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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación


Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Extensión Maturín
Ing. Civil COD.: 42

Taller:Teoría plástica y teoría


elástica

Profesora: Bachilleres:
Blanca Ramírez Erika Sebastiani 26.933.365
Concreto I Jeannelys Astudillo 26.688.096
Sección “L” (tarde)

Agosto de 2017
1. ¿Qué diferencia hay entre la teórica plástica y la teoría elástica?
Teoría Elástica
Ala hora de someter un material a esfuerzo, en este caso el hormigón y el acero, estos
primero pasarán por una etapa de elasticidad antes de alcanzar su rango plástico. La teoría
elástica se fundamenta en que nuestro elemento estructural deberá permanecer en el rango
elástico.
Básicamente se plantea una linealidad entre las deformaciones máximas a compresión y las
máximas a tensión, y de aquí en adelante los libros utilizan leyes de triángulos básicas y
varios artilugios matemáticos para obtener las fórmulas de análisis y diseño según la teoría
elástica.

Mediante un diseño a la elástica se generan diseños sin grietas en los cuales el hormigón
puede o no aportar a tracción, como también llevar un control de los agrietamientos, los
cuales serían muy leves.
Teoría Plástica
El diseño según la teoría plástica se conoce como diseño a la rotura, debido a que la
característica más obvia de este diseño es que se plantea que el hormigón se encuentra en
estado plástico en el punto de rotura. Debido a esto el concreto no trabaja a tensión y es el
acero el que recibe en todos los casos toda la tensión. Esta teoría pauta la deformación
unitaria máxima a la rotura del hormigón como 0.003, con una curva de esfuerzo irregular
la cual se traduce a un bloque de esfuerzo rectangular con un área equivalente.
VS
A la hora diseñar un mismo elemento con ambas teorías, con el diseño a la rotura
obtendremos dimensiones y cuantía de acero menores que al hacerlo con un diseño elástico,
esto debido a que se necesitará mayor dimensión y cuantía de acero para mantener el
material en el rango elástico ante un mismo esfuerzo.
A la hora de hacer diseños de alta seguridad, para instalaciones del tipo nuclear, militar o de
investigaciones de alto riesgo no se puede permitir agrietamientos, debido a que escaparían
partículas de alto peligro para los humanos y animales. Es por esto que para este tipo de
instalaciones se utiliza el diseño según teoría elástica.

2. ¿Por qué influye el factor de seguridad en ambas teorías?


Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capazde soportar
deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuandoeste en servicio. Como
laresistencia es la capacidad de una estructura pararesistir cargas, el criterio anterior se
puede replantear como sigue:la resistencia real de una estructura debe ser mayor que la
resistencia requerida.La relación dela resistencia real entre a la resistencia requerida se
llamafactor de seguridadn:
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙
Factor de seguridad 𝑛 =
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla.Dependiendo
de las circunstancias, los factores de seguridad varían desde unpoco más que 1.0 hasta 10.
La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es asunto sencillo,porque tanto la
resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. Laresistencia se puede medir
con la capacidad portante, o de carga, de unaestructura o bien se puede medir por el
esfuerzo en el material.Falla puedeequivaler a la fractura y el completo colapso de la
estructura o puede significar quelas deformaciones se han vuelto tan grandes que la
estructura ya no puederealizar sus funciones. Esta última clase de falla, puede presentarse
con cargasmuchos menores que las que causan el colapso real.
La determinación de un factor de seguridad también debe tener en cuenta asuntostales
como los siguientes: probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura,debido a cargas
que excede las cargas de diseño; tipos de cargas (estáticas odinámicas); si las cargas se
aplican una vez o se repiten; la exactitud con que se conozcan las cargas; posibilidad de
falla por fatiga; inexactitudes de construcción: variabilidad en la calidad de la mano de
obra: variaciones en las propiedades delos materiales: deterioro debido a corrosión u otros
efectos ambientales; exactitud de los materiales de los métodos de análisis; el que la falla
sea gradual(advertencia suficiente) o repentina (sin advertencia): consecuencia de la
falla(daños menores o catástrofe mayor), y otras consideraciones parecidas. Si el factor de
seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla será alta, y la estructura será inaceptable; si
el factor es muy grande, la estructura será muy costosa y quizá no sea adecuada para su
función (por ejemplo, puede ser demasiado pesada).

De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres, los factores de seguridadse deben


determinara en forma pirobalística. En general, los establecen grupos deingenieros con
experiencia, quienes escriben códigos y especificaciones que usanotros ingenieros y a veces
hasta se promulgan como leyes. Las disposiciones delos códigos y reglamentos pretenden
dar grados razonables de seguridad sin quelos costos aumenten demasiado.
En el diseño de aviones, se acostumbra hablar delmargen de seguridad, másque del factor
de seguridad. El margen de seguridad se define como el factor elfactor de seguridad menos
1:
Margen de seguridad = 𝑛 − 1
Con frecuencia, el margen de seguridad se expresa en porcentaje, en cuyo casose multiplica
el valor anterior por 100. Así, una estructura que tienen unaresistencia real que sea 1.75
veces la requerida tiene un factor de seguridad de1.75 y un margen de seguridad de 0.75 (o
75%). Cuando el margen de seguridad se reduce a cero o menos, la estructura
(probablemente) fallará.

3. En la teoría plástica, tanto el acero a tracción y a compresión en la condición


𝓔𝒔 > 𝓔𝒚¿debe fluir?
Si, el acero debe fluir hasta alcanzar su punto plástico. La viga se agrietará fuertemente
del lado de tensión rechazando al eje neutro hacia las fibras más comprimidas, lo que
disminuye el área de compresión, aumentando las fatigas del concreto hasta presentarse
finalmente la falla de la pieza. Estas vigas se llaman “Subreforzadas” y su falla ocurre más
ó menos lentamente y va precedida de fuertes deflexiones y grietas que la anuncian con
anticipación.
4. Diferencias entre s. Simplemente armada y la doblemente armada.
Una viga simplemente armada, solo consta de acero trabajando a tensión (no
flexión),mientras que una viga doblemente armada lleva acero en la zona a tensión y en la
zona decompresión del elemento. En principio todos tus diseños deben ser sobre una viga
con unarmado simple, en el cual debes revisar la fluencia del acero. Cuando tienes un
diseño deuna viga doblemente armada es con el fin de asegurar esa fluencia del acero a
tensión. Cabemencionar que, en la vida práctica, la gran mayoría del armado de acero de las
vigas, es unarmado doble, esto es con el fin de facilitar el armado de este.
La Viga Doblemente Armada es aquella que posee acero de refuerzo longitudinal tanto
en lazona de tracción como en la zona de compresión Cuando la altura útil d de las
secciones deconcreto armado está limitada, y la cuantía geométrica ρ resulta elevada, no
cumpliendo lacondición exigida ρmin≤ρ≤ρmax , la viga debe armarse doblemente.
El acero a compresión As' otorga mayor ductilidad a la viga e incrementa moderadamente
su capacidad resistente, en relación a la sección armada únicamente con acero a tracción.En
la práctica, las secciones doblemente armadas tienen sus dimensiones conocidas demodo
que el diseño se reduce únicamente a calcular el acero necesario As y As' Teniendocomo
datos el momentosolicitante Mu, las dimensiones de la sección y
las característicasresistentes de los materiales a usar.