SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Un sistema típico automotriz de suministro de combustible consta de los siguientes

componentes:

1. Tanque de combustible.
2. Tapa del tanque de combustible.
3. Conductos de combustible (tubería) y respiradero.
4. Bombas o bomba de combustible.
5. Filtros o filtro de combustible.
6. Separador de vapor/líquido.
7. Depósito de carbón.

Tanque de combustible:
hay varios diseños diferentes de tanques de combustible, la mayoría de los cuales tienen
un espacio construido en el interior para que la gasolina se expanda cuando aumenta
su temperatura. El espacio de expansión es generalmente del 10 al 12%del volumen
total del tanque.

Tapón del tanque de combustible:

Los tapones del tanque de combustible están sellados (no siempre abiertos a la
atmósfera) en el caso de aquellos vehículos que disponen de controles evaporativos.
Un tapón sellado tiene una válvula de seguridad de presión y una de seguridad de vacío.
La primera se abrirá a la atmósfera cuando la presión del tanque de combustible exceda
de 0.5 a 1 psi. La válvula de seguridad de vacío se abre para admitir aire a medida que
el combustible es retirado.

Líneas de combustible (tubería) y de ventilación:

Las líneas conectoras de combustible y de respiración están hechas de tubería de acero
o de hule sintético. Generalmente se usan accesorios del tipo flare o abrazaderas de
mangueras para conectar partes dentro del sistema de combustible.
Bomba de combustible:
Hay dos tipos de bombas de combustible: las mecánicas y las eléctricas.

Bomba mecánica de combustible: Este tipo de bomba se encuentra localizada en el

motor. La bomba extrae combustible del tanque a través de las líneas y mangueras, y
lo manda al carburador o a los inyectores.

Bomba eléctrica de combustible:

Las bombas eléctricas de combustible se localizan en el interior del tanque o en

ocasiones van a lo largo de la línea de combustible, lo cual permite que la bomba opere
en un área fresca.

Las bombas de celda de rodillo o de impulsor de desplazamiento positivo son las más
comunes. Estas bombas son de diseño “húmedo” porque el combustible fluye a través
de la porción del motor de la bomba. Este flujo de combustible ayuda a refrescar la
bomba.

Dentro de estas bombas, generalmente se localizan dos válvulas:

 1. La válvula de no retorno. Mantiene la presión del sistema durante varias horas
cuando el motor es apagado. Esto ayuda a asegurar un encendido rápido y a
eliminar el vapor encerrado.
2. Válvula de seguridad. Está diseñada para bajar la presión del combustible dentro
del tanque cuando se presenta un bloqueo del sistema.
Generalmente descarga a aproximadamente 80 psi.

Los productores de vehículos usan uno de varios arreglos diferentes:

1. Una bomba de celda de rodillo externamente montada.

2. Una bomba de celda de rodillo instalada en el interior del tanque.
3. Una bomba impulsora instalada en el interior del tanque.
4. Una bomba impulsora instalada en interior del tanque (pre-bomba) con una
bomba de celda de rodillo externamente montada.

Bomba de combustible.

Precaución: No se haga una prueba de banco sobre un diseño de bomba

“húmeda” eléctrica de combustible ya que esta podría explotar.

Vista transversal de una bomba de combustible eléctrica “húmeda”.