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Generalidades
1. La intención de este capítulo es poder
determinar lo siguiente:
a) Establecer cuando los pilotes son necesarios o
desestimarse su uso.
b) Que la construcción de la cimentación con
pilotes sea factible y económica.
c) Saber comparar y evaluar cimentaciones
existentes y lo más importante es como está
soportando las cargas de diseño originados.
2. La capacidad soportante del terreno a la
solicitación de un pilote o grupo de pilotes es de
vital importancia. El estudio de suelos debe ser
detallado desde la superficie hasta una
profundidad mayor a la punta del pilote, se
recomienda por lo menos 1.60 m por debajo de
ella.
3. La función de una cimentación estructural de
pilotes, es transmitir la carga de la
superestructura al terreno de tal manera que se
evite asentamiento objecionable.
4. Los principios básicos que afectan el
comportamiento de los pilotes no han sido
posible determinarlos en forma teórica ni
práctica a la fecha en forma completa. Es por
ello que el estudio de obras ejecutadas en su
forma más completa ayudaría en mucho,
principalmente en los que haya ocurrido fallas
y/o problemas.
Definición de Pilote:
• Un pilote es una unidad estructural introducida en
el terreno para transmitir cargas a los estratos
inferiores o para alterar las condiciones físicas
del terreno y es de tal forma que las dimensiones,
especialmente el largo, hacen que por debajo de
la punta del suelo soportante subyacente no sea
fácilmente inspeccionable.
b b
tf
b tw d
bf
Fig. 1
L L
L
Las cargas que resisten son función de la naturaleza del terreno, largo
del pilote, etc. Se usa acero longitudinal en varillas de refuerzo de 5/8”
a 3/4" y los estribos helicoidales de 1/4".
Los pilotes Franki tienen características y ventajas importantes:
1. Vaciado a presión in-situ.- Permite compactar el suelo circundante,
la metodología de su construcción de expulsar el tapón y formar una
base ensanchada llamada bulbo da una mayor área de contacto y
gran capacidad de carga. El bulbo asentado en un suelo altamente
compactado tiene factores de seguridad muy elevados.
2. El tubo-forro o fuste rugado.- por su rugosidad desarrolla una
fricción lateral muy grande consiguiendo una máxima adherencia.
El tubo-forro usado tiene la longitud requerida para cada caso
logrando que el pilote no quede ni más largo ni más corto. Evitando
costos adicionales que representan en los pilotes prefabricados como
el descabezado o el empalme.
En construcciones que requieran movimientos de tierra como para
cabezales o para sótanos, el hincado del tubo-forro se puede hacer
sin necesidad de hacer ninguna excavación y se hará el vaciado del
concreto hasta la cota requerida de diseño, permitiendo ahorrar
costos de mantener una excavación abierta.
El refuerzo de los pilotes deberá calcularse en función a las características del
suelo y a las solicitaciones de momentos y/o fuerzas laterales.
Los valores “H” y “a” serán las de diseño estructural. Los cabezales o zapatas
deberán diseñarse considerando los pilotes como cargas puntuales y verificando
las flexiones, cortes y punzonamientos
b) Tipo Franki perforado.-
En muchos casos en que es impracticable o antieconómico usar el
sistema clavado, o se necesitan pocos pilotes en una zona, se puede
usar el sistema de huecos hechos por perforaciones clavando los
tubo-forro (no como en el caso anterior) sacando según el avance, el
material de dentro del tubo (en el caso anterior el terreno se
desplazaba). El resto del procedimiento es igual al anterior.
c) Franki “Miga Pile”.-
Tubo de acceso
P P
1'
Gata
2'-6" 1'
B B
B-B
Método de construcción.
a) El aparato del pilote consiste en una cubierta y un núcleo. El fondo del
núcleo es de un tamaño que permita que la cubierta cierre
completamente cuando el núcleo se inserta en él.
El núcleo y la cubierta juntos se impulsan en el suelo hasta que se
obtenga la penetración requerida.
b) El núcleo es removido y la cubierta se llena con un concreto de
agregado grueso.
c) El núcleo se remplaza en la cubierta y está en contacto con el
concreto. La cubierta se retira, dejando el peso del martillo sobre el
concreto.
2.30 Pilotes de concreto comprimido con base de hongo.-
Es un pilote que tiene la particularidad de poder apoyar en estratos de
poco espesor y de resistencia alta. El efecto hongo-base es de una
zapata que se asegura un asimiento firme en un estrato delgado.
Si el estrato duro y delgado se encuentra a poca profundidad los
pilotes serían cortos y muy económicos.
La forma del hongo-base puede ser variada de acuerdo a las
condiciones del suelo.
La resistencia en el proceso es una medida de la capacidad de carga en
los suelos menos cohesivos, esto lo conseguimos cuando impulsamos
a través del concreto fresco depositado en la base del hongo.
Método de construcción
a) El aparato del pilote consiste en una cubierta y un núcleo. El fondo del
núcleo es de un tamaño que permita que la cubierta cierre
completamente cuando el núcleo se inserta en él. El núcleo y
embalando juntos se manejan en la tierra hasta que se obtenga la
penetración requerida.
b) Una carga de concreto se deposita en la cubierta.
c) El núcleo es reemplazado en la cubierta en contacto con el concreto y
la cubierta es incorporada para encontrar el núcleo.
d) El núcleo y la cubierta son reducidos a través del concreto
depositado.
e) El núcleo es retirado y la cubierta llenada de concreto. El núcleo es
reemplazado en contracto con el concreto.
f) La cubierta es removida alejando la cubierta por encima del núcleo
de una manera tal que asegurará un eje de concreto continuo por la
presión positiva.
2.31 Pilotes de pedestal de concreto comprimido Mac Arthur.-
Estos pilotes son ventajosos donde los estratos de soporte tienen
espesores limitados, permite profundidades económicas.
Cuando el estrato de soporte es de piedra o las piedras son agudas
inclinadas el pedestal se ancla mejor y asegura un asimiento firme.
También pueden usarse pilotes muy cortos para consolidar un estrato
el cual está bajo una superficie de material pobre.
El diámetro más grande manejado es de 16 pulg. y es más usual es de
14 pulg.
Método de construcción
a) El pilote consiste de una cubierta y un núcleo, el extremo más bajo del
núcleo es vaciado con el fondo de la cubierta, y al final hecho plano.
Un pie de pressed-steel es usado donde necesario para prevenir el
ingreso de agua agua-productivas o la entrada de materia que podría
forzarse por otra parte en la cubierta a través de la presión de la parte
de atrás de la tierra cuando el núcleo está alejado. El núcleo y la
cubierta se conduces en la tierra hasta que a penetración requerida sea
obtenida.
b) El núcleo es alejado y una carga de concreto se deja caer al fondo de la
cubierta.
c) El núcleo es reemplazado en la cubierta y la cubierta es tirada de 18
pulg. a 4 pies con la presión del núcleo y martillo que permanecen en
el concreto (aproximadamente 7 toneladas).
d) La carga de concreto se apisona fuerte.
e) El núcleo es alejado y la cubierta llenada del concreto. El núcleo se
reemplaza en el contacto con el concreto.
f) La cubierta se retira firmemente mientras el concreto está bajo la
presión del peso del martillo y el núcleo.
2.31 Pilotes de concreto simple
Tipos:
a) Pilotes simples compactados.-
Son similares a los estándar, con la diferencia de uqe estos posee un
casquillo suelto colocado alrededor de la parte más baja el tubo de
hincado y un collar de resortes
b) Pilotes simples de bulbo.-
Pueden ser formados con el método estándar o el de compactación. Un
mandril largo y pesado trabajando dentro del tubo es usado durante el
retiro del tubo para comprimir el concreto y llevarlo de esta manera a
la parte más honda de tal manera que se forme un bulbo. La punta del
tubo puede dejarse en el lugar donde se le colocó. Cuando la
resistencia al hincado es inadecuada, el bulbo debe hacerse alargado
para proveer al pilote u buen soporte.
2.32 PILOTES EXPRESS FRANCESES
Método de conformado
El aparato consiste de una tubería guía y un núcleo. La parte baja del
núcleo es de una medida cercana a la de la caja para que luego esta
pueda ser insertada sobre el núcleo. El núcleo y la caja son hincados
juntos en el suelo hasta llegar a la profundidad requerida. El núcleo es
removido y se inserta una carcasa de pilote en la caja guía. La carcasa
se introduce con el propósito de contener al concreto antes de
colocarlo. Esta carcasa debe ser de un material liviano y puede ser lisa,
corrugada, riberteada o con pequeñas hendiduras.
El núcleo es reemplazado dentro de la caja en contacto con la parte alta
de la carcasa. El martillo es asegurado hasta que se fije la posición del
núcleo. El collar inferior es jalado hacia el collar superior. Esto causa
el retiro de la caja mientras que la carcasa es sostenida para que el
pilote recién formado no se vea afectado por los movimientos de la
caja guía.
2.36 PILOTES DE CONCRETO CON
PEDESTAL
Este tipo de pilote es colocado en suelos, demasiado sueltos para permitir el
uso de un pilote en compresión, que cubren un estrato que puede desarrollar
un adecuado soporte, proporcionado que la carga pueda ser repartida en
cualquier lugar. Esta base de columna sirve para distribuir la carga dentro de
un gran área que de otra manera sería el casco.
Este tipo puede ser útil en superficies rocosas saturadas. El concreto es
dirigido por el agujero del pilote hasta la superficie de la roca. Evitando las
presiones inusuales (que podrían ser conducidas en un tipo de pilote donde la
punta descansa sobre la superficie de la roca) y resultando en menor
posibilidad de cubrir la superficie por los ángulos.
Proceso constructivo
a) El mecanismo del pilote consiste en una cubierta y un centro. El fondo del
centro. El fondo del centro es de un tamaño, que cierra la cubierta
completamente cuando el centro se inserta en él. El centro y la cubierta se
encuentran en la tierra hasta cuando se obtiene la penetración requerida.
b) El centro es removido y se deposita concreto en la cubierta.
c) El centro se reemplaza en la cubierta en contacto con el concreto y la cubierta
es incorporada sobre el centro.
d) El centro y la cubierta se mueven de nuevo abajo a través del concreto
previamente depositado.
e) El centro está alejado y la cubierta se queda como una cáscara arrugada. El
centro se reemplaza en la cubierta en el contacto con la parte superior de la
cáscara. El martillo baja una y otra vez para que la posición del centro se
arregle.
f) Cuando el concreto llene la cáscara, se retira la cubierta, o la cáscara puede
llenarse antes de la cubierta se retire.
2.37 FORMA DE PILOTES DE PEDESTAL
DE CONCRETO REFORZADO
Este tipo de igual que la forma de pilotes de concreto de pedestal, con
adición de una malla de refuerzo que se pone en la cáscara antes de
vaciar el concreto.
Método de colocado:
a) Se coloca la punta de hierro colado en el terreno y luego se coloca un
tubo de acero sobre dicha punta. El tubo y la punta se llevan al terreno.
b) Una manga transportadora encaja la primera sección de tubo y una
segunda sección del tubo es unida a la primera. El apilado es
continuado, con tantas secciones añadidas continuamente como sean
requeridas para alcanzar el estrato final.
c) El pilote se corta a la medida requerida para luego taponarlo y llenarlo
de concreto. Si el esfuerzo sobrepasa los 1000psi en la sección
transversal, el tubo se prolonga sobre la altura de corte hasta que la
interfase entre la capa de concreto y el tubo de acero librará la carga
aplicada por el tubo de acero hacia la cabeza; o se coloca una plancha
de acero en la cabeza del tubo.
Los tubos usados para pilotes son aquellos sin soldadura, soldado en
espiral o soldado con traslape. Para un colocado del pilote difícil o
incierto o donde pueda encontrarse obstáculos, se recomienda el uso
de tubos sin soldadura o soldados en espiral.
Los empalmes se pueden hacer entre las secciones del tubo. Las fundas
interiores que tienen un hincado ajustado, con un borde extendido
entre la sección del tubo, son utilizadas por algunos ingenieros.
Aplicando una cantidad pequeña de cemento bituminoso o compuesto
en el exterior del anillo antes del hincado, se obtiene un empalme
hermético.
Otros ingenieros sueldan el tubo, usando correas para dirigir las
secciones y para proporcionarles más fuerza al empalme soldado. Si
las dos secciones pueden ser soldadas juntas antes del hincado, una
buena manera de asegurar la alineación es formar una pirámide de tres
tubos horizontales, el tubo superior que es rotado para la soldadura. La
soldadura debe ser hecha clavando con tachuelas enfrente de la
primera punta y entonces haciendo enfrente de secciones, para evitar la
distorsión de la alineación.
Se prefiere la soldadura eléctrica blindada. Cuando la pared del tubo es
más fina de ¼ pulg, la soldadura se debe hacer contra un anillo de
reserva que entre en el tubo flojamente, no sujetada, y simplemente
permite la fusión completa sin la posibilidad de quemarse. Otro
método es obtener el anillo de reserva del propio tubo, cortando con el
soplete un círculo de 2 pulg de ancho del extremo del tubo,
disminuyendo su circunferencia quitando una suficiente cantidad para
permitir que el anillo se deslice dentro del extremo de tubo, y la
soldadura de tachuela en la posición con cerca de 1 pulg de
proyección. Con paredes de ¼ pulg y más pesado, un anillo de forro no
es necesariamente usado. A veces las abrazaderas de rápida apertura
están provistas de tres ventanas a través de os cuales la soldadura de
tachuela se pueda hacer antes de quitar la abrazadera y soldando el
ensamble circular.
2.39 CAISSONES, TIPO DE PILOTES Y DE
CAISSONES
Pilotes Caissones
Existen varios tipos de cimentaciones, las cuales pueden llamarse
pilotes caisson, desde que ellos presentan características de ambos:
caissones y pilotes.
Perforación en Caisones
Este tipo es una mezcla, confinada, firme al fin de la columna que
termina en la cavidad de una roca en la que a carga es entregada por
soporte directo y fijación al macizo rocoso. Debido a estas
características, es posible soportar cargas pesadas con una pequeña
sección de la columna, y alcanzar profundidades considerables.
Numerosas instalaciones de 100 a 140 pies de largo han sido hechas.
Las profundidades comúnmente pueden ser alcanzadas a menos costo
y con una velocidad mayor que para caissones neumáticos.
Es posible pasar a través de piedras grandes que detendrían los pilotes
hincados. Los diámetros son pequeños comparados con los caissones
que no tienen núcleos de acero. El uso de núcleos H o reforzados es
posible debido a la deposición de la carga del núcleo por fijación en el
concreto y desde allí en la roca en fijación, evitando así de otra manera
la gran intensidad de carga sobre la roca. Si la carga es demasiado
pequeña para requerir de un núcleo de altura llena, la carga trasmitida
por la armadura de acero puede transferirse a la punta del núcleo
proyectando la distancia necesaria de fijación desde la cavidad de la
roca, después que el suelo es removido y no desplazado, estos
caissones pueden ser puestos cerca de estructuras existentes. Las
armaduras son comúnmente de 24 o 30 pulgadas de diámetro, y están
provistos de bordes de cizalladura con acero de alto porcentaje de
carbón. El peso de acero con núcleo H puede oscilar desde ser ligeros
hasta tener varios ciento libras por pie de longitud. La exactitud en la
alineación e inclinación ha sido excelente. La profundidad de la
cavidad de la roca depende del apoyo y el esfuerzo cortante de la roca,
usando un factor de seguridad razonable.
La profundidad de la cavidad requerida para transferir a carga en la
roca puede ser calculada por la siguiente fórmula, recomendada por la
Corporación de Excavaciones en Caissones.
Profundidad de la cavidad pulg = (R-0.35f`cAc)/(0.05f`cCs)
Donde Cs: circunferencia del interior de la armadura del caisson (en
pulgadas).
Estos pilotes son útiles en dispersar las cargas pesadas sobre el estrato
portante seleccionado. Esta dispersión al exterior permitirá también
que la carga sea levada sobre un estrato firme bastante delgado encima
de un estrato mas pobre para obtener el valor de su capacidad
repartidora de carga, proveyendo que los sedimentos sean esperados a
partir de que el estrato más suave subyacente esté dentro de límites
permisibles. Después que os casing son instalados en secciones cortas,
ellos pueden ponerse debajo en espacios de cabeza limitados y pueden
usarse para apuntalamiento. Ellos pueden ser usados únicamente
cuando el estrato inferior es suficientemente firme y libre de que el
agua del suelo permita a un hombre excavar la campana.
Método de formación:
a) Un foso poco profundo es excavado.
b) El casing cilíndrico superior es conducido debajo de este foso, y el
suelo adentro es excavado.
c) Un segundo cilindro de alrededor de 2 pulgadas menos de diámetro
que el primero se pone adentro y conducido abajo, y el suelo adentro
es excavado. Este proceso se repite hasta que el caisson alcanza toda la
profundidad, el cilindro más bajo llega a ser del diámetro especificado
del eje. El cilindro más bajo es conducido hasta el estrato final portante
para sellar fuera.
d) Donde sea necesario aumentar el área portadora, el suelo por debajo
del fondo del cilindro se acampana hacia fuera por contacto.
e) La sección más baja se llena de concreto, y el cilindro más bajo se
retira mediante el cilindro superior.
f) Este proceso se repite hasta que el eje ha sido completado y todos los
cilindros retirados.
La excavación del eje puede hacerse mecánicamente, por una máquina
excavadora rotativa parecida a un gran perforadora de tubo hueco, en
arcillas por debajo del nivel de agua. Si se usa en arenas encima del
nivel del agua del terreno, debe agregarse agua. Puede usarse
únicamente en suelos que permanecerán para bastante anhelarán
periodos, pero puede ir a profundidades considerables. Este equipo se
llama excavadora rotatoria Gow y a veces ha sido conocida como la
máquina de Caza.
2.41 Pilotes Caissones del Oeste
Estos son caissones puestos por los métodos de hincado de pilotes,
teniendo las características y ventajas de ambos tipos de
cimentaciones, específicamente, poder de gran soporte, diámetro
relativamente grande, y la oportunidad de inspeccionar las
condiciones portantes en la base. Los diámetros oscilan desde 24 a 36
pulgadas. Cargas superiores a 400 toneladas pueden cargarse ya que
puede utilizarse el valor total de la compresión del concreto. Dado qe
le tubo es removido, puede resultar económico.
Método de formación
a) Un tubo caisson de acero pesado es hundido en la roca, las piedras
son rotas por un taladro de revolución.
b) Los materiales son removidos por bombeo de arean, baldes, etc, hasta
que el macizo rocoso quede expuesto.
c) Cuando se limpia el tubo se llena de concreto, o en seco o por.
d) El tubo se retira para re-usarlo.
e) Estos caissones son instalados por el Corporación de Cimentaciones
del Oeste.
PILOTES DE ACERO
2.50 Los pilotes metálicos se usan desde 1838, en forma de tubos de
fierro fundido, o ejes sólidos de fierro forjado con discos o alas de
tornillo que podían penetrar distancias cortas. El uso de secciones
estructurales de acero se empezó en 1900 con secciones “I” o
secciones fabricadas con ángulos y platinas, hasta que después de
1908 se llegó a la sección “H” que la experiencia ha demostrado ser
los mejores. Son muy convenientes para ser clavados en terrenos
duros y hasta roca blanda. Tienen las siguientes ventajas:
a) Se clavan en largos hasta de 200 pies; muy útiles en muelles con
gran profundidad de agua o a través de suelos blandos de mucho
espesor hasta encontrar terrenos soportantes.
b) Se pueden obtener en largos según las necesidades de obra.
c) Resisten clavados fuertes, especialmente cuando deben resistir por
fricción.
d) Capacidad de desarrollar Fran valor soportante, se pueden clavar
hasta el rechazo.
e) Bajo costo de clavado. Pocos empalmes, facilidad de prepararlos en
el taller, poder levantarlos de una sola vez reducen su costo de
clavado, el corte a su nivel final es sencillo y barato.
f) Las uniones desarrollan toda su resistencia a la compresión, y el
100% de la resistencia a la flexión se obtiene por soldadura.
g) Dado su pequeño desplazamiento del terreno al clavarlos, son los
únicos que se pueden clavar a su penetración deseada sin necesidad
de recurrir al jetting. Se pueden clavar muy próximos a estructuras
existentes ya que causan pequeños desplazamientos del terreno.
h) Tienen vida larga, que muchas veces excede a las de las estructuras
que soportan.
i) Donde se requiera resistir a grandes esfuerzos laterales, fuerzas de
terremotos, su resistencia a la flexión es de gran valor.
j) Requieren menos espacio para su transporte y almacenaje que los de
madera o concreto prefabricados.
k) Son fácilmente sacados para volverlos a usar.
l) Inmunidad a los ataques de los animales marinos, termitas y
podredumbre.
2.51 el material de los pilotes”H” debe ser de acuerdo con las
especificaciones ASTM A-7 y se obtienen en largos de acuerdo con las
necesidades de la obra.
Cuando se usan como pilotes de fricción en terrenos blandos, puede ser
necesario ponerles aditamentos laterales (lagging) de diferentes tipos
para aumentar su fricción lo más conveniente es adicionarles piezas de
madera empernadas al “alma” y en ciertos casos es necesario ponerles
también en las “alas”. También se usan planchas metálicas o pedazos
de sección “H” en vez de la madera.
El extremo de los pilotes “H” debe dejarse a escuadra y sin filo para su
clavado, si se les hace punta pueden desviarse al clavarlos al encontrar
alguna piedra grande o alguna obstrucción.
Cualquier perfil metálico simétrico puede clavarse como pilote, pero
debe de tenerse en cuenta que los pilotes “H” están fabricados de
forma tal, que el “alma” y las “alas” sean de igual espesor, en otros
perfiles generalmente las “alas” son más rígidas que el “alma” para
eficiencia a la flexión. En el agua o ubicaciones a la intemperie la vida
de los pilotes metálicos se acorta si el “alma” más delgada se corroe
más rápidamente.
Si los pilotes metálicos están expuestos a la intemperie o al agua deben
tomarse serias provisiones para si protección.
Los extremos superiores de los pilotes metálicos, especialmente
cuando estén empotrados en estructuras de concreto zapatas o vigas, se
terminan en planchas de apoyo que son de diferentes formas,
generalmente planchas planas con montantes de refuerzo.
Los empalmes pueden ser remachados, empernados o soldados. Los
empalmes soldados son los más eficaces y de mayor uso. Los
empalmes deben procurar ponerse en las caras interiores para evitar
hacer el hueco en le terreno al calvarlos, más grande que la sección del
pilote, perdiéndose así soporte lateral y soporte por fricción.
Las puntas de los pilotes pueden reforzarse poniéndoles planchas
soldadas para bajar la presión entre el área bruta del acero y la roca a
3000 a 6000 libras por pulgada cuadrada (esto en comparación con
esfuerzos a la compresión de 6000 a 18000 libras por pulgada
cuadrada encontrada para pequeños cubos de roca), y como dijimos
anteriormente la experiencia indica que se debe de dejar la punta a
escuadra con el pilote.
Si los pilotes de acero están expuestos a la intemperie o el agua, deben
tomarse serias precauciones para su protección. Los expuestos deben
ser protegidos por pinturas especiales, en los casos de muelles deben
ser forrados con concreto encima del nivel de la más baja marea. Un
método muy eficiente de protección es la “Protección Catódica”.
2.52 Tipos
Hay muchos tipos de pilotes metálicos, entre ellos podemos citar:
a) Bethlehem “H” Piles.- Se construyen con igual espesor de material en
el alma y las alas, de acero o con aleación de cobre, desde la sección
BP8 (de peso: 36 libras por pie, de 8” x 8” que se recomiendan para
cargas hasta de 48 Ton. a profundidades de 60 pies) a la BP14 (de 117
libras por pie, de 14” x 14” para cargas de 120 Ton a profundidades de
más de 125 pies).
b) Armco foundation products.- Tienen tres clases de pilotes:
Tubos Armco.- De platinas de acero en forma helicoidal, con
plancha plana en su cabeza y punta cónica, se clavan con equipo
Standard, se fabrican en diámetros de 10” a 22” con espesores
de plancha de 0.141 a 0.500 por pulgada.
Caissones Armco.- Son de igual tipo pero de diámetros entre
24” y 36” con espesor de plancha de 0.500 de pulgada. Se usan
para soportar cargas mayores y en cimentaciones en roca.
Tubos Hel-Cor.- Tubos livianos con corrugaciones helicoidales,
se clavan con mandriles internos de expansión. Se usan en
diámetros de 10 5/8” a 22 1/8” se rellenan con concreto.