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INTEGRANTES: CODIGO:
DOCENTE:
SEPTIEMBRE – 2017
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Vialidad y Geomática Ciclo 2017-2
ASPECTOS TEÓRICOS.-
Para un punto P dentro de la curva de transición, que está a una distancia desde el comienzo
de la curva (punto TE), y al cual le corresponde un radio , la aceleración centrípeta es:
Simplificando
Informe N°3 2
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Departamento Vialidad y Geomática Ciclo 2017-2
θe: Ángulo de deflexión principal de la espiral. También es el ángulo que se forma entre una línea
perpendicular a la tangente en el punto
TE (donde R=∞) y el radio de la curva
circular (Rc).
θp: Ángulo paramétrico, es decir, la
deflexión principal para el punto en el que
R=L.
R: Radio correspondiente al punto p.
Rc: Radio de la curva circular simple que
sigue a la espiral.
L: Longitud recorrida sobre la espiral
desde el TE hasta el punto p.
dL: Sección infinitesimal de la curva espiral.
dθ: Elemento infinitesimal (diferencial) del ángulo de deflexión principal.
Suponiendo que en una sección infinitesimal la espiral se comporte como un arco circular se
tiene (en este caso dθ está en radianes, por ende θ también está en radianes):
Pero , es decir,
entonces
de donde ,
Recordemos que .
Si queremos encontrar θ en grados sexagesimales, aplicamos los factores de conversión
correspondientes:
y .
Informe N°3 3
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Departamento Vialidad y Geomática Ciclo 2017-2
ELECCIÓN DE ALINEAMIENTO.-
Se eligió el “ALINEAMIENTO N°1” por las siguientes razones:
El alineamiento N° 1(6 curvas) tiene menos curvas circulares que el alineamiento
N° 2(8 curvas)
Informe N°3 4
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Departamento Vialidad y Geomática Ciclo 2017-2
CÁLCULOS
1. Para radios de 30 metros <55 metros.
En el eje 1 de la carretera existen dos curvas con 30 metros de radio que requieren espiral.
Para elegir la longitud de espiral de diseño primero se procederá a verificar haciendo uso de los
controles mínimos y máximos, lo cual nos permitirá elegir dentro de un rango de valores.
Datos:
CARRETERA DE 3 CLASE. Tipo 3 (accidentada)
Velocidad de diseño= 30km/h.
Radio=30 metros
CONTROLES.
J=0.5 TABLA 302.09 página 151. (Variación de aceleración transversal por
unidad de tiempo)
𝑽 𝑽𝟐
𝑳𝒆𝒎𝒊𝒏 = [ − 𝟏. 𝟐𝟕𝒙𝒑%]
𝟒𝟔. 𝟔𝟓𝟔𝒙 𝑱 𝑹
(30) (30)2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = [ − 1.27𝑥(11.4)] = 19.96 ≅ 20 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
46.656𝑥 (0.5) (30)
PRIMER CONTROL
1°CONTROL DE DISEÑO: Por longitud mínima
𝑳𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 𝒊𝒅𝒆𝒂𝒍 ≥ 𝟏𝟕 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝑽𝟑 (𝟑𝟎)𝟑
𝑳𝒆𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟖 𝑹
= 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟖 (𝟑𝟎)
= 𝟏𝟔 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝒂𝒙𝒑%
𝑳𝒆𝒅 ≥
𝟐𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙%
𝒂𝒙𝒑% (𝟔)𝒙(𝟏𝟏. 𝟒)
𝑳𝒆𝒅 ≥ = = 𝟐𝟑𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝟐𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙% 𝟐(𝟏. 𝟓)
𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≥ 𝑳𝒕𝒑𝒎𝒊𝒏
Informe N°3 6
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𝒑𝒇 − 𝒑𝒊 𝟏𝟏. 𝟒 − 𝟑
𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≥ ( ) 𝒙𝑩 = ( ) 𝒙𝟑 = 𝟏𝟕𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝒊𝒎𝒂𝒙% 𝟏. 𝟓
3° DISEÑO DE CONTROL: Por Estética y Guiado Óptico
𝑹
𝟗
≤ 𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≤ 𝑹
𝟒 ≤ 𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≤ 𝟑𝟎
23 30
16
1°
2° 3°y 4°
∴ 𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝜖 [23,30]metros
Informe N°3 7
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Departamento Vialidad y Geomática Ciclo 2017-2
Datos:
CARRETERA DE 3 CLASE. Tipo 3 (accidentada)
Velocidad de diseño= 30km/h.
Radio=50 metros
CONTROLES.
J=0.5 TABLA 302.09 página 151. (Variación de aceleración transversal por
unidad de tiempo)
𝑽 𝑽𝟐
𝑳𝒆𝒎𝒊𝒏 = [ − 𝟏. 𝟐𝟕𝒙𝒑%]
𝟒𝟔. 𝟔𝟓𝟔𝒙 𝑱 𝑹
R=50metros.
(30) (30)2
𝐿𝑒𝑚𝑖𝑛 = [ − 1.27𝑥(9)] = 8.45 ≅ 10𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠(𝑟𝑒𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒𝑎𝑑𝑜 5°)
46.656𝑥 (0.5) (50)
Informe N°3 8
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PRIMER CONTROL
1°CONTROL DE DISEÑO: Por longitud mínima
𝑳𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 𝒊𝒅𝒆𝒂𝒍 ≥ 𝟏𝟕𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝑽𝟑 (𝟑𝟎)𝟑
𝑳𝒆𝒎𝒊𝒏 ≤ 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟖 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟖 = 𝟏𝟎𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝑹 (𝟓𝟎)
𝒂𝒙𝒑%
𝑳𝒆𝒅 ≥
𝟐𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙%
𝒂𝒙𝒑% (𝟔)𝒙(𝟗)
𝑳𝒆𝒅 ≥ = = 𝟏𝟖 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝟐𝒊𝒑𝒎𝒂𝒙% 𝟐(𝟏. 𝟓)
𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≥ 𝑳𝒕𝒑𝒎𝒊𝒏
𝒑𝒇 − 𝒑𝒊 𝟗−𝟑
𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≥ ( ) 𝒙𝑩 = ( ) 𝒙𝟑 = 𝟏𝟐𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔
𝒊𝒎𝒂𝒙% 𝟏. 𝟓
Informe N°3 9
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𝑹
𝟗
≤ 𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≤ 𝑹
𝟔 ≤ 𝑳𝒆𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 ≤ 𝟓𝟎
20 35
10 50
1° 3°
4°
2°
∴ 𝐿𝑒𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝜖 [20,35]metros
Plano 1
1. R=30m
Informe N°3 10
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Lc=46.397m
Según Searls:
𝐿𝑇 = 𝐿𝐶 + 𝐿𝑒. 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝐿𝑇 = 46.397𝑚 + 23𝑚
𝐿𝑇 = 69.397𝑚
𝐿𝑇 𝐿𝑇
≤ 𝐿𝑒 ≤
4 2
69.397 69.397
≤ 23 ≤
4 2
2. R=30m
Lc=51.183m
Según Searls:
𝐿𝑇 = 𝐿𝐶 + 𝐿𝑒. 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝐿𝑇 = 51.183𝑚 + 23𝑚
𝐿𝑇 = 74.183𝑚
𝐿𝑇 𝐿𝑇
≤ 𝐿𝑒 ≤
4 2
74.183 74.183
≤ 23 ≤
4 2
3. R=30m
Lc=40.979m
Según Searls:
𝐿𝑇 = 𝐿𝐶 + 𝐿𝑒. 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝐿𝑇 = 40.979 + 23𝑚
𝐿𝑇 = 63.979𝑚
𝐿𝑇 𝐿𝑇
≤ 𝐿𝑒 ≤
4 2
Informe N°3 11
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63.979 63.979
≤ 23 ≤
4 2
4. R=50m
Lc=41.613m
Según Searls:
𝐿𝑇 = 𝐿𝐶 + 𝐿𝑒. 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝐿𝑇 = 41.613m + 20𝑚
𝐿𝑇 = 71.613𝑚
𝐿𝑇 𝐿𝑇
≤ 𝐿𝑒 ≤
4 2
71.613 71.613
≤ 20 ≤
4 2
Informe N°3 12