Reseña del Antonov AN32

El avión militar de transporte ligero AN-32 puede ser operado en diversas condiciones climáticas,
incluyendo el clima caliente (hasta + 50 ° C) y desde los aeródromos de montaña (hasta 4500 m de
elevación).

El propósito principal de la aeronave es transportar cargas a través de rutas aéreas de corto y

mediano alcance. Puede ser utilizado para transportar personal militar, entrega aérea de
paracaidistas y cargas paletizadas y no paletizadas. Su versión de ambulancia se puede utilizar en
misiones de Ministerio de Emergencia.

La aeronave tiene una gran maniobrabilidad para vuelos a aeródromos de montaña con enfoques
difíciles.

El avión AN-32 está equipado con todos los modernos dispositivos de manipulación de carga
necesarios:

Gran puerta de carga en la parte trasera del fuselaje con una rampa que puede ser desplazada
bajo el fuselaje o bajada al suelo, lo que proporciona una descarga rápida de la aeronave y la carga
de un camión;

Grúa de techo montada en techo para carga y descarga de cargas de hasta 3 toneladas de peso;

Equipo de rodillos extraíbles que proporciona operaciones de manipulación de cargas

empaquetadas en paletas o plataformas y carga / descarga mecanizada de la aeronave (este
equipo se proporciona a petición del cliente).

Las cerraduras semiautomáticas del equipo de rodillos, utilizadas para sujetar las paletas, reducen
significativamente el tiempo de inactividad del avión.

Cuando las cargas se colocan a lo largo del piso de la cabina de carga, el equipo de rodillos se
coloca a los lados del fuselaje o se retira.

El compartimento de carga y las dimensiones de la puerta permiten el transporte de cargas de

gran tamaño, vehículos de ruedas autopropulsados y automóviles. Cargas y vehículos se sujetan a
los accesorios de sujeción desmontables del suelo con la ayuda de redes y correas de sujeción.

La carlinga y el compartimiento de carga se presurizan y se equipan de un sistema de aire

acondicionado. El control separado de la temperatura del aire en los compartimientos mantiene la
temperatura requerida para el transporte de la carga mientras que preserva condiciones de
temperatura estándares para la tripulación.

El equipo de manipulación de la carga y la central eléctrica de turbo-generador (que puede

suministrar la energía eléctrica y los motores de arranque) permiten un funcionamiento
independiente de la aeronave desde los aeródromos mal equipados.
El tren de aterrizaje con neumática de baja presión y los motores de alto montaje permiten el
funcionamiento de la aeronave desde los campos de aterrizaje sin pavimentar y los sitios.

El sistema de navegación de vuelo de la aeronave y el equipo de comunicación por radio permiten

la realización de vuelos bajo condiciones climáticas adversas, durante el día y la noche, para las
rutas aéreas locales e internacionales.

La tripulación de la aeronave está formada por tres personas: dos pilotos y un navegante. Si es
necesario, se puede equipar un asiento adicional y una estación de trabajo de ingeniero de vuelo.

Se han diseñado las siguientes versiones AN-32:

Aeronaves AN-32B para el transporte aéreo comercial;

AN-32P aviones de lucha contra incendios, utilizando 8 toneladas de líquido de extinción de

incendios.

Estos aviones fueron certificados por el Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación de
la CEI y UKRAVIATRANS en 1995.

El AN-32B-100 es una nueva variante del avión AN-32B y ha sido desarrollado como una variante
modernizada. La nueva variante difiere de su predecesora de la siguiente manera:

El peso de despegue aumentó a 28,5 toneladas, y la carga útil aumentó a 7,5 toneladas;

Montaje de los motores AI-20D serie 5M para el uso de la aeronave en regiones con un clima
moderado y elevaciones de aeródromo bajas;

Potencia de despegue - 4200 caballos de potencia

Energía de emergencia - 5180 caballos de fuerza

Aumento de la autonomía de vuelo con la carga útil máxima

Este avión también ha mejorado la economía debido a la mayor vida de reacondicionamiento de

sus motores.

Hoy en día, una serie de empresas de la industria de la aviación de Ucrania, incluida la empresa
ANTONOV, "410 de la aviación civil" Empresa estatal continúan las obras de revisión y
modernización de los aviones AN-32 para la Fuerza Aérea de la India.

En la actualidad, más de 240 de los aviones AN-32 están siendo operados en países con
condiciones climáticas adversas, incluyendo CIS, India, Sri Lanka, Bangladesh, Colombia, Perú,
México, Afganistán, países africanos, etc.