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CONCEPTO
Toda embarcación que navega se desplaza animada por un alto grado de energía cinética,
que en el momento del atraque, genera esfuerzos de tal magnitud que produciría daños
irreparables a embarcaciones y estructuras portuarias si no se interpusiera un sistema apto
para controlarlos y reducirlos a límites aceptables.
Por tal razón existe la necesidad de contar con medios adecuados para lograr una efectiva
protección tanto para las obras civiles como para las embarcaciones, dimensionados
técnico-económicamente en función de la magnitud de los riesgos potenciales.
METODOLOGIA DE DISEÑO
En cuanto al diseño de los sistemas de defensa, se han desarrollado dos conceptos bien
definidos. El primero parte del supuesto de un comportamiento rígido de la obra de
atraque, en la cual, los elementos adicionales (defensas) deben absorver la totalidad de la
energía puesta en juego. Este criterio es perfectamente compatible con muros de gravedad
o muelles sobre pilotes inclinados.
Hasta los comienzos de la década del 60, los sistemas de defensa de muelles empleaban
principalmente madera y eventualmente pilotes protegidos con este material.
El propósito de las defensas de madera era evitar daños y desgaste al muelle y al casco de
los buques, reduciendo la presión de contacto entre ambos mediante el incremento de la
superficie de contacto. Dado que la madera admite bajas deformaciones elásticas, estos
elementos protectores no son aptos para absorber energía cinética.
Curvas características
Las distintas formas de defensa de goma pueden agruparse en dos tipos, de acuerdo a la
naturaleza de sus curvas características: defensas de reacción constante, y defensas de
módulo elástico constante.
Concepto
Una vez calculada la energía de atraque E, según la expuesto en Cálculo de Energía de una
Embarcación, se puede comenzar a definir el tipo de defensa elástico más adecuado a
partir de sus curvas características E(x) y R(x).
En definitiva, estas restricciones específicas del proyecto y otras como presión máxima
admisible sobre el casco, variaciones del nivel de agua, etc., conducen a la selección del
Sistema de Defensa, lo que supone definir:
- Tipo de defensa
-cantidad mínima de elementos
- distancia entre elementos
TIPO DE DEFENSA
Las DEFENSAS CILINDRICAS (serie CD) son recomendadas para el atraque de buques
pequeños y medianos. Ofrecen una gran variedad de posibilidades de instalación:
horizontal, oblicua y vertical; siendo además muy adecuadas para la protección de
esquinas y superficies curvas por su gran flexibilidad. Pueden ser suspendidas de cadenas
o cables, lo que permite una fijación segura, económica y fácilmente adaptable a
estructuras preexistentes, sin necesidad de fijar anclajes con gran precisión.
Las DEFENSAS TRAPECIALES (serie AD) presentan la ventaja de transmitir reacciones muy
bajas en relación a la energía disipada, característica ésta distintiva de las defensas de
reacción constante. Su amplia gama de medidas permite utilizar estas defensas de elevada
eficiencia tanto en puertos pesqueros como en las terminales destinadas a buques de gran
desplazamiento.
Una vez elegido el tipo de defensa más adecuado para la naturaleza del proyecto, se debe
definir el módulo o tamaño que permite disipar la energía de cálculo con una reacción
admisible.
Aquí debe tomarse en cuenta la tolerancia en los valores de diseño de las defensas, que
según práctica internacional es de ± 10%. En consecuencia, siendo Eo y Ro los parámetros
característicos de diseño de un elemento del sistema, deberá verificarse:
E < 0,9 Eo
R > 1,1 Ro
donde R es la carga máxima admisible por la estructura que soporta el elemento elástico
considerado.
En cuanto al número de defensas en un elemento, puede verse que una energía de
atraque E determinada puede ser disipada por unas pocas defensas grandes o un número
mayor de defensas pequeñas. Sin embargo, dado que la eficiencia de cada defensa, dada
por la relación Eo/Ro, es directamente proporcional a la altura de la misma, la primera
alternativa, defensas grandes, tendrá en definitiva una reacción menor que la sumatoria de
la desarrollada por las defensas pequeñas.
Por lo tanto, en todos los casos deberá diseñarse cada Elemento del Sistema con el menor
número posible de defensas o lo que es lo mismo, utilizando las mayores defensas posibles
que disipen la energía E calculada.
La correcta determinación de la velocidad de aproximación al muelle de las embarcaciones
juega un rol fundamental en todo el proyecto del sistema de defensa, debido a la
influencia cuadrática de la velocidad en la fórmula de la energía cinética.
E = ½ Cm Ck Ce Cs M V2
d = ה. H2. L . ∂
4 .
siendo:
H: calado máximo de la embarcación
L: eslora máxima en flotación
∂: densidad del agua. (río: 8 = 1.0; mar: 0= 1.03)
El coeficiente Cm: expresa el incremento de masa al considerar esta masa adicional
respecto de la propia del buque, que es proporcional l a su desplazamiento D.
C m = D+d= 1+ d
_ D D
Ce = ___1___
1+(d/r)2
siendo:
Ce = 1 / 1 + 16 (d/L)2
La variación de Ce en función de la ubicación del punto de impacto. expresado este
último en fracciones de !a eslora respecto del extremo de la embarcación. Se muestra en
el gráfico
Los valores de uso habitual son:
Su valor es:
Defensas rígidas (madera, etc.) Cs : 0.9
Defensas elásticas (goma) Cs : 1.0
Acción de la Corriente
La acción de la Corriente se determina como resultado de dos componentes:
El empuje dinámico: debido a las variaciones de velocidada y presión sobre
superficies transversales a la dirección de la corriente.
El empuje de rozamiento: originado por la fricción del agua sobre superficies
paralelas ala dirección de la corriente.
Fc= Fd + Fr
Una vez calculada la energía de atraque se puede comenzar a definir el tipo de defensas
elástica más adecuado.
La elección del tipo de defensa parte de considerar que la energía de atraque debe ser
disipada íntegramente por una defensa o por un conjunto de ellas situado el punto de
impacto más probable. Así denominamos elemento del Sistema al conjunto
constituido por una o más defensas con capacidad para absorber totalmente la energía E al
ser comprimidas por el buque.
La capacidad de cada tipo de defensas surge de sus curvas características de energía y
reacción.
Una vez definido el tipo de defensa debe definirse el módulo o medida que
permite disipar la energía de cálculo.
Aquí debe tomarse en cuenta la tolerancia en los valores de diseño que según la
práctica internacional es del +ó- el 10%
Como se ha dicho, el Sistema de Defensa se proyecta considerando que cada elemento del
mismo debe tener la capacidad de disipar individualmente la energía de atraque del buque
de diseño.
Una vez que la embarcación se encuentra amarrada, queda sometida a la acción del viento
y de las corrientes y los esfuerzos resultantes hacia el muelle deben ser equilibrados por la
reacción de las defensas.
A partir de este concepto, la cantidad mínima de elementos del Sistema, N, surge de:
N = F / R max
Conociendo el radio de curvatura de la proa del buque de diseño, la distancia entre las
defensas debe ser tal que, estando comprimidas a la deflexión máxima, no se produzca
contacto entre el casco y la pared del muelle.
Llamando :
resulta:
R² = (R – h)² + (d/2)²
____________
=> d = 2 . V R² - (R – h)²
En este caso se suele adoptar como distancia máxima entre elementos, la longitud
equivalente al 30% de la eslora de los buques de menor calado que operen en el sitio.
3 – Muelles contínuos
- Norma del “Japan Port Harbor Research Institute” para muelles contínuos, que establece
la separación entre defensas en función de las profundidades al pie del muelle:
R1 R2 R3
t tm t tm t tm