Memoria Descriptiva San Luis

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA BANDA DE SHILCAYO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE

PRODUCCION DE LOS PISCICULTORES EN EL SECTOR
SAN LUIS, CON UNA LONGITUD DE 1,309.70 METROS,
DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE
SAN MARTIN – DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”
FECHA : BANDA DE SHILCAYO, MARZO 2018
1.0 GENERALIDADES
1.01. Nombre del Proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE

PRODUCCION DE LOS PISCICULTORES EN EL
SECTOR SAN LUIS, CON UNA LONGITUD DE
1,309.70 METROS, DISTRITO DE LA BANDA DE
SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN –
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”
1.02. Ubicación:
Lugar : San Luis.

Distrito : Banda de Shilcayo.
Provincia : San Martin.
Departamento : San Martín.
Región : San Martín.
1.03. Descripción Resumen:
- El proyecto consiste en el mejoramiento del acceso a los centros de
producción de los piscicultores con el fin de facilitar que sus
productos salgan con mayor facilidad.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE PRODUCCION DE LOS PISCICULTORES EN EL SECTOR SAN LUIS, CON
UNA LONGITUD DE 1,309.70 METROS, DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN – DEPARTAMENTO DE SAN
MARTIN”
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- El estado actual del tramo en estudio se encuentra a nivel de

calzadas muy deteriorada y ondulaciones de terreno por causa de
las inclemencias del tiempo.
- La importancia de los medios de comunicación y los corredores
económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el rápido
transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede
llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías
de comunicación construidas con técnicas modernas.
- El Proyecto el mejoramiento del acceso a los centros de producción
de los piscicultores en el sector San Luis, permitirá lograr el
desarrollo sostenido de las comunidades aledañas a dicha vía
mediante su integración por medio de este anhelado mejoramiento
del acceso.
- La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo tiene como
finalidad mejorar el modo de vida de esta su población en estudio, ha
decidido la Construcción del camino de servidumbre en el sector San
Luis, con una longitud de 1,309.70 ml.
- La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo está destinando
un presupuesto que está siendo considerado para la ejecución de
dicho tramo a nivel de afirmado, facilitando de esta manera el flujo
vehicular y peatonal en la zona y el de mantener el ornato y
embellecimiento de la ciudad de la Banda de Shilcayo.
1.04. Objetivos:
El presente Proyecto tiene los siguientes objetivos:
 El objetivo principal del proyecto es el mejoramiento del acceso a los
centros de producción de los piscicultores a nivel de afirmado, la cual
permita a los pobladores de estas zonas beneficiarias transitar libremente
y poder sacar sus productos hacia los mercados.
 Mantener el ornato y embellecimiento de la Ciudad.
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2.0 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

El estado actual del tramo en estudio se encuentra a nivel de calzadas muy
deteriorada y ondulaciones de terreno por causa de las inclemencias del tiempo.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es
conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas.
El Proyecto mejoramiento del acceso a los centros de producción de los
piscicultores, permitirá lograr el desarrollo sostenido de las comunidades
aledañas a dichas vías mediante su integración por medio de este anhelado
mejoramiento del acceso.
La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo tiene como finalidad mejorar
el modo de vida de esta población en estudio, ha decidido el mejoramiento del
acceso a los centros de producción de los piscicultores, con una longitud de
1,309.70 ml.
La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo está destinando un
presupuesto que está siendo considerado a la ejecución de dicho tramo a nivel
de afirmado, facilitando de esta manera el flujo vehicular y peatonal en la zona y
el de mantener el ornato y embellecimiento de la ciudad de la Banda de
Shilcayo.
3.0 ASPECTOS GENERALES

3.01 UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Distrito La Banda de Shilcayo, se encuentra ubicada en la Selva en el Nor Este
Peruano, Latitud Sur 06º 44' 05'', Longitud Oeste 77º 43' 05'', con una extensión
aproximada de 286.68 Km², que representa el 0.56% del territorio del
departamento de San Martin y el 5.08% del territorio en el ámbito de la provincia
respectivamente, altitud 350 msnm., que la convierte en el distrito de mayor
explosión demográfica por la inmigración de pobladores venidos de las diferentes
provincias de la región, como también de la costa y sierra norte de nuestro país.
Cuenta con un Centro Poblado, Diez Caseríos y Veinte y Uno Asentamientos de
Vivienda.
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Departamento : San Martín

Provincia : San Martin
Distritos : La Banda de Shilcayo
Centro Poblado : Las Palmas
Caseríos : Nueva Venecia, Ahuashiyacu, La Unión de Sinararca,
Bello Horizonte, Chontamuyo, 3 De Octubre, San
Fernando, San José, Santa Rosa, Progreso.
Asociación de
Vivienda : Villa Autónoma, Señor de los Milagros, Pachacutec, Brisas
de la Molina, La Victoria, Venecia, El Paraíso, Primavera,
Progreso, Nueva Amistad, Dos de Diciembre, Flores de La
Molina, Dos de Febrero, Edén, La Molina, Ciudad Satélite,
Mirador, Florida, Vista Hermosa, Las Flores, San Juan y
Porvenir.
MAPA DEL DISTRITO DE LA BANDA SHILCAYO
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MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
PLANO CLAVE DEL PROYECTO
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3.02 VIAS DE ACCESO

El acceso a la zona de ejecución de la obra es directamente por vía
terrestre a través de la Carretera Fernando Belaunde Terry, pasando por
el puente sobre el Río Shilcayo que es el ingreso principal al Distrito de la
Banda de Shilcayo, llegando aproximadamente en un tiempo de 5
minutos en vehículo motorizado desde el centro de Tarapoto.
3.03 CLIMA
En la zona predomina un clima Templado típico de la selva tropical,
cálida, húmeda, sub-tropical, primaveral y benigno durante todo el año,
notándose épocas de marcadas y fuertes precipitaciones en los meses de
noviembre a abril, con una temperatura que oscila entre los 18ºC y 28ºC,
siendo el promedio anual de 24ºC, las precipitaciones anuales están
alrededor de 1400 mm. Recomendándose evitar estos meses para
cualquier tipo de construcción ya que conllevará atrasos, ampliaciones
presupuestales, reprogramaciones del plazo de entrega, entre otros
aspectos negativos, por lo que el Ingeniero Residente deberá prever
planes de contingencia para alcanzar sus objetivos ante el proyecto.
Existen dos estaciones; estas dos estaciones son: Una seca,
generalmente de mayo a septiembre – octubre, y una lluviosa de
diciembre hasta abril; sin embargo, en diciembre inclusive en enero se
presentan escasas precipitaciones. En cuanto a los vientos, se establece
que la velocidad básica en la zona del proyecto es de 55 km/h a 10
metros sobre el suelo para un periodo de retorno de 50 años; sin
embargo, se deberá tener en cuenta la variabilidad debida a las
condiciones locales (topográficas, climáticas).
3.04 TOPOGRAFIA
El terreno que servirá de fundación presenta una topografía con
pendiente longitudinal máxima de al 9.00%(sin proyecto).
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3.05 SISMICIDAD
En base a los registros de sismos históricos ocurridos en la Región San
Martín y alrededores, se afirma que es de alta sismicidad, esto porque en
ésta se presenta o distingue una gran concentración de desarrollo de
sismos fuertes con efectos destructivos que en el pasado han cobrado
numerosas víctimas y cuantiosos daños materiales.
El Distrito de la Banda de Shilcayo se encuentra ubicado dentro del
ámbito de la zona II de sismicidad (según el Reglamento Nacional de
Edificaciones E-030), que corresponde a la zona de sismicidad media.
El centro de investigación Sísmica y Mitigación de Desastres (CISMID),
indica que las manifestaciones Sísmicas de esta Región, están
vinculadas directamente a fallas geológicas superficiales o de reciente
formación, que forman parte de la placa tectónica que conforma la
cordillera de los andes, desde tiempos pasados, la que se encuentra en
pleno proceso de levantamiento.
También las características estructurales y tectónicas de toda la Faja
Sub-andina las cuales se hallan en pleno proceso de levantamiento. La
Faja Sub-andina es una de las más principales zonas sismogénicas del
país.
3.06 LUGAR PARA LA COMPRA DE MATERIALES

El lugar para la compra de los insumos y alquiler de equipos se hará
directamente en la ciudad de Tarapoto, por encontrarse más cerca de la
zona del proyecto y por consiguiente presenta mayor y mejor oferta de
materiales de construcción a emplearse.
4.0 ESTADO SITUACIONAL

4.01 POBLACION BENEFICIADA
Con la ejecución y puesta en servicio de esta infraestructura vial urbana,
se estará beneficiando directamente a una población aproximada de
12,764 habitantes, USUARIOS que incluye a pobladores del entorno,
transeúntes, estudiantes, docentes y padres de familia; que harán uso de
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esta vía; e indirectamente a la población total del Distrito de la Banda de

Shilcayo.
4.02 CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES

La población de la zona de influencia del Proyecto, en su mayoría está
integrada por familias que se dedican al comercio, sin llegar a una
condición de extrema pobreza, lo que hace una comunidad con
condiciones mantenimiento en caso de efectuarse trabajos comunales y/o
aportes para la ejecución de la obra de vida aceptable y por ende con
capacidad de.
4.03 SERVICIOS EXISTENTES

La zona donde se ubica el Proyecto, cuenta con servicio de agua potable,
desagüe sanitario, energía eléctrica, telefonía, baja policía (limpieza
pública) y televisión por cable, además cuenta con infraestructura
educativa; pero no cuenta con una buena infraestructura vial (pavimento
ni drenaje pluvial).
5.0 PROBLEMA PRINCIPAL

Este Sector, específicamente los accesos materia del presente Expediente
Técnico, está cada vez más transitado por todo tipo de vehículos motorizados y
transeúntes, por lo que es necesaria la puesta en marcha el mejoramiento del
acceso a los centros de producción de los piscicultores a nivel de afirmado para
que puedan transitar y a la vez dar salida a sus productos de una mejor manera.
Ya que actualmente no se cuenta con un buen acceso, es intransitable en estos
tiempos lo cuales se agravan mucho más en épocas de lluvia.
6.0 OBJETIVO CENTRAL

El objetivo de este proyecto es:
• Mejoramiento del acceso a los centros de producción de los
piscicultores a nivel de afirmado, la cual permita a los pobladores de estas
zonas beneficiarias obtener una buena transitabilidad y poder sacar sus
productos hacia los mercados.
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7.0 METAS
Las metas del presente proyecto son las siguientes:
 Construcción de 11,682.60 m2 de vía a nivel de afirmado.
8.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

8.01 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Según lo especificado en los planos respectivos, el Proyecto consiste en
la creación de un camino de servidumbre a nivel de afirmado.
El camino vecinal tendrá un ancho de 4.00 metros; el afirmado tendrá una

estructura con un espesor total de 35 cm., conformada por una base
granular de e = 20 cm. Y una superficie de rodadura a nivel de afirmado
e = 15 cm, que corresponde al camino de servidumbre proyectado, en el
Distrito de la Banda de Shilcayo. Todo esto se ejecutará de acuerdo a los
planos y especificaciones técnicas respectivas que se muestran en el
presente Expediente Técnico.
8.02 CRITERIOS DE DISEÑO

8.02.01 TRAZO DE LA CARRETERA
Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción del
camino de servidumbre se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una
poligonal abierta.
8.03 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

8.03.01 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
8.03.01.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
Según el servicio: Camino de Servidumbre con IMDA menores a 200
Veh./día
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8.03.01.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias. El ancho neto del camino de
servidumbre es de 4.00 metros.
8.03.01.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La selección de determinada velocidad directriz está influenciada
principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse,
los volúmenes y tipo de tránsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía
accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.
8.03.01.04 RADIOS MÍNIMOS

Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de
deslizamiento y volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:
R= V2
127(O+p)
R= (30)2
127(0.1798+0.06)
Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)
8.03.01.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

8.03.01.05.01 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
8.03.01.05.01.01 CONDICIONES GENERALES
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.
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Página 10
El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas
compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversión del peralte.
8.03.01.05.01.02 CURVAS HORIZONTALES

Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en
función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
fricción (O), de acuerdo con la formula siguiente:
R= V2
127(O+p)
Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el

Diseño de Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor

de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las
mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los
indicados anteriormente.
En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de

acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se
han desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.
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Página 11
8.03.01.05.02 SECCIÓN TRANSVERSAL

8.03.01.05.02.01 SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho del camino de servidumbre recomendado
para tráfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual
a 4.00 metros.
8.03.01.05.02.02 TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:
TABLA VIII .12A
TABLA 4.12.B
8.03.01.05.03 ALINEAMIENTO VERTICAL

8.03.01.05.03.01 LA RASANTE DEL CAMINO: Es la representación gráfica
de los niveles del eje de la explanación. En terrenos accidentados se ha
tratado de adoptar al terreno, buscando compensación longitudinal de
volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.
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8.03.01.05.03.02 CURVAS VERTICALES: Los tramos consecutivos de

rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas en casos cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.
8.03.01.05.03.03 PENDIENTES Según el análisis de la topografía del

terreno se ha diseñado la rasante que mejor se ajusta al relieve natural y
cuya pendiente se ajusta más a la pendiente media del tramo estudiado. En
cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas superan al mínimo
establecido por las Normas para el Diseño de Caminos que es de 0.50% y la
Pendiente Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé
a sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.
TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 6%
TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%
8.03.01.06 VEHÍCULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son
importantes en el diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos
de las vías de tráfico se deben adoptar para el vehículo más ancho excepto
para vehículos de ancho mayor ocasionales que tienen que leer señales de
precauciones. En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles,
camionetas y combis.
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8.04 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL

PROYECTO
8.04.01 DEL CLIMA
Se registra en la zona que repercute un clima tropical, cálida y

húmeda, las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se
presentan en los meses de noviembre a abril, con una temperatura
que oscila entre los 18º C y 28 ºC, siendo el promedio anual de 24
ºC.
8.04.02 TOPOGRAFIA
El terreno que servirá de fundación presenta un relieve topográfico

inclinada y con pendiente longitudinal máxima al 11.85%(sin
proyecto).
El estacado se realizó cada 20 m., permitiendo realizar la
nivelación longitudinal de todos los puntos así como el
seccionamiento transversal a ambos lados del eje.
8.04.03 TIPO DE SUELO

Los suelos en la zona del proyecto son por lo general profundos,
arcillosos y de naturaleza calcárea; conformado por arena limosa
con trazas de arcilla y grava arenisca semidura obtenidos en
estudio de calicatas hasta una profundidad de 1.50 metros.
8.04.04 DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Está contemplando en el presente Expediente Técnico, las
especificaciones técnicas de acuerdo al Reglamento Nacional de
Edificaciones para la correcta ejecución de los trabajos. Del mismo
modo los planos conforman el complemento del expediente técnico
que prevalecen ante las especificaciones técnicas y el presupuesto
de obra. La ejecución de la obra estará sujeta a los planos y
especificaciones técnicas adjuntas al presente expediente.
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Página 14
8.04.05 COSTOS DE LOS INSUMOS

Para la mano de obra se ha considerado precio CAPECO vigentes
a la fecha, para la elaboración del proyecto:
Topografo : S/. 12.00 h-h
Operario : S/. 10.00 h-h
Oficial : S/. 7.50 h-h
Peón : S/. 6.25 h-h
Para los precios de los Insumos, materiales de construcción,

herramientas y alquiler de equipo, se ha cotizado en la Ciudad de
Tarapoto.
9.0 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

9.01 EL VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO
El Costo Total por administración indirecta (contrata) del proyecto
asciende a la suma de S/. 218,664.99 (DOS CIENTOS DIECIOCHO MIL
SEIS CIENTOS SESENTA Y CUATRO CON 99/100 Soles), tal como se
indica:
COSTO DIRECTO S/. 204,341.11

GASTOS GENERALES (7 %CD) S/. 14,303.88
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. * 218,644.99
(*) Monto que será financiado por el Ministerio de Viviendas, Construcción

Y Saneamiento y La municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo.
9.02 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución de la presente obra será por
ADMINISTRACIÓN DIRECTA (CONTRATA).
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10.0 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA

Se ha considerado un tiempo de Ejecución de (56 días calendarios), las que
serán distribuidas de acuerdo a la programación de los cronogramas de
Ejecución previsto.
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Página 16

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA BANDA DE SHILCAYO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE

FECHA : BANDA DE SHILCAYO, MARZO 2018

1.01. Nombre del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE

Lugar : San Luis.

- El estado actual del tramo en estudio se encuentra a nivel de

2.0 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

3.0 ASPECTOS GENERALES

Departamento : San Martín

MAPA DEL DISTRITO DE LA BANDA SHILCAYO

MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

PLANO CLAVE DEL PROYECTO

3.02 VIAS DE ACCESO

3.06 LUGAR PARA LA COMPRA DE MATERIALES

4.0 ESTADO SITUACIONAL

esta vía; e indirectamente a la población total del Distrito de la Banda de

4.02 CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES

4.03 SERVICIOS EXISTENTES

5.0 PROBLEMA PRINCIPAL

6.0 OBJETIVO CENTRAL

 Construcción de 11,682.60 m2 de vía a nivel de afirmado.

8.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

El camino vecinal tendrá un ancho de 4.00 metros; el afirmado tendrá una

8.02 CRITERIOS DE DISEÑO

8.03 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

8.03.01.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA

8.03.01.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

8.03.01.04 RADIOS MÍNIMOS

Rmin = 30.0 mts. Donde:

8.03.01.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

8.03.01.05.01.02 CURVAS HORIZONTALES

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el

En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor

En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de

8.03.01.05.02 SECCIÓN TRANSVERSAL

TABLA VIII .12A

8.03.01.05.03 ALINEAMIENTO VERTICAL

8.03.01.05.03.02 CURVAS VERTICALES: Los tramos consecutivos de

8.03.01.05.03.03 PENDIENTES Según el análisis de la topografía del

8.03.01.06 VEHÍCULO DE DISEÑO

8.04 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL

Se registra en la zona que repercute un clima tropical, cálida y

El terreno que servirá de fundación presenta un relieve topográfico

8.04.03 TIPO DE SUELO

8.04.04 DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

8.04.05 COSTOS DE LOS INSUMOS

Para los precios de los Insumos, materiales de construcción,

9.0 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO S/. 204,341.11

(*) Monto que será financiado por el Ministerio de Viviendas, Construcción

9.02 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

10.0 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA

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