Avería en la caja de cambios

robotizada DSG de siete

velocidades
Vehículo diagnosticado: Volkswagen Golf Plus (5M1, 521) todos los
motores.
Funcionamiento en fase de emergencia de la caja de cambios robotizada DSG de 7
velocidades: no se pueden superar los 30 km/h. Se enciende el testigo de avería de la
caja de cambios.
Código de avería en la unidad de control de la caja de cambios robotizada DSG:
• P176F 05999 – el embrague 2 se cierre de manera indeseada.

La causa de la anomalía es la pérdida de los valores de ajuste básico de la unidad

mecatrónica del cambio de 7 velocidades y doble embrague DSG, probablemente
debido a una falta puntual de tensión de alimentación eléctrica.
SOLUCIÓN:

En la sintomática expuesta, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:

• La pérdida de los valores de ajuste básico del cambio.
• Defecto mecánico en los actuadores del sistema.
• Desgaste en los discos de embrague.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar el ajuste básico del cambio
de 7 velocidades y doble embrague DSG. Con la función de ajuste básico completo y
posterior borrado de la memoria de averías permite la puesta a cero y readaptación de
las informaciones de montaje de los mandos del cambio en el volante, unidad de
control ESP y electrónica de la columna de dirección montados en el vehículo.
• Dirección 02: Unidad electrónica de la caja de cambios.
• Función 04: Ajuste básico.
• Canal 60. Ajuste básico completo.
• Mediante este ajuste básico se calibran primero los mecanismos selectores y sus
sensores de recorrido.
• Si se puede concluir con éxito esta operación, se realiza entonces la calibración de
los embragues, presión principal y puntos de
sincronización con el motor en marcha.
• Sólo tras realizarse correctamente estos puntos se considera la calibración básica
como realizada con éxito.
• La propia adaptación se realiza más tarde durante la conducción de forma
automática.

Desconectar el encendido. Esperar 10 segundos. Volver a conectar el encendido.

• Dirección 02: Unidad de control de la transmisión.
• Función 05: Borrado de códigos de avería registrados
• Función 02: Lectura de códigos de avería.
• Función 06: Salida. Desconectar el terminal de diagnóstico.
Finalmente, efectuar una prueba dinámica en carretera:
• Iniciar la marcha desde el estado parado.
• Circular en dos ocasiones hacia delante, en la gama de marchas D hasta la 2a
marcha.
• Circular en dos ocasiones hacia atrás.
• Circular en cada una de las marchas, también marcha atrás.
• Palanca selectora en posición de Tiptronic.
• Circular en cada una de las marchas al menos 3 segundos.
• Circular alternativamente en 3a, 5a ó 7a y en 4a ó 6a.
• Palanca selectora en posición de Tiptronic.
• Margen de revoluciones 2.000 – 4500 rpm.
• Un minuto en 3a, 5a ó 7a, y un minuto en 4a ó 6a.
• Repetir este proceso dos veces.
• Circular con el acelerador en diferentes posiciones.
• La unidad de control ha de detectar por un breve espacio de tiempo el valor de
aceleración máxima. No es necesario alcanzar la velocidad máxima.
• Para finalizar compruebe el comportamiento del cambio de marchas de la caja de
cambios.
• Circular en posición D, permitiendo el funcionamiento del vehículo en cada una de
las marchas en D, incluida la marcha atrás (R).
• Verificar si las adaptaciones se han realizado con éxito comprobando los siguientes
valores
en la lectura de los bloques de valores de medición:
• Dirección 02: Unidad de control de la transmisión.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 180:
• Campo de indicación 1. Embrague 1, adaptación parte 1.
• El valor mostrado debería ser al menos 3.
• Bloque de valores de medición 200:
• Campo de indicación 1. Embrague 2, adaptación parte 1.
• El valor mostrado debería ser al menos 3.
• Si las adaptaciones no se ha realizado con éxito, repetir la circulación en 3a, 5a ó 7a
y en 4a
ó 6a.
• Si no se puede llevar a cabo el recorrido de prueba de la forma recomendada o
durante el
tiempo requerido, las adaptaciones rápidas pendientes se efectuarán automática e
imperceptiblemente en los siguientes ciclos de marcha.