicador de llenado dentro de la copa de
prueba. Colocar la tapa sobre la copa de prueba e inserte el ensamblaje dentro del aparato.
Asegúrarse que la cerradura esté convenientemente engranada. Insertar el dispositivo de medición
de temperatura.

 Encienda la llama de prueba, y adáptela al diámetro de 3.2 a 4.8 mm. Aplique el calor a un promedio
tal que la temperatura, conforme se indica en el dispositivo de medición de temperatura, aumente de
5°F a 6°C (9°F a 11°F)/min.

 Gire el dispositivo agitador de 90 a 120 rpm, en dirección descendente.

 Si se espera que la muestra para ensayo alcance un punto de inflamación de 110°C ó 230°F ó menor,
use la fuente de ignición cuando la temperatura de la muestra de prueba sea 23  5°C ó 41  9°F por
debajo del punto de inflamación esperado, y cada vez, de aquí en adelante, con una lectura de
temperatura que sea un múltiplo de 1°C ó 2°F.

 Si se espera un punto de inflamación superior a 110ºC, use la fuente de ignición como el paso anterior
con incrementos de temperatura de 2ºC o 5ºF.

 Cuando se ensayan materiales con punto de inflamación esperado desconocido, asígnele al material
sometido a prueba y al probador una temperatura de 15 ± 5ºC o 60 ± 10ºF.

 Cuando se sepa que la muestra es muy viscosa, caliente la muestra dentro de su recipiente con la
tapa ligeramente abierta para evitar emanación de presión peligrosa, a temperatura mínima adecuada
como para disolver cualquier sólido, no mayor a los 28ºC por debajo del punto de inflamación
esperado, durante 30 minutos

 Detenga el agitamiento de la muestra de prueba y use la fuente de ignición accionando el mecanismo

sobre la tapa que controla el obturador de manera que la fuente de ignición descienda dentro del
espacio de vapor en la copa de prueba 0.5 s, quede en dicha posición por 1 s, y sea rápidamente
elevada a su posición ascendentemente.

 Registre como punto de inflamación observado, la lectura del dispositivo de medición de

temperatura en el momento en el que el uso de la fuente de ignición provoca en el interior de la copa
de prueba una inflamación diferente. Se considera que la muestra está inflamada, cuando aparece
una llama grande y se propaga instantáneamente sobre toda la superficie de ésta.

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Cálculos y Resultados

Datos obtenidos:

Plab.= hPa = Pa (101,325KPa = 760 mmHg)

Plab.= mmHg

Muestra:
Tinflamación= °C

Corrección del resultado:

Si se observa que la presión del ambiente de trabajo no es de 760mmHg o 101.3KPa, entonces el valor de la
temperatura de inflamación, se tiene que corregir de la siguiente manera.

Punto de inflamación corregido= C + 0.25(101.3-K)

Punto de inflamación corregido= F + 0.06 (760 - P)

Punto de inflamación corregido= C + 0.033 (760 - P)

Donde:
C: Punto de inflamación observado en ºC
F: Punto de inflamación observado en ºF
P: Presión barometrica del ambiente, mmHgK; presión barometrica del ambiente, Kpa

La presión del ambiente es diferente de 760mmHg o a 101.3KPa por tanto:

Se registró la siguiente medida:

Para T°inf = °C

Tinflamación corregido= °C + 0.25 (101.3 – )= °C

Tinflamación corregido= °C + 0.033 (760 – )= ºC

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Conclusiones y Recomendaciones

 La muestra de diésel 2 tiene como punto de inflamación teórico 52ºC, en las dos
pruebas los valores determinados de puntos de inflamación son similares,
entonces se puede deducir que la muestra de diésel contenía contaminantes o agua
en un porcentaje mayor a lo permitido de 0.05% en volumen.

 Otra posibilidad es que la muestra se haya manipulado previamente al ensayo,

permitiéndole su evaporación además del calentamiento, no cumpliendo de esta
manera las especificaciones de este método.

 El equipo utilizado en este método usa gas combustible para producir la flama, es
importante tener cuidado para evitar atmósferas explosivas, ya sean de la muestra
o del gas al apagarse accidentalmente la flama.

 No abrir los recipientes donde contengan las muestras innecesariamente pues se

obtendrían puntos de inflamación más alto de lo normal.

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