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SOMMAIRE
1. Généralité 5
2. Présentation 5
6. Optimisation du confort 12
6.1. Ajustement de la courbe 12
6.2. Séquence de démarrage/ Réglages ouverture frein 14
6.3. Séquence d'arrêt / Réglages fermeture frein 16
6.4. Vérification de l'équilibrage 18
6.5. Fonctions spéciales 18
a- Seuil de fréquence (SdF-) 18
b- Vitesse intermédiaire (VI1-) 19
c- Vitesse intermédiaire (VI2-) 19
d- Pesée de charge (PES-) 20
e- Menu Type Cde Moteur (tCM-) 21
Vérification codeur 21
f- Menu moteur (Mot-) 22
g- Menu Optimisation (OPT-) 22
h- Optimisation de la compensation de glissement 23
Avec un tachymètre 23
Avec un chronomètre 23
Test en charge 23
6.6. Cartographie Menu Régleur 24
a- Réglages régleur 24
b- Param Régleur 25
7. Précaution de câblage 26
7.1. Caractéristiques et fonctions des bornes 26
a- Bornier puissance 26
b- Bornier de contrôle 27
9. Menu SODIMAS 32
Configuration du niveau d'accès 32
a- Sélection du niveau d'accès 32
b- Modification du code PIN1 33
Précautions :
TENSION DANGEREUSE
• Ne touchez pas les composants non blindés ou les vis de borniers si l’appareil
est sous tension.
• Ne court-circuitez pas les bornes PA/+ et PC/- ou les condensateurs du bus DC.
2. Présentation
Le variateur de fréquence que vous possédez est un variateur Altivar71 de
Télémécanique spécialement développé pour les applications SODIMAS.
Il a été étudié afin de répondre plus rapidement aux besoins des ascensoristes, tel que
l’accès facilité aux réglages standards pour assurer une mise en œuvre rapide.
• Le menu Monteur (Sdr-) sert pour une mise en route rapide. Il donne accès aux
paramètres essentiels pour assurer un confort correct dès la mise en route en mode
rappel, permet aussi de lancer l’appareil en fonctionnement normal. Et servira de réglage
de base pour la mise en route finale.
• Le menu Régleur (SdM-) contient tous les paramètres afin d’optimiser les réglages déjà
effectués dans le menu Monteur (Sdr-).
Pour que le variateur puisse piloter le moteur dans le plus grand confort, il vous faut
identifier votre moteur.
Pour que le variateur puisse se prérégler automatiquement, il faut que celui-ci connaisse la
configuration mécanique associée à ce moteur.
RÉGLAGES
Démarrage
MONTEUR
(dEM)
(MrE-)
Accélération 2
(AC2)
SODIMAS Décélération 2
MONTEUR (D E 2)
(SdM-)
Arrêt
(Arr)
PARAM
MONTEUR Fréquence GV Freq Nom.
(PMA-) (HSP) (Frs)
Courant Nom
Dist. ralent.
(nCr)
(drA)
Vitesse Nom.
Moteur (nSP)
(Mot-)
Puissance Nom
Valid config (nPr)
(UC0)
Autotune
(Tun)
Manoeuvre Type Cde
(MAn-) moteur
(tCM)
Codeur Vérification
(tCM-) codeur
(Ucd)
Nombre
d'impulsions
(Pgi)
Vitesse (m/s) Distance max (mm) Distance mini (mm) Distance standard (mm)
0.6 1000 700 900
1 1500 1200 1400
1.2 2100 1600 1900
1.6 2700 2100 2400
Boucle Ouverte :
Boucle Ouverte :
Boucle fermée :
Le seuil de fréquence sert dans les niveaux courts, il permet de réduire le temps de traîne en
petite vitesse.
- "HLS = non", "Ftd" = valeur du seuil à atteindre, le variateur attend l’ordre donné par la
carte de commande.
Ce paramètre permet d’activer une 3ème vitesse utilisable sur le variateur. On utilise
l’entrée analogique AI1 et on affecte un seuil du tension (H1) à une fréquence (FI1) qui crée
une zone dans laquelle le variateur sélectionnera la fréquence "FI1" soit "FrH = FI1".
Cette vitesse est utilisée uniquement en SC4/30, les valeurs de "FI1" et "H1" sont
automatiquement affectées. Ne jamais modifier H1.
c- Vitesse intermédiaire (VI2-)
Ce paramètre configure l’entrée analogique AI2 pour recevoir le retour de charge 4-20mA du
pèse charge électronique, ceci est obligatoire sur les sans machinerie (gamme VM / S3).
Ce paramètre gère dynamiquement le courant de levée de frein "Ibr" en fonction de la charge
cabine et empêche la dérive au démarrage lors de la levée du frein.
Les valeurs à mettre dans les paramètres "CP1, CPD et CP2" sont fournies par
SODIMAS dans la fiche de réglages en fonction de chaque sans machinerie.
On peut voir si le peson est bien raccordé en vérifiant la valeur de courant de l’entrée "AI2"
dans le menu surveillance avec le KPAD uniquement, il doit être compris entre 4 et 20 mA en
fonction de la charge.
1- Vérifier que cabine vide, la valeur de l’entrée analogique AI2 = 4,00 mA.
2- Ajuster la temporisation d’ouverture de frein à 5 s.
3- Relever la valeur de courant moteur pendant la phase de vitesse nulle.
4- régler les paramètres du peson comme suit :
- CP1 = - ½ de la valeur relevé.
- CPD = 0.
- CP2 = + ½ de la valeur relevé.
5- Refaire des essais et ajuster la valeur CP1 pour ne plus avoir de dérive.
Vérification codeur
Avec un tachymètre :
1/ Faire un trajet complet sens montant et mesurer la vitesse obtenue.
(Mesure mode générateur)
2/ faire un trajet complet sens descendant et mesurer la vitesse obtenue.
(Mesure mode moteur)
- Si les 2 mesures sont identiques (10 tr/mn) alors la valeur de glissement utilisé est
correcte.
- Si vitesse sens montée supérieure à vitesse sens descente alors augmenter SLP
de 5% en 5% jusqu’à obtenir des vitesses identiques.
- Si vitesse sens montée inférieure à vitesse sens descente alors diminuer SLP de
5% en 5% jusqu’à obtenir des vitesses identiques.
Avec un chronomètre :
1/ Marquer une distance sur le câble la plus grande possible.
2 / Réaliser cette distance dans le sens monté en vitesse révision et chronométrer
le temps.
3/ Réaliser cette distance dans le sens descente en vitesse révision et
chronométrer le temps.
- Si les 2 mesures sont identiques (à 1 ou 2 secondes) alors la valeur de glissement
utilisée est correcte.
- Si le temps sens montée est supérieur au temps sens descente alors diminuer
SLP de 5% en 5% jusqu’à obtenir des vitesses identiques.
- Si le temps sens montée est inférieur au temps sens descente alors augmenter
SLP de 5% en 5% jusqu’à obtenir des vitesses identiques.
Test en charge :
1/ Cabine vide, envoyer l’ascenseur dans le sens montant à un niveau de référence
et repérer l’écart entre la cabine et la porte.
2/ Cabine pleine, envoyer l’ascenseur dans le sens montant au même niveau de
référence et repérer l’écart entre la cabine et la porte.
- Si la différence entre les 2 mesures est inférieure à 5 mm alors la valeur de
glissement utilisée est correcte.
- Si cabine pleine, celle-ci s’arrête avant la position relevée à vide, augmenter la
valeur de SLP de 5% en 5% pour obtenir une position d’arrêt identique.
- Si cabine pleine, celle-ci s’arrête après la position relevée à vide, diminuer la
valeur de SLP de 5% en 5% pour obtenir une position d’arrêt identique.
a. Réglages Régleur
Décélération
(DEC)
Décélération 2
(DE2)
Fréquence PV
(LSP)
Fréquence REV
(REU)
Iouverture Frein
(Ibr)
FréqFerm. Frein
(bEn)
PARAM
REGLEUR ...page suivante
(PrE-)
Affectation
peson (PES)
PARAM
REGLEUR Pesée de charge Point 1Y
(PrE-) (PES-) (CP1)
Activation CPD
(SdF) (CPd)
Seuil Fréquence
AO1 (Ftd)
Activation
(VI1)
Vitesse Fréquence 1
intermédiaire 1 (FI1)
(VI1-)
Tension 1
(H1)
Fréquence 2
(FI2)
Vitesse Tension 2
intermédiaire 2 Activation
(VI2) (H2)
(VI2-)
Valid Config Tension 3
(UCO) (H3)
a- Bornier Puissance
Bornes Fonctions
R/L1 Alimentation
S/L2 Puissance
T/L3 Triphasé
Borne de masse, mise à la terre
Il est impératif de relier à la terre tous les blindages et tresses et ceci à chaque
extrémité.
Fixez la résistance de dissipation horizontalement pour une meilleure dissipation.
Utilisez le collier pour reprendre le blindage du câble moteur.
Source
SW1 Réglage usine : Source
Int
Sink
SW2 Ext
COM
COM
AI1+
AO1
AI1-
+10
AI2
R1C
R2C
R1A
R1B
R2A
Commutateur de l'entrée LI6
Réglage usine : LI
PTC LI Capacité maximale
de raccordement :
PWR
2,5 mm2 - AWG 14
P24
+24
LI1
LI2
LI3
LI4
LI5
LI6
0V
4. Représentation du bornier
0Vs
+Vs La carte codeur peut être différente selon le
B Capacité maximale de raccordement : type de codeur.
B 1,5 mm2 - AWG 16
A Câbler uniquement l’alimentation ainsi que les
A Couple de serrage maxi : signaux A et B, isoler les autres fils.
0,25 Nm - 2,21 Ib.in
Raccorder le blindage prévu à cet effet.
Codeur incrémental 5V uniquement.
Si des disjonctions aléatoires surviennent sur le disjoncteur différentiel du pied de colonne, vérifier
que celui-ci soit d’un calibre de déclenchement de 300 mA minimum et durée de réaction
supérieure à 0.1 s si la détection de courant de fuite se fait sur toute les fréquences
(Haute fréquence + fréquence à risque pour les humains).
Il est préférable d’utiliser un disjoncteur différentiel adapté aux fuites créées par le variateur
(fuites en hautes fréquences).
Elle sert à écouler l’énergie fournie par le moteur lorsque celui-ci est en phase de freinage. Si un
problème survient, veuillez vérifier sa bonne valeur en fonction du calibre variateur.
Puissance 4kW 5,5 kW >> 7,5kW 11kW >> 15 kW 18,5kW >> 30kW
VF
Résistance
Valeur Ohmique 70 Ω 56 Ω 27 Ω 14 Ω
Puissance 1,5kW 3kW 5kW 10kW
Il s’agit d’un afficheur graphique LCD capable d’afficher les libellés longs de chaque paramètre.
La lecture, la programmation, le diagnostique sont plus aisés avec ce type d’afficheur.
La navigation dans les menus se fait à l’aide d’un seul bouton rotatif.
• état du variateur
• canal de commande actif : - Term : Borniers
• référence fréquence (Hz)
• courant dans le moteur (A)
Code F1 Affichage du code du paramètre sélectionné, ce code étant celui qui correspond
à l’afficheur "7 segments".
HELP F1 Aide contextuelle.
<< F2 Navigation horizontale vers la gauche ou pour une valeur, passage au digit de
rang supérieur, affiché en vidéo inverse (voir exemple ci dessous).
>>
F3 Navigation horizontale vers la droite ou pour une valeur, passage au digit de
rang inférieur.
a- Navigation
b- Exemple
(paramètre suivant)
Tous les paramètres vous seront présentés avec les 2 types d’affichage de la manière suivante:
Le variateur propose de verrouiller les réglages grâce à un code PIN afin d’empêcher toute
modification des paramètres.
En fonction du niveau d’accès sélectionné, le variateur vous donne l’accès aux paramètres
suivants :
Pour activer le niveau d’accès "Mise en service", il suffit d’entrer le code correspondant dans le
code PIN.
- Si le code d’accès PIN = PIN1 on sélectionne le mode intermédiaire.
On modifie la valeur du code PIN1 en sélectionnant PIN1 dans le menu et en entrant une
nouvelle valeur (il faut déjà être en mode " Mise en service "). En validant (ENT), le code PIN1
contient maintenant la valeur entrée précédemment.
Pendant le fonctionnement normal, les codes suivants peuvent apparaître. Ces informations
vous renseignent sur l’état du variateur.
• Sur l’afficheur type 4 digits : le code s’affiche en permanence sur l’affichage standard.
• Sur l’afficheur type Keypad : le code s’affiche dans le bandeau supérieur.
En cas de défaut, celui-ci est affiché en clignotant.
Cf. chapitre défaut.
Le variateur possède deux menus dédiés aux diagnostiques des pannes et des défauts. On
retrouve notamment la liste des défauts passés et présents, ainsi que l’état des entrés/sorties.
Dans ce menu, vous pouvez voir les informations concernant le variateur et son
fonctionnement.
On retrouve l’image des états des différentes entrées/sorties, l’état de la
communication s'il y a lieu, et l’état des variables internes au variateur tels que courants,
tensions d’entrées, tensions de sorties, Couple de sortie, …
Exemples d’affichages
Réinitialise tous les paramètres du variateur. Le variateur configure tous ses paramètres à leurs
valeurs par défaut. Il est conseillé de noter la valeur de tous les paramètres avant d’effectuer un
réglage usine.
c- Maintenance et défauts
Dans ce menu vous trouverez les informations concernant les 8 derniers défauts survenus
durant l’exploitation du variateur.
• Défaut présent : Contient une fiche détaillée du défaut présent.
• Plus d’info sur défaut : Donne des informations complémentaires sur le défaut présent.
• Historique des défauts : Affiche les 8 derniers défauts apparus.
Diagnostique Historique Code défaut
(dGt-) des défauts (dP1)
(dF-)
Status
variateur
(HS1)
Etat variateur
(EP1)
Mot de
commande
(CMP1)
Courant moteur
(LCP1)
Fréquence
moteur
(rFP1)
Temps variateur
sous tension
(PtP1)
Tension réseau
(UIP1)
Etat thermique
Défaut présent moteur (tHP1)
(PFL-)
Source des
ordres (dCC1)
LE MODE VCO
Un défaut de configuration apparaît si la configuration n’a pas été validée. Il en résulte que le
variateur n’alimente pas le moteur. Ce défaut s’affiche :
- sur l’afficheur 4 digit : UCO.
- sur la Pocket, en haut à gauche on peut lire VCO.
Dans le cas là, une validation de la config dans le menu PARAMETRAGE(PAR) est nécessaire.
Il faut passer ce paramètre sur OUI.
a-Câblage
ATV58 ATV71
Bornier Puissance Bornier Puissance
L1 L1 (sous le scotch orange)
L2 L2 (sous le scotch orange)
L3 L3 (sous le scotch orange)
U U (sous le scotch blanc)
V V (sous le scotch blanc)
W W (sous le scotch blanc)
PA PA/+ (sous le scotch rouge)
PB PB (sous le scotch rouge)
Terre Terre
ATV58 ATV71
Bornier commande Bornier commande
R1A
Ne pas brancher sur l’ATV71. Faire un shunt entre R1A et R1C.
R1C
R2A R2A
R2C R2C
AI1 AI1+
LI1 LI1
LI2 LI2
LI3 LI3
LI4 LI4
+24 +24
COM COM
D01 R1C
D0 A01
R1A faire un shunt avec +24
AI2 entrée analogique Peson
10/ Refermer les capots de protections
11/ Alimenter le variateur
11/ Effectuer le paramétrage. Cf. Mise en service.
a- Câblage
ATV58 ATV71
Bornier Puissance Bornier Puissance
L1 L1 (sous le scotch orange)
L2 L2 (sous le scotch orange)
L3 L3 (sous le scotch orange)
U U (sous le scotch blanc)
V V (sous le scotch blanc)
W W (sous le scotch blanc)
PA PA/+ (sous le scotch rouge)
PB PB (sous le scotch rouge)
Terre Terre
ATV58 ATV71
Bornier commande Bornier commande
R1A Ne pas brancher sur l’ATV71.
R1C Faire un shunt entre R1A et R1C.
R2A R2A
R2C R2C
AI1 AI1+
LI2 LI2
LI3 LI3
LI4 LI4
DO+ +24
+10 +10
+24 +24
COM COM
D01 R1C
D0 COM
R1A faire un shunt avec +24
a- Câblage
ATV58 ATV71
Bornier Puissance Bornier Puissance
L1 L1 (sous le scotch orange)
L2 L2 (sous le scotch orange)
L3 L3 (sous le scotch orange)
U U (sous le scotch blanc)
V V (sous le scotch blanc)
W W (sous le scotch blanc)
PA PA/+ (sous le scotch rouge)
PB PB (sous le scotch rouge)
Terre Terre
Carte commande ATV71
Bornier commande Bornier commande
R1A Ne pas brancher sur l’ATV71. Faire un shunt
R1C entre R1A et R1C.
R2A R2A
R2C R2C
COM COM
AI1 AI1+
LI1 LI1
LI2 LI2
LI3 LI3
LI4 LI4
+24 +24
DO1 R1C
D0 AO1
R1A faire un shunt avec +24