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Çalıştırma talimatları
TRW – Safety
Instrucciones de funcionamiento
Nº de referencia I317289 (ES)
Publicación 7
Nº de referencia I317289 (ES)

- Publicación 7
TRW – Safety
Índice Introducción
Descripción general .................................................. 1
Pantalla de información............................................. 6
Teclado ..................................................................... 6
Conexión................................................................... 7
Precauciones de seguridad....................................... 8
Problemas de comunicación..................................... 8
Función de barrido / EOBD
¿Qué es EOBD?........................................................ 9
Identificación de vehículos compatibles ................. 10
Códigos de problema para diagnóstico................... 11
Interpretación de los códigos de error EOBD ......... 12
Uso de la función de barrido ................................... 13
Opciones del menú................................................. 15
FastCheck
Introducción ............................................................ 18
Precauciones de seguridad..................................... 19
FastCheck ABS ....................................................... 21
FastCheck Airbag.................................................... 25
FastCheck Clima ..................................................... 30
FastCheck EMS ...................................................... 33
Aplicaciones del fabricante - EMS .......................... 34
FastCheck EPB ....................................................... 83
FastCheck SAS ..................................................... 100
FastCheck Serv..................................................... 105
FastCheck TPMS .................................................. 123
Ubicación de los conectores de diagnóstico......... 131
Menú Usuario
Descripción general .............................................. 151
SEGURIDAD ......................................................... 153
CAN convertidor (actualización de firmware)........ 154
Cable Múltiple (actualización de firmware) ........... 155
Información general
Limpieza................................................................ 157
Actualizaciones de software ................................. 157
Especificación ....................................................... 158
i
Índice Declaración de conformidad ................................. 158
Apéndice A: Glosario
Glosario de términos............................................. 159
Apéndice B: Cables
Identificación de cables......................................... 163
Apéndice C: Compatibilidad con fabricante
Función de barrido ................................................ 171
Funciones FastCheck............................................ 172
Apéndice D: Restablecer servicio manual
Recordatorio de necesidad de servicio (SRI)......... 173
Alfa Romeo ........................................................... 173
Audi....................................................................... 174
BMW..................................................................... 175
Citroen .................................................................. 176
Fiat ........................................................................ 183
Ford....................................................................... 184
GM Vauxhall/Opel ................................................. 185
Lancia.................................................................... 186
Land Rover............................................................ 187
Mercedes.............................................................. 189
Peugeot................................................................. 190
Renault.................................................................. 196
Smart .................................................................... 202
Volkswagen........................................................... 203
Volvo ..................................................................... 204
ii
Introducción
Descripción general
Introducción
Casi todos los vehículos nuevos para carretera y muchos de los antiguos cuentan
con varios módulos de control que supervisan y controlan diferentes aspectos del
vehículo (por ej. el motor, la transmisión, la carrocería, la suspensión, etc.). La
herramienta de servicio TRW easycheck se ha diseñado específicam.
ente para conectar y comunicar con algunos de estos módulos de control y permitir
que el usuario obtenga información (por ej. los códigos de avería) que pueda
ayudarle en el diagnóstico de las averías del sistema.
OM0947
Las funciones disponibles en la herramienta de servicio TRW easycheck dependen

del número de funciones que se hayan adquirido. Pueden adquirirse funciones
adicionales por separado. Si desea más información, póngase en contacto con el
Departamento de asistencia de productos en el teléfono gratuito 00800 2002 8282,
o bien visite www.trwaftermarket.com/easycheck.
Barrido
 La función de barrido de EOBD (European On-Board Diagnostic) permite acceder
a los datos relativos a las emisiones de los vehículos mediante las funciones de
OBD. Entre ellos figuran el estado MI (indicador de avería), que lee y elimina
fallos, proporciona datos directos, pruebas de sensor de O2 y datos de
congelación de cuadro, entre otros.
EMS
 FastCheck EMS permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
sistema seleccionado. Puede haber otras funciones disponibles como datos en
directo, pruebas del actuador, mantenimiento y programación del inyector
dependiendo del sistema seleccionado.
1
Introducción
ABS
 FastCheck ABS permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
sistema seleccionado.
 FastCheck EPB (freno electrónico de estacionamiento) permite leer y borrar
códigos de avería almacenados por el sistema seleccionado, y también puede
utilizarse durante la comprobación de los frenos o el cambio de las pastillas de
freno.
Airbag
 FastCheck airbag permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
Clima
 FastCheck clima permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
SAS
 FastCheck SAS (Steering Angle Sensor, sensor de ángulo de dirección) permite
leer y borrar códigos de avería almacenados por el sistema seleccionado y
también puede utilizarse para calibrar el sensor del ángulo de dirección.
Servicio
 FastCheck serv. permite restablecer, dependiendo del vehículo, el indicador de
intervalo de mantenimiento de aceite y los testigos de aviso de servicio e
inspección.
TPMS
 La función ‘TPMS’ (Sistema de control de la presión de los neumáticos) puede
utilizarse para volver a programar las válvulas de los neumáticos de TPMS al
módulo de control.
Si está utilizando la herramienta de servicio por primera vez, se recomienda que lea
estas instrucciones y orientaciones de seguridad por completo, antes de empezar
cualquier prueba en el vehículo.
Procedimientos iniciales
Conecte el cable múltiple (YTD965) o el de EOBD (YTD950) a la herramienta de
servicio y a la toma para diagnóstico del vehículo. Una vez conectado, aparece el
número de la versión actual del software.
Registro y desbloqueo de unidades

Las herramientas de servicio nuevas o actualizadas requieren una clave de
seguridad para desbloquear sus funciones específicas. Para registrar la herramienta
de servicio, conéctese a
www.trwaftermarket.com/easycheck
2
Introducción
y seleccione el enlace del centro de administración.

Si dispone de un cable de actualización, puede realizar una activación automática a
través de la web. Como alternativa y tras haber obtenido la clave de seguridad en la
web, siga este procedimiento para desbloquear la herramienta de servicio:
1. Seleccione 'Menú usuario' en el menú principal.
2. Seleccione 'Seguridad' en el menú de usuario.
3. Seleccione 'Int clav segurid' en el menú de seguridad.
4. Utilice las teclas y para desplazarse por la lista de caracteres
alfanuméricos.
5. Para confirmar cada carácter pulse la tecla .
Si comete un error, pulse la tecla e introduzca el carácter correcto. Para
reintroducir el código desde el principio, pulse la tecla .
6. Cuando se le solicite que verifique la clave de seguridad, pulse la tecla para
confirmarla.
7. Para apagar la herramienta de servicio desconecte la fuente de alimentación.
8. Para reiniciar la herramienta de servicio vuelva a conectar la fuente de
alimentación. A continuación la pantalla debe mostrar una lista de las funciones
incluidas.
Puede obtener más asistencia en el número de teléfono gratuito 00800 2002 8282.
3
Introducción
Contenido del kit
5
4 D I
3 10 C J
2 11 B K
1 12 A L
2
1
OM1386
Kit de easycheck de TRW (YTD700, YTD701)

1. Herramienta de servicio
2. Cable EOBD
3. Maletín
4. CD ROM con las Instrucciones de funcionamiento
5. Cable EOBD de clavijas conmutables
4
Introducción
4
3
TRW0045
Kit de easycheck de TRW (YTD702, YTD703, YTD704)

1. Herramienta de servicio
2. Maletín
3. CD ROM con las Instrucciones de funcionamiento
4. Cable múltiple
5
Introducción
Pantalla de información
La pantalla de la herramienta de servicio es una pantalla LCD retroiluminada capaz
de mostrar cuatro filas de texto que contienen hasta 20 caracteres.
Teclado
OM0941
La herramienta de servicio se controla mediante el teclado de 6 teclas.

En la tabla siguiente se detallan las teclas del teclado y sus funciones.
Tecla Función
Seleccionar una opción de menú, Continuar o Sí.
Salir de un menú o Nº.
Desplazar hacia arriba en un menú o texto.
Desplazar hacia abajo en un menú o texto.
Desplazarse a izquierda y derecha.
Abrir ayuda contextual (si está disponible).
6
Introducción
Conexión
OM0948
La herramienta de servicio tiene un conector de 15 patillas gracias al cual se puede

comunicar con el vehículo a través de varios cables de interfaz. La conexión con el
sistema específico se realiza mediante la toma para diagnóstico EOBD (J1962) del
vehículo o con un conector específico del sistema. Consulte el listado de
aplicaciones por vehículos para determinar el cable correcto.
Cuando conecte el cable a la herramienta de servicio, fíjelo siempre con los tornillos
de sujeción para evitar la desconexión accidental de la herramienta de servicio
durante su uso.
7
Introducción
Precauciones de seguridad
Las siguientes recomendaciones se proporcionan para garantizar la seguridad del
operador y evitar daños a los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo.
Equipo - antes de comenzar cualquier procedimiento de prueba en el vehículo,
asegúrese de que la herramienta de servicio, sus cableados y conectores se
encuentren en buen estado.
Polaridad - observe siempre la polaridad cuando conecte la herramienta de servicio
a la batería del vehículo.
Antes de realizar pruebas en un vehículo, siga siempre este procedimiento:
 Compruebe que esté accionado el freno de mano.
 Compruebe que se ha seleccionado la posición de punto muerto o
estacionamiento.
 Mantenga el equipo de prueba y el cableado alejado de cables de alta tensión.
 Tenga cuidado con las piezas móviles del motor.
 No ponga el motor en marcha en espacios cerrados sin la ventilación adecuada.
Problemas de comunicación
Si no se pueden establecer las comunicaciones con el vehículo, siga el
procedimiento que se indica a continuación:
1. Compruebe que se ha seleccionado el sistema correcto desde el menú.
2. Compruebe que se utilizó el cable correcto indicado en la lista de aplicaciones.
3. Desconecte ambos extremos del cable y asegúrese de que no haya clavijas
dobladas o rotas.
4. Reinicie el módulo de control del vehículo girando el contacto a la posición OFF
y luego a ON, vuelva a conectar la herramienta de servicio e inténtelo de nuevo.
Si todavía no se pueden establecer las comunicaciones, póngase en contacto con el
Departamento de asistencia de productos.
8
¿Qué es EOBD?
La agencia estadounidense de protección medioambiental (EPA) y el Parlamento

europeo han definido una serie de objetivos para reducir los niveles de
contaminación que generan los vehículos comerciales y de pasajeros. Con el fin de
garantizar el cumplimiento de estos objetivos, se pide a los fabricantes que sus
vehículos nuevos satisfagan una serie de normas sobre emisiones cada vez más
exigentes. Los fabricantes deben, además, garantizar el mantenimiento de las
emisiones durante la vida útil del vehículo. Para cumplir y mantener estos niveles,
los vehículos incorporan un sistema de diagnóstico a bordo que supervisa la
integridad y eficacia de los componentes que intervienen en las emisiones.
A medida que aumenta la sofisticación de los vehículos, muchos de los sistemas
que incorporan se controlan a través de módulos de control electrónicos. La mayoría
de automóviles cuenta con varios módulos de control (por ejemplo para motor,
transmisión, carrocería, suspensión, etc.) ubicados en diferentes puntos del
vehículo. Los sistemas de diagnóstico a bordo se integran en los módulos de control
del vehículo.
La enorme diversidad de fabricantes de vehículos y de componentes hace necesaria
una interfaz común para comunicarse con estos módulos de control. En 1988, la
SAE (Sociedad de ingenieros de automoción) creó una norma para definir una toma
de diagnóstico estandarizada (J1962), así como un conjunto de señales de prueba
para diagnóstico.
Una vez aprobadas la toma y las señales de diagnóstico, se creó otra norma que
definía un método universal de inspección y diagnóstico para garantizar que los
vehículos funcionan de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes
originales (OEM). Esta norma se conoce como EOBD (European On-Board
Diagnostics, diagnóstico a bordo europeo).
La función principal de un sistema EOBD es que, en caso de fallo de un componente
relacionado con las emisiones, el módulo de control responsable de dicho
componente almacene un código de problema o DTC (Diagnostic Trouble Code) en
su memoria, al tiempo que en el panel de instrumentos del vehículo se enciende un
indicador de fallo de funcionamiento (MIL, del inglés Malfunction Indicator Lamp)
que advierta al conductor. El código DTC puede recuperarse con un equipo de
diagnóstico para determinar el tipo y el estado de la avería.
9
Identificación de vehículos compatibles

Todos los vehículos de gasolina fabricados a partir de 2000 deben ser compatibles
con la norma EOBD. Aunque algunos fabricantes empezaron a incorporar el sistema
de diagnóstico a bordo ya en 1994, no todos los vehículos son compatibles al 100.
Todos los vehículos con motor diésel deberían ser compatibles desde 2004. Esto
significa que la información sobre diagnósticos, relacionada con las emisiones del
vehículo, puede extraerse del vehículo a través de la toma para diagnósticos J1962
con la herramienta de servicio.
La herramienta de servicio puede comunicarse con cualquier vehículo compatible
con EOBD utilizando uno de los cinco protocolos de comunicación de diagnósticos
definidos en el estándar.
Estos son
 ISO 9141.
 Keyword 2000 (originalmente un protocolo europeo)
 J1850 PWM (modulación de anchura de impulsos), protocolo empleado en Ford
 J1850 VPW (modulación de anchura de impulsos variable), empleado en General
Motors para vehículos diseñados en EEUU
 CAN (red de área de controlador), sometido a legislación en la actualidad y
probablemente futuro sistema principal de comunicación para diagnóstico. Un
protocolo europeo.
Normalmente se puede averiguar cuál se utiliza en un vehículo determinado
examinando la toma para diagnóstico (como se ve a continuación); no obstante, el
software de la herramienta de servicio detecta automáticamente el protocolo
empleado en el vehículo al que se conecta.
 Si la toma de diagnóstico tiene una patilla en

posición '7' o '15', el vehículo utiliza el protocolo
ISO 9141 o Keyword 2000.
posición '2' o '10', el vehículo utiliza uno de los
protocolos J1850 de SAE.
posición '6' o '14', el vehículo utiliza el protocolo
CAN.
NOTA: Aunque existen diferentes protocolos de conexión eléctrica EOBD, el
conjunto de comandos se fija según la norma SAE J1979.
10
Códigos de problema para diagnóstico

Los códigos de problema para diagnóstico o DTC se dividen en códigos obligatorios
y voluntarios. Los códigos obligatorios los asignan ISO (Organización internacional
de normalización)/SAE (Sociedad de ingenieros de automoción). Los códigos
voluntarios los asignan los distintos constructores; son específicos de cada
fabricante y, en ocasiones, de cada vehículo.
Los códigos de problema para diagnóstico controlados por ISO/SAE son aquéllos en
los que se ha conseguido uniformidad en el sector. Los fabricantes los consideran
lo bastante comunes en sus aplicaciones como para asignarles un número y un
mensaje de avería común. Los números sin especificar de cada agrupación se
reservan para crecimiento futuro. Aunque los procedimientos de servicio pueden
ser muy distintos de un fabricante a otro, la avería indicada es lo bastante común
como para asignarle un código de avería en particular. Los fabricantes no deben
utilizar los códigos de esta área hasta que ISO/SAE los haya aprobado.
Las áreas de cada uno de los bloques de códigos de avería se reservan para los
códigos DTC controlados por los fabricantes. Se trata de códigos de avería que, por
lo general, no utilizan la mayoría de fabricantes por discrepancias básicas de
sistema, implementación o estrategia de diagnóstico.
11
Interpretación de los códigos de error EOBD

Siga estas reglas para determinar el significado básico de un código de avería EOBD.
P Unidad motriz
B Carrocería
C Chasis
U Red
El primer carácter indica el área del vehículo a la que se refiere el código.
0 Código estándar (SAE)

1 Código propio del fabricante
El segundo carácter especifica el tipo de código:
1 Dosificación de combustible y aire

2 Medición de combustible y aire, en particular en
circuito de inyección
3 Sistema de encendido y detección de fallos de
encendido
4 Controles auxiliares de emisiones
5 Control de velocidad de vehículo y sistema de
control de ralentí
6 Circuito de salida del ordenador
7 Fallos relacionados con la transmisión
8 Fallos relacionados con la transmisión
Si el primer carácter es 'P' (tren de tracción), el tercero identifica el sistema
específico afectado del tren de tracción:
Los dos últimos caracteres identifican la avería específica tal como la aprecian los
sistemas de a bordo.
12
Uso de la función de barrido

Conexión y funcionamiento básico
1. Conecte el cable múltiple (YTD965) o el cable (J1962) de EOBD (YTD950) a la
herramienta de servicio y apriete los tornillos de fijación.
2. Compruebe que la llave de encendido del vehículo está en posición '0'
(totalmente apagado).
Toma para diagnóstico J1962

3. Conecte la herramienta de servicio al vehículo a través de la toma de
diagnóstico J1962. Dicha toma suele encontrarse dentro del compartimento del
pasajero, cerca del hueco para pies del conductor. Para conocer la ubicación
exacta, consulte los datos del fabricante del vehículo.
La herramienta de servicio recibe alimentación de la toma para diagnóstico
Cuando se conecta a la toma para diagnóstico, la herramienta de servicio lleva
a cabo un autotest interno y después muestra en pantalla la fecha de la versión
de software vigente antes de que aparezca el menú principal.
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
4. Utilice las teclas y para seleccionar la función de menú EOBD.
Pulse para confirmar la selección.
5. Encienda el contacto cuando se indique, luego pulse la tecla para confirmar.
La herramienta de servicio intentará entonces establecer comunicación con el
sistema de diagnóstico de a bordo del vehículo.
13
Estableciendo
enlace de datos
con CM
vehículo . Por
favor espere...
6. Si el vehículo no es compatible con EOBD o si hay algún problema de conexión,

la pantalla "Por favor espere" se sustituye por una serie de pantallas de ayuda.
Si la comunicación con el diagnóstico de a bordo está bien, entonces la pantalla
informará de que la herramienta de servicio está comprobando las pruebas de
preparación del sistema.
NOTA: La llave del contacto DEBE estar en ON para la correcta comunicación
con los módulos de control del vehículo
7. La herramienta de servicio verifica qué prueba de preparación del sistema se ha
ejecutado y completado con éxito y, a continuación, la pantalla muestra el
estado. Pulse la tecla para continuar.
NOTA: La herramienta de servicio comprueba siempre el estado de las pruebas
de preparación del sistema antes de mostrar el menú de operaciones EOBD.
8. A continuación, la pantalla ofrece la opción de ver el estado de las pruebas
realizadas en los sistemas relacionados con las emisiones y sus componentes.
Pulse la tecla para mostrar los resultados.
Pulse la tecla para pasar por alto los resultados e ir al menú de operaciones
EOBD.
OPERACIONES EOBD
1. Estado MI
2. Ver DTC
3. Borrar DTC:
4. Datos reales
5. Pruebas sonda O2
6. Ver cuadro congel
7. Discontinuas
8. Pruebas continuas
9. Control sistema
10. Datos vehículo
11. Estado OBD
12. Preparación sist
13. Info general
14. Config. comprobador
9. Utilice las teclas y para seleccionar la función requerida y pulse para

confirmar la selección.
14
Función de reinicio fácil

Para reiniciar la herramienta de servicio sin desconectarla del vehículo, mantenga
pulsadas simultáneamente las teclas , , y .
Opciones del menú

No todos los módulos de control de los distintos vehículos admiten todas las
opciones disponibles en el menú. Si la herramienta de servicio no admite una
opción, se mostrará en la pantalla “No admitido” o “No disponible”. Esto es una
limitación del software de los módulos de control del vehículo y NO un fallo de la
herramienta de servicio.
Estado MI /estado MIL

'Estado MI' o 'Estado MIL' muestra el estado del testigo indicador de avería de cada
módulo de control relacionado con las emisiones. Si el estado de MIL es On, se
guardan uno o más códigos DTC en los módulos de control del vehículo y se
enciende el piloto correspondiente del tablero de instrumentos.
Ver DTC
Esta opción permite ver cualquier DTC (código de diagnóstico de avería) 'guardado'
o 'continuo' relacionado con las emisiones. Si hay algún código DTC, aparecerá junto
a la identidad del módulo de control (CM) que registró la avería.
Si se muestra más de un DTC, se puede seleccionar el DTC que se desee mediante
las teclas y . Pulse para seleccionar el DTC y mostrar la descripción del
código.
Según el código DTC y el fabricante del vehículo, quizá sea preciso seleccionar el
fabricante y, posiblemente, también el modelo de automóvil para que la descripción
mostrada sea la correcta. Este ajuste quedará retenido mientras la herramienta de
servicio esté en uso para las operaciones EOBD pero puede volver a definirse o
borrarse en la opción del menú 'Fabricante'.
Borrar DTC:
Esta opción borra todos los DTC 'Guardados' y 'Continuos' relacionados con las
emisiones, borra los DTC de 'Marco congel.' y los datos asociados, borra los datos
de la 'Pruebas sonda O2', borra los resultados de la prueba 'Discontinuos' y reinicia
el estado de las pruebas 'Preparación sist.' en los módulos de control del vehículo.
La herramienta de servicio realizará entonces una operación de 'Leer DTC' para
verificar que los DTC se hayan eliminado.
15
Datos directos
Esta opción permite al usuario ver el estado actual de los componentes del sistema
de emisiones del vehículo y ofrece un método rápido para evaluar del correcto
funcionamiento de un componente.
La lista de componentes supervisados con la opción 'Datos reales' puede variar de
un fabricante a otro, e incluso entre modelos de un vehículo.
Pruebas sonda O2
EOBD cuenta con un modo opcional para supervisar los resultados de prueba del
sensor de oxígeno, según el método que emplee el fabricante del vehículo, para
satisfacer los requisitos de supervisión de detección de oxígeno. Si el fabricante
utiliza este modo, no es preciso que admita todas las pruebas. La herramienta de
servicio mostrará las pruebas admitidas y los datos asociados con esas pruebas, por
ej. la tensión máxima de la sonda para un ciclo de prueba (calculado).
Ver cuadro congel

Los datos de congelación de cuadro son una instantánea de los datos directos
guardados en el módulo de control en el momento de reconocer un código DTC. Si
se produce una serie de averías, los datos de congelación de cuadro guardados se
asocian a la avería producida en último lugar. El código DTC generador de los datos
de congelación de cuadro se muestra también junto a ellos.
Discontinuas
Algunos sistemas de vehículos no se monitorizan continuamente durante las
condiciones de marcha normales, por ejemplo, los sistemas catalizadores y de
evaporación. Estas pruebas son específicas de cada fabricante con lo que, aunque
se muestran los resultados de la prueba, no es posible indicar su significado.
Pruebas continuas (códigos pendientes)

Cuando el 'monitor continuo' detecta un estado de avería en el sistema o
componente de la unidad motriz relacionado con las emisiones, sólo una vez en un
ciclo de impulso, almacena un código 'continuo' en la memoria del módulo de
control. Si el monitor continuo detecta el mismo estado de avería durante el
siguiente ciclo de impulso, registra un DTC e ilumina el MI.
Control sistema
Los componentes del vehículo pueden activarse y desactivarse, o bien se les puede
enviar un impulso para probar su funcionamiento. Estas pruebas son específicas de
cada fabricante y, en la actualidad, los controladores no suelen admitirlas.
Datos vehículo
Se muestra información relativa al vehículo. Puede ser el código VIN, los números
de versión del controlador, etc., pero no todos los vehículos lo admiten.
16
Estado OBD
Indica al usuario si el controlador admite requisitos de diagnóstico a bordo (OBD).
Algunos vehículos no lo admiten.
Preparación sist
Cuando el encendido está activo, los módulos de control de los vehículos llevan a
cabo una serie de pruebas en el sistema (pruebas de preparación del sistema). Si las
condiciones no son las correctas para que el controlador ejecute la prueba, por
ejemplo, si el motor está demasiado frío, se informa del estado "No listo". El estado
de la prueba de preparación se ofrece también con fines de inspección una vez
establecida la comunicación. El resultado se puede revisar o pasar por alto hasta
más adelante.
La herramienta de servicio permite que el usuario realice lecturas continuadas del
estado de las pruebas de preparación del sistema, por ej. si la prueba no se admite,
espera para finalizar o ha finalizado. Este estado puede ayudar a los técnicos a
verificar una reparación mediante la comprobación de que las pruebas de
preparación que puedan haber generado un código DTC se han ejecutado hasta el
final. El siguiente submenú permite al usuario ver los resultados de dos maneras.
Preparación sist
1. Ver como lista
2. Todo en una pant
La opción 'Ver como lista' ofrece al usuario las opciones 'Últ. DTCs elimin.' y 'Cicl.
act. trans'. La opción 'Últ. DTCs elimin.' está presente, por lo general, para todos los
vehículos EOBD y muestra el estado desde el último borrado de códigos DTC, pero
puede no ser válida para el actual ciclo de tracción. La opción 'Cicl. act. trans'
muestra el estado de las pruebas para el ciclo de tracción en curso, pero por lo
general los vehículos actuales no la admiten.
La opción 'Todo en una pant' muestra una versión de texto abreviada del estado de
todas las pruebas desde el último comando 'Últ. DTCs elimin.'.
En ambos casos, la herramienta de servicio actualiza continuamente el estado de
cada prueba.
Config. comprobador
Permite al usuario seleccionar sistema métrico o imperial (inglés) para las unidades
que se muestran en ‘Live Data’ (datos directos) o ‘Freeze Frame’ (imagen fija). El
usuario puede elegir además entre la presentación en texto abreviado o en frases
completas. Si desea más información, consulte ‘Problemas de comunicación’,
página 8.
17
FastCheck
Introducción
FastCheck
Las funciones 'FastCheck' permiten que la herramienta de servicio se comunique

con otros módulos de control del vehículo.
La conexión con el sistema específico se realiza mediante la toma para diagnóstico
EOBD (J1962) del vehículo o con un conector específico del sistema. Consulte el
listado de aplicaciones por vehículos para determinar el cable correcto.
ABS
 ‘FastCheck ABS’ permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
sistema seleccionado
 ‘FastCheck EPB’ (freno electrónico de estacionamiento) permite leer y borrar
códigos de avería almacenados por el sistema seleccionado, y también puede
utilizarse durante la comprobación de los frenos o el cambio de las pastillas de
freno.
Airbag
 ‘FastCheck Airbag’ permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por
el sistema seleccionado.
Clima
 ‘FastCheck Clima’ permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
EMS
 'FastCheck EMS' permite leer y borrar los códigos de avería almacenados por el
sistema seleccionado. Puede haber otras funciones disponibles como datos en
directo, pruebas del actuador, mantenimiento y reprogramación del inyector
dependiendo del sistema seleccionado.
SAS
 ‘FastCheck SAS’ (Steering Angle Sensor, sensor de ángulo de dirección) permite
leer y borrar códigos de avería almacenados por el sistema seleccionado y
también puede utilizarse para calibrar el sensor del ángulo de dirección.
Servicio
 ‘FastCheck serv.’ permite restablecer, dependiendo del vehículo, el indicador de
intervalo de mantenimiento de aceite y los testigos de aviso de servicio e
inspección.
TPMS
 La función ‘FastCheck TPMS’ (Sistema de control de la presión de los
neumáticos) puede utilizarse para volver a programar las válvulas de los
neumáticos de TPMS al módulo de control.
18
FastCheck
Precauciones de seguridad
¡ADVERTENCIA! Seguridad general
 Todas las operaciones deben llevarse a cabo en un área con buena
ventilación, alejada de llamas vivas y fuentes de calor.
 Compruebe que el vehículo está inmovilizado y con el freno de
estacionamiento (freno de mano) accionado antes de llevar a cabo trabajos
de mantenimiento o diagnóstico.
¡ADVERTENCIA! Seguridad del aire acondicionado
 Sólo debe llevar a cabo tareas de servicio si está familiarizado con el
sistema del vehículo y el equipo de pruebas.
 El refrigerante del aire acondicionado es un líquido peligroso y, en caso de
manipulación incorrecta, puede causar lesiones graves. Utilice siempre
vestimenta protectora (protección facial, guantes térmicos, botas de goma
y un delantal de caucho o un sobretodo impermeable) cuando trabaje con
sistemas de aire acondicionado.
 Existe riesgo de asfixia; el gas refrigerante es más pesado que el aire y
tiende a acumularse en oquedades de inspección del vehículo y en espacios
cerrados. Recupere siempre todo el refrigerante de los sistemas dañados
antes de empezar a trabajar.
¡ADVERTENCIA! Seguridad del airbag
 El trabajo con los sistemas de retención del vehículo debe dejarse en manos
de personal con la formación adecuada. NUNCA instale accesorios cerca de
los compartimentos de airbag de conductor y pasajero, ni de los airbags
laterales.
 Respete las instrucciones de seguridad, manipulación e instalación del
fabricante del componente.
 Los airbags se clasifican como dispositivos con riesgo de explosión y, como
tales, están sujetos a la legislación nacional, que debe respetarse. incluidos
el almacenamiento y el transporte.
 Guarde SIEMPRE los airbags retirados en un área segura y alejada de otros
materiales peligrosos.
 NO conecte ni desconecte ningún cable con la llave de encendido
accionada. Gire SIEMPRE la llave de encendido a la posición 'OFF' y deje
que transcurra al menos 1 minuto para que el sistema se descargue.
 No exponga NUNCA los componentes del sistema a temperaturas
superiores a los 80 °C (176 °F).
 Utilice SÓLO probadores de diagnóstico aprobados para el diagnóstico de
averías; no utilice NUNCA multímetros, lámparas de prueba, etc.
 Desconecte SIEMPRE los airbags y los pretensores de los cinturones de
seguridad antes de utilizar un multímetro para comprobar el cableado
19
FastCheck
¡ADVERTENCIA! Seguridad del freno electrónico de estacionamiento (EPB)

 Asegúrese de estar completamente familiarizado con el sistema de frenos
y su funcionamiento antes de iniciar cualquier trabajo.
 Es posible que se le solicite desactivar el sistema de control del EPB antes
de llevar a cabo cualquier tarea de mantenimiento/diagnóstico en el
sistema de frenos. Se puede hacer desde el menú de la herramienta de
servicio
 Realice tareas de mantenimiento únicamente cuando el vehículo se
encuentre detenido y sobre un terreno nivelado.
 Asegúrese de que el sistema de control del EPB se vuelva a activar después
de haber completado las tareas de mantenimiento.
NOTA: TRW no asume ninguna responsabilidad por accidentes y lesiones derivados
del mantenimiento del sistema de freno de estacionamiento electrónico.
20
FastCheck
FastCheck ABS
Información importante
Vehículos Mercedes con sistema de frenado Sensotronic Brake Control
 Asegúrese de estar completamente familiarizado con el sistema de frenos y su
funcionamiento antes de iniciar cualquier trabajo.
 El sistema Sensotronic Brake Control debe desactivarse antes de llevar a cabo
trabajos de mantenimiento o diagnóstico en el sistema de frenado. Se puede
hacer desde el menú de la herramienta de servicio
 Únicamente inicie la tarea después de haber desactivado el sistema. Al
desactivarlo, en el panel de instrumentos del vehículo aparece un mensaje de
aviso, acompañado de una señal acústica, hasta que vuelve a activarse el
sistema. Si no aparece este aviso ha de entender que el sistema no está
desactivado por completo, en cuyo caso NO DEBE empezar a trabajar.
 Asegúrese de volver a activar el sistema Sensotronic Brake Control una vez
terminadas las tareas de mantenimiento.
NOTA: El fabricante de la herramienta de servicio no acepta la responsabilidad de
ningún accidente o lesión derivados del mantenimiento del sistema de control de
frenos Sensotronic.
Conexión
Utilice la Lista de aplicaciones del vehículo del CD-ROM para identificar el cable de
interfaz necesario para el vehículo sometido a prueba. Conecte el cable a la
herramienta de servicio y fije los tornillos de sujeción.
NOTA: Si el vehículo que se prueba es un BMW con tanto un conector de 20 clavijas
como un conector EOBD (J1962), sólo debe utilizarse el conector de 20 clavijas.
NOTA: El cable múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor CAN (YTD960) debe
emplearse para todo tipo de diagnósticos en los siguientes vehículos:
BMW Serie 1 (E81/E87)
BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93)
BMW Serie 7 (E65)
GM Opel/Vauxhall: Corsa D
GM Opel/Vauxhall: Signum
GM Opel/Vauxhall: Vectra C
GM Opel/Vauxhall: Zafira B
21
FastCheck
F G 6 7
E H 5 8
D I 4 9
C J 3 10
B K 2 11
A L 1 12
OM0957
Si utiliza el cable (YTD951) de clavijas conmutables EOBD (J1962), compruebe que

los ajustes de la caja de interruptores corresponden a los ajustes enumerados para
el vehículo y el sistema que se va a comprobar.
¡ADVERTENCIA! Un ajuste incorrecto del cuadro de conmutadores puede
causar daños irreparables al sistema eléctrico del vehículo.
Asegúrese de que el encendido del vehículo esté desactivado.
Conecte la herramienta de servicio al conector requerido del vehículo; consulte
‘Ubicación de los conectores de diagnóstico’, página 131 para obtener más
información.
La herramienta de servicio recibe alimentación del conector de vehículo Una vez
conectada, la herramienta de servicio llevará a cabo una autocomprobación interna
y, a continuación, la pantalla mostrará la versión del software actual antes de
mostrar el menú principal.
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la función 'FastCheck ABS' y pulse para
confirmar la selección. Para volver al menú anterior, pulse la tecla .
Encienda el contacto.
22
FastCheck
Utilice las teclas y para seleccionar el fabricante del vehículo y pulse para
Según el vehículo y el tipo de función ejecutada, quizá deba seleccionar el sistema
específico montado en el vehículo. Seleccione el sistema correcto con las teclas
y y pulse para confirmarlo.
Leer DTC
Borrar DTC
Seleccione la opción requerida del menú con las teclas y y pulse para
confirmarla.
La herramienta de servicio intentará establecer comunicación con el sistema del
vehículo. Si la comunicación no se establece, consulte ‘Problemas de
comunicación’, página 8.
Leer DTC
Si hay algún código DTC en el sistema, aparece una pantalla que informa de la
cantidad de códigos hallados. A continuación, se muestra el primer código DTC. Los
códigos DTC se generan de acuerdo con el fabricante del vehículo y del sistema.
DTC 1 - 38 Circuito del sensor

Sensor de presión
señal alta o circuito abierto
Un típico código DTC

El número de error se muestra en primer lugar, seguido por el código DTC. En este
ejemplo, la avería corresponde al código DTC número 38: Señal de circuito de
sensor de baja presión derecho alta, o circuito abierto. Si el texto descriptivo es
demasiado largo para caber en la pantalla, en su parte inferior derecha aparece el
símbolo '[...]'. Esto significa que el texto puede desplazarse con las teclas y
para ver el resto de la descripción.
Para ver el siguiente DTC (si se encontró más de uno), desplácese hasta el final del
texto y pulse la tecla .
Para volver al menú, desplácese hasta el final del texto y pulse la tecla .
23
FastCheck
Borrar los DTC

Los códigos de problema para diagnóstico pueden borrarse con la opción 'Borrar
DTC'. Cuando utilice esta opción, el sistema le pedirá que apague el encendido.
Espere hasta que se le solicite volver a activar el encendido.
Arranque el motor para que el módulo de control realice una comprobación de
sistema. Verifique que los códigos se han borrado; para ello, utilice la opción 'Leer
DTC'.
NOTA: La lectura de códigos DTC con el motor parado sólo confirma el borrado de
los códigos guardados. Es posible que el sistema siga teniendo averías, lo que
provocará la generación de un código DTC la próxima vez que se arranque el motor.
Vehículos BMW/MINI
NOTA: Para activar el encendido en vehículos que incorporan un botón de arranque/
parada, inserte el mando de llave (key-fob) remoto por completo en la ranura de
encendido y luego pulse el botón de arranque/parada una vez (sin pisar ningún
pedal).
24
FastCheck
FastCheck Airbag
Conexión
F G 6 7
E H 5 8
D I 4 9
C J 3 10
B K 2 11
A L 1 12
OM0957

Alfa-Romeo MiTo
BMW Serie 7 (E65)
Fiat 500
Fiat Grande Punto (05)
Ford Ka II
Volvo S40 (04-06)
25
FastCheck
Volvo V50 (03-08)

Volvo S60 (01-05)
Volvo V70 (00-07)
Volvo XC70 (00-06)
Volvo S80 (99-06)
Volvo XC90 (02-06)
información.
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la función 'FastCheck Airbag' y pulse
para confirmar la selección. Para volver al menú anterior, pulse la tecla .
Leer DTC
Borrar DTC
26
FastCheck
confirmarla.
Leer DTC
El número de error se muestra en primer lugar, seguido por el código DTC. Si el
texto descriptivo es demasiado largo para caber en la pantalla, en su parte inferior
derecha aparece el símbolo '[...]'. Esto significa que el texto puede desplazarse con
las teclas y para ver el resto de la descripción.
Borrar los DTC

DTC'. Cuando utilice esta opción, el sistema indicará que desconecte el encendido.
Espere hasta que se le solicite que vuelva a activar el encendido.
Verifique que los códigos se han borrado; para ello, utilice la opción 'Leer DTC'.
Vehículos BMW
pedal).
Algunos vehículos BMW están equipados con varios sistemas de airbag, uno por
cada airbag instalado en el vehículo.
Vehículos aplicables:
 BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93)
 BMW Serie 5 (E60/E61)
 BMW Serie 6 (E63/E64)
 BMW Serie 7 (E65)
 BMW Z4 (E85)
27
FastCheck
Si al seleccionar Leer DTC o Borrar DTC se detecta un sistema de airbags múltiples,

entonces aparecerá un menú que contiene una lista de los sistemas de airbag
montados en el vehículo.
Utilice las teclas y para seleccionar el sistema requerido del menú mostrado
Pulse la tecla para seleccionar el sistema requerido; se ejecutará Leer DTC o
Borrar DTC. Pulse la tecla mientras aparece el menú del sistema para volver al
menú Leer DTC y Borrar DTC
Todas las ECU de airbag

Si se seleccionó Todas las ECU de airbag, entonces la función Leer DTC o Borrar
DTC se ejecutará en TODOS los sistemas de airbag detectados en el vehículo.
Vehículos MINI
pedal).
Ford Galaxy (2006 -), Mondeo (2007-), S-Max (2006-), Transit (2006-)
Restablecimiento de impactos
Esta opción es necesaria en los vehículos en los que se han desplegado los airbags
tras un accidente. La rutina elimina el indicador de impacto en el módulo de control
de la carrocería para activar el funcionamiento normal después de reparar el vehículo
e instalar un nuevo airbag.
Land Rover Freelander 2 (2007-)

Entrada/Salida de Restraints Build Mode (Modo de construcción de
sujeciones)
Esta función se puede utilizar para situar el sistema de airbag/sujeción en el modo
de construcción, para poder realizar mantenimiento o reparaciones sin riesgo de
detonación del airbag o el pretensor. Una vez finalizada la tarea, se puede anular el
modo de construcción para que el sistema de airbag/sujeción recupere el
funcionamiento normal.
Restablecimiento de impactos
Esta opción es necesaria en los vehículos en los que se han desplegado los airbags
tras un accidente. La rutina elimina el indicador de impacto en el módulo de control
de la carrocería para activar el funcionamiento normal después de reparar el vehículo
e instalar un nuevo airbag.
28
FastCheck
Vehículos Renault
Seleccione el sistema de airbag y, a continuación, la opción de 12 o 16 clavijas,
según el conector del vehículo sometido a pruebas. A continuación, siga las
instrucciones en pantalla.
Están disponibles las siguientes funciones para el sistema de airbag:
1. Leer DTC: muestra todos los códigos DTC asociados con el sistema de airbags
2. Borrar DTC: borra todos los códigos del sistema de airbags.
3. Opciones Renault de armar/desarmar airbag de conductor/pasajero:
La opción de menú Disarm CM (LOCK) permite desactivar el airbag del conductor,
para evitar su inflado accidental durante el trabajo en el vehículo.
La opción de menú Arm CM (UNLOCK) activa el airbag del conductor.
La opción de menú Disarm Passenger (LOCK) permite desactivar el airbag del
pasajero, para evitar su inflado accidental durante el trabajo en el vehículo.
La opción de menú Arm Passenger (UNLOCK) activa el airbag del pasajero.
NOTA: No todos los vehículos cuentan con airbag de pasajero, y en el caso de
algunos que sí lo incorporan no es posible armarlo/desarmarlo con una herramienta
de diagnóstico (se utiliza una llave que ha de insertarse en el mando de bloqueo/
desbloqueo del dispositivo, situado junto al airbag del pasajero).
Métodos de notificación del vehículo de airbag bloqueado

Método 1: presencia de código de avería:
Si el usuario lee los códigos de diagnóstico del sistema de airbags tras el bloqueo
de un airbag, algunos modelos generan un código de avería 'Airbag locked'. Tras el
desbloqueo, el código de avería deja de aparecer; para confirmarlo, lea de nuevo los
códigos de diagnóstico.
Método 2: piloto de fallo de airbag encendido
Una vez bloqueado un airbag, el piloto de fallo de funcionamiento del panel de
instrumentos permanece encendido; cuando el airbag se desbloquea, el piloto se
apaga.
Método 3: destello del piloto de fallo de airbag durante varios segundos al
accionar el contacto:
Una vez bloqueado un airbag, el piloto de fallo de funcionamiento del panel de
instrumentos destella durante varios segundos al accionar el contacto; cuando se
desbloquea el airbag, el piloto se apaga.
29
FastCheck
FastCheck Clima
Conexión

Alfa-Romeo MiTo
BMW Serie 7 (E65)
Fiat 500
Ford Ka II
Volvo S40/V40 (01-06)
30
FastCheck
Volvo V50 (03-08)

Volvo S60 (01-05)
Volvo V70 (99-07)
Volvo XC70 (00-06)
Volvo S80 (99-06)
Volvo XC90 (02-06)
Volvo S70 (99-00)
Volvo C70 Convertible/Coupe (99-05)
información.
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la opción 'FastCheck clima' y pulse para
31
FastCheck
Leer DTC
Borrar DTC
confirmarla.
Leer DTC
El número de error se muestra en primer lugar, seguido por el código DTC. Si el
texto descriptivo es demasiado largo para caber en la pantalla, en su parte inferior
derecha aparece el símbolo '[...]'. Esto significa que el texto puede desplazarse con
las teclas y para ver el resto de la descripción.
Borrar los DTC

DTC'. Cuando utilice esta opción, el sistema indicará que desconecte el encendido.
Espere hasta que se le solicite que vuelva a activar el encendido.
DTC'.
Vehículos BMW/MINI
pedal).
32
FastCheck
FastCheck EMS
Conexión
información.
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la opción 'FastCheck EMS' y pulse para
Según el vehículo y el tipo de función utilizada, quizá deba seleccionar el sistema
confirmarla.
33
FastCheck
Aplicaciones del fabricante - EMS

Al igual que en todas las aplicaciones, las teclas y se utilizan para seleccionar
la opción requerida del menú y la tecla para confirmar la selección.
La mayoría de aplicaciones de los fabricantes siguen procedimientos idénticos o
parecidos Existen determinadas aplicaciones que precisan información adicional En
los temas siguientes se describe la información adicional necesaria en estas
aplicaciones
Datos directos de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen Live Data (VAG Modo 8)
Los datos directos son visibles para todos los sistemas mediante la selección del
grupo de datos adecuado del vehículo objeto de prueba (consulte los códigos de los
grupos de datos más arriba) Para ver datos directos, seleccione el sistema en el
menú 'Systems Menu' y siga las instrucciones en pantalla
Durante la presentación de un grupo de datos directos puede acceder a otros grupos
con los botones o . Para ver la descripción de cada elemento de datos directos
mostrado, pulse .
34
FastCheck
Consejos sobre el uso de ajustes básicos y la función de adaptación

Al sustituir el sensor de un vehículo, puede utilizar una serie de ajustes básicos para
que la centralita vuelva a aprender con rapidez las condiciones de funcionamiento
del sensor nuevo, en lugar de hacerlo con el tiempo Para hacerlo, se selecciona el
grupo de presentación 0 o bien aquél en que aparecería el valor medido por el sensor
Al sustituir la ECM de un vehículo por una ECM existente (usada), puede utilizarse
la función de adaptación para borrar todos los valores aprendidos previamente y
volviendo a configurar la ECU con la configuración por defecto de fábrica, lo que
hace que la ECM pueda volver a aprender las condiciones de funcionamiento de los
sensores conectados. Para hacerlo, seleccione el canal de adaptación 0 y siga las
instrucciones en pantalla
Actuators (VAG modo 3)

Esta función permite la activación de componentes (inyectores, electroválvulas,
relés, etc.) en la secuencia que determina el ECM El técnico puede utilizarla para
probar el circuito eléctrico de los accionadores, o bien para investigar la ubicación de
las averías cuando un accionador no se activa
Para que la función Actuators lleve a cabo el encendido de forma adecuada, debe
activarse con el motor parado Si es preciso un accionamiento para los módulos
electrónicos ENG 1, 2 o 3, la temperatura mínima del motor debe ser de 80 °C (176
°F), con el fin de garantizar la activación de todos los inyectores El proceso de
activación dura cerca de 1 minuto por cada actuador, a menos que el proceso de
prueba se adelante hasta el siguiente actuador mediante una pulsación del botón
para aceptar.
Requisitos previos
1. Encendido activado, motor parado
2. Temperatura de motor a un mínimo de 80 °C (176 °F) (en su caso)
3. Funcionamiento correcto del ECM
4. Canal requerido disponible
35
FastCheck
Realización de la prueba de los accionadores

1. Conecte la herramienta de exploración a la toma de diagnóstico del vehículo
2. Seleccione el sistema en particular (es decir, ENG Electronics1) en el menú
SYSTEM MENU y espere a que se establezca la comunicación para diagnóstico
3. En el menú FUNCTIONS MENU seleccione ' Actuators' y siga las indicaciones
en pantalla
4. Una vez activado el primer accionador, se muestra su identificación en la
pantalla de la herramienta de exploración
5. Para activar el siguiente actuador en la secuencia predeterminada, pulse el
botón .
6. Cuando se activa el último accionador de la secuencia, en la pantalla de la
herramienta de exploración aparece el indicador "END".
7. Si el proceso de activación debe repetirse, es preciso arrancar el motor para que
el ECM detecte un régimen superior a 300 rpm
NOTA: La función de accionador puede ejecutarse en cualquier módulo ECM que
tenga accionadores asociados Durante el proceso de activación, la bomba eléctrica
de combustible funciona en modo continuo Por cada ECM, la propia unidad
predetermina la secuencia y la duración de cada activación
Basic Settings (VAG modo 4)

Esta función permite al técnico ver y modificar valores básicos y aprendidos
relacionados con la puesta en fase del encendido, la velocidad de ralentí, la mezcla,
etc. La función Basic Settings también puede utilizarse para garantizar que el ECM
pueda adaptar o volver a aprender el estado operativo del motor en un periodo de
tiempo breve.
Según el código de motor, es posible que determinados ECM no ofrezcan la
posibilidad de ajuste de opciones básicas mediante una herramienta de diagnóstico
Para este tipo de módulos ECM, los parámetros operativos se guardan en el propio
ECM y se adaptan a medida que cambian los estados operativos
Si los valores aprendidos se borran, el ECM vuelve a utilizar los valores prefijados de
cada uno de los parámetros operativos, lo que quizá no se corresponda con el
estado operativo actual del vehículo Como resultado, el rendimiento del motor
puede no ser el idóneo durante un tiempo Si se utiliza el motor durante un tiempo
prolongado, el ECM volverá a aprender y a adaptarse al motor Sin embargo,
mediante una herramienta de diagnóstico del ECM puede adaptarse al motor en
cuestión de minutos
36
FastCheck
Requisitos previos
1. Vehículo parado Freno de estacionamiento (freno de mano) accionado
2. Motor en marcha al ralentí
3. Pedal acelerador en reposo
4. Memoria de averías vacía
5. Sistemas consumidores de electricidad apagados (el ventilador de refrigeración
no debe estar en funcionamiento durante el ajuste básico).
6. Aire acondicionado desactivado
7. Temperatura de motor a un mínimo de 80 °C (176 °F)
Tras la iniciación de los ajustes básicos

Tras la iniciación de los ajustes básicos, la herramienta de exploración hará lo
siguiente
1. Desactivar compresor de A.A
2. Desactivar sistema regulador de purga de receptáculo EVAP
3. Estabilizar velocidad de ralentí
4. Estabilizar velocidad de encendido
Realización de ajustes básicos

2. Seleccione 'ENG Electronics'1 en el menú SYSTEM MENU y espere a que se
establezca la comunicación para diagnóstico
3. En el menú FUNCTIONS MENU seleccione 'Read DTCs' y borre los códigos de
avería existentes
4. Vuelva al menú FUNCTIONS MENU (Menú de funciones), seleccione 'Basic
settings' (Ajustes básicos) e introduzca el grupo de presentación 0. Pulse el
botón para ver los valores de datos guardados
5. Utilice el pedal acelerador para aumentar la velocidad del motor ligeramente por
encima del ralentí durante 5 segundos y, a continuación, deje el motor al ralentí
entre 2 y 3 minutos
6. Observe la pantalla de la herramienta de exploración para asegurarse de que los
valores se encuentran dentro de las especificaciones del vehículo, según el
código de motor correspondiente
Si los datos mostrados se encuentran dentro de la especificación y el ventilador de
refrigeración no se ha puesto en marcha durante la prueba, los ajustes básicos han
terminado Si los datos mostrados superan el rango de especificaciones, rectifique
el error y reinicie el proceso
37
FastCheck
Re-Coding (VAG modo 7)

Si un módulo permite recodificaciones, este modo permite codificar módulos de
control de recambio o modificar una codificación guardada incorrecta La codificación
se guarda en formato de 7 bits (0000000 - 1048575) o de 5 bits (00000 - 32767) Los
números de código nuevos se pueden introducir desde la herramienta de
exploración
Una vez que la herramienta de exploración ha establecido un enlace de datos con
un módulo, evalúa su codificación. Según el protocolo utilizado, KeyWord 1281,
KeyWord 2000 o CAN, el módulo indicará si se puede volver a codificar La
identificación del protocolo KeyWord 1281 muestra P-M-C y el código de taller
(Work Shop Code o WSC) 00000 si no se admite la nueva codificación Los
protocolos KeyWord 2000 y CAN muestran el mensaje 'Function not supported' si
no es posible la nueva codificación
Si se admite la recodificación, aparecen instrucciones en pantalla que guían al
usuario por el proceso La herramienta de exploración reconoce codificaciones de 20
o 15 bits y modifica los requisitos de entrada correspondientes
¡ADVERTENCIA! Antes de volver a codificar un módulo, anote el número de
código original por si no se acepta el nuevo
Por ejemplo, un módulo de control del panel de instrumentos tiene el código 01402,
cuyo significado es el siguiente:
 01 - Sensor de desgaste de pastilla de freno - avisador activo
 4 - Reloj de 24h de Reino Unido y odómetro en millas por grupo (de 2000 en
adelante)
 3 - Sin intervalo de servicio (sólo en modelos de 2002 en adelante)
 1 - Número de impulso de distancia (valor k)
Recodificación de un ECM
Requisitos previos
2. ECM compatible con recodificación
3. Herramienta de exploración
38
FastCheck
Procedimiento de recodificación
1. Conecte la herramienta de exploración al conector de datos del vehículo
2. En el menú 'Systems Menu', seleccione el módulo de control correspondiente
y espere a que se establezca el vínculo de datos
3. En el menú 'Functions Menu', seleccione 'Re-coding' y siga las instrucciones
en pantalla
NOTA: El protocolo KeyWord 1281 requiere 5 dígitos, incluidos ceros iniciales
cuando sea el caso; los protocolos KeyWord 2000 y CAN requieren 7 dígitos,
incluidos los ceros iniciales
4. Asegúrese de introducir la secuencia numérica correcta. Si el módulo la acepta,
en la pantalla aparece el código nuevo; si el código es incorrecto, se conserva
el original y se muestra un mensaje de error
NOTA: No hay restricción en el número de reintentos permitidos para la
recodificación de un módulo
El código original está guardado en los datos del propio módulo y la herramienta de
exploración lo muestra al establecer el vínculo de datos
¡ADVERTENCIA! La única manera de restablecer el código original es volver a
introducirlo con el procedimiento anterior
Adaptation (VAG modo 10)

Esta función no sólo permite reiniciar los intervalos de servicio, sino también
determinados valores y ajustes de los módulos de control que la admiten, como
valores de indicadores, recortes de mezcla, etc. Para llevar a cabo la adaptación se
selecciona un número de canal. Debe seguir tres pasos para cambiar los valores de
adaptación
1. Lectura de la adaptación
2. Prueba de la adaptación
3. Almacenamiento de la adaptación
Lectura de la adaptación
La opción de lectura de la adaptación lee y muestra los datos de adaptación de un
canal de adaptación del ECM seleccionado Cuando el técnico selecciona un número
de canal y se presiona la tecla , la ECM responderá con el valor que esté
almacenado en ese momento en ese canal.
Prueba de la adaptación
La opción de prueba de la adaptación permite probar el nuevo valor de adaptación
introducido en el motor, para alcanzar el ajuste adecuado para el estado de
funcionamiento necesario. Cuando se introduce el nuevo valor de adaptación y se
39
FastCheck
presiona la tecla , la ECM almacena de forma temporal ese valor. Si hay un bloque
de valor medido asignado al canal, se muestra
Almacenamiento de la adaptación
La opción de almacenamiento de la adaptación permite guardar el valor de
adaptación nuevo en el canal seleccionado Si el técnico decide guardar
permanentemente el nuevo valor de adaptación en la ECM, después de persionar el
botón , se almacena el nuevo valor en el canal y después este valor es utilizado
por el motor.
Requisitos previos
2. Funcionamiento correcto del ECM
3. Canal requerido disponible
Realización de la prueba de adaptación

2. Seleccione el ECM correspondiente en el menú SYSTEM MENU (la selección
debe basarse en el tipo de adaptación que ha de llevarse a cabo), siga las
indicaciones en pantalla y espere a que se establezca comunicación para
diagnóstico
3. En el menú FUNCTIONS MENU seleccione 'Adaptation' y, a continuación, la
opción 'Manual Reset' (en su caso) Introduzca el número de canal y siga las
instrucciones en pantalla
4. Si hay un bloque de valor medido asignado al canal, presionando la flecha , la
herramienta de barrido mostrará el valor medido.
5. Si el técnico necesita cambiar el valor actual, presionando el botón , el técnico
podrá introducir los datos con un formato de cinco dígitos. Por ejemplo, si ha de
introducir el número 15, el técnico debe seleccionar 00015 con los botones ,
y cuando corresponda.
6. Una vez probado el valor nuevo, el técnico puede guardarlo con el botón .
7. A continuación, la herramienta de exploración muestra el nuevo valor guardado
en el canal seleccionado
8. Si el técnico precisa borrar los valores aprendidos y volver a utilizar los de
referencia, debe introducir el número de canal '0' cuando el sistema lo solicite
NOTA: La función de adaptación está limitada a técnicos conscientes de los
resultados de modificar los valores de referencia/aprendidos para el funcionamiento
del motor
40
FastCheck
Acceso a un ECM (VAG modo 11)

Algunos módulos ECM requieren la introducción de un código de acceso válido
antes de permitir determinadas acciones como recodificación, valores de
adaptación, codificación del programador de velocidad, A.A., etc
El módulo de control de cada vehículo tiene un código de acceso exclusivo que se
guarda en el manual de reparación en fábrica correspondiente, y que también puede
obtenerse de un distribuidor VAG El código de acceso es un número de 5 dígitos
entre 0 y 65535 y se introduce desde la herramienta de exploración Si el código se
acepta se muestra el mensaje 'Code Accepted'; si, por el contrario, es incorrecto, la
respuesta depende del protocolo
 KeyWord 1281: la comunicación entre la herramienta de exploración y el módulo
se interrumpe y aparece el mensaje 'Datalink error, Login lost - Please check the
code entered then retry' (es preciso apagar y volver a accionar el encendido para
reiniciar el módulo de control)
 KeyWord 2000 y CAN: aparece un mensaje de error y se mantiene la
comunicación
Acceso a un ECM
Requisitos previos
2. ECM compatible con la introducción de códigos acceso
3. Herramienta de exploración
Procedimiento de acceso
1. Conecte la herramienta de exploración al conector de datos del vehículo
2. En el menú 'Systems Menu' seleccione el ECM correspondiente
3. En el menú 'Functions Menu' seleccione 'Login ECM'
4. Siga las instrucciones en pantalla e introduzca el código de acceso, incluidos los
posibles ceros iniciales
5. Si el código es correcto aparece el mensaje ‘Code accepted‘; en caso contrario,
se muestra el mensaje de error correspondiente
NOTA: No hay restricción en el número de reintentos permitidos para introducir un
código de acceso; no obstante, es posible que en algunos módulos ECM se
interrumpa el vínculo de datos, en cuyo caso deberá apagar el encendido durante
unos dos minutos para poder volver a establecer la comunicación
41
FastCheck
BMW
NOTA: Para activar el encendido en vehículos que incorporan sistema de arranque/
pedal).
El conector de diagnóstico (conector redondo de 20 patillas) del vehículo se ubica
siempre en el compartimento del motor. Si el vehículo cuenta con una toma de
diagnóstico J1962, ésta suele estar ubicada en el espacio de los pies del conductor,
detrás de una tapa.
NOTA: Si el vehículo BMW objeto de prueba tiene tanto el conector de diagnóstico
redondo (20 patillas) como el conector J1962 (16 patillas), utilice siempre el primero
para acceder a la información a través de la aplicación de BMW; el conector J1962
debe utilizarse para el acceso a datos a través de la aplicación EOBD. Compruebe
que la tapa del conector de 20 patillas está colocada. si no lo está, el funcionamiento
del conector J1962 no será correcto.
NOTA: El cable múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor CAN (YTD960)
deben emplearse para todo tipo de diagnósticos en los siguientes vehículos:
BMW Serie 7 (E65)
Citroen y Peugeot
Filtro de partículas (FAP)
PSA fue el primer fabricante de vehículos en introducir el filtro de emisiones de
partículas (PEF o FAP) La función de este filtro es una reducción considerable de las
emisiones que generan los vehículos de inyección diésel
Además de las funciones estándar como lectura y borrado de averías o los datos
directos, existen una serie de funciones de configuración disponibles para el filtro
de partículas y el módulo de control de aditivo
42
FastCheck
NOTA: A las funciones estándar del filtro de aditivos como las de lectura y borrado
de averías se accede desde la opción Additive CM del menú principal de PSA
Marca Vehículo Años

Citroen C5 2000 - 2005
Citroen C8 2002 - 2005
Peugeot 206 2004 - 2005
Peugeot 307 2001 - 2005
Peugeot 406 / 406 Coupé 1999 - 2004
Peugeot 607 1999 - 2005
Peugeot 807 2002 - 2005
Fallos y operaciones comunes

Con el filtro de partículas suelen darse dos situaciones habituales.
Ambas causan el encendido (fijo o intermitente) del testigo de aviso del filtro de
partículas para indicar un fallo del sistema.
Siempre que el testigo se encienda o parpadee, se recomienda acceder al
diagnóstico de la ECU de aditivo con la herramienta de exploración y utilizar la
función de lectura de códigos DTC para averiguar el motivo de que se haya
encendido. Se recomienda también entrar en los diagnósticos de la ECU del motor
correspondientes con la herramienta de exploración y realizar una lectura de códigos
DTC. Los códigos DTC suelen guardarse en ambas centralitas cuando se produce
un fallo del filtro. Las descripciones de estos DTC deben coincidir.
1. DTC de ‘Nivel mínimo’: Si el código DTC mostrado es de ‘Nivel mínimo’, es
preciso rellenar el depósito. En este caso debe utilizarse la función de
restablecimiento de filtro y aditivo (consulte más adelante).
2. DTC de ‘Filtro obturado’ o ‘Filtro bloqueado’: Si el código DTC que aparece es
de ‘Filtro obturado’ o ‘Filtro bloqueado’, el propio filtro ha llegado al fin de su
vida útil o bien está sucio o hace un tiempo que no se ha regenerado. En este
caso, el técnico debe utilizar la función de regeneración utilizando los
diagnósticos de la ECU de motor en la herramienta de exploración (consulte
más adelante). Si la función de Regeneración no tiene éxito o sigue apareciendo
el código DTC tras la regeneración, es preciso sustituir el filtro (con la función
de Restablecimiento de Filtro y/o Aditivo; consulte a continuación).
3. En situaciones en que aparezcan ambos códigos DTC, ‘Nivel mínimo’ y ‘Filtro
obturado/bloqueado’, deberá sustituir tanto el filtro como el aditivo. En este
caso debe ejecutarse la función de Restablecimiento de Filtro y/o Aditivo
(consulte más adelante).
43
FastCheck
Regeneración
La gestión de la regeneración es tarea del sistema EMS Por tanto, para acceder a
esta función debe seleccionar EMS y el sistema correspondiente
La función de la regeneración consiste en quemar las partículas que quedan
atrapadas en el filtro para limpiarlo Esto se realiza elevando la temperatura del
interior del filtro hasta aproximadamente los 450ºC. Se utiliza un aditivo para reducir
la temperatura de combustión natural de las partículas hasta aproximadamente los
450ºC.
En condiciones de conducción normales la regeneración se produce de forma
automática entre cada 400 y 500 km (de 250 a 300 millas) No obstante,
determinadas situaciones como la conducción urbana resultan poco favorables para
la regeneración automática En estos casos es preciso utilizar esta función para forzar
la regeneración
A continuación se indica la práctica recomendada para la regeneración forzada
1. El tubo de escape y sus inmediaciones DEBEN estar limpios
2. El tubo de escape NO debe tener conectados dispositivos de extracción de
gases
3. Nadie debe acercarse al tubo de escape durante la regeneración
4. El motor debe estar en funcionamiento y la temperatura del refrigerante ha de
ser superior a 70 °C para que la regeneración sea satisfactoria.
5. El depósito de combustible debe estar como mínimo a ¼ de su capacidad
NOTA: La operación se realiza de este modo:
 Ponga el motor en marcha
 Se envía el comando a través de la herramienta de exploración
 Se esperan dos minutos
 La ECU incrementa la velocidad del motor hasta las 4000 rpm con inyección
posterior
 La ECU devolverá el motor al ralentí durante 30 segundos
 La ECU incrementa la velocidad del motor hasta las 3000 rpm para crear un
equilibrio.
El vehículo deberá estar en buen estado (nivel/calidad de aceite, tensión/
calidad de cinturones) o podrían producirse daños al ejecutar la función de
Regeneración.
La herramienta de exploración guiará al técnico por el proceso.
Tras la regeneración, el técnico debe ejecutar la función de despeje de códigos DTC
y, a continuación, la de lectura de códigos para verificar la validez del proceso. Es
posible que en algunos casos el filtro haya sufrido daños antes de la regeneración.
La presencia de códigos DTC de ‘Filtro bloqueado’ o ‘Filtro obturado’ tras una
44
FastCheck
regeneración indica que el filtro ha llegado al fin de su vida útil y debe sustituirse
(para esta operación utilice la función de Reinicio de aditivo, a continuación).
NOTA: Si se indica al técnico que arranque el motor, es posible que la herramienta
de exploración se reinicie, según el estado de la batería del vehículo Si sucede, el
técnico debe mantener el motor en marcha, volver a encender la herramienta de
exploración y seleccionar de nuevo la opción de Regeneración.
Restablecimiento de Filtro y Aditivo (Depósito)

Se accede a la función Reset a través de la opción de centralita de aditivo.
Hay dos variantes de ECU de aditivo:
1. ADDITIF_FAP
2. ADDGO2
La herramienta de exploración debería identificar automáticamente qué variante es
la que corresponde al vehículo leyendo el número de pieza de la ECU. Si la
herramienta de exploración no conoce el número de la pieza, se solicitará al técnico
que seleccione la ECU correcta.
Como guía, los sistemas FAP más antiguos utilizan ADDITIF_FAP (1999 - 2002) y los
sistemas FAP más nuevos utilizan ADDGO2 (a partir de 2002).
ADDITIF_FAP (1999 – 2002)

Existe una opción en el menú de Restablecimiento que realiza tanto un
restablecimiento del Filtro como un restablecimiento del Aditivo (depósito).
RESTABLECIMIENTO DEL FILTRO:
Esta función se utiliza siempre que la cantidad de aditivo del depósito desciende por
debajo del nivel mínimo predeterminado También puede utilizarse cuando se
cambia el propio filtro de partículas (suele coincidir con la operación de relleno del
depósito). Si es preciso reiniciar el filtro, debe hacerse antes de llevar a cabo esta
operación y, si procede, antes del cambio de aditivo. Estos sistemas utilizan dos
tipos de aditivo: DPX42 es el aditivo original empleado. Un depósito lleno de DPX42
dura 80.000 km EOLYS176 es un aditivo más reciente Un depósito lleno de
EOLYS176 debe durar unos 120.000 km Cuando la bomba de aditivo alcance el nivel
mínimo, el piloto de advertencia del filtro de partículas empieza a parpadear en el
panel de instrumentos e informa al conductor de la necesidad de rellenar el depósito
de aditivo También se guarda un código de avería (DTC) en las centralitas de motor
y de aditivo.
Si fuese necesario cambiar el Filtro de partículas, el testigo de aviso del Filtro de
partículas comenzaría también a iluminarse en el salpicadero del vehículo.
También se guarda un código de avería (DTC) en las ECU del motor y de aditivos,
que suele describir el problema como "Filter clogged" (Filtro atascado) o "Filter
45
FastCheck
blocked" (Filtro bloqueado). A veces, realizar una Regeneración (ver arriba) puede
desatascar o desbloquear el filtro. Si no lo hace, entonces será necesario cambiar el
filtro.
Esta función se ha creado para utilizarla DESPUÉS de que el técnico haya cambiado
el filtro y/o rellenado el depósito de aditivo. El aditivo puede adquirirse en el
departamento de recambios del fabricante. Esta función reinicia a cero el valor de
Cantidad de aditivo del Depósito y el Filtro guardado en el módulo de control de
aditivo. A continuación, el técnico debe seguir las instrucciones de forma precisa
para que el módulo de control vuelva a aprender el valor.
IMPORTANTE: La herramienta de exploración guiará al técnico para:
1. Apague el contacto.
2. Quitar el tapón de llenado del diésel.
3. Espere 10 segundos.
4. Cambiar el tapón de llenado del diésel.
5. Encender el motor y dejar que funcione durante un minuto.
6. Apagar el motor y esperar cuatro minutos.
7. No activar nada en el vehículo durante este tiempo, especialmente desde el
mando a distancia.
8. Conectar el interruptor de encendido.
9. Utilizar la herramienta de exploración para Borrar los DTC en la ECU de aditivo.
10. Utilizar la herramienta de exploración para Borrar los DTC en la ECU de motor.
La secuencia de eventos DEBERÁ empezar en 10 segundos desde que la
herramienta de exploración mostrara el mensaje "To complete reset do the
following..." (Para completar el restablecimiento, realizar lo siguiente...). Si no se
realiza en el orden correcto o se inicia dentro de los 10 segundos, el vehículo no
volverá a aprender el valor nuevo del Aditivo correctamente y el testigo de aviso del
Filtro de partículas seguirá encendido. Si esto ocurre, deberá volverse a seleccionar
la función en la herramienta de exploración y volver a iniciarse el procedimiento.
ADDGO2 (2002 en adelante)

Hay dos opciones en el menú Reset (Restablecimiento):
RESTABLECIMIENTO DE DEPÓSITO:
Esta función se utiliza siempre que la cantidad de aditivo del depósito desciende por
debajo del nivel mínimo predeterminado Estos sistemas utilizan dos tipos de aditivo:
DPX42 es el aditivo original empleado Un depósito lleno de DPX42 dura 80.000 km
EOLYS176 es un aditivo más reciente Un depósito lleno de EOLYS176 debe durar
unos 120.000 km Cuando la bomba de aditivo alcance el nivel mínimo, el piloto de
advertencia del filtro de partículas empieza a parpadear en el panel de instrumentos
46
FastCheck
e informa al conductor de la necesidad de rellenar el depósito de aditivo También se

guarda un código de avería (DTC) en las centralitas de motor y de aditivo.
Esta función se ha creado para utilizarla DESPUÉS de que el técnico haya rellenado
el depósito de aditivo El aditivo puede adquirirse en el departamento de recambios
del fabricante. Esta función reinicia a cero el valor de 'Quantity of Additive' (Cantidad
de aditivo) del depósito guardado en el módulo de control de aditivo. A continuación,
el técnico debe seguir las instrucciones de forma precisa para que el módulo de
control vuelva a aprender el valor.
mando a distancia.
RESTABLECIMIENTO DEL FILTRO:
Esta función se utiliza cuando se ha cambiado el Filtro de partículas. Si es preciso
reiniciar el filtro, debe hacerse antes de llevar a cabo esta operación y, si procede,
antes del cambio de aditivo. Si fuese necesario cambiar el Filtro de partículas, el
testigo de aviso del Filtro de partículas comenzaría a iluminarse en el salpicadero del
vehículo. También se guarda un código de avería (DTC) en las ECU del motor y de
aditivos, que suele describir el problema como "Filter clogged" (Filtro atascado) o
"Filter blocked" (Filtro bloqueado). A veces, realizar una Regeneración (ver arriba)
puede desatascar o desbloquear el filtro. Si no lo hace, entonces será necesario
cambiar el filtro. Esta función se ha creado para utilizarla DESPUÉS de que el técnico
haya cambiado el filtro.
47
FastCheck
Esta función reinicia a cero el valor de Cantidad de aditivo en el filtro guardado en el

módulo de control de aditivo. A continuación, el técnico debe seguir las
instrucciones de forma precisa para que el módulo de control vuelva a aprender el
valor.
mando a distancia.
¡ADVERTENCIA! El aditivo es perjudicial y no debe entrar en contacto con la
piel del técnico.
NOTA: El aditivo se comercializa ahora en formato de kit e incluye un dispositivo
para introducirlo en el depósito. En algunos kits, el aditivo se suministra en una bolsa
de plástico que puede introducirse directamente en el depósito.
Tipo de aditivo
Se utilizan dos tipos de aditivo distintos
 DPX42
 EOLYS176 (DPX10)
Sus propiedades son diferentes; DPX42 es el aditivo original que utiliza PSA Un
depósito lleno de DPX42 dura 80.000 km EOLYS176 (DPX10) es un aditivo mejorado
que dura 120.000 km.
IMPORTANTE: Los vehículos que utilizan DPX42 no admiten EOLYS176 (DPX10) y
viceversa. Esta función se utiliza cuando se instala una centralita de aditivo nueva en
48
FastCheck
el vehículo. La centralita nueva se programa con el tipo de aditivo que emplea el

vehículo.
Existen dos formas de determinar a simple vista el tipo de aditivo utilizado; depende
del modelo.En Peugeot 406, Peugeot 607, Peugeot 807, Citroen C5 y Citroen C8:
Observe el color del tapón del depósito de aditivo.
 Para EOLYS176 (DPX10), es negro con un aro verde.
 Para DPX42, es negro con un aro blanco.
En Peugeot 307 y Peugeot 206:
Observe el color de los conectores de pinza del depósito de aditivo y el filtro de
partículas.
 Para EOLYS176 (DPX10), es negro con un aro verde.
 Para DPX42, es negro con un aro blanco.
IMPORTANTE:
 Sólo debe utilizar estos dos aditivos. El empleo de cualquier otro aditivo
provocará fallos de funcionamiento del sistema.
 Utilice siempre aditivo nuevo y limpio. Existe riesgo de gripaje del inyector de
aditivo si se utiliza producto sucio o usado.
 No mezcle nunca ambos aditivos.
 Es imposible distinguirlos a simple vista, puesto que su aspecto es idéntico.
¡ADVERTENCIA! El aditivo es perjudicial y no debe entrar en contacto con la
piel del técnico.
Sustitución de la unidad de control

Esta función hace referencia a la centralita de aditivo y se accede a ella a través de
la opción Additive ECU.
Cuando se instala un módulo de control de aditivo nuevo, es preciso programarlo
con la actual cantidad de aditivo que contiene el depósito
Antes de utilizar estar función asegúrese de que
1. Conoce la 'cantidad de aditivo' presente en el depósito Para averiguarla, lea el
valor de la centralita de aditivo antigua mientras sigue instalada (utilice la lectura
de datos directos ‘Cantidad de aditivo’). Aunque ya haya retirado el módulo de
control antiguo, puede conocer este valor: seleccione el sistema EMS
correspondiente al vehículo y lea el valor de los datos directos
2. Se ha instalado el módulo de control de aditivo nuevo
Se pedirá al técnico que introduzca el valor 'Quantity of Additive', que se grabará en
el módulo de control nuevo
49
FastCheck
Intercambiabilidad
Como se ha indicado con anterioridad, no es posible actualizar aquellos vehículos
que utilizasen el tipo de aditivo DPX42 a EOLYS176 (DPX10).
Es posible, no obstante, instalar una centralita de aditivo con un tipo de aditivo
correspondiente a DPX42 o EOLYS176 (DPX10) con el fin de sustituir otra centralita
correspondiente a DPX42, siempre que se lleven a cabo las siguientes operaciones:
1. Debe seguirse el procedimiento de ‘Sustitución de la unidad de control’
descrito arriba.
2. Debe utilizarse la opción de menú de ‘Tipo de aditivo’ para ajustar el tipo de
aditivo DPX42.
Durante la instalación de una centralita de aditivo con tipo de aditivo correspondiente
a EOLYS176 (DPX10) para sustituir otra centralita correspondiente a EOLYS176
(DPX10), es preciso llevar a cabo las siguiente operaciones:
1. Debe seguirse el procedimiento de ‘Sustitución de la unidad de control’
descrito arriba.
2. Debe utilizarse la opción de menú de ‘Tipo de aditivo’ para ajustar el tipo de
aditivo EOLYS176.
Reinicio de adaptaciones
El fin de la función Reset Adaptions es reiniciar a cero los valores de referencia
guardados en la memoria del módulo de control Estos valores de referencia varían
según la antigüedad del motor y su objetivo es mantener un perfecto ajuste del
sistema Tras un reinicio, el módulo de control vuelve a aprender los valores, bien de
forma automática o bien a través de una serie de pasos que el técnico lleva a cabo
La función debe utilizarse en caso de sustitución de componentes importantes Si
los valores de referencia no se reinician, el motor presentará problemas de calado y
funcionamiento errático
El proceso de Adaptaciones de restablecimiento varía de un módulo de control a
otro. El técnico deberá seguir una serie de pasos para completar el procedimiento
de restablecimiento y de reaprendizaje. En los sistemas que requieren un comando
de diagnóstico, la herramienta de exploración trata de guiar al técnico por estos
pasos pero, a causa de las caídas de tensión de la batería durante el arranque del
motor, es posible que la herramienta se reinicie antes de haber finalizado un
procedimiento
Ver los procedimientos del fabricante para cada módulo de control.
50
FastCheck
Programación de inyectores
Esta función está disponible en el sistema de inyección diésel Bosch EDC15C7
incorporado en los siguientes vehículos
Marca Modelo Tamaño del Código de

motor motor
Citroen Relé/puente 2.0D RHV
Citroen Relé/puente 2.2D 4HY
Citroen Relé/puente 2.8D 8140.63
Citroen Relé/puente 2.8D 8140.43S
Peugeot Boxer 2.0D RHV
Peugeot Boxer 2.2D 4HY
Peugeot Boxer 2.8D 8140.43S
Esta función permite al técnico sustituir inyectores defectuosos y programar el valor
del nuevo inyector en la unidad de control diésel
También puede utilizarse cuando se ha instalado una unidad de control nueva y el
técnico debe programarla con los valores de los inyectores presentes
Con este método cada inyector recibe una clasificación 1, 2 o 3. Esta clasificación
está relacionada con el estado operativo del inyector La unidad de control guarda la
clasificación de los inyectores presentes y ajusta el tratamiento de cada uno de ellos
según la clasificación El objetivo es mejorar el rendimiento y las emisiones
Los valores guardados en la unidad de control y los de los nuevos inyectores deben
coincidir Si no lo hacen, aparece el código DTC P1301 en la unidad de control y el
piloto de fallo de funcionamiento parpadea
En este sistema la clasificación de cada inyector debe ser siempre la misma Por
ejemplo, podrían ser todos de clasificación 2 o todos de clasificación 3, pero si el
inyector 1 es de clasificación 2 y el inyector 2 es de clasificación 3, se guarda un
código DTC y el piloto de fallo de funcionamiento parpadea
51
FastCheck
Fiat, Alfa y Lancia

Reinicio de adaptaciones
El fin de la función Reset Adaptions es reiniciar los valores de referencia guardados
en la memoria del módulo de control con su estado prefijado en fábrica Estos
valores de referencia varían según la antigüedad del motor y su objetivo es
mantener un perfecto ajuste del sistema Tras un reinicio, el módulo de control
vuelve a aprender los valores de forma automática
La función debe utilizarse en caso de sustitución de componentes importantes Si
los valores de referencia no se reinician, el motor presentará problemas de calado y
funcionamiento errático
La herramienta de exploración guiará al técnico por el proceso
Funciones de filtro de partículas

NOTA: Para vehículos basados en PSA (vea la lista, a continuación) consulte el
apartado sobre el Filtro de partículas (FAP) correspondiente a Peugeot y Citroen:
Marca Modelo MY
Fiat Ulysse '02 2002 - 2005
Fiat Ulysse '02 2002 - 2005
Fiat Ulysse '05 2005 -
Fiat Ulysse '05 2005 -
Lancia Phedra 2002 - 2005
Lancia Phedra '05 2005 -
Lancia Phedra '05 2005 -
Estas funciones corresponden al filtro de partículas de los vehículos Fiat, Alfa y
Lancia que entró en producción en 2005
52
FastCheck
Las funciones se utilizan en los sistemas de gestión del motor Bosch EDC16C39
CF4 EOBD y Magneti Marelli 6F3 EOBD, incorporados en los siguientes vehículos
Marca Modelo Tamaño del motor

Fiat Doblo 1.3 JTD
Fiat Idea 1.3 JTD
Fiat Palio RST 1.3 JTD
Fiat Panda 03 1.3 JTD
Alfa Romeo 159 1.9 MJET 16V
Alfa Romeo 159 1.9 MJET 8V
Alfa Romeo 159 2.4 MJET
Fiat Croma ‘05 1.9 MJET 16V
Fiat Croma ‘05 1.9 MJET 8V
Fiat Croma ‘05 MJET 20V
NOTA: Puede que algunas de las primeras versiones de estos vehículos no
incorporen el filtro de partículas La herramienta de exploración identifica de forma
automática la ausencia del filtro de partículas y pasa por alto estas funciones del
menú
Regeneración del filtro

La función de la regeneración consiste en quemar las partículas que quedan
atrapadas en el filtro para limpiarlo. Esto se realiza elevando la temperatura del
interior del filtro hasta aproximadamente los 450ºC. Se utiliza un aditivo para reducir
la temperatura de combustión natural de las partículas hasta aproximadamente los
450ºC.
En condiciones de conducción normales la regeneración se produce de forma
automática entre cada 400 y 500 km (de 250 a 300 millas) No obstante,
determinadas situaciones como la conducción urbana resultan poco favorables para
la regeneración automática En estos casos es preciso utilizar esta función para forzar
la regeneración.
Cuando sea necesaria la regeneración forzada, el piloto de aviso del filtro de
partículas se iluminará
En algunas ocasiones puede suceder que el filtro quede obstruido Cuando esto
ocurre, la ECU de gestión del motor almacena un código de avería (DTC) de P1206
o P2002. Realizar una regeneración rectificará este problema (la memoria de fallos
de la ECU se borra automáticamente durante este proceso).
53
FastCheck
A continuación se indica la práctica recomendada para la regeneración forzada:

1. El tubo de escape y sus inmediaciones DEBEN estar limpios
2. El tubo de escape NO debe tener conectados dispositivos de extracción de
gases
3. Nadie debe acercarse al tubo de escape durante la regeneración.
4. El motor debe estar en funcionamiento y la temperatura del refrigerante ha de
ser superior a 70 °C para que la regeneración sea satisfactoria
5. El depósito de combustible debe estar como mínimo a ¼ de su capacidad
exploración y seleccionar de nuevo la opción 'Regeneration'
Sustitución del filtro

Este procedimiento debe llevarse a cabo TRAS haber cambiado el filtro de partículas
Esta función reinicia los parámetros de la centralita relacionados con el estado y la
duración del filtro de partículas.
Una vez inicializados los parámetros del módulo de control, se lleva a cabo el
proceso de regeneración detallado arriba Por este motivo, las prácticas
recomendadas en el apartado anterior también son válidas para esta función
exploración y seleccionar de nuevo la opción 'Regeneration'
Cambio de aceite
Este procedimiento debe llevarse a cabo TRAS haber cambiado el aceite Esta
función reinicia los parámetros del módulo de control relacionados con el estado y
la duración del aceite
Sustitución de precatalizador
Este procedimiento debe llevarse a cabo TRAS haber cambiado el precatalizador
Esta función reinicia los parámetros del módulo de control relacionados con el
estado y el envejecimiento del precatalizador
54
FastCheck
Sustitución del sensor de presión del diferencial

Este procedimiento debe llevarse a cabo TRAS haber cambiado el sensor de presión
del diferencial Esta función reinicia los parámetros del módulo de control
relacionados con la diferencia de presión
La función está disponible en todos los sistemas de gestión de motor diésel de 2002
en adelante
Existen dos métodos distintos para programar inyectores en vehículos Fiat/Alfa/
Lancia
Con el método más antiguo, cada inyector recibe una clasificación 1, 2 o 3. Esta
clasificación está relacionada con el estado operativo del inyector La unidad de
control guarda la clasificación de los inyectores presentes y ajusta el tratamiento de
cada uno de ellos según la clasificación El objetivo es mejorar el rendimiento y las
emisiones La herramienta de exploración puede leer la clasificación vigente de los
inyectores y programar la nueva
El método más moderno utiliza códigos de inyector alfanuméricos de 9 dígitos Estos
códigos se imprimen en la carcasa de cada inyector y se conservan en formato
electrónico en la unidad de control El código es resultado de valores de calibración
y de pruebas a las que se sometió el inyector en el momento de su fabricación Se
trata de una mejora con respecto al método anterior, diseñada para combinar las
características estructurales del inyector con el software del módulo de control y
mejorar aún más el rendimiento y las emisiones Este método se utiliza en el resto
de motores diésel La herramienta de exploración puede leer los códigos de inyector
vigentes y programar otros nuevos
En ambos casos, los valores guardados en la unidad de control y los de los nuevos
inyectores deben coincidir Si no lo hacen, aparece el código DTC P1301 en la unidad
de control y el piloto de fallo de funcionamiento parpadea
NOTA: En sistemas Bosch EDC15 CF3 (2.0 / 2.3 / 2.8), montados en las furgonetas
Fiat Ducato, la clasificación de todos los inyectores debe ser siempre la misma Por
ejemplo, podrían ser todos de clasificación 2 o todos de clasificación 3, pero si el
inyector 1 es de clasificación 2 y el inyector 2 es de clasificación 3, se guarda un
código DTC y el piloto de fallo de funcionamiento parpadea
55
FastCheck
La función sigue siendo muy útil porque cuando se instala un inyector nuevo (o una
unidad de control de recambio), es preciso programar la unidad de control, a través
de esta función, con el valor del inyector de clase 2
Ford
Autocomprobación
Con la autoprueba, el módulo de control ejecuta una prueba interna en la que verifica
posibles estados de avería en las entradas y salidas del módulo El módulo activa las
salidas y las entradas de monitor para detectar averías como circuitos abiertos o
cortocircuitos, etc. La autoprueba debe terminarse en un máximo de 30 segundos.
Una vez terminada la autoprueba, todas las salidas de los módulos de control
regresan a su estado inicial
Guía de gestión del motor

Si duda sobre el sistema de gestión del motor montado en el vehículo objeto de
prueba y el automóvil tiene un conector J1962 (16 patillas), examine este conector
Si tiene las patillas 2 y 10, el vehículo es EEC V, mientras que si tiene las patillas 3
y 11, se trata de un modelo EEC IV - DCL
NOTA: El modelo Ford Galaxy 1.9 TDi con motor VW solo es accesible desde la
aplicación VAG
Los conectores más antiguos de 2 y 3 clavijas requieren la conexión de los cables
rojo y negro a los bornes de la batería del coche para establecer una conexión de
alimentación
La herramienta de exploración tratará entonces de establecer comunicación serie
con el vehículo Una vez establecida, siga las instrucciones en pantalla para realizar
las pruebas
NOTA: Si la centralita detecta una avería, se pueden configurar los datos directos
con un valor prefijado Revise los códigos de avería y rectifique posibles problemas
antes de utilizar los valores de los datos directos
Selección de sistema de diagnóstico

Tradicionalmente Ford ha utilizado el módulo EECIV (módulo de control electrónico,
versión 4) en todos los vehículos desde principios de los 80 y hasta mediados de los
90 En aquel momento la unidad de diagnóstico de Ford era el llamado probador
STAR (del inglés Self Test Automatic Read-out, lectura automática de autopruebas)
Sólo mostraba un código de 2 o 3 dígitos que el técnico consultaba en una tabla para
conocer su descripción No ofrecía datos directos ni pruebas de componentes
Cerca de 1994, Ford introdujo un sistema más avanzado llamado EECV (módulo de
control electrónico, versión 5) Este sistema sólo se instaló en determinados
vehículos Después, Ford fusionó ambos sistemas en uno nuevo que recibió
diversos nombres Entre ellos están EECIV1/2, EECIV mejorado y DCL (del inglés
56
FastCheck
Data Communications Link, vínculo de datos para comunicación) En estos sistemas,

Ford utiliza la herramienta de diagnóstico WDS (World Diagnostic System); son
sistemas que ofrecen datos directos y pruebas de componentes limitadas
En 1998 todos los vehículos Ford cambiaron al sistema EECV, excepto
 Vehículos fabricados en colaboración con Japón (Maverick, Probe, etc.)
 Ford Galaxy diésel, que monta un motor VW y emplea el sistema Bosch EDC
 Transit modelos 94, que utilizan el sistema Lucas EPIC
Colectores de cables
Hasta 1981, Ford utilizó una toma de diagnóstico oval de 3 patillas ubicada cerca de
la batería o del arco de la rueda en la mayoría de vehículos Entre 1982 y 1993 utilizó
una toma similar de tres conectores pero de forma triangular, ubicada siempre en el
compartimento del motor En 1994, Ford, al igual que casi todos los fabricantes,
empezó a utilizar cableados de 16 clavijas J1962 situados dentro del compartimento
del copiloto. Sin embargo, Ford no retiró las tomas de 3 patillas bajo el capó hasta
1997, e incluyó además un conector de 2 patillas A partir de 1998, Ford utiliza de
forma exclusiva otra toma de 16 patillas con las terminaciones distintas Para estas
aplicaciones, utilizar cableados YTD950 o cable múltiple (YTD965).
Surge de este modo la dificultad de determinar qué colector y sistema utiliza Ford
en cada uno de sus vehículos, en particular en los modelos fabricados entre 1994 y
1997
NOTA: El cable múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor CAN (YTD960)
Fiesta VI (MY02 – MY07).
Fiesta VII (MY07 – presente).
Focus II (MY04 – presente).
Focus C-Max (MY03 – presente).
Fusion (MY02 – presente).
Galaxy III (MY06 – presente).
Ka II (MY08 – presente).
Kuga (MY08 – presente).
Mondeo IV (MY07 – presente).
S-Max (MY06 – presente).
Transit (MY06 – presente).
Transit Connect (MY02 – presente).
El cable múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor CAN (YTD960) debe
emplearse para el resto de vehículos Ford con 16 clavijas.
57
FastCheck
Sistemas
Entre finales de los 70 y principios de los 80, Ford utilizó un sistema básico de EECIV
de 2 dígitos, llamado en ocasiones EECIV LED o EECIV básico Este sistema utilizaba
el conector oval de 3 patillas
A partir de principios de los 80, Ford mejoró sus sistemas y utilizó el conector
triangular de 3 patillas Su color es siempre negro, con una tapa protectora roja
Cuando Ford introdujo sistemas más modernos a partir de 1994, muchos vehículos
incorporaron ambos conectores, el de 3 patillas y el de 16; sin embargo, sólo uno de
ellos estaba conectado al módulo ECM, según el sistema de gestión del motor
empleado
Vehículos fabricados entre 1994 y 1997

Por desgracia no es fácil determinar qué sistema incorporan estos vehículos, puesto
que depende del sistema que Ford utilizase EECIV, DCL o EECV
En primer lugar, abra el capó y busque un conector de 3 patillas Si lo encuentra,
conecte la herramienta de exploración con el colector de cables adecuado y
seleccione uno de los sistemas EECIV del menú (excepto EECIV básico) Por lo
general, los motores CVH más antiguos utilizan códigos de 2 dígitos Los motores
Zetec suelen utilizar códigos de 3 dígitos Los sistemas DCL y EECV nunca utilizan
el conector de 3 patillas
El sistema DCL utiliza el conector de 2 patillas o el de 16
NOTA: El sistema DCL es una variación del sistema EECIV
El siguiente paso es comprobar la presencia de un conector de 2 patillas, a menudo
ubicado junto a la articulación del capó Si lo encuentra, conecte el colector de cables
de 2 patillas y seleccione DCL en el menú
NOTA: EECIV y EECV nunca utilizan el conector de 2 patillas
Si no encuentra ninguno de estos conectores o no puede establecer comunicación
con el vehículo a través de ellos, examine el compartimento del pasajero en busca
del conector de 16 patillas J1962 Suele estar ubicado en la parte baja de la columna
del bastidor en 'A', en el espacio reservado para los pies del pasajero o bajo el
volante Si lo encuentra, recuerde que este conector sólo utiliza los sistemas DCL y
EECV
NOTA: EECIV y EECV nunca utilizan este colector de cables
Si no se conecta al vehículo, conecte el cable múltiple (YTD965) o el cable (J1962)
de EOBD (YTD950) y seleccione EECV en el menú.
NOTA: Sólo EECV utiliza este colector de cables
58
FastCheck
Solución de problemas
 En algunos sistemas aparece en pantalla el mensaje "Please wait maximum 2
minutes" Si el vehículo no responde transcurridos estos 2 minutos, se ha
seleccionado un sistema o un colector de cables incorrecto
 Ford suele aplicar grasa a las tomas de diagnóstico para evitar la corrosión Puede
que deba limpiarlas para que la conexión eléctrica sea buena
 Cuando utilice el conector triangular de 3 patillas, debe escuchar un "clic" al
insertar el colector en el conector; de lo contrario no se puede garantizar la
conexión con el vehículo Este problema suele surgir si falta la tapa protectora o
si hay una acumulación de suciedad que evite la conexión correcta del colector
de cables
Menú EEC V
Seleccione el tipo de motor que incorpora el vehículo y siga las instrucciones en
pantalla
En el caso de vehículos diésel, por lo general hallará el tipo de motor en la cubierta
de plástico del propio motor Si se trata de una versión de gasolina, debe seleccionar
la opción Petrol
Si se ha seleccionado a opción Petrol, el sistema ofrece las siguientes opciones
1. Leer DTC
2. Borrar los DTC
3. Datos directos
4. Datos de congelación
5. Pruebas continuas
6. Comprobación de las salidas
7. Prueba KOEO
8. Prueba KOER
9. Leer VIN
Si necesita ayuda sobre congelación de datos y pruebas continuas, consulte el
apartado EOBD de este documento
Output Test: Pruebas de circuitos

El contacto debe estar accionado y el motor apagado "Aparece el mensaje "Test in
Progress". La prueba termina de forma automática al cabo de 20 segundos, por
motivos de seguridad
KO EO Test: Autoprueba con contacto encendido/motor apagado

Esta prueba está programada en la centralita Debe llevarse a cabo con el contacto
encendido y el motor apagado Desactive todos los componentes auxiliares como
59
FastCheck
calentadores, aire acondicionado, etc. Aparece el mensaje "Performing test Please

wait" mientras se ejecuta la prueba. Una vez terminada la prueba, se solicitan los
resultados y se muestran los códigos de avería
KO ER Test: Autoprueba con contacto encendido/motor en marcha

Esta prueba es parecida a la prueba KO EO, pero se realiza con el motor en marcha
Asegúrese de que la temperatura de funcionamiento del motor es la correcta; de lo
contrario puede que se generen códigos DTC incorrectos
NOTA: Tanto en el caso de KO EO como de KO ER, los resultados de la prueba no
tienen por qué indicar averías en componentes ni en sistemas Algunos códigos de
avería pueden corresponder a componentes o sistemas no instalados en el vehículo
También pueden generarse códigos de avería si la prueba se realizó con el sistema
en un estado incorrecto (por ejemplo, servodirección no accionada al solicitarlo la
prueba, o aire acondicionado encendido) Todos los elementos auxiliares deben estar
apagados al inicio de la prueba; por ejemplo, ventiladores de calefacción o aire
acondicionado
Read VIN: Lectura del nº de identificación del vehículo guardado en la

centralita
Se intenta leer el número VIN de la centralita, si es compatible o está disponible
Programación de inyectores (motores TDCi)

Esta función es necesaria en los centros de asistencia para los casos en que sea
preciso sustituir algún inyector o cuando haya problemas con la capacidad de
conducción.
En motores 1.8 TDCi y 2.0 TDCi, cada inyector tiene impreso en el cuerpo un código
de calibración de 16 dígitos.
En motores 1.6 TDCi, cada inyector tiene impreso en el cuerpo un código de
calibración de 8 dígitos.
Estos códigos tienen relación con las características eléctricas y estructurales de los
inyectores, que se definen durante la fabricación. El PCM debe conocer los códigos
de calibración de los inyectores para tratarlos y accionarlos de forma correcta. De
este modo se reducen las emisiones y mejora el rendimiento. Para programar el
código, es preciso comunicarlo y descargarlo a la memoria del PCM.
60
FastCheck
Existen tres situaciones habituales que requieren esta función.

1. Tras la sustitución de un inyector.
2. Durante la ‘calibración’ del sistema de inyección de combustible.
3. Para solucionar problemas de capacidad de conducción. La falta de potencia, el
humo negro o la presencia de los códigos de avería (DTC) P2336, P2337 y
P2338 pueden solucionarse a menudo mediante la reintroducción de los
códigos de los 4 inyectores existentes.
La programación de inyectores se utiliza en los siguientes vehículos:
Modelo Motor MY
Fiesta 1.6 TDCi 2004 -
Focus 1,8 TDCi 2001 - 2005
Focus (nueva línea) 1.6 TDCi 2005 -
Focus C-Max 1.6 TDCi 2005 -
Mondeo 2,0 TDCi 2000 - 2006
Mondeo 2,2 TDCi 2005 - 2006
Transit 2,0 TDCi 2000 - 2005
Transit 2,4 TDCi 2000 - 2005
Transit Connect 1,8 TDCi 2002 - 2006
NOTA:
 En los modelos más antiguos (aproximadamente, los anteriores a 2003), no es
posible leer los códigos de inyector reales. En estos vehículos aparecerán los
códigos ’00 00 00 00 00 00 00 00’ o ‘FF FF FF FF FF FF FF FF’, o bien una
combinación de ambos.
 Tras la introducción de un código de inyector, el sistema de combustible
funcionará en principio sin ninguna secuencia de inyección piloto. Para corregir
esta situación es preciso conducir el vehículo durante algunos kilómetros.
Los códigos de los inyectores ORIGINALES montados en el vehículo se encuentran
en una etiqueta adherida al costado del motor o en la parte superior basculante (si
aún no se ha retirado).
61
FastCheck
OM1349
Motores 1,6 TDCi: - Etiqueta de inyectores indicada con una flecha
OM1350
Códigos de inyector indicados con una flecha
62
FastCheck
Los códigos de la etiqueta tienen el siguiente formato:
(1&2) X1111111122222222X
(3&4) X3333333344444444
X
Donde
11111111 es el código del inyector 1,
44444444 es el código del inyector 4.
NOTA: Los inyectores se muestran en orden físico, NO en orden de encendido.
TRANSMISSION
INJ:
OM1356
Vista desde el frontal del vehículo.

Los códigos de inyector también pueden leerse en los inyectores instalados; estos
códigos están impresos en un anillo incorporado a la cabeza de cada inyector, bajo
el conector.
63
FastCheck
OM1352
Motores 1.8 TDCi: - Etiqueta de inyectores indicada con una flecha: Vista lateral
OM1351
Etiqueta de inyectores y cabeza de inyector indicadas con flechas: Vista frontal
64
FastCheck
OM1353
Etiqueta de inyectores: muestra cuatro números de 16 dígitos
NOTA: Los inyectores se muestran en la etiqueta en orden físico, NO en orden de
encendido.
TRANSMISSION
INJ:
OM1357
Vista desde el frontal del vehículo.
65
FastCheck
Los códigos de inyector también pueden leerse en los inyectores instalados; estos
códigos están impresos en un anillo incorporado a la cabeza de cada inyector, bajo
el conector.
OM1354
Motores 2,0 TDCi: - Etiqueta de inyectores indicada con una flecha: Vista lateral
66
FastCheck
OM1355
Etiqueta de inyectores: muestra cuatro números de 16 dígitos
NOTA: Los inyectores se muestran en la etiqueta en orden de encendido, NO en
orden físico. El código superior izquierdo corresponde al inyector 1 (Cil. 1); el
superior derecho, al inyector 2 (Cil. 3); el inferior izquierdo es el inyector 3 (Cil. 4); y
el código inferior derecho corresponde al inyector 4 (Cil. 2). Mientras que el número
de inyector corresponde al orden de encendido, el de cilindro es el número físico.
Cuando se sustituye un inyector, el código que debe programarse en el PCM es el
del inyector nuevo (impreso en su cuerpo), NO el de la etiqueta.
¡ADVERTENCIA! Antes de proceder a la programación de inyectores, es
preciso que el vehículo esté detenido y con el motor apagado durante un
mínimo de 8 horas. De este modo se garantiza que el motor esté totalmente
frío antes de realizar la programación.
De no respetar este intervalo pueden producirse fallos en la función de
programación de inyectores, así como problemas en la capacidad de
conducción.
Menú EEC IV
El funcionamiento de esta aplicación es parecido al de la aplicación EEC V de Ford,
aunque la variedad de pruebas disponibles es menor
67
FastCheck
Datos directos
Los datos directos se leen de la centralista y se muestran. Algunos de los
parámetros mostrados pueden no ser adecuados para algunos sistemas, por
ejemplo un interruptor P/N.
Cont. Codes - Códigos continuos

Muestra los códigos de avería (DTC) guardados durante un ciclo de conducción
normal
Borrar DTC:
Borra los códigos DTC mostrados en la prueba de códigos continuos descrita arriba
Es posible que algunas averías sólo se guarden en la memoria en condiciones de
conducción, y no se almacenarán tras la ejecución de la función 'Clear Continuous
Codes' La ejecución de las pruebas KO EO y KO ER despeja la memoria y, en
consecuencia, la lectura de los 'códigos continuos' debería realizarse antes de
ejecutar KO EO o KO ER

Esta autoprueba funciona igual que en EEC V

Esta prueba es parecida a la prueba KO EO, pero se realiza con el motor en marcha
Asegúrese de que la temperatura de funcionamiento del motor es la correcta; de lo
contrario puede que se generen códigos DTC incorrectos
Una vez arrancado el motor, espere a que los pilotos de aviso se apaguen y el ralentí
se normalice
'Aparece el mensaje 'Performing Test' mientras el controlador ejecuta la prueba. La
velocidad del motor aumenta para marcar el inicio de la prueba En este momento,
el operador debe hacer lo siguiente sin tardanza
1. Girar el volante por completo de izquierda a derecha
 Si no se realiza esta acción aparece el código 521.
2. Pisar y soltar el pedal de freno para accionar el interruptor de freno
3. Accionar el conmutador O/D si está presente
4. Cuando el motor regrese al ralentí, espere entre 10 y 15 segundos y accione el
acelerador hasta superar las 4.000 rpm
 Los códigos 411 o 412 se muestran si la acción se ejecuta en el momento
equivocado de la prueba
68
FastCheck
Si hay una avería al inicio, se muestra el código 998 junto con el código de avería
normal y la autoprueba no se ejecuta
Instrucciones de códigos destellantes

Seleccione el lector de códigos lentos de 2 o 3 dígitos en el menú, según el tipo de
vehículo objeto de prueba enumerado en la lista de aplicaciones
Mientras la aplicación realiza la lectura, el probador emite sonidos
Un sonido "clic" indica que la aplicación está operativa y en funcionamiento; cuando
suena un "bip", se ha recibido un código del sistema objeto de prueba
Los sistemas con códigos lentos no ofrecen utilidades de datos directos
Al apagar y encender la llave de contacto se reinicia el sistema para la prueba
siguiente, de modo que el usuario debe seguir las instrucciones de la herramienta
de exploración para determinar cuándo deben llevarse a cabo estas instrucciones
NOTAS
 Los códigos de avería de esta aplicación no tienen por qué indicar averías en
componentes n en sistemas defectuosos. Algunos códigos de avería pueden
corresponder a componentes o sistemas no instalados en el vehículo
 También pueden generarse códigos de avería si la prueba se realizó de forma
incorrecta
 La avería de un componente puede ser indicativa de un fallo en el circuito de
cableado Es preciso revisar a fondo el cableado de un componente antes de
sustituir dicho componente
 Todos los elementos auxiliares deben estar apagados al inicio de la prueba; por
ejemplo, ventiladores de calefacción o aire acondicionado
Sistemas de 3 dígitos
Todas las pruebas son rutinas que el vehículo lleva a cabo con el motor en marcha
o bien únicamente con la llave de contacto accionada Por tanto para conseguir
códigos despejados, pruebas de accionadores o pruebas de fluctuación, la
aplicación inicia las pruebas KO EO o KO ER
Los códigos de avería se muestran durante las pruebas KO EO y KO ER
Existen dos tipos de salida de avería según el vehículo El primero corresponde a
averías presentes en el momento de la prueba y en la memoria de conservación
(KAM, Keep Alive Memory); se trata de averías guardadas en la memoria, y pueden
seguir presentes o ser antiguas y haber desaparecido
Estos sistemas transmiten los códigos de avería dos veces, de modo que aunque
los códigos repetidos aparecen en pantalla, el listado final de códigos sólo muestra
las averías una vez
69
FastCheck
Durante la prueba, la aplicación de la herramienta de exploración indica al usuario las

acciones que debe llevar a cabo Por ejemplo, girar el volante o pisar el acelerador
Estas acciones no sólo permiten al sistema probar los interruptores, sino que
también indican al vehículo que la prueba está avanzando Si no se llevan a cabo
estas acciones, el resultado de la prueba indica que no se realizó de forma correcta
El usuario deberá evaluar si el mensaje es correcto o si se trata de un fallo en un
interruptor

La prueba KO EO ejecuta todo el conjunto de funciones
1. Lectura de códigos de avería presentes Esta función tarda un tiempo, pero en
menos de un minuto debería aparecer una indicación de progreso Si no obtiene
respuesta, puede haber un problema de comunicación; compruebe las
conexiones y asegúrese de que la llave de contacto está accionada cuando se
indica
2. Lectura de códigos de memoria KAM Funciona del mismo modo que la lectura
de códigos presentes que se acaba de describir
3. Pruebas de accionadores (circuitos) Mientras se muestra Actuator test, al pisar
el acelerador se activan y desactivan accionadores y relés colocados en línea
con el interruptor del acelerador Escuche y sienta los relés para determinar la
función de estos circuitos
4. Prueba de fluctuación Esta rutina funciona del mismo modo que la prueba de
fluctuación que se describe a continuación

La prueba KO ER requiere que el motor esté a la temperatura de funcionamiento
normal (superior a 80°C) Una buena indicación de ello es la activación por primera
vez del ventilador de refrigeración
La prueba se lleva a cabo del mismo modo que la prueba KO EO, salvo que no hay
prueba de accionadores Es posible que se pida al usuario que lleve a cabo alguna
acción, por lo que se recomienda observar con atención la pantalla de la herramienta
de exploración
Prueba de fluctuación
La prueba de fluctuación busca fallos de cableado de circuitos abiertos entre los
sensores y el controlador del motor El controlador responde con bastante lentitud a
esta prueba, de modo que los movimientos lentos del cableado deberían generar un
fallo de prueba de fluctuación
Para ejecutar la prueba de fluctuación, retire un conector (por ejemplo, el del
potenciómetro del acelerador) y vuelva a conectarlo, y observe el cambio de estado
en la pantalla de la herramienta de exploración
70
FastCheck
Algunos sensores sólo pueden detectarse en estado KO EO, mientras que con otros
sólo funciona el modo KO ER
La aplicación inicia el proceso de lectura de averías y, cuando empiecen a generarse
códigos, activará la prueba de fluctuación Espere a que suceda
Despeje de códigos de avería

No lleve a cabo esta prueba hasta haber ejecutado las pruebas KO EO y KO ER, ya
que esta función borra los códigos guardados
La aplicación inicia el proceso de lectura de averías y, cuando empiecen a generarse
códigos, activará la rutina de despeje de códigos Espere a que suceda
Sistemas de 2 dígitos con memoria KAM

Hay dos conjuntos de códigos de avería relacionados con este sistema Tenga
cuidado y seleccione el vehículo correcto en la lista de aplicaciones en la que se
indican las tablas de averías adecuadas antes de seleccionar el menú de la
herramienta de exploración
Los sistemas EEC IV mejorados funcionan de forma parecida a los códigos de 3
dígitos con códigos de avería activos Prueba de fluctuación de códigos de avería en
KAM, KO EO y KO ER No hay pruebas de circuitos disponibles
Para obtener los mejores resultados, siga este orden de pruebas KO EO, prueba
continua y KO ER
Los vehículos con motor 2.4i o 2.9i no cuentan con la función de memoria KAM

El vehículo debe estar a la temperatura de funcionamiento normal antes de que
comience esta autoprueba El vehículo espera a que el motor se caliente
Se muestra un mensaje de actividad seguido de uno de averías en KAM cuando
comienza la prueba dinámica El posible que se pida al usuario que pise el acelerador
hasta que se alcancen las 4.000 rpm Debe hacerlo sin tardanza; de lo contrario, se
generará una avería Pueden transcurrir hasta diez minutos hasta que se generen los
códigos o aparezca la instrucción de pisar el acelerador
A continuación, el procedimiento de autoprueba entra en la rutina de ajuste de
servicio Si se informa de una avería, puede que el vehículo no cambie a este modo
No espere más de diez minutos a que se active el modo de servicio
El modo de servicio permite al usuario ajustar el ralentí y comprobar los valores de
puesta en fase El vehículo ofrece unos diez minutos para esta operación antes de
que la prueba termine
Si el tiempo permitido no es suficiente, deberá volver a ejecutar la prueba KO ER
desde el principio No ajuste el sistema una vez terminado el modo de servicio
71
FastCheck
Sistema Velocidad al ralentí Valor de comprobación de

puesta en fase
1.1, 1.4, 2.0 CFi 1.200 + 50 rpm 10° antes de PMS
1.6 EFi 900 + 50 rpm 10° antes de PMS
2.0 DOHC EFi 875 + 75 rpm N.D
Despeje de códigos de avería
Los códigos de avería activos se borran cuando se soluciona el problema Las averías
de la memoria KAM se borran de forma automática como consecuencia de la lectura
del código de avería Por tanto, es importante que las averías se guarden durante la
prueba
La desconexión de la batería del vehículo también borrar los códigos guardados Las
consecuencias de ello puede ser un aumento repentino de la velocidad del motor,
un ralentí atropellado, vacilaciones y merma en la capacidad de conducción Cuando
vuelva a conectar la batería
 Deje el motor al ralentí durante tres minutos
 Espere a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal
 Suba la velocidad del motor hasta 1.200 rpm y manténgala dos minutos
 Conduzca el vehículo unos ocho kilómetros en condiciones de carretera y tráfico
variadas
Sistemas de 2 dígitos sin memoria KAM (2.8i y 2.0i) y sistemas IAW

Este sistema sólo ofrece códigos de avería activos Las averías se borran cuando se
apaga la llave de contacto Antes de leer los códigos de avería, deje al vehículo algo
de tiempo para determinar la presencia de algún fallo con el contacto encendido y
el motor apagado, y con el contacto encendido y el motor en marcha
Se pedirá al usuario que haga girar el motor si éste no arranca De este modo el
vehículo puede probar los componentes del sistema
EPIC
Este sistema funciona igual que en EEC V
GM Opel/Vauxhall
Menú de aplicación
Seleccione ‘GM Opel/Vauxhall’ en el menú principal.
En el submenú que aparece, seleccione el sistema deseado; por ejemplo, EMS
(sistema de gestión del motor), o Búsqueda de sistema de CAN.
72
FastCheck
Búsqueda de sistema CAN

La primera opción del menú es ’CAN System Search’. Esta opción solo puede
utilizarse con el cable múltiple (YTD965) o con el Cable convertidor de CAN
(YTD960). La función es aplicable en los siguientes vehículos:
GM Opel/Vauxhall: Astra H
La herramienta de exploración se comunicará con el conjunto de instrumentos para
determinar el modelo del vehículo. Si el modelo de vehículo es desconocido, el
sistema solicitará al operador la selección del modelo.
Esta función habilita las funciones de lectura y despeje de códigos DTC en todos los
módulos de control montados en los vehículos antes indicados.
Leer DTC
La herramienta de exploración se comunica de forma automática con todos los
módulos de control. Se muestra una lista de los módulos de control hallados y los
números de códigos DTC almacenados en cada uno de ellos.
A continuación, el operador puede seleccionar un módulo de control e los códigos
guardados.
Borrar los DTC

La herramienta de exploración ofrece la opción de despejar los códigos DTC de
TODOS los módulos de control montados en el vehículo (Clear All DTCs), o bien de
despejar los de cada módulo individual por separado (Clear DTCs by ECU).
Si selecciona ‘Clear all DTCs’, la herramienta de exploración se comunica con
TODOS los módulos de control instalados en el vehículo y envía un comando de
despeje de códigos DTC. A continuación, la herramienta de exploración lee los
códigos DTC de todos los módulos de control y muestra una lista de resultados.
Si selecciona ‘Clear DTCs by ECU’, la herramienta de exploración se comunica con
TODOS los módulos de control y muestra una lista de los módulos hallados y el
número de códigos DTC guardados.
A continuación, el operador puede seleccionar un módulo de control y despejar sus

códigos DTC. Después, el operador puede actualizar la lista de códigos DTC (para
hacerlo, debe solicitar a la herramienta de exploración que vuelva a leer los códigos
73
FastCheck
DTC), o bien volver a la lista original y seleccionar otro módulo de control para
despejar.
Selección de sistema
De forma alternativa, el operador puede seleccionar a mano sistemas individuales
en el menú principal (por ejemplo, módulo de control de carrocería o servodirección).
Ahora pueden ejecutarse las funciones de lectura y despeje de códigos DTC en el
módulo de control seleccionado.
Sistemas de gestión de motor (sólo)

El cable múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor CAN (YTD960) deben
GM Opel/Vauxhall: Astra H
En el resto de vehículos de 16 clavijas pueden utilizarse cualquiera de los cables
enumerados (Múltiple (YTD965), convertidor CAN (YTD960), EOBD (YTD950) o de
clavijas conmutables (YTD951)).
Si la fecha de fabricación del vehículo objeto de prueba es posterior a 1998, es
preciso utilizar la opción ‘Auto Search 1998>’. Esta opción permite a la herramienta
de exploración identificar de forma automática el módulo de control de motor.
Si la fecha de fabricación del vehículo objeto de prueba es anterior a 1999, o si el
operador conoce el código de motor del vehículo o el nombre del módulo de control
del motor, debe utilizar las opciones ‘Engine Size/Code’ o ‘Control Unit’. Estas
opciones deben emplearse igualmente en los casos infrecuentes en que la opción
de búsqueda automática (Auto Search) no logre identificar el módulo de control del
motor en vehículos posteriores a 1998.
Hyundai
Procedimiento de conexión
 Conecte el cable de alimentación rojo a la toma '+' (roja) del colector de cableado
Hyundai (ver kit de cableado YTD969)
 Conecte el cable de alimentación negro a la toma '-' (negro) del colector de
cableado Hyundai (ver kit de cableado YTD969)
 Fije la pinza roja del cable de alimentación al borne '+' (positivo) de la batería del
vehículo
74
FastCheck
 Fije la pinza negra del cable de alimentación al borne '-' (negativo) de la batería
del vehículo
 Inserte el conector de tipo D de 25 vías en la herramienta de exploración
 Inserte el conector de vínculo de datos de 12 patillas a la toma del vehículo
EMS
Para el diagnóstico de averías del sistema EMS, coloque el interruptor del colector
de cableado en la posición '1' (MPI)
Operaciones
La herramienta de exploración puede leer, ver y despejar códigos de avería de los
distintos módulos de control
¡ADVERTENCIA! La desconexión de la batería puede causar el borrado de la
memoria de la unidad electrónica (por ejemplo, la radio o el reloj)
Leer averías
La aplicación lee las averías guardadas en los módulos de control del vehículo
Durante la función de lectura de averías, si la unidad de la herramienta de
exploración no muestra ningún código transcurridos 2 minutos, debe entenderse
que no hay códigos de avería guardados
Si hay códigos guardados en el módulo de control, la herramienta de exploración
muestre el número de averías encontradas antes de avanzar hasta el menú de
averías
Ver averías
Esta opción muestra el código de avería y el correspondiente texto descriptivo
Despejar averías
Esta función muestra al usuario los métodos de borrado de códigos de avería La
herramienta de exploración no puede borrar averías
Land Rover
ID módulo de contro
Esta opción muestra información sobre la versión del módulo
Servicio
La opción de mantenimiento permite reiniciar las adaptaciones con los valores de
fábrica para todos los componentes que aparecen en el menú Se recomienda
reiniciar las adaptaciones con los valores de fábrica (en oposición a los valores
àprendidos') en caso de sustitución de componentes
75
FastCheck
Aprender seguridad
Esta opción permite al módulo de control aprender un nuevo valor de seguridad
introducido por el usuario
Sincronizar ECU
Esta opción permite al usuario ajustar una centralita nueva o de sustitución a partir
de las centralitas existentes en el vehículo
Mazda
Menú de aplicación
La aplicación Mazda de la herramienta de exploración puede utilizarse para obtener
códigos de avería para diagnóstico en vehículos Mazda que utilicen el sistema de
códigos de 'parpadeos ' o 'destellante'
EMS
Para el diagnóstico de averías del sistema de gestión del motor (EMS), debe
utilizarse el colector de cable volante (ver kit de cableado YTD990)
¡ADVERTENCIA! Siga las instrucciones con atención La conexión errónea del
colector de cables al vehículo puede causar daños al automóvil y a la
volante (ver kit de cableado YTD990)
 Conecte el cable de alimentación negro a la toma '-' (negra) del colector de
cableado volante (ver kit de cableado YTD990)
vehículo
del vehículo
Consulte el diagrama de conectores Mazda en ‘Ubicación de los conectores de
diagnóstico’, página 131, para más información.
NOTA: Sólo es aplicable para el sistema EMS
 Inserte el hilo negro en la patilla 'GND' (línea de masa) del conector de
diagnóstico
 Inserte el hilo azul en la patilla 'TEN' (línea de lectura de código) del conector de
diagnóstico
 Inserte el hilo amarillo en la patilla 'FEN' (línea de activación de código) del
conector de diagnóstico
NOTA: Conecte siempre en primer lugar el hilo de la línea de masa
76
FastCheck
Mercedes
Si el vehículo objeto de prueba tiene tanto el conector de diagnóstico redondo como
el conector J1962 (16 patillas), utilice siempre el primero para acceder a la
información a través de la aplicación de Mercedes; el conector J1962 debe utilizarse
para el acceso a datos a través de la aplicación EOBD
MG Rover
Ajuste con la herramienta de exploración
Asegúrese de que todas las cargas eléctricas están desconectadas, seleccione
'Tune' y siga las instrucciones de la herramienta de exploración La herramienta de
exploración le conducirá por el procedimiento de ajuste
Ajuste del motor de velocidad gradual

El motor de velocidad gradual se ajusta del modo siguiente Su velocidad se
mantiene constante, controlada por la centralita, y no varía Cualquier ajuste del
tornillo de paso de aire cambiará la posición del motor La herramienta de exploración
emplea gráficos para indicar al operador la necesidad de 'subir' o 'bajar' la posición
del motor de velocidad gradual La posición del motor se muestra en pantalla y se
utiliza sólo para guiar al operador y asegurar que el tornillo se gira en la dirección
correcta
Esta pantalla indica que la posición del

motor debe reducirse 'bastante'

motor debe reducirse 'un poco'

motor debe reducirse 'bastante'
77
FastCheck

motor debe reducirse 'un poco'

motor es correcta y que se puede
pulsar el botón de confirmación (marca
de verificación).
Si en la pantalla de la herramienta de exploración aparece 'Lower', es preciso un

ajuste para bajar la posición del motor de velocidad gradual Para hacerlo, debe
ajustar el tornillo de paso de aire como si fuera a aumentar la velocidad del motor
Si en la pantalla de la herramienta de exploración aparece 'Lower', es preciso un
ajuste para subir la posición del motor de velocidad gradual Para hacerlo, debe
ajustar el tornillo de paso de aire como si fuera a reducir la velocidad del motor
NOTA: El ajuste del tornillo de paso de aire no modifica la velocidad del control, que
está controlada desde la centralita
Presione si no consigue un ajuste correcto mediante el paso de aire ni el
acelerador
Sustitución de ECU
El control de ralentí MEMS es un sistema adaptativo y la centralita àprende' la carga
del motor y las características de desgaste en el tiempo En consecuencia, la
cantidad del movimiento del motor de velocidad gradual necesaria para mantener el
ralentí especificado varía de un modelo a otro En caso de instalación de una
centralita nueva o procedente de otro vehículo, es preciso un cierto tiempo de
funcionamiento normal para que la centralita aprenda las características de carga y
desgaste del motor
¡ADVERTENCIA! Siempre que se instale otra centralita es preciso un ajuste
completo con la herramienta de exploración, ya que el nivel de CO2 al ralentí
y la posición del motor de velocidad gradual pueden diferir; estos parámetros
SÓLO pueden definirse mediante el ajuste de la centralita
Inmovilización
Siga las instrucciones en pantalla para realizar una comprobación de seguridad y, en
caso de se admitida, programe la inmovilización mediante alarma
78
FastCheck
Servicio
La opción de mantenimiento permite reiniciar las adaptaciones con los valores de
fábrica para todos los componentes que aparecen en el menú Se recomienda
reiniciar las adaptaciones con los valores de fábrica (en oposición a los valores
àprendidos') en caso de sustitución de componentes
Mitsubishi
Vehículos fabricados entre 1989 y 1994
Para ver los códigos destellantes disponibles es preciso utilizar el colector de
cableado Mitsubishi (Kit de cableado YTD969) con la herramienta de exploración.
Mitsubishi (ver kit de cableado YTD969).
cableado Mitsubishi (ver kit de cableado YTD969).
vehículo
del vehículo
EMS
de cableado en la posición '1' (MPI)
Operaciones
La herramienta de exploración puede leer, ver y despejar códigos de avería de los
distintos módulos de control
¡ADVERTENCIA! La desconexión de la batería puede causar el borrado de la
memoria de la unidad electrónica (por ejemplo, la radio o el reloj)
Leer averías
La aplicación lee las averías guardadas en los módulos de control del vehículo
Durante la función de lectura de averías, si la unidad de la herramienta de
exploración no muestra ningún código transcurridos 2 minutos, debe entenderse
que no hay códigos de avería guardados
Si hay códigos guardados en el módulo de control, la herramienta de exploración
muestre el número de averías encontradas antes de avanzar hasta el menú de
averías
79
FastCheck
Ver averías
Esta opción muestra el código de avería y el correspondiente texto descriptivo
Despejar averías
Esta función muestra al usuario los métodos de borrado de códigos de avería La
herramienta de exploración no puede borrar averías
Vehículos fabricados de 1995 en adelante

En el caso de los vehículos equipados con conectores de diagnóstico de tipo OBD
J1962, la herramienta de exploración no puede obtener códigos de avería
destellantes con los cables ordinarios de la herramienta
Proton
Proton (ver kit de cableado YTD969).
cableado Proton (ver kit de cableado YTD969).
vehículo
del vehículo
EMS
de cableado en la posición '1' (MPI).
80
FastCheck
Renault
EMS
NOTA: En vehículos Renault que utilicen el 'Sistema de tarjeta Renault de encendido
sin llave' y el botón 'START' (Megane II, Scenic II, etc.):
Para accionar el encendido SIN arrancar el motor:
1. Desbloquee el vehículo con el mando a distancia (tarjeta).
2. Inserte la tarjeta en el lector.
3. Sin presionar el freno ni el acelerador, pulse y mantenga pulsado el botón
'START' al menos 5 segundos. El tablero debe iluminarse; cuando lo haga,
suelte el botón.
Ahora puede llevar a cabo los diagnósticos.
Es una función disponible en la mayoría de los siguientes sistemas de gestión del
motor:
 Bosch EDC15C3, instalado en motores 1.9 DCi y 2.2 DCi.
 Bosch EDC16, instalado en motores 1.9DCi y 2.0DCi.
 Delphi Lucas LVCR, instalado en motores 1.5 DCi.
 Delphi Lucas DDCR, instalado en motores 1.5 DCi.
Los inyectores se clasifican en fábrica según su caudal respectivo al ralentí, a
cargara completa o en fase de preinyección
En los sistemas Bosch se graba un código alfanumérico de 6 dígitos en cada
inyector, que indica su clasificación. En los sistemas Delphi Lucas se graba un
código alfanumérico de 16 dígitos en cada inyector, que indica su clasificación.
El código de cada inyector se guarda entonces en la memoria de la centralita, lo que
le permite controlarlos a todos según las variaciones de fabricación entre ellos.
La herramienta de exploración puede leer los códigos de inyector vigentes y
programar otros nuevos
81
FastCheck
Toyota
Sistemas pre-OBD
Para ver todos los códigos destellantes en vehículos pre-OBD, debe utilizarse el
colector de cable volante (ver kit de cableado YTD990) con la herramienta de
exploración.
¡ADVERTENCIA! Siga las instrucciones con atención La conexión errónea del
colector de cables al vehículo puede causar daños al automóvil y a la
volante (ver kit de cableado YTD990)
 Conecte el cable de alimentación negro a la toma '-' (negra) del colector de
cableado volante (ver kit de cableado YTD990)
vehículo
del vehículo
 Conecte los hilos volantes en las patillas del conector de diagnóstico como se
indica en los siguientes apartados
NOTA: Conecte siempre en primer lugar el hilo de la línea de masa
Consulte el diagrama de conectores Toyota en ‘Ubicación de los conectores de
diagnóstico’, página 131, para más información.
EMS
Para el diagnóstico de averías del sistema EMS
 Inserte el hilo negro en la patilla 'E1' (línea de masa) del conector de diagnóstico
 Inserte el hilo azul en las patillas 'TE' o 'TE1' (línea de activación de código) del
conector de diagnóstico
 Inserte el hilo amarillo en la patilla 'W' (línea de lectura de código) del conector
de diagnóstico
82
FastCheck
FastCheck EPB
Información importante
Vehículos Mercedes con sistema de frenado Sensotronic Brake Control
 Asegúrese de estar completamente familiarizado con el sistema de frenado y
su funcionamiento antes de realizar trabajo alguno.
 El sistema Sensotronic Brake Control debe desactivarse antes de llevar a cabo
trabajos de mantenimiento o diagnóstico en el sistema de frenado. Se puede
hacer desde el menú de la herramienta de servicio
 Únicamente inicie la tarea después de haber desactivado el sistema. Al
desactivarlo, en el panel de instrumentos del vehículo aparece un mensaje de
aviso, acompañado de una señal acústica, hasta que vuelve a activarse el
sistema. Si no aparece este aviso ha de entender que el sistema no está
desactivado por completo, en cuyo caso NO DEBE empezar a trabajar.
 Asegúrese de volver a activar el sistema Sensotronic Brake Control una vez
terminadas las tareas de mantenimiento.
NOTA: El fabricante de la herramienta de servicio no acepta la responsabilidad de
ningún accidente o lesión derivados del mantenimiento del sistema de control de
frenos Sensotronic.
Conexión
Utilice el listado de aplicaciones por vehículos para identificar el cable de interfaz que
el vehículo precisa para probar el sistema. Conecte el cable a la herramienta de
servicio y fije los tornillos de sujeción.

83
FastCheck

información.
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la función 'FastCheck EPB' y pulse para
Según el fabricante del vehículo y el modelo, puede que aparezcan distintas
opciones de menú Junto con funciones de servicio, estarán disponibles funciones
como la lectura y borrado de los códigos DTC.
Vehículos BMW
pedal).
BMW Serie 7 (E65)
84
FastCheck
BMW Serie 7 (E65)

Ajuste del freno de estacionamiento
Si se sustituyen las zapatas de freno del 'Duo Servo Brake', es necesario realizar un
proceso de ajuste para asegurar el funcionamiento correcto del sistema. Dicho
procedimiento se puede llevar a cabo en un banco de pruebas o mediante prueba
en carretera.
Retención automática
La función de retención automática acciona los frenos cuando el vehículo está
detenido, y acciona los frenos y el freno de estacionamiento cuando se apaga el
motor. Esta función puede desactivarse/activarse.
Modo montaje
El accionamiento accidental del botón del freno de estacionamiento antes de
colocar los cables Bowden en el portarruedas puede provocar problemas de
montaje. El modo de montaje suprime la activación del freno de estacionamiento.
Comprobación de la carrera
Si se detecta una carrera excesiva, aparece una advertencia y se almacena el código
de avería. Este procedimiento se utiliza para determinar la causa del problema
detectado por el sistema.
BMW X5 (E70) / X6 (E71)

Modo de taller
En el modo de taller el freno de estacionamiento se sitúa en posición abierta y se
desactiva el sistema.
Ajuste del freno de estacionamiento
Si se sustituyen las zapatas de freno del 'Duo Servo Brake', es necesario realizar un
proceso de ajuste para asegurar el funcionamiento correcto del sistema. Dicho
procedimiento se puede llevar a cabo en un banco de pruebas o mediante prueba
en carretera.
Ford – Sistema de freno electrónico de estacionamiento (EPB)

La herramienta de servicio admite en la actualidad dos frenos electrónicos de
estacionamiento:
Ford Focus C-Max 2003 - actualidad:

Existen dos funciones de prueba disponibles en la sección de calibración del menú
EPB que se describen a continuación.
85
FastCheck
Prueba de la función de calibración del freno electrónico de

estacionamiento(EPB)
Comprueba si el EPB está funcionando correctamente Esta prueba debe realizarse
tras haber completado el trabajo en el EPB o el sistema de frenado del vehículo.
La prueba elimina cualquier espacio de aire de las pastillas de freno y comprueba la
presión del EPB.
Condiciones previas a la prueba:
 El vehículo debe estar parado
 El vehículo debe estar sobre terreno nivelado
 El nivel de líquido de frenos es correcto
Al operador se le solicitará que lleve a cabo una serie de acciones antes de accionar
el EPB. La herramienta de servicio lee y muestra la presión del freno EPB Con el
freno EPB accionado, su presión debe ser de aproximadamente 1100 N.
Se le pedirá al operador en ese momento que desbloquee o libera el EPB. La
herramienta de servicio lee y muestra la presión del freno EPB Con el freno EPB
suelto, la presión debe ser de 0 N.
Si cualquiera de las pruebas anteriores fallara (lectura de la presión incorrecta) el
conjunto del EPB debe desmontarse y volverse a montar.
Calibración de la liberación de emergencia del freno electrónico de

estacionamiento (EPB)
Comprueba si la liberación de emergencia del freno EPB funciona correctamente
Esta prueba debe realizarse tras haber completado el trabajo en el EPB o el sistema
de frenado del vehículo.
Al operador se le solicitará que lleve a cabo una serie de acciones antes de accionar
el EPB. La herramienta de servicio lee y muestra la presión del freno EPB Con el
freno EPB accionado, su presión debe ser de aproximadamente 1100 N.
Se le pedirá al operador en ese momento que tire manualmente de la liberación de
emergencia. La herramienta de servicio lee y muestra la presión del freno EPB Con
la liberación de emergencia activada, la presión del freno EPB debe ser de 0 N y el
vehículo debe poder moverse libremente.
Si cualquiera de las pruebas anteriores falla, entonces el conjunto del freno EPB
debe revisarse y repararse como se describe en las instrucciones del fabricante.
86
FastCheck
Ford Galaxy (2006-), Mondeo (2007-), S-Max (2006-):

El menú de funciones PBM/EPB ofrece tres opciones que pueden utilizarse para
acceder a distintas funciones:
Servicio de frenos
La opción de menú 'Service Brakes' ofrece tres funciones:
Entrar en modo de mantenimiento

Esta función se utiliza para situar el sistema en una situación que permite el trabajo
del técnico.
El módulo de control inhibe el funcionamiento normal de las pinzas de freno, que no
pueden cerrarse bajo ninguna circunstancia. Esta función debe utilizarse para el
cambio de frenos, discos o pastillas de freno.
 El vehículo debe asegurarse con bloqueos de ruedas
Esta función tarda unos 30 segundos en completarse.
NOTA: Una vez ejecutada esta función, las pinzas del EPB no pueden cerrarse y se
inhiben hasta la salida del modo de mantenimiento. Con la activación/desactivación
del encendido, la desconexión de la batería o el verificador de diagnóstico no se sale
del modo mantenimiento.
Asegúrese de seguir con atención y en el orden correcto las instrucciones en
pantalla de la herramienta de servicio.
Salir de modo de mantenimiento

Esta función se utiliza para que el sistema regrese al modo operativo una vez que el
técnico haya realizado su trabajo. Las pinzas se cierran en la posición de
accionamiento y el funcionamiento normal vuelve a estar disponible.
Esta función también incluye una 'Comprobación de conjunto' automática que lleva
a cabo pruebas internas en el sistema de freno de estacionamiento e informa del
estado (vea a continuación). Asegúrese de seguir con atención y en el orden
correcto las instrucciones en pantalla de la herramienta de servicio.
87
FastCheck
Comprobación de conjunto
Esta función se emplea para comprobar el funcionamiento del sistema de freno de
estacionamiento tras la realización de trabajos en el sistema.
NOTA: Esta prueba se ejecuta de forma automática como parte de la función 'Salir
de modo de mantenimiento'. Si la función 'Salir de modo de mantenimiento' no
informó de ningún problema, no es preciso ejecutarla
NOTA: Esta función no puede ejecutarse con el sistema de freno de
estacionamiento en modo de mantenimiento. Sólo debe llevarse a cabo con el
sistema en el modo de funcionamiento normal.
Actuadores
Se dispone de las siguientes opciones en el menú 'Actuators':
Aplicación estática
Esta función se utiliza para probar el funcionamiento de los actuadores que accionan
las pinzas. La función cierra los actuadores hasta la posición nominal de aplicación
del freno de estacionamiento.
Debe utilizarse si se sospecha la presencia de alguna avería del módulo de control,
el cableado o los accionadores (si el freno de estacionamiento no se acciona/libera
al manipularlo a mano).
estacionamiento en modo de mantenimiento. Sólo debe llevarse a cabo con el
sistema en el modo de funcionamiento normal.
88
FastCheck
Configuración
La opción de menú 'Configuration' ofrece dos funciones:
Calibración del sensor de inclinación
Esta función se utiliza para restablecer el valor cero del sensor de inclinación. Se
debe utilizar cuando se ha instalado un nuevo módulo de freno de estacionamiento
o un nuevo sensor de inclinación.
 El operador NO debe estar dentro del vehículo
 Compruebe que el vehículo no sufre vibraciones (cierre del maletero, el capó,
etc.)
estacionamiento en modo de mantenimiento. Debe ejecutarse cuando el sistema
se encuentra en modo de funcionamiento normal.
Clear Stored Clutch Engagement Point (Eliminar punto almacenado de
accionamiento del embrague)
Esta función permite restablecer el punto de accionamiento de embrague
almacenado. Se debe utilizar cuando se ha instalado un nuevo módulo de freno de
estacionamiento o un nuevo embrague. Esta función sólo es aplicable a los
vehículos con transmisión manual.
Cuando esta función se ha aplicado de manera correcta, el módulo del freno de
estacionamiento memorizará el nuevo punto de accionamiento de embrague la
próxima vez que se conduzca el vehículo.
estacionamiento en modo de mantenimiento. Debe ejecutarse cuando el sistema
se encuentra en modo de funcionamiento normal.
Notas sobre el uso de las funciones

Las cuatro funciones se han creado para utilizarlas en varios tipos de condiciones. A
continuación se detallan algunas de las situaciones que pueden producirse, así
como el empleo correcto de las funciones para rectificarlas:
89
FastCheck
Sustitución de pastillas de freno, disco o pinza traseros:

1. Si el vehículo precisa la sustitución de alguno de estos componentes, debe
ejecutarse la función 'Entrar en modo de mantenimiento'.
2. El sistema se desactivará para facilitar y garantizar la seguridad de las tareas de
mantenimiento.
3. Una vez realizadas las tareas, debe ejecutarse la función 'Salir de modo de
mantenimiento'.
Sustitución del sensor de inclinación:
1. Después de instalar un nuevo sensor, ejecute la función 'Inclination Sensor
Calibration' (Calibración del sensor de inclinación).
Sustitución del embrague (transmisión manual):
1. Después de instalar un nuevo embrague, ejecute la función 'Clear Clutch
Engagement Point' (Borrar punto de accionamiento de embrague).
2. El vehículo memorizará el nuevo punto de accionamiento de embrague
mientras se conduce.
Sustitución del módulo de freno de estacionamiento:
1. Después de sustituir el módulo de freno de estacionamiento, ejecute la función
'Inclination Sensor Calibration' (Calibración del sensor de inclinación).
2. Si el vehículo tiene transmisión manual, ejecute la función 'Clear Clutch
Engagement Point' (Borrar punto de accionamiento de embrague).
3. El vehículo memorizará el nuevo punto de accionamiento de embrague
mientras se conduce.
Sustitución de cualquier otro componente del sistema EPB:
1. Deben leerse y borrarse los códigos DTC.
2. Debe ejecutarse la función 'Comprobación de conjunto' para verificar el
funcionamiento del sistema de freno de estacionamiento.
3. Si la función 'Comprobación de conjunto' falla, deben leerse de nuevo los
códigos DTC y es preciso estudiar el problema.
El freno de estacionamiento no se activa al accionarlo a mano a través del
botón:
1. Asegúrese de que el sistema NO está en 'Modo de mantenimiento'. Si lo está,
ejecute la función 'Salir de modo de mantenimiento'.
2. Lea los códigos DTC; puede que haya alguno almacenado que indique el área
de avería.
3. Borre los códigos DTC; puede que haya alguna avería intermitente del sistema
que deba despejarse.
90
FastCheck
4. Ejecute la función 'Aplicación estática'. Se enviará un comando directo al

módulo de control que, a su vez, cerrará los actuadores hasta la posición
'accionada' nominal.
5. Compruebe el interruptor/botón.
6. Compruebe los propios actuadores o el cableado que va del 'módulo de control'
a ellos.
Land Rover: sistema de freno electrónico de estacionamiento (EPB)

Discovery III (L319) (2005 - 2009), Range Rover Sport (L320) (2005 - 2009),
Range Rover (L322) (2006 - 2009):
Hay cuatro funciones disponibles en el menú 'Service Brakes' de PBM/EPB:
Unjam Electronic Parking Brake (Desbloquear freno de estacionamiento

electrónico)
Se debe llevar a cabo este procedimiento si uno de los cables del freno de
estacionamiento se separa o rompe mientras el vehículo está en marcha.
 El motor debe estar al ralentí
Después de realizar el procedimiento, es necesario que el técnico compruebe el
estado de las zapatas y tambores de frenos traseros. Si el estado es correcto, el
técnico debe consultar la información técnica de Land Rover.
NOTA: Parte de este procedimiento consiste en poner el freno de estacionamiento
en "Mounting position" (Posición de montaje) para realizar la comprobación de las
zapatas y tambores de los frenos traseros. Cuando el vehículo se encuentra en
'posición de montaje' destella una luz roja en el tablero de instrumentos. Indica que
el actuador del freno de estacionamiento se encuentra en 'posición de montaje'.
Indica la presencia de un fallo en el vehículo.
Posición de montaje
El freno de estacionamiento debe colocarse en la posición de montaje si se va a
realizar alguno de los procedimientos siguientes:
 Zapatas de freno de estacionamiento: extracción/instalación.
 Ajuste de zapatas y forros del freno de estacionamiento.
Se debe llevar a cabo este procedimiento si se instalan nuevas zapatas de freno
de estacionamiento, nuevos discos de freno, o si el vehículo ha circulado por el
barro (no por agua) más de 80 km (50 millas). También, si se ha roto o
desprendido uno de los cables de freno durante la conducción del vehículo (en tal
caso, el freno de estacionamiento se sitúa en posición de montaje como parte
del procedimiento 'Desbloqueo del freno de estacionamiento' anterior).
91
FastCheck
 Cambio de los cables del freno de estacionamiento (Izdo y Dcho).

Si el sistema de freno de estacionamiento ha completado menos de 50.000
ciclos, es posible sustituir los cables. Si ha completado más de 50.000 ciclos, los
cables sólo pueden sustituirse como parte del conjunto de actuador y cable del
freno de estacionamiento. Si un cable se rompe o se desprende con el vehículo
en marcha, puede ser necesario realizar el procedimiento de 'desbloqueo del
freno de estacionamiento'.
 Actuador del freno de estacionamiento: extracción/instalación
El objetivo es permitir la conexión o desconexión de los cables de freno a los
frenos.
 El vehículo debe estar parado.
 La llave de contacto debe estar activada (posición II).
 Debe haber conectado un cargador de batería para asegurar un suministro de
corriente uniforme.
NOTA: Para quitar la Posición de montaje del freno de estacionamiento, accione y
quite dos veces el freno de estacionamiento.
NOTA: Cuando el vehículo se encuentra en 'posición de montaje' destella una luz
roja en el tablero de instrumentos. Indica que el actuador del freno de
estacionamiento se encuentra en 'posición de montaje'. Indica la presencia de un
fallo en el vehículo.
Posición de cierre
Este procedimiento puede ser necesario, si se ha activado la liberación de
emergencia del freno de estacionamiento , para volver a bloquearlo.
 El vehículo debe estar parado.
corriente uniforme.
92
FastCheck
Calibración de acelerómetro longitudinal

Este procedimiento puede ser necesario si se ha sustituido el acelerómetro
longitudinal.
corriente uniforme.
 El vehículo debe hallarse en una superficie llana y permanecer inmóvil durante
todo el procedimiento.
 Asegúrese de que el vehículo esté inmóvil (0 km/h) en una superficie plana y que
no se ejecuten operaciones de accionamiento o liberación.
 El módulo de freno de estacionamiento debe estar correctamente fijado al
vehículo y el freno de estacionamiento debe estar accionado.
FUNCIONES MANUALES
Las siguientes operaciones pueden realizarse de forma manual, sin utilizar la
herramienta de exploración:
Desactivación del freno de estacionamiento para cambiar el disco de freno

trasero
Es necesario realizar este procedimiento antes de trabajar en los discos de freno
traseros. Si se realiza correctamente, el módulo de control devuelve las pinzas de
freno a su posición:
Rutina manual:
 Sitúe la llave de contacto en la posición II.
 Mantenga pisado el pedal de freno.
 Mantenga el interruptor del freno de estacionamiento en la posición RELEASE
(liberación).
 Gire la llave de contacto a la posición 0 y extráigala.
 Suelte el pedal de freno.
 Suelte el interruptor del freno de estacionamiento.
 Extraiga el fusible 8 de BJB (para aislar el circuito eléctrico del freno de
estacionamiento).
De este modo se garantizan unas condiciones de trabajo seguras y se elimina el
riesgo de que el freno de estacionamiento se active por accidente mientras el
técnico trabaja en él.
93
FastCheck
Para reactivar el funcionamiento normal:

 Reinstale el fusible 8 de BJB (para reactivar el circuito eléctrico del freno de
estacionamiento).
Procedimiento de ajuste de las zapatas del freno de estacionamiento

Se debe llevar a cabo este procedimiento si se instalan nuevas zapatas de freno de
estacionamiento, nuevos discos de freno, o si el vehículo ha circulado por el barro
(no por agua) más de 80 km (50 millas).
Rutina manual:
 Arranque y haga funcionar el motor.
 Pise el pedal de freno 3 veces en un plazo de 10 segundos y manténgalo
accionado después.
 Aplique el freno de estacionamiento electrónico 4 veces, soltándolo después 3
veces en un plazo de 10 segundos.
Una vez que se ha accedido al procedimiento de ajuste de servicio, los forros de
freno de estacionamiento se pueden ajustar mediante 10 detenciones seguidas
a una velocidad de 30 - 35 km/h (19 - 22 mph), con intervalos de 500 metros (547
yardas) entre cada parada para dejar enfriar los frenos, utilizando el interruptor de
control del freno de estacionamiento.
 La fuerza del freno de estacionamiento electrónico aumenta hasta el máximo
dinámico mientras se mantiene el interruptor en la posición de accionamiento.
 Si el interruptor se sitúa en la posición NEUTRAL u OFF, se libera el freno de
estacionamiento electrónico,
 Se DEBE dejar enfriar el freno de estacionamiento electrónico entre cada
accionamiento, mediante la conducción a 30 km/h (19 mph) a lo largo de 500
metros (547 yardas) o la detención durante 1 minuto entre cada accionamiento.
NOTA: El 'Modo de procedimiento de ajuste de servicio' del freno de
estacionamiento electrónico permanece activo durante el resto del ciclo de
encendido o hasta que la velocidad del vehículo supera los 50 km/h (31 mph). Si se
necesario volver a acceder al procedimiento, es necesario repetir las acciones de
acceso.
Renault - freno de mano

Existen funciones de prueba disponibles en la sección de pruebas del circuito del
menú del freno de mano que se describen a continuación.
Soltar frenos
 El motor no debe estar en marcha
94
FastCheck
Al término de la prueba, el freno de mano se soltará. A continuación debe ejecutarse

la función ‘Accionar los frenos’.
Accionar los frenos

 El motor no debe estar en marcha
La prueba requiere que el freno de mano esté accionado.
VAG – Sistema de frenos electromecánicos de estacionamiento (EPB)

El sistema de frenos EPB de VW/Audi incorpora dos actuadores electromecánicos
(motores derecho e izquierdo del freno de estacionamiento) en las pinzas del disco
trasero. El sistema de freno EPB sustituye al tradicional sistema de freno de mano.
Cuando el vehículo está parado o cuando se pulsa el botón EPB/Auto, el módulo de
control del EPB activa los motores del freno de estacionamiento en las ruedas
traseras, manteniendo el vehículo en su sitio.
 El freno de estacionamiento está desactivado.
NOTA: Durante el proceso de liberación y restablecimiento de los pistones de freno,
el ECM puede guardar códigos DTC en los módulos de control de EPB o ABS. Tras
finalizar el procedimiento de calibración, debe borrarse la memoria de los DTC de los
módulos EPB y ABS.
EPB para Audi A4/A5/A6 y VW Passat/Tiguan

Seleccione la opción requerida del menú de mantenimiento, o 'Cambiar las pastillas'
o 'Servicio de frenos', luego siga la secuencia que se describe.
Secuencia de sustitución/servicio de pastillas de freno

El sistema EPB debe soltarse y desactivarse. Asegúrese de que el contacto está
activado antes de seguir la secuencia que se describe a continuación.
NOTA: Si la secuencia no se lleva a cabo en el orden correcto es posible que el
sistema de frenado no funcione bien.
95
FastCheck
Soltar frenos
Seleccionar la opción 'Soltar frenos' del menú Los pistones de freno se desplazarán
ahora a su posición suelta. Espere hasta que la herramienta de servicio muestre el
mensaje que indica que se han soltado los frenos antes de continuar.
Sustituya/revise las pastillas de freno

Las pastillas de freno pueden ahora cambiarse siguiendo las instrucciones del
fabricante.
Cerrar frenos
Seleccione la opción 'Cerrar frenos' del menú Los pistones de freno se desplazarán
ahora a su posición suelta. Espere hasta que la herramienta de servicio muestre el
mensaje de que se han cerrado los frenos antes de continuar.
Calibrar frenos
Seleccione la opción 'Calibrar frenos' del menú Los pistones de freno se desplazarán
ahora dentro y fuera para calibrar su posición. Espere hasta que la herramienta de
servicio muestre el mensaje que indica que la calibración de los frenos ha finalizado
antes de continuar.
EPB para Audi A8

Seleccione la opción requerida del menú de mantenimiento, 'Cambiar las pastillas'
o 'Servicio de frenos', y continúe con la secuencia necesaria.
Secuencia de sustitución de pastilla de freno (únicamente)

Sustituya las pastillas de freno

Seleccione la opción 'Cambiar las pastillas' del menú 'Cambiar las pastillas' Los
pistones de freno se desplazarán ahora a su posición suelta. Espere hasta que la
herramienta de servicio muestre el mensaje que indica que los frenos están abiertos
para el cambio de pastillas antes de continuar.
Sustituya las pastillas de freno

Tome nota del grosor de la nueva pastilla, ya que lo necesitará en la siguiente etapa.
Las pastillas de freno pueden ahora cambiarse siguiendo las instrucciones del
fabricante.
96
FastCheck
Grosor de la pastilla
El grosor de la pastilla de freno debe introducirse ahora seleccionando Grosor de la
pastilla del menú Cambiar las pastillas. El valor actual aparece en pantalla. Pulse la
tecla hasta resaltar el valor que desea cambiar. Utilice las teclas y para
introducir el valor nuevo. Los valores deben estar entre 3 y 14 mm. Repita la
secuencia si es preciso. Cuando todos los dígitos sean correctos, pulse la tecla
para pasar a la pantalla de almacenamiento del nuevo valor. Si pulsa de nuevo la
tecla guardará el valor nuevo en el módulo de control.
Cerrar frenos
Seleccione la opción 'Cerrar frenos' del menú Cambiar las pastillas’. Los pistones de
freno se desplazarán ahora a su posición suelta. Espere hasta que la herramienta de
servicio muestre el mensaje de que se han cerrado los frenos antes de continuar.
Calibrar frenos
Seleccione la opción 'Calibrar frenos' del menú Cambiar las pastillas. Los pistones
de freno se desplazarán ahora dentro y fuera para calibrar su posición. Espere hasta
que la herramienta de servicio muestre el mensaje que indica que la calibración de
los frenos ha finalizado antes de continuar.
Secuencia de servicio de frenos (únicamente)

Soltar frenos
Seleccione la opción 'Soltar frenos' del menú Servicio de frenos. Los pistones de
freno se desplazarán ahora a su posición suelta. Espere hasta que la herramienta de
servicio muestre el mensaje que indica que la liberación de los frenos ha finalizado
antes de continuar ("Release Brakes Now Complete").
Servicio de frenos
Los frenos pueden revisarse ahora siguiendo las instrucciones del fabricante.
Cerrar frenos
Seleccione la opción 'Close Brakes' (Cerrar frenos) del menú 'Service Brakes'
(Servicio de frenos). Los pistones de freno se desplazarán ahora a su posición suelta.
Espere hasta que la herramienta de servicio muestre el mensaje de que se han
cerrado los frenos antes de continuar.
97
FastCheck
Calibrar frenos
Seleccione la opción 'Calibrar frenos' del menú Servicio de frenos. Los pistones de
freno se desplazarán ahora dentro y fuera para calibrar su posición. Espere hasta que
la herramienta de servicio muestre el mensaje que indica que la calibración de los
frenos ha finalizado antes de continuar.
Volvo - Sistema de freno electrónico de estacionamiento (EPB)

Volvo S80 (2007 -), V70 (2008 -), XC60 (2009-), XC70 (2008 -)
El menú de funciones PBM/EPB ofrece tres opciones que pueden utilizarse para
acceder a distintas funciones:
La opción de menú 'Service Brakes' ofrece tres funciones:
Enter Service Mode (Acceso al modo de servicio)

Esta función se utiliza para situar el sistema en una situación que permite el trabajo
del técnico. El módulo de control impide el funcionamiento normal de la pinzas de
freno, que no pueden cerrarse en modo alguno. Esta función debe utilizarse para el
cambio de frenos, discos o pastillas de freno.
NOTA: Después de ejecutarse esta función, las pinzas de EPB no pueden cerrarse
y se inhiben hasta ejecutarse la salida del modo de mantenimiento. Con la
activación/desactivación del encendido, la desconexión de la batería o el verificador
de diagnóstico no se sale del modo mantenimiento.
Exit Service Mode (Salir del modo de servicio)
Esta función se utiliza para que el sistema regrese al modo operativo una vez que el
técnico haya realizado su trabajo. Las pinzas se cierran en la posición de
accionamiento y el funcionamiento normal vuelve a estar disponible.
98
FastCheck

Comprobación de la instalación
Esta función se emplea para comprobar el funcionamiento del sistema de freno de
estacionamiento tras la realización de trabajos en el sistema.
Se realizan tres pruebas internas, cada una de las cuales informará del estado. Si
alguna de las pruebas falla, ejecute la función Leer DTC para detectar posibles
averías del sistema.
estacionamiento en modo de servicio. Sólo debe llevarse a cabo con el sistema en
el modo de funcionamiento normal.
99
FastCheck
FastCheck SAS
Conexión
NOTA: El cable Múltiple (YTD965) y el cableado del convertidor CAN (YTD960)
BMW Serie 7 (E65)

información.
100
FastCheck
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la función 'FastCheck SAS' y pulse para
Leer DTC
Borrar los DTC
Calibración SAS
confirmarla.
Leer DTC
DTC 1 - 38 Circuito del sensor

Sensor de presión
señal alta o circuito abierto
101
FastCheck
Un típico código DTC

El número de error se muestra en primer lugar, seguido por el código DTC. En este
ejemplo, la avería corresponde al código DTC número 38: Señal de circuito de
sensor de baja presión derecho alta, o circuito abierto. Si el texto descriptivo es
demasiado largo para caber en la pantalla, en su parte inferior derecha aparece el
símbolo '[...]'. Esto significa que el texto puede desplazarse con las teclas y
para ver el resto de la descripción.
Borrar los DTC

DTC'. Cuando utilice esta opción, el sistema le pedirá que apague el encendido.
Espere hasta que se le solicite volver a activar el encendido.
DTC'.
Calibración del sensor de ángulo de dirección (SAS)

Para calibrar el sensor SAS, utilice la opción ‘Calibración SAS’ y siga las instrucciones
en pantalla. Éstas deben llevarse a cabo en el orden preciso para que el proceso de
calibración termine de forma correcta.
NOTA: El sensor SAS debe calibrarse tras haber alineado las ruedas y ajustado la
suspensión, o bien tras la sustitución de la columna de dirección.
Vehículos Alfa Romeo/Fiat/Lancia

Calibración del sensor de ángulo de dirección
Algunos vehículos pueden tener disponible una rutina de calibración del sensor de
ángulo de dirección en el módulo de control ABS/TC/ESP y el módulo de control de
la dirección asistida. En tal caso, el técnico debe ejecutar siempre la rutina mediante
el módulo de control de la dirección asistida. Sólo será necesario realizar una
calibración del sensor de ángulo de dirección mediante el módulo ABS/TC/ESP de
dichos vehículos si se ha sustituido el propio sensor o el módulo de control ABS/TC/
ESP.
102
FastCheck
Calibración del sensor de aceleración longitudinal

Esta rutina es necesaria en las siguientes situaciones:
1. Se ha sustituido el sensor de aceleración longitudinal.
2. Se ha sustituido el módulo de control ABS/TC/ESP.
3. El sistema ESP no actúa de manera correcta. El restablecimiento de este
sensor puede, en ciertos casos, corregir el extraño funcionamiento deL sistema
ESP.
Vehículos BMW/MINI
pedal).
Vehículos Ford
Calibración del sensor de ángulo de dirección
Ka II (2008 -):
Algunos de estos vehículos pueden tener disponible una rutina de calibración del
sensor de ángulo de dirección en el módulo de control ABS/TC/ESP y el módulo de
control de la dirección asistida. En tal caso, el técnico debe ejecutar siempre la rutina
mediante el módulo de control de la dirección asistida. Sólo será necesario realizar
una calibración del sensor de ángulo de dirección mediante el módulo ABS/TC/ESP
de dichos vehículos si se ha sustituido el propio sensor o el módulo de control ABS/
TC/ESP.
Fiesta (2008 -), Fusion/B-Max (2008 -):
En estos vehículos la calibración del sensor de ángulo de dirección sólo se realiza
mediante el módulo de control de la dirección asistida.
Ford Galaxy (2006 -), Mondeo (2007 -), S-Max (2006 -), Transit (2006 -):
En estos vehículos la calibración del sensor de ángulo de dirección sólo se realiza
mediante el módulo de control ABS/TC/ESP.
Calibración del sensor de aceleración longitudinal:
ESP.
103
FastCheck
Vehículos Land Rover

Calibración del sensor de aceleración longitudinal:
ESP.
104
FastCheck
FastCheck Serv
Conexión
NOTA: Si el vehículo que se prueba es un Mercedes equipado tanto con un conector
de 38 clavijas como con un conector EOBD (J1962), sólo debe utilizarse el conector
de 38 clavijas.
F G 6 7
E H 5 8
D I 4 9
C J 3 10
B K 2 11
A L 1 12
OM0957

información.
105
FastCheck
MENÚ PRINCIPAL
1. EOBD
2. FastCheck ABS
3. FastCheck airbag
4. FastCheck clima
5. FastCheck EMS
6. FastCheck EPB
7. FastCheck SAS
8. FastCheck serv.
9. FastCheck TPMS
10. Menú usuario
Utilice las teclas y para seleccionar la función 'FastCheck serv.' y pulse para
Según el fabricante del vehículo y el modelo, puede que aparezcan distintas
opciones de menú
Vehículos Alfa Romeo/Fiat/Lancia

El menú FastCheck Service puede tener tres opciones para estos fabricantes:
Intervalo de servicio
Esta opción restablece el indicador de intervalos de servicio convencional. Esta
función debe realizarse DESPUÉS de llevar a cabo un servicio completo (29.000 km
-18.000 millas para gasolina o 34.000 km - 21.000 millas para diésel) en el vehículo.
Alfa-Romeo MiTo
Fiat 500
Todos los demás vehículos requieren el cable Múltiple (YTD965) o el cableado FAL
LS CAN (YTD959).
Restablecimiento del cambio de aceite

Esta opción sólo es aplicable actualmente a la nueva furgoneta Fiat Ducato (Ducato
III MY2006 en adelante). Esta función debe realizarse DESPUÉS de llevar a cabo el
cambio de aceite del vehículo.
106
FastCheck
Restablecimiento del contador de degradación de aceite

Esta opción es necesaria en los vehículos que tienen instalados filtros de partículas
diésel (DPF). Esta opción NO es necesaria en los vehículos con motores de gasolina
o GLP, o con motores diésel sin DPF instalado. Cuando se selecciona, la
herramienta de exploración interroga al vehículo para determinar la posibilidad de
aplicar la función.
Esta función permite restablecer el contador de degradación de aceite y la
visualización de los parámetros de degradación de aceite (la cantidad de
restablecimientos, el porcentaje del contador de degradación de aceite, los km
hasta que sea necesario el siguiente restablecimiento, el dato del cuentakilómetros
en el último restablecimiento). El contador sólo debe restablecerse DESPUÉS de
cambiar el aceite. Con el restablecimiento el contador se sitúa en 100%; el número
de restablecimientos se incrementa de 1 en 1.
Vehículos Alfa Romeo: salpicadero Mannesman (147 y GT - sólo Reino Unido)

Para los vehículos Alfa Romeo con el tablero de instrumentos Mannesman (147 y
GT) existe un problema con el tablero que provoca que el valor 'Número de millas
para servicio' se configure en cero cuando se realiza un Restabl. servicio con la
herramienta de servicio.
Cuando se ejecuta Restabl. servicio, el tablero de instrumentos guarda el valor del
millaje actual (o kilometraje), leído en el odómetro, con el fin de calcular cuando se
precisa el nuevo servicio.
No obstante, cuando el odómetro aparece en millas, el cálculo de la distancia hasta
el siguiente servicio falla. El resultado es que la distancia hasta el próximo servicio
aparece como cero y el restablecimiento de servicio no se completa.
Para restablecer el intervalo de servicio se debe realizar el procedimiento siguiente:
1. Conecte el interruptor de encendido.
2. Pulse el botón [MODO] del salpicadero para introducir el menú de funciones del
mismo.
3. Utilice los botones [+] y [-] del tablero para navegar a la opción UNIDADES y
pulse [MODO] para seleccionar.
4. Utilice los botones [MODO], [+] y [-] para ajustar las unidades en Kilómetros.
Todos los otros ajustes deben dejarse intactos.
5. Utilice los botones [+] y [-] del salpicadero para abrir la opción FIN MENÚ y
pulsar [MODO] para salir del menú de funciones.
6. Conecte la herramienta de servicio a la toma para diagnóstico (utilizando el
cableado de 16 clavijas FAL LS CAN) y ejecute Restabl. servicio seleccionando
FastCheck serv., Alfa Romeo, Mannesman y luego Restabl. servicio.
7. Desconecte la herramienta de servicio, dejando el encendido activado.
107
FastCheck
8. Pulse el botón [MODO] del salpicadero para introducir el menú de funciones del
mismo.
9. Utilice los botones [+] y [-] del tablero para navegar a la opción UNIDADES y
pulse [MODO] para seleccionar.
10. Utilice los botones [MODO], [+] y [-] para ajustar las unidades de nuevo en
Millas. Todos los otros ajustes deben dejarse intactos.
11. Utilice los botones [+] y [-] del salpicadero para navegar hasta la opción
SERVICIO y pulse [MODO] para seleccionar.
12. 'Número de millas para servicio' debe mostrar ahora aproximadamente 12.500
millas.
14. Desactive el encendido.
Este procedimiento es necesario para garantizar que el valor leído en el odómetro a
través del salpicadero, cuando la herramienta de servicio ejecuta Restabl. servicio,
esté en Kilómetros. El salpicadero puede calcular entonces el 'Número de millas
para servicio' correctamente.
En el continente europeo, este procedimiento no es necesario ya que los
salpicaderos están en Kilómetros.
Vehículos BMW/MINI
pedal).
Fabricante Opción 1 Opción 2

BMW CBS Opciones de servicio
Restab. digital: Restabl. aceite
Restabl. distancia
Restabl. hora
Restabl. analógico Aceite
Servicio de revisión
Utilice las teclas y para seleccionar la opción requerida del menú y pulse para
La pantalla muestra el mensaje "BMW Reset" para confirmar el reinicio completo y
satisfactorio.
Seleccionar ‘Condition Based Service’, servicio basado en las condiciones (CBS):
108
FastCheck
NOTA: Todos los trabajos necesarios deben llevarse a cabo antes de restablecer los
indicadores de servicio. En caso contrario, podrían producirse valores incorrectos de
servicio y provocar que el módulo de control relevante guarde los DTC.
NOTA: El módulo DSC no reconocerá la sustitución del sensor de desgaste de la
pastilla de freno antes de haber tenido lugar un cambio de terminal. De este modo
el módulo DSC no permitirá restablecer los elementos de servicio de las pastillas de
freno.
Se recomienda que las pastillas de freno se sustituyan por piezas equivalentes
originales. El módulo DSC podría no reconocer un cambio de terminal si se utilizan
pastillas de freno no originales.
Seleccione CBS para los vehículos equipados únicamente con un conector de 16
clavijas J1962 y compatibles con CBS.
BMW Serie 7 (E65)
BMW X5 (E70)
BMW X6 (E71)
MINI (R55/R56/R57)
NOTA: Consulte el listado de aplicaciones por vehículos para determinar el cable
correcto.
CBS es un sistema en el que el vehículo calcula y supervisa el estado de los
componentes revisados y los niveles de líquidos así como los servicios basados en
el tiempo y el kilometraje.
La siguiente tabla muestra las opciones de servicio posibles junto con el módulo de
control utilizado para restablecer cada opción.
Opción de servicio Módulo de control

Aceite de motor Motor (DME/DDE)
Filtro de partículas Motor (DDE)
Motor con aditivos diésel (DDE) Motor (DDE)
Pastillas de freno delanteras Control de estabilidad dinámico (DSC)
Pastillas de freno traseras Control de estabilidad dinámico (DSC)
Microfiltro Control climático (IHKA)
109
FastCheck
Opción de servicio Módulo de control

Líquido de frenos Tablero de instrumentos (INSTR)
Refrigerante Tablero de instrumentos (INSTR)
Bujías de encendido Tablero de instrumentos (INSTR)
Comprobación del vehículo Tablero de instrumentos (INSTR)
Inspección obligatoria del vehículo Tablero de instrumentos (INSTR)
Inspección obligatoria de emisiones de Tablero de instrumentos (INSTR)
escape
La herramienta de servicio identificará automáticamente todos los módulos de

control requeridos durante el proceso de restablecimiento. Si se encuentra un
módulo de control desconocido o no se puede establecer comunicación, se solicita
al operador que continúe o bien que cancele la operación.
NOTA: Si el proceso continúa, las opciones de servicio aplicables al módulo de
control desconocido no estarán disponibles (consulte la tabla de opciones de
servicio).
La información sobre la fecha y la hora actuales aparecerá en la herramienta de
servicio. Pulse la tecla si la información es correcta y continúe o pulse la tecla
para corregir la información.
NOTA: Si la fecha y hora utilizadas durante el proceso de restablecimiento son
incorrectas, ello supondrá intervalos de servicio incorrectos.
Para cambiar fecha y hora:
Utilice las teclas y para cambiar el valor de la información seleccionada
mediante '/ \'.
Use la tecla para cambiar el campo de fecha/hora seleccionado.
Utilice la tecla para completar la entrada de información.
La pantalla mostrará una confirmación final de los nuevos datos introducidos Pulse
la tecla para programar la información nueva en el vehículo.
Al pulsar la tecla en cualquier momento durante el cambio de fecha y hora
regresará a la pantalla de confirmación de fecha y hora inicial. No se habrá cambiado
ninguna información.
Las opciones de servicio disponibles en el vehículo aparecen como una lista. Cada
opción aparece con los datos del servicio:
Valor de restablecimiento como porcentaje.
Distancia estimada hasta, o fecha del próximo servicio
Contador de servicio.
110
FastCheck
NOTA: La revisión del vehículo o la inspección de emisiones de escape sólo muestra

la fecha del siguiente servicio.
La lista de opciones de servicio aparece en orden de prioridades, con lo más urgente
en primer lugar.
Para restablecer una opción, desplácese hasta la opción deseada con las teclas y
. La opción actual se indicará con . Pulse la tecla para confirmar la selección.
Pueden aparecer dos posibles opciones en la mitad inferior de la pantalla:-
Opción de restabl:
Opción correcta:
Utilice las teclas y para seleccionar la opción del menú requerida
Utilice la tecla para confirmar la selección.
Utilice la tecla para cancelar la selección y volver a la lista de opciones de servicio.
Opción de restabl:
La opción de restabl. se utiliza para configurar el valor de restablecimiento de la
opción de servicio seleccionada en el 100%. La distancia estimada o la fecha del
próximo servicio y el contador de servicio se actualizan.
Las opciones de servicio de revisión del vehículo y de inspección de emisiones de
escape son revisiones obligatorias que almacenan los datos de la siguiente
inspección.
Tras seleccionar una de estas opciones, la herramienta de servicio mostrará la
pantalla para cambiar la fecha del próximo servicio.
Utilice las teclas y para cambiar el valor de la información seleccionada
mediante '>' o '<'.
Use la tecla para cambiar el campo seleccionado.
Utilice la tecla para completar y guardar la información.
Utilice la tecla para cancelar el restablecimiento y volver a la lista de opciones de
servicio.
Opción correcta:
La Opción correcta se emplea para corregir una opción de servicio que se haya
restablecido por error.
NOTA: La corrección del restablecimiento sólo está disponible para las opciones de
servicio con el contador de servicio no en cero, y no está disponible para
inspecciones del vehículo y de emisiones de escape. Los valores de la opción de
servicio original se pierden durante el restablecimiento.
Utilice las teclas y para cambiar el valor de restablecimiento.
111
FastCheck
Utilice la tecla para completar la entrada de información.

Aparece una confirmación final de los nuevos datos introducidos. Pulse la tecla
para guardar la nueva información. Para cancelar la corrección y volver a la lista de
opciones de servicio, pulse la tecla .
NOTA: El valor máximo de restablecimiento será el valor actual de la opción de
servicio seleccionada. El contador de servicio se reducirá a 1.
Restab. digital:
Seleccione ‘Restabl. digital‘ para vehículos equipados únicamente con un conector
de 16 clavijas J1962 y que no sea compatible con el Servicio basado en las
condiciones (CBS).
La herramienta de servicio mostrará un mensaje para confirmar que el proceso de
restablecimiento ha tenido éxito.
BMW serie 3 (E46)
BMW serie 5 (E39)
BMW serie 7 (E38)
BMW X3 (E83)
BMW X5 (E53)
BMW Z4 (E85)
NOTA: En algunos vehículos con Restabl. digital se puede utilizar un procedimiento
manual para Restablecer servicio. Consulte las instrucciones de la sección de
Restablecimiento del servicio manual.
Restabl. analógico:
Seleccione Restabl. analógico para los vehículos equipados con un conector de
diagnósticos redondo de 20 clavijas dentro del alojamiento del motor.
La herramienta de servicio mostrará el mensaje "Restabl. completo" para confirmar
que el proceso de restablecimiento se ha completado.
NOTA: La herramienta de servicio indica únicamente la finalización del proceso. Se
necesita la confirmación visual a través del Indicador de intervalos de servicio(SIA)
ubicado en el panel del salpicadero del vehículo.
Distancia anual:
Se precisa la distancia anual media recorrida para el cálculo de varias funciones del
Servicio basado en la condiciones (CBS).
La distancia anual se basa en la distancia recorrida después de aproximadamente
seis a ocho semanas desde el restablecimiento. Es aconsejable restablecer la
112
FastCheck
distancia anual después de cualquier cambio en el patrón de conducción del

vehículo.
NOTA: Una distancia anual incorrecta afectará a los intervalos de CBS.
El valor se definirá como uno predeterminado (aproximadamente 30.000 km/ 18.640
millas) hasta que se haya calculado el valor nuevo.
BMW Serie 7 (E65)
BMW X5 (E70)
BMW X6 (E71)
NOTA: Deben utilizarse el cable Múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor
CAN (YTD960).
Cambio de batería:
Tras la instalación de una nueva batería, debe ejecutarse la función de cambio de
batería. Esta función registra la sustitución de una batería con el sistema de gestión
de energía. No hacerlo de esta forma podría ocasionar el funcionamiento incorrecto
del sistema de gestión de energía.
La función de cambio de batería determina el tipo y capacidad necesarios de batería
desde el módulo del Sistema de acceso al vehículo (CAS). La batería de sustitución
debe tener la misma capacidad y ser del mismo tipo que la que se muestra en
pantalla.
NOTA: Determinados vehículos precisan el uso de una batería de malla de fibra de
vidrio absorbente (AGM).
BMW Serie 7 (E65)
BMW X5 (E70)
113
FastCheck
BMW X6 (E71)
NOTA: Deben utilizarse el cable Múltiple (YTD965) o el cableado del convertidor
CAN (YTD960).
Vehículos Ford
o GLP, o con motores diésel sin DPF instalado. El contador sólo debe restablecerse
DESPUÉS de cambiar el aceite.
Vehículos GM
Restabl. intervalo de servicio
Vehículos CAN - (Astra-H, Corsa-D, Signum, Vectra-C y Zafira-B)
En estos vehículos, debe utilizarse el cable Múltiple (YTD965) o el cable del
convertidor CAN (YTD960) para restablecer el intervalo de servicio.
Esta función debe emplearse después de haber revisado el vehículo.
El vehículo está programado con el número de millas y de días hasta el próximo
servicio y el testigo de Servicio está apagado.
El testigo de Servicio se encenderá de nuevo cuando se alcance o bien el número
de millas programadas, o bien el número de días programados (lo que ocurra antes).
El restablecimiento se activa seleccionando la opción 'Servicio'
Para volver al menú anterior, pulse la tecla .
El operador debe entonces seleccionar 'Cable del convertidor CAN'
La herramienta de servicio se comunicará con el conjunto de instrumentos para
determinar el modelo del vehículo. Si el modelo de vehículo es desconocido el
operador debe seleccionarlo de forma manual.
NOTA: El vehículo NO debe moverse durante este procedimiento y todas las
puertas tienen que estar cerradas. La herramienta de servicio comprobará la
velocidad del vehículo para garantizar que no se mueva antes de iniciar el
procedimiento.
Clave de seguridad
Para llevar a cabo el restablecimiento, el operador debe introducir una clave de
seguridad de 4 dígitos en la herramienta de servicio. Este código se programará en
el vehículo para permitir que se realice un Restablecimiento.
114
FastCheck
La clave de seguridad de 4 dígitos se encuentra en el manual del propietario en una

tarjeta con los otros códigos y números importantes del vehículo(como el número
VIN, el código de radio, etc.).
Corsa D
El número de millas hasta el próximo servicio puede seleccionarse por parte del
usuario, se pueden elegir 9.000 o 18.000 millas. El número de días hasta el próximo
servicio se establece siempre en 364 días (1 año).
Astra-H / Zafira-B
El número de millas hasta el próximo servicio y el número de días hasta el próximo
servicio los calcula la herramienta de servicio en función de las selecciones del
operador:
1. País- Las millas y días hasta el próximo servicio se definen como valores
predeterminados por GM, dependiendo del País en el que se utilice el vehículo
El operador debe entonces seleccionar 'Cable del convertidor CAN' si se le
solicita.
Para el núcleo de los países europeos (Reino Unido, Irlanda, Francia, Bélgica,
Alemania, España, Italia, Portugal, Holanda, Austria, etc.) seleccione 'Otros
países europeos''.
2. Servicio ECO, Servicio ECO Flex - Para la mayoría de los países europeos, el
operador puede establecer el vehículo en 'Servicio ECO' (el plan de servicio
estándar de GM que utiliza valores estándar de GM para las millas y los días
hasta el próximo servicio) o en 'Servicio ECO Flex' (los valores de las millas y
los días hasta el próximo servicio se establecen dinámicamente por los
ordenadores de a bordo del vehículo, que supervisan el modo en que se
conduce el vehículo y establece los intervalos de servicio en consecuencia).
En los vehículos de gasolina con Servicio ECO Flex, la herramienta de servicio
programará el vehículo con el número máximo de millas permitidas por el
sistema Flex (22000 millas) y el máximo número de días permitidos (728 o 2
años).
En los vehículos diésel con Servicio ECO Flex, la herramienta de servicio
programará el vehículo con el máximo número de millas permitidas por el
sistema Flex (31000 millas) y el número máximo de días permitidos (728 o 2
años).
Se trata de valores predeterminados que garantizan que el Indicador de servicio
se activará o bien a las 22.000 o 31.000 millas o bien a los 2 años (lo que ocurra
antes) si el Servicio ECO Flex falla por alguna razón.
115
FastCheck
Vectra-C / Signum
Estos vehículos sólo disponen de un restablecimiento directo. Los valores de
intervalos de servicio programados en millas y días hasta el próximo servicio no se
pueden alterar.
NOTA: El aceite de motor empleado en estos vehículos es 'Aceite larga duración'.
Cuando se cambia el aceite de motor, el técnico debe utilizar la opción de
restablecimiento 'Aceite larga duración' de la herramienta de servicio (consulte a
continuación) para restablecer el módulo de control del motor. El técnico debe
seleccionar entonces 'Servicio' de nuevo para reiniciar el Restabl. de intervalos de
servicio.
PRECAUCIÓN: Es importante pisar y soltar el pedal de freno cuando se lo solicite la
herramienta de servicio durante el procedimiento de Restablecimiento. De lo
contrario, el Restablecimiento no tendrá éxito.
Vehículos anteriores a la norma CAN

El cable Múltiple (YTD965) o el cable EOBD (J1962) de clavijas conmutables
(YTD951) es el que debe emplearse en vehículos anteriores a CAN, con posición de
conmutación J2.
Esta función debe emplearse después de haber revisado el vehículo.
El vehículo está programado con el número de millas y días (lo que ocurra antes)
hasta el próximo servicio. Al terminar este paso, el testigo de servicio se apaga.
El restablecimiento se activa seleccionando la opción 'Servicio'
Para volver al menú anterior, pulse la tecla .
El operador debe entonces seleccionar el cable 'conmutable'
Asegúrese de que el vehículo esté detenido y compruebe que todas las puertas del
mismo estén cerradas.
Pulse en la herramienta de servicio para restablecer el Intervalo de servicio.
Si resulta bien, la herramienta de servicio mostrará 'Restabl. servicio correcto'.
Restabl. aceite larga duración

Vehículos CAN - (Vectra-C y Signum)
En estos vehículos se puede utilizar el cable múltiple (YTD965), el cable EOBD
(J1962) (YTD950) o el cable del convertidor CAN (YTD960) para Restabl. aceite larga
duración.
NOTA: El motor NO debe estar en marcha cuando se realice este procedimiento.
Esta función debe utilizarse cuando se haya llevado a cabo un cambio de aceite de
motor en el vehículo.
116
FastCheck
Restabl. aceite larga duración se activa seleccionando la opción 'Aceite larga

duración'.
El técnico debe entonces seleccionar el cable que utilizará.
La herramienta de servicio comprobará el módulo de control del motor para
asegurarse de que la función es compatible con el motor actual. Esta función no es
compatible ni necesaria en los Astra-H, Corsa-D o Zafira-B.
La herramienta de servicio comprobará la velocidad del motor para garantizar que el
motor no está en marcha, luego leerá el valor vigente de 'Vida restante de aceite'
del módulo de control del motor y lo mostrará. Si el valor es inferior al 15%, debe
cambiarse el aceite y realizarse el restablecimiento.
La herramienta de servicio llevará a cabo el Restablecimiento El parámetro 'Vida
restante de aceite' se leerá desde el módulo de control del motor y se volverá a
mostrar. Se leerá el 100% si el restablecimiento ha salido bien.
Vehículos Land Rover

Hay dos opciones disponibles para Land Rover.
Service Interval Reset (Restablecimiento de intervalo de servicio)

Esta opción restablece el indicador de intervalos de servicio convencional. Esta
función debe realizarse DESPUÉS de llevar a cabo un servicio completo del vehículo.

o GLP, o con motores diésel sin DPF instalado. El contador sólo debe restablecerse
DESPUÉS de cambiar el aceite.
117
FastCheck
Vehículos Mercedes
Existen dos tipos de servicio para Mercedes: Assyst Plus y Flexible Service System.
El tipo de servicio será determinado automáticamente desde el vehículo.
Assyst Plus:
NOTA: Cualquier código DTC (código de diagnóstico de averías) presente en el
módulo de control Assyst Plus podría comportar información de servicio incorrecta
y servicios realizados de forma también incorrecta. Las diferentes variantes de
Assyst Plus disponen de distintas funciones de servicio.
Funciones de servicio de Assyst Plus

 Indicador de restablecimiento
 Trabajo adicional
 Estado de servicio
 Historial de servicio
 Deshacer restablecimiento
 Deshacer adicional
 Leer DTC
 Borrar los DTC
Indicador de restablecimiento
Esta función se utiliza para restablecer el mantenimiento general del vehículo.
Aparecerá la información relativa al estado de servicio actual.
Para cancelar el restablecimiento, pulse la tecla . Aparecerá la confirmación de que
el servicio se está cancelando; pulse cualquier tecla en este momento para volver al
menú ’Assyst Plus’. Para continuar con el restablecimiento, pulse .
La calidad del aceite debe seleccionarse antes de haber completado el
restablecimiento. Para cancelar el restablecimiento, pulse la tecla . Aparecerá la
confirmación de que el restablecimiento se ha cancelado, pulse cualquier tecla para
volver al menú Assyst Plus. Para seleccionar la calidad del aceite utilizado, desde el
menú utilice las teclas y y pulse para confirmar la selección.
El resultado del restablecimiento aparecerá, pulse cualquier tecla para volver al
menú Assyst Plus.
Trabajo adicional
Esta función se utiliza para registrar trabajos adicionales realizados durante el
servicio más reciente en la memoria de servicio del vehículo.
La función mostrará un menú de todas las opciones de trabajo adicionales
disponibles que se aplican al vehículo.
Pulse las teclas y para desplazarse por la lista disponible.
118
FastCheck
Pulse la tecla para seleccionar/deseleccionar un elemento. Se pueden

seleccionar varios elementos y cualquiera que se seleccione se marca con .
Pulse la tecla para cancelar y volver al menú Assyst Plus. Pulse para añadir
estas opciones seleccionadas a la última memoria de servicio. El resultado del
restablecimiento aparecerá, pulse cualquier tecla para volver al menú Assyst Plus.
Estado de servicio
Esta función muestra información sobre el actual estado de servicio.
Utilice las teclas y para desplazarse por la información sobre el estado. Pulse
la tecla para salir y volver al menú Assyst Plus.
NOTA: Puede llevar algún tiempo que la unidad de control actualice la información
sobre el estado de servicio después de un cambio en el estado (por ej.
Restablecimiento del indicador de servicio).
Historial de servicio
Esta función permite que el operador revise las entradas contenidas en la memoria
de servicio. La función mostrará el número de entradas de servicio actualmente
almacenadas en la memoria de servicio.
Pulse la tecla para volver al menú ‘Assyst Plus’ . Seleccione la entrada deseada
con las teclas y y pulse para confirmar la selección.
Pulse la tecla para volver al menú ‘Assyst Plus’ . Pulse las teclas y para
desplazarse por la información de servicio guardada en la memoria.
Deshacer restablecimiento
Esta función cancela el último servicio guardado en el historial de servicio (por ej. el
último servicio realizado).
NOTA: Aparecerá un aviso antes de llevar a cabo el proceso de cancelación. Esta
opción solo tiene como objetivo el restablecimiento de un servicio que se ha
restablecido de forma accidental.
Pulse para volver al menú ‘Assyst Plus’. Pulse para cancelar el último servicio.
Aparecerá la confirmación de la cancelación. Pulse cualquier tecla en este momento
para volver al menú ‘Assyst Plus’.
NOTA: Los servicios cancelados permanecen en el historial de servicio. La entrada
quedará marcada como irrelevante y se restablecerán los datos que contenga.
Deshacer restablecimiento sólo es posible si existe un servicio previo contenido en
la memoria de servicio.
119
FastCheck
Deshacer adicional
Esta función cancela cualquier registro de trabajo adicional guardado en el historial
de servicios más recientes.
NOTA: Aparecerá un aviso antes de llevar a cabo el proceso de deshacer. Esta
opción solo tiene como objetivo el restablecimiento de una opción de servicio
adicional que se ha restablecido de forma accidental.
Se muestra un menú de todos los trabajos adicionales disponibles desde el servicio
más reciente del vehículo.
Pulse las teclas y para desplazarse por la lista disponible.
Pulse la tecla para seleccionar/deseleccionar un elemento. Se pueden
seleccionar varios elementos y cualquiera que se seleccione se marca con .
Pulse para volver al menú ‘Assyst Plus’. Pulse para eliminar las opciones
seleccionadas de la memoria de servicio. El resultado de la acción de deshacer
aparecerá, pulse cualquier tecla para volver al menú Assyst Plus.
NOTA: Deshacer sólo es posible si existe un servicio previo en la memoria de
servicio y las opciones de servicio seleccionadas son aplicables al servicio más
reciente.
Sistema de servicio flexible:
Seleccione ‘Service Reset’ (Restablecer servicio) y pulse para confirmar la
selección. Para volver al menú anterior, pulse la tecla .
Cuando se le solicite, compruebe que todas las puertas del vehículo estén cerradas,
luego pulse cualquier botón de la herramienta de servicio para restablecer el testigo
del aceite o el servicio.
¡ADVERTENCIA! Asegúrese de que todas las puertas están cerradas antes de
enviar el comando de reinicio. De lo contrario el panel de instrumentos del
vehículo puede sufrir daños permanentes.
Aparece el mensaje "Mercedes Reset" para confirmar que el proceso de reinicio ha
sido completo y satisfactorio.
Vehículos MG Rover
Desplácese por la lista de modelos de vehículo disponibles y pulse para confirmar
la selección. Para volver al menú anterior, pulse la tecla .
Cuando se le solicite, compruebe que todas las puertas del vehículo estén cerradas,
luego pulse cualquier botón de la herramienta de servicio para restablecer el testigo
del aceite o el servicio.
Aparece el mensaje "MG Rover Reset" para confirmar que el proceso de reinicio ha
sido completo y satisfactorio.
120
FastCheck
Vehículos Saab
Seleccione 'Intervalos y aceite' y pulse para confirmar la selección. Para volver al
menú anterior, pulse la tecla .
Aparece el mensaje "Saab Reset" para confirmar que el proceso de reinicio ha sido
completo y satisfactorio.
Vehículos Volvo
Seleccione 'Servicio' y pulse para confirmar la selección. Para volver al menú
anterior, pulse la tecla .
Aparece el mensaje "Volvo Reset" para confirmar que el proceso de reinicio ha sido
completo y satisfactorio.
Vehículos VAG (Volkswagen y Audi)
Fabricante Opción 1 Opción 2 Opción 3 Opción 4 Opción 5

Adaptación: consulte apartado Variable Service Reset
VAG Restabl. Restabl. Aceite larga Restabl. N.D
servicio servicio duración servicio
Ajust tipo Diésel
aceite V6 TDI
Gasolina
Aceite
duración
normal
Ver tipo aceite N.D
Aceite Restabl. N.D
duración servicio
normal
Servicio Inspección 1 N.D
Inspección 2 N.D
Utilice las teclas y para seleccionar la opción requerida del menú y pulse para
Recibirá el mensaje "Restabl. VAG" para confirmar que el proceso de
restablecimiento ha finalizado con éxito.
121
FastCheck
Restabl. servicio variable(VAG)

En algunos vehículos VAG (Audi y VW) fabricados después de 2000, es preciso
utilizar la opción de reinicio de servicio variable. Consulte el listado de aplicaciones
por vehículos.
¡ADVERTENCIA! La modificación de los valores de línea de base/aprendizaje
de cualquier canal puede tener efectos adversos en el rendimiento y el
funcionamiento del motor. En caso de duda, consulte a alguien que esté
familiarizado con el sistema.
Tipo de Adaptación Canal Contenido del contador Valor para

servicio restablecer
Servicio Restabl. 2 Reinicio de contadores de 00000
servicio servicio (distancia y tiempo)
40 Distancia recorrida desde 00000
último servicio en cientos de
km.
41 Tiempo transcurrido (en días) 00000
desde el último servicio
42 Límite inferior para la -----
distancia de la próxima
revisión
43 Límite superior para la -----
distancia de la próxima
revisión
44 Límite superior para el -----
tiempo de la próxima revisión
45 Calidad del aceite de motor -----
Para restablecer el intervalo de servicio, utilice las teclas y para seleccionar el
canal 2 y pulse para confirmar la selección.
Cambie el valor del canal a 00000 para reiniciar tanto el contador de tiempo de
servicio como el de distancia. Utilice las teclas y para cambiar cada dígito a 0 y
pulse para confirmar.
NOTA: Los canales 40, 41, 42, 43, 44 y 45 se utilizan cuando se instala un nuevo
paquete de instrumentos. Es preciso introducir los valores del paquete de
instrumentos original en el paquete nuevo para garantizar que el mantenimiento del
vehículo se lleva a cabo en los intervalos adecuados.
122
FastCheck
FastCheck TPMS
La función de presión de neumáticos 'TPMS' (Tyre Pressure Monitoring System)
puede utilizarse para reprogramar las válvulas de los neumáticos, en vehículos que
cuenten con válvulas TPMS. Consulte la cobertura en la siguiente tabla:
Fabricante Vehículo, tipo 1 Vehículo, tipo 2

Citroen C4
C5
C5 II
C6
C8
Peugeot 307 II
407
607
607 II
807
Fiat Ulysse
Lancia Phedra
Renault Megane II
Scenic II
Laguna II
Espace IV
Vel Satis
Citroen, Peugeot, Fiat y Lancia (tipo 1)

En el caso de vehículos Citroen, Peugeot, Fiat y Lancia, la única opción es programar
todas las válvulas con el siguiente procedimiento:
1. Cuando el sistema lo solicite, active cada válvula TPMS en este orden: rueda
delantera izquierda, rueda delantera derecha, rueda trasera derecha y rueda
trasera izquierda. Para activar las válvulas debe utilizar el Activador de válvulas
TPMS (YTD750). Una vez excitadas, las válvulas transmiten su código de
válvula y estado al módulo de control de la carrocería del vehículo.
2. Cuando el módulo de control de la carrocería recibe esta información, guarda el
código de válvula de neumático de la rueda actual, lo que también se indica en
la herramienta de servicio.
3. Una vez reprogramado el código de todas las válvulas, la herramienta de
servicio muestra un mensaje de confirmación; en este momento puede
confirmar la operación o cancelarla.
123
FastCheck
Citroen, Peugeot, Fiat y Lancia (tipo 2)

En estos vehículos es preciso inflar todos los neumáticos a 3,7 bares para conseguir
una programación satisfactoria. Para que las válvulas transmitan sus códigos debe
utilizarse el Activador de válvulas TPMS (YTD750).
Seguir las instrucciones en pantalla que indican el orden de programación de las
ruedas. La rueda de recambio se incluye con las otras ruedas, pero si el vehículo no
soporta esta opción, se mostrará un mensaje después de unos segundos que así lo
indicará.
NOTA: No olvide reajustar la presión correcta de los neumáticos cuando termine.
Renault
NOTA: En vehículos Renault que utilicen el 'Sistema de tarjeta Renault de encendido
sin llave' y el botón 'START' (Megane II, Scenic II, etc.):
Para accionar el encendido SIN arrancar el motor:
1. Desbloquee el vehículo con el mando a distancia (tarjeta).
2. Inserte la tarjeta en el lector.
3. Sin presionar el freno ni el acelerador, pulse y mantenga pulsado el botón
'START' al menos 5 segundos. El tablero debe iluminarse; cuando lo haga,
suelte el botón.
Ahora puede llevar a cabo los diagnósticos.
TPMS es el acrónimo inglés del sistema de monitorización de la presión de los
neumáticos.
Cada sensor de válvula tiene un código exclusivo adaptado a una rueda en concreto.
Estos valores se programan en el módulo de control UCH. De este modo se pueden
identificar ruedas con averías (siempre que el receptor sea capaz de identificar qué
rueda envía la señal). El sensor emite una señal de radiofrecuencia (RF) que contiene
el código de válvula, su estado y la presión del neumático. Si van a intercambiarse
las ruedas, es preciso realizar una reprogramación para identificar las posiciones
nuevas.
Cada sensor de válvula tiene un anillo coloreado en su tuerca, y cada color
corresponde a posición de rueda determinada:
Delantera izquierda: Verde
Delantera derecha: Amarillo
Trasera izquierda: Rojo
Dcha trasera: Negro
124
FastCheck
En caso de cambiar la posición de las ruedas, se recomienda volver a colocar los

anillos coloreados en la posición de rueda correspondiente.
Los sensores de las válvulas emiten una señal a cada hora con el vehículo parado, y
cada 15 minutos en caso de fuga. Con el vehículo en marcha la señal se emite a cada
minuto, y cada 10 segundos en caso de fuga.
NOTA: En los datos directos la presión de los neumáticos muestra un valor prefijado
de 3,5 bares hasta que las válvulas empiezan a transmitir.
Renault (tipo 1)
Esta función permite al usuario leer y despejar averías, ver datos directos, probar los
pilotos de indicación de TPMS y reprogramar la unidad a través del menú de
comando.
Las funciones del menú de comandos permiten:
1. Programar válvulas de neumático: permite al usuario programar 1 válvula o las
4 mediante
a. Introducción manual del código de la válvula con el teclado. El código se
graba en una etiqueta si el sensor es nuevo; si es usado, retire el
neumático y lea el código del sensor
b. Uso de un Activador de válvulas TPMS (YTD750) para forzar a la válvula a
que emita el código de forma automática, o reducción de la presión del
neumático en un mínimo de 1 bar, o giro de la rueda a más de 20 km/h. Al
desinflarse el neumático, la válvula no transmitirá hasta pasados 15
minutos.
NOTA: Si aparece el código de avería 0007, la codificación automática no
será posible. Si utiliza el Activador de válvulas TPMS (YTD750), déjelo
descansar contra el neumático bajo la válvula correspondiente. Una vez
excitado el sensor y recibido el código, la herramienta de servicio indica
que la lectura es satisfactoria. A continuación ofrece la posibilidad de
programar el código nuevo.
2. Seleccionar neumáticos de invierno: se utiliza en invierno, en aquellas zonas
donde sea necesario utilizar neumáticos para esta estación.
3. Seleccionar neumáticos de verano: se utiliza de forma prefijada, o bien durante
el verano en zonas que requieran neumáticos de invierno.
4. Ajustar el módulo de control con la opción TPMS: se programa el módulo de
control con la opción TPMS.
5. Ajustar el módulo de control sin la opción TPMS: se desactiva la opción TPMS.
6. Ajustar límites de presión de los neumáticos: permite establecer los límites de
presión máximo y mínimo de los neumáticos.
7. Cambiar limite de activación.
8. Excitar el accionador: para probar los pilotos de indicación de TPMS.
125
FastCheck
Renault (tipo 2)
En estos vehículos es preciso inflar todos los neumáticos a 3,7 bares para conseguir
una programación satisfactoria. Para que las válvulas transmitan sus códigos debe
utilizarse el Activador de válvulas TPMS (YTD750).
Se ofrece una opción para seleccionar el juego de neumáticos actual (verano/
invierno). Siga las instrucciones que se muestran en pantalla e indican el orden de
programación de las ruedas. Una vez accionado el Activador de válvulas (YTD750)
en la rueda correspondiente y si la operación es correcta, aparece un mensaje en
pantalla que indica que se ha detectado el código de la válvula y lo muestra. Una vez
detectados correctamente los códigos de las 4 ruedas aparece una opción para
programarlos.
NOTA: No olvide reajustar la presión correcta de los neumáticos cuando termine.
Solución de problemas de TPMS

Si alguna válvula parece no responder al estimularla con un Activador de válvulas
TPMS (YTD750), compruebe lo siguiente:
 La válvula del neumático es de tipo TPMS.
 El activador de válvulas TPMS no está dirigido directamente al vástago de la
válvula. El vástago de la válvula es metálico y evita una buena recepción de señal
RF. En neumáticos de perfil bajo, el área para que la radiofrecuencia penetre en
la pared lateral es reducida; oriente el Activador de válvula TPMS (YTD750 con
cuidado a medio camino entre la llanta y la banda de rodadura.
 Compruebe que el voltaje de las pilas de Activador de válvula TPMS (YTD750) y
válvula TPMS no es bajo.
 Si no hay respuesta de la válvula tras estas comprobaciones, es posible que la
propia válvula TPMS sea defectuosa.
Proceso TPMS manual

BMW
Restablecimiento de pinchazo (RPA: Detección de neumático desinflado)
El sistema antipinchazos monitoriza la presión de los cuatro neumáticos montados
durante la conducción del vehículo.
El sistema emite un aviso si la presión de uno de los neumáticos desciende de
forma significativa con respecto a otro.
Los siguientes vehículos BMW incorporan el sistema RPA:
BMW 7 Series (E65/E66/E67/E68)
126
FastCheck
BMW X3 (E83)
BMW X5 (E53)
El proceso de restablecimiento de RPA debe iniciarse JUSTO después de cada
corrección de presión de neumático, tras un cambio de goma o rueda, o bien
después de haber montado o retirado un remolque. El restablecimiento DEBE
iniciarse antes de conducir el vehículo por primera vez tras uno de los eventos
mencionados.
Cuando es preciso un restablecimiento (motivado por un cambio de presión en uno
de los neumáticos), el vehículo informa al conductor mediante el testigo de aviso
RPA, que destella en rojo, y también con un aviso acústico.
El testigo RPA encendido en amarillo indica un fallo de funcionamiento del sistema

RPA. En este caso es preciso someter el sistema a diagnóstico con la función de
barrido de la herramienta de servicio.
El proceso de restablecimiento de RPA puede iniciarse de dos formas distintas
según el modelo.
En vehículos con iDrive (BMW serie 5 (E60/E61), BMW serie 7 (E65/E66/E67/
E68)):
 En iDrive, abra el menú.
 Seleccione 'Vehicle Settings'.
 Seleccione 'FTM'.
 Arranque el motor pero NO inicie la conducción.
 Seleccione 'Set Tyre Pressure'.
 Seleccione 'Yes'.
 Empiece a conducir; en la pantalla de iDrive debe aparecer el mensaje
'initialising'.
 El restablecimiento terminará poco después de que el vehículo empiece a
moverse. Debe aparecer el mensaje 'Status: Active’ deberá mostrarse en la
pantalla de iDrive cuando el restablecimiento haya terminado de forma correcta.
 Si se detiene el vehículo durante el restablecimiento, éste se interrumpirá y se
reanudará al volver a conducir.
127
FastCheck
En BMW serie 3 (E90/E91/E92/E93):

 Utilice el botón de control de menús de la tija de intermitentes para subir o bajar
hasta que aparezca la opción 'RESET'.
 Pulse el botón de selección del extremo de la tija de intermitentes para confirmar
la elección de restablecimiento del indicador de pinchazo.
 Mantenga pulsado el botón unos 5 segundos hasta que aparezca el símbolo
'RESET?'.
 Conduzca. El restablecimiento termina sin informar al conductor del resultado. Si
no se ha realizado correctamente, no obstante, el testigo de aviso RPA se ilumina
en rojo y es preciso repetir el proceso.
En BMW X3 (E53), BMW X5 (E83):
 Mantenga pulsado el botón (mostrado en el siguiente diagrama) unos 5
segundos o hasta que el testigo RPA se encienda en amarillo.
OM1345
 El testigo de aviso debe mantenerse en amarillo durante 5 segundos para indicar

que se inició el restablecimiento.
128
FastCheck

Mini
Restablecimiento de pinchazo (RPA: Detección de neumático desinflado)
El sistema antipinchazos monitoriza la presión de los cuatro neumáticos montados
durante la conducción del vehículo.
El sistema emite un aviso si la presión de uno de los neumáticos desciende de
forma significativa con respecto a otro.
El proceso de restablecimiento de RPA debe iniciarse JUSTO después de cada
corrección de presión de neumático, tras un cambio de goma o rueda, o bien
después de haber montado o retirado un remolque. El restablecimiento DEBE
iniciarse antes de conducir el vehículo por primera vez tras uno de los eventos
mencionados.
Cuando es preciso un restablecimiento (motivado por un cambio de presión en uno
de los neumáticos), el vehículo informa al conductor mediante el testigo de aviso
RPA, que destella en rojo, y también con un aviso acústico.
El testigo RPA encendido en amarillo indica un fallo de funcionamiento del sistema

RPA. En este caso es preciso someter el sistema a diagnóstico con la función de
barrido de la herramienta de servicio.
El proceso de restablecimiento de RPA consta de los siguientes pasos:
 Pulse el botón de restablecimiento de RPA (mostrado en el siguiente diagrama)
y manténgalo pulsado al menos 5 segundos o hasta que el testigo RPA se
encienda en amarillo.
129
FastCheck
OM1346
 El testigo de aviso debe mantenerse en amarillo durante 5 segundos para indicar

que se inició el restablecimiento.
130
FastCheck
Ubicación de los conectores de diagnóstico

Alfa Romeo J1962 Bajo el salpicadero del
lado del conductor o en
la caja de fusibles.
3 clavijas Conectores de 3
patillas
EMS
 Compart. del motor:
normalmente en el
centro:
145, 146, 155
normalmente a la
dcha:
33
 Compartimento de
motor, por lo
general izquierda:
146
 Parte trasera inferior
de puerta:
155, 164
 Bajo salpicadero
(lado de conductor)
o en caja de
fusibles:
GTV/Spider
Airbag/ABS
normalmente en el
centro:
145, 146, 155, GTV/
Spider
normalmente a la
dcha:
145, 146, GTV/
Spider
131
FastCheck
 Bajo el salpicadero:
lado del conductor:
147,156,166,GTV/
Spider
 Guantera del
pasajero:
145, 146, GTV/
Spider
Audi 2 clavijas Caja de fusibles del
ISO 9141 compartimento del
motor.
J1962 Vano para las piernas

del conductor bajo
columna de dirección,
o consola central bajo
panel extraíble.
BMW Conector Compartimiento del

redondo motor
de 20
clavijas
132
FastCheck
J1962 Si el vehículo cuenta

con una toma de
diagnóstico J1962,
ésta suele estar
ubicada en el espacio
de los pies del
conductor, detrás de
una tapa.
NOTA: Si el vehículo
BMW comprobado
tiene el conector de
diagnóstico redondo
(20 clavijas) y el
conector J1962 (16
clavijas)
, utilice siempre el
primero para acceder a
la información a través
de la aplicación de
BMW; el conector
J1962 debe utilizarse
para el acceso a datos
a través de la
aplicación EOBD
(asegurándose de que
está la tapa puesta en
el conector de 20
clavijas). si no lo está,
el funcionamiento del
conector J1962 no será
correcto.
133
FastCheck
Citroen J1962 El conector de

diagnóstico del vehículo
(J1962 de 16 patillas) se
encuentra en las
siguientes ubicaciones:
AX (1997), Berlingo I: -
Bajo el salpicadero: lado
del conductor.
C1: - Debajo
del salpicadero, en el
lado del conductor a la
izquierda de la columna
de dirección.
C2, C3I, C8, Dispatch,
Evasion, Jumpy,
Xantia, Xsara, Xsara
Picasso:Lado del
conductor, caja de
fusibles del salpicadero.
C3 II: - Guantera del
copiloto,
compartimento de
fusibles.
C4 / C4 Picasso: -
Almacenamiento de
consola central detrás
del cenicero:
C5 I / C5 II: -
Compartimento en la
guantera del copiloto
C6: - Guantera
debajo de la alfombrilla
plástica en la consola
central trasera.
Saxo: - Bajo el
salpicadero: lado del
copiloto.
Conector El conector de
de 2 diagnóstico del vehículo
patillas (2 patillas) se encuentra
en las siguientes 1 2
ubicaciones:
AX, BX (to 1995), C15,
Jumper, Relay, XM,
ZX (hasta 1997): - TRW0055
Compartimento del
motor, cerca de la torre
de suspensión o la
batería.
BX (de 1996 en
adelante), ZX (de
1997 en adelante): -
Caja de fusibles del
compartimento del
motor.
134
FastCheck
de 30 diagnóstico del vehículo
patillas (30 patillas) se
encuentra en las
Berlingo I, Evasion,
Synergie: - Bajo el
salpicadero: lado del
conductor.
Dispatch, Jumpy,
Xantia, XM: - Lado del
conductor, caja de
fusibles del salpicadero.
Saxo: - Lado del
copiloto, debajo del
salpicadero, extremo de
puerta del pasajero.
Fiat J1962 En el salpicadero del
la caja de fusibles, con
la excepción del Palio/
RST donde se
encuentra en la
consola central, bajo el
freno de mano.
3 clavijas Conectores de 3
patillas
EMS
normalmente en el
centro:
Barchetta, Bravo-
Brava, Marea, Palio,
Premio, Punto,
Tempra
normalmente a la
dcha:
Cinquecento, Palio
RST, Seicento
135
FastCheck
 Compartimento de
motor, por lo
general izquierda/
Consola central,
bajo cenicero:
Coupe, Fiorino,
Panda, Punto,
Scudo, Tempra,
Tipo, Uno
 Compartimento del
motor, cerca de la
batería:
Ducato
de puerta:
Croma, Panda,
Tempra
 Bajo salpicadero,
lado del pasajero:
Tipo, Uno
 Airbag/ABS
 Bajo salpicadero,
lado del conductor/
guantera de
pasajero:
Barchetta, Bravo-
Brava, Coupe, Doblo,
Ducato, Idea, Marea,
Multipla, Palio,
Panda, Punto,
Seicento, Stilo
normalmente a la
dcha:
Bravo-Brava, Croma,
Ducato, Marea,
Palio, Punto,
Seicento
normalmente en el
centro:
Bravo-Brava,
Croma
136
FastCheck
Ford J1962 EEC V

El conector de
diagnóstico del
vehículo (J1962 de 16
patillas) suele
encontrarse en:
 Courier, Fiesta, Ka:
- Compart. copiloto -
zona inferior del
montante 'A'. 1
 Focus, Mondeo, 2 3
Scorpio: - Caja
central de 4 5
conexiones, bajo TRW0048
columna de
dirección.
 Galaxy: - Detrás del
cenicero, consola
central.
 Transporte: - Caja
de fusibles de
compartimento de
pasajero, detrás de
bandeja de fusibles
de repuesto.
 Puma: - Lado de
pasajero, parte baja
de columna de
bastidor en 'A'.
 Cougar: - Bajo el
salpicadero: centro.
EEC IV: DCL
Utilice el cable EECIV
de Ford como se
especifica en la lista de
aplicaciones.
El conector de
diagnóstico del
patillas) suele
encontrarse en:
 Escort: - Compart.
copiloto - zona
inferior del
montante 'A'.
 Mondeo: - Bajo
columna de
dirección.
137
FastCheck
Conector El conector de 2
de 2 patillas suele
patillas encontrarse:
 Escort: - Conector
negro con tapa
antipolvo roja; en
compartimento de
TRW0049
motor, sobre arco
de rueda. También
serán necesarios los
cables rojo y negro.
GM J1962 El conector de
Vauxhall/ diagnóstico del
Opel vehículo (J1962 de 16
patillas) se encuentra
en las siguientes
ubicaciones:
 Corsa C, Astra G,
Astra H, Meriva,
Vectra B, Zafira A,
Zafira B: Bajo
cubierta, parte
delantera de freno
de mano.
 Agila, Tigra,
Speedster/VX220,
Sintra, Vivaro:
Bajo el salpicadero:
lado del conductor.
 Astra F, Corsa B,
Omega B: Caja de
fusibles,
compartimento de
copiloto.
 Corsa C, Corsa D:
Consola central,
bajo mandos de
calefacción.
 Frontera, Vectra C,
Signum: Consola
central, bajo
cenicero.
138
FastCheck
de 10 diagnóstico del
patillas vehículo (10 patillas) se
encuentra en las
-
 Ascona C, Astra,
Belmont, Calibra,
Carlton, Cavalier, TRW0050
Kadette, Omega A,
Vectra A:
Bajo capó, cerca de
torre de
suspensión.
 Astra, Corsa A,
Nova, Tigra: Caja
de fusibles,
compartimento de
copiloto.
Hyundai Conector El conector de vínculo
de 12 de datos de 12 patillas
patillas se ubica en la caja de
fusibles del lado del
TRW0051
conductor, bajo el
tablero de
instrumentos.
Innocenti Conector Bosch Motronic
de 3 Junto a centralita en
patillas o compartimento de
J1962 motor, en arco de
rueda:
Elba: - (1,4 & 1.6 I.E)
IAW Marelli
Junto a centralita bajo
salpicadero, lado de
pasajero, o bien en
compartimento de
motor junto a caja de
1/A 2/B 3/C
fusibles:
Mille: - (1,0 I.E)
TRW0052
139
FastCheck
Lancia J1962 Bajo el salpicadero del

la caja de fusibles, con
la excepción del
Phedra donde se
encuentra en el
espacio para pies del
lado del conductor.
Conector EMS
de 3  Compart. del motor:
patillas normalmente en el
centro:
1/A 2/B 3/C
Delta
 Compartimento de TRW0052
motor, por lo
general izquierda:
Dedra, Y, Y10
de puerta:
Dedra, Delta,
Thema, Y10
 Bajo salpicadero
(lado de conductor)
o en caja de
fusibles:
K
 Bajo el salpicadero:
lado del conductor:
K/Coupe, Lybra,
Musa, Thesis,
Ypsilon
 Guantera del
pasajero:
K, Y
 En túnel o
bajo palanca
de cambio:
Delta Nuova
Airbag/ABS
 Compart. del
motor:
normalmente
a la dcha:
Dedra, Delta
Nuova,
Thema, Y
140
FastCheck
Land Rover J1962 El conector de

diagnóstico del
vehículo (conector
J1962) para los
sistemas de gestión de
motor y ABS se ubica a
un lado de la consola
central, o bien en el
vano para las piernas
del pasajero.
Conector Para el sistema Lucas
de 5 14CUX hay un conector
patillas de 5 patillas en el 1 3 5
espacio para los pies
del conductor, junto al
pedal acelerador. Para 2 4
conectar el sistema
Lucas CUX, es preciso TRW0054
utilizar el colector de
cableado de 5 patillas
para Land Rover
SB159/11.
Mazda J1962 El conector de
diagnóstico de los
vehículos Mazda suele
ubicarse a la izquierda
del compartimento del
motor; no obstante, en
los modelos MX 5 se
ubica cerca del cilindro
de frenado. El conector
J1962 se ubica en el
vano para las piernas
del conductor, bajo el
salpicadero.
141
FastCheck
Mercedes Conector Compartimento del

Benz redondo motor; por lo general,
de 38 sobre la mampara
clavijas divisoria, aunque la
ubicación exacta puede
variar.
NOTA: En vehículos
con conector redondo
de 38 patillas y
conector OBD II:
 Solo debe utilizarse
el conector redondo
de 38 clavijas para
obtener información
a través de la
aplicación de
Mercedes.
 El conector OBD II
debe utilizarse
exclusivamente para
obtener información
a través de la
aplicación OBD II.
J1962 Vano para las piernas
del conductor bajo
columna de dirección,
o consola central bajo
panel extraíble.
142
FastCheck
Conector Vano para las piernas

redondo del pasajero bajo
de 14 salpicadero, tras una
clavijas cubierta extraíble.
(Sprinter) Algunas furgonetas
Mercedes tienen un
conector redondo de
14 patillas ubicado bajo
el salpicadero (lado del
pasajero); otros
vehículos pueden tener
el conector OBD II de
16 patillas.
Siempre debe utilizarse
el conector redondo de
14 patillas para obtener
información a través de
la aplicación de
Mercedes. Esta no
admite el conector
OBD II.
OBD-1 de Bloque de Compart. motor:
Mercedes conector generalmente en el
de 16 tabique adyacente a la
clavijas caja de fusibles.
143
FastCheck
MG Rover J1962 PGMFI

Los sistemas
compatibles con PGMFI
no tienen conector de
diagnóstico. El piloto de
fallo de funcionamiento
(MIL) se encuentra en el
módulo de control del
motor (ECM), ubicado
bajo el asiento del
conductor. El ECM tiene
dos pilotos LED. El rojo
se utiliza para obtener
códigos de avería.
MEMS 1.9, MEMS 2J,
RC5, EC5 y TRW SPS
El conector de
diagnóstico está ubicado
en una de estas tres
posiciones:
 Bajo los
embellecedores
inferiores en 'A' del
vano para las
piernas del
conductor.
 En un soporte dentro
de la consola central.
El conector suele
estar montado en
un soporte de modo
que quede
orientado hacia la
consola. Si es el
caso, es preciso
extraer la toma
J1962 del soporte
para poder realizar
la conexión. Para
extraer la toma de
diagnóstico, apriete
las dos aletas de la
parte trasera de la
toma y sáquela con
cuidado del soporte.
144
FastCheck
Mitsubishi 12 clavijas El conector de datos

de 12 patillas se
encuentra en las
siguientes ubicaciones: TRW0051
 Vehículos fabricados
hasta 1989 MY:
detrás de la
guantera.
entre 1989 y 1991:
bajo la guantera.
entre 1991 y 1994
MY: junto a caja de
fusibles de
salpicadero.
145
FastCheck
Peugeot J1962 El conector de

diagnóstico del
patillas) se encuentra
en las siguientes
ubicaciones:
 106: - Lado del
copiloto, debajo del
salpicadero,
extremo de puerta
del copiloto.
 107: - Debajo del
salpicadero, en el
lado del conductor a
la izquierda de la
columna de
dirección.
 206, 306, 806,
Partner (1997 en
adelante): - Bajo el
salpicadero - lado
del conductor.
 307, 406 (1997 -
2000), 807, Expert I:
- Lado del
conductor, caja de
fusibles del
salpicadero.
 307 II: - Bandeja de
almacenamiento de
la consola central,
detrás de la
alfombrilla de goma
y del cenicero.
 308: -
Compartimento en
la guantera del
copiloto.
 406 (2000 - 2004): -
Salpicadero del lado
del conductor
(extraiga la pequeña
tapa de plástico).
 407, 607: - Guantera
de consola central
trasera.
146
FastCheck
1 2
encuentra en las
 106 (hasta 1996): -
Compartimento de TRW0055
motor, bajo ECU.
 205, 309: -
Compartimento del
motor, cerca de la
torre de suspensión
o la batería.
 205, 309: -
Compartimento del
motor, cerca de la
torre de suspensión
o la batería.
 306, 605: -
Compartimento del
motor, cerca de la
batería.
 405: -
Compartimento de
motor, en caja de
relés.
 Boxer: -
Compartimento del
motor, cerca de
torre de
suspensión.
encuentra en las
 106 (hasta 1997): -
Lado del pasajero,
bajo salpicadero.
 406 (hasta 1997),
605, Expert I: -
Lado del conductor,
caja de fusibles del
salpicadero.
 806, Partner: - Bajo
el salpicadero: lado
del conductor.
147
FastCheck
Proton 12 clavijas El conector de vínculo

de datos de 12 patillas
se ubica en la caja de
fusibles del lado del TRW0051
conductor, bajo el
tablero de
instrumentos.
Renault J1962  Clio: - Bajo
cenicero, consola
central.
 Espace: - Espacio
para pies del
copiloto.
 Kangoo: - Espacio
para pies del
conductor.
 Laguna: - Consola
central: delante de
la palanca de
cambio.
 Laguna 2: - Consola
central, bajo
cenicero.
 Megane: - Espacio
para pies del
conductor.
 Safrane: -
Compartimento del
motor, cerca de ala
lateral delantera.
 Scenic: - Espacio
para pies del
conductor.
Saab J1962 Vano para piernas del
conductor, bajo
columna de dirección.
148
FastCheck
Seat J1962  Alhambra: -

Consola central/
vano para piernas
de copiloto.
 Arosa: - Frontal del
lado del conductor.
 Ibiza, Cordoba: -
Consola central,
lado del conductor.
 Toledo: - Consola
central.
Skoda J1962  Favourit, Felicia
(1.3), Forman: -
Bajo el capó, torreta
de suspensión, lado
cercano.
 Felicia (1.6): -
Espacio para pies,
lado pasajero.
 Octavia: - Compart.
de almacenaje, lado
conductor.
Toyota Conector El conector de
para diagnóstico de los E1
diagnóstic vehículos Mazda suele TE1
o ubicarse a la izquierda
del compartimento del
motor, salvo por estas Ts
variaciones: Tc
 MR2:- Lado
izquierdo de Wa
bandeja trasera Wb
TRW0056
 Previa:- Lado de
asiento del copiloto.
 RAV4:- Lado
derecho de
compartimento de
motor
Volvo J1962  S/V40: - Bajo el
salpicadero - lado
del conductor.
 S/V/C70: - Detrás
de freno de mano
 850: - Delante de la
palanca de cambios.
 960: - Junto al
freno de mano.
149
FastCheck
VW 2 clavijas Caja de fusibles del

ISO 9141 compartimento del
motor.
J1962  Bora: - Consola

central.
 Corrado, Passat: -
Salpicadero, centro.
 Golf, Vento: -
Salpicadero, centro
(extraiga el
cenicero).
 Lupo: - Consola
central,
compartimento
portaobjetos o
cenicero delantero.
 Polo: - Salpicadero,
derecha.
 Sharan: - Bajo la
tapa de la guantera.
 Transporter: - Junto
al tablero de
instrumentos o la
caja de fusibles/
relés, frontal
NOTA: Para obtener
más información,
consulte con el manual
técnico
correspondiente.
150
Menú Usuario
Descripción general
Menú Usuario
MENÚ USUARIO
1. Buscar de DTC OBD
2. Menú idioma
3. Config. comprobador
4. Autocomprobacio
5. Versión Software
6. Seguridad
7. CAN cable cnvrtd
8. Cableado iMux
Utilice las teclas y para seleccionar la función requerida y pulse para

NOTA: Pulse para volver al menú principal.
Búsqueda de DTC OBD

Esta opción se utiliza para buscar la descripción de un código DTC conocido.
1. Utilice las teclas y para desplazar el cursor debajo del carácter DTC
requerido; luego, con las teclas y , cambie los caracteres según sea
necesario.
2. Pulse la tecla para confirmar el DTC.
3. Pulse para volver al Menú Usuario.
Si la unidad reconoce el código DTC, en la pantalla aparece la descripción completa;
por ejemplo P0100 - Mass or Volume Air Flow 'A' Circuit (Masa o volumen de flujo
de aire, Circuito A).
Si hay más de una descripción disponible aparece otro menú donde puede
seleccionar la que corresponda.
Si no se reconoce el código, aparece el mensaje 'No hay texto asignado para este
código'.
NOTA: Pulse para volver al Menú Usuario.
Menú idioma
El Menú idioma le permite cambiarel idioma del software si está disponible
1. Utilice las teclas y para seleccionar el idioma deseado.

2. Pulse para confirmar la selección.
NOTA: Este menú sólo se activa cuando en la herramienta de servicio hay
instalado más de un idioma. Si sólo hay un idioma, aparece el mensaje 'No
habilitado' cuando se selecciona la opción Menú idioma, y la pantalla regresa al
menú de usuario.
151
Menú Usuario
Config. comprobador
Config. comprobador le permite cambiar las unidades de datos reales, cambiar el
modo en que aparecen los datos reales y ajustar el contraste de la pantalla.
1. Seleccione 'Unidades de datos reales' del menú Config. comprobador.
UNID DE DATOS REALES

1. Unid. métricas
2. Unid. inglesas
3. Unid. americanas
2. Las unidades de datos seleccionadas se mostrarán en pantalla (por ejemplo,

'Metirc Units Set' (Establecer unidades métricas)) antes de mostrar las
opciones disponibles.
3. Utilice las teclas y para seleccionar las unidades de medida preferidas y
confírmelas con la tecla . Tras la actualización, la unidad regresa al menú
Config comprobadr.
4. Seleccione 'Mostrar datos reales' del menú Config. comprobadr.
PANT DATOS REALES

1. Texto normal
2. Abreviaturas
5. La actual opción de presentación de los datos directos aparece en pantalla (por

ejemplo, 'Normal Text Set') antes de mostrar las opciones disponibles.
6. Utilice las teclas y para seleccionar la opción de pantalla preferida y
confírmela con la tecla . Tras la actualización, la unidad regresa al menú Config
comprobadr.
7. Seleccione 'Contraste' en el menú Config comprobadr.
8. Utilice las teclas y para ajustar el contraste de la pantalla y confírmelo con
la tecla . Tras la actualización, la unidad regresa al menú Config comprobadr.
NOTA: Pulse para volver al menú 'Config comprobadr'.
152
Menú Usuario
Autocomprobación
MENÚ AUTOCOMPROBACIÓN
1. Ejecutar autocom
2. Prueba flash
3. Prueba de memoria
4. Prueba memoria IIC
5. Prueba com vehíc
6. Prueba PWM J1850
7. Prueba VPW J1850
8. Prueba com CAN
9. Prueba teclado
10. Prueba visualiz
11. Mostr. todos carac
1. Utilice las teclas y para seleccionar la prueba deseada.

2. Pulse para confirmar la selección.
3. Siga las instrucciones en pantalla para ejecutar la prueba especificada.
4. Pulse la tecla o que corresponda para volver al menú Autocomprob.
Versión de software
1. Una vez seleccionada, aparece en pantalla el número de versión del software
TRW easycheck antes de mostrar una lista de todas las funciones cargadas en
la herramienta de servicio.
2. Utilice las teclas y para desplazarse por la lista del módulo de software.
3. Pulse la tecla o para volver al menú Config. comprobador.
SEGURIDAD
Todas las funciones de TRW easycheck están 'bloqueadas' con una clave de
seguridad. Para desbloquear una función determinada debe obtenerse del sitio web
de Asistencia de productos la clave de seguridad adecuada que, a continuación, se
introducirá en TRW easycheck. Si las funciones deseadas no aparecen en el menú
principal, es posible que no se hayan introducido sus claves de seguridad o que
éstas sean incorrectas.
Para examinar o introducir una clave de seguridad, acceda a la opción ‘Security’.
Aparecerá el siguiente menú:
SEGURIDAD
1. Most clav segurid
2. Int clav segurid
3. Nº serie unidad.
153
Menú Usuario
Most clav segurid

1. Una vez seleccionada, la clave de seguridad se muestra en pantalla con 25
caracteres. Si es incorrecta, también aparecerá el mensaje 'Clave no válida', y
se puede pulsar la tecla para obtener la información que pueda solicitar el
servicio de asistencia de productos.
2. Pulse la tecla o para volver al Menú Usuario.
Int clav segurid

Esta opción se utiliza para introducir la clave de seguridad que desbloquea las
funciones de TRW easycheck.
1. Seleccione 'Int clav segurid' en el menú de seguridad.
2. Utilice las teclas y para desplazarse por la lista de caracteres
alfanuméricos.
3. Para confirmar cada carácter pulse la tecla .
4. Si comete un error, pulse la tecla e introduzca el carácter correcto. Para
reintroducir el código desde el principio, pulse la tecla .
5. Cuando se le solicite que verifique la clave de seguridad, pulse la tecla para
confirmarla.
6. Para reiniciar TRW easycheck, desconecte y vuelva a conectar la fuente de
alimentación, o bien presione al mismo tiempo los cuatro botones exteriores
del dispositivo de mano.
Nota: El botón muestra las instrucciones en pantalla. El botón puede utilizarse
para cancelar la operación y la clave original quedará retenida.
Nº serie unidad.
1. Cuando se selecciona, aparece en pantalla el número de serie de TRW
easycheck. Debe coincidir con el número impreso en la parte trasera de la
unidad. El posible que el servicio de asistencia solicite el número de serie para
otorgar claves de seguridad. El usuario no puede modificar este número.
2. Pulse la tecla para volver al Menú Usuario.
CAN convertidor (actualización de firmware)

La opción CAN convertidor le permite comprobar y actualizar el firmware del cable
del convertidor CAN (YTD960).
CAN CABLE CNVRTDR

1. Obtener vers FW
2. Actualiz vers FW
154
Menú Usuario
NOTA: El cable del convertidor CAN (YTD960) debe conectarse a la herramienta de

servicio antes de poder utilizar esta opción del Menú Usuario.
Obtener vers FW
1. Seleccione el elemento 'Obtener vers FW' para que aparezca la versión actual
del firmware del cable del convertidor CAN (YTD960).
Actualizar firmware
1. Seleccione el elemento 'Actualiz vers FW' para comprobar y actualizar la
versión de firmware del cable del convertidor CAN (YTD960).
2. Aparecerá un mensaje con la versión actual y la eventual disponibilidad de una
versión más reciente del firmware. Pulse para volver al Menú Usuario. Pulse
para continuar el proceso de actualización.
NOTA: El proceso de actualización debe finalizarse por completo una vez iniciado y
la alimentación no debe interrumpirse durante el proceso.
Cable Múltiple (actualización de firmware)

La opción Cable Múltiple le permite comprobar y actualizar el firmware del cable del
Cable Múltiple (YTD965).
CABLEADO IMUX
1. Obtener vers FW
2. Actualiz vers FW
Nota: El cable Múltiple (YTD965) debe conectarse a la herramienta de servicio antes

de poder utilizar esta opción del Menú Usuario.
Obtener vers FW / Modo Arranque

1. Seleccione el elemento 'Get FW Version' (Obtener versión FW) para que
aparezca la versión actual del firmware del cable Multiplexer (YTD965).
3. Presione para seguir poniendo el cable Multiplexer en modo arranque para
actualizarlo. Siga las instrucciones en pantalla. El cable Múltiple deberá volver a
programarse después de que se haya mostrado el mensaje de volver a cargar
el cable. Desconectar el cable Múltiple de la toma de corriente y volver a
conectarlo. Después volver a programarlo seleccionando la opción 'Update FW
version' (Actualizar versión de FW) en el menú Multiplexer.
155
Menú Usuario
Actualizar firmware
Este proceso solo deberá realizar después de haber puesto el cable Multiplexer en
modo arranque.
1. Seleccione la opción 'Update FW Version' (Actualizar versión de FW) para

actualizar el Cable Multiplexer.
2. Se mostrará un mensaje indicando que el firmware ha sido actualizado. Pulse
para continuar el proceso de actualización.
NOTA: El proceso de actualización debe finalizarse por completo una vez
iniciado y la alimentación no debe interrumpirse durante el proceso.
156
Limpieza
Para mantener la herramienta de servicio en buenas condiciones de uso es

conveniente seguir los procedimientos de limpieza que se indican a continuación:
¡ADVERTENCIA! No utilice disolventes tales como agentes limpiadores con
base de petróleo,acetona, gasolina, tricloretileno. Estos disolventesfuertes
pueden dañar seriamente la carcasa de plástico. Ni siquiera los utilice
pulverizados o aplicados sobre un paño de limpieza.
¡ADVERTENCIA! La herramienta de servicio no es impermeable Seque
siempre a fondo la unidad tras su limpieza o en caso de que haya recibido
alguna salpicadura o derrame accidentales.
El fabricante recomienda que inspeccione y limpie periódicamente las partes
siguientes de la herramienta de servicio:
 Alojamiento
 Pantalla de información
 Teclado
 Cables adaptadores y conectores
Para limpiar la herramienta de servicio o cualquiera de sus cables o conectores,
aplique una solución detergente suave en un paño limpio y suave, humedecido
adecuadamente.
¡ADVERTENCIA! Antes de la limpieza, desconecte la herramienta de servicio
del vehículo.
Pantalla de información
Durante el empleo diario la pantalla puede acumular polvo y suciedad. Para limpiarla
utilice siempre un paño suave, limpio y con propiedades antiestáticas. En caso de
manchas o marcas difíciles, utilice un limpiacristales no abrasivo aplicado en un paño
suave y limpio. Frote con suavidad la pantalla con el paño hasta que las marcas
desaparezcan.
Actualizaciones de software
Para obtener la información más reciente sobre actualizaciones de software, visite:
157
Especificación
TRW easycheck es conforme con la norma ISO/DIS 15031 Parte 4 como
herramienta de servicio EOBD.
Requisitos de tensión - 8 - 16 V CC
Requisitos de corriente - 750 mA máx
Pantalla - LCD de 20 caracteres por 4 líneas retroiluminación por LED
Intervalo de temperatura de funcionamiento - 0°C a 50°C
Declaración de conformidad
TRW easycheck cuenta con la marca CE y cumple con las siguientes directivas:
EN55022: 1998 - Emisiones ITE (Clase A)
EN50082-1: 1998 - Inmunidad EMC genérica
EN60950: 1992 - Requisitos de seguridad
FCC 47 Parte 15, dispositivos emisores de radiofrecuencia (Clase A)
El fabricante o el proveedor le proporcionarán una copia del certificado de
Declaración de conformidad siempre que la solicite.
158
Glosario
Glosario de términos
Término Descripción
J1962 Norma SAE que define el conector de 16 patillas utilizado en EOBD
ABS sistema de frenos antibloqueo
A.A aire acondicionado
FA filtro de aire
AIRE inyección de aire secundaria
A/T (Eje de) transmisión automática
SAP pedal del acelerador
B+ voltaje positivo de la batería
BARO Presión barométrica
CAC refrigerante del enfriador de aire
CARB Californian Air Resources Board (Consejo de los Recursos del Aire de
California)
CFI inyección de combustible continua
CL ciclo cerrado
CKP sensor de posición del cigüeñal
CKP REF referencia del cigüeñal
CM módulo de control
CMP sensor de posición del árbol de levas
CMP REF referencia del árbol de levas
CO monóxido de carbono
CO2 dióxido de carbono
CPP posición del pedal de embrague
CTOX oxidante continuo de acumulación de partículas
CTP posición de mariposa cerrada
DEPS Sensor digital de posición de motor
DFCO modo de cierre de combustible para desaceleración
DFI inyección de combustible directa
DLC conector de enlace de datos
DTC DTC
DTM modo de prueba
EBCM módulo de control electrónico de freno
EBTCM módulo de control de tracción de freno electrónico
EC control del motor
159
ECM módulo de control del motor

ECL nivel de refrigerante del motor
ECT temperatura de refrigerante del motor
EEPROM Memoria de sólo lectura programable con capacidad de borrado
eléctrico
EFE evaporación anticipada de combustible
EGR recirculación de gases de escape
EGRT temperatura EGR
EI encendido electrónico
EM modificación del motor
EOBD European On-Board Diagnostic (Diagnóstico europeo de a bordo)
EPROM Memoria de sólo lectura programable
EVAP sistema de emisiones por evaporación
FC control del ventilador
FEEPROM memoria flash de sólo lectura con programación y borrado electrónico
FF combustible flexible
FP bomba de combustible
FPROM memoria flash programable de sólo lectura
FT corrección de combustible
FTP procedimiento federal de prueba
GCM módulo de control del regulador
GEN generador
GND conexión a masa
H2O agua
HO2S sensor de oxígeno caliente
HO2S1 sensor de oxígeno caliente ascendente
HO2S2 sensor de oxígeno caliente ascendente o descendente
HO2S3 sensor de oxígeno caliente descendente
HC hidrocarburo
HVS interruptor de alto voltaje
HVAC Sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
IA aire de admisión
IAC control de paso de aire al ralentí
IAT Temperatura del aire de admisión
IC circuito del control de encendido
ICM módulo de control de encendido
160
IFI inyección de combustible indirecta

IFS corte de combustible por inercia
I/M inspección/mantenimiento
IPC tablero de instrumentos
ISC control de velocidad al ralentí
KOEC llave activada y motor en arranque
KOEO llave activada y motor apagado
KOER llave activada y motor en marcha
KS Sensor de detonación
KSM módulo del sensor de detonación
LT corrección de combustible a largo plazo
MAF sensor de masa de aire
MAP sensor de presión absoluta del colector
MC control de mezcla
MDP presión diferencial del colector
MFI inyección de combustible múltiple
MI testigo de avería
MPH millas por hora
MST temperatura de superficie del colector
MVZ zona de vacío del colector
MY año de modelo
NVRAM memoria de acceso aleatorio no volátil
NOX óxido de nitrógeno
O2S sensor de oxígeno
OBD diagnóstico de a bordo
OBD I Diagnóstico a bordo, primera generación
OBD-II Diagnóstico a bordo, segunda generación
OC catalizador de oxidación
ODM control del dispositivo de salida
OL ciclo abierto
OSC almacenamiento del sensor de oxígeno
PAIR inyección de aire secundario por impulsos
PCM módulo de control de la unidad motriz
PCV ventilación positiva del cárter
PNP conmutador estacionamiento/punto muerto
161
PROM memoria de programa de sólo lectura

PSA conjunto del conmutador de presión
PSP presión de dirección asistida
PTOX oxidante periódico de acumulación de partículas
RAM memoria de acceso aleatorio
RM módulo de relé
ROM memoria de sólo lectura
RPM revoluciones por minuto
SC compresor mecánico
SCB válvula de derivación del compresor
SDM modo de detección para diagnóstico
SFI inyección de combustible secuencial
SRI recordatorio de necesidad de servicio
SRT prueba de disponibilidad del sistema
ST corrección de combustible a corto plazo
TB cuerpo de la mariposa de gases
TBI inyección de la mariposa de gases
TC turbocompresor
TCC embrague convertidor de par
TCM Módulo de control de (eje de) transmisión
TFP temperatura de la transmisión hidráulica
TP Posición de mariposa de gases
TPS sensor de posición de la mariposa de gases
TVV válvula térmica de vació
TWC catalizador de tres vías
TWC+OC Catalizador de tres vías + oxidación
VAF volumen de aire
VCM módulo de control del vehículo
VR regulador de tensión
VS sensor del vehículo
VSS sensor de velocidad del vehículo
WU-TWC Catalizador de tres vías, calentamiento
WOT mariposa abierta por completo
162
Apéndice B: Cables
Cables
Identificación de cables
Cables estándar (YTD700, YTD701)
OM0965
YTD950 - Cable EOBD (suministrado con el easycheck de TRW)

necesario para vehículos con reinicio de servicio variable CAN.
4 D I
3 10 C J
2 11 B K
1 12 A L
OM0958
YTD951 - Cable EOBD de clavijas conmutables

(sministrado con easycheck de TRW)
Cables estándar (YTD702, YTD703, YTD704)
TRW0046
YTD965 - Cable múltiple

(sministrado con easycheck de TRW)
163
Apéndice B: Cables
Cables opcionales
OM0961
YTD952 – VAG - cable opcional
OM0964
YTD953 – PSA - cable opcional
OM0962
YTD954 - Mercedes, cable volante opcional
164
Apéndice B: Cables
OM0963
YTD955 – Sprinter, cable opcional
OM0960
YTD956 – Mercedes, cable opcional
OM0959
YTD957 – BMW, cable opcional
165
Apéndice B: Cables
OM1388
YTD958 - Fiat/Alfa Romeo/Lancia, opcional
OM1106
YTD959 - Fiat/Alfa Romeo/Lancia (LS CAN) (opcional,

no necesario con YTD965 - Cable múltiple)
166
Apéndice B: Cables
OM1348
YTD960 - CAN, cable convertidor (opcional, no necesario

con YTD965 - Cable múltiple)
YTD964 - Adaptador Peugeot/Citroen

(opcional, no necesario con YTD965 - Cable múltiple)
167
Apéndice B: Cables
OM0060
YTD966 Kit de cables de 2 clavijas de Peugeot/Citroen
OM0057
YTD967 Kit de cables para Ford
168
Apéndice B: Cables
OM0058
YTD968 Kit de cables para GM Vauxhall/Opel
OM0059
YTD969 Kit de cables para Hyundai/Mitsubishi/Proton
OM0061
YTD967 Kit de cables para Toyota/Mazda
169
Apéndice B: Cables
TRW0017
Hay disponibles distintos kits de actualización,

póngase en contacto con su proveedor de TRW para más información.
Om
iDe
tec
t
TRW0014
YTD750 - Kit activador de válvula
TRW0016
YTD963 - Cable de prolongación
TRW0062
YTD978 Honda cable adaptador de 3/5 patillas
170
Compatibilidad con fabricante
Función de barrido
La herramienta de servicio puede comunicarse con cualquier vehículo compatible
con EOBD que incluya una toma de diagnóstico J1962. La información que aparece
a continuación se debe usar como una guía.
 Todos los vehículos con motor de gasolina fabricados a partir del año 2000.
 Todos los vehículos con motor diésel fabricados a partir del año 2004
NOTA: Aunque algunos fabricantes empezaron a incorporar el sistema de
diagnóstico a bordo ya en 1994, no todos los vehículos son compatibles al 100.
171
Funciones FastCheck
Las funciones FastCheck son compatibles en la actualidad con los siguientes
fabricantes de vehículos.
ABS Airbag Clima EMS EPB SAS Servicio TPMS

Alfa Romeo X X X X X X
Audi X X X X X X X X
BMW X X X X X X X X
Citroen X X X X X
Fiat X X X X X X X
Ford X X X X X X X X
GM Opel / X X X X X X
Vauxhall
Honda X X X X
Hyundai X
Jaguar X X X X
Lancia X X X X X X X
Land Rover X X X X X X X X
Lexus X X X X
Mazda X
Mercedes X X X X X X
MG Rover X X
Mini X X X X X X X
Mitsubishi X
Peugeot X X X X X
Proton X
Renault X X X X X X
Saab X X
Seat X X X X X X X
Skoda X X X X X X X
Toyota X X X X
Volvo X X X X X X
VW X X X X X X X X
Consulte el "Listado de aplicaciones por vehículos" en
www.trwaftermarket.com/easycheck para saber si puede utilizar el easycheck
de TRW con un determinado modelo de vehículo.
NOTA: Si un determinado modelo no aparece en la lista, y el vehículo se ha fabricado
después de 2000, será posible conectarlo al sistema utilizando la toma de
diagnóstico J1962 del vehículo.
172
Restablecer servicio manual
Recordatorio de necesidad de servicio (SRI)

En algunos vehículos antiguos no es posible restablecer el SRI mediante la
herramienta de servicio. Por lo general, los fabricantes de estos vehículos cuentan
con herramientas de reinicio específicas para esta tarea. No obstante, en algunos
vehículos es posible reiniciar el indicador SRI a través de conexiones integradas en
el vehículo. A continuación se detallan algunos de los procedimientos más
corrientes de reinicio manual del indicador SRI.
Alfa Romeo
(1994 - 2000)
1. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF.

2. Mantenga presionado el botón A
3. Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON.
4. Mantenga presionado el botón A durante unos 10 segundos
5. En la pantalla aparecerá '0' y desaparecerá el icono de la llave.
Alfa Romeo 156

1. Conecte el interruptor de encendido.
2. Pulse el botón [INFO] del salpicadero para acceder al menú de las funciones de
salpicadero.
3. Utilice los botones (+) y (-) del salpicadero para abrir la opción SERVICE
(Servicio) y presione (INFO) para seleccionarla.
4. Mantenga pulsados los botones (+) y (-) durante al menos 10 segundos.
5. El 'Número de millas hasta servicio' se debe restablecer a aproximadamente
12.500 millas.
173
Audi
Audi A4 y A6 (1995 - 1999)
1. Con el interruptor de encendido en la posición OFF; mantenga pulsado el botón

A mientras gira la llave hasta la posición ON.
2. Aparecerá el mensaje "Servicio ACEITE". Si el mensaje no aparece, repita el
paso 1.
3. Tire del botón B hasta que desaparezca el mensaje.
4. La pantalla debe mostrar ahora el mensaje "Service ---", que indica que se ha
reiniciado el indicador SRI.
174
BMW
BMW Serie 3 (E46), BMW Serie 7
(E38), BMW Serie 5 (E39) y
BMW X5 (E53) BMW X3 (E83) y BMW Z4 (E85)
A A
OM1347s
El botón A aparece indicado con una flecha en las ilustraciones

La pantalla de intervalo de servicio (SIA) se puede restablecer mediante el botón
Restablecer del registro de distancia de viaje del tablero de instrumentos
NOTA: La revisión basada en distancia sólo se puede restablecer si se han utilizado
aproximadamente 10 litros de combustible desde que se realizó el restablecimiento
anterior. La revisión basada en tiempo sólo se puede restablecer si han transcurrido
aproximadamente 20 días desde que se realizó el restablecimiento anterior
2. Mantenga pulsado el botón A.
3. Mantenga el botón pulsado y gire la llave a la posición I.
4. Mantenga pulsado el botón durante 5 segundos, hasta que aparezca el estado
de servicio.
5. La pantalla indicará ahora la distancia restante hasta el servicio y el tipo de
servicio requerido (SERVICIO ACEITE o REVISIÓN). La distancia restante
aparece con 'rSt'; después, el intervalo de servicio se puede restablecer.
6. Para restablecer la distancia del límite de servicio, pulse el botón A durante 5
segundos. El indicador 'rSt' (o Restablecer) parpadeará en la pantalla. Si no se
requiere el restablecimiento, entonces espere hasta que 'rSt' (o
restablecimiento) haya dejado de parpadear antes de continuar. Para
175
restablecer pulse el botón A de nuevo antes de que 'rSt' haya parpadeado 5

veces para restablecer el límite de distancia de servicio. La nueva distancia
hasta el servicio aparecerá durante 5 segundos.
NOTA: En vehículos que no incluyen inspecciones basadas en el tiempo
aparece 'Terminar SIA' con la distancia restante hasta el próximo servicio. En
vehículos que incluyen inspecciones basadas en el tiempo, se mostrará el
estado de dichas inspecciones.
7. La pantalla no indicará el tiempo restante hasta el servicio. Si el tiempo restante
aparece con 'rSt' entonces el intervalo de servicio se puede restablecer.
8. Para restablecer el tiempo del límite de servicio, mantenga pulsado el botón A
durante 5 segundos. El indicador 'rSt' (o Restablecer) parpadeará en la pantalla.
Si no se requiere el restablecimiento, entonces espere hasta que 'rSt' (o
restablecimiento) haya dejado de parpadear antes de continuar. Para
restablecer pulse el botón A de nuevo antes de que 'rSt' haya parpadeado 5
veces para restablecer el límite de tiempo de servicio. El nuevo tiempo hasta el
servicio aparecerá durante 5 segundos.
9. Aparecerá 'Terminar SIA' ahora con el tiempo restante hasta el próximo
servicio.
Citroen
Berlingo 1999 - 2002
MPH
km/h
OM1053 A
3. Encienda el contacto.
4. Mantenga pulsado el botón durante 10 segundos.
En la pantalla aparecerá '0' y desaparecerá el icono de la llave
176
Berlingo 2002 en adelante
km/h
OM1054 A
C3
OM1046
4. Mantenga el botón pulsado hasta que el visor muestre el valor '0' y el icono de
la llave desaparezca.
177
C5
OM1050
C8
STOP
+/-
OM1052 A
178
Dispatch/Jumpy
A
OM1051
Relay II/Jumper II (2002 en adelante)
rpm x 100
A
OM1055
179
Saxo
OM1045
Synergie/Evasion
A
OM1051
180
Xantia
47673
4. Mantenga pulsado el botón. El icono de la llave y el intervalo de servicio se
encienden durante 5 segundos para apagarse después.
Xsara (1997 - 2000)
OM1047
4. Mantenga pulsado el botón. El icono de la llave y el intervalo de servicio se
encienden durante 5 segundos para apagarse después.
181
Xsara (2000 en adelante)
OM1047
Xsara Picasso
A
OM1048
182
Fiat
(1994 - 2000)

2. Mantenga presionado el botón A
4. Mantenga presionado el botón A durante unos 10 segundos
183
Ford
Transit (2000)
Para encender la luz de Servicio (símbolo de llave) realice lo siguiente:

2. Pise los pedales de freno y acelerador.
3. Gire la llave de contacto a la posición ON sin dejar de pisar los dos pedales.
4. Mantenga los pedales pisados durante al menos 15 segundos.
5. El indicador SIA (llave) parpadea al finalizar el restablecimiento.
6. Suelte los pedales mientras parpadea el indicador SIA.
Galaxy (2000 - 2006)
mph
STOP km/h
OM1059 A

2. Mantenga pulsado el botón A hasta que se cierre la pantalla 'SERVICE'.
NOTA: Dependiendo del tipo de servicio, puede ser necesario repetir el
procedimiento 1, 2 o 3 veces:
OEL (Servicio de cambio de aceite) - Cada 7.500 millas / 12.000 kilometros = 1.
IN 01 (Servicio de revisión) - Cada 15.000 millas / 24.000 kilometros = 2.
IN 02 (Servicio adicional) - Cada 30.000 millas / 48.000 kilometros = 3.
184
GM Vauxhall/Opel
Omega-B, Vectra-B 1999 en adelante
OM1268
4. Mantenga el botón pulsado hasta que el visor muestre los tres guiones '--- --- ---'.
5. Apague el contacto para comprobar que la solicitud de servicio ha
desaparecido.
185
Lancia
(1994 - 2000)

2. Mantenga presionado el botón A.
4. Mantenga presionado el botón A durante unos 10 segundos.
186
Land Rover
Range Rover III 2002 en adelante (todos los modelos excepto Japón y NAS)
OM1257
3. Mantenga el botón pulsado y gire la llave hasta la posición I.
4. Mantenga pulsado el botón durante 5 segundos, hata que aparezca el mensaje
"SIA RESET".
5. El visor indica ahora la distancia hasta el momento del servicio y el tipo de
servicio necesario (SERVICIO ACEITE o REVISIÓN).
6. Compruebe que se ha alcanzado la distancia hasta el servicio.
a. En caso afirmativo, vaya al paso 9
b. En caso negativo, vaya al siguiente paso
7. Pulse el botón A una vez. El visor muestra la fecha de servicio.
8. Compruebe que se ha alcanzado la fecha del servicio.
a. En caso afirmativo, vaya al paso 11
b. En caso negativo, vaya al paso 10
9. Cuando el límite de la distancia hasta el servicio se haya alcanzado, pulse el
botón A durante 5 segundos. 'RESTABL' parpadeará en la pantalla. Pulse el
botón A de nuevo antes de que 'RESTABL' haya parpadeado 5 veces para
restablecer el límite de la distancia de servicio. La nueva distancia de servicio
se muestra durante 5 segundos antes de mostrar la fecha de servicio.
10. Pulse el botón A una vez para finalizar la comprobación del intervalo de servicio
y el restablecimiento.
187
11. Cuando se haya alcanzado la fecha límite para el servicio, pulse y mantenga
pulsado el botón A durante 5 segundos. RESTABL' parpadeará en la pantalla.
Pulse el botón A de nuevo antes de que 'RESTABL' haya parpadeado 5 veces
para restablecer el límite de fecha de servicio. La nueva fecha de servicio se
muestra durante 5 segundos antes de mostrar un mensaje de fin de servicio.
188
Mercedes
Mercedes (1998 - 2007)
Con el Flexible Service System y mandos multifunción en el volante
2. Utilice los botones y para desplazarse por la pantalla multifunción
hasta que aparezcan las lecturas del odómetro de viaje y del odómetro principal,
o, en caso de una pantalla separada de odómetro principal, desplácese hasta
que aparezca la temperatura exterior.
3. Utilice los botones y para desplazarse por la pantalla multifunción
hasta que aparezca el indicador de servicio o .
4. Pulse y mantenga pulsado el botón del panel de instrumentos durante 3
segundos aproximadamente, hasta que aparezca la siguiente pregunta en la
pantalla multifunción:
‘¿DESEA RESTABLECER EL INTERVALO DE SERVICIO? CONFIRME
PULSANDO R’
O BIEN
‘INTERVALO DE SERVICIO? RESTABLECER CON EL BOTÓN R 3 SEG’
5. Pulse y mantenga pulsado el botón del tablero de instrumentos de nuevo,
hasta que se oiga una señal.
6. El nuevo intervalo de servicio aparecerá en la pantalla multifunción.
NOTA: se refiere al botón de restablecimiento de la distancia de
viaje.
Mercedes (1998 - 2002)

Con el Flexible Service System y sin mandos multifunción en el volante
1. Accione el contacto y pulse de inmediato dos veces el botón situado junto al
visor digital, en menos de un segundo.
Aparecerá el estado actual de los días o la distancia.
2. Apague el contacto antes de que transcurran 10 segundos.
3. Pulse y mantenga pulsado el botón al tiempo que vuelve a accionar el contacto.
Se muestra de nuevo el actual estado en días o distancia.
4. Transcurridos unos 10 segundos se oirá un aviso acústico de confirmación y la
pantalla mostrará ‘10,000 millas’ (‘15.000 km’) Suelte el botón.
189
Peugeot
106
OM1056
206
km/h
OM1057 A
190
306
OM1058
A
307
mph
STOP km/h
OM1059 A
191
406
km/h
OM1060 A
607
km/h
OM1061 A
192
806
A
OM1062
807
STOP
+/-
OM1063 A
193
Boxer II 2002 en adelante
rpm x 100
A
OM1066
Expert
A
OM1062
194
Partner 1999 - 2002
MPH
km/h
OM1064 A
Partner 2002 en adelante
km/h
OM1065 A
195
Renault
Nivel de aceite
km/h
km
OM1067
El piloto de la ilustración es un testigo de nivel de aceite bajo, y no un indicador de

intervalo de servicio. Cuando el nivel del aceite de motor es correcto, este piloto se
apaga de forma automática.
196
Testigo de avería (MIL)
km/h
SERV
OM1068
km/h
SERVICE
OM1069
Los pilotos de la ilustración son testigos de fallo de funcionamiento (MIL) y no

indicadores de intervalo de servicio. Si se encienden, hay algún problema con el
vehículo. Consulte la documentación del fabricante para obtener más información.
197
Clio III (modelos con ordenador de viaje, a partir de 2006)

Scenic II (modelos con ordenador de viaje, a partir de 2003)
A,B
OM1384
2. Pulse y suelte el botón de restablecimiento de la pantalla A o B en la punta de
la palanca del limpiaparabrisas hasta que aparezca la información de servicio
'Distancia antes del próximo'.
3. Continúe pulsando el botón durante 10 segundos hasta que la pantalla muestre
permanentemente la distancia hasta el próximo servicio. El indicador mostrará
entonces el intervalo de servicio adecuado (por ej. 6.000 millas/10.000 km).
4. Suelte el botón de restablecimiento.
198
Laguna (modelos con ordenador de viaje, 1994 - 1998)
OM1070 A
2. Pulse el botón de restablecimiento A hasta que el icono de la llave parpadee.
3. Mantenga pulsado el botón hasta que el icono quede iluminado de forma fija.
El indicador muestra el intervalo de servicio adecuado (por ejemplo, ‘6.000
millas’/’10.000 km’).
Laguna II (2001 en adelante)
OM1071
2. Pulse repetidamente el botón A hasta que el icono de la llave parpadee y
aparezca la distancia restante hasta el próximo servicio en la pantalla del
odómetro.
3. Pulse y mantenga pulsado el botón B hasta que la pantalla haya parpadeado 8
veces.
4. Suelte el botón B. Se muestra el intervalo de servicio nuevo.
199
Megane II (modelos con ordenador de viaje, a partir de 2003)
OM1385
2. Pulse y suelte el botón de restablecimiento de la pantalla A en la punta de la
palanca del limpiaparabrisas hasta que aparezca la información de servicio.
3. Pulse el botón B durante 10 segundos hasta que la pantalla muestre de forma
permanente el nuevo intervalo de servicio. El indicador mostrará entonces la
distancia adecuada antes del próximo servicio (por ej. ‘6.000 millas’/’10.000
km’).
200
Safrane
A
OM1073

3. Mantenga pulsado el botón hasta que el icono quede iluminado de forma fija.
El indicador muestra el intervalo de servicio adecuado (por ejemplo, ‘6.000
millas’/’10.000 km’).
Vel Satis
OM1072
2. Pulse repetidamente el botón A hasta que el icono de la llave parpadee y
aparezca la distancia restante hasta la siguiente revisión en la pantalla del
odómetro.
3. Pulse y mantenga pulsado el botón B hasta que la pantalla haya parpadeado 8
veces.
4. Suelte el botón B. Se muestra el nuevo intervalo de servicio.
201
Smart
Roadster
Tipo de servicio Símbolo

Servicio A Aparece una llave
Servicio B Aparecen dos llaves
OM1105
1. Accione el contacto y, antes de que transcurran 4 segundos, seleccione la

presentación del intervalo de servicio; para hacerlo, pulse el botón A situado en
la parte superior del grupo de instrumentos (varias veces, hasta que se muestre
el intervalo de servicio).
2. Mantenga pulsado el botón A y gire la llave a la posición de OFF.
3. Con el botón A pulsado, encienda el contacto y espere 10 segundos. El
indicador de servicio se restablecerá ahora.
4. Suelte el botón A, aparecerán el próximo servicio necesario y la distancia hasta
él.
202
Volkswagen
Cabrio, Golf III, GTi, Jetta III (1993 - 1995) y Jetta (1996)
Según la distancia recorrida, puede aparecer uno de cuatro códigos de servicio en el
panel de instrumentos. Cada código de servicio mostrado determina el tipo o nivel
de mantenimiento requerido. El código de servicio parpadea unos 3 segundos en el
visor del cuentakilómetros cuando se acciona el contacto. Cuando se alcanza el
momento del servicio (cada 7.500 millas), el código de servicio correspondiente
parpadea durante unos 60 segundos. Los cuatro códigos de servicio disponibles son
los siguientes:
 IN 00 (No es necesario servicio)
 OEL (Servicio cambio aceite): cada 7.500 millas
 IN 01 (Servicio de revisión): cada 15.000 millas
 IN 02 (servicio adicional): cada 48.000 km
Una vez llevado a cabo el mantenimiento necesario, es preciso reiniciar por
separado cada código de servicio correspondiente. Por ejemplo, a las 15.000 millas,
los códigos de servicio OEL e IN 01 necesitarán restablecerse.
A B
OM1030
1. Para reiniciar el indicador SRI, accione el contacto. Pulse y mantenga pulsado el

botón A de restablecimiento del odómetro. Mientras mantiene pulsado el botón
A, desconecte el interruptor de encendido
2. Aparecerá el código de servicio ‘OEL’. Para restablecer este contador, pulse y
mantenga pulsado el botón B hasta que aparezcan 5 guiones en la pantalla.
3. Si fuera necesario, pulse el botón A para que aparezca ‘IN 01’. Para restablecer
este contador, pulse y mantenga pulsado el botón B hasta que aparezcan 5
guiones en la pantalla.
4. Si fuera necesario, pulse el botón A para que aparezca ‘IN 02’. Para restablecer
este contador, pulse y mantenga pulsado el botón B hasta que aparezcan 5
guiones en la pantalla.
5. Para salir del modo de reinicio, accione el contacto.
6. Cuando se muestre ‘IN 00’, cierre el contacto.
203
Volvo
Volvo 240 (1986 - 1989)
Busque detrás del panel de instrumentos y tire de la palanca ubicada entre el

tacómetro y el velocímetro.
Volvo 240 (1990 - 1993)
1. Retire el tapón del frontal del panel de instrumentos, entre el reloj y el

velocímetro.
2. Inserte una herramienta delgada en la cavidad y accione el botón de reinicio.
204
Volvo 740 (1986 - 1988)
Busque detrás del panel de instrumentos y tire de la palanca ubicada a la izquierda

del velocímetro.
Volvo 740 (1989 - 1992)

velocímetro.
205
Volvo 760 (1986 - 1990)

velocímetro.
Volvo 780 (1988 - 1990)
Busque detrás del panel de instrumentos y tire de la palanca ubicada a la izquierda

del velocímetro.
206
Volvo 850 (1993 - 1995) con panel de instrumentos Yazaki

NOTA: En este panel de instrumentos, el cuentakilómetros está situado sobre la
aguja del velocímetro.

velocímetro.
207
Volvo 850 (1993 - 1995) con panel de instrumentos VDO

NOTA: En este panel de instrumentos, el cuentakilómetros está situado bajo la aguja
del velocímetro.
1. Coloque la llave de contacto en posición de encendido, con el motor parado.
7
6
5 3
2
1
OM1034
Módulo de diagnóstico ubicado en compartimento de motor, junto a soporte de suspensión

izquierdo
2. Conecte el cable de prueba del módulo de diagnóstico al terminal 7.
3. Pulse el botón de reinicio del módulo de diagnóstico 4 veces en sucesión
rápida.
4. Cuando el piloto LED de la unidad de diagnóstico se ilumine y quede fijo, pulse
una vez el botón de reinicio y suéltelo.
5. Cuando el LED se ilumine y permanezca iluminado, pulse el botón 5 veces en
rápida sucesión
6. Cuando el LED se vuelva a iluminar, pulse el botón una vez.
7. El LED parpadeará varias veces para indicar que la secuencia se ha introducido
correctamente y el SRI se ha restablecido.
8. Desconecte el cable de prueba del terminal 7 y cierre el contacto.
208
Volvo 940 (1991 - 1995)

velocímetro.
Volvo 960 (1991 - 1995)

velocímetro.
209

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operating instructions

Nº de referencia I317289 (ES)

Las funciones disponibles en la herramienta de servicio TRW easycheck dependen

Registro y desbloqueo de unidades

y seleccione el enlace del centro de administración.

Contenido del kit

Kit de easycheck de TRW (YTD700, YTD701)

Kit de easycheck de TRW (YTD702, YTD703, YTD704)

La herramienta de servicio se controla mediante el teclado de 6 teclas.

Salir de un menú o Nº.

Desplazar hacia arriba en un menú o texto.

Desplazar hacia abajo en un menú o texto.

Desplazarse a izquierda y derecha.

Abrir ayuda contextual (si está disponible).

La herramienta de servicio tiene un conector de 15 patillas gracias al cual se puede

La agencia estadounidense de protección medioambiental (EPA) y el Parlamento

Identificación de vehículos compatibles

 Si la toma de diagnóstico tiene una patilla en

Códigos de problema para diagnóstico

Interpretación de los códigos de error EOBD

0 Código estándar (SAE)

1 Dosificación de combustible y aire

Uso de la función de barrido

Toma para diagnóstico J1962

6. Si el vehículo no es compatible con EOBD o si hay algún problema de conexión,

9. Utilice las teclas y para seleccionar la función requerida y pulse para

Función de reinicio fácil

Opciones del menú

Estado MI /estado MIL

Ver cuadro congel

Pruebas continuas (códigos pendientes)

Las funciones 'FastCheck' permiten que la herramienta de servicio se comunique

¡ADVERTENCIA! Seguridad del freno electrónico de estacionamiento (EPB)

Si utiliza el cable (YTD951) de clavijas conmutables EOBD (J1962), compruebe que

DTC 1 - 38 Circuito del sensor

Un típico código DTC

Borrar los DTC

Si utiliza el cable (YTD951) de clavijas conmutables EOBD (J1962), compruebe que

Volvo V50 (03-08)

Borrar los DTC

Si al seleccionar Leer DTC o Borrar DTC se detecta un sistema de airbags múltiples,

Todas las ECU de airbag

Land Rover Freelander 2 (2007-)

Métodos de notificación del vehículo de airbag bloqueado

Si utiliza el cable (YTD951) de clavijas conmutables EOBD (J1962), compruebe que

Volvo V50 (03-08)

Borrar los DTC

Aplicaciones del fabricante - EMS

Consejos sobre el uso de ajustes básicos y la función de adaptación

Actuators (VAG modo 3)

Realización de la prueba de los accionadores

Basic Settings (VAG modo 4)

Tras la iniciación de los ajustes básicos

Realización de ajustes básicos

Re-Coding (VAG modo 7)

Adaptation (VAG modo 10)

Realización de la prueba de adaptación

Acceso a un ECM (VAG modo 11)

Marca Vehículo Años

Fallos y operaciones comunes

Restablecimiento de Filtro y Aditivo (Depósito)

ADDITIF_FAP (1999 – 2002)

ADDGO2 (2002 en adelante)