Capítulo 18

REQUISITOS DE DISEÑO SÍSMICO PARA ESTRUCTURAS CON

SISTEMAS DE AMORTIGUACIÓN
18.1 GENERAL
18.1.1 alcance
Toda estructura con un sistema de amortiguación y cada parte del mismo se
diseñará y construirá de acuerdo con los requisitos de esta norma según lo
modificado por esta sección. Cuando se utilicen dispositivos de
amortiguación en la interfaz de aislamiento de una estructura aislada
sísmicamente, los desplazamientos, las velocidades y las aceleraciones se
determinarán de acuerdo con el Capítulo 17.
18.1.2 Definiciones
Las siguientes definiciones se aplican a las disposiciones del Capítulo 18:
DISPOSITIVO DE AMORTIGUAMIENTO: un elemento estructural flexible del
sistema de amortiguación que disipa la energía.
Debido al movimiento relativo de cada extremo del dispositivo.
Los dispositivos de amortiguación incluyen todos los pasadores, pernos,
placas de refuerzo, extensiones de abrazaderas y otros componentes
necesarios para conectar los dispositivos de amortiguación a los otros
elementos de la estructura. Los dispositivos de amortiguación pueden
clasificarse como dependientes del desplazamiento o dependientes de la
velocidad, o una combinación de los mismos, y pueden configurarse para
actuar de manera lineal o no lineal.
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN: la colección de elementos estructurales que
incluye todos los dispositivos de amortiguación individuales, todos los
elementos estructurales o arriostramiento necesarios para transferir las
fuerzas de los dispositivos de amortiguación a la base de la estructura, y los
elementos estructurales necesarios para transferir las fuerzas de los
dispositivos de amortiguación a la fuerza sísmica Sistema de resistencia.
DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN DEPENDIENTE AL DESPLAZAMIENTO: La
respuesta de fuerza de un dispositivo de amortiguación dependiente de
desplazamiento es principalmente una función del desplazamiento relativo
entre cada extremo del dispositivo. La respuesta es sustancialmente
independiente de la velocidad relativa entre cada uno de los dispositivos
y /o la frecuencia de excitación.
DISPOSITIVO DE AMORTIGUACIÓN DEPENDIENTE DE LA VELOCIDAD: La
relación fuerza-desplazamiento para un dispositivo de amortiguación
dependiente de la velocidad es principalmente una función de la velocidad
relativa entre cada extremo del dispositivo y también podría ser una función
del desplazamiento relativo entre cada extremo del dispositivo.
18.1.3 Notación
Las siguientes notaciones se aplican a las disposiciones de este capítulo:
18.2 REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO
18.2.1 Categoría de Diseño Sísmico A
Las estructuras de Categoría S de diseño sísmico con un sistema de
amortiguación deben diseñarse utilizando la aceleración de respuesta
espectral de diseño determinada de acuerdo con la Sección 11.4.4 y los
métodos de análisis y requisitos de diseño para las estructuras de Categoría
B de Diseño Sísmico.
18.2.2 Requisitos del sistema
El diseño de la estructura deberá tener en cuenta los requisitos básicos para
el sistema de resistencia a la fuerza sísmica y el sistema de amortiguación,
tal como se define en las siguientes secciones. El sistema de resistencia a la
fuerza sísmica deberá tener la resistencia necesaria para cumplir con las
fuerzas definidas en la Sección 18.2.2.1. La combinación del sistema de
resistencia a la fuerza sísmica y el sistema de amortiguación se puede usar
para cumplir con el requisito de deriva.
18.2.2.1 Sistema de resistencia a la fuerza sísmica
Las estructuras que contienen un sistema de amortiguación deben tener un
sistema de resistencia a la fuerza sísmica que, en cada dirección lateral, se
ajuste a uno de los tipos indicados en la Tabla 12.2-1.
El diseño del sistema de resistencia a la fuerza sísmica en cada dirección
deberá cumplir con los requisitos de la Sección 18.7 y los siguientes
1. La cizalladura de la base sísmica utilizada para el diseño del sistema de
resistencia a la fuerza sísmica no debe ser menor que Vmin, donde Vmin se
determina como el mayor de los valores calculados utilizando las
ecuaciones. 18.2-1 y 18.2-2

dónde
V = cizalladura de la base sísmica en la dirección de interés, determinada
de acuerdo con la Sección 12.8
BV + I = coeficiente numérico como se muestra en la Tabla 18.6-1 para una
amortiguación efectiva igual a la suma de la amortiguación viscosa en el
modo fundamental de vibración de la estructura en la dirección de interés,
βVm (m = 1), más la amortiguación inherente , βI, y período de estructura
igual a T1
EXCEPCIÓN: la cizalladura de la base sísmica utilizada para el diseño del
sistema de resistencia a la fuerza sísmica no debe tomarse como inferior a
1.0 V, si se cumple alguna de las siguientes condiciones:
a. En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene menos de
dos dispositivos de amortiguación en cada nivel de piso, configurados para
resistir la torsión.
segundo. El sistema de resistencia a la fuerza sísmica tiene irregularidad
horizontal Tipo 1b (Tabla 12.3-1) o irregularidad vertical Tipo 1b (Tabla 12.3-
2).
2. Los requisitos de resistencia mínima para los elementos del sistema de
resistencia a la fuerza sísmica que también son elementos del sistema de
amortiguación o que se requieren para resistir las fuerzas de los dispositivos
de amortiguación deben cumplir con los requisitos adicionales de la Sección
18.7.2.
18.2.2.2 Sistema de amortiguación
Los elementos del sistema de amortiguación deben diseñarse de modo que
permanezcan elásticos para las cargas de diseño, incluidas las fuerzas
sísmicas no reducidas de los dispositivos de amortiguación, según se
requiere en la Sección 18.7.2.1, a menos que se demuestre mediante un
análisis o prueba que la respuesta inelástica de los elementos no afectaría
adversamente la función del sistema de amortiguación y La respuesta
inelástica está limitada de acuerdo con los requisitos de la Sección 18.7.2.6.
18.2.3 Movimiento de tierra
18.2.3.1 Espectros de diseño
Para el diseño y análisis de una estructura con un sistema de amortiguación
se deben usar los espectros para el diseño de los movimientos del terreno
sísmico y los movimientos máximos considerados en el terreno del sismo
desarrollados de acuerdo con la Sección 17.3.1. Los espectros de diseño
específicos del sitio se desarrollarán y utilizarán para el diseño de una
estructura con un sistema de amortiguación si se cumple alguna de las
siguientes condiciones:
1. La estructura está ubicada en un sitio de Clase F.
2. La estructura está ubicada en un sitio con S1 mayor o igual a 0.6.
18.2.3.2 Historias de movimiento de tierra
Los historiales de movimiento del terreno para el terremoto de diseño y el
terremoto máximo considerado desarrollado de acuerdo con la Sección
17.3.2 se usarán para el diseño y análisis de todas las estructuras con un
sistema de amortiguación si se cumple alguna de las siguientes
condiciones:
1. La estructura está ubicada en un sitio con S1 mayor o igual a 0.6.
2. El sistema de amortiguación se modela y analiza explícitamente
mediante el método de análisis de historial de respuesta.
18.2.4 Selección de procedimiento
Una estructura con un sistema de amortiguación debe diseñarse utilizando
procedimientos lineales, en procedimientos lineales, o una combinación de
procedimientos lineales y no lineales, según lo permitido en esta sección.
Independientemente del método de análisis utilizado, la respuesta dinámica
máxima de la estructura y los elementos del sistema de amortiguación se
confirmará mediante el procedimiento de historial de respuesta no lineal si
la estructura está ubicada en un sitio con S1 mayor o igual a 0,6.

18.2.4.1 Procedimientos no lineales

Los procedimientos no lineales de la Sección 18.3 están permitidos para el
diseño de todas las estructuras con sistemas de amortiguación.
18.2.4.2 Procedimiento de respuesta-espectro
Se permite el uso del procedimiento de espectro de respuesta de la Sección
18.4 para el diseño de una estructura con un sistema de amortiguación
siempre que:
1. En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene al menos dos
dispositivos de amortiguación en cada piso, configurados para resistir la
torsión.
2. El amortiguamiento efectivo total del modo fundamental, βmD (m = 1),
de la estructura en la dirección de interés no es superior al 35 por ciento de
la crítica.

18.2.4.3 Procedimiento de Fuerza Lateral Equivalente

El procedimiento de fuerza lateral equivalente de la Sección 18.5 está
permitido para el diseño de una estructura con un sistema de amortiguación
siempre que
1. En la dirección de interés, el sistema de amortiguación tiene al menos dos
dispositivos de amortiguación en cada piso, configurados para resistir la
torsión.
2. El amortiguamiento efectivo total del modo fundamental, βmD (m = 1),
de la estructura en la dirección de interés no es superior al 35 por ciento de
la crítica.
3. El sistema de resistencia a la fuerza sísmica no tiene irregularidad
horizontal Tipo 1a o 1b (Tabla 12.3-1) o irregularidad vertical Tipo 1a, 1b, 2 o
3 (Tabla 12.3-2).
4. Los diafragmas de piso son rígidos como se define en la Sección 12.3.1.
5. La altura de la estructura sobre la base no excede los 100 pies (30 m)
18.2.5 Sistema de amortiguación
18.2.5.1 Diseño del dispositivo
El diseño, la construcción y la instalación de dispositivos de amortiguación
se basarán en la respuesta a los movimientos máximos considerados en el
terreno del terremoto y en la consideración de lo siguiente:
1. Bajo ciclo, gran degradación debido a las cargas sísmicas.
2. Degradación de pequeños desplazamientos de alto ciclo debido al viento,
la carga térmica u otras cargas cíclicas.
3. Fuerzas o desplazamientos por cargas gravimétricas.
4. Adhesión de las partes del dispositivo debido a corrosión o abrasión,
biodegradación, humedad o exposición química.
5. Exposición a condiciones ambientales, incluidas, entre otras,
temperatura, humedad, humedad, radiación (por ejemplo, luz ultravioleta) y
sustancias reactivas o corrosivas (por ejemplo, agua salada).
Los dispositivos de amortiguación sujetos a fallas por fatiga de ciclo bajo
deben resistir las fuerzas del viento sin deslizamiento, movimiento o ciclos
inelásticos.
El diseño de los dispositivos de amortiguación debe incorporar el rango de
condiciones térmicas, desgaste del dispositivo, tolerancias de fabricación y
otros efectos que hacen que las propiedades del dispositivo varíen durante
la vida de diseño del dispositivo.

18.2.5.2 Movimiento multiaxis

Los puntos de conexión de los dispositivos de amortiguación deben
proporcionar una articulación suficiente para acomodar desplazamientos
simultáneos longitudinales, laterales y verticales del sistema de
amortiguación.
18.2.5.3 Inspección y Pruebas Periódicas
Se proporcionarán medios de acceso para la inspección y eliminación de
todos los dispositivos de amortiguación.
El profesional de diseño registrado responsable del diseño de la estructura
debe establecer un programa de inspección y prueba apropiado para cada
tipo de dispositivo de amortiguación para garantizar que los dispositivos
respondan de manera confiable a lo largo de su vida de diseño. El grado de
inspección y prueba debe reflejar el historial en servicio establecido de los
dispositivos de amortiguación y la probabilidad de cambio en las
propiedades durante la vida útil de diseño de los dispositivos.

18.2.5.4 Control de calidad

Como parte del plan de garantía de calidad desarrollado de acuerdo con la
Sección 11A.1.2, el profesional de diseño registrado responsable del diseño
estructural debe establecer un plan de control de calidad para la fabricación
de dispositivos de amortiguación. Como mínimo, este plan debe incluir los
requisitos de prueba de la Sección 18.9.2.

18.3 PROCEDIMIENTOS NO LINEALES

Las propiedades de rigidez y amortiguación de los dispositivos de
amortiguación utilizados en los modelos se deben basar o verificar mediante
la prueba de los dispositivos de amortiguación como se especifica en la
Sección 18.9. Las características de la fuerza de desviación no lineal de los
dispositivos de amortiguación deben modelarse, según se requiera, para
explicar explícitamente la dependencia del dispositivo en la frecuencia,
amplitud y duración de la carga sísmica.

18.3.1 Procedimiento de historial de respuesta no lineal

Un análisis de historial de respuesta no lineal utilizará un modelo
matemático de la estructura y el sistema de amortiguamiento según lo
dispuesto en la Sección 16.2.2 y esta sección. El modelo debe tener en
cuenta directamente el comportamiento histérico no lineal de los elementos
de la estructura y los dispositivos de amortiguación para determinar su
respuesta.
El análisis se realizará de acuerdo con la Sección 16.2 junto con los
requisitos de esta sección. La amortiguación inherente de la estructura no
debe tomarse como más del 5 por ciento de la crítica, a menos que los
datos de prueba concuerden con los niveles de deformación
en o justo debajo del desplazamiento efectivo del rendimiento del sistema
de resistencia a la fuerza sísmica, se admiten valores más altos.
Si la fuerza calculada en un elemento del sistema de resistencia a la fuerza
sísmica no excede 1.5 veces su fuerza nominal, se permite que ese
elemento sea modelado como lineal
18.3.1.1 Modelado de dispositivos de amortiguación
Los modelos matemáticos de los dispositivos de amortiguación
dependientes del desplazamiento deben incluir el comportamiento
histerético de los dispositivos de manera consistente con los datos de
prueba y tener en cuenta todos los cambios significativos en la resistencia,
la rigidez y la forma del bucle histérico. Los modelos matemáticos de
dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad deben incluir el
coeficiente de velocidad consistente con los datos de prueba. Si este
coeficiente cambia con el tiempo y / o la temperatura, dicho
comportamiento se modelará explícitamente.
Los elementos de los dispositivos de amortiguación que conectan las
unidades de amortiguación a la estructura se incluirán en el modelo.
EXCEPCIÓN: Si se espera que las propiedades de los dispositivos de
amortiguación cambien durante la duración del análisis del historial de
tiempo, se permite que la respuesta dinámica esté envuelta por los límites
superior e inferior de las propiedades del dispositivo. Todos estos casos
límite para las propiedades de dispositivos variables deben cumplir las
mismas condiciones que si el comportamiento dependiente del tiempo de
los dispositivos se modela explícitamente.

18.3.1.2 Parámetros de Respuesta

Además de los parámetros de respuesta dados en la Sección 16.2.4, para
cada movimiento del terreno utilizado para el análisis del historial de
respuestas, los parámetros de respuesta individuales consisten en el valor
máximo de las fuerzas, desplazamientos y velocidades discretas del
dispositivo de amortiguación, en el caso de la velocidad. Se determinarán
los dispositivos dependientes.
Si se utilizan al menos siete pares de movimientos del terreno para el
análisis del historial de respuestas, se permite tomar los valores de diseño
de las fuerzas, desplazamientos y velocidades del dispositivo de
amortiguamiento como el promedio de los valores determinados por los
análisis. Si se utilizan menos de siete pares de movimientos del terreno para
el análisis del historial de respuesta, las fuerzas, los desplazamientos y las
velocidades del dispositivo de amortiguación de diseño se tomarán como el
valor máximo determinado por los análisis. Se debe usar un mínimo de tres
pares de movimientos de tierra.

18.3.2 Procedimiento Estático No Lineal

El modelado no lineal descrito en la Sección 16.2.2 y las cargas laterales
descritas en la Sección 16.2 se aplicarán al sistema de resistencia a la
fuerza sísmica. La curva de fuerza-desplazamiento resultante se usará en
lugar del desplazamiento de rendimiento efectivo supuesto, DY, de la
ecuación. 18.6-10 para calcular la demanda de ductilidad efectiva debido a
los movimientos de tierra del terremoto de diseño, μD, y debido a los
movimientos de tierra del terremoto considerados máximos, μM, en las
ecuaciones. 18.6-8 y 18.6-9, respectivamente. El valor de (R / Cd) se tomará
como 1.0 en las ecuaciones. 18.4-4, 18.4-5, 18.4-8 y 18.4-9 para el
procedimiento de espectro de respuesta, y en las ecuaciones. 18.5-6, 18.5-7
y 18.5-15 para el procedimiento de fuerza lateral equivalente.

18.4 PROCEDIMIENTO DE RESPUESTA-ESPECTRO

Cuando se utilice el procedimiento de espectro de respuesta para analizar
una estructura con un sistema de amortiguación, se aplicarán los requisitos
de esta sección
18.4.1 Modelado
Se construirá un modelo matemático del sistema de resistencia a la fuerza
sísmica y del sistema de amortiguación que represente la distribución
espacial de la masa, la rigidez y la amortiguación en toda la estructura. El
modelo y el análisis deben cumplir con los requisitos de la Sección 12.9 para
el sistema de resistencia a la fuerza sísmica y con los requisitos de esta
sección para la mayoría de los dispositivos de amortiguación utilizados en
los modelos, se deben basar o verificar mediante la prueba de los
dispositivos de amortiguación según lo especificado en la sección 18.9.

La rigidez elástica de los elementos del sistema de amortiguación que no

sean dispositivos de amortiguación deberá modelarse explícitamente. La
rigidez de los dispositivos de amortiguación se modelará según el tipo de
dispositivo de amortiguación de la siguiente manera:

1. Dispositivos de amortiguación dependientes del desplazamiento:

Los dispositivos de amortiguación dependientes del desplazamiento
deberán modelarse con una rigidez efectiva que represente la fuerza del
dispositivo de amortiguación en el desplazamiento de interés de la
respuesta (por ejemplo, deriva de la historia del diseño). Alternativamente,
se permite que la rigidez de los dispositivos de amortiguación histérica y de
fricción se excluya del análisis del espectro de respuesta, siempre que las
fuerzas de diseño en los dispositivos de amortiguación dependientes del
desplazamiento, QDSD, se apliquen al modelo como cargas externas
(Sección 18.7.2.5).
2. Dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad: los
dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad que tienen un
componente de rigidez (por ejemplo, dispositivos de amortiguación
viscoelásticos) deben modelarse con una rigidez efectiva correspondiente a
la amplitud y frecuencia de interés.
18.4.2 Sistema de resistencia a la fuerza sísmica
18.4.2.1 Cizalla de base sísmica
La cizalladura de la base sísmica, V, de la estructura en una dirección dada
se determinará como la combinación de componentes modales, Vm, sujeto
a los límites de la ecuación. 18.4-1:

V ≥ Vmin (18.4-1)

La cizalladura de la base sísmica, V, de la estructura se determinará por la

suma del método de la raíz cuadrada (SRSS) o la combinación cuadrática
completa de los componentes de la cizalladura de la base modal, Vm.
18.4.2.2 Cizalla de base modal
La cizalladura de la base modal del mth modo de vibración, Vm, de la
estructura en la dirección de interés se determinará de acuerdo con las
ecuaciones. 18.4-2:

dónde
Csm = coeficiente de respuesta sísmica del mth modo de vibración de la
estructura en la dirección de interés según lo determinado en la Sección
18.4.2.4 (m = 1) o la Sección 18.4.2.6 (m> 1)

W_m = peso sísmico efectivo del mth modo de vibración de la estructura

18.4.2.3 Factor de participación modal

El factor de participación modal del mth modo de vibración, Γm, de la
estructura en la dirección de interés se determinará de acuerdo con la Ec.
18.4-3:

dónde
φim = amplitud de desplazamiento en el nivel i de la estructura en el mth
modo de vibración en la dirección de interés, normalizada a la unidad en el
nivel del techo.

18.4.2.4 Modo sísmico fundamental

Coeficiente de respuesta
El modo fundamental (m = 1) del coeficiente de respuesta sísmica, CS1, en
la dirección de interés se determinará de acuerdo con las ecuaciones. 18.4-4
y 18.4-5:
18.4.2.5 Modo Fundamental Efectivo
Determinación del período
El período de modo fundamental efectivo (m = 1) en el movimiento de tierra
del terremoto de diseño, T1D, y en el movimiento de tierra MCER, T1M, se
basará en una consideración explícita de las características de deflexión de
la fuerza posterior al rendimiento de la estructura o se determinará de
acuerdo con con ecs. 18.4-6 y 18.4-7:

18.4.2.6 Coeficiente de respuesta sísmica de modo superior

El coeficiente de respuesta sísmica del modo más alto (m> 1), CSm, del
modo mth de vibración (m> 1) de la estructura en la dirección de interés se
determinará de acuerdo con las ecuaciones. 18.4-8 y 18.4-9:

dónde
Tm = período, en segundos, del mth modo de vibración de la estructura en
la dirección considerada
BmD = coeficiente numérico como se muestra en la Tabla 18.6-1 para una
amortiguación efectiva igual a βmD y un período de la estructura igual a Tm

18.4.2.7 Diseño de fuerza lateral

El diseño de la fuerza lateral en el nivel i debido al mth modo de vibración,
Fim, de la estructura en la dirección de interés se determinará de acuerdo
con la ecuación. 18.4-10:

Las fuerzas de diseño en elementos del sistema de resistencia a la fuerza

sísmica serán determinadas por el SRSS o la combinación cuadrática
completa de las fuerzas de diseño modal.

18.4.3 Sistema de amortiguación

Las fuerzas de diseño en los dispositivos de amortiguación y otros
elementos del sistema de amortiguación se determinarán sobre la base de
los parámetros de desviación del piso, deriva de la historia y respuesta de
velocidad de la historia descritos en las siguientes secciones.
Los desplazamientos y las velocidades utilizadas para determinar las fuerzas
máximas en los dispositivos de amortiguación en cada historia deben tener
en cuenta el ángulo de orientación de cada dispositivo desde la horizontal y
considerar los efectos de una mayor respuesta debido a la torsión requerida
para el diseño.
Del sistema de resistencia a la fuerza sísmica.
Las desviaciones del piso en el nivel i, δiD y δiM, desviaciones de la historia,
ΔD y ΔM, y las velocidades de la historia, ∇D y ∇M, se calcularán para los
movimientos de suelo del terremoto de diseño y los movimientos de tierra
del terremoto máximo considerados, respectivamente, de acuerdo con esta
sección.

18.4.3.1 Diseño de la deflexión del suelo del terremoto

La desviación de la estructura debida al diseño de los movimientos del
terreno sísmico en el Nivel i en el mth modo de vibración, δimD, de la
estructura en la dirección de interés se determinará de acuerdo con la Ec.
18.4-11:

La deflexión de diseño total en cada piso de la estructura se calculará

mediante el SRSS o una combinación cuadrática completa de deflexiones de
terremoto de diseño modal.

18.4.3.2 Diseño del desplazamiento del techo del terremoto

Los desplazamientos del techo en modo fundamental (m = 1) y superior
(m> 1) debidos a los movimientos del terreno del terremoto de diseño, D1D
y DmD, de la estructura en la dirección de interés se determinarán de
acuerdo con las ecuaciones. 18.4-12 y hasta 18.4-13:

18.4.3.3 Diseño de la historia del terremoto a la deriva

La desviación de la historia del diseño en el modo fundamental, Δ1D, y los
modos superiores, ΔmD (m> 1), de la estructura en la dirección de interés
se puede calcular con la Sección 12.8.6 Uso de los desplazamientos de
techo modales de la Sección 18.4.3.2.
La deriva total de la historia del diseño, D, se determinó por el SRSS o la
combinación cuadrática completa de las derivas de los terremotos de diseño
modal.

18.4.3.4 Diseño de la velocidad de la historia del terremoto

Diseñar la velocidad de la historia en el modo fundamental, ∇1D, y en los

modos superiores, ∇mD (m> 1), de
la estructura en la dirección de interés se calculaá de acuerdo con las
ecuaciones. 18.4-14 y 18.4-15:

La velocidad total de la historia de diseño, ΔD, se determinará por el SRSS o

la combinación cuadrática completa de velocidades de diseño modal.

18.4.3.5 Respuesta máxima a terremotos considerada

La deflexión máxima modal total del piso en el nivel i, los valores de deriva
de la historia de diseño y los valores de velocidad de la historia de diseño se
basarán en las Secciones 18.4.3.1, 18.4.3.3 y 18.4.3.4, respectivamente,
excepto que el desplazamiento del techo del diseño se reemplazará por el
desplazamiento máximo del techo . El desplazamiento máximo del techo de
la estructura en la dirección de interés se calculará de acuerdo con las Ecs.
18.4-16 y hasta 18.4-17:

dónde
BmM = coeficiente numérico como se muestra en la Tabla 18.6-1 para una
amortiguación efectiva igual a βmM y un período de la estructura igual a Tm

18.5 LATERAL EQUIVALENTE

PROCEDIMIENTO DE FUERZA
Cuando se utilice el procedimiento de fuerza lateral equivalente para
diseñar estructuras con un sistema de amortiguación, se aplicarán los
requisitos de esta sección.

18.5.1 Modelado
Los elementos del sistema de resistencia a la fuerza sísmica deben
modelarse de manera consistente con los requisitos de la Sección 12.8. A
los efectos del análisis, la estructura se considerará como fija en la base.
Los elementos del sistema de amortiguación deben modelarse según sea
necesario para determinar las fuerzas de diseño transferidas desde los
dispositivos de amortiguación al suelo y al sistema de resistencia a la fuerza
sísmica. Se modelará la rigidez efectiva de los dispositivos de
amortiguamiento dependientes de la velocidad.
Los dispositivos de amortiguación no necesitan ser modelados
explícitamente, siempre que la amortiguación efectiva se calcule de acuerdo
con los procedimientos de la Sección 18.6 y se use para modificar la
respuesta como se requiere en las Secciones 18.5.2 y 18.5.3.
Las propiedades de rigidez y amortiguación de los dispositivos de
amortiguación utilizados en los modelos se deben basar o verificar mediante
la prueba de los dispositivos de amortiguación como se especifica en la
Sección 18.9.
18.5.2 Sistema de resistencia a la fuerza sísmica
18.5.2.1 Cizalla de base sísmica
La cizalladura de la base sísmica, V, del sistema de resistencia a la fuerza
sísmica en una dirección dada se determinará como la combinación de los
dos componentes modales, V1 y VR, de acuerdo con la ecuación. 18.5-1:

dónde

V1 = valor de diseño de la cizalladura de la base sísmica del modo

fundamental en una dirección de respuesta determinada, como se
determina en la Sección 18.5.2.2
VR = valor de diseño de la cizalladura de la base sísmica del modo residual
en una dirección dada, como se determina en la Sección 18.5.2.6
Vmin = valor mínimo permisible de cizallamiento de base permitido para el
diseño del sistema de resistencia de fuerza sísmica de la estructura en la
dirección del interés, según se determina en la Sección 18.2.2.1

18.5.2.2 Cizalla Base de Modo Fundamental

El corte de la base del modo fundamental, V1, se determinará de acuerdo
con la ecuación. 18.5-2:

CS1 = el coeficiente de respuesta sísmica de modo fundamental, como se

determina en la Sección 18.5.2.4
W_1 = el peso sísmico en modo fundamental efectivo, incluidas las partes
de la carga activa, tal como se define en la ecuación. 18.4-2b para m = 1

18.5.2.3 Propiedades del modo fundamental

La forma del modo fundamental, φi1, y el factor de participación, Γ1, se
determinarán mediante un análisis dinámico utilizando las propiedades
estructurales elásticas y las características de deformación de los elementos
resistentes o utilizando las ecuaciones. 18.5-3 y 18.5-4:
where
hi = the height above the base to Level i
hr = the height of the structure above the base to the
roof level
wi = the portion of the total effective seismic weight, W, located at or
assigned to Level i

The fundamental period, T1, shall be determined either by dynamic

analysis using the elastic structural properties and deformational
characteristics of the resisting elements, or using Eq. 18.5-5 as follows:

dónde
fi = fuerza lateral a nivel i de la estructura distribuida
de acuerdo con la Sección 12.8.3
δi = deflexión elástica en el nivel i de la estructura debido a las fuerzas
laterales aplicadas fi

18.5.2.4 Modo sísmico fundamental

Coeficiente de respuesta
El coeficiente de respuesta sísmica de modo fundamental, CS1, se
determinará utilizando la ecuación. 18.5-6 o 18.5-7:

dónde
SDS = el parámetro de aceleración de respuesta espectral de diseño en el
rango de corto período
SD1 = el parámetro de aceleración de respuesta espectral de diseño en un
período de 1 s
B1D = coeficiente numérico como se muestra en la Tabla 18.6-1 para una
amortiguación efectiva igual a βmD (m = 1) y un período de la estructura
igual a T1D

18.5.2.5 Modo Fundamental Efectivo

Determinación del período
El período de modo fundamental efectivo en el terremoto de diseño, T1D, y
en el terremoto considerado máximo, T1M, se basará en la consideración
explícita de las características de deflexión de la fuerza posteriores al
rendimiento de la estructura o se calculará utilizando las ecuaciones. 18.5-8
y 18.5-9:

18.5.2.6 Corte de base en modo residual

La cizalla de base en modo residual, VR, se determinará de acuerdo con la
ecuación. 18.5-10:

dónde
CSR = el coeficiente de respuesta sísmica en modo residual como se
determina en la Sección 18.5.2.8
W_R = el peso efectivo efectivo en modo residual de la estructura
determinada usando
Ec. 18.5-13

18.5.2.7 Propiedades del modo residual

Forma de modo residual, φiR, factor de participación, ΓR, peso sísmico de
modo residual efectivo del
La estructura, W_R, y el período efectivo, TR, se determinarán utilizando las
ecuaciones. 18.5-11 a 18.5-14:
18.5.2.8 Sísmica de modo residual
Coeficiente de respuesta
El coeficiente de respuesta sísmica en modo residual, CSR, se determinará
de acuerdo con
Ec. 18.5-15:

dónde
BR = coeficiente numérico como se muestra en la Tabla 18.6-1 para una
amortiguación efectiva igual a βR, y el período de la estructura igual a TR

18.5.2.9 Diseño de fuerza lateral

El diseño de la fuerza lateral en los elementos del sistema de resistencia a
la fuerza sísmica en el nivel i debido a la respuesta de modo fundamental,
Fi1, y la respuesta de modo residual, FiR, de la estructura en la dirección de
interés se determinará de acuerdo con las ecuaciones. 18.5-16 y 18.5-17:

Las fuerzas de diseño en los elementos del sistema de resistencia a la

fuerza sísmica se determinarán tomando el SRSS de las fuerzas debido a los
modos fundamental y residual.

18.5.3 Sistema de amortiguación

Las fuerzas de diseño en los dispositivos de amortiguación y otros
elementos del sistema de amortiguación se determinarán sobre la base de
los parámetros de desviación del piso, deriva de la historia y respuesta de
velocidad de la historia descritos en las siguientes secciones.
Los desplazamientos y las velocidades utilizados para determinar las fuerzas
máximas en los dispositivos de amortiguación en cada piso deben tener en
cuenta el ángulo de orientación de cada dispositivo desde la horizontal y
considerar los efectos de una mayor respuesta debido a la torsión requerida
para el diseño del sistema de resistencia a la fuerza sísmica.
Las desviaciones del piso en el nivel i, δiD y δiM, desviaciones de la historia,
ΔD y ΔM, y las velocidades de la historia, ∇D y ∇M, se calcularán para los
movimientos de suelo del terremoto de diseño y los movimientos de tierra
del terremoto máximo considerados, respectivamente, de acuerdo con las
siguientes secciones.

18.5.3.1 Diseño de la deflexión del suelo del terremoto

La desviación total del diseño en cada piso de la estructura en la dirección
de interés se calculará como el SRSS de las deflexiones del piso en modo
fundamental y residual. Las deflexiones de modo fundamental y residual
debidas a los movimientos de tierra del sismo de diseño, δi1D y δiRD, en el
centro de rigidez del nivel i de la estructura en la dirección de interés, se
determinarán utilizando las ecuaciones. 18.5-18 y 18.5-19:

dónde
D1D = desplazamiento del diseño del modo fundamental en el centro de
rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección considerada,
Sección 18.5.3.2

DRD = desplazamiento de diseño de modo residual en el centro de rigidez

del nivel del techo de la estructura en la dirección considerada, Sección
18.5.3.2

18.5.3.2 Diseño del desplazamiento del techo del terremoto

Los desplazamientos de modo fundamental y residual debidos a los
movimientos de tierra del terremoto de diseño, D1D y D1R, en el centro de
rigidez del nivel del techo de la estructura en la dirección de interés, se
determinarán utilizando las Ecs. 18.5-20 y 18.5-21:
18.5.3.3 Diseño de la historia del terremoto a la deriva
Las desviaciones de la historia de diseño, D, en la dirección de interés se
calcularán utilizando la ecuación. 18.5-22:

dónde
1D = deriva de la historia de diseño debido al modo fundamental de
vibración de la estructura en la dirección de interés
RD = deriva de la historia de diseño debido al modo residual de vibración
de la estructura en la dirección de interés.

Las desviaciones de la historia de diseño modal, 1D y RD, se

determinarán como la diferencia de las desviaciones en la parte superior e
inferior de la historia en cuestión utilizando las deflexiones del piso de la
Sección 18.5.3.1.

18.5.3.4 Design Earthquake Story Velocity

Las velocidades de la historia de diseño, D, en la dirección del interés se
calcularán de acuerdo con las ecuaciones. 18.5-23 a 18.5-25:

dónde
∇1D = velocidad de la historia del diseño debido al modo fundamental de
vibración de la estructura en la dirección de interés

∇RD = velocidad de la historia del diseño debido al modo residual de

vibración de la estructura en la dirección de interés

18.5.3.5 Respuesta máxima a terremotos considerada

Las desviaciones máximas totales y modales del piso en el Nivel i, las
desviaciones de la historia del diseño y las velocidades de la historia del
diseño se basarán en las ecuaciones de las Secciones 18.5.3.1, 18.5.3.3 y
18.5.3.4, respectivamente, excepto que los desplazamientos del techo del
diseño se reemplazarán por Desplazamientos máximos del techo. Los
desplazamientos máximos del techo se calcularán de acuerdo con las
ecuaciones. 18.5-26 y 18.5-27:

dónde
SM1 = el MCER, 5 por ciento amortiguado, parámetro de aceleración de
respuesta espectral en un período de 1 s ajustado por efectos de clase de
sitio como se define en la Sección 11.4.3

SMS = el MCER, 5 por ciento amortiguado, parámetro de aceleración de

respuesta espectral en períodos cortos ajustados por los efectos de clase de
sitio como se define en la Sección 11.4.3

B1M = coeficiente numérico como se indica en la Tabla 18.6-1 para una

amortiguación efectiva igual a
mM (m = 1) y período de estructura igual a T1M

18.6 MODIFICACIÓN DE LA RESPUESTA DAÑADA

Como se requiere en las Secciones 18.4 y 18.5, la respuesta de la estructura
se modificará para los efectos del sistema de amortiguación.

18.6.1 Coeficiente de amortiguación

Cuando el período de la estructura sea mayor o igual a T0, el coeficiente de
amortiguamiento será el que se indica en la Tabla 18.6-1. Cuando el período
de la estructura sea menor que T0, el coeficiente de amortiguamiento se
interpolará linealmente entre un valor de 1.0 en un período de 0 segundos
para todos los valores de amortiguamiento efectivo y el valor en el período
T0 como se indica en la Tabla 18.6-1.

18.6.2 Amortiguación efectiva

La amortiguación efectiva en el desplazamiento de diseño, mD, y en el
desplazamiento máximo, mM, del mth modo de vibración de la estructura
en la dirección en consideración se calculará utilizando las ecuaciones. 18.6-
1 y 18.6-2:

dónde
HD = componente de la amortiguación efectiva de la estructura en la
dirección de interés debido al comportamiento histerético posterior al
rendimiento del sistema de resistencia a la fuerza sísmica y los elementos
del sistema de amortiguación a la demanda efectiva de ductilidad, D
 HM = componente de la amortiguación efectiva de la estructura en la
dirección de interés debido al comportamiento histerético posterior al
rendimiento del sistema de resistencia a la fuerza sísmica y los elementos
del sistema de amortiguación a la demanda efectiva de ductilidad, M
I = componente de la amortiguación efectiva de la estructura debido a la
disipación inherente de la energía por parte de los elementos de la
estructura, en o justo debajo del desplazamiento efectivo del rendimiento
del sistema de resistencia a la fuerza sísmica
Vm = componente de la amortiguación efectiva del mth modo de vibración
de la estructura en la dirección de interés debido a la disipación viscosa de
energía por el sistema de amortiguación, en o justo por debajo del
desplazamiento de rendimiento efectivo del sistema de resistencia a la
fuerza sísmica
D = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistencia a la fuerza
sísmica en la dirección de interés
Debido a los movimientos del terreno terremoto diseño
M = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistencia a la
fuerza sísmica en la dirección de interés debido a los movimientos máximos
considerados en el terreno del terremoto
A menos que el análisis o los datos de prueba admitan otros valores, la
demanda de ductilidad efectiva de los modos de vibración más altos en la
dirección de interés se tomará como 1.0.

18.6.2.1 Amortiguación inherente

La amortiguación inherente, I, se basará en el tipo de material, la
configuración y el comportamiento de la estructura y los componentes no
estructurales que responden dinámicamente al rendimiento del sistema de
resistencia a la fuerza sísmica o justo por debajo. A menos que el análisis o
los datos de prueba admitan otros valores, la amortiguación inherente se
debe tomar como no mayor al 5 por ciento de crítica para todos los modos
de vibración.

18.6.2.2 Amortiguamiento histerético

La amortiguación histerética del sistema de resistencia a la fuerza sísmica y
los elementos del sistema de amortiguación se basarán en pruebas o
análisis o se calcularán utilizando las ecuaciones. 18.6-3 y 18.6-4:
dónde
qH = factor de ajuste del bucle de histéresis, como se define en la Sección
18.6.2.2.1
D = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistencia a la fuerza
sísmica en la dirección de interés debido a los movimientos de tierra del
terremoto de diseño
M = demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistencia a la
fuerza sísmica en la dirección de interés debido a los movimientos máximos
considerados en el terreno del terremoto
A menos que el análisis o los datos de prueba admitan otros valores, la
amortiguación histerética de los modos de vibración más altos en la
dirección de interés se tomará como cero.

18.6.2.2.1 Factor de ajuste de bucle de histéresis

El cálculo de la amortiguación histerética del sistema de resistencia a la
fuerza sísmica y los elementos del sistema de amortiguación considerarán
los efectos de pellizco y otros que reducen el área del bucle de histéresis
durante ciclos repetidos de demanda de terremotos. A menos que los datos
de análisis o pruebas admitan otros valores, la fracción de histerética
completa
El área de bucle del sistema de resistencia a la fuerza sísmica utilizado para
el diseño se tomará como igual al factor, qH, calculado utilizando la
ecuación. 18.6-5:

dónde
TS = período definido por la relación, SD1 / SDS
T1 = período del modo fundamental de vibración de la estructura en la
dirección del interés
El valor de qH no debe tomarse como mayor que 1.0 y no necesita ser
tomado como menor que 0.5.

18.6.2.3 Amortiguamiento viscoso

La amortiguación viscosa del mth modo de vibración de la estructura, Vm,
se calculará utilizando las ecuaciones. 18.6-6 y 18.6-7:
dónde
Wmj = trabajo realizado por el dispositivo de amortiguación jth en un ciclo
completo de respuesta dinámica correspondiente al mth modo de vibración
de la estructura en la dirección de interés en los desplazamientos modales,
im
Wm = energía máxima de deformación en el mth modo de vibración de la
estructura en la dirección de interés en los desplazamientos modales, im
Fim = mth modo de fuerza inercial en el nivel i
im = desviación del nivel i en el mth modo de vibración en el centro de
rigidez de la estructura en la dirección considerada. La amortiguación
viscosa modal de los dispositivos de amortiguación dependientes del
desplazamiento se basará en una amplitud de respuesta igual al
desplazamiento efectivo de la estructura. .

El cálculo del trabajo realizado por los dispositivos de amortiguación

individuales considerará la orientación y la participación de cada dispositivo
con respecto al modo de vibración de interés. El trabajo realizado por los
dispositivos de amortiguación individuales se reducirá según sea necesario
para tener en cuenta la flexibilidad de los elementos, incluidos los
pasadores, los pernos, las placas de refuerzo, las extensiones de
abrazaderas y otros componentes que conectan los dispositivos de
amortiguación con otros elementos de la estructura.

18.6.3 Demanda de Ductilidad Efectiva

La demanda de ductilidad efectiva en el sistema de resistencia a la fuerza
sísmica debido a los movimientos de tierra del terremoto de diseño, D, y
debido a los movimientos de tierra del terremoto considerados máximos,
M, se calculará utilizando las ecuaciones. 18.6-8, 18.6-9, y 18.6-10:

where
D1D = fundamental mode design displacement at the center of rigidity of the roof
level of the structure in the direction under consideration, Section 18.4.3.2 or
18.5.3.2
D1M = fundamental mode maximum displacement at the center of rigidity of the roof
level of the structure in the direction under consideration, Section 18.4.3.5 or
18.5.3.5
DY = displacement at the center of rigidity of the roof level of the structure at the
effective yield point of the seismic force-resisting system
R = response modification coefficient from Table 12.2-1
Cd = defl ection amplifi cation factor from Table 12.2-1
0 = overstrength factor from Table 12.2-1
1 = participation factor of the fundamental mode of vibration of the structure in the
direction of interest, Section 18.4.2.3 or 18.5.2.3 (m = 1)
CS1 = seismic response coefficient of the fundamental mode of vibration of the
structure in the direction of interest, Section 18.4.2.4 or 18.5.2.4 (m = 1)
T1 = period of the fundamental mode of vibration of the structure in the direction of
interest

The design ductility demand, D, shall not exceed the maximum value of
effective ductility demand, max, given in Section 18.6.4.

18.6.4 Maximum Effective Ductility Demand

For determination of the hysteresis loop adjustment factor, hysteretic
damping, and other parameters, the maximum value of effective ductility demand,
max, shall be calculated using Eqs. 18.6-11 and 18.6-12:

dónde
Es decir, el factor de importancia determinado de acuerdo con la Sección 11.5.1.
T1D = período efectivo del modo fundamental de vibración de la estructura en el
desplazamiento de diseño en la dirección considerada

Para T1 <TS <T1D, max se determinará por interpolación lineal entre los valores
de las ecuaciones. 18.6-11 y 18.6-12.

18.7 CONDICIONES DE CARGA SÍSMICA Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN

Para los procedimientos no lineales de la Sección 18.3, el sistema de resistencia a la
fuerza sísmica, el sistema de amortiguación, las condiciones de carga y los criterios
de aceptación para los parámetros de interés de respuesta deben cumplir con la
Sección 18.7.1. Las fuerzas de diseño y los desplazamientos determinados de
acuerdo con el procedimiento de espectro de respuesta de la Sección 18.4 o el
procedimiento de fuerza lateral equivalente de la Sección 18.5 se deben verificar
utilizando los criterios de diseño de resistencia de esta norma y las condiciones de
carga sísmica de la Sección 18.7.1 y 18.7.2 .

18.7.1 Procedimientos no lineales

Cuando se utilicen procedimientos no lineales en el análisis, el sistema de
resistencia a la fuerza sísmica, el sistema de amortiguación, las condiciones de
carga sísmica y los criterios de aceptación se ajustarán a las siguientes
subsecciones.
18.7.1.1 Sistema de resistencia a la fuerza sísmica
El sistema de resistencia a la fuerza sísmica deberá satisfacer los requisitos de
resistencia de la Sección 12.2.1 utilizando la cizalladura de la base sísmica, Vmin,
como se indica en la Sección 18.2.2.1. La deriva de la historia se determinará
utilizando los movimientos de tierra del terremoto de diseño.

18.7.1.2 Sistemas de amortiguación

Los dispositivos de amortiguación y sus conexiones deben dimensionarse para
resistir las fuerzas, los desplazamientos y las velocidades de los movimientos
máximos considerados en el terreno del terremoto.
18.7.1.3 Combinación de efectos de carga
Los efectos en el sistema de amortiguación debido a las cargas de gravedad y las
fuerzas sísmicas se deben combinar de acuerdo con la Sección 12.4 utilizando el
efecto de las fuerzas sísmicas horizontales, QE, determinado de acuerdo con el
análisis. El factor de redundancia, , se tomará igual a 1.0 en todos los casos, y el
efecto de carga sísmica con un factor de resistencia excesiva de la Sección 12.4.3
no se aplicará al diseño del sistema de amortiguación.
18.7.1.4 Criterios de aceptación para los parámetros de interés de respuesta
Los componentes del sistema de amortiguación se evaluarán utilizando los criterios
de diseño de resistencia de esta norma utilizando las fuerzas sísmicas y las
condiciones de carga sísmica determinadas a partir de los procedimientos no
lineales y  = 1.0. Los miembros del sistema de resistencia a la fuerza sísmica no
necesitan ser evaluados cuando se usa el procedimiento no lineal.

18.7.2 Respuesta-Espectro y Lateral Equivalente

Procedimientos de Fuerza
Cuando se utilicen procedimientos de espectro de respuesta o fuerza lateral
equivalente en el análisis, el sistema de resistencia a la fuerza sísmica, el sistema
de amortiguación, las condiciones de carga sísmica y los criterios de aceptación se
ajustarán a las siguientes subsecciones.
18.7.2.1 Sistema de resistencia a la fuerza sísmica
El sistema de resistencia a la fuerza sísmica deberá cumplir con los requisitos de la
Sección 12.2.1 utilizando cizallamiento de la base sísmica y fuerzas de diseño
determinadas de acuerdo con la Sección 18.4.2 o 18.5.2.
La deriva de la historia del diseño, D, según se determina en la Sección 18.4.3.3 o
en la 18.5.3.3, no debe exceder (R / Cd) la deriva de la historia permitida, según se
obtiene de la Tabla 12.12-1, considerando los efectos de la torsión como se requiere
en Sección 12.12.1.
18.7.2.2 Sistema de amortiguación
El sistema de amortiguación deberá cumplir con los requisitos de la Sección 12.2.1
para fuerzas de diseño sísmico y condiciones de carga sísmica determinadas de
acuerdo con esta sección.
18.7.2.3 Combinación de efectos de carga
Los efectos sobre el sistema de amortiguación y sus componentes debido a las
cargas de gravedad y las fuerzas sísmicas se deben combinar de acuerdo con la
Sección 12.4 utilizando el efecto de las fuerzas sísmicas horizontales, QE,
determinado de acuerdo con la Sección 18.7.2.5. El factor de redundancia, , se
tomará igual a 1.0 en todos los casos, y el efecto de carga sísmica con un factor de
resistencia excesiva de la Sección 12.4.3 no se aplicará al diseño del sistema de
amortiguación.
18.7.2.4 Fuerzas de diseño del sistema de amortiguación modal
Las fuerzas de diseño del sistema de amortiguación modal se calcularán sobre la
base del tipo de dispositivos de amortiguación y los desplazamientos y velocidades
de la historia del diseño modal que se determinarán de acuerdo con la Sección
18.4.3 o 18.5.3.
Los desplazamientos y velocidades de la historia de diseño modal se incrementarán
según sea necesario para cubrir los desplazamientos y velocidades de la historia de
diseño total determinados de acuerdo con la Sección 18.3, donde se requiere que la
respuesta máxima se confirme mediante el análisis del historial de respuesta.

1. Dispositivos de amortiguación dependientes del desplazamiento: la fuerza

sísmica de diseño en los dispositivos de amortiguación dependientes del
desplazamiento se basará en la fuerza máxima del dispositivo en los
desplazamientos hasta e incluyendo la deriva de la historia del diseño, D.
2. Dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad: el diseño de la
fuerza sísmica en cada modo de vibración en los dispositivos de amortiguación
dependientes de la velocidad se basará en la fuerza máxima en el dispositivo a
velocidades hasta e incluyendo la velocidad de la historia de diseño para el modo
de interés.
Los desplazamientos y las velocidades utilizadas para determinar las fuerzas de
diseño en los dispositivos de amortiguación en cada historia deben explicar el
ángulo de o Especifique el dispositivo de amortiguación de la horizontal y considere
los efectos del aumento de la respuesta del piso debido a los movimientos de
torsión.
18.7.2.5 Condiciones de carga sísmica y combinación de respuestas modales.
La fuerza de diseño sísmico, QE, en cada elemento del sistema de amortiguación se
tomará como la máxima Fuerza de las siguientes tres condiciones de carga: 1.
Etapa de desplazamiento máximo: la fuerza de diseño sísmico en la etapa de
desplazamiento máximo se calculará de acuerdo con la ecuación. 18.7-1:

dónde
QmSFRS = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación igual a la fuerza
sísmica de diseño del mth modo de vibración de la estructura en la dirección de
interés
QDSD = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación requerido para resistir
las fuerzas sísmicas de diseño de los dispositivos de amortiguación dependientes
del desplazamiento
Las fuerzas sísmicas en los elementos del sistema de amortiguación, QDSD, se
calcularán mediante la imposición de fuerzas de diseño de dispositivos de
amortiguación dependientes del desplazamiento en el sistema de amortiguación
como fuerzas pseudostáticas. Las fuerzas sísmicas de diseño de los dispositivos de
amortiguación dependientes del desplazamiento se aplicarán tanto en dirección
positiva como negativa en el desplazamiento máximo de la estructura.
2. Etapa de velocidad máxima: se calculará la fuerza de diseño sísmico en la etapa
de velocidad máxima
de acuerdo con la ec. 18.7-2:

dónde
QmDSV = fuerza en un elemento del sistema de amortiguación requerido
para resistir las fuerzas sísmicas de diseño de los dispositivos de
amortiguación dependientes de la velocidad debido al mth modo de
vibración de la estructura en la dirección de interés
Las fuerzas de diseño sísmico modales en los elementos del sistema de
amortiguación, QmDSV, se calcularán mediante la imposición de fuerzas de
diseño modal de dispositivos dependientes de la velocidad en el sistema de
amortiguación no deformado como fuerzas pseudoestáticas. Las fuerzas de
diseño sísmico modal se aplicarán en direcciones compatibles con la forma
deformada del modo de interés. Las fuerzas de restricción horizontal se
aplicarán en cada nivel del nivel i del sistema de amortiguación no
deformado concurrente con las fuerzas de diseño en los dispositivos de
amortiguación dependientes de la velocidad, de manera que el
desplazamiento horizontal en cada nivel de la estructura sea cero. En cada
nivel de piso i, las fuerzas de restricción deben ser proporcionales y
aplicadas en la ubicación de cada punto de masa.
3. Etapa de aceleración máxima: la fuerza de diseño sísmico en la etapa de
aceleración máxima se calculará de acuerdo con la ecuación. 18.7-3:

Los coeficientes de fuerza, CmFD y CmFV, se determinarán a partir de las

Tablas 18.7-1 y 18.7-2, respectivamente, usando valores de amortiguación
efectiva determinados de acuerdo con los siguientes requisitos:
Para la respuesta en modo fundamental (m = 1) en la dirección de interés,
los coeficientes, C1FD y C1FV, se basarán en el exponente de velocidad, ,
que relaciona la fuerza del dispositivo con la velocidad del dispositivo de
amortiguación. La amortiguación efectiva del modo fundamental se tomará
como igual a la amortiguación efectiva total del modo fundamental menos
el componente histerético de la amortiguación (1D - HD o 1M - HM) en
el nivel de interés de respuesta ( =  D o  = M).
Para la respuesta en modo superior (m> 1) o en modo residual en la
dirección de interés, los coeficientes, CmFD y CmFV, se basarán en un valor
de gual a 1.0. La amortiguación modal efectiva se tomará como igual a la
amortiguación efectiva total del modo de interés (mD o mM). Para la
determinación del coeficiente CmFD, la demanda de ductilidad se tomará
como igual a la del modo fundamental ( = D o  = M).

18.7.2.6 Límites de respuesta inelástica

Se permite que los elementos del sistema de amortiguación excedan los
límites de resistencia para las cargas de diseño siempre que se demuestre
mediante análisis o prueba que
1. La respuesta inelástica no afecta adversamente la función del sistema de
amortiguación.
2. Las fuerzas del elemento calculadas de acuerdo con la Sección 18.7.2.5,
utilizando un valor de taken0 tomado como igual a 1.0, no exceden la
resistencia requerida para satisfacer las combinaciones de carga de la
Sección 12.4.

18.8 REVISIÓN DE DISEÑO

Un equipo de profesionales de diseño registrados en las disciplinas
apropiadas y otros con experiencia en métodos de análisis sísmico y en la
teoría y aplicación de sistemas de disipación de energía realizará una
revisión del diseño del sistema de amortiguación y los programas de prueba
relacionados.
La revisión del diseño debe incluir, pero no debe limitarse a, lo siguiente:
1. Revisión de los criterios sísmicos específicos del sitio, incluido el
desarrollo de los espectros específicos del sitio y las historias de movimiento
del terreno y todos los demás criterios de diseño específicos del proyecto.
2. Revisión del diseño preliminar del sistema de resistencia a la fuerza
sísmica y el sistema de amortiguación, incluidos los parámetros de diseño
de los dispositivos de amortiguación.
3. Revisión del diseño final del sistema de resistencia a la fuerza sísmica y el
sistema de amortiguación y todos los análisis de apoyo.
4. Revisión de los requisitos de prueba del dispositivo de amortiguación,
control y garantía de calidad de fabricación del dispositivo, y los requisitos
de mantenimiento e inspección programados.
18.9 PRUEBAS
Las propiedades de desplazamiento de fuerza-velocidad y de amortiguación
utilizadas para el diseño del sistema de amortiguación deberán basarse en
los prototipos de pruebas especificados en esta sección.
Los procedimientos de fabricación y control de calidad utilizados para todos
los prototipos y dispositivos de amortiguación de producción serán
idénticos.
18.9.1 Pruebas de prototipos
Las siguientes pruebas se realizarán por separado en dos dispositivos de
amortiguación de tamaño completo de cada tipo y tamaño utilizados en el
diseño, en el orden que se indica a continuación.
Se permite el uso de tamaños representativos de cada tipo de dispositivo
para pruebas de prototipos, siempre que se cumplan las siguientes
condiciones:
1. Los procedimientos de fabricación y control de calidad son idénticos para
cada tipo y tamaño de dispositivo utilizado en la estructura.
2. Las pruebas de prototipos de tamaños representativos son aceptadas por
el profesional de diseño registrado responsable del diseño de la estructura.
Los especímenes de prueba no se deben utilizar para la construcción, a
menos que sean aceptados por el profesional de diseño registrado
responsable del diseño de la estructura y cumplan con los requisitos para
las pruebas de prototipo y producción.
18.9.1.1 Grabación de datos
Se registrará la relación de fuerza-desviación para cada ciclo de cada
prueba.
18.9.1.2 Secuencia y ciclos de prueba
Para las siguientes secuencias de prueba, cada dispositivo de amortiguación
debe estar sujeto a efectos de carga por gravedad y entornos térmicos
representativos de la condición instalada. Para las pruebas sísmicas, se
debe usar el desplazamiento en los dispositivos calculados para los
movimientos terrestres sísmicos máximos considerados, denominados aquí
como el desplazamiento máximo del dispositivo.
1. Cada dispositivo de amortiguación debe estar sujeto a la cantidad de
ciclos esperados en la tormenta de viento de diseño, pero no menos de
2,000 ciclos continuos totalmente invertidos de carga de viento. La carga de
viento debe ser a las amplitudes esperadas en la tormenta de viento de
diseño y debe aplicarse a una frecuencia igual a la inversa del período
fundamental de la estructura (f1 = 1 / T1).
EXCEPCIÓN: los dispositivos de amortiguación no deben someterse a estas
pruebas si no están sujetos a la inducción del viento.
Fuerzas o desplazamientos o si la fuerza del viento de diseño es menor que
el rendimiento del dispositivo o la fuerza de deslizamiento.
2. Cada dispositivo de amortiguación debe cargarse con cinco ciclos
sinusoidales totalmente invertidos en el desplazamiento máximo del
dispositivo sísmico a una frecuencia igual a 1 / T1M, según se calcula en la
Sección 18.4.2.5. Cuando las características del dispositivo de
amortiguación varíen con la temperatura de operación, estas pruebas se
deben realizar a un mínimo de tres temperaturas (mínima, ambiente y
máxima) que cubren el rango de temperaturas de operación.
EXCEPCIÓN: los dispositivos de amortiguación se pueden probar mediante
métodos alternativos siempre que se cumplan todas las condiciones
siguientes:
a. Los métodos alternativos de prueba son equivalentes a los requisitos de
prueba cíclica de esta sección.
b. Los métodos alternativos capturan la dependencia de la respuesta del
dispositivo de amortiguación de la temperatura ambiente, la frecuencia de
carga y el aumento de temperatura durante la prueba.
C. Los métodos alternativos son aceptados por el profesional de diseño
registrado responsable del diseño de la estructura.
3. Si las propiedades de fuerza-deformación del dispositivo de
amortiguación en cualquier desplazamiento menor o igual el cambio
máximo de desplazamiento del dispositivo en más del 15 por ciento para
cambios en la frecuencia de prueba de 1 / T1M a 2.5 / T1, entonces las
pruebas precedentes también se realizarán en frecuencias iguales a 1 / T1 y
2.5 / T1.
Si se utilizan prototipos de escala reducida para calificar las propiedades
dependientes de la velocidad de los dispositivos de amortiguación, los
prototipos de escala reducida deben ser del mismo tipo y materiales, y
deben fabricarse con los mismos procesos y procedimientos de control de
calidad que los prototipos a escala completa. probado en una frecuencia de
escala de similitud que representa las tasas de carga a gran escala.
18.9.1.3 Prueba de dispositivos similares
Los dispositivos de amortiguación no necesitan ser probados con prototipos,
siempre que se cumplan las dos condiciones siguientes:
1. Todas las pruebas pertinentes y otros datos del dispositivo de
amortiguación se ponen a disposición y son aceptados por el profesional de
diseño registrado responsable del diseño de la estructura.
2. El profesional de diseño registrado verifica la similitud del dispositivo de
amortiguación con los dispositivos previamente probados.
18.9.1.4 Determinación de las características de fuerza-velocidad-
desplazamiento
Las características de fuerza-velocidad-desplazamiento de un dispositivo de
amortiguación se basarán en las pruebas de carga cíclica y de
desplazamiento de los dispositivos prototipo especificados en el texto
anterior. La rigidez efectiva de un dispositivo de amortiguación se calculará
para cada ciclo de deformación utilizando la ecuación. 17.8-1.
18.9.1.5 Adecuación del dispositivo
El rendimiento de un prototipo de dispositivo de amortiguación se
considerará adecuado si se cumplen todas las condiciones enumeradas a
continuación. El profesional de diseño registrado responsable del diseño de
la estructura permite aumentar los límites del 15 por ciento especificados
en el siguiente texto siempre que el análisis demuestre que el límite
aumentado no tiene un efecto perjudicial sobre la respuesta de la
estructura.
18.9.1.5.1 Dispositivos de amortiguación dependientes del
desplazamiento
El rendimiento de los dispositivos de amortiguación dependientes del
desplazamiento del prototipo se considerará adecuado
Si se cumplen las siguientes condiciones, basadas en las pruebas
especificadas en la Sección 18.9.1.2:
1. Para la Prueba 1, no hay signos de daño, incluidas fugas, rendimientos o
roturas.
2. Para las Pruebas 2 y 3, la fuerza máxima y la fuerza mínima en el
desplazamiento cero para un dispositivo de amortiguación para cualquier
ciclo no difieren en más del 15 por ciento de las fuerzas máximas y mínimas
promedio en el desplazamiento cero, como se calcula a partir de todos los
ciclos en que Prueba a una frecuencia y temperatura específicas.
3. Para las Pruebas 2 y 3, la fuerza máxima y la fuerza mínima en el
desplazamiento máximo del dispositivo para un dispositivo de
amortiguación para cualquier ciclo no difieren en más del 15 por ciento de
las fuerzas máximas y mínimas promedio en el desplazamiento máximo del
dispositivo, como se calcula de todos Ciclos en esa prueba a una frecuencia
y temperatura específicas.
4. Para las Pruebas 2 y 3, el área del bucle de histéresis (Eloop) de un
dispositivo de amortiguación para un ciclo cualquiera no difiere en más del
15 por ciento del área promedio del bucle de histéresis calculado a partir de
todos los ciclos en esa prueba en un Frecuencia y temperatura específicas.
5. Las fuerzas máximas y mínimas promedio en el desplazamiento cero y el
desplazamiento máximo, y el área promedio del bucle de histéresis (Eloop),
calculada para cada prueba en la secuencia de las Pruebas 2 y 3, no deben
diferir en más del 15 por ciento de la valores objetivo especificados por el
profesional de diseño registrado responsable del diseño de la estructura.
18.9.1.5.2 Dispositivos de amortiguación dependientes de la
velocidad
El rendimiento de los dispositivos de amortiguación dependientes de la
velocidad del prototipo se considerará adecuado si se cumplen las
siguientes condiciones, basadas en las pruebas especificadas en la Sección
18.9.1.2:
1. Para la Prueba 1, no hay signos de daño, incluidas fugas, rendimientos o
roturas.
2. Para dispositivos de amortiguación dependientes de la velocidad con
rigidez, la rigidez efectiva de una amortiguación

El dispositivo en cualquier ciclo de las Pruebas 2 y 3 no difiere en más del 15

por ciento de la rigidez efectiva promedio calculada a partir de todos los
ciclos en esa prueba a una frecuencia y temperatura específicas.
3. Para las Pruebas 2 y 3, la fuerza máxima y la fuerza mínima en el
desplazamiento cero para un dispositivo de amortiguación para cualquier
ciclo no difieren en más del 15 por ciento de las fuerzas máximas y mínimas
promedio en el desplazamiento cero, como se calcula a partir de todos los
ciclos en que Prueba a una frecuencia y temperatura específicas.
4. Para las Pruebas 2 y 3, el área del bucle de histéresis (Eloop) de un
dispositivo de amortiguación para un ciclo cualquiera no difiere en más del
15 por ciento del área promedio del bucle de histéresis calculado a partir de
todos los ciclos en esa prueba en un Frecuencia y temperatura específicas.
5. El promedio de las fuerzas máximas y mínimas en el desplazamiento
cero, la rigidez efectiva (solo para dispositivos de amortiguación con rigidez)
y el área promedio del bucle de histéresis (Eloop) calculada para cada
prueba en la secuencia de las Pruebas 2 y 3, no difiere en más del 15 por
ciento de los valores objetivo especificados por el profesional de diseño
registrado responsable del diseño de la estructura.
18.9.2 Pruebas de producción
Antes de la instalación en un edificio, los dispositivos de amortiguación
deben ser probados para asegurar que sus características de fuerza-
velocidad de desplazamiento caigan dentro de los límites establecidos por el
profesional de diseño registrado responsable del diseño de la estructura. El
alcance y la frecuencia del programa de pruebas de producción serán
determinados por el profesional de diseño registrado responsable del diseño
de la estructura.