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PAVIMENTOS
I. “PROYECTO DE LA PAVIMENTACION DE LA CALLE CAMILO BLAS
URBANIZACION CONDADO REAL. DE 02 CUADRAS.
Docente:
Ing. Alejandro Cubas Becerra.
Integrantes:
Cruzado Velásquez, Meister
Díaz Córdoba Telmo
Medina Linares Jhonatan
Morales Linares Hans
Pachamango Moreno Jhaneth
Vera Ticlia Willam
1. INTRODUCCION. ....................................................................................... 1
2. OBJETIVO .................................................................................................. 2
3. MARCO TEORICO...................................................................................... 3
3.4.3. El Tránsito..................................................................................... 13
3.4.4. Los Materiales .............................................................................. 13
3.4.8. Confinamiento............................................................................... 21
8.1. CONCLUSIONES.................................................................................. 9
10. ANEXOS................................................................................................. 13
Debido a los cambios que sufre nuestro planeta continuamente, el ser humano
se ha visto en la obligación de crear nuevas tecnologías para superar estos
cambios y poder progresar. Un caso específico de innovación son las vías; que
por años ha sido tema de investigación en búsqueda de nuevas tecnologías y
métodos. Con ayuda de estas herramientas se ha mejorado la construcción de
los caminos empleando diferentes materiales y creando a su vez una variedad
de pavimentos y mezclas asfálticas, las mismas que servirán para una mejor
calidad de vida, durabilidad, fácil mantenimiento de las vías y sobre todo una
movilización y transporte eficaz.
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2. OBJETIVO.
PAVIMENTOS 2
3. MARCO TEORICO
PAVIMENTOS 3
3.2 COMPONENTES DE UN PAVIMENTO
PAVIMENTOS 4
3.2.2 Capa base
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3.2.3 Capa sub-base
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VENTAJAS
3.2.5 Subrasante.
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Imagen Nº 3. Etapas para la preparación de la subrasante
PAVIMENTOS 8
transversal. El caso límite para usar drenajes laterales es cuando dichas
pendientes se igualan, por lo tanto, el agua corre formando un Angulo de 45° con
el eje. El dren tradicional está conformado por una graba seleccionada envuelta
en geo textil, con o sin la inclusión de un tubo perforado.
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3.3.1. El Suelo
3.3.2. El Tránsito
El Tipo de Tránsito que tiene la vía se determina sumando los vehículos pesados
que pasan por ésta, en un día y en ambas direcciones. Se recomienda sumar los
que pasan durante una semana y dividir los resultados por siete, para tener un
promedio diario.
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4. MEMORIA DESCRIPTIVA
DISEÑO DE PAVIMENTACION.
PROVINCIA: Cajamarca
DISTRITO : Cajamarca.
2.1.- ANTECEDENTES:
PAVIMENTOS 11
El proyecto: “DISEÑO DE LA VIA DE ACCESO DE LA CALLE “MIGUEL DE
CERVANTES” CONDADO REAL de la Ciudad de Cajamarca, Provincia de Cajamarca
– Cajamarca”, tiene una capa de afirmado, es por ello y con fines educativos se ha
programado el diseño de pavimentación de dicha calle como una alternativa para mejorar el
acceso vehicular hacia las vías adyacentes. Además de ello se estará contribuyendo a
mejorar el bienestar de este sector poblacional especialmente en épocas de lluvia evitando
inundaciones.
2.2.- SITUACIÓN ACTUAL:
2.3. LOCALIZACIÓN:
Coordenadas UTM.
PAVIMENTOS 12
2.5.- CLIMA.
ACTIVIDAD ECONOMICA.
PAVIMENTOS 13
2.8. SOLUCION AL PROBLEMA ESPECÍFICO:
PAVIMENTOS 14
3.2. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE CIMENTACION
3.3. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO ESPECIFICO:
3.4. JUSTIFICACIÓN:
Los beneficiarios directos serán los moradores, así como todos los pobladores
de la ciudad de Cajamarca que transiten por dicha calle. Se mejorará la
transitabilidad vehicular y peatonal.
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3.8. PLANOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
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5. ESTUDIOS BÁSICOS:
5.1. Ubicación
• Departamento: Cajamarca
• Provincia: Cajamarca
• Distrito: Cajamarca
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Recorrido Tipo de carretera Distancia Tiempo
Camilo Blas –
Calle “Miguel de Trocha Carrozable 380.00 M 5 minutos
Cervantes”
conadado real.
• Ubicacion de la carretera:
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6.2. Mecánica de suelos
CALICATA
Contenido de humedad
CONTENIDO DE HUMEDAD
MUESTRA 1
W t (gr) 85.80
Wmh + t (gr) 656.80
Wms + t (gr) 617.90
Wms 532.10
Ww 38.90
W(%) 7.31
W % Prom. 7.31
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Ensayo de granulometría
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
120
100
PORCENTAJE QUE PASA (%)
80
60
40
20
0
0.01 0.10 1.00 10.00
DIÁMETRO DE PARTÍCULAS (MM)
PAVIMENTOS 20
Ensayo de limite líquido y plástico
y -0.0031x + 0.377
3
HUMEDAD(W%)
CONTENIDO DE
PARA 25 GOLPES
5.00% 25 29.98%
0.00% 29.98
10 100
IP= LL-LP
IP 32.3742904711552%-25%
7.37
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Ensayo de Proctor
12 13 14 15 16 17
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Ensayo de CBR
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS
PAVIMENTOS 1
ESFUERZO(LB/PULG2)
80
60
40
20
0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
1.79
1.78
DS (GR/CM3)
1.77
1.76
1.75
1.74
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
CBR(%)
100 % Ds Máx
CBR(0.1") 2.70%
CBR(0.2") 2.40%
PAVIMENTOS 2
CBR DE DISEÑO 2.70%
CANTERA EL GAVILAN
Contenido de humedad: w (%)
CONTENIDO DE HUMEDAD
MUESTRA 1
W t (gr) 105.00 105.00 105.00
Wmh + t (gr) 891.70 875.60 883.30
Wms + t (gr) 843.75 825.40 836.80
Wms 738.75 720.40 731.80
Ww 47.95 50.20 46.50
W(%) 6.49 6.97 6.35
W % Prom. 6.60
Ensayo de granulometría
MUESTRA : 15160
TAMIZ PRP %RP %RA % QUE
N° ABER.(mm) (gr) PASA
3" 75 0.00 0.00% 0.00% 100.00
2 1/2" 63 0.00 0.00% 0.00% 100.00
2" 50 0.00 0.00% 0.00% 100.00
1 1/2" 38.1 397.00 2.62% 2.62% 97.38
1" 25 912.00 6.02% 8.63% 91.37
3/4" 19 1491.00 9.84% 18.47% 81.53
1/2 12.5 2482.00 16.37% 34.84% 65.16
3/8" 9.5 1384.00 9.13% 43.97% 56.03
N°4 4.75 2474.00 16.32% 60.29% 39.71
N 10 2.00 153.00 1.01% 61.30% 38.70
N 20 0.85 55.00 0.36% 61.66% 38.34
N 30 0.60 14.00 0.09% 61.75% 38.25
N 40 0.43 17.00 0.11% 61.87% 38.13
N 60 0.25 53.00 0.35% 62.22% 37.78
N 100 0.15 71.00 0.47% 62.68% 37.32
N 200 0.08 43.00 0.28% 62.97% 37.03
CAZOLETA -.- 5614.00 37.03% 100.00% 0.00
TOTAL 15160 0.19
PAVIMENTOS 1
Ensayo de limite líquido
y = -0.0003x + 0. 1631
HUMEDAD(W%)
CONTENIDO DE
PARA 25 GOLPES
25
15.56
IP= LL
IP 15.77%
PAVIMENTOS 2
Ensayo de Proctor
CURVA DE COMPACTACION
DENSIDAD SECA (GR/CM3)
PAVIMENTOS 3
Ensayo CBR
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
CARGA - PENETRACIÓN
MOLDE N° 01 MOLDE N° 02 MOLDE N° 03
PENETRACIÓN
Carga Esfuerzo Carga Esfuerzo Carga Esfuerzo
Lb/pulg
mm Pulg kg kg/cm2 Lb/pulg2 kg kg/cm2 kg kg/cm2 Lb/pulg2
2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.635 0.025 45.6 2.25 31.92 68.0 3.36 47.642 93.0 4.59 65.111
1.270 0.050 176.9 8.74 123.87 316.4 15.62 221.536 407.1 20.10 285.059
1.905 0.075 401.4 19.82 281.09 553.4 27.33 387.490 642.1 31.71 449.583
2.540 0.100 673.6 33.26 471.66 921.0 45.48 644.916 1315.6 64.97 921.241
3.175 0.125 0.0 0.00 0.00 0.0 0.00 0.000 0.0 0.00 0.000
3.810 0.150 0.0 0.00 0.00 0.0 0.00 0.000 0.0 0.00 0.000
ESFUERZO(LB/PULG2)
100 % Ds Máx
CBR(0.1") 65.80%
PAVIMENTOS 2
6.2.5 Determinación del tránsito actual
PAVIMENTOS 3
Demanda Proyectada “Con Proyecto”
AUTOMOVIL (M1)
CAMIONETA (AC)
PAVIMENTOS 1
C2
PAVIMENTOS 2
6.2.6 DISEÑO
Proyecto:
SN = 5.430
SN2 = 3.300
PAVIMENTOS 3
3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: (AASHTO: II-35)
SN1*= 2.25
Espesor de la base =
SN2*= 1.05
5.43 = 5.430
ESTRUCTURA PROPUESTA:
Adoquín = 3.15 Pulg = 8 cm
Cama de arena = 1.97 Pulg = 5 cm
Base Granular = 6.30 Pulg = 16.00 cm
Sub base granular = 11.81 Pulg = 30.00 cm
Espesor del pavimento = 23.2 Pulg 59.00 cm
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DISEÑO : METODO ICPI
LL 32.3 %
IP 7.37 %
CLASIFICACIÓN (GRÁFICA) ML - OL
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DESARROLLO
15 in
Espesor Base de Material Granular
381 mm
Espesor Mínimo Requerido de Base 150 mm
Factor de Conversión a Subbase 1.75
Espesor de Subbase 262.5 mm
PROPUESTA DE PAVIMENTO
ESPESOR DE ADOQUINES 80 mm
CAPA DE ARENA 35 mm
ESPESOR DE BASE 150 mm
ESPESOR DE SUBBASE 262.5 mm
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6. PRESUPUETO
Sub Presupue "DISEÑO DE LA VIA DE ACCESO DE EL JR. SANTA TERESA DE JOURNET - Cajamarca-Cajamarca-Cajamarca
Precio
Item Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
SON: SEISCIENTOS VEINTE MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y TRES CON 03/100 SOLES
COSTO POR M2
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PRESUPUESTO : METODO ICPI
PRESUPUESTO
Sub Presupuest "DISEÑO DE LA VIA DE ACCESO DE EL JR. SANTA TERESA DE JOURNET - Cajamarca-Cajamarca-Cajamarca
SON: SEISCIENTOS VEINTE MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y TRES CON 03/100 SOLES
COSTO POR M2
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
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8. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
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De acuerdo a los datos obtenidos por los ensayos se puede clasificar al
material de acuerdo a la siguiente tabla:
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN
% CBR Clasificación General Usos
ASTM AASHTO
Sub
0–3 Muy pobre OH,CH,MH,OL A5, A6,A7
rasante
Sub
3–7 Muy pobre a regular OH,CH,MH,OL A4,A5,A6,A7
rasante
OL,CL,ML,SC,S
7 – 20 Regular Sub base A2,A4,A6,A7
M,SP
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respecto a la cantera “El Gavilán” que posee un CBR de 65.8%, óptimo
para la Sub-Base.
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9. ANEXOS:
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Fotografía 2: Elaboración con maquinaria de la calicata en Jr. Santa Teresita.
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Trabajo en gabinete
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Fotografía 4: Realización del ensayo del límite plástico.
Fuente: Propia. Cajamraca-2018.
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Fotografía 5: Elaboración de ensayo Proctor.
Fuente: Propia. Cajamraca-2018.
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Fotografía 7: Elaboración del ensayo CBR
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