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STABILITE DE FORME.
STABILITE DE POIDS.
On appelle « MODULE DE STABILITE INITIALE TRANSVERSALE Msi », le
produit du poids (DEPLACEMENT) par la hauteur métacentrique. Gm. P. Gm
Msi = P. Gm
P (r-a) = P (TKM – KG)
KM – KG = (r – a) = GoM.
m
TKm *
h. θ
r. L1
*G
Fo. a. θ Gîte. Lo
*Co C1
F1
KC KG
1
Vu que P = π il en résulte un « MOMENT » oppose à l’action inclinante entre les deux
lignes d’action // entre elles de P et π.
*m *m
π
C
* Co *
Co
*G * G ne change pas.
P
STABILITE TRANSVERSALES.
Pour des inclinaisons transversales < de 10 à 12°, la ligne d’action de π rencontre le plan
longitudinal de symétrie en un point que nous pouvons faire coïncider avec le métacentre initial
correspondant à la position droite du navire. Trois cas se présentent.
h * m. L1
r.
F θ
Fo. Lo
θ
F1 π
Co C1
X
Go
a. P
*
K
Sinus = Côté oppose sur Hypoténuse
Sin O = X/Gom; X = Gom. Sin O
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P.X = P. GoM sin θ = P. (r + a). Sin θ
Msi = P. (r + a) > O
En inclinant légèrement le navire d’un angle θ (faible), Co passe en C1 tandis que G ne varie
pas. Les deux forces ne sont plus sur la même verticale, donc il s’est créé un COUPLE qui a
tendance à ramener le navire à sa position initiale.
On peut donc dire que pour ce cas, L’EQUILIBRE EST STABLE.
* m.
L1 π
X
r. G * θ
Fo. Lo
P
F1 a
C0 C1
*
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m. CONFONDU AVEC G.
Le navire, une fois, incliné restera en équilibre dans sa nouvelle position à la cessation de
la courbe inclinante donc l’équilibre est INDIFFERENT.
Une inclinaison ultérieure provoquera un changement d’équilibre.
Msi = P(r – a) = O.
m. AU-DESSOUS DE G.
A la moindre inclinaison initiale, le MOMENT qui en résulte est un moment inclinant qui
accentue le mouvement, donc, l’EQUILIBRE EST INSTABLE.
*G
a. π P.
* m. L1
r.
Fo θ Lo
*
F π
F1 C1
Co.
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STABILITE TRANSVERSALE.
* m.
F1 *C’ GZ = (r – a) sin θ
C*
C GZ= Bras de levier.
P x GZ = P (r - a) Sin θ
MODULE DE STABILITE.
P (r – a) o > O
VALEUR DE r = φ = I/V
I = L.l³ / I2. Moment d’inertie / axe longitudinal
V = L. l. Tm. Volume de carène.
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CORRECTION D’ASSIETE. (ONGLET). MN.
O PPM
TAR² L
A’
θ
TAR1 ∆TAR. F? M A AV1
θ Cor.
δ ∆T
N.
TAR
∆TAV
TF? TF. Tm.
L’
TAV²
TAV
TF = Tm + MN
Tg θ = MN = ∆TAV = δ∆T
FM FA. L
TF = Tm + FM. ∆T
L.
F F
(+) (-)
TF TF
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CALCUL PRATIQUE.
EXEMPLE.
Tm D TM = 7m20
7m20 12150 TAR = 8m10
7m40 12535 TAV = 6m60 Calculer D’ ?
7m45 12678 F sur AV de M à 3m.
L = 160m.
TM = 7m20
TF = Tm + Cor. MN + Arc Tm = 7.35 m.
MN = FM. ∆T/L
MN = 3m. x 1,5 = 0,03m Tm > TM. Arc. (-)
160
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THEOREME DES MOMENTS. KG? OG?
OG K O
Poids KG PPAR Mt / Quille Mt / PPAR
Σ poids Σ Mt Σ Mt
Mt = P x Dist.
KG = Σ Mt ; OG = Σ Mt / PPAR
Σ Poids Σ Poids
STABILITE LONGITUDINALE.
PPAR. m. PPAV.
F G
*
O C’ *
* C. Centre de flottaison.
K.
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M.
*
PPAR PPM PPAV
F1 LCG
* G.
Fo. LCF. F. M Lo
N ψ
d.
LCB C1 * Co
Tm. TM. L1
TF
*
K.
Lpp
Tm = TM si navire droit.
LCB. – LCF. – LCG.
LEST LIQUIDE.
m
*i * *Dx. Le liquide étant mobil, on doit considérer qu’il est
Transféré en D Métacentre.
I/V=φ
(φ – a)’ = (φ – a) o – id / P
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Exemple.
Id = 30 x 15³ x 1.025 = 8648 m4
L = 30 m. 12
l. = 15 m.
d. = 1.025
P = 10.000 ts (φ – a)’ = 0.50 - 8648 = - 0.36 m
(φ – a) o = 0.50 m 10.000
New (φ – a)’?
Stabilité négative. Couple de chavirement.
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CALCUL DE STABILITE.
Mt = P.D D = Mt/D KG = S. Mt / S. P
Pour un Déplacement de 10.130 ts, on lit sur la table hydrostatique.
Tm = 7,52m. ∆T = 1,75.
TPC = 15,92. LCF = 50,80.
LCB = 53,97.
LCF = 50,80. TEAV = 6,59 Ht métacentrique GoM = 1,20 m.
TKm 7,26. TEAR = 8,34
MTC = 103,30
KG = 1,23. Tm = 7,46
Cor. GGo = 8,03
METHODE DE CALCUL.
KG = 61.1425,67 = 6,03
10.130
COUPLE INCLINANT.
CI = P x BG = Dt x BG.
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BG = LCB – LCG = OG – OC
BG = 53,97 – 52,18 = 1,79.
CI = 18.132,70.
TAV = TAR – ∆T
TAV 8,02 – 1,75 = 6m27
GGo = 0.03 m
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N°6 C 124 0,71 88,0
N°14.15.16.21. 69 5,60 386,4
Total Cargaison
Déplacement:T’m 3,90
Différence.
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A.
C/Arc = G
GooM
M = TKM – KG?
Onglet. =
T’m =
Lpp =117,70 m.
2,3 T/m²
4,40 m.
10 T/m²
2m10
3796 m³. 5343 m³. 2181 m³.
26,60 m. 37,80 m. 22 m.
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