Escuela Politécnica Nacional

Instalaciones de Bajo Voltaje

NOMBRES:
-Erick Taco
-Jorge Vega
-Carlos Peñalosa
-Carmen Díaz

MOTORES

1) DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS GENERALES

Los motores son elementos con los cuales se puede proporcionar la energía suficiente a un
mecanismo, para tener la energía necesaria para realizar un trabajo determinado. El
funcionamiento de los motores consiste en realizar un conversión de energía (eléctrica, de
combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
.
Características Principales:

 Potencia: Se refiere al trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una
determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de fuerza (Hp), siendo 1 Hp
igual a 746 vatios.

 Par motor: Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su giro. Se
mide en kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo newtons-metro(N·m). Hay varios
tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal.

 Velocidad Nominal: Es la velocidad angular del cigüeñal o que se tiene en el eje de la máquina,
es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira.

 Rendimiento: Es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.

Habitualmente se representa con la letra griega η.

Figura 1. Motores trifásicos de inducción.

 2) TIPOS DE MOTORES SEGÚN LA ENERGÍA QUE UTILIZAN
Motores de explosión o de gasolina:
Estos utilizan la “explosión” de un combustible como la gasolina que es provocada por una chispa
eléctrica lo que provoca la expansión de gases, mismos que empujan pistones produciendo el
movimiento del motor.
Motor Diesel:
El encendido se produce como consecuencia de una alta temperatura, es un motor térmico de
combustión interna.
Motor de gas natural:
Su funcionamiento es similar al de los motores de combustibles líquidos (gasolina), usando el
siclo de Otto, pero utilizando para la obtención de energía un gas y no un combustible líquido.
Motor a vapor:
Son motores de combustión externa, que utilizan la energía térmica del agua, proporcionada por
la quema de un combustible (carbón, hulla, madera), transformándola en energía mecánica.
Motores de cuerda o resorte motor:
Estos motores están alimentados por la energía acumulada al enrollarse un resorte de acero
metálico templado, que al desenrollarse expandiéndose, transmiten la energía acumulada a un
conjunto de engranajes.
Motor cohete:
Este tipo de motor es un motor de combustión interna, que genera una fuerza de empuje al quemar
y expulsar gases a muy altas presiones. Este tipo de motor, es utilizado comúnmente para el
desplazamiento de algunas aeronaves.
Motores Eléctricos:
Este tipo de motor lo vamos a tratar a más profundidad ya que tienen varias sub clasificaciones
y cada un presenta características propias las cuales se relacionan de mejor forma con el trabajo
que realizamos .
Los motores eléctricos son los cuales parte su funcionamiento de la energía eléctrica
Componentes principales de un motor eléctrico :
1. La carcasa o caja ,que envuelve las partes eléctricas del motor, compone la parte externa del
mismo y lo protege de problemas ambientales y de que los elementos internos estén en contacto
con el agua.
2. El inductor, llamado también estator cuando se trata de motores de corriente alterna, consta
de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrollado el bobinado estatórico, que es
una parte fija y unida a la carcasa.
3. El inducido, llamado también rotor cuando se trata de motores de corriente alterna, consta de
un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está enrolladlo el bobinado rotó rico, que
constituye la parte móvil del motor y resulta ser la salida o eje del motor
Principio de funcionamiento: funcionan a partir de la inducción electromagnética que produce
la electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor ya existen varias
formas de componer el mismo el cual presenta características diferentes cada uno , cada uno
presenta una máximas corrientes y potencia de funcionamiento según el calibre del los cables y
el numero de vueltas de los de devanados de cada motor.
Clasificación:
Una vez mencionadas las partes de los motores eléctricos, vamos a clasificarlos. Atendiendo al
tipo de corriente utilizada para su alimentación, se clasifican en:
Motores de corriente continua : Se clasificación de estos motores se realiza en función de los
bobinados del inductor y del inducido:
- De excitación independiente.
- De excitación serie.
-De excitación (shunt) o derivación.
- De excitación compuesta (compund).
Motores de corriente alterna :En este parámetro existen 2 formas de clasificarlas

Por su velocidad de giro:

 Motores síncronos: Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético
del estator es igual a la velocidad de giro del rotor.

 Motores asíncronos: Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo

magnético generador por el estator supera a la velocidad de giro del rotor.

Por el tipo de rotor:

 Motor de anillos rozantes.

 Motores con colector

 Motores de jaula de ardilla.

 Motor con rotor devanado

 Motor con rotor de resistencias rotó ricas .

Por el número de fases de alimentación:

 Motores monofásicos.

 Motores bifásicos.

 Motores trifásicos.

 Motores de bobinado auxiliar

 Motores de corriente continua
Un motor CC está compuesto de un estator y un rotor. En muchos de estos motores, generalmente
los más pequeños, el estator está compuesto de imanes para crear un campo magnético.
En motores de corriente continua más grandes, este campo magnético se logra con devanados de
excitación de campo. El rotor es el dispositivo que gira en el centro del motor cc y está compuesto
de arrollados de cable conductores de corriente continua. Esta corriente continua es suministrada
al rotor por medio de las “escobillas” generalmente fabricadas de carbón.
– De excitación independiente.
El devanado excitador y el inducido se conectan a redes de corriente continua independientes.

– De excitación serie.
Los devanados inductor e inducido se conectan en serie a una red eléctrica de corriente continua.

– De excitación (shunt) o derivación.

Los devanados inductor e inducido se conectan en paralelo.
– De excitación compuesta (compund).
El devanado inductor se divide en dos devanados: Uno, en serie con el inducido, y el otro en
paralelo. Según la forma en que se realice la conexión de los devanados de excitación, se
distinguen la excitación compuesta corta y la excitación compuesta larga.

Motores de corriente alterna

Las Máquinas sincrónicas son máquinas rotatorias eléctricas que pueden trabajar como motor y
como generador. Como motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica y viceversa
como generador. Las máquinas sincrónicas se utilizan en mayor medida como generadores de
corriente alterna que como motores de corriente alterna.
– Motores síncronos.
En el funcionamiento como motor se lleva la máquina sincrónica a la velocidad de sincronismo,
pues la máquina sincrónica no tiene par de arranque, y se alimentan el devanado rotó rico con
corriente continua y el devanado estatórico (devanado inducido) con corriente alterna. La
interacción entre los campos creados por ambas corrientes mantiene el giro del rotor a la velocidad
de sincronismo.
– Motores asíncronos:
1. Monofásicos
El motor monofásico dispone de un bobinado en el estator de una sola fase que crea un flujo
alterno pero de dirección constante, esto supone que el rotor no pueda girar por sí solo. El motor
monofásico asíncrono no dispone de par de arranque. Si conseguimos, por algún método, que el
rotor comience a girar se generan una fuerzas electromotrices que permitirán que el rotor gire por
sí solo. Existen multitud de casos en que debido a la poca potencia que necesitamos o por no
necesitar un factor de potencia elevado recurrimos a motores monofásicos.

1.1. De bobinado auxiliar.

Lo que conseguimos es tener durante un instante un motor bifásico con lo que el motor principal
ya podrá arrancar, una vez arrancado se desconecta este bobinado auxiliar. Si además conectamos
un condensador en serie incrementaremos el desfase, con lo que facilitaremos el arranque.
 1.2. Universal.
El Motor Universal es un tipo de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o con
corriente continua, es indistinto. Sus características principales no varían significativamente, sean
alimentados de una forma u otra. Por regla general, se utilizan con corriente alterna. Son
conocidos también con el sobrenombre de motor monofásico en serie.
2. Trifásicos.

2.1. De rotor bobinado.

Son motores asíncronos con un devanado trifásico de cobre dispuesto en las ranuras de rotor, que
va conectado a tres anillos metálicos por uno de sus extremos, en tanto que, por el otro lado se
conectan en estrella. De este modo se puede controlar desde el exterior la resistencia total del
circuito rotórico, facilitando un control de la velocidad y corriente de arranque con un elevado
par de arranque y un mejor factor de potencia que con el rotor en jaula de ardilla

2.2. De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más sencillo
y el más utilizado actualmente. En núcleo del rotor está construido de chapas estampadas de acero
al silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado
a presión. Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados
anillos extremos. El bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.
Tipos de Aislamiento
Los motores eléctricos son maquinas robustas, de manera que su vida útil y desempeño térmico
están definidos principalmente por el nivel de aislamiento de los devanados que la conforman.
Ya que debido al funcionamiento de los motores aumenta su temperatura en los devanados del
motor y varios elementos del mismo por lo que el aislamiento es un elemento primordial para
evitar corto circuitos y fallos en el funcionamiento adecuado. Los materiales que soporten altas
temperaturas y tengan poco desgaste para evitar el mantenimiento.
Los aislantes en los motores buscan:
-Aislar las bobinas entre si
-Aislar las bobinas de diferentes fases
-Aislara las bobinas de las carcasas de las maquinas (se conoce como aislamiento de masas o
tierra)
-Aislar las máquinas de núcleo magnético

Según las propiedades físicas y capacidades que presenta el aislamiento en un motor se los ha
clasificado de en algunos parámetros
La siguiente tabla muestra las cuatro principales clases de aislamiento, y que son coincidentes
en las normas NEMA e IEC. Además, describe los materiales aislantes usados, el impregnante o
barniz, así como aplicaciones más comunes en máquinas eléctrica rotativas (Motores y
Generadores).
 Tipos de Arranques
Los diferentes tipos de arranques se los crearon tomando en cuenta algunos parámetros
necesarios para que tenga el suficiente par para el arranque según la aplicación que vaya ha
realizar el motor ,además es necesario reducir la corriente de arranque en cada motor ya que
siempre es muy alta.

Para la selección del tipo de arranque se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:

 Par de arranque: para generar la fuerza suficiente para mover el motor.

 Momento de inercia: mover el eje que puede estar acoplado a otra máquina.

 Corriente de arranque: valor que se obtiene de corriente al momento de que se energiza al

motor.
De esta manera los tipos de arranque para motores ya sea monofásicos o trifásicos son:

 Arranque Directo.

 Arranque Y – Δ.

 Arranque por resistencias estatóricas o rotóricas.

 Arranque con autotransformador.  Arranque por componentes de estado sólido.

 Arranque con arrancador suave (Soft Starter).

 Inclusión de variador de velocidad.

1.- Arranque directo:

Las características del arranque directo son:

- El arranque se lleva a cabo con voltaje nominal aplicado directamente al motor.
- El arranque directo está permitido para motores de baja potencia.
- Arranque simple y económico.
- Par de arranque notable, aunque no siempre beneficioso para la carga.
- Corriente de arranque elevada. (-)
- Se emplea para máquinas donde no se requiera aceleración gradual.
- Sistema de protección fusible –relé térmico, las mismas deben soportar la corriente de
arranque durante el tiempo de aceleración previsto.
2.- Arranque estrella – delta:

Sus características son las siguientes:

- Usado en motores que disponen de sus 6 terminales accesibles.
- Se debe utilizar un motor que esté preparado para funcionar a la tensión inferior conectado en
triángulo. Así, por ejemplo un motor de 220(Y)/380(Δ) podrá ser arrancado en una red de 220V.
- Durante el arranque, el voltaje aplicado al motor se reduce al 58% del voltaje nominal.
- La corriente de arranque se reduce a 1/3 respecto a la corriente en el arranque directo.
- Arranque relativamente simple y económico.
- Torque de arranque bajo y fijo.
- Corriente transitoria elevada en el momento de la conmutación estrella–triángulo.
- Transición entre Y–Δ se produce entre 30 a 60ms.
3.- Arranque por Resistencias Estatóricas:

Si en el momento del arranque se conectan en serie resistencias, estas producen una caída de
tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se
acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda
alimentado a tensión nominal.
Características:
- Para motores de hasta 25Hp.
- Par de arranque se incrementa rápidamente con la velocidad.
- Corriente arranque puede llegar hasta 4,5 In.
- Pérdidas de potencia en el arranque debido a las resistencias.
- Paso a voltaje nominal se produce sin ninguna interrupción.

4.- Arranque por Resistencias Rotóricas:

Características:
- Este arranque es usado para motores de inducción de rotor devanado.
- Puede ser utilizado por cualquier máquina y particularmente en condiciones difíciles de
arranque, con notable par resistente y con aceleración progresiva.
- La corriente de arranque es más baja en relación a los otros arranques.
- Elevado costo de los elementos de arranque. - Necesita un motor particular y demasiado
costoso en relación al tipo jaula de ardilla.

5.- Arranque con autotransformador:

Características:
- El momento del arranque, el motor es alimentado a baja tensión a través del secundario del
autotransformador.
- Los taps del autotransformador limitan el voltaje aplicado al motor al 50%, 65% u 80% del
voltaje nominal, de acuerdo a la disposición de los taps.
- La corriente de línea (lado primario) es menor que la corriente del motor (lado secundario) en
una proporción dada por la relación de transformación.
- Este tipo de arranque es utilizado cuando los requerimientos de torque son elevados y con
largos períodos de aceleración.

6.- Arranque por componentes de estado sólido:

Características:
- Funcionamiento basado en semiconductores (TIRISTORES, IGBT’s, MOSFETS, SCR’s) los
cuales son introducidos entre la fuente de alimentación y el motor.
- Facilidad del arrancador para acelerar la carga del motor pausadamente.
- Utilizados en transportadores, ventiladores y extractores, bombas, cargas con gran inercia.
- Los componentes semiconductores requieren de protecciones contra sobre temperatura, sobre
voltaje, sobre corriente, etc.
- Se basa en la utilización de la electrónica de potencia.

7.- Arranque por arrancador suave:

Características:
- Un arrancador suave es un dispositivo electrónico que permite controlar el arranque y parada
de motores de inducción, ayudando a proteger el motor y contribuyendo al ahorro de energía.
- Los arrancadores suaves limitan la corriente y el par de arranque permitiendo ejercer un
control de la tensión desde 0 hasta la nominal para el arranque y al revés para la parada. Regula
el voltaje de modo que el motor recibe primero una oleada de baja tensión, que va ascendiendo
hasta que el motor empieza a girar, ahorrando en el desgaste y a menudo colaborando a que los
componentes electrónicos duren más tiempo.
Aplicación Al Proyecto Refinería
I) Motores de Inducción
Un motor de inducción es la máquina mayormente utilizada en la industria ya que ofrece una
vida útil muy larga y con poco requerimiento de mantenimiento. Por tanto, es óptimo utilizarlos
en el proceso de Refinación del Petróleo. En este caso la producción de la industria supera los
100 mil barriles diarios de crudo proceso, una falla eléctrica ocasionaría una perdida cuantiosa
de dinero y de materia prima. Tomando en cuenta esto, la decisión de utilizar este tipo de motor
es acertada y al operar en condiciones normales la confiabilidad ofrecida al proceso aumente de
forma considerable.
Existen Motores de diversas potencias utilizados en esta Industria, se los clasificara con dos
niveles de voltaje. Dicho esto, los motores con potencias menores a 400Kw y mayores a 100kW
serán suministrados con un nivel de voltaje de 4160 V, los motores con potencias mayores a 400
kW con 13200V, y ciertos motores de baja potencia se alimentará con 460 V.
II) ARRANQUE
Existen muchos procesos en la refinería y ciertos demandan una operación continua, por tanto,
los motores de gran potencia se encienden generalmente de dos a tres veces por año
demandando una corriente de arranque muy elevada. Esta puede ser controlada mediante varios
tipos de arranque explicados anteriormente, luego de exaltar el arrancador suave con ciertas
características como: un buen funcionamiento del motor en el arranque y en la parada,
contribución al ahorro de energía y con el medio ambiente, protección extra contra sobrecarga
se decidió utilizarlo en todos los motores de gran Potencia, los de baja fácilmente se utilizó un
arranque Y delta.
El arrancador suave lograría mejorar el desempeño en el arranque de ciertos motores que
controlan procesos pesados, las bombas de agua de enfriamiento, los Aero enfriadores, etc, son
un ejemplo.
III) USO DE LOS MOTORES
Ciertos procesos en la Refinación son tan importantes que es necesario tener un motor de
respaldo para aumentar la confiabilidad del proceso ya que una falla eléctrica en este paso
ocasionaría un paro del proceso, evento que no debe pasar.
Atendiendo a la implementación de motores, son 4 las más importantes en la instalación:

 Tratamiento de Efluentes: Acople con aereadores:

 Procesos de Enfriamiento: Aero ventiladores

 Acople Horizontal con bombas de Agua o Combustibles.

 Acople Vertical con bombas de agua o Combustibles.

Descripción de Motores en cada Etapa:
A) Unidades No Catalíticas
1. Destilación atmosférica o Crudo.
1.1 Esta unidad tiene 6 bombas con sus respectivos motores, estos son de 900 kW cada
uno con fp de 0.9. Las bombas envían el crudo a través de los intercambiadores de
calor y ductos hacia la torre de destilación atmosférica.
1.2 Previo al proceso de destilación el crudo es desalado, 4 bombas de 50 kW cooperan
al proceso.
1.3 Luego de obtener el crudo desalado un conjunto de 2 bombas acopladas a motores
de 120 kW enviara este crudo hacia la unidad de destilación atmosférica.
1.4 Existirán 3 electroválvulas a lo largo de las tuberías y serán comandados por
motores de 25, 37 y 44 kW, estimando una potencia total de 6000kW
2. Destilación al vacío.
1.1 Está compuesto por un conjunto de 4 bombas con 4 motores de 300 kW cada uno a
un fp de 0.9, estos bombean el crudo proveniente de la unidad de destilación
atmosférica.
1.2 Se necesitarán 4 intercambiadores accionados por motores de 30 kW y bombas de
50kW para la circulación de combustible hacia la torre.
1.3 Las 3 electroválvulas a lo largo de la tubería son accionadas por motores de 25, 37 y
44 kW. La potencia estimada es de: 1600 kW
3. Reductora de Viscosidad
1.1 Esta unidad está compuesta por un conjunto de 4 bombas con 4 motores de 300 kW
cada uno a un fp de 0.9. Estos bombean el crudo desde la unidad de destilación al
vacío hacia la torre de reducción de viscosidad.
1.2 Se necesitan de 3 compresores accionados por motores de 50 kW y para la
circulación de combustible, 3 bombas de 110 kW.
1.3 Existirán 3 electroválvulas a lo largo de las tuberías y serán comandados por
motores de 25, 37 y 44 kW. Se estima una potencia de 1800 kW.

B) Unidades Catalíticas 1

1. Unidad de Craqueo Catalítico (FCC)

1.1 Esta unidad contiene ductos pequeños para los distintos componentes y
combustibles que se requieren para mantener el proceso en condiciones normales.
Hay alrededor de 35 motores de 22 37 y 60 kW cuidando esto. También esta unidad
dispone de bombas con motores de 100 kW e intercambiadores con motores de baja
potencia.
1.2 Existirán 3 electroválvulas a lo largo de las tuberías y serán comandados por
motores de 25, 37 y 44 kW. Se estima una potencia de 2400 kW.
2. Concentración de Gases (GASCON)
2.1 1.1 Esta unidad contiene ductos pequeños para los distintos componentes y
combustibles que se requieren para mantener el proceso en condiciones normales.
Hay alrededor de 30 motores de 22 37 y 60 kW para las diferentes etapas. También
esta unidad dispone de bombas con motores de 100 kW e intercambiadores con
motores de baja potencia para la separación de GLP y gasolinas.
2.2 Se necesitan 4 compresores con motores de 60 kW y también bombas de potencias
de 110 kW para la circulación de combustible diésel hacia la torre.
2.3 Existirán 3 electroválvulas a lo largo de las tuberías y serán comandados por
motores de 25, 37 y 44 kW. Se estima una potencia de 1800 kW
3. MEROX glp 300
 3.1 Se dispondrá de un conjunto de 8 bombas con sus 8 motores de 30 y 44 kW cada
uno a un fp de 0.9. Para el bombeo de GLP desde la unidad de GASCON.
3.2 Las electroválvulas en las tuberías son accionadas por motores de 33 kW. Se estima
una potencia de 420 kW.
4. MEROX Gasolina 200
4.1 Esta unidad contiene 6 bombas con sus respectivos 6 motores de37 kW cada uno a
un fp de 0.9. Para bombear la gasolina cruda desde el GASCON
4.2 Se necesitan dos compresores con motores de 44 kW, también bombas de potencias
de 110 kW para despachar hacia el área de almacenamiento de gasolina.
4.3 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia de 420 kW.

C) Unidades Catalíticas 2

1. Unidad Hidrodesulfurizadora de Diesel (DHS)

1.1 Esta unidad está compuesta de 6 bombas con 6 motores de 100 kW a un fp de 0.9.
1.2 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia de 1000kW
2. Unidad de Tratamiento de Gases Amargos.
2.1 Esta unidad trata el gas combustible proveniente de los FC, HSD, HDT, con 8
motores de 37 kW y fp 0.9.
2.2 Se necesitan dos compresores con motores de 50 kW.
Existen electroválvulas q se accionan antes y después del paso de unidad, estas son de
27 kW. Se estima una potencia de 650 kW.
3. Tratamiento de Aguas Amargas.
3.1 Las aguas utilizadas en las unidades no catalíticas y catalíticas contienen amoniaco
y ácido sulfhídrico, por tanto estas se trata y se necesitan 3 bombas con 3 motores
de 33 kW.
3.2 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías serán accionadas por motores de 22
kW. Se estima una potencia de 200 kW.
4. Unidad de recuperación de Azufre.
4.2 Los Aero ventiladores accionados por motores de 33 kW ayudan en la obtención de
el azufre elemental.
Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37 y
44kW. Se estima una potencia de 300 kW

D) Unidades Catalíticas 3.
1. MEROX jet Fuel
1.1 Se requieren bombas para el transporte del producto antes y después del lavado
caustico. Son 6 bombas con 6 motores de 33 kW cada uno a un fp de 0.9
1.2 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia de 350 kW.
2. Unidad hidrodesulfurizadora de NAFTAS pesadas (HDT)
2.1 Existen ciertos requerimientos de temperatura u presión en esta unidad, por tanto
son 4 los motores de 55 kW y fp 0.9 que accionan las respectivas bombas.
2.2 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia de 400 kW
3. Unidad Reformado Catalítico (CCR)
3.1 Se transforman las naftas de bajo octanaje en hidrocarburos de alto octanaje. El
proceso tiene 4 reactores donde se produce el cracking térmico. Aquí se necesitarán
4 motores de 55 kW a un fp de 0.9.
 3.2 Se necesitan dos compresores accionados por motores de 47 kW.
3.3 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia de 500 kW

E) Tratamiento de Aguas.
1. Agua de Enfriamiento.
1.1 El agua de enfriamiento en la Refinería es muy importante para el control de las
condiciones de operación. Este sistema hace un recorrido desde la piscina de
succión en las torres de enfriamiento hacia los procesos donde requieren un
intercambio de calor.
1.2 Este proceso requerirá de 6 bombas de 1500 kW a un fp de 0.9.
1.3 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia total de 9000kW.
2. Tratamiento de efluentes.
2.1 Para la recuperación o tratamiento de aguas residuales se utilizan bombas,
aereadores, etc.
2.2 En este proceso se necesitaras 4 bombas de 120 kW, 3 mezcladores de 75 kW y 2
aereadores con motores de 55 kW.
2.3 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia total de 800 kW

F) Sistemas complementarios.
1. Sistema de Almacenamiento y Transferencias.
1.1 Existen 4 bombas de 110 kW para cada tanque de almacenamiento.
1.2 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia total de motores de 1800 kW
2. Llenaderas
2.1 Estas islas se utilizan para la comercialización y para la entrega de los productos
refinados por la planta. Consta de 4 válvulas de 27 kW y dos bombas de 55 kW a fp
de 0.9. Ses estima una potencia total de 2200 kW.
G) Unidades y servicios complementarios.
1. Sistemas de Aire.
1.1 La refinería utiliza el aire de instrumentos, el mismo que es obtenido con cuatro
compresores de 120 kW.
1.2 Las electroválvulas a lo largo de las tuberías son accionadas por motores de 25, 37
y 44kW. Se estima una potencia total de motores de 400 kW.
H) Parqueaderos y Edificios Administrativos.
1. En conjunto con aires acondicionados, computadores, televisores y tomacorrientes,
iluminación se tiene una carga de 300kW
2. Los talleres también se consideran como una arga de 200 kW.
En total, se estima una carga instalada de 35 MW, se deben considerar también varias cargas
que están conectadas, como tomacorrientes alrededor de la refinería, circuitos de control y
sistema contraincendios, teniendo así un aumento de este cálculo previo.
BIBLIOGRAFÍA:
[1]´Apuntes de Control Industrial´ Cristian Tasiguano, Msc. Control Industrial 2017-B
[2] Ing. José Rosales. Motores eléctricos para la industria Perú 2016 [Online] Available:

http://www.usmp.edu.pe/vision2016/pdf/materiales/MOTORES_ELECTRICOS_PARA_LA_I
N.pdf