El vehiculo

Generalidades :

Automóvilsignifica que "se mueve por si mismo".

Eneste curso vamos a tratarespecíficamente del automóvil usado a nivelfamiliar,
utilizadoprincipalmente para el transporte de personas, siendo sucaracterísticaespecial
la de ser movido por un motor a gasolina.

Funcionamiento:

El motor recibeuna mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentación

y,medianteuna chispa eléctrica producida por una bujía,quema la mezcla
generandouna serie de explosiones dentro de este.

La fuerza resultante de esta combustión, es llevada por un

mecanismo detrasmisión hacia las ruedas motricespara hacerlas girar.

Además del motor y el sistema detransmisión, el vehículo cuentacon sistemas

adicionales para poderlo frenar, para poderlo dirigir (ladirección ) , para marchar sobre
los baches del camino (Lasuspensión),y uno para accionar los elementos eléctricos.

Tiposde Vehículos:

Porla forma y utilidad dela carrocería se pueden agrupar los vehículos.Aquí algunos de
los masconocidos:
Sedán: Techorígido; 2 asientos; 4 puertas
Coupé: Techorígido; 2 asientos; 2puertas
 Breck: Techorígido; 2 asientos;4 puertas y, además una gran puerta trasera que permite
elacceso demercancia al interior del vehículo.
Furgoneta: Techorígido, diseñado para el transporte de pasajerosy carga,
generalmentecon 3 puertas.
Camioneta: Vehículo automotor destinadoal transporte de pasajeros y/o carga con
capacidad de no másde nueve(9) pasajeros y hasta de tres (3) toneladas.
Campero: Vehículo automotor contracción entodas sus ruedas, con capacidad hasta de
nueve (9) pasajeros o trescuartos (3/4) de tonelada.

Sistemasdel Vehículo:

Para entender sufuncionamiento podemos separarlo en dos grandes partes,

una, la"Carrocería" que es la parte visible del carro donde seubican lospasajeros y la
carga, la otra es el "Chasís" o"Autobastidor" quees el conjunto de sistemas que
producen el movimiento y luego lotransmiten a las ruedas.
Ubiquemosentonces lossistemas que hacen parte del chasís:

Motor
Sistemade Transmisión
Sistemade Frenos
SistemaEléctrico

El motor
Partes :

Bloque decilindros:
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentrandistribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se dezplazan los pistones ysu principal función
es la de recibir la mezcla de aire ygasolina paraluego comprimirla y hacerla explotar,
generando la fuerza que se ha detransmitir finalmente a las ruedas.

Cárterde Aceite:
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en la parteinferior delbloque de cilindros y
su función principal es lade servir comodepósito del aceite.

Culáta:
La culáta es la pieza ubicada en la parte superior delbloque decilindros. Es la tapa de
todos los cilindros. allíseubican las bujías, las válvulas deadmisión y de escápe, y los
conductos de entrada y salida de gases.
Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina
Gases de salida: El residuo de la combustión (co, co2, o2,HC)

Pistón Biela y Cigueñal:

Pistón: Es unelemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes
dentrode cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce lacombustión a la
biela, quien a su vez se la trasmite alcigueñal.
Biela: Es un brazo que transmite elmovimiento ascendente y descendente del pistón
alcigueñal.
Cigueñal: Es unejecon codos en forma de manivela, que reciben el movimiento
ascendente ydescendente del conjunto biela-pistón, para convertir estemovimientoen
uno giratorio que será transmitido finalmente a lasruedas.

Funcionamiento :

Elmotor a gasolina convierte un fenómeno químico(la expansión que seproduce al

comprimir y explotar con la chispa de una bujía,a la mezclade aire y gasolina dentro
del cilindro herméticamentesellado) en unomecánico que es el empuje que recibe el
pistón yque lo trasmite a labiela y esta al cigueñal, produciendo finalmente
unmovimiento de giroque será aprovechado por el sistema detransmisión del vehículo
parahacer que las ruedas se muevan.
Estabasado en una ingeniosa distribución de las carreras delpistón(movimientos
ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos omovimientos para recibir
el combustible, comprimirlo, explotarlo yfinalmente expulsar los gases que deja la
combustión. Esoscuatropasos(Admisión,Compresión,Explosión yEscápe) los utiliza el
motor deexplosión de cuatro tiempos.
Los cuatro tiempos :

Admisión: Elpistóninicia una carrera descendente dentro del cilindro y aprovechando

quela valvula de admisión está abierta, succiona lamezcla (aire+gasolina)para llenar el
vacío.
Compresión: Elpistón sube. Como las valvulas de admisión y deescape están
cerradas,la mezcla no puede salir del cilindro y entonces escomprimidapor el pistón.
Explosión: Al sercomprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto deexplosión
que produce una chispa que salta de labujía, haciendo que el pistón baje con una
poderosa fuerza.
Escape: Por último, lacombustion quese ha producido, deja algunos gases que ahora
son expulsados atravezdel orificio que ha dejado la valvula de escape abierta y que
sonempujados por el pistón en esta carrera ascendente.
Loscuatro tiempos, base del funcionamiento del motor, estáncomplementadoscon
algúnos sistemas que permiten su optimodesempeño. Ellos son:

Sistemade Alimentación
Sistemade Encendido
Sistemade Refrigeración
Sistemade Lubricación

1.Alimentacion

Partes:
Tanquede Gasolina:Fabricadoen lámina, es el depósito de la gasolina. En suinterior hay
un filtropara la limpieza de la gasolina y un flotador que envíaseñales altablero de
instrumentos con el fin de controlar el nivel delcombustible.
Conductos: Fabricados encaucho o metálicos, sirvencomo trasporte del combustible.
Bomba deGasolina: Lashay eléctricas o mecánicas y se encargan devllevar la gasolina
hastael carburador o en su defecto al grupo de inyectores.
Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclarla con el airepara su aprovechamientopor
parte del motor.
Inyección: Sistema conformado esencialmente porlos inyectoreslos sensores y
el microcomputador.
Filtro de Aire:Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire pararetirar las
impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros.

Funcionamiento:

La alimentación a los cilindros del motor se hace mezclandola gasolinalíquida depositada

en el tanque, con el aire de laatmósfera. Mezclaque se realiza en el carburador si el
vehículo posee estesistema, ocerca a los cilindros si el sistema es de inyección como
latotalidadde los vehículos modernos en Colombia.
Lagasolina es impulsada deltanque hacia el carburador o al sistema de inyección, por
labomba, quepuede ser eléctrica (ubicada generalmente dentro del tanquedegasolina)
o una bomba mecánica, adosada al bloque decilindros en elmotor y accionada por el
árbol de levas.

ConCarburador: La gasolina enviada por la bomba llena eldepósitodel carburador donde

permanece hasta que una corriente de airesuccionada por el pistón en el tiempo de
admisión, crea un vacíoen el vénturi lo que hace que una masade gasolina salga y se
mezcle con el aire pulverizándose yprecipitándose al interior del cilindro.
Dela cantidad de mezcla queingresa al cilindro depende la potencia del motor. A mas
aire masmezcla y por tanto mas potencia, estando controlado este ingreso por
laabertura de la mariposa que a su vez es accionada por el pedal delacelerador.
Elcarburador trabajamediante unos circuitos que le permiten por ejemplo, encender
masfácilel motor cuando se encuentra frió, en este caso el“Choke” o mantenerel motor
encendido cuando el conductor no está acelerandoque es el“Circuito de mínima”.
Acontinuación, tlos más importantes:
Circuito denivel constante:
Mediante este circuito se garantiza que siempre haya un nivel degasolina disponible dentro
del depósito del carburador .Este sistemaestá regulado por un flotador muy parecido al
mecanismo queactúa en lacisterna del baño.
(si el nivel fuera muy bajo, el motor no funcionaríacorrectamente, ysi el nivel fueramuy
alto, la gasolina sesaldría del carburador, llenando los cilindros y apagando elmotor
poreste exceso. Corriendotambién elriesgo de producir un incendio al mojarsela parte
externa del motor ( es lo que se conoce como“inundado”)
Circuitode mínima:
Su función es la de permitir al motor, recibiruna mínima cantidad de gasolina cuando el
conductor noestá oprimiendoel pedal del acelerador. Esto impide que el motor se apague.
Circuitode bomba de aceleración o“inyección”
Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre lamariposa en el carburador
permitiendo que pase una mayor cantidad deaire por el vénturi, pero la gasolina por su
inercia sedemora uninstante en salir lo que hace que llegue una mezcla pobre al
cilindro(mucho aire y poca gasolina).
Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito delcarburadorse encuentra una
pequeña bomba similar a una jeringa, que alestarconectada con el pedal del acelerador,
envía una cantidadextra degasolina rectificando la mezcla y evitando así que el motorfalle.
Arrancadoro “Choke”
Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se ledebesuministrar una cantidad
extra de gasolina(mezcla rica), lo que selogra cerrando la mariposa ubicada en la parte
superior del carburador.Esta acción restringe considerablemente la entrada de
airehaciendo quela succión del pistón obtenga una mayorporción de gasolina.
Enalgunos vehículos, El“Choke” esmanual, requiriendo el seraccionado por el
conductor un momento antes de ser encendido el motor(una vez el motor caliente, se
debe desactivar)
Los otros son automáticos.

Coninyección:
En el sistema de inyección, la bomba envía lagasolina a los inyectoresque están ubicados
en el múltiple deadmisión cercanos a la entradadonde se aloja la válvula de admisión. El
momentoy la cantidad decombustible están controlados porunmicrocomputador.
Estemétodo aporta unapulverización muy fina asegurando unadistribución ideal lo que
hacefuncionar óptimamente todo el conjunto, dandomayor potencia, economizando
combustible y asegurando una menorcontaminación ambiental.

Encendido
Partes:

LaBatería:
Elvehículo tiene bastantesrequerimientos de corriente eléctrica de 12 voltios, lasluces,
elpito, los limpia brisas, los accesorios, el motor de arranque, labujías, etc. Toda la
corriente que se necesitaestá almacenadaen la batería. Funcionamientode la bateríaen
el sistema Eléctrico.

Bobina:
Es el elemento que convierte la corriente de baja tensión dela bateríaen corriente de alta
tensión requerida por lasbujías, para poder crearuna chispa capaz de quemar la mezcla
aire-Gasolina comprimida dentro del cilindro delmotor.
Se ubican libremente en la parte externa del motor por lo cual suremoción es muy sencilla.
Bujías:

Las bujías permiten hacer saltar una chispa entre sus doselectrodospara quemar la
mezcla dentro de cada uno de los cilindros del motor.
Están atornilladas en la culata y su parte inferior penetraen la partesuperior del
cilindro.
Distribuidor:
Este elemento actúa para que la bobina eleve latensión de la corrientede la batería y luego
recibe la corriente ya elevada de labobina y laenvía hacia las bujías.
La parte inferior del distribuidor se incrusta en el motor y es movidopor el árbol de levas.

Partes delDistribuidor:

Tapa: Esla parte superiordel distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable
pordonde llega la corriente de la bobina y otras terminales a dondeestánconectados los
cables que van a llevar la corriente a lasbujías(tantas terminales o salidas como cilindros
tenga el motor)

Rotor o Escobilla:Seencuentra montada al eje central del distribuidor que estáconectado

con el árbol de levas, por lo que gira cuando elmotor gira,recibiendo por la terminal central
la corriente ytrasmitiéndola a lasterminales de salida.
Platinos en el sistema clásico) Se emplean para abrir y cerrar elcircuitoprimario de la
bobina, lo que produce la corriente de altatensión.
Generador de impulsos: (en el sistema electrónico)Realiza lamismafunción de los platinos
solo que electrónicamentemejorando el sistemapues es mas confiable a la vez que no
tiene desgaste por no tenerpartes mecánicas.
Leva del distribuidor: Abre y cierra los platinos, tiene tanta aristaso resaltos como cilindros
tenga el motor.

Instalaciónde alta:
Son los cables que conducen la corriente de alta tensión,para un motorde cuatro cilindros
serían 5 cables, uno por donde llega lacorrientede la bobina y otros 4 que la conducen a
las bujías.
Están compuestos de hule resistentes al calor, alfrió, a la gasolinaaceite o agua. Tienen un
aislamiento grueso para impedir que lacorriente salte antes de llegar a las bujías.
Switcho interruptor de encendido:
Es el elemento encargado de dejar pasar o no, la corriente de labatería hacia el sistema de
encendido, tambiénpermite accionar elmotor de arranque quien es el encargado de darle
las primeras vueltasal motor de gasolina con el fin de realizar la
primeraadmisión,compresión y explosión.

Refrigeracion

Partes:

Radiador: Su misión es la de enfriar el aguaque se ha calentadoal circular por el interior del

bloque de cilindros al absorber elcalor de este.
Ventilador:Mueve una masa deaire que atraviesa el radiador retirando el calor del agua.
(Se muevepor medio de una correa que está conectada a la polea delcigüeñalaunque en la
mayoría de autos modernos este ventilador eseléctrico.)

Bomba de agua:Es laencargada de mover elagua hacia elinterior del bloque y de regreso
al radiador. (es movida por una correaconectada a la polea del cigüeñal. En
algunosvehículos es impulsadapor el árbol de levas).
Termostato ara el óptimofuncionamiento del motor, es indispensable mantener una
temperaturaentre los 86 oC y 98 oC . Si el agua estuviera refrigerandoconstantemente el
motor, este trabajaría muyfrío. Así que cuando la temperatura es baja el termostatosella
elpaso del agua y solo se abre al llegar a la temperatura correcta defuncionamiento.
Depósito deexpansión: Envasegeneralmente plástico y trasparente.
Cuando el agua llega a su tope de temperatura, alguna parte seconvierte en vapor que se
iría a la atmósfera deno ser por que esderivada por una manguera hacia el depósito
deexpansión donde se vuelve a condensar paravolverla a utilizar.

Mangueras:Llevan el agua delradiador hacia el bloque y la traen de regreso al

radiador.Tambiéntrasportan el agua que se usa para el sistema interno decalefacción.

Lubricasion

Partes:

Cárter: Es una bandejasituada en la parte inferior del bloque de cilindros, que sirve
comodepósito de aceite, aloja en su interior a la bomba deaceite y a lavarilla medidora de
aceite.
Bomba de aceite:Su funciónes la de impulsar el aceite hacia las partes del motor que
necesitanlubricación.
Filtro:Sirve para limpiar elaceite de las impurezas y limaduras que desprende el motor.
Varilla medidora deaceite: Esencial para revisar diariamente el nivel del aceite dentro
delcárter. Se revisa cuando el motor está apagado.

Funcionamiento:
Con el motor apagado, el aceite permanece en estado de reposo en elinterior del
cárter.

Al encender el motor, la bomba que es accionada por elárbol delevas, succiona el

aceite, lo hace pasar por el filtro para su limpiezay lo impulsa hacia las partes que
requieren lubricación,como los anillos, los apoyos del árbol de levas, los
apoyosdelcigüeñal etc.

Mientrasel motor permanezcaencendido, el aceite estará circulando por los

conductos,regresando alcárter y volviendo a circular por el filtro hacia los
puntosdelubricación.

Trammision

Partes:

Bloque decilindros:
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentrandistribuidos los
cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se dezplazan los pistones ysu principal
función es la de recibir la mezcla de aire ygasolina paraluego comprimirla y hacerla
explotar, generando la fuerza que se ha detransmitir finalmente a las ruedas.

Cárterde Aceite:
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en la parteinferior delbloque de cilindros y
su función principal es lade servir comodepósito del aceite.
Culáta:
La culáta es la pieza ubicada en la parte superior delbloque decilindros. Es la tapa de
todos los cilindros. allíseubican las bujías, las válvulas deadmisión y de escápe, y los
conductos de entrada y salida de gases.

Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina

Gases de salida: El residuo de la combustión (co, co2, o2,HC)
Pistón Biela y Cigueñal:
Pistón: Es unelemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes
dentrode cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce lacombustión a la
biela, quien a su vez se la trasmite alcigueñal.
Biela: Es un brazo que transmite elmovimiento ascendente y descendente del pistón
alcigueñal.
Cigueñal: Es unejecon codos en forma de manivela, que reciben el movimiento
ascendente ydescendente del conjunto biela-pistón, para convertir estemovimientoen
uno giratorio que será transmitido finalmente a lasruedas.

Frenos

Partes:

Bomba de Freno:Es elelemento encargado de trasmitir la presión ejercida por

elconductorsobre el pedal del freno. Dicha presión es llevada por losconductoshasta las
ruedas para detener su movimiento.
Es una especie de jeringa llena con líquido defrenos.

Booster: Esta ubicado generalmente entre elpedal del frenoy la bomba, su misión es la de
ayudar a empujarél embolo de la bomba.Esto hace que el conductor requiera menos
fuerza para hundir el pedal.

Sistema de Tambor o Campana:

Campana: Tambor unido con larueda, al detener la campana se detiene también la
rueda. Cilindrode rueda: Pequeñocilindro ubicado dentro de campana. Recibe la presión
queviene de labomba del freno usándola para abrir las bandas quedetendrán la campanay
por tanto las ruedas. Estaconstituido por:
El cuerpo delcilindro
Dos émbolos metálicos. Uno a cada lado
Doscírculos de cauchopara evitar la fuga del líquido, llamados en Colombia,“Chupas”*
Varillas deempuje
Guardapolvos.

Resorte de recuperación: Resorteusado para regresar lasbandas a su lugar original,

evitando que las ruedas queden frenadas.

Forros:Elementosconstruidos en un material de alta fricción como el asbesto,incorporados

como forros de las bandas. Son quienes realmente realizanel contacto con la campana y
por tanto los que más sufrendesgaste.

Bandas:Son 2 elementosmetálicos en forma de medialuna por cada rueda, encargadosde

recibirla presión del cilindro de rueda y aplicarlo mediante losforros a lacampana.

Sistema de Disco:
Disco de Freno: Es eso. Un discometálico unido a la rueda,y que es aprisionado por las
pastillas en el momento de la frenada.

Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerzaa lasmordazas.

Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionarlas pastillascontra el disco.

Pastillas: Compuestas por una partemetálica y un forro defricción.

Funcionamiento:

Cuando elconductor usa el pedal del freno,la fuerza es llevada a la bomba del freno
por medio de una varilla.Esta varilla empuja un émbolo en el interior de la bomba
quedesplazael líquido de frenos a gran presión por losconductos hasta llevarlo alas
ruedas.
Losautomóviles modernos usan generalmente frenos de tambor ocampana enlas
ruedas traseras y sistema de disco en las delanteras. Si el sistemaes de campana, la
acción en la rueda sucede así:
La columna de líquido llega al cilindro de rueda haciendoque losémbolos se desplacen
hacia los lados, empujando las bandascontra lacampana. La fricción hecha permite ir
disminuyendo lavelocidad de larueda, convirtiendo esta energía en calor.
A su vez el caucho de las llantas servirá defricción contra elpavimento para detener el
auto.

Sistema electrico
Batería:

Esun almacenador deenergía química que al descargarse se convierteen energía

eléctricasiendo aprovechada en el vehículo para abastecer las luces,el radio,el motor
de arranque, el limpia brisas y todos los elementoseléctricos.
De la cajasobresalen dos postes llamados “bornes”, unopositivo identificado conun “+”
conectado por un cable al motor de arranquey uno negativomarcado con un “-“ x
Conectadoa “masa” (masa = una parte metálica dela carrocería)
Estádividida en 6 compartimientos o “celdas”, cada unaequivalente a 2voltios, que
conectados en serie suman 12 voltios.
Las celdasestán compuestas por: Placas de plomo oferro-níquel sumergidas en
uncompuesto de ácido sulfúrico y agua destiladallamado “electrolito”.
Su vidaútil está dada por la garantía delfabricante, de 12 a 18 meses.

Sistema de Carga:

La bateríadescarga su energía al accionaralgún elemento eléctrico, por esto

esindispensable tener un sistemaque le restituya su carga.

El alternadores el encargado de cargar la batería, estáconectado al motor con unacorrea.

Cuando el motor es encendido, el alternador comienza a girar,produciendo corriente
alterna que será rectificada y enviadaa labatería como corriente continua, para restituir la
cargaperdida. El regulador esindispensable en el sistema con el fin demantener la
tensión e intensidad necesarias al buenfuncionamiento dela batería, en los autos
modernos, se aloja en el interiorde lacarcaza del alternador.
El testigo o indicador de cargase ubica en el tablero de instrumentos, se utiliza para
verificar elbuen funcionamiento del sistema. Es un bombillo de color rojo con elsímbolo
(dibujo) que debe apagarse al encender el motor sitodo está bien.
La correa eselemento de mayor cuidado pues si se rompe o se afloja,impedirá
alalternador producir la corriente necesaria haciendo que labatería sedescargue.

Circuito de arranque:

Para que el motor del vehículo pueda encender, se haceindispensabledarle las

primeras vueltas con un elemento externo, en los autosantiguos esto se lograba
haciendo girar el cigüeñalcon una manivelaque debía operar el conductor requiriendo
de un granesfuerzo. Porfortuna en la actualidad ese trabajo lo efectúa un motor
decorrienteeléctrica aprovechando la carga de la batería.Este dispositivo loacciona el
conductor cuando hace girar el “switch”.

Circuito de luces:

El alumbrado está repartido por todo el vehículo,por esto dispone deuna instalación
compuesta de decenas de cables de diferentescolorespara poder identificar el
accesorio que manejan. Losfaros delanteros son las luces demás intensidad y por tanto
los de mayor consumo deenergía. Nunca sedeben dejar encendidos cuando el motor del
vehículoestá apagado, labatería se descargaría rápidamente.
Cada faro posee 3 circuitos diferentes, uno para la luz de alta, otropara la luz baja y el otro
corresponde a los“cocuyos” o luces deaproximación.
Lasluces direccionales están ubicadasen el extremo izquierdo y derecho del vehículo,
posee dosatrás, dosadelante y dos en los costados de la parte delantera.
Sonaccionadas por la palanca de las luces direccionales que permiten
usarindependientemente las del lado izquierdo o del derecho.
Cuentan con un pequeño elemento
Lasluces de parqueo, son las mismasdireccionales, solo que encendidas todas al mismo
tiempo.
Otrasluces como las del tablero, eltecho y reverso, son luces de muy bajo consumo.
Circuito de accesorios:

Lo componen entre otros:

Limpia brisas
Desempañador de vidrio trasero
Alarma
Radio pasacintas
Luces extras como las exploradoras
Otros.

Partes:

Resortes: Estánconstituidos por un material elástico ytienen forma de espiral, se recogen

al recibir el peso delautomóvilcuando tropieza con un imperfecto del camino y lo regresan
a su sitiopor efecto de reacción.

Ballestas:Cumplen lamisma función de un resorte pero tienen forma de hoja.

Sonutilizadosen camperos o en vehículos pesados.
Barras de torsión:Son barras deacero de gran resistencia a la torsión, utilizadas por
autoscomo elRenault 4 como reemplazo de losresortes.
Barrasestabilizadoras: Evitan la excesivainclinación de lacarrocería cuando se toma una
curva.
Amortiguadores
:Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria de losresortes, de no tenerlos o de
encontrarse en mal estado, cuando elvehículo cae en un bache quedaría rebotando
y despegandola llanta del pavimento lo cual resulta peligroso.

Funcionamiento:

El sistema de suspensión consta de unosresortes, amortiguadores y otros elementos

dispuestos para darcomodidad a los pasajeros cuando el vehículo se desplaza porun
terrenoirregular.
También aporta seguridad al evitar que las ruedas sedespeguen del piso yevita la
carga excesiva que sufre elbastidor y la carrocería