Federación Regional de Automovilismo

Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar
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REGLAMENTO
DE CAMPEONATO
A.C.A.S.
Asociación Categorías de Automovilismo
Del Sudoeste

Promocional 1100 – GT 128 - Formula Renault - Formula UNO

Año 2018
 A.C.A.S.
Asociación Categorías Automovilismo del Sudoeste
ART 1º: Serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por la Asociación Categorías
Automovilismo del Sudoeste, formada por las categorías, Promocional 1100, Gran Turismo 128, Formula Renault S.O y Formula
Uno S.O, dependiente de FRAD N° 3 Zona Sudoeste, las dictadas por la CDA del Automóvil Club Argentino, las contenidas en
el RDA y sus anexos, el CDI, las que dicta la Federación Regional de Automovilismo Deportivo N° 3 Zona Sudoeste, las
detalladas en el presente reglamento.
Anexo TC Pampeano: TC PAMPEANO
A partir de este campeonato, se incorpora a A.C.A.S. la Categoría TC Pampeano dentro de la estructura de la Asociación. Para
ello deberá respetar las siguientes directivas.
LOS PILOTOS QUE DESEEN PARTICIPAR DE DICHO CAMPEONATO DEBERAN CONTAR CON LICENCIA MEDICA Y DEPORTIVA
OTORGADA POR LA FEPAD. QUIENES NO CUMPLAN ESTE REQUISITO, PODRAN PARTICIPAR SIN PUNTOS NI PREMIOS EN UNA
COMPETENCIA DEL CAMPEONATO CONTANDO PARA ELLO LICENCIA MEDICA, (Previa autorización de las federaciones) NO
PUDIENDO CONTINUAR EN EL TORNEO SI NO CUENTAN CON LICENCIA DEPORTIVA.
Realizaran un CAMPEONATO de idénticas características que el que dentro de la Asociación realiza la Categoría Formula Uno,
cuyas competencias se componen de Clasificación, Series y Final, o pueden pedir inversión de guilla, carrera especial, etc.
Podrán contar además con la participación de BINOMIOS, al igual que las categorías Promocional 1100cc, y Gran Turismo 128
de esta Asociación manteniendo lo dispuesto para esas especialidades en este ítem.
Toda resolución, sanción, disposición emanada de las autoridades de A.C.A.S, o de las autoridades Deportivas o Técnicas, serán
comunicadas de manera conjunta a la FEPAD y a la FRADSO N°3, para que se disponga al respecto sobre la resolución de
cualquier conflicto.
Toda cuestión referida al Campeonato se regirá por lo dispuesto en el REGLAMENTO DEPORTIVO DE CAMPEONATO DE A.C.A.S.
Las cuestiones de orden Técnico serán regidas por el REGLAMENTO PARTICULAR TECNICO DEL TC PAMPEANO debidamente
autorizado, y rubricado por la FEPAD.
Para la resolución de cualquier otro conflicto emanado de la actividad deportiva se enviaran los informes correspondientes a la
FEPAD y a la FRADSO N°3, debiendo regirse por los Reglamentos Particulares y Normas de Procedimientos convencionales para
la práctica de este deporte recurriendo al RDA para todo concepto no contemplado en los anteriores, así como también se
deberán respetar las Leyes del Deporte correspondientes.

ART 2º: CAMPEONATO: El campeonato estará compuesto por 10 (diez) fechas – Incluido el Premio Coronación - que se
disputará en circuitos de tierra compactada. Este número podrá ser reducido hasta un mínimo de 8 (ocho) fechas puntuables.
Si por alguna circunstancia, razón de seguridad, climática o de índole de fuerza mayor, no se pudiera concluir con un mínimo
de ocho fechas (Ocho) puntuables, A.C.A.S., podrá disponer la realización de eventos de dos (2) EVENTOS en un mismo fin de
semana, (Articulo 29 C) cumpliendo durante esos dos (2) días con dos (2) competencias completas (Clasificaciones, Series y
Finales, o Clasificación y Finales. En estos casos ESPECIALES podrán suprimirse los Entrenamientos Libres Oficiales. Este
Organigrama EXCEPCIONAL PODRÁ REALIZARSE con el solo objetivo de poder cumplir con el campeonato en curso, y será
válido para todas las categorías, incluso para poder completar alguna fecha aplazada o interrumpida total o parcialmente de
todas o alguna de las categorías integrantes de esta Asociación.
A.C.A.S. Comunicara a la FRAD N° 3 SO, dentro de los plazos reglamentarios sobre dichas modificaciones (hasta 15 días de
anticipación, a fin de obtener los permisos correspondientes).
En el presente campeonato podrán participar todos aquellos pilotos que acrediten su habilitación por parte de la FRAD N° 3 SO
u otra reconocida por la CDA de ACA, al momento de iniciar la competencia.
  Los pilotos que participen con Licencia Deportiva de otra Federación solo podrán hacerlo en carácter de invitados y
solamente por los premios, una sola vez en el año, no obteniendo puntajes hasta no tener la Licencia Habilitante de la
FRAD N° 3 SO.
 Todas las categorías tendrán la modalidad original de Clasificación Series y Final, salvo EVENTOS ESPECIALES
debidamente solicitados con anterioridad a FRAD N° 3 S.O y comunicada por ACAS a todos los pilotos.
 La categoría Promocional 1100, será la única perteneciente a A.C.A.S., con la posibilidad de realizar Eventos con Pilotos
INVITADOS, además de Eventos ESPECIALES, hasta tres como máximo, durante el año, a realizarse sin Series y en su
lugar dos Finales con inversión de grilla para la segunda Final del 60 % de los pilotos que hayan arribado en la vuelta del
puntero en la primera Final.
 El Gran Turismo 128, o la categoría que lo pida por escrito en su mayoría, podrá realizar EVENTOS con dos Finales de
idéntica modalidad a la categoría Promocional 1100 CC, durante el presente campeonato, SIEMPRE QUE EL PARQUE DE
PILOTOS INSCRIPTOS Y PRESENTES EL DIA DE COMPETENCIA SEA IGUAL O SUPERIOR A 10 AUTOS.

PILOTOS DEBUTANTES EN EL CAMPEONATO

No se autoriza a debutar a ningún piloto en la jornada del día domingo, en ninguna categoría.
Sin haber participado el día sábado, de los Entrenamientos Libres Oficiales, en los que se le realizara la prueba de suficiencia (si
correspondiere -aptitud conductiva y conocimientos de las reglamentaciones vigentes (Art 12-1).
Todos los pilotos, con o sin experiencia deberán presentarse ante dl Comisario Deportivo a fin de informarse de cualquier
novedad, resolución o iniciativa que se hayan aplicado en el presente campeonato y que pudiera no conocer.
En la máxima categoría, Fórmula Uno, el debut en cualquier fecha demandará la presentación de la Licencia Deportiva
habilitante con la graduación correspondiente emitida por la FRAD N°3 SO. Además deberá informarse con una anterioridad no
menor a 7 días del Evento la intención de participar, para la evaluación de su experiencia por parte de la Comisión Directiva de
A.C.A.S.
NO SE PERMITE DEBUTAR en los dos últimos Eventos puntuables del calendario, sin nunca haber competido en ninguna
categoría de A.C.A.S. De hacerlo deberá obtener el ACUERDO UNANIME DE TODOS LOS PILOTOS DE SU CATEGORÍA INSCRIPTOS
EN EL EVENTO Y AQUELLOS QUE NO ESTANDO PRESENTES TUVIERAN LA POSIBILIDAD DE OBTENER EL CAMPEONATO ANUAL
además de la conformidad de la Comisión Directiva de A.C.A.S.

BINOMIOS
1. Se permitirá en las Categorías Promocional 1100 cc. y Gran Turismo 128, la inscripción de BIMOMIOS, a partir de este
campeonato
2. Para poder participar como tales, los pilotos integrantes de dicho BINOMIO, deberán constar con Licencia Médica y Deportiva
al momento de su incorporación a la correspondiente categoría, para participar en el torneo. Si uno o ambos participantes
contara con Licencia Medica únicamente, podrán participar de una sola competencia en el torneo no recibiendo puntos ni
premios para el campeonato, (medida que será aprobada por Federación) no pudiendo continuar con dicha participación
hasta no regularizar la situación mediante Licencia Deportiva.
3. Los puntos otorgados así como los premios correspondientes serán para el BINOMIO, no sumando los pilotos en forma
particular.
4. En un mismo evento o fecha, no podrán participar ambos integrantes de un BINOMIO, sólo lo podrá hacer el piloto inscripto
en esa fecha, y no podrá ser reemplazado en la misma fecha por el otro integrante del binomio bajo ninguna circunstancia.
5. Si por cualquier alternativa, se disolviera el BINOMIO, cualquiera de sus integrantes podrá continuar compitiendo en forma
particular, pero comenzará a sumar puntos y premios a partir de ese momento, sin tomar en cuenta lo obtenido por el
BINOMIO.
6. Si un piloto que comienza a competir en forma particular, decidiera sumar a otro piloto para la integración de un BINOMIO,
bajo el mismo criterio del inciso anterior, mantendrá sus puntos como particular hasta la fecha que participo como tal,
comenzando a sumar puntos y premios como BINOMIO a partir de la participación como tal en el torneo.
7. Queda debidamente aclarado, por lo expuesto en los incisos 4 y 5, que no se sumaran en ningún momento los puntos o
premios que obtengan los BINOMIOS, con los que cada piloto integrante del mismo pudieran obtener en forma particular,
antes o después de conformado el dueto.
 8. Es obligación en los casos de inscripción de BINOMIOS que al menos en una competencia del campeonato, participe cada
integrante del mismo. Si por cualquier circunstancia uno de los pilotos no pudiera participar de ninguna competencia, el
BINOMIO perderá los puntos y premios obtenidos en la fecha que haya logrado mayor cantidad de puntos o premios.
9. Si por razones de fuerza mayor debidamente justificada uno de los pilotos se viera imposibilitado de continuar compitiendo,
el otro integrante del BINOMIO podrá sustituir a dicho participante por otro que no haya participado durante el campeonato
en otro BINOMIO o en forma particular en dicho campeonato, continuando como BINOMIO, sumando puntos y premios.
Únicamente se autorizará dicho cambio si el mismo obedece a cuestiones que imposibiliten al participante que deja de
competir, de hacerlo por cuestiones debidamente verificadas (Ej: accidente, enfermedad, traslado a otra región que le
permita continuar compitiendo, etc.). Estas alternativas serán analizadas por la Comisión Directiva de A.C.A.S. quienes tienen
plena facultad para decidir al respecto y deberá ser informado a la F.R.A.D.SO. N°3 para su correspondiente autorización. Si se
considerara como injustificada la causa del cese de participación de alguno de los integrantes, el nuevo BINOMIO, comenzará
a competir a partir de ese momento sin sumar puntos ni premios obtenidos por el anterior BINOMIO.
10. Toda cuestión referida a la participación de BINOMIOS no contemplada en este Reglamento, que pudiera surgir de las
alternativas de competencia o del propio Campeonato, serán analizadas oportunamente por la Comisión Directiva de A.C.A.S.
y una vez resuelta se comunicará a la FRADSO N°3 para su aprobación.
11. En los casos de competencias especiales con pilotos INVITADOS, ambos integrantes del BINOMIO deberán contar con
invitado, no pudiendo participar alguno de los titulares en las Series o Finales correspondiente a pilotos invitados. De igual
manera en Competencias Especiales con DOBLE FECHA, ambos pilotos podrán participar por separado, uno en cada fecha del
evento.

QUEDA EXPRESA Y TERMINANTEMENTE PROHIBIDO DEBUTAR EN CUALQUIER CATEGORÍA DE A.C.A.S. EN EL ÚLTIMO

EVENTO DEL AÑO.
 Será declarado Campeón de la categoría, el piloto que hubiese sumado la mayor cantidad de puntos posibles
en disputa y haber obtenido al menos una prueba final dentro del presente campeonato.
 Para el caso de empate en cualquier posición al finalizar el torneo, el desempate se hará de acuerdo a lo que
dicta en tal sentido en el RDA.

ART 3º - VEHICULOS ADMITIDOS: Todos los vehículos que se hallen en un todo encuadrado en el Reglamento Técnico de cada
categoría.

ART 4º - MINIMO DE PARTICIPANTES: Para que una prueba otorgue puntaje para el campeonato de la categoría,
deberán estar inscriptos un mínimo de 8 (ocho) autos. Siendo facultad de la Asociación Categorías Automovilismo del Sudoeste
autorizar en situaciones excepcionales, la participación de la final con menos autos. Específicamente en los casos de las
Categorías GT 128 y la Fórmula Uno, por decisión de ACAS, se autorizara el puntuable 100%, en el 2018. También podrá
evaluarse y definirse favorablemente al respecto en las demás categorías pero solo en casos excepcionales cuando el parque
automotor se vea disminuido por estrictas razones de fuerza mayor.

ART 5º - PUNTAJE: A los efectos del campeonato de las distintas Categorías, se aplicara la siguiente escala para la asignación de
puntos en las distintas pruebas.

PUNTOS POR PRESENTACION: El Primer Evento del año, otorgara 8 puntos y el Segundo Evento otorgara 4 puntos.
Los restantes Eventos otorgarán 1 (UN) Punto por presentación y/o inscripción.
En aquellos Eventos especiales en los que se disputaran dos Fechas, se recibirá por cada Fecha un punto.

PUNTOS POR CLASIFICACIÓN: Se otorgará un punto a quien logre el mejor tiempo en la Prueba de Clasificación.
A.C.A.S., Podrá asignar puntos extras por presentación en un Evento donde se lleve a cabo cualquier actividad que favorezca el buen
desarrollo y crecimiento de la Asociación(dictado de cursos, reuniones especificas o disertaciones), pudiendo además declarar la
asistencia como OBLIGATORIA.
Además se otorgará el siguiente puntaje conforme a su ubicación final en cada competencia:
CATEGORIA FORMULA UNO DEL S.O, CATEGORIA FORMULA RENAULT DEL S.O
PROMOCIONAL 1100 del S.O y GRAN TURISMO 128
PARA LA ÚLTIMA Carrera FINAL el premio Coronación se otorgara en la Final: PUNTAJE Y MEDIO.
FINALES HASTA EL ÚLTIMO EVENTO DEL AÑO
Durante el año es por Final por carrera (1) y para la Final ultima del año, en el Coronación.(2)

PUESTO SERIE FINAL (1) PUESTO SERIE FINAL (2)

1 5 20 1 5 30
2 4 15 2 4 22,5
3 3 12 3 3 18
4 2 10 4 2 15
5 1 8 5 1 12
6 6 6 9
7 4 7 6
8 3 8 4,5
9 2 9 3
10 1 10 1,5

FINALES DE LA ULTIMA COMPETENCIA DEL AÑO, ASI ESTA FORME PARTE DE UN EVENTO CON FECHA DOBLE (EN ESTE CASO SOLO
OBTENDRAN PUNTAJE Y MEDIO AQUELLOS PILOTOS QUE PARTICIPEN DE LA ULTIMA COMPETENCIA – Series y Finales-) DEL EVENTO.
Si por cualquier circunstancia debiera interrumpirse o dejarse sin efecto la disputa de las Series Clasificatorias, y se disputara solo
la Final de cualquiera de las categorías (en Eventos con Series y Final), LOS PUNTOS CORRESPONDIENTES A LOS PUESTOS DE LAS
SERIES SERÁN OTORGADOS A LOS 5 PRIMEROS PUESTOS DE DICHA FINAL.

PUESTO SERIE FINAL (1)

1 _ 25
2 _ 19
3 _ 15
4 _ 12
5 _ 9
6 6
7 4
8 3
9 2
10 1

La categoría GT 128 dispondrá para todo el campeonato 2018, Clasificación y dos finales. La grilla de partida de la
primera final la dará la Clasificación y de la segunda final será por el orden de llegada de la primera final,
invirtiendo la grilla en un Sesenta por ciento (60%). El puntaje será igual para ambas finales.

La categoría Promocional 1100 realizará en las fechas 1º, 3º y 5º Clasificación y Dos finales, con la misma
disposición que el GT 128.
Las fechas 2º y desde 6ta en adelante, realizará Clasificación, Series y Final.

En caso de Carrera con invitados (Articulo N°29 caso A, Promocional 1100) se disputará en la cuarta (4º) fecha,
realizándose Clasificación y final de pilotos Titulares, otorgándose a los mismos el puntaje normal.
La grilla de la final de pilotos invitados se larga con respecto a la posición de llegada de la final con pilotos titulares.
El puntaje a otorgar por dicha final a los pilotos titulares será de Cinco (5) puntos por largar cada auto y ocho (8)
puntos por arribar al final, independientemente de la cantidad de vueltas realizadas.
 PUESTO SERIE FINAL (1)
1 _ 10
2 _ 7.5
3 _ 6
4 _ 5
5 _ 4
6 3
7 2
8 1,5
9 1
10 0

5.1 – PUNTAJE EN PRUEBA SUSPENDIDA: Solo se podrá INTERRUMPIR una prueba por decisión del Comisario Deportivo. En
estos casos se evaluaran las siguientes variables:
A) Si en el recorrido TOTAL de la competencia se ha cubierto el 30 % de las vueltas estipuladas y la misma debiera cancelarse
la misma NO OTORGARÁ PUNTAJE
B) Si la distancia cubierta es superior al 30% e inferior al 75% y la misma debiera cancelarse se otorgará el 50 % de los puntos
de una competencia Final, mediante la tabla de puntaje aplicada para el año en curso.
C) Si la distancia total ha sido cubierta en un 75% de la competencia Final, se la considerará terminada, otorgándose el 100%
de los puntos.
D) QUEDAN EXCEPTUADAS DE ESTAS NORMAS LAS SERIES CLASIFICATORIAS, DEBIENDO SIEMPRE CUMPLIRSE CON EL TOTAL
DE VUELTAS DE VELOCIDAD, MAS ALLA DE QUE HUBIERE O NO, INTERRUPCIONES DURANTE SU DESARROLLO. EN ESTOS
CASOS PARA OBTENER PUNTOS DEBERÁ COMPLETARSE EL TOTAL DE LAS VUELTAS ESTIPULADAS. POR ESTRICTAS RAZONES
DE SEGURIDAD O FUERZA MAYOR EL COMISARIO DPEORTIVO PODRA DISPONER LA REDUCCIÓND E LA CANTIDAD DE
VUELTAS DE DICHAS SERIES.
E) EN TODOS LOS CASOS LAS SERIES CLASIFICATORIAS SERÁN CONSIDERADAS ATÍPICAS, OBTENIENDO EL MEJOR LUGAR DE
EL PILOTO QUE HAYA OBTENIDO EL TRIUNFO EN LA SERIE MAS RÁPIDA EN TIEMPO TOTAL DESDE SU LARGADA, Y DETRÁS
DE EL SOBRE LA MISMA HILERA QUIENES HAYAN APRTICIPADO DE DICHA SERIE. LARGARÁN DEL ALDO EXTERNO QUIENES
HAYAN PARTICIPADO DE LA SERIE MÁS LENTA. EN CASOS EN QUE SE DISPUTEN 3 SERIES CLASIFICATORIAS, EL PILOTO QUE
HAYA OBTENIDO EL TRIUNFO EN LA SERIE MAS RAPIDA LARGARÁ DESDE ELMEJOR LUGAR DE PARTIDA. EN EL SEGUNDO
LUGAR LARGARÁ EL PILOTO QUE HAYA OBTENIDO EL TRIUNFO EN LA SEGUNDA SERIE MAS RÁPIDA, QUEDANDO EN
TERCER LUGAR EL PILOTO QUE HAYA OBTENIDO LA VICTORIA EN LA SERIE MAS LENTA Y ASI SUCESIVAMENTE PARA LOS
RESTANTES PUESTOS.
ART 6º - CLASIFICACIONES VALIDAS: Los autos que hubiesen cubierto menos del 75% de la cantidad de vueltas estipuladas
para una competencia NO SERAN CLASIFICADOS. Si el 75% del total de las vueltas no resulta un número entero, SE
REDONDEARÁ EN MAS POR CADA FRACCION DE VUELTA CUMPLIDA. La clasificación oficial será publicada luego de la carrera.
Será el único resultado valido sujeto a cualquier enmienda que pudiese proceder según el RDA y el presente Reglamento.
ART 7º - CARACTERISTICAS DE LA PRUEBA: Salvo excepciones autorizadas por la Asociación Categorías Automovilismo del
Sudoeste, todas las pruebas de este Campeonato deberán ser organizadas con las siguientes características:
7. 1: ENTRENAMIENTOS: Los clubes organizadores deberán prever una sesión de entrenamiento, la que estará reglamentara
en los respectivos RPP, recordando que en dicha sesión se deberá contar con todos los elementos de seguridad y servicios de
sanidad, bomberos y Medico, reglamentados por la COPAM u organismos competentes que actuaren en su representación.
En todas las competencias los circuitos serán habilitados los días sábado y domingo. Los Entes Organizadores deben habilitar
los circuitos para Entrenamientos Libres los días sábados anteriores a la competencia (dentro del mismo fin de semana). Queda
debidamente aclarado que la Asociación Categorías de Automovilismo del Sudoeste, no se responsabiliza por cualquier
inconveniente que ocurriera en dichas pruebas siendo estos Entrenamientos calificados como NO OFICIALES.
7.2 CLASIFICACION: Para obtener el orden de la largada de las pruebas clasificatorias, se realizarán tandas de varios
automóviles.
ORDEN DE SALIDA A PISTA: 2018 Promocional 1100, GT 128, TC Pampeano, Fórmula Renault, Fórmula Uno.

CAMBIO DEL ORDEN DE SALIDA A PISTA: Esta variación ocurrirá solo en casos de Competencias especiales (previa evaluación
por parte de las autoridades de A.C.A.S. en conjunto con el Comisario Deportivo), o razones de fuerza mayor o seguridad
(condición de pista, climáticas u otras).
La cantidad de GRUPOS para cada TANDA de Clasificación lo serán determinados por las autoridades de la prueba.
Cada grupo luego de su salida de Boxes cumplirá con una vuelta de reconocimiento, comenzando la toma de tiempos en su
segundo paso por la Línea de Sentencia. Se tomarán los tiempos de las siguientes tres (3) vueltas.
Para todos los Eventos la primera categoría que salga a clasificar cumplirá con dos (2) vueltas de reconocimiento.
EN TODOS LOS CASOS El orden para salir a PISTA, en Entrenamientos Libres, Clasificación o para ordenar la Grilla de Largada de
las competencias, es por ranking 2017, si no pudiera llevarse a cabo la Clasificación, como dice el punto d) clasificación no
realizada.
El piloto que no haya clasificado, podrá largar la serie en último lugar, aunque no haya podido tomar parte de la Serie
clasificatoria.
Aquellos pilotos que por cualquier razón no pudieran clasificar o participar de sus Series Clasificatorias, de todos modos podrán
largar las Finales en la última posición
Para los distintos tipos de clasificaciones o carreras todo se conjuga en Articulo N°29.
a) Interrupción de una clasificación: A partir del momento en la que se muestra la bandera roja, finalizara la toma de tiempos.
Si una tanda de clasificación fuese interrumpida por fuerza mayor, esta continuara por las vueltas que falten para completar el
total establecido de acuerdo a este Reglamento, tan pronto como él y/o los Comisarios Deportivos así lo determinen.
Si al interrumpir las pruebas, se hubiera cumplido con una (1) vuelta completa, esta podrá ser dada por finalizada, si así lo
establecen él y/o los Comisarios Deportivos, lo cual no lo transforma en atípica.
Durante el tiempo que dure la interrupción, los automóviles podrán ser atendidos en sus boxes, pudiendo recuperar los que
estén en pista, si el o los Comisarios Deportivos así lo determinan.
En caso que una o más tandas hubiesen sido interrumpidas, no se aceptaran protesta alguna en cuanto a los posibles efectos
producidos por las interrupciones en la clasificación de los pilotos admitidos en la largada.
b) Empate de tiempos: En caso de tiempos empatados, se considera como mejor, aquel que lo hubiese realizado primero en
la pista, si participan del mismo grupo clasificatorio. Si los pilotos que empatan sus tiempos no pertenecieran al mismo grupo
clasificatorio, tendrá prioridad para su posición en la grilla de Largada, aquel que registrara primero ese tiempo desde el
momento de habilitarse la pista (tiempo neto).
c) Anulación o recargo de tiempos de clasificación : En caso de haber sido observado técnicamente un automóvil luego de las
pruebas de clasificación, o que en un participante hubiera ocurrido en alguna falta que, a juicio de los Comisarios Deportivos
no le corresponda su exclusión definitiva de la competencia, estos podrán disponer la anulación o un recargo de sus tiempos
de clasificación de esa tanda, de la anterior y posterior si las hubiere, pudiendo largar en el último puesto de la grilla solamente
en el caso que el número de autos admitidos por el circuito se lo permitiera, sin perjuicio de la posible aplicación de sanciones
de acuerdo a lo previsto por el RDA.
d) Clasificación no realizada: Ante la imposibilidad de realizar las pruebas de clasificación, o suspensión de las pruebas del día
sábado (ej.; pista con agua o corte de electricidad, etc.) o por una causa de fuerza mayor el día domingo, no habiéndose
comenzado a las 10,20 Hs con tolerancia de 10 minutos se dará el ordenamiento para la grilla de largada, de acuerdo al
ranking año anterior (2017), en las dos primeras carreras y desde la tercera, el vigente del presente campeonato en
curso (2018).
7.3 SERIES CLASIFICATORIAS: Determinan el ordenamiento para la largada de la prueba final y se desarrollan sobre una
distancia total de 6 vueltas para las cuatro categorías.
El piloto que obtenga el mejor tiempo en la prueba de clasificación y largue en el mejor lugar de cada competencia, podrá,
previa solicitud a la autoridad de prueba, dentro de los 30 minutos de publicada la misma, cambiar su posición en la grilla, la
cual cambiara desde la primera fila hacia atrás cambiando de hileras de largada. De igual manera se procederá en las
competencias Finales.
Para que se desarrollen dos (2) series de cada categoría, deberá haber un mínimo de catorce (14) autos, inscriptos. Para que se
desarrollen (3) series deberá haber un mínimo de 21 autos.
Todos los automóviles que por dificultades técnicas no pudiesen largar en la serie que le corresponde podrán hacerlo en el
último lugar de la última Serie del Evento, previa comunicación al Comisario Deportivo, al menos 15 minutos antes de la
Largada de dichas Pruebas y que esta compruebe la imposibilidad mediante los Comisarios Técnicos, siempre que el número de
participantes no exceda el permitido por el circuito.

Repechaje: Se disputarán cuando el parque de autos asistentes al Evento en la categoría correspondiente, excediera el máximo
permitido por las dimensiones de dicho trazado.
QUEDA ESTIPULADO QUE EL MAXIMO DE AUTOS PERMITIDOS PARA LARGAR SERA DE UN AUTO CADA 80 METROS DE
DISTANCIA TOTAL DEL TRAZADO MAS 2 AUTOS (EJ.: Si el circuito tiene un largo total de 1600 metros serán habilitados 20 por la
distancia más dos quedando habilitados de forma directa 22 autos para largar). En los casos en que se supere la cantidad de
autos máximos admitidos. Solo pasaran directamente a la competencia Final aquellos que estipule la medida del circuito,
sumándose los otros dos del resultado del Repechaje, pasando Primero y Segundo del mismo a integrar la última línea de
Largada.
Dicho Repechaje se disputará a 4 (cuatro) vueltas.
7.4 PRUEBA FINAL: Es la prueba que determina el ganador de la competencia, y a cuya clasificación se le asigna el puntaje
válido por el campeonato de la categoría, de acuerdo a la escala del ART. 5º.
Se desarrollaran en todos los circuitos sobre una distancia de 12 vueltas para el Gran Turismo 128, de 14 vueltas para la
Promocional 1100, la Fórmula Renault y la Fórmula Uno. Si el parque de autos de cualquiera de ellas, fuera igual o superior
a 16 autos, serán 16 vueltas y si son 18 autos, en las competencias Finales se disputarán a 18 vueltas. Si hay doble final se
reduce dos vueltas cada final. (siempre se tendrá en cuenta la situación de pista)
Si el parque presente en Línea de Largada para la competencia Final, de cualquiera de las categorías, fuera de 10 autos o
menos, dicha competencia se disputará a 12 vueltas, pudiendo el Comisario Deportivo dar por finalizada la misma con el 75 %
de esas vueltas cumplidas si al llegar a ese porcentaje el parque presente en pista fuera inferior a 5 autos.
Las Líneas de la Grilla de Largada serán demarcadas cada 8 (ocho), metros entre posiciones y no menos de 2 (dos) metros y
medio de distancia entre hileras. Esta distancia no podrá ser variada en largo, aunque se permitirá que los autos se desplacen
hasta medio metro hacia el sector interno o un metro hacia el sector externo, NUNCA DEJANDO MENOS DE DOS METROS DE
DISTANCIA ENTRE HILERAS, en casos de dificultades en la superficie del circuito (exceso de humedad u otras).
Si por cualquier circunstancia no se puede realizar la prueba Final la competencia temporariamente SUSPENDIDA, pudiendo
realizarse dentro de los tiempos reglamentarios, pudiendo llegar a CANCELARSE, obteniendo así los pilotos, los puntos
correspondientes a las Series Clasificatorias, Clasificación y Presentación.
QUEDA DEBIDAMENTE ACLARADO QUE SI RAZONES DE FUERZA MAYOR, IMPIDIERAN REALIZAR LA PRUEBA SUSPENDIDA
DENTRO DE LOS PLAZOS REGLAMENTARIOS O BIEN LOS AUTORIZADOS POR LA FRAD N° 3 SO, HABIENDOSE CUMPLIDO CON LA
TOTALIDAD DE LAS SERIES CLASIFICATORIAS DE TODAS LAS CATEGORÍAS, PODRA CONFIRMARSE COMO CUMPLIDO DICHO
EVENTO.
INVERSION de Grilla:
En todos los casos en que se disputen Eventos Especiales con dos competencias Finales e inversión e Grilla para la Segunda
Final, solo podrán formar parte de la lista para dicha inversión el 60 % de los autos que hubieran arribado con la misma
cantidad de vueltas que el puntero a la bandera a Cuadros de la Primera Final. Largando el resto de los participantes por
vueltas cumplidas y orden de llegada, luego, detrás de quienes hayan invertido.

ART 8° - NEUTRALIZACIÓN DE LA CARRERA: Se utilizará el AS (Auto de Seguridad) si el incidente que causo dicha
NEUTRALIZACIÓN puede ser solucionado con los medios disponibles en un tiempo que el Comisario Deportivo considere
adecuado para no prolongar en exceso dicha situación. (Según cada Caso A-B-C).
El piloto que lidera la carrera seguirá al AS, en una distancia siempre que sea entre SIETE (7) Y OCHO (8) largos como máximo y
CUATRO (4) o CINCO (5) largos, como mínimo y los demás pilotos deberán respetar una distancia entre UNO (1) a DOS (2)
largos, entre auto y auto detrás del AS.
El AS apagara las luces indicando el inminente reinicio de la carrera; lo hará, según el circuito, antes de transitar las dos curvas
anteriores a la línea de sentencia, o en un lugar tal que todos los competidores puedan advertir dicha señal, quedando esto a
criterio del Comisario Deportivo. Antes de que el AS apague sus luces los autos podrán mantenerse en distancias mayores a las
indicadas entre sí (SIEMPRE CON EL AUTO LIDER DE LA COMPETENCIA MANTENIENDO SU DISTANCIA CON EL AS), con el
objetivo de refrigerar elementos o tener una mejor observación del circuito, debiendo ubicarse de manera inmediata en los
rangos reglamentarios al momento de apagar las luces el AS
SANCIONES; Los pilotos responsables de la NEUTRALIZACION de la competencia serán pasibles de sanción, pudiendo llegar
las mismas desde un apercibimiento hasta la exclusión de la misma, dependiendo de la consecuencia de la falta o infracción,
quedando esto a criterio del Comisario Deportivo, luego de analizado el incidente.
NO SE PODRAN EFECTUAR SOBREPASOS, SALVO EN LOS CASOS DE QUE UNA VEZ APAGADA LA LUZ INTERMITENTE DEL A.S. (Y
SOLO A PARTIR DE ESE MOMENTO), ALGÚN VEHÍCULO POR LA CAUSA QUE FUERE, NO MANTUVIESE LA DISTANCIA
REGLAMENTARIA CON QUIEN LO PRECEDE.

REINICIO DE LA COMPETENCIA LUEGO DE LA NEUTRALIZACIÓN: En virtud de las características de los circuitos queda a
criterio del Comisario Deportivo en concordancia con las autoridades de la prueba, variar la línea de sentencia para retomar
velocidad plena de competencia y comenzar las maniobras de sobrepaso.
Dicha línea será debidamente demarcada con elementos visibles desde los sectores internos y externos de la pista (conos, u
otros similares de colores diferentes a los utilizados para la seguridad del evento -banderas, por ejemplo).
Se colocarán entre la línea de sentencia (largada/llegada) original, y la última curva antes del ingreso a la recta donde se
encuentre dicha línea. A partir de esa línea imaginaria, señalizada con esos elementos, los pilotos reanudaran la
competencia a velocidad plena y pudiendo comenzar las maniobras de sobrepaso.
Aquellos pilotos que realizaran sobrepasos antes de superar dicha línea serán sancionados según la consecuencia que
produzcan sus infracciones, pudiendo llegar hasta la exclusión total del evento.
ESTA DISPOCISIÓN SERA DEFINIDA POR EL COMISARIO DEPORTIVO JUNTO A LAS AUTORIDADES DE LA PRUEBA, SIENDO EL
PRIMERO (C.D.) QUIEN DISPONGA DE MANERA DEFINITIVA LA RESOLUCIÓN FINAL AL RESPECTO, EN CASO DE DISIDENCIAS.

INTERRUPCIÓN DE LA COMPETENCIA
Todos los casos serán analizados por el comisario deportivo y director de la prueba.
En caso que se hiciera necesario detener la carrera porque el circuito está bloqueado por un accidente, o porque las
condiciones climáticas o de otro tipo hacen que sea peligroso continuar, el y/o los Comisarios Deportivos ordenaran que se
muestre la Bandera Roja en la línea de llegada, y simultáneamente se mostrará en todos los puestos de banderilleros y
sistemas electrónicos o luminosos que se utilicen.

La decisión de parar la carrera solo debe ser tomada por el y/o los Comisarios Deportivos con acuerdo del Director de la
Prueba.
Cuando la señal para detenerse sea dada, todos los autos reducirán de inmediato la velocidad y se dirigirán directamente a la
Dirección de la Prueba:
 La clasificación será restablecida según cada CASO.
 Solo los autos de carrera y de servicio pueden estar en pista.
 Los autos quedaran bajo el régimen de Parque Cerrado. Para el CASO A, dicho régimen de Parque Cerrado se
mantendrá hasta el momento que todos los autos en condiciones de reparar y volver a largar están ubicados
en los lugares de reparación, momento en el cual el Comisario Deportivo podrá disponer el comienzo de las
tareas, a fin de otorgar a todos los pilotos el mismo tiempo de reparación.
.
El procedimiento que debe seguirse varía según el número de vueltas completadas por el primero de la competencia, antes de
que fuera dada la señal para detener la carrera, de acuerdo a los siguientes casos:

CASO A: La BANDERA ROJA ES EXHIBIDA ANTES QUE EL PUNTERO CUMPLA LA SEGUNDA VUELTA.
Se aplicara:
1- La largada se volverá a efectuar con partida detenida, como la original
2- La largada original será considerada nula
3- La reanudación de la actividad no será antes de 10 minutos de exhibida la bandera roja, pudiendo el Comisario Deportivo
determinar que se inicie con anterioridad la competencia, SI TODOS LOS AUTOS QUE PARTICIPARON DE LA LARGADA ORIGINAL
ESTÁN EN CONDICIONES DE LARGAR CON NORMALIDAD Y EL CIRCUITO SE ENCUENTRA EN CONDICIONES DE CONTINUAR CON LA
ACTIVIDAD.
4- Todos los integrantes de la Largada original y que logran llegar por sus propios medios a la línea de sentencia serán admitidos
para la nueva largada. NO se aceptara el ingreso de participantes que no estuvieron en la grilla original
5- Aquellos vehículos que no puedan llegar por sus propios medios y soliciten colaboración de unidades de rescate para llegar a la
línea se sentencia o para ser extraídos debido a la imposibilidad de salir por sus propios medios (Ej.: Encajados), y no requieran
reparación (Ej.: barro en sectores del vehículo, en el casco del piloto, u otros de solución sin la utilización de herramientas,
detención del motor etc.), podrán ubicarse en su lugar original de la grilla de largada.
6- Aquellos vehículos que no puedan llegar por sus propios medios a la línea de sentencia y requieran la asistencia de unidades de
rescate, y deban realizar reparaciones, serán conducidos a la calle de Boxes para realizar las tareas pertinentes, actividades a fin
de solucionar los inconvenientes existentes. Si dicha tarea finalizara antes de los 10 minutos, podrá regresar a la grilla y a su lugar
original de largada. Si no lograra finalizar los trabajos antes de los 10 minutos podrá largar desde la calle de boxes cuando haya
finalizado los mismos.
7- El auto considerado como responsable de la interrupción de la competencia será penalizado. Si el incidente provocara la
deserción de otro vehículo quedará excluido. Si el incidente provocara que otro auto no pudiera reparar dentro de los 10
minutos de exhibida la bandera roja, también quedará excluido. Si el incidente no provocara deserciones y todos los
participantes pudiesen largar en la segunda Largada, aunque ello hubiese requerido reparaciones, desde la grilla, el responsable
del mismo será penalizado largando desde el último lugar de la grilla quedando el cajón que utilizara en la largada original, libre.
8- Los lugares de los vehículos que no pudieran largar o fueran sancionados, serán dejados libres.
9- El Comisario Deportivo en su carácter de máxima autoridad del Evento establecerá, la calidad de sanciones o resolver según cada
caso particular, dependiendo de las características del incidente.
10- En el relanzamiento de la competencia se realizará Vuelta Previa y se descontará una (1) Vuelta al total de la competencia. EN EL
CASO DE LAS SERIES CLASIFICATORIAS, PODRÁ DISPONERSE QUE SE CUMPLAN LA TOTALIDAD DE LAS VUELTAS A VELOCIAD
LANZADA, MAS ALLÁ DE LAS VUELTAS DE RECONOCIMIENTO QUE PUDIERAN REALIZARSE A FIN DE ESTABLECER D EMANERA
HOMOGENEA LOS TIEMPOS TOTALES DE CARRERA, AUNQUE ALGUNA DE ELLAS SE RESUELVA POR SUMA DE TIEMPOS.
11- NO SE PERMITIRA EN NINGÚN CASO REPOSICIÓN DE COMBUSTIBLE O LUBRICANTES DE NINGUNA NATURALEZA. Si fuera
necesario reponer líquido refrigerante, esa tarea deberá realizarse en calle de boxes.
12- Se permite por la demora de volver a largar, poner en marcha los motores antes de realizarse la Vuelta de Reconocimiento, con
colaboración externa (por medios mecánicos, eléctricos o manualmente empujando el vehículo) en la grilla a un auto que no
arranque. Se permite la limpieza del casco o parabrisas, o cambios de visores, ya que se corre en tierra compactada, y pudo ser
detenida por dificultades ocasionadas en el tránsito por el barro.
13- SE PODRA DISPONER QUE LOS VEHICULOS SE DIRIJAN A LA LINEA DE DIRECCION DE LA PRUEBA POR EL CAMINO MAS CORTO A
FIN DE AGILIZAR LA CONTINUIDAD DEL EVENTO.
CASO B.: LA BANDERA ROJA ES EXHIBIDA LUEGO QUE EL PUNTERO HA CUMPLIDO DOS VUELTAS DE COMPETENCIA Y ANTES
DE CUMPLIRSE EL 75 % DE LA MISMA (LAS FRACCIONES SE RENDONDEAN EN MENOS).
1). Los vehículos se dirigen a la línea de Bandera Roja y permanecen en régimen de Parque Cerrado.
2). En caso de que pudiese NEUTRALIZARSE la competencia con AS, antes de interrumpirse con bandera roja, la
nueva largada se realizara en movimiento y en fila india. La segunda largada será establecida según la Clasificación
de la vuelta anterior a la cumplida por el puntero al momento de exhibirse la Bandera Roja (las fracciones se
redondean en menos). Al momento de reiniciarse la competencia se realizará Vuelta Previa de reconocimiento del
circuito, se le restaran a la competencia tantas vueltas como se hayan realizado en la primera parte, incluidas las que
se hayan producido con AS en pista, más una vuelta. El resultado de la competencia será el que resulte en pista en la
última parte y NO POR SUMA DE TIEMPOS, tomando como criterio general para estos casos específicos, la misma
modalidad de una neutralización con AS, sin interrupción de competencia.  En los casos que la competencia sea
interrumpida con Bandera Roja directa, debido a la gravedad del incidente y sin la NEUTRALIZACION con AS, la
segunda largada se realizara en movimiento, detrás del AS, luego de completar una vuelta previa y se restara una
vuelta al total que falten para cumplir con el total de la competencia y EL RESULTADO SERÁ POR SUMA DE TIEMPOS
DE AMBAS PARTES DE LA CARRERA.
3). Podrá realizarse más de una Vuelta Previa si las condiciones del circuito así lo requiriesen (Ej.: regado excesivo en el
momento de la pausa, u otras circunstancias), las que también serán restadas del total de la competencia a partir del tercer
paso por la Línea de Sentencia.
4). Si solo se realizaran hasta dos Vueltas Previas antes de la segunda Largada, la distancia de carrera será reducida en una
vuelta.
5). Solo podrán formar parte de la nueva largada aquellos pilotos que hayan llegado por sus propios medios a la línea de
Bandera Roja, no pudiendo realizarse reparaciones. En casos excepcionales y solo con la autorización del Comisario Deportivo
podrán limpiarse las vísceras de los cascos o parabrisas por cuestiones de SEGURIDAD. 
6). Todos los vehículos que hayan recibido ayuda externa de cualquier naturaleza serán dirigidos por los vehículos de rescate, o
si logran ponerse en marcha, por sus propios medios, al sector de Parque Cerrado a fin de ser verificados si así fuese requerido,
y solo podrán retirare de dicho sector con la autorización del Comisario Deportivo.
7). Debido a que la nueva Largada se realizará en movimiento, si hubiera espacios libres debido a vehículos que no pudieran
tomar parte de la Largada en la segunda oportunidad, dichas distancias podrán ser reducidos por quien circule detrás, siempre
manteniendo entre uno y dos “largos” con quien lo preceda.
8). Todos los vehículos que hubiesen quedado detenidos en el circuito y pudiesen reanudar su marcha por sus propios medios,
y sin recibir ayuda externa de ninguna naturaleza, retornarán a la línea de Bandera Roja por el itinerario de carrera, salvo que
el Comisario Deportivo determinara que dicho recorrido fuera variado por extremas razones de seguridad, fuerza mayor, u
obstáculos en el circuito que impidiesen transitar libremente.
9). El o los vehículos considerados responsables del incidente que produjo la interrupción de la competencia serán sancionados
de la siguiente manera:
A. Si todos los competidores que cumplieron con la primera parte de la competencia pudiesen volver a largar, se sancionará
ubicando al o los responsables al final de la grilla.
B. Si uno o más competidores no pudiesen continuar en competencia, el o los responsables serán sancionados con la exclusión
total o parcial, según determine el Comisario Deportivo en función de la gravedad del incidente y sus consecuencias.
C. Si el incidente fuera producto de inconvenientes en pista o de otra naturaleza, o si ellos se hubiesen producido por
maniobras compartidas en las que no pudiesen determinarse responsables, se volverá a largar según hayan cumplido la
primera parte y con la clasificación de la vuelta inmediata anterior a la cumplida por el puntero al momento de exhibirse la
Bandera Roja.
9). Los boxes permanecerán cerrados.
10). La nueva largada no podrá efectuarse antes de cumplidos 10 minutos de exhibida la Bandera Roja. Este plazo podrá ser
modificado por el Comisario Deportivo, anticipando el horario de largada si todos los vehículos que participaron de la largada
original estuvieran en condiciones de hacerlo, o bien retrasando dicho horario, si no están dadas las condiciones de pista o
cualquier otro factor de fuerza mayor que ponga en riesgo la seguridad de los participantes o asistentes al Evento.
11). La clasificación final será la que otorgue la cantidad de vueltas cumplidas, dado que el reinicio de la actividad se llevará a
cabo con A.S. Y dependiendo de la forma en que se haya sido INTERRUMPIDA la competencia (Por posiciones finales en pista o
por Suma de Tiempos).
12). No se permitirá ninguna recarga de combustibles ni lubricantes.
13). Los vehículos que no puedan poner en marcha sus motores para el reinicio de la competencia, podrán ser empujados o
asistidos por baterías externas, teniendo como plazo máximo para dicha tarea 1 minuto desde iniciado el procedimiento de
puesta en marcha. Para ello será solicitada la asistencia en la línea de Bandera Roja de colaboradores de los
colaboradores(hasta 3 (tres) por auto como máximo), y la orden para comenzar dicha tarea será dada para todos los vehículos
de la Prueba y una vez que todos los asistentes estén en condiciones de efectuarla, por el Comisario Deportivo.
14). SE PODRA DISPONER QUE LOS VEHICULOS E DIRIJAN A LA LINEA DE DIRECCION DE LA PRUEBA POR EL CAMINO MAS
CORTO A FIN DE AGILIZAR LA CONTINUIDAD DEL EVENTO.

CASO C.: EL AUTO DE SEGURIDAD INGRESA UNA VEZ CUMPLIDO EL 75 % DE LA COMPETENCIA

En caso de que el A.S. debiera ingresar por cualquier motivo una vez cumplido el 75 % del total de vueltas programadas para
las competencias FINALES, esas vueltas hasta un MÁXIMO de 3 (tres) NO SERÁN DESCONTADAS DE LA COMPETENCIA. Una vez
que el A.S. abandone la pista, se relanzará la carrera cumpliendo a velocidad lanzada las vueltas restantes. Si por la magnitud
del incidente o accidente, el tiempo de asistencia en pista, reacondicionamiento de la misma, o rescate de pilotos o vehículos
demandara más del tiempo para cumplir 3 (tres) vueltas con A.S., o por su gravedad se hiciera necesario la asistencia médica, o
de personal de bomberos, el Comisario Deportivo dará por finalizada la competencia.
En el caso de que cumplidas las 3 (tres) vueltas con A.S. el circuito no se encontrara en condiciones o algún otro factor de
fuerza mayor o seguridad, impidiese finalizar de manera normal la competencia a velocidad lanzada, el Comisario Deportivo
podrá determinar la finalización de la competencia.
TODAS ESTAS SITUACIONES SERÁN ANALIZADAS Y DISPUESTAS UNICAMENTE POR EL COMISARIO DEPORTIVO PUDIENDO
VARIAR ALGUNA DE ELLAS POR CUESTIONES DE FUERZA MAYOR O SEGURIDAD.
Puntos excepcionales en los que se podrá determinar la neutralización o interrupción de la competencia,
Punto 1: INCIDENTES O CUESTIONES DE FUERZA MAYOR O SEGURIDAD
Si por algún incidente o accidente o bien por la imposibilidad de continuar normalmente con el desarrollo de la competencia
debido al riesgo en la seguridad de pilotos o asistentes al evento, o razones de fuerza mayor (Ej.: Pozo extremo, polvo en
suspensión, lluvia, u otros factores) el Comisario Deportivo podrá disponer la finalización de la competencia con el 75 % de las
vueltas cumplidas. 
Si debiera ingresar el A.S. antes de cumplirse el 75 % de la competencia y mientras esta se encuentra neutralizada, surgiera
alguno de los inconvenientes antes mencionados y se cumpliera en esta condición el 75 % de la prueba, el C.D. podrá disponer
el final de la misma.
Punto 2; DIFICULTADES EN PISTA
Si por alguna cuestión la pista perdiera su condición de segura para el desarrollo de la competencia (Ej.: polvo en suspensión,
pozo extremo, lluvia u otros factores), el Comisario Deportivo podrá disponer el ingreso del A.S. y con los
vehículos encolumnados dirigir al pelotón hacia la calle de boxes para que sea reacondicionado el trazado. Los autos quedarán
en régimen de Parque Cerrado no pudiendo realizar reparaciones ni recarga de combustible ni lubricantes, y pudiendo solo
recibir asistencia para poner en marcha los motores al igual que en el CASO A.
Cuando los vehículos estén en condiciones de reiniciar la actividad, saldrán de calle de boxes detrás del A.S. para recorrer una
vuelta y relanzar la competencia en la línea de sentencia, descontando al total de la competencia una vuelta.
Punto 3; Determinación por Director de Prueba o Comisario deportivo. O algún otra cuestión que las autoridades del evento,
consideren necesarias para el buen desarrollo de la misma

ART. 9º - PARQUE CERRADO: Al finalizar las clasificaciones, series o prueba final, los automóviles participantes deberán
ingresar al Parque Cerrado, quedando a disposición de las Autoridades de la prueba, para las verificaciones que se considere
necesarios efectuar.
Los vehículos serán liberados por el y/o los Comisarios Deportivos, cuando hayan cumplido con los controles y tiempo
establecido por el RDA.
El no ingreso inmediato, al término de la prueba final al recinto del Parque Cerrado o el retiro del mismo o parte del mismo de
este sector sin autorización, implicará la exclusión del piloto, en los términos que establezcan el o los Comisarios Deportivos.
El reglamento del parque cerrado, se aplicará entre la línea de llegada y el parque cerrado, como así también en la calle de
boxes desde que se dé por finalizado la prueba correspondiente.
Todos los autos que luego de finalizadas las tandas de clasificación, series o prueba final, queden en el circuito, estarán bajo la
reglamentación del parque cerrado.
El incumplimiento de estas reglamentaciones, implicará la aplicación de sanciones previstas que él y/o los comisarios
deportivos determinen.
ART. 10º: VERIFICACION PREVIA y Cambio de Elementos en Carrera:
 La misma se efectuará en el lugar del evento hasta una hora antes de la salida a pista o en el horario que el/los
Comisario/s Técnico/s dispongan, en coincidencia con el Comisario Deportivo. Todas las excepciones al respecto
serán definidas y autorizadas por la categoría A.C.A.S., quien junto al Comisario Deportivo o la F.R.A.D.S.O. N 3
dispondrá las variables a aplicar, por su condición de excepcional.
 A la verificación técnica se presentará un solo auto por cada piloto regularmente inscripto, no admitiéndose auto
suplente o reserva.
 Puede el o los Comisarios Técnicos, realizar análisis de nafta, o efectuar el cambio de nafta minutos antes de
ingresar a pista (Dentro de las condiciones de seguridad reglamentadas, Art 16.) en la misma categoría
cambiando el contenido de los vehículos. Los designa, por sorteo o por propia voluntad.
  Todos los elementos que pudieren ser reemplazados por roturas u otro factor como motor, caja de velocidades,
carburador, tapa de cilindros u otros que pudieran disponerse oportunamente, serán precintados, (según para
que categoría), para lo cual los pilotos deberán proveer en dichos elementos los orificios necesarios para realizar
la tarea, en los lugares que la Comisión Técnica de la categoría disponga.
 Todo elemento que deba reemplazarse y que haya sido precintado deberá recibir autorización del o los
Comisarios Técnicos para realizar dicha tarea. el participante que no reciba tal autorización y proceda a
reemplazar elementos sin autorización quedará excluido parcial o totalmente del evento según lo disponga el
Comisario Deportivo
 El reemplazo autorizado de tapa de cilindros o motor implicará para el piloto una penalización debiendo largar la
competencia inmediatamente posterior del evento, en la que le tocara participar, (Serie o Final) en el último lugar
de la grilla. No por autorizar cambio de junta de tapa. (midiendo el elemento el comisario técnico, y observando
el trabajo en cuestión)
 Los elementos reemplazados quedarán a disposición del o los Comisarios Técnicos para su verificación posterior a
la competencia. Si un participante se retirara del evento sin obtener la autorización del o los Comisarios Técnicos,
habiendo reemplazado algunos de los elementos mencionados, quedará de manera inmediata excluido
totalmente del evento perdiendo todos los puntos obtenidos, menos el de presentación.
 El cambio de carburador y de caja de velocidades en las categorías Promo 1100 y GT 128, no implicará
penalización para los participantes, pero se deberá proceder de idéntica manera que con el motor y la tapa de
cilindros para su control y verificación, una vez finalizada la competencia, sufriendo la misma pena mencionada
en el inciso anterior si así no lo hiciera.
 En casos excepcionales (vencimiento de elementos de seguridad, u otras deficiencias verificadas en el auto que no
modifiquen la performance, ni la seguridad del piloto y asistentes al evento) el o los Comisarios Técnicos
informaran debidamente de dicha deficiencia otorgando un plazo no mayor a una fecha para su corrección. La
medida será anotada en una ficha personal que tiene cada piloto que será firmada por el mismo y en la próxima
competencia debe presentarse ante el Comisario Técnico, con la corrección del problema. De no cumplirse con
ello el vehículo o piloto en cuestión no podrá seguir participando del Campeonato en curso hasta tanto no
modifique lo solicitado.
 Todo auto que termine la clasificación será llamado a pesaje, pueden los comisarios Técnicos pesar 1ro, 2do y
3ro, como también los que ellos designen tanto en clasificación como en la serie o final, Si se efectúa una carrera
doble, los comisarios pueden pesar el Sábado y luego el domingo antes de las series a todos, o elegir al que ellos
designasen o a sorteo.
 Toda rotura de precintos sin autorización del o los Comisarios Técnicos implicará la exclusión parcial o total del
evento según lo disponga el Comisario Deportivo.

ART 11º - CONTROL TECNICO FINAL: Tan pronto como finalice la competencia, los automóviles serán revisados, como mínimo
los clasificados primero y segundo, para determinar si se encuentran en condiciones reglamentarias y para constatar si el auto
es el mismo que se presentó a la verificación técnica y a la largada, si hay lugar a la aplicación de las penalizaciones previstas
por el RDA y/o RPP. A la verificación técnica concurrirá también un tercer vehículo, en carácter de suplente, el que sale tercero
o el que será designado por sorteo entre todos los participantes que hubieran recibido puntos por su ubicación en la prueba
final, como también se puede llamar a pesaje a cualquiera de los autos que se encuentren en la suma de puntos.
La falta de sellado o violación de la marca de identificación colocadas en el vehículo en la verificación previa, o en cualquier
otro momento ocasionara la exclusión del vehículo.
El y/o los Comisarios Deportivos podrán por sorteo o por su resolución realizar los controles técnicos a todos los autos que
consideren necesarios. De esta manera cada categoría tiene una parte de Revisación obligatoria, cuando ingresa al desarme:
Para la Promocional 1100, Relación de Compresión, Alzada, carburador, Brida y elementos de seguridad.
Los puntos de Desarme son 1º Tapa de cilindros, 2º Biela y Pistón, 3º Cigüeñal, 4º Admisión, múltiple, balancines y distribuidor
5º caja y diferencial 6º Trocha, amortiguadores, anclajes de suspensión soportes de radiador y traversa.
Para la Formula Renault, Revisión obligatoria es Relación de compresión, (que se medirá del tornillo del Cigüeñal) Alzada,
carburador, brida y múltiple, elementos de seguridad.
Los puntos de Desarme son 1º Tapa de cilindros, (válvulas peso y prueba de estanqueidad) 2º Biela y Pistón, 3º Cigüeñal, 4º
Chasis, Trocha, amortiguadores, autoblocante.
Para la Formula Uno; Revisación obligatoria Pontones, elementos de seguridad.
Los puntos de Desarme son 1º Tapa de cilindros. 2º Biela y Pistón, 3º Cigüeñal, 4º balancines y amortiguadores. 5º Admisión y
Carburador.
Para el Gran Turismo 128; Relación de Compresión, Alzada, carburador, y elementos de seguridad.
Los puntos de Desarme son 1º Tapa de cilindros, 2º Biela y Pistón, 3º Cigüeñal, 4º Admisión, múltiple, balancines y distribuidor
5º caja y diferencial 6º Trocha, amortiguadores, anclajes de suspensión soportes de radiador y trompa.
Siempre se considera que el, o los comisarios Técnicos tiene las facultades de desarmar en la obligatoria o corregir y observar
lo que pretenda o de ubicar en el bolillero las bolillas que el crea necesarias para el desarme de ese día. Asimismo podrán
retener una pieza o elemento del vehículo para su posterior control.
Para el TC Pampeano: Esta categoría los puntos de desarme los incluirán dentro de su reglamento técnico.
La medición de la Relación de compresión se medirá con el Equipo Lisso, Compress modelo B2.
ART. 12º - LICENCIAS: Deportivas y Médicas. Para tener derecho a Correr y recibir puntos para el campeonato de la categoría,
los pilotos deberán poseer licencia otorgada exclusivamente por la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona
Sudoeste.
 En caso de competir algún piloto con licencias de otra FRAD o ente fiscalizador, el mismo tendrá derecho a los
premios que le correspondan según su clasificación pero no podrá acceder a los puntos que le otorga el
campeonato.
 Los competidores que utilicen licencias de otros entes fiscalizadores, podrán competir en esas condiciones
solamente una (1) carrera al año.
 Los Costos 2018, son implementados por FRAD 3 SO, Pigüe, Para la F- Renault, La Promocional 1100 y el GT 128
y Tienen un precio por su cilindrada y para la F-Uno es de otras características por su mayor cilindrada.
 Las licencias se podrán abonar en tres cuotas, desde la primera carrera, el que debuta luego deberá pagar con
tres valores en la carrera que se presente.
 Los pilotos con deuda de años anteriores, deberán cancelar la misma previamente de contado y la licencia para
2018 deberá ser abonada de contado, sin el privilegio de las tres cuotas.

12.1 – Requisitos Obligatorios: TRAMITACION LICENCIA MÉDICA:

Se deberá realizar un interpósito para obtener la Licencia Médica, a la cuenta de la CDA capital Federal.
Cuenta del, Banco de la Provincia de Bs As, Cuenta Corriente N°851/0 - CBU 0140000701100000085106-Sucursal 1000 (Capital
Federal) El Importe 2018 se comunicara por ACA, CDA- FRAD 3 SO, Pigüe y ACAS.
Luego el comprobante deberá fotocopiase ampliado con la leyenda, nombre y apellido del piloto y que pertenece a la FRAD
N°3, S.O.
Se pasara por intermedio de fax al teléfono 011-4808-4599.
Luego se entregara la copia al médico habilitado
Para la solicitud de una licencia deportiva de piloto, los aspirantes deberán aprobar los siguientes exámenes.
 Aptitud Física: Licencia médica emitida por el ente que determine a tales fines la FRAD, con acuerdo de lo
reglamentado por la CDA del ACA, con los parámetros determinados en el anexo “L” de RDA
 Aptitud Conductiva: Será determinada por un examen que tomara la Asociación Categorías Automovilismo
del Sudoeste con la FRAD 3 SO y que implicara: NORMAS DE CONDUCCION DEPORTIVA, CODIGOS DE
BANDERA, CONOCIMIENTO DE LOS DISTINTOS REGLAMENTOS QUE RIGEN LA CATEGORIA.

Asimismo se deberá implementar lo siguiente

 Ser mayor de 18 años de edad
 Siendo de edad entre 16 y 18 años, se deberá presentar autorización legalizada, según modelo aprobado por
CDA. y se los habilita solamente para competir en las categorías menores.
 Ningún piloto menor de edad podrá debutar en las categorías mayores, si no dispone de antecedentes
válidos anteriores en categorías promocionales, los que deberán previamente estar autorizados por la FRAD 3
SO y la CDA del ACA. Este punto es ineludible.
ART 13º - NUMERACION: Los vehículos participantes deberán llevar visible el número identifica torio que haya sido asignado
por la Asociación Categorías Automovilismo del Sudoeste.
  Las cifras que forman el número deberán ser del diseño tipo clásico, sin adornos ni agregados al trazado
básico que pueden dificultar sus lecturas. Los números tendrán una altura de 20 a 25 cm con un trazado de 4
cm de espesor. Numero negro, fondo blanco. Si esto se altera los mismos deben ser más grandes, legibles y
más vistosos.
 Los números deberán ser ubicados en la trompa y sobre los laterales de ambos lados, siendo las dimensiones
de estos últimos no menor a 25 cm de diámetro a elección del piloto, pero perfectamente visible.
 El nombre del piloto debe legible y debe ir acompañado con el Grupo de sangre y factor.
 El auto campeón debe tener el emblema nacional.
ART 14º – INCRIPCIONES: La inscripción y verificación técnica previa se realizara hasta la hora de inicio de las pruebas de
clasificación dispuestas por RPP correspondiente. El piloto que no se encuentre inscripto al momento de iniciarse las pruebas
de clasificación, no podrá tomar parte de las mismas, quedara sin tiempo. Todo piloto que firma la inscripción declara
reconocer este Reglamento de Carrera.
ART 15º - REUNION OBLIGATORIA: El Director de Carrera O director de la Prueba dispondrán la realización de una reunión
obligatoria de los pilotos y/o concurrentes. El o los Comisarios Deportivos podrán concurrir a la misma. Quien no concurra
puede ser penalizado. Con recargos de tiempo para clasificación o serie.
La citación deberá ser eficiente, indicando el día, hora y lugar de la realización de la reunión, se deberán detener todos los
motores.

ART. 15.1°1. OTRAS PARTICULARIDADES DE LAS PRUEBAS. Los ingresos al sector de Boxes los días domingos, tendrán un
horario límite para poder participar de las TANDAS DE CLASIFICACION.
Dicho horario tendrá una tolerancia de 10 minutos en los casos en que el participante informe de manera fehaciente a las
autoridades de la prueba, y con no menos de media hora de anticipación al horario OFICIAL LIMITE, sobre cualquier cuestión de
fuerza mayor que pudiera impedir el cumplimiento de la disposición. QUEDA EXPRESAMENTE ACLARADO QUE NO SERÁN
CONTEMPLADAS SITUACIONES DE ORDEN PERSONAL, Y SOLO SE TOMARAN EN CUENTA AQUELLAS QUE HAYAN INFLUIDO EN
DICHO RETRASO POR CUESTIONES TECNICAS, DE DIFICULTADES DEL CAMINO, O CLIMATICAS, DEBIDAMENTE COMPROBADAS.
Cualquier otra situación que pudiera influir en algún retraso, y que no esté debidamente aclarada, será evaluada por el Comisario
Deportivo, quien determinara la decisión a tomar, aunque nunca excediendo la tolerancia de 10 minutos estipulada.
Estos horarios serán informados con la debida anticipación a los participantes, estableciéndose para el inicio del campeonato la
hora 09:00, para el cierre de boxes.
Quien no cumpliera con esta norma, podrá participar de las Series o Finales sin derecho a la Clasificación, largando desde el último
lugar de la Grilla.

2. Quienes por cuestiones de fuerza mayor (incidentes durante la clasificación, retraso en el ingreso al circuito, dificultades de
orden técnico o roturas en su vehículo, u otras) no pudieran largar la Serie o Primera Final de cada competencia, podrán de todas
formas, participar, largando en el último cajón de la Grilla, en la competencia Final
(En el caso de haber Series), o en la Segunda Final (en el caso de haber dos Finales).

3 En COMPETENCIAS ESPECIALES CON PILOTOS INVITADOS, dichos participantes podrán largar en sus correspondientes
competencias aunque el piloto titular no haya podido tomar parte de las determinadas para ellos.
ART 16º - REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE: Queda terminantemente prohibido el reabastecimiento de
combustible o lubricante en el circuito o calle de boxes, durante la disputa de la competencia. (En caso que necesitara el
piloto, recarga por un toque, o pérdida de lubricante y se encuentra en bandera Roja, (Art 8 Interrupción se carrera, en CASO
A) deberá pedir autorización al jefe de Boxes y este enviara un bombero en custodia ante la reparación y recarga en calle de
boxes)
Queda expresamente prohibida la carga y almacenamiento de combustible con auto en marcha o en caliente en Boxes. Quien
no cumpla con esa disposición podrá ser sancionado por él o los Comisarios Deportivos pudiendo llegar hasta la exclusión.
Puede ACAS, dictaminar en pista análisis de combustibles, bajo la decisión de los comisarios técnicos o deportivos.
En caso de realizarse un cambio de combustible entre los autos, la categoría dispondrá de los elementos necesarios para
realizar dicha tarea, los Comisarios técnicos la realizaran con el piloto o su mecánico, bajo la supervisión del personal de
bomberos.
ART. 17°: LARGADA

17.1 – VUELTA DE RECONOCIMIENTO: Antes de la hora anunciada para la largada, los autos participantes dejaran boxes a
efectos de cubrir como mínimo una vuelta de reconocimiento, antes de la hora prevista para la largada. Al final de esta vuelta,
estos pararan en la grilla, o en el lugar otorgado de acuerdo a la clasificación obtenida en las pruebas anteriores.
17.2 LARGADA DE LA COMPETENCIA
En todos los casos los sistemas de Largada serán dispuestos de manera exclusiva por el Comisario Deportivo sin posibilidad de
Apelación. Serán contemplados dos tipos de Largadas:
a. LARGADA DETENIDA (Autos detenidos en los correspondientes cajones de la Grilla de Largada). El procedimiento en estos se
establecerá mostrando BANDERA AMARILLA LEVANTADA QUIETA delante del pelotón, hasta el momento en que se exhiba la
BANDERA VERDE AGITADA al final del lote, indicando que todos los pilotos se encuentran debidamente ubicados para largar. Una
vez dispuesto que la largada puede llevarse a cabo, la BANDERA AMARILLA se desplazara SIEMPRE LEVANTADA hacia un lateral de
la pista, indicando a los pilotos que de manera inminente, se comenzará con el procedimiento correspondiente.
Una vez retirada y bajada la BANDERA AMARILLA, SE EXHIBIRA CARTEL DE 5, DURANTE UN BREVE LAPSO NO SUPERIOR A 3
SEGUNDOS. A PARTIR DE ESE MOMENTO, COMENZARÁ DE MANERA PROGRESIVA A ENCENDERSE DE IZQUIERDA A DERECHA EL
GRUPO DE 5 LUCES UBICADAS EN LINEA HORIZONTAL EN EL SEMAFORO DE LARGADA. CADA LUZ TARDARA EN ENCENDERSE UN
TIEMPO APROXIMADO A 1 SEGUNDO, COMPLETANDOSE LA SECUENCIA EN UN TIEMPO APROXIMADO A LOS 5 SEGUNDOS.
DURANTE EL TIEMPO QUE TARDE EN COPLETARSE DICHA SECUENCIA HASTA LA CUARTA LUZ ENCENDIDA ( INCLUIDO EL
MOMENTO DE RETIRO DE LA BANDERA AMARILLA Y LA EXHIBICION DEL CARTEL DE 5 ), LOS PILOTOS PODRÁN COLOCAR LA
MARCHA CORRESPONDIENTE PARA LARGAR Y MOVER LEVEMENTE SUS AUTOS PARA COMPROBAR QUE ESTA COLOCADO EL
CAMBIO, SIN SALIR DE LAS DELIMITACIONES DEL CAJON DE LARGADA. UNA VEZ ENCENDIDA LA QUINTA LUZ, LOS AUTOS
DEBERAN ESTAR TOTALMENTE DETENIDOS, Y ENTRE 2 Y 5 SEGUNDOS SE APAGARAN TODAS LAS LUCES PARA DAR INICIO A LA
COMPETENCIA. QUIEN ESTUVIERA EN MOVIMIENTO Y FUERA SDE SU CAJON DE LARGADA AL MOMENTO DE ENCONTRARSE LAS 5
LUCES ENCENDIDAS, SERA SANCIONADO CON UN RECARGO DE TIEMPO NO INFERIOR A 5 SEGUNDOS Y DICHO RECARGO PODRÁ
SER MAYOR DEPENDIENDO DE LA VENTAJA OBTENIDA POR EL PILOTO INFRACTOR.
PARA LOS EVENTOS DONDE NO SE CUENTE CON EL SEMAFORO DE LA ASOCIACIÓN A.C.A.S.: Una vez retirada y bajada la BANDERA
AMARILLA, se exhibirá CARTEL DE 5, pudiendo en ese momento los pilotos colocar la velocidad correspondiente en su vehículo, y
comprobar que el mismo se encuentra con el cambio colocado. Este CARTEL DE 5 SEGUNDOS SERÁ EXHIBIDO DURANTE UN
TIEMPO NO INFERIOR A 3 SEGUNDOS.
Cuando se haya bajado el CARTEL DE 5, y en un lapso no menor a 2 SEGUNDOS y no mayor a 5 SEGUNDOS, se apagará la LUZ ROJA
DEL SEMAFORO.
QUEDA DEBIDAMENTE ACLARADO QUE UNA VEZ BAJADO COMPLETAMENTE EL CARTEL DE 5, TODO AUTO QUE SE ENCUENTRE EN
MOVIMIENTO O FUERA DEL CAJON DE LARGADA SERÁ RECARGADO, CON UN TIEMPO NO INFERIOR A 5 SEGUNDOS EN EL TIEMPO
DE CARRERA, PUDIENDO SER MAYOR A ESE TIEMPO DEPENDIENDO DE LA VENTAJA OBTENIDA POR EL INFRACTOR.

LARGADA CON BANDERA:

En los casos que por cualquier circunstancia, los sistemas lumínicos de Largada no funcionaran, se optará por el SISTEMA DE
LARGADA CON BANDERA. Para ello se utilizará la Bandera Argentina o Bandera de la Entidad Organizadora.
El procedimiento hasta bajar el Cartel de “5” será similar al utilizado para la Largada con semáforos.
A partir de allí los autos deberán permanecer inmóviles y dentro de las delimitaciones de sus “cajones” de Largada.
Una vez que el Cartel de “5” ha sido bajado el Largador elevará sobre su cabeza la bandera de Largada y en un lapso no
menor a 2 y no mayor a 5 segundos la bajara de manera vehemente, dando así comienzo la competencia.
Todo vehículo que una vez que se elevó la bandera y hasta ser bajada, estuviese en movimiento o fuera de su lugar, en el
“cajón” de Largada, será penalizado, dependiendo la calidad de la sanción de la gravedad de la infracción cometida.
ART 18° - LARGADA DE BOXES: Para aquellos pilotos que hayan sido autorizados por el Comisario Deportivo a largar desde
boxes, lo harán después de la largada de prueba, una vez que paso el último competidor y cuando el Comisario Deportivo lo
autoriza. Los circuitos que no tienen los boxes en la misma grilla de largada (Ej.: Trenque Lauquen) el Comisario Deportivo
determinará que dicho auto salga a pista una vez que el último auto de la competencia EN TRANSITO NORMAL, haya superado
la línea perpendicular a la de la salida de Boxes, tomándose esa fracción de vuelta como VUELTA COMPLETA.
ART 19° – PENALIDADES : Sera sancionado hasta con suspensiones previo pase al Tribunal de Disciplina de la FRAD, el cual
actuará con el informe detallado del Comisario Deportivo y de acuerdo a las normativas establecidas en el artículo 48 del RDA,
todo piloto o concurrente o integrante de su equipo incurrida en las siguiente falta:
 A) Maniobras antideportivas que motiven su exclusión en la competencia.
B) Por declaraciones agraviantes a integrantes de la Asociación Categorías Automovilismo del Sudoeste,
la FRAD 3 SO y/o autoridades de la prueba.
C) Actitudes fuera de lugar o disturbios que atenten contra las buenas costumbres dentro o fuera del
predio donde se desarrolla la competencia.
D) Exclusiones reiteradas por anomalías al Reglamento técnico de la categoría.
19.1 RECLAMOS: El derecho a efectuar reclamos solo corresponde a los concurrentes, según los artículos 171, 172, 173, 174 y
175 del RDA.
El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y acompañado de una caución, que será fijada anualmente por
la FRAD. En el Año 2018 la denuncia técnica y deportiva, se dará a conocer en cada evento, ese importe lo actualiza la
FRASO, por cada reclamo, y las apelaciones técnicas y deportivas tendrán también lo actualizara la FRAN3SO.
En todos los circuitos mediante nota, dirigida a ACAS, todos los pilotos y concurrentes podrán manifestar sugerencias y
quejas con respecto a su categoría, o podrán pedir audiencia en la próxima reunión de la categoría.
19.2 RECARGOS DE TIEMPO: Es la sanción aplicada por él y/o los Comisarios Deportivos de una competencia y consiste en un
reclamo de tiempo de 5 segundos a 1 minuto por infracciones cometidas en el transcurso de las mismas.
La penalización deberá ser comunicada al piloto en cuestión y a todos los demás participantes mediante una pizarra negra con
números blancos indicando el número del auto durante dos vueltas.
Los pilotos podrán ser informados de la sanción una vez finalizada la competencia si la verificación de la infracción de manera
fehaciente no pudo ser constatada durante el transcurso de la Prueba en cuestión.
Esta sanción es inapelable.

19.3 INCIDENTES: Un “incidente” significa un hecho o una serie de hechos que involucren a uno o más pilotos y que sea
constatado por el y/o los Comisarios Deportivos o elevados a éste por intermedio del Director de Prueba de un Juez de Hecho,
de un Oficial Deportivo o mediante una reclamación que, según la opinión de él o los Comisarios Deportivos.
* Haya motivado la interrupción de una carrera
*Haya violado el presente Reglamento o el RDA
*Haya causado una colisión evitable
*Haya causado el abandono de la pista a otro participante
*Haya ilegítimamente molestado a otro durante una maniobra de adelantamiento
* Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal
El Director de Prueba y/o los Comisarios Deportivos pueden solicitar que cualquier auto que haya estado implicado en un
accidente o incidente sea controlado. Podrán aplicar el mismo proceder cuando estimen que algún auto esté en condiciones de
representar peligro para sí o para otros participantes, pudiendo proceder hacer parar al mismo en boxes para su control o
reparación aun cuando este en pruebas cronometradas o en carrera, no siendo esta medida apelable y su incumplimiento
implicara la aplicación de una sanción que puede llegar a la exclusión de la competencia.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados
y podrán imponer a los pilotos implicados en el mismo cualquiera de las penalizaciones prevista en este Reglamento del
campeonato o el RDA.
Para el caso que estimen que es necesario investigar más profundamente el hecho o que corresponda aplicar sanciones
mayores a las que estén habilitados, podrán solicitar al Comité Ejecutivo de la FRAD N° 3 SO la aplicación de la misma.
SI UN PILOTO ESTA IMPLICADO EN UN INCIDENTE, NO PUEDE DEJAR EL CIRCUITO SIN LA AUTORIZACION DE LOS COMISARIOS
DEPORTIVOS.
En este caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación, podrá ser sancionado por él y/o los Comisarios Deportivos aun
sin poder realizar las descargas correspondientes sobre el incidente en que estuviese involucrado.
A.C.A.S, implementara en todos los circuitos, por intermedio de Cámaras un sistema de monitoreo de tránsito en pista, que el
o los comisarios deportivos lo usaran como un veedor, para analizar una maniobra, recargar en
tiempo, penalizar, apercibir, excluir o aplicar la medida que ellos crean necesaria para aclarar un incidente.

19.4 – Medida Provisoria: Las infracciones que por su gravedad, a juicio de él y/o los Comisarios Deportivos, puedan dar lugar
a la ulterior aplicación de una sanción de suspensión, facultan a los mismos a solicitar al Comité Ejecutivo de la FRAD N° 3 S.O,
dentro de los siete (7) días de disputa de la competencia, se le prohíbe al presunto infractor, participar en competencia alguna
durante los 30 (treinta) días subsiguientes a la prueba en que su actuación fue cuestionada.
Esta medida quedara automáticamente sin efecto cuando al cumplirse los (30) días, no hubiese dictado la resolución definitiva
correspondiente, siguiendo las actuaciones en el estado en que se encuentren.
ART 20º - SEGURIDAD GENERAL : Esta terminantemente prohibido conducir sus vehículos en dirección contraria al sentido
correspondiente a la Carrera o “marcha atrás”, a menos que sea absolutamente necesario en el supuesto caso que el auto se
encontrara en posición peligrosa.
 Solo podrá ser empujado un auto para retirarlo de una posición peligrosa respetando las indicaciones de los
Oficiales de Pista.
 Durante las prácticas (cronometradas o no), y la carrera propiamente dicha, los pilotos solo podrán utilizar el
recorrido oficial del circuito, acatando las disposiciones del RDA y del presente Reglamento en lo relativo a la
conducta en los circuitos.
 Si un auto se detiene durante una práctica o durante la carrera, deberá ser retirado de la pista tan pronto
como sea posible, para que su presencia no constituya peligro o una obstrucción a los demás pilotos.

 Si el piloto no puede por sus propios medios sacar el auto de una posición que implique riegos para los demás
participantes, podrá hacerlo con la ayuda de los auxiliares de pista. Quien no cumpla con esta disposición o
realice una maniobra o tenga una actitud que implique a criterio del Comisario Deportivo cierto peligro para
el resto de los participantes, será sancionado.
 Durante el transcurso de las distintas pruebas, los integrantes de los equipos no podrán salir del límite de los
boxes para prestar ningún tipo de atención o ayuda a su piloto. Los límites de los boxes estarán delimitados
desde la zona de desaceleración hasta la salida de los mismos.
Toda infracción a esta disposición será penalizada con sanciones que pueden llegar hasta la exclusión en los términos que
determinen los Comisarios Deportivos.
 Los pilotos que participen en las Prácticas y en las Carreras, DEBERAN LLEVAR EN TODO MOMENTO la
indumentaria reglamentaria y cinturones de seguridad correctamente colocados con botas
reglamentarias. especificada Art 20,1.
 Todo aquel piloto que se encuentre involucrado en un accidente, debe obedecer la llamada del médico, si
se niega queda excluido de la competencia, marcando un parte a federación.
 En la calle de boxes se debe circular a una velocidad moderada, en Boxes se debe circular con motor
detenido y empujándolo, quedando facultado el Comisario Deportivo a aplicar sanciones a quien transite por
la misma en movimiento y por calle de boxes a excesiva velocidad
 Oportunamente se efectuarán los chequeos tendientes a corroborar obediencia de las medidas de
seguridad. Las sanciones o exclusiones por falta de elementos de Seguridad o no estar los mismos como
corresponden son inapelables
 Aquel que no cumpla con las medidas antes expuestas, podrá ser excluido de la competencia, si no puede
solucionar los inconvenientes que lo ubican en esa situación, que implica riesgo para su seguridad personal y
eventualmente para la del otro participante.
Si un piloto tiene dificultades mecánicas durante las pruebas, deberá abandonar la pista lo antes posible y en forma segura, sin
implicar riesgo para el resto de los participantes.
Se prohíbe a los pilotos empujar un auto a lo largo de la pista o hacerlo cruzar así la línea de llegada, esta infracción
determinará automáticamente la exclusión de la carrera.
Todo auto abandonado a ún momentáneamente por su conductor, cualquiera sea la causa o su duración, será considerado
como habiéndose retirado de la carrera.
20.1- INDUMENTARIA: El control de seguridad de los cascos protectores, los buzos (con el correspondiente proceso anti
flama), remera o camiseta debajo del mismo, guantes, cascos, cuello, cuelleras (o Hans), botas para competición, y cinturones
de seguridad, lo realizarán los Comisarios Técnicos en la verificación previa a la competencia o en cualquier momento de la
misma. El faltante de algunos de los elementos, dará la habilitación para que sancione el comisario deportivo, con segundos de
recargo para la clasificación o la carrera posterior.
20.2- SISTEMA LUMINICO: Durante el transcurso del año 2018, se implementara un sistema de banderillero lumínico, dentro
del habitáculo de los vehículos como medio de seguridad y de uso obligatorio, impuesto en el RDA, abalado por la CDA y la
FRAD N°3, S.O.
No se utilizara el mismo sistema lumínico en pruebas libres, en cualquiera de las categorías, la utilización será el día domingo
en la prueba oficial.
Todos los pilotos deben tener la obligación de devolver, el sensor y el sistema lumínico, son los mismos responsables de su
ruptura.
20.3- CONTROL DE ALCOHOLEMIA: El Comisario Deportivo junto al Director de la Prueba u otra autoridad competente
designado por el Comisario Deportivo, podrán disponer que se efectúa en cualquier momento del evento un control de
alcoholemia, debidamente realizado y verificado por el profesional médico actuante en el mismo, y bajo los procedimientos
que se emplean para dicho control en el tránsito de la República Argentina, y dentro de las especificaciones de las diferentes
leyes que rigen el deporte nacional y provincial, debiendo su resultado ser de 0,0 grados de alcohol en sangre. Todo deportista
participante del evento que supere dicha medida no podrá participar del evento a partir de que se realice dicho examen. El
mismo será realizado por el personal médico con la supervisión del Comisario Deportivo, Director de la Prueba u otra autoridad
designada al efecto, (por sorteo o designación directa) quienes completarán una planilla que será rubricada por las firmas del
personal actuante, autoridades y el deportista objeto del análisis. En caso de dar positivo el resultado, se realizará una
contraprueba pasados 15 minutos. De resultar negativa, el piloto podrá continuar participando de la actividad.
En caso de resultar nuevamente positivo el resultado, quedará excluido del evento. Podrá solicitarse además la presencia de
dos testigos que verificarán los procedimientos aplicados. El resultado de dicho examen y la posterior resolución adoptada al
respecto por el Comisario Deportivo y/o las autoridades competentes será INAPELABLE.
ART. 21° – CREDENCIALES: Por cada auto regularmente inscripto, si el Club Organizador lo pide, la Asociación
Categorías de Automovilismo del Sudoeste habilita a otorgar un total de tres (3) credenciales incluida la del piloto, las cuales
por ningún motivo se entregarán duplicados. Para el medir el ingreso a Boxes.
ART. 22° – PODIOS y CONDUCTA: Es obligación de los pilotos concurrir a los podios que le correspondan, a las reuniones, en
caso de podio se realizara pasados 15 minutos luego de finalizada la última carrera, y una vez entregados por el sistema de
cronometraje los resultados definitivos, analizando los casos de clasificación en suspenso y obviando la parte técnica que
pudiese modificar los resultados.
No serán entregados los premios bajo ningún concepto a concurrentes o personas identificadas con cada piloto, (salvo
causas muy justificadas). El incumplimiento de este artículo será sancionado con recargo de hasta, tres segundos en la próxima
competencia (por causa de fuerza mayor pedir autorización al Director de la Prueba o Comisario Deportivo).
Como así también observar un comportamiento decoroso, dentro y fuera del circuito. Es total responsabilidad del piloto todo
acto de conducta de su equipo, dentro del predio de boxes, pista y parque cerrado. Por el comportamiento el comisario
Deportivo, A.C.A.S, o en su caso el Club organizador, elevara al Tribunal de disciplina correspondiente, en relación con la
gravedad de la falta.
ART. 23° – RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE LAS MULTAS: La responsabilidad por el pago de las multas le corresponde a
los pilotos sancionados, solidariamente con los concurrentes respectivos.
ART. 24° – Cualquier hecho no contemplado en el presente Reglamento, se ajustará a lo normado a tal efecto por el RDA y será
de exclusivo tratamiento de la Asociación Categorías Automovilismo del Sudoeste.
El Comité de la Asociación Categorías de Automovilismo del Sudoeste se reserva el derecho de enmendar, modificar y/o anular
total o parcialmente el presente Reglamento. Debiendo contar para ello con el exclusivo aval de la Federación Regional de
Automovilismo Deportivo N°3 Zona Sudoeste.
ART 25° – ACTIVIDADES GENERALES:
25.1 – Apertura de boletería a partir de las 7,30 hs. (Puede hacer abrir antes el auto club organizador).
25.2 – Se prohíbe terminantemente la entrada al circuito con mascotas (ej. perros).
25.3 – Habilitación de entrada a boxes 7,30 hs.
25.4 – Cierre de entrada a los boxes 9.00 hs. A partir del cierre de boxes no se permitirá la entrada de vehículos particulares
(coches o camionetas, aunque arrastren tráiler con vehículo de competencia). El piloto que llegue después de las 9.00 hs.
deberá entrar el vehículo de competencia empujando y trasladar herramientas y demás accesorios en mano. Dicho piloto por
llegar tarde será penalizado, no pudiendo clasificar y largará después del último tiempo de clasificación de su categoría, para el
supuesto que más de uno de los pilotos sean pasibles de esta sanción, la misma se aplicara por orden de llegada.
En caso que en una carrera, se suspendan las pruebas comunitarias del día sábado, o marque alta temperatura para
el día domingo, el cierre de boxes se programara para las 8,00 Hs.
Las pruebas comunitarias del día sábado, pueden ser obligatorias en caso que se efectué una doble fecha (dos carreras un
mismo fin de semana) el piloto que así no lo hiciera, si las clasificaciones se disponen para el día sábado, presentándose el día
domingo, el mismo perderá las clasificaciones y largara en el último lugar series o final según su categoría.
25.5 – El acceso a boxes se llevara a cabo por la entrada habilitada a tal efecto y deberá seguirse el orden de marcha,
quedando prohibido transitar dentro del patio de boxes a contramano, debiéndoselo hacer en dirección a la salida.
25.6 – A partir de las 9:00 hs, desocupación total del patio de boxes de vehículos particulares y tráiler quien no cumple en
termino con ese requisito, será sancionado y el piloto correspondiente no podrá clasificar, largando la serie al final del último
clasificado para el supuesto que otro piloto de su categoría tuviera igual sanción, pero por haber llegado a boxes después de
las 9:00 hs, el orden de largada será respetando el orden de sanción.
25.7 – En boxes los vehículos y armado de carpas se podrán realizar por categorías, para una mejor organización, o quedara a
criterio del club organizador, correspondiéndole a la Formula Uno del Sudoeste, el sector sobre la tranquera de salida a la
pista, luego se ubicara la Formula Renault de Sudoeste y por último la Promocional 1100 y GT 128. De no suceder esto los
vehículos tendrán que desfilar hacia la salida a calle de boxes, dos minutos después de la categoría que la preceda.
Se permite el ingreso de motor home, colectivos, casillas o de unidades taller – dormitorio, No de vehículos. (Autos y pick-up),
según las dimensiones de cada boxes. Siendo restrictivas las normas según cada circuito.
25.8 – Este reglamento prevé que cada piloto deberá tener, un chaleco con el Numero del vehículo, y el color que designa su
categoría el mismo es para su colaborador, este tendrá derecho a calle de boxes a la salida a pista y se podrá dirigir a ubicar el
auto a la grilla, no pudiendo barrer la misma y se retirara ni bien se detenga el piloto en el lugar correcto. (Este punto está
acorde al Comisario Deportivo según él lo disponga a lo considere necesario y en que pista.) Cualquier otra persona que se
encuentre dentro del box o carpa quedara bajo la exclusiva responsabilidad del piloto, quien deberá responder por el accionar
de los mismos. Para el supuesto de incidentes que participen personas que carezcan de credencial habilitante, pero comparta
el sector como allegado al piloto, o agravio de estas hacia las autoridades de la competencia, auxiliares de las autoridades,
autoridades de esa Asociación, las sanciones que le correspondan, le serán aplicadas al piloto responsable de que dichas
personas que compartan su box.
25.9 - HORARIO DE COMPETENCIA: Pueden ser modificados según un evento doble o carrera especial, o si se
manifiesta en tiempo de invierno o primavera. El mismo será comunicado en la carrera anterior o 10 días con antelación por
ACAS.
HORARIO OFICIAL.
 De 8:00 a 9:00 hs. Inscripción. Quien no lo haga en término no clasifica y larga después del último
clasificado. Cierre de Boxes 9.00 hs.
 9:30 hs. Inicio Tandas Clasificatorias.
 Luego de terminadas las tandas clasificatorias. Reunión de pilotos, quien no concurra puede ser excluido o
penalizado, con la pérdida de la clasificación, la reunión de pilotos puede disponerse antes del inicio de las
tandas clasificatorias por fuerza mayor.
 12:00 hs. Inicio de series y finales hasta terminar la actividad
 Cierre – Podio, Podio en 15 minutos es OBLIGATORIO, luego de terminada la última Final.(Art 22)

ART 26° - MOVIMIENTO DE VEHICULOS DENTRO DE BOXES:

26.1 – Lo vehículos deberán en columnas ponerse en orden en la tranquera de salida, dentro de los 5 minutos de haber sido
notificados por los oficiales de boxes. Una vez que el Comisario Deportivo lo indique se habilitara la salida a pista de todos los
vehículos que se encuentre encolumnados en ese momento, terminando de salir el último, se bajara la barrera y quien haya
quedado en boxes por no haber estado en la correspondiente fila, ya no podrá salir a pista.
26.2 – Se deberá trasladar empujando a los vehículos, y no traccionar los mismos, ya que está terminantemente prohibido
transitar dentro de los boxes de tal manera.
La circulación dentro de los boxes debe ser a paso de hombre, En vehículo NO debe traccionar, todo piloto que exceda los
límites podrá ser sancionado, con una multa que podrá llegar a los mil pesos, (son $1000.-) o un apercibimiento, y la sentencia
de hasta 3 segundos de recargo para la próxima clasificación, o lo que disponga la autoridad de la prueba, según la gravedad
del hecho.
En caso de una segunda infracción en la misma temporada, él y/o los Comisarios Deportivos, podrán imponer la exclusión y
pase a penalidades.
26.3 – Terminada clasificación y series, los vehículos participantes, ingresaran a Parque Cerrado, luego de la orden de la
autoridad, regresaran a boxes por la entrada habilitada a tal efecto, debiendo apagar el motor antes de entrar a boxes y ser
empujado desde allí hasta su lugar en patio de boxes. Queda terminantemente prohibido el ingreso por la barrera de salida de
boxes a pista.
ART 27° – SANCIONES:
Quienes incurran en algunas de las prohibiciones establecidas en los alcances de los Art. 25º y 26º podrán ser alcanzados por
las siguientes sanciones a criterio de él y/o los Comisarios Deportivos:
27.1 – En la primera sanción apercibimiento.
27.2 – En la reiteración o segunda sanción, una multa, o suspensión.
27.3 – En posteriores sanciones, la multa podrá duplicarse, triplicarse, etc.
27.4 – Por reiteradas sanciones se elevarán los antecedentes a la FRAD Nº 3, SO. Pudiéndose llegar a aplicar hasta sanciones
como suspensión.
27.5 - En todos los incumplimientos deberá ser labrado acta, que será elevada a la 1ra. Reunión de la Asociación Categorías
Automovilismo del Sudeste, quien a su solo criterio podrá citar al sancionado antes de aplicar la sanción, de acuerdo a la
gravedad de la misma, o aplicar la sanción en forma directa, debiendo ser notificada la misma al piloto en la misma
competencia que se realice por el campeonato. Las sanciones serán archivadas y servirán de antecedente durante la vigencia
del presente campeonato.
27.6 – El Piloto y Concurrente que reciban sanciones por su proceder o de personas debidamente identificadas con su equipo,
quedarán impedidos de participar en todo evento organizado por A.C.A.S. no pudiendo permanecer en Pista, Boxes o Parque
cerrado mientras dure su sanción.

ART 28° - RECLAMOS:

Desde las 8:00 establecido como inicio de las actividades dentro del circuito, hasta la finalización total del evento cualquier
consulta o reclamo deberá ser presentada por el piloto o su concurrente, ante el Comisario Deportivo o Director de la Prueba,
a quien corresponda por su incumbencia ya que estos son las autoridades máximas dentro del circuito.
ART 29° - COMPETENCIAS y Clasificaciones:
Clasificaciones; Para los distintos tipos de Competencia se podrán realizar distintos tipos de Clasificaciones, todo
quedara autorizado 15 días antes en el RPP.
1°_ Se podrá salir a clasificar para la doble jornada, agregando más vueltas a la tanda y eligiendo la mejor vuelta para la
primera final y la segunda mejor vuelta para la segunda final.
2°_ Se podrá Invertir la salida a clasificar, invirtiendo el Ranking 2017, o usando el ranking 2018, luego de la tercera carrera.
3°- Se podrá salir a clasificar tomando los tiempos del día sábado para establecer el orden de Salida el día domingo y luego por
orden de llegada a la inscripción.
4° - En caso de una doble fecha, el día sábado se podrán usar las tandas de pruebas libres como clasificatorias, primera tanda,
para la primera carrera segunda tanda para la segunda carrera o se puede realizar una tanda libre y dos clasificatorias.(sistema
de pesaje será comunicado por ACAS)
A) Con Pilotos Invitados (Promo 1100.): Se podrá realizar hasta Una (1) competencia al año con pilotos
invitados. En la misma se realizaran las series y dos finales, titulares e invitados dándole 10 puntos por
presentación a los autos que inscriban a los invitados, y la mitad de la puntuación en la final de los
invitados. (ART 5). Para ello se deberá tener en cuenta el Reglamento General para competencias con Piloto
Invitados emitido por la FRAD 3 Sudoeste. Esta competencia deberá realizarse entre la primera y la quinta
carrera. Esta competencia debe ser previamente autorizada por la FRAD 3 SO, con una antelación mínima de
Veinte (20) días.
B) Carrera Especial: La carrera especial o doble jornada, puede realizarse con cualquiera de las categorías que lo
manifiesten, se hará con doble final y la segunda final puede ser o NO con grilla invertida, En caso de grilla
invertida, en la Fórmula Uno y Formula Renault largaran con AS, en la segunda final. otro caso es
que cualquier categoría pueden realizar Final, Una, Dos o tres series y final (según Cantidad de inscriptos) la
puntuación podrá ser igual a una carrera común o podrá ser la primera final con puntaje y medio y la segunda
final puntaje igual.
NOTA 1: En caso de realizar clasificación, Final, serie y Final en el mismo evento, se podrá anular la serie si no largan en la Serie
11 autos, o rotura de piso o motivos de seguridad y los puntos de la serie se sumarian a los puntos de la segunda final.
C) Carrera con fecha Doble: Se realizara en un mismo fin de semana dos competencias, puede ser sábado y
domingo, o Domingo Solo
Se pueden realizar las clasificaciones el día sábado, con series y finales el día domingo, o el sábado se puede hacer una tanda
libre y los otras dos tandas serán clasificatorias para la 1ra carrera y segunda carrera y las series y finales el día domingo.
Se podrán realizar una clasificación el día sábado con un juego de series y series y finales el día domingo.
Se puede realizar una sola tanda de clasificación con más giros, para luego hacer las dos finales.
NOTA 2: Será autorizada por la FRAD 3 SO, con una antelación mínima de quince (15) días.
NOTA 3: Si cualquiera prueba se suspendiera o cancelara durante el transcurso de la misma, y se nos autoriza a los 7 o 15 días
reanudar dicho mismo evento, los pilotos no inscriptos y que deseasen participar podrán largar sin tiempo como si no
clasificaran y se anotaran por orden de llegada.
La modalidad, tipos de carrera pruebas libres y el lugar de cada una de las competencias, lo dictaminara ACAS, y será
autorizada por la FRAD 3 SO. Luego serán transmitidas a los Pilotos en el RPP:

ANEXO “H” Y SUS MODIFICACIONES ADAPTADAS PARA LAS CATEGORÍAS DE A.C.A.S.

BANDERA BLANCA; En todo momento se exhibirá agitada, para indicar al piloto afectado que hay un vehículo mucho más lento
sobre el sector de la pista controlado por este puesto de vigilancia.
BANDERA AZUL: Se usa para indicarle al piloto, que transita lento, que se acercan autos, que circulan más rápido.
AGITADA; que tiene la obligación el piloto de ceder el paso, al piloto que viene detrás.
QUIETA; significa que hay autos detrás del el piloto y que se están acercando más rápido, que debe tener precaución que va ser
sobrepasado el cual deberá mantener una misma línea de marcha para no obstruir, ni tapar, ni detener, ni obligar a levantar al que
viene más rápido.
BANDERA BLANCA Y NEGRA : Dividida en dos partes diagonalmente, mitad blanca, mitad negra. Se levanta quieta con un número en
blanco sobre un cartel de señalización negro.
Es una advertencia (solo una vez) al piloto del auto cuyo número se exhibe, por su comportamiento o actitud antirreglamentaria.
(Apercibimiento)
 BANDERA NEGRA CON CIRCULO NARANJA: De 40 cm. de diámetro. Se exhibe junto con un número blanco sobre un cartel de
señalización negro. Informa al piloto del coche cuyo número se exhibe que su vehículo tiene problemas mecánicos que lo ponen a él
o a otros pilotos en situación de riesgo y significa que debe detenerse en su box en las próximas dos vueltas.
Cuando los problemas mecánicos hayan sido resueltos a satisfacción de los Comisarios Técnicos, el auto podrá volver a salir a pista.
 BANDERA NEGRA : Sin agitar. Junto con un número en blanco sobre un cartel de señalización negro.
Informa al piloto del coche cuyo número se exhibe, que debe detenerse en su box en la próxima vuelta. No se exhibirá durante más
de tres vueltas.
La decisión de exhibir la Bandera Negra es competencia de los Comisarios Deportivos.
 BANDERA AMARILLA :Es una señal de peligro y deberá mostrarse a los pilotos de dos maneras con los siguientes significados:
- Sin agitar: Reduzca la velocidad, no adelante y esté preparado para cambiar de dirección. Hay un peligro al borde de la pista o sobre
parte de ella.
- Agitada: Reduzca la velocidad, no adelante y esté preparado para cambiar de dirección o para detenerse. Un peligro obstruye total
o parcialmente a la pista.
 Normalmente las banderas amarillas no deberán mostrarse más que en el puesto de Comisarios de Pista que se encuentren
inmediatamente antes del lugar peligroso. Sin embargo en algunos casos el Director de Carrera, podrá ordenar que se presenten en
más de un puesto de Comisarios de Pista anteriores al incidente.
Los adelantamientos están prohibidos en sector que se muestra la bandera amarilla.
Las banderas amarillas no deberán mostrarse en boxes, salvo incidente de cual el piloto estará advertido.
 BANDERA AMARILLA CON FRANJAS ROJAS : Esta bandera deberá mostrarse inmóvil a los pilotos para advertirlos de una
disminución de la adherencia, debida a la presencia de agua ó aceite sobre la pista en la zona de influencia de la bandera.
Esta bandera se presentará (en función de las circunstancias) durante un mínimo de cuatro vueltas a menos que el piso se normalice
antes. No será necesario presentar bandera verde en el sector siguiente a aquel en que se haya mostrado la bandera amarilla con
rayas rojas.
 BANDERA VERDE : Esta bandera deberá utilizarse para indicar libre paso. Se deberá mostrar agitada en el puesto de los Comisarios
de Pista que hubiera necesitado la utilización de la bandera amarilla, inmediatamente después de acabado el incidente.
También puede utilizarse si fuera necesario para indicar el comienzo de una vuelta de precalentamiento, o el comienzo de las
secciones de práctica, por orden del Director de Carrera.
 BANDERA ROJA :Deberá ser agitada en la dirección de la prueba cuando se haya decidido parar una tanda de entrenamiento o la
prueba en cuestión y simultáneamente en cada puesto de señalización del circuito.
Todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la velocidad y dirigirse a los boxes o a donde la Dirección de la Prueba
así se lo indique, con extrema precaución y estar preparado para detenerse si fuera necesario. Están prohibidos los adelantamientos.
 BANDERA ROJA,   AMARILLA,   BLANCA  y  AZUL : Indica el ingreso del Auto de Seguridad al circuito,  o llamado Pace Car,  detrás del
cual deberán encolumnarse todos los pilotos en el mismo orden que marchaban en pista al momento de haberse indicado tal
circunstancia y  hasta que se haya solucionado el incidente que produjera su ingreso.  A su retiro y una vez superada la bandera
verde de pista libre todos los competidores continúan con el desarrollo normal de la prueba.
 BANDERA A CUADROS – NEGRA Y BLANCA :Bandera de fin. Se utiliza agitada y significa el fin de una tanda de Entrenamiento,
Clasificación, Serie y Prueba Final.

 ART 30° – NOTA: ESTE REGLAMENTO PARTICULAR DE CAMPEONATO SERA DE USO PRIORITARIO PARA TODA RESOLUCION
DE CONFLICTOS EMANADOS DE LA ACTIVIDAD DE A.C.A.S. SIENDO EL R.D.A. Y EL C.D.I. SUPLETORIOS PARA TODA
CUESTIÓN NO CONTEMPLADA EN EL MISMO, O PARA RESOLUCIONES QUE A CRITERIO DEL COMISARIO DEPORTIVO O LA
FRAD N°3 SO, SEAN DE NECESARIA APLICACIÓN, SIN INTERPONERSE CON LO AQUÍ DISPUESTO, DADAS LAS
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE LAS ACTIVIDADES DE ESTA AGRUPACIÓN.

VIGENCIA: El presente Reglamento dispone validez a partir del 1º de Enero de 2018, hasta el 31 de Diciembre del 2018,
pudiendo ser prorrogado a pedido de la Asociación, contando para ello con el aval exclusivo de la FRAD 3 SO, sin el cual
carecerá la prórroga de validez. Asimismo cualquier modificación parcial o total del presente reglamento deberá contar con el
aval de la FRAD 3 SO, sin el cual las modificaciones no tendrán validez.