UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

Calidad, Pertinencia y Calidez

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA CIVIL

RESUMEN DE CLASE # 5

ESTUDIANTES:

AGUILAR APOLO OSCAR FABIAN

AJILA ENRIQUEZ DAVID JOSUE

APOLO AREVALO DARLIN XAVIER

LALANGUI VIVANCO VICTOR RICARDO

SEGOVIA PUGA KEVIN PAÚL

TRAZADO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS I

DOCENTE:

Ing. Oyola Estrada Erwin Javier, Mgs.

MACHALA – EL ORO – ECUADOR

22 octubre 2018
 UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO AUTÓNOMO # 1

No. Nombre Correo Grupo

1 Oscar Aguilar oaguilar2@utmchala.edu.ec

NOTA:
2 David Ajila djajilae_est@utmachala.edu.ec

3 Darlin Apolo dapolo2@utmachala.edu.ec

4 Víctor Lalangui vrlalangui_est@utmachala.edu.ec

5 Kevin Segovia ksegovia1@utmachala.edu.ec

CURSO: SEXTO A FECHA: 22 octubre 2018 CLASE No: 05

TEMA 5: RUTAS Y LÍNEAS DE PENDIENTE

CONTENIDOS

Faces del proyecto de una carretera

• Fase 1. Prefactibilidad

• Fase 2. Factibilidad

• Fase 3. Diseños definitivos

• Selección de rutas

• Evaluación de trazado de rutas.

DESARROLLO

UNIDAD I:

GENERALIDADES EN EL TRAZADO GEOMÉTRICO DE OBRAS LINEALES EN INGENIERÍA

CIVIL.

TEMA

RUTAS Y LÍNEAS DE PENDIENTE

TRAZADO DE CARRETERAS I RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE 2

INTRODUCCIÓN

El diseño de una carretera nueva de Primer orden o primaria se realiza, por fases o etapas, en la que se
tiene la posibilidad de evaluar progresivamente la viabilidad económica del proyecto.

OBJETIVO:

Dar a conocer rutas y líneas de pendiente, mediante la exposición del docente, para establecer la
importancia y su relación con la ingeniería civil.

Faces del proyecto de una carretera

Fase 1- Pre-factibilidad

- Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable económicamente

Fase 2 - Factibilidad

- Definir si el proyecto es rentable a partir de datos más detallados

Fase 3 - Diseños definitivos

- Elaborar los diseños detallados que permitan construir la carretera.

Adquisición de cartografía

- Mapas topográficos y geológicos de la zona, fotografías aéreas. Restituciones fotogramétricas,

imágenes de satélite o SIG

Estudio de tránsito

- Proyección del tránsito a 20 años (VHD y composición)

Identificar posibles corredores de ruta

- Estabilidad geológica y geotécnica, terreno, drenaje, cauces, fuente de materiales, o sistemas. Se

pueden trazar líneas de ceros provisionales

Reconocimiento aéreo

- Si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir de la cartografía

Para cada uno de los corredores:

TRAZADO DE CARRETERAS I RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE 3

 Reconocer tramos homogéneos

- Determinados por el terreno. Mínimo 3 km o 4 km

Asignar velocidad de diseño preliminar a cada tramo homogéneo

Trazado de línea de ceros

Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la pendiente media má> mda en función de la velocidad de
diseño del tramo homogéneo los puntos secundarios que marcan las fronteras entre tramos

1 Reconocimiento terrestre

Permite descartar algunos corredores

Ajuste de los tramos y sus velocidades
Estudio de capacidad y nivel de servicio

A partir del diseño preliminar de un subtramo representativo. Se debe calcular el volumen horario que
hace que fa velocidad de operación sea la mínima necesaria para un nivel de servicio O. Dicho volumen
se compara con el VHO del año 20 y se concluye si la velocidad de diseño escogida para el tramo es
adecuada

Asignación de la velocidad de diseño definitiva

Si es necesario cambiarla velocidad de diseño debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el
procedimiento desde el punto 5

Trazado de línea de ceros en el terreno

Según las modificaciones surgidas del punto 11

Elaboración del croquis de la línea de ceros

Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el estudio, es necesario dibujar
los datos de la línea de ceros del terreno a partir de topografía de baja precisión.

Estudio preliminar de impacto ambiental

Evaluación económica preliminar

TRAZADO DE CARRETERAS I RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE 4

Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construcción y el costo de mantenimiento
y operación con los beneficios, representados en los ahorros en el costo de operación y el tiempo de
viaje

INFORME FINAL DE LA FASE 1

Si el resultado de la fase 1es favorable. se debe escoger el, o los, corredores con mayores posibilidades
de ser viables para continuar con la siguiente fase.

FASE 2. FACTIBILIDAD

1. Reconocimiento terrestre del corredor

2. Replanteo de la línea de ceros en el terreno

3. A partir del croquis realizado en la fase l

4. Levantamiento topográfico del corredor

5. Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor

FASE 3. DISEÑOS DEFINITIVOS

Diseño definitivo del eje en planta,

prediseño en perfil, prediseño en sección transversal
Estudio definitivo de impacto ambiental

Diseños y estudios preliminares complementarios

- Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, señalización, etc.

Presupuesto preliminar
Evaluación económica definitiva (Informe final fase 2)
Eventual mejoramiento de la topografía
Evaluación geotécnica a lo largo de la carretera
Estudios previos para el diseño en perfil y sección transversal

Diseño definitivo del eje en perfil

Diseño definitivo de las secciones transversales
Análisis del movimiento de tierras

TRAZADO DE CARRETERAS I RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE 5

Estudios y diseños complementarios definitivos
Elaboración del presupuesto definitivo

Documentación final
Planos planta - perfil
Planos de sección transversales cada 10 m y en abscisas especiales

SELECCIÓN DE RUTAS

La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la
localización del trazado de una vía.

Puntos obligados:

Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía. La
identificación de una ruta a través de estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que
aparezcan varias rutas alternas.

Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección, que comprende una serie de trabajos
preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recolección de información básica relacionada con
la topografía, la geología, la hidrología, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos,
reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc

La mejor ruta, será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.

Evaluación de trazado de rutas

Existen diversos métodos de evaluación de rutas y

trazados alternos, con los cuales se podrá hacer la
mejor selección. Dentro de éstos se encuentra el
Método de Bruce, en el cual se aplica el concepto
de longitud virtual. Compara para cada ruta o
trazado alterno, sus longitudes, tomando en cuenta
únicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de tracción en las Vía Huaquillas- Machala-carretera de asfalto
pendientes.

TRAZADO DE CARRETERAS I RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE 6

CONCLUSIONES

1. Siempre cuando se necesite diseñar una carretera se deben hacer estudios, entre ellos la
prefactibilidad, la cual nos indicará si dicha vía es factible económicamente.
2. El análisis de factibilidad nos indicará si el proyecto es rentable, es decir si es viable a largo
tiempo, en el cual se toman en cuenta las variables del entorno.
3. Toda ruta que se ha de trazar debe pasar de manera estricta por los puntos obligados, ya que
estos son los que ayudan a establecer sitios por donde se construirán obras externas como
drenajes.
4. Al momento de diseñar una carretera se debe considerar que dicha construcción se debe realizar
con la sustentabilidad de 20 años de vida útil.
5. La velocidad de diseño puede ser alterada en cualquier parte de la evaluación, según los
resultados que se obtengan, en las fases de prefactibilidad, factibilidad,

BIBLIOGRAFÍA

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GRADO. Retrieved from http://uc.cl/wp-content/uploads/2016/10/tesis-julio-galarraga-2015.pdf

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Colombia.

Universidad CES. Escuela de Ingenieriá de Antioquia., M. del P., Gómez, C., Gutiérrez, M. E.,
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http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1794-12372006000100004

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