RESUMEN

Durante los últimos años, el Estado Plurinacional de Bolivia, ha invertido

significativas sumas de dinero con el fin de construir o mejorar la red vial,
considerando que el buen estado de las carreteras es un factor necesario para
contribuir al desarrollo del país. De ahí que se desarrolla el presente trabajo cuyo
objetivo fundamental radica en proponer una metodología para el mantenimiento de
pavimentos flexibles a partir del diseño de capas de refuerzo aplicado a la ruta N°4
Limite Departamental – Confital.

En el capítulo I, se hace una recopilación de información de necesaria para el

desarrollo del diseño de la capa de refuerzo, en base a la Clasificación de Vehículos,
determinación de Ejes equivalentes, análisis de Cargas Vehiculares, evaluación de
Pavimentos Flexibles existentes en el proyecto y finalmente el Número Estructural
requerido.

En el capítulo II, comprende una descripción del proyecto ubicación, posición

geográfica y un resumen de las poblaciones más beneficiadas por el mismo, para
terminar con una descripción de las secciones típicas existentes y propuestas.

En el capítulo III, se incluye el diseño de capas de refuerzo, desarrollada por dos

procedimientos de común aplicación para determinar el espesor de las capas de
refuerzo de pavimento flexible, también desarrollamos un ejemplo para determinar
las cantidades de obra y estimar el presupuesto general de un proyecto a partir de
los datos obtenidos en los capítulos anteriores.

Finalmente en conclusiones y recomendaciones se presenta una síntesis de los

logros alcanzados.
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INTRODUCCIÓN

Durante los últimos años, el Estado Plurinacional de Bolivia, ha invertido

significativas sumas de dinero con el fin de construir o mejorar la red vial, un ejemplo
de ello son las importantes carreteras que se concluyeron o están en etapa de
construcción, como ser: Carretera Potosí – Tarija, Corredor Santa Cruz – Puerto
Suárez y también debe mencionarse el proyecto de la doble vía Oruro – La Paz.

Las causas del deterioro del pavimento en Bolivia generalmente se presentan por
defectos constructivos, mala compactación, defectos en la preparación y colocado de
la mezcla asfáltica, por otra parte también son debidas al tránsito de cargas mayores
a las consideradas en el diseño del pavimento, por vehículos no acondicionados para
el rodaje sobre pavimentos asfálticos, mala estimación del factor camión de las vías,
mala estimación del volumen de tráfico, etc.

Bajo éste antecedente y con la finalidad de conservar las obras concluidas, que en
su mayoría son fruto de enormes inversiones provenientes de préstamos de otros
países, surge la motivación para desarrollar un proyecto que brinde matrices
generales dirigidas al mantenimiento del pavimento en la ruta N°4 Confital – Parotani,
San Jacinto – Locotal y Puente Espíritu Santo II – Ivirgarzama con la finalidad de
optimizar las inversiones destinadas al área de pavimentos.

Según la información del Servicio Nacional de Caminos La indicada ruta culmino su

construcción en Julio de 1997 y la construcción estuvo a cargo de la empresa
constructora ANDRADE GUTIÉRREZ S.A. bajo supervisión de P.C.A INGENIEROS
CONSULTORES S.A. en el tramo Cochabamba – Oruro, para el tramo Santa Cruz -
Cochabamba la supervisión estuvo a cargo de HIDRO SERVICE ENGENHARIA
L.T.D.A. y CONNAL S.R.L – Constructora Nacional.
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La limitación de recursos y la necesidad de conservar el nivel de servicio de las vías,

deja a los responsables de la administración vial la tarea de optimizar los recursos
para lograr los objetivos que les son planteados. Motivo por el cual se desarrolla el
presente proyecto.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La necesidad de conservar el patrimonio nacional y la urgencia de optimizar la

inversión de los recursos que se asignan, demanda que los profesionales tengan
suficientes bases de orden estadístico que les garanticen y les respalden al momento
de planificar las inversiones.

Las inversiones en obras viales normalmente tienen magnitudes considerables desde

el punto de vista económico, por este motivo los administradores de pavimentos
deben contar con la adecuada información para respaldar sus planificaciones, con la
finalidad de que éstas sean adecuadas en tiempo y magnitud.

La ruta N°4 Confital – Parotani, San Jacinto – Locotal y Puente Espíritu Santo II –
Ivirgarzama, presenta serios niveles de deterioro incluso hasta la pérdida completa
de la capa de rodadura. Las causas del deterioro del pavimento en esta ruta
corresponden a varios factores tal es el caso de: defectos constructivos, mala
compactación, problemas de drenaje, siendo el más importante el uso indebido del
tránsito de cargas mayores a las permitidas por el paquete estructural de esta
carretera, cargas no consideradas en el diseño del pavimento, por vehículos no
acondicionados para el rodaje sobre pavimentos asfálticos como maquinaria con
ruedas no neumáticas por ejemplo tractores orugas, compactadores lisos, vehículos
con cadenas, etc.

El nuevo criterio para el mantenimiento rutinario que maneja la Administradora

Boliviana de Carreteras (ABC) se denomina Mantenimiento por Estándares,
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básicamente se entiende este criterio como la mantención de un Nivel de Servicio

específico para toda la red vial nacional. Este criterio ha sido adoptado con la
finalidad de crear contratos de mantenimiento vial cuyo parámetro de evaluación será
la conservación del nivel de servicio contratado.

Para lograr éste tipo de contrataciones la ABC debe determinar el Nivel de Servicio
Actual de las vías, contratar una etapa de mantenimiento que tenga por objeto
alcanzar el nivel de servicio esperado (Etapa de puesta a punto) y posteriormente
dentro del mantenimiento rutinario contratar gestiones de mantenimiento que
permitan conservar el nivel de servicio requerido.

En éste sentido y según la proyección de la ABC, todos los tramos de la red vial
fundamental que están pavimentados a partir del 2011 ingresarán de forma gradual a
la etapa de puesta a punto. Siendo prioridad el corredor bioceánico Este – Oeste en
el cual se encuentra la Ruta No 4, cuyo tramo es la nueva carretera Limite
Departamental – Confital.

De los párrafos precedentes nace la siguiente inquietud:

¿Cómo mantener un buen nivel de servicio en la ruta N°4 Limite Departamental

– Confital?

JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo propone una alternativa de análisis que permita a los

Administradores de la Red Vial contar con herramientas adecuadas para la toma
correcta de decisiones, misma que está sustentada y basada en una metodología
que no demanda la aplicación de equipos especializados o tecnologías difíciles de
encontrar en el medio.
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El desarrollo de este trabajo se basa en los datos de campo obtenidos por la

consultora uruguaya CSI ingenieros y los datos de tráfico que provienen de los
conteos vehiculares realizados por PROVIAL programa de la Administradora
Boliviana de Carreteras. Los datos de control de peso de los vehículos provienen de
los registros obtenidos en la Estación de pesaje puesto Méndez el año (2004).

Además de un procedimiento basado en su totalidad en métodos aplicados a escala

mundial, aplicado con datos obtenidos en el sitio de obra y correspondiente a un
determinado tramo vial, será el resultado de éste trabajo de grado. Pero que tendrá
la amplitud suficiente de modo que sea posible aplicar la metodología planteada en
otros proyectos que tengan como finalidad el refuerzo de las capas de rodadura de
las estructuras de pavimento existentes.

Justificación social

Mantener un adecuado nivel de servicio otorga beneficios a usuarios y a

administradores de vías, de modo simultáneo las carreteras que tienen adecuados
niveles de mantenimiento reducen el costo usuario y el costo de operación.

En países como el nuestro (Importadores de tecnología), reducir los costos usuarios

y de operación tiene alta importancia por el efecto que ellos tienen sobre los factores
considerados como inflacionarios.

Reducir los costos del transporte a partir de la mejora las vías tiene un fin social
intrínseco. En éste sentido, la justificación social de este trabajo será brindar a los
Administradores Viales una herramienta que les permita cumplir con su función para
con la sociedad de mantener vías en el mayor nivel de servicio posible y programar
las inversiones para el mantenimiento y rehabilitación.
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Justificación económica

Comúnmente se indica que el 80% de las dificultades que se tenga en la

construcción de la obra civil deben ser atendidas durante la etapa de diseño, el
reflejo financiero que estas dificultades puedan tener sobre el presupuesto general
de la obra muchas veces ocasiona la paralización o la quiebra del proyecto. En éste
entendido será de suma importancia el desarrollo de planes y proyectos adecuados.

La organización y aplicación sistemática de procedimientos a aplicar para realizar la

actividad de Refuerzo de Pavimentos, desde el inicio de los trabajos de campo, los
posteriores trabajos de diseño, el desarrollo de los presupuestos que consideren
diferentes períodos de diseño y la sugerencia de métodos constructivos específicos;
son algunos provenientes de bibliografía.

La justificación económica planteará un procedimiento que permita alcanzar los

resultados buscados considerando la mayor calidad y el menor tiempo.

Justificación técnica

Considerando la limitación de recursos para el mantenimiento de las obras viales

(Pavimentos), es necesario por parte de los entes administradores de las carreteras
implantar metodologías que permitan programar las inversiones, estas
programaciones deben pensarse a corto, mediano y largo plazo con la finalidad de
mantener un buen nivel de uso de las vías dentro de los plazos estimados.

En éste sentido, el presente proyecto propone 3 espesores de capa de refuerzo para

períodos típicos considerados como vida de diseño de un pavimento (5, 10 y 15
años), en base a un estudio de tráfico y una evaluación previa del pavimento de
modo simultáneo se estimará el desarrollo de volúmenes de obra y los presupuestos
generales de manera adecuada.
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OBJETIVOS

 Objetivo general

Proponer una metodología para el mantenimiento de pavimentos flexibles a

partir del diseño de capas de refuerzo aplicado a la ruta N°4 Limite
Departamental – Confital, de modo sistemático en la que permita conservar el
nivel de servicio de cada uno de éstos.

 Objetivos específicos

 Realizar un diagnóstico de la situación actual del pavimento de la carretera

en cuestión.

 Analizar la información técnica brindada por la ABC para el pavimento de la

carretera.

 Desarrollar un procedimiento para el refuerzo en pavimentos flexibles, a

partir de datos de Vida Remanente y Deflexiones FWD.

 Desarrollar un procedimiento adecuado para transformar los datos

provenientes de la Estadística Vial Nacional a datos necesarios para el
diseño de pavimentos.

 Estimar los costos referenciales para los ítems considerados para la

construcción de la capa de refuerzo diseñada para la ruta No 4, además de
estimar la inversión prevista para el primer período de diseño.
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METODOLOGÍA

En la elaboración del presente trabajo se utilizará la investigación aplicada de tipo

descriptiva, además de la utilización de métodos teóricos y empíricos, de acuerdo al
siguiente detalle: ¿aquí faltaría el método estadístico?

En el planteamiento del problema se utilizó el método inductivo el cual se refiere a la

obtención de conocimientos de lo particular a lo general y para la formulación de los
objetivos el método deductivo que parte del razonamiento que conduce de lo general
a lo particular.

Para la elaboración del marco teórico y conceptual se recurrió a la recopilación

bibliográficas de fuentes primarias y secundarias mediante el método analítico -
sintético, es decir analizando particularmente cada elemento relevante del proyecto,
para luego sintetizarlo en un documento de respaldo teórico conceptual.

En el marco contextual se utilizaron fuentes bibliográficas primarias además de la

observación científica reiterada para hacer una descripción del objeto de estudio y
del medio.

En el Capítulo III, la utilización del método analítico y sintético permitió sustentar la

investigación, aplicando diferentes procedimientos para trabajar la información de
campo recopilada en los estudios realizados del proyecto.

Durante todo el proceso de investigación y para la presentación del documento final

se utilizó el método lógico sistemático para modelar el objeto de estudio con todos
sus componentes y relaciones.