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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA


CIVIL
TITULO DE LA TESIS

DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE LAS


PATOLOGÍAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL
ÍNDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO Y CONDICIÓN OPERACIONAL DE LA
SUPERFICIE DE LAS PISTAS EN LA CALLE JIRON
PRIMERO DE NOVIEMBRE, DISTRITO DE SATIPO,
PROVINCIA DE SATIPO, DEPARTAMENTO DE JUNÍN,
SEPTIEMBRE – 2017
INFORME FINAL

PRESENTADO POR:
PEDRO MELLERSH HINOSTROZA CARHUALLANQUI

ASESOR:
MG. ING.DENNYS ORTIZ LLANTO

SATIPO - PERU
2017
1. Hoja de firma del jurado

------------------------------------------------------------
Ing. Francisco Eli Oropeza Ascarza
Presidente del jurado

------------------------------------------------------------
Ing. Juan Gabriel Dionisio Isla
Miembro del jurado

----------------------------------------------------------
Ing. Geovany Vílchez Casas
Miembro del jurado

ii
2. Hoja de agradecimiento y/o dedicatoria

Agradecimiento

A Dios por guiarme por el

sendero de la vida y

permitirme, descubrir cada día

lo importante y maravilloso

que es vivir por un sueño y

lograr una meta.

A mis padres y a los profesores de la

Universidad Católica Los Ángeles de

Chimbote por sus acertadas

orientaciones y aquellas personas,

quienes de alguna manera

contribuyeron en hacer realidad los

objetivos trazados a lo largo de mi

formación profesional.

iii
Dedicatoria

Dedicarle este trabajo de grado a mis

padres y a la Universidad los ángeles

de Chimbote, a los ingenieros que

me dedicaron tiempo para brindar

sus conocimientos y experiencias a

quienes les debo gran parte de mis

conocimientos. Es para mí un

verdadero placer utilizar este espacio

para ser justo.

Dedicarle el trabajo de grado al

ingeniero Dennys Ortiz llanto por

su aporte de guía en la elaboración

de mi tesis.

iv
3. Resumen

El informe de mi tesis lleva por título determinación y evaluación de las patologías del

concreto del pavimento de las pistas en la calle jirón primero de noviembre de la provincia

de Satipo, departamento de Junín, septiembre - 2017.

Por otro lado, la metodología de investigación empleada es de tipo aplicada experimental

de evaluación descriptiva – corte transversal. se aplicó la técnica de tipo evaluativo visual

y a través de una ficha técnica de evaluación.

Su objetivo general fue determinar y evaluar las patologías que presentan el pavimento

rígido. Los Resultados de las cuadras 1, 2, 3 del jirón. Primero de noviembre, se

identificó y cuantificó la patología más impactante de cada muestra, Muestra (U-1) las

patologías más impactantes es el pulimiento de agregado con 80.00%, la segunda

patología es de grieta de esquina con 6.67%, y la tercera patología es de escala 6.67%,

resultando un pavimento excelente. Muestra (U-2) las patologías más impactantes es el

pulimiento de agregado con 68.42%, la segunda patología es de grieta de esquina con

10.53%, y la tercera patología es de escala 5.26%, resultando un pavimento excelente.

Muestra (U-3) la patología más impactante es el pulimiento de agregado con 66.67%, la

segunda patología es de grieta de esquina con 8.33%, y la tercera patología es de escala

16.67%, resultando un pavimento excelente.

En Conclusión, que la presente investigación constituye un gran aporte y beneficio para

la Municipalidad Provincial de Satipo, en la cual tenemos un resumen del PCI en función

a las tres cuadras un pavimento EXCELENTE, con un PCI: 86.98.

Palabras clave: Patologías, tipos de patologías y patologías en pavimento rígido.

v
4. Abstract

The report of my thesis takes by title and evaluation of the pathologies of the concrete of

the tracks in the street jirón first of November of the province of Satipo, department of

Junín, September - 2017.

On the other hand, the research methodology used is of the experimental applied type of

descriptive evaluation - cross section. the technique of visual evaluative type was applied

and through an evaluation technique.

Its general objective was to determine and evaluate the pathologies presented by the rigid

pavement. The Results of the blocks 1, 2, 3 of the shred. First of November, it identified

and quantified the most striking pathology of each sample, Shows (U-1) the most striking

pathologies in the polish of aggregate with 80.00%, the second pathology is of corner

grievance with 6.67%, and the third pathology is of 6.67% scale, resulting in an excellent

pavement. It shows (U-2) the most striking pathologies in the aggregate polish with

68.42%, the second pathology is of corner crack with 10.53%, and the third pathology is

of 5.26% scale, resulting in an excellent pavement. It shows (U-3) the most striking

pathology is the polishing of aggregate with 66.67%, the second pathology is of corner

complaint with 8.33%, and the third pathology is of scale 16.67%, resulting in an

excellent pavement.

In conclusion, that the present investigation is a great contribution and benefit for the

Provincial Municipality of Satipo, in which we have a summary of the PCI according to

the three blocks in EXCELLENT pavement, with a PCI: 86.98.

Key words: Pathologies, types of pathologies and pathologies in rigid pavement.

vi
5. Contenido

TITULO DE LA TESIS ..................................................................................................... i


1. Hoja de firma del jurado ............................................................................................... ii
2. Hoja de agradecimiento y/o dedicatoria ...................................................................... iii
Agradecimiento................................................................................................................ iii
Dedicatoria ................................................................................................................... iv

3. Resumen ....................................................................................................................... v
4. Abstract ........................................................................................................................ vi
5. Contenido .................................................................................................................... vii
6. Indicé de figuras y tablas ............................................................................................. ix
6.1. Indice de figuras ....................................................................................................... ix
6.2. Indice de Tabla ....................................................................................................... xiii
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 1
II. REVISIÓN DE LA LITERATURA. ..................................................................... 3
2.1. Antecedentes la investigación ............................................................................ 3

2.1.1. Antecedentes internacionales. .................................................................... 3

2.1.2. Antecedentes nacionales ............................................................................. 9

2.1.3. Antecedentes Locales ............................................................................... 15

2.2. Bases teóricas de la investigación .................................................................... 18

III. METODOLOGÍA ................................................................................................ 61


3.1. Diseño de investigación. .................................................................................. 61

3.2. Población y muestra. ........................................................................................ 62

3.2.1. Población .................................................................................................. 62

3.2.2. Muestra ..................................................................................................... 62

3.2.3. Muestreo ................................................................................................... 62

3.3. Definición y operación de las variables. .......................................................... 64

3.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos ............................................ 64

vii
3.5. Plan de análisis................................................................................................. 65

3.6. Matriz de consistencia. .................................................................................... 67

3.7. Principios éticos. .............................................................................................. 69

IV. RESULTADOS ................................................................................................... 71


4.1. Resultados............................................................................................................ 71
4.2. Resumen del resultado ......................................................................................... 99
4.3. Análisis de resultado .......................................................................................... 101
V. CONCLUSIONES ............................................................................................. 102
Aspectos Complementarios ...................................................................................... 104

Recomendaciones ................................................................................................. 104

Referencias bibliográficas. ....................................................................................... 106

Anexos ...................................................................................................................... 109

viii
6. Indicé de figuras y tablas

6.1. Indice de figuras

Figura 01. elaboración de pavimento rígido. .......................................................... 19


Figura 02. sección transversal del pavimento rígido. ............................................. 19
Figura 03. sección transversal de un pavimento flexible........................................ 20
Figura 04. vista del pavimento flexible .................................................................. 21
Figura 05. vista transversal del pavimento flexible. ............................................... 22
Figura 06. Estructuras y vista del pavimento articulado ........................................ 22
Figura 07. vista transversal del pavimento articulado. ........................................... 23
Figura 08. Resumen de Fallas en Pavimentos Flexibles ........................................ 28
Figura 09. patología de Mapa de grietas. ............................................................... 30
Figura 10. vista de Descascaramiento de juntas. .................................................... 31
Figura 11. vista de la patología de bombeo. ........................................................... 32
Figura 12. vista de patología por Blowup – Buckling. ........................................... 33
Figura 13. vista de patología de cruce de vía férrea. .............................................. 34
Figura 14. vista de la patología de descascaraniento .............................................. 36
Figura 15. vista de la patología de desnivel de carril. ............................................ 37
Figura 16. vista de la patología de daño de sello de juntas. ................................... 39
Figura 17. vista de la patología de grietas en las esquinas. .................................... 41
Figura 18. vista de la patología de grietas de durabilidad. ..................................... 43
Figura 19. vista de la patología de escala. .............................................................. 44
Figura 20. vista de la patología de losa dividida. ................................................... 45
Figura 21. vista de la patología de grieta lineal. ..................................................... 48
Figura 22. vista de la patología de parcheo grande. ............................................... 49
Figura 23. vista de la patología de parche pequeño................................................ 50
Figura 24. vista de la patologia de pulimiento de agregado. .................................. 51
Figura 25. vista de la patología de popouts. ........................................................... 52
Figura 26. vista de la patología de punzonamientos............................................... 53
Figura 27. Ideograma del diseño de investigación. ................................................ 61
Figura 28 Determinación de las unidades de muestreo para evaluación. ............... 72

ix
Figura 29 Hoja de inspección de datos de campo de la UM-01 de la calle Jirón
Primero de Noviembre. ........................................................................................... 75
Figura 30 Hoja de interpolación para hallar el valor deducido de la grieta de esquina.
................................................................................................................................. 76
Figura 31 Hoja de interpolación para hallar el valor deducido de escala ............... 77
Figura 32 Rango de clasificación del PCI de la 1ra cuadra de la calle Jirón Primero
de Noviembre .......................................................................................................... 78
Figura 33 Hoja del valor deducido corregido (CDV) de la calle Jirón Primero de
Noviembre. .............................................................................................................. 79
Figura 34 índice de patologías registradas en el pavimento de la UM-1 de la calle
Jirón Primero de Noviembre. .................................................................................. 80
Figura 35 PCI del Jr. primero de noviembre de la 1ra cuadra ................................ 80
Figura 36 Hoja de inspección de datos de campo de la UM-02 de la calle Jirón
Primero de Noviembre. ........................................................................................... 84
Figura 37 hoja para la interpolación para hallar el valor deducido en la patología de
grieta de la calle Jirón Primero de Noviembre. ....................................................... 85
Figura 38 hoja para la interpolación para hallar el valor deducido en la patología de
escala. ...................................................................................................................... 86
Figura 39 Rango de clasificación del PCI de la 2da cuadra de la calle Jirón Primero
de Noviembre. ......................................................................................................... 87
Figura 40 Hoja del valor deducido corregido (CDV) de la calle Jirón Primero de
Noviembre. .............................................................................................................. 88
Figura 41 índice de patologías registradas en el pavimento de la UM-2 de la calle
Jirón ......................................................................................................................... 89
Figura 42 Rango de clasificación del PCI. ............................................................. 89
Figura 43 interpolación para hallar el valor deducido de la patología de Pulimiento
de agregado .............................................................................................................. 93
Figura 44 interpolación para hallar el valor deducido de la patología de Grieta de
Esquina. ................................................................................................................... 94
Figura 45 interpolación para hallar el valor deducido de la patología de Escala ... 95
Figura 46 Rango de clasificación del PCI de la 3ra cuadra de la calle Jirón Primero
de la calle Jirón Primero de Noviembre. ................................................................. 96

x
Figura 47 Valores Deducidos corregidos de la 3ra cuadra de la calle Jirón Primero
de Noviembre. ......................................................................................................... 97
Figura 48 Porcentaje Real de la calle Jirón Primero de Noviembre. ...................... 98
Figura 49 Rango de Clasificación del PCI ............................................................. 98
Figura 50 Resumen del PCI en porcentajes. ......................................................... 100
Figura 51 Porcentaje real de patología de la primera cuadra de la calle Jirón Primero
de noviembre ......................................................................................................... 102
Figura 52 Porcentaje real de patología de la segunda cuadra de la calle Jirón Primero
de noviembre ......................................................................................................... 103
Figura 53 Porcentaje real de patología de la tercera cuadra de la calle Jirón primero
de noviembre ......................................................................................................... 103
Figura 54 solicitud de la investigación. ................................................................ 109
Figura 55 Autorización de la investigación. ......................................................... 110
Figura 56 instrumentos de campo......................................................................... 111
Figura 57 Valores deducidos para pavimentos de concreto (BlowUp – Buckling).
............................................................................................................................... 112
Figura 58 Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grieta de esquina). 112
Figura 59 Valores deducidos para pavimentos de concreto (Losa dividida). ....... 113
Figura 60 Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grieta de durabilidad
“D”). ...................................................................................................................... 113
Figura 61. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Escala). ................. 114
Figura 62. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Daño del sello de la
junta). ..................................................................................................................... 114
Figura 63. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Desnivel Carril /
Berma). .................................................................................................................. 115
Figura 64. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grietas líneales). ... 115
Figura 65. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Parche grande). ..... 116
Figura 66. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Parche pequeño). .. 116
Figura 67. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Pulimento de
agregados). ............................................................................................................ 117
Figura 68. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Popouts). ............... 117
Figura 69. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Bombeo). .............. 118

xi
Figura 70. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Punzonamiento). ... 118
Figura 71. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Cruce de vía férrea)
............................................................................................................................... 119
Figura 72. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Desconchamiento). 119
Figura 73. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grieta de retracción).
............................................................................................................................... 120
Figura 74. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Descascaramiento de
esquina). ................................................................................................................ 120
Figura 75. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Descascaramiento de
junta). ..................................................................................................................... 121
Figura 76. Abaco del PCI de Corrección de valores deducidos para pavimento de
concreto. ................................................................................................................ 121
Figura 77. Valores Deducidos Corregidos (VDC) para pavimentos de concreto. 122
Figura 78. Matriz de Consistencia del Proyecto de Investigación. ...................... 124
Figura 79. Ficha de campo de la UM - 01. ........................................................... 125
Figura 80. Ficha de campo de la UM - 02. ........................................................... 126
Figura 81. Ficha de campo de la UM - 03. ........................................................... 127
Figura 82. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de
noviembre. U-1 ...................................................................................................... 128
Figura 83. detalle de la 1 cuadra calle jiron primero de noviembre, distrito de satipo,
satipo – Junín, septiembre - 2017 .......................................................................... 128
Figura 84. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de
noviembre. U-1 ...................................................................................................... 129
Figura 85. detalle de la 1 cuadra calle jiron primero de noviembre, distrito de satipo,
satipo – Junín, septiembre – 2017 ......................................................................... 129
Figura 86. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de
noviembre. U-2 ...................................................................................................... 130
Figura 87. detalle de la 2 cuadra calle jiron primero de noviembre, distrito de satipo,
satipo – Junín, septiembre – 2017 ......................................................................... 130
Figura 88. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de
noviembre. U-2 ...................................................................................................... 131

xii
Figura 89. detalle de la 2 cuadra calle jirón primero de noviembre, distrito de satipo,
satipo – Junín, septiembre - 2017 .......................................................................... 131
Figura 90. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de
noviembre. U-3 ...................................................................................................... 132
Figura 91. detalle de la 3 cuadra calle jirón primero de noviembre, distrito de satipo,
satipo – Junín, septiembre – 2017. ........................................................................ 132
Figura 92. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de
noviembre. U-3 ...................................................................................................... 133
Figura 93. detalle de la 3 cuadra calle jirón primero de noviembre, distrito de satipo,
satipo – Junín, septiembre – 2017. ........................................................................ 133
Figura 94. (PL-1) Plano de localización nacional ................................................ 135
Figura 95. (PL-2) Plano de localización provincial y distrital. ............................ 136
Figura 96. (PL-3) Plano de Muestra ..................................................................... 137
Figura 97. (PL-3) Plano de Muestra ..................................................................... 138
Figura 98. (PL-4) Plano de muestreo ................................................................... 139

6.2. Indice de Tabla

Tabla 1 Cuadro de Niveles de Severidad para Descascaramiento de Junta. ........... 31


Tabla 2 Cuadro de Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina........ 35
Tabla 03. Cuadro de Niveles de Severidad para Grieta o Junta. ............................. 43
Tabla 04. Cuadro de Niveles de Severidad para Losas Divididas .......................... 45
Tabla 05. Cuadro de Niveles de Severidad por Cargas. .......................................... 53
Tabla 06. cuadro de rango de clasificación y los colores sugeridos ....................... 54
Tabla 07. Formato para la Obtención del Máximo Valor Corregido. ..................... 57
Tabla 08. Cuadro de operacionalización de variables. ............................................ 64
Tabla 09. anexo de matriz de consistencia. ............................................................. 67
Tabla 10 Hoja de inspección de datos de campo de la UM-01 de la calle Jirón
Primero de Noviembre ............................................................................................ 74
Tabla 11 Hoja de inscripción de datos de la UM-2 de la calle Jirón Primero de
Noviembre. .............................................................................................................. 83

xiii
Tabla 12 Hoja de inscripción de datos de la UM-3 de la calle Jirón Primero de
Noviembre. .............................................................................................................. 92
Tabla 13 cuadro de Resumen del PCI en función a las cinco cuadras analizadas 100

xiv
I. INTRODUCCIÓN

Es importante describir que en este tipo de infraestructuras, la vida útil o el deterioro

que se suscite varían en su gran mayoría aquellos métodos de construcción

empleados, el proceso constructivo, los factores climáticos, la ubicación, el uso

asignado, ya que cada año se va actualizando los diferentes métodos de procesos

constructivos, mejora en las calidades de productos de materiales para la

construcción, capacitaciones e eventos relacionados a los diferentes tipos y métodos

de construcción en Ingeniería Civil el mantenimiento que se le otorgue, etc. Por lo

que se ha considerado importante hacer un diagnóstico sobre las patologías

encontradas en el jirón Primero de noviembre.

Para desarrollar la presente tesis se planteó el siguiente problema, ¿En qué medida

la determinación y evaluación de las patologías del concreto del jirón Primero de

noviembre nos permitirá obtener la severidad de dicho pavimento rígido? El objetivo

general de la presente tesis es Determinación y evaluación de las patologías del

concreto de pavimento de las pistas del jirón Primero de noviembre de la provincia

de Satipo, departamento de Junín, septiembre -2017.

La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer los tipos de

patologías y severidad que se presentan el pavimento rígido del jirón Primero de

noviembre, teniendo en conocimiento los diferentes tipos de patologías identificadas

y/o encontradas, según ello se plantea iniciar una evaluación, mediante

determinación de áreas afectadas en los diferentes elementos que la conforman,

con el fin de obtener los porcentajes de daños que presenten, los niveles de severidad

y condición de servicio que presenta el pavimento rígido del jirón Primero de

noviembre.
1
Un método de evaluación del comportamiento del pavimento es el “Procedimiento

Estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y

Estacionamientos” (ASTM D6433-03) o mejor conocido como “Método PCI”

(Pavement Condition Index); que por medio de inspecciones visuales determina el

estado en que se encuentra una vía, dependiendo del tipo, cantidad y severidad de las

fallas presentes.

En esta tesis se hará referencia a la aplicación del método PCI, para pavimento rígido,

en el jirón Primero de noviembre – Satipo.

Se inspeccionará cada falla existente y siguiendo el procedimiento descrito en el

método, se estimará el estado real del pavimento. Motivado por lo anteriormente

expuesto presento la tesis titulada “Determinación y Evaluación de las Patologías del

concreto de pavimento de las pistas de la calle jirón Primero de noviembre, provincia

de Satipo, departamento Junín, septiembre - 2017”

La metodología de trabajo será de tipo descriptivo, no experimental en el distrito de

satipo, provincia de satipo, departamento de Junín, septiembre del 2017.

2
II. Revisión de la literatura.

2.1. Antecedentes la investigación

Haciendo una búsqueda de antecedentes en investigaciones referente a

determinación y evaluación de patologías del concreto en pavimentos rígidos se

encontraron las siguientes investigaciones:

2.1.1. Antecedentes internacionales.

a) Análisis comparativo entre un pavimento rígido y un pavimento

flexible para la ruta s/r: santa elvira – el arenal, en la comuna de

Valdivia.- Chile

Según Burgos B. (1) El objetivo es Analizar comparativamente el diseño y

los costos económicos asociados entre un pavimento rígido y un

pavimento flexible para la ruta s/r: Santa Elvira – El Arenal, en la comuna

de Valdivia. Definir recomendaciones que permitan inclinarse por una de

los dos pavimentos al momento de iniciar el proyecto de pavimentación.

Identificar las características más importantes tanto en los pavimentos

rígidos como de los pavimentos flexibles.

Los resultados del número de ejes equivalentes se obtienen a partir del

Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) que se presentaron en el punto

5.1.2, utilizando las mediciones en los puntos próximos del Plan Nacional

de Censos (2012). Es importante destacar, que los factores empleados para

el cálculo de los ejes equivalentes en esta etapa, son los indicados en el

Volumen 3 de Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Publicas de

Chile (2012). Para el cálculo de los ejes equivalentes, el Manual de


3
Carreteras del MOP en su Volumen 3 indica que los valores incluidos en

la Figura 21, representan de forma óptima las características del tránsito

en caminos importantes, pero no resultan tan confiables para caminos

secundarios. Además, existen evidencias de que los pesos son mayores que

los medidos en sectores de la red alejados de los puntos de control. Es por

este motivo, y debido a que en las Bases se recomienda el uso de la Guía

de diseño estructural de pavimentos para caminos de bajo volumen de

tránsito, por lo que se emplean los siguientes factores:

Una vez realizado el diseño del pavimento y con el proceso constructivo

recomendado, se realiza un análisis comparativo entre el costo de

implementación y ejecución, al llevar a cabo tanto la alternativa de

pavimento flexible como la de pavimento rígido. En primer lugar, se

contemplan los gastos generales que se muestran en la Tabla 7. Estos

gastos son los correspondientes a la preparación del terreno, el movimiento

de tierras, drenaje y protección de la plataforma y elementos de control y

seguridad. Este costo es el mismo para ambas alternativas debido a que la

Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile exige de

igual manera ya sea para pavimentos flexibles o rígidos la implementación

de estos aspectos generales, por ende no tienen mayor influencia en la

diferencia de costos entre una alternativa u otra.

La conclusión es construcción de pavimentos, ya sea vía principal,

colectora, troncal o de servicio es de gran importancia para la comunidad,

debido al impulso económico que genera, tanto a nivel regional como

nacional. Cabe destacar, que en caso de la Región de Los Ríos, los

4
pavimentos aportan a la conectividad ya que beneficia a las principales

actividades comerciales como los son la actividad forestal y agropecuaria.

En este trabajo de titulación se expone el proceso constructivo del

pavimento flexible y del rígido, el cual comprende varias etapas, como lo

son: diseño, ejecución y mantenimiento de los mismos; así como las

diferentes aplicaciones que poseen, en base a las normas y

especificaciones vigentes para su construcción. El análisis y posterior

estudio sobre el pavimento rígido y el flexible realizado en el presente

trabajo de titulación, está enfocado en dos aspectos principales, el

funcional, en el cual tiene gran preponderancia el diseño, y por otro lado

el económico, donde interviene el costo inicial de cada alternativa y el

costo de conservación durante su vida de servicio. Para el camino que une

el sector Santa Elvira y El Arenal, el primer aspecto nos entrega como

resultado un diseño del pavimento de hormigón con una base de 200 mm

de espesor que es lo mínimo exigido por el Ministerio de Obras Publicas

en su Manual de Carreteras 3° Volumen, este pavimento se caracteriza

como un gran distribuidor de cargas, ya que la capacidad de soporte de

cargas verticales provenientes de los vehículos está dada por la losa de

hormigón, cumpliendo cabalmente las exigencias de la ruta y con una bajo

grado de deterioro, por otro lado el pavimento flexible resulta con una capa

de rodadura de 130 mm de espesor que cumple funciones de

impermeabilizado y transmisión de cargas, estando constituida por una

emulsión asfáltica E-PRIME (recomendada por la empresa

ASFALCHILE), y diseñada especialmente para imprimaciones de bases

5
granulares. Con todo ello, se logra afirmar que ambas alternativas cumplen

con todos los requisitos para brindar un buen servicio a través de su vida

útil; tomando en consideración que la ejecución de ambos conlleva un

estricto control de calidad que garantiza durabilidad y buen

funcionamiento. En cuanto al segundo aspecto, se logra establecer un

análisis de costo del pavimento rígido y del flexible del tramo de 100

metros, perteneciente a la ruta que une Santa Elviracon El Arenal, donde

se concluye que para el pavimento asfáltico se gastaran aproximadamente

$16.96.675, mientras que para el pavimento de hormigón tendrá un costo

de $21.631.695, por ende el pavimento flexible es casi un 40% más

rentable que el pavimento de hormigón. Es importante señalar que este

menor costo de ejecución se ve directamente influenciado por el bajo valor

del material principal (emulsión asfáltica E-PRIME) y el bajo nivel de

tránsito en el tramo estudiado.

b) Análisis de la estructura y del diseño geométrico de la vía Piatúa 4

de agosto, hasta San Juan de Piatúa del Cantón SANTA CLARA,

provincia de PASTAZA para mejorar el tráfico vehicular y fomentar

la producción agrícola. - Ecuador

(2)
Según Ramos L. El objetivo es Analizar la estructura y diseño

geométrico actual de la vía Piatúa 4 de agosto, hasta San Juan de Piatúa

del Cantón Santa Clara, Provincia de Pastaza, para mejorar el tránsito

vehicular y fomentar la producción agrícola. Analizar la estructura y

diseño geométrico actual de la vía Piatúa 4 de agosto, hasta San Juan de

6
Piatúa del Cantón Santa Clara, Provincia de Pastaza, para mejorar el

tránsito vehicular y fomentar la producción agrícola.

En los resultados acerca de si están dispuestos a donar parte de sus

terrenos para el mejoramiento de vía hay una gran acogida 71 personas

están dispuestas a donar lo que representa el 90 % del total y 8 personas

no están dispuestos a donar que representan el 10 % del total. Los

resultados de la encuesta refleja que ante la falta de vía asfaltada no es

posible la continuidad del tráfico de camiones y buses por el sector. Debido

a la situación económica los habitantes para optimar el proyecto están

dispuestos a realizar mingas en beneficio del proyecto.

En conclusión, Con el mejoramiento de la vía se generará una mejor

fluidez en el tráfico vehicular y peatonal brindando comodidad y seguridad

a los usuarios. Con las condiciones actuales no ingresan muchos vehículos

pesados y buses haciendo difícil el desarrollo comercial de los habitantes

del sector. La vía actualmente tiene un ancho promedio de 4.5 m a lo largo

de todo el proyecto. Una vez determinado el periodo de análisis para 20

años se clasifica la vía como de IV orden según las normas del MTOP

(100-TPDA-300). Del resultado obtenido del tráfico actual se determina

que el mayor tráfico es generado por los vehículos livianos . Al mejorar la

vía la calidad de vida de los habitantes del sector se verá reflejada en un

desarrollo. No existen cunetas laterales a lo largo de la vía. La topografía

que prevalece a lo largo de la vía es plana con poca presencia de pendientes

fuertes. Las curvas horizontales y verticales no tienen problemas en las

7
condiciones actuales que se encuentra la vía ya que cumplen con los radios

mínimos de curvatura y gradiente.

c) Propuesta de un Modelo de Gestión para el Mantenimiento de

Carreteras en el Estado Lara Venezuela

Según Escobar G. (3) El objetivo es formular una propuesta de un Modelo

de Gestión para la Gestión Administrativa del Mantenimiento de

Carreteras en el Estado Lara Venezuela, enmarcado dentro de la

Normativa Venezolana de la Calidad.

Los resultados de esta investigación, como producto de la aplicación

rigurosa del proceso emprendido desde la definición del problema y la

revisión de los diferentes modelos de gestión del mantenimiento de

carreteras en algunos países del mundo, Venezuela y el Estado Lara,

corroboran el logro del objetivo general y específicos de esta tesis.

La revisión documental de las características de los diferentes modelos y

el análisis a la luz de las normativas de calidad, así como la información

obtenida a través de las encuestas aplicadas y al apoyo de los expertos

permiten exponer los siguientes resultados presentados según cada etapa

de la investigación.

Como conclusión se realizó la revisión documental y el análisis crítico del

estado de arte de algunos modelos de gestión de mantenimiento de

carreteras en el mundo. A tales efectos, el conocimiento de estos modelos

y su valoración a través del Índice del Modelo de Organización (IMO),

8
construido específicamente para esta investigación, permitió establecer

comparaciones entre los países considerados, resultando que los modelos

de Gran Bretaña, España y México tienen más características positivas, lo

cual se corresponde con una gerencia de carretera que ha tomado en cuenta

las exigencias de los sistemas de calidad para el mantenimiento de

carretera. En tal sentido, estos modelos sirvieron de apoyo para la

elaboración de la propuesta de esta tesis.

2.1.2. Antecedentes nacionales

a) Determinación y evaluación de las patologías del concreto para

obtener el índice de integridad estructural del pavimento y condición

operacional en las urbanizaciones mariscal Cáceres y cruz de Motupe

grupo 2 del distrito de san juan de Lurigancho provincia de lima,

departamento de Lima enero – 2014.


(4)
Según Cortez H. El objetivo general es determinar y caracterizar un

índice de condición de pavimento, para las veredas de las urbanizaciones

Mariscal Cáceres y Cruz de Motupe Grupo 2 del distrito de San Juan de

Lurigancho provincia de Lima, departamento de Lima, a través de la

determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías del

concreto, porcentaje de patologías y la condición operacional de la

superficie de los pavimentos.

Se obtuvieron los siguientes resultados

9
• Agrupando los resultados desde la unidad de muestra U1 hasta la

unidad de muestra U4, se presenta un PCI promedio de 45.72, lo que

corresponde a un pavimento regular.

• El mayor valor de PCI lo tiene la unidad de muestra U8, igual a 50.98

y de condición regular. El menor PCI de 36.67 corresponde a la unidad

de muestra U1 de estado malo.

• Las fallas más frecuentes encontradas en las distintas unidades de

muestra son: Pulimento de agregados tanto con un nivel de severidad

medio y alto. Este tipo de deterioro del pavimento, se localizaron en

casi todas las unidades de muestra inspeccionadas.

Este documento concluye que:

• La inspección visual es una técnica de evaluación no invasiva del estado

del pavimento. los resultados que se obtienen poseen una variabilidad

inherente a las interpretaciones subjetivas, que puede ser deducida en

parte disponiendo de una instrucción adecuada de inspectores de

terreno.

representa una alterativa de bajo costo y rápida ejecución.

• En general las calles y avenidas de las urbanizaciones Mariscal Cáceres

y Cruz de Motupe Grupo 2 del distrito de San Juan de Lurigancho

provincia de Lima, departamento de Lima, presentan todo tipo de

agrietamiento por lo general de una severidad media, así como la

extrusión del sello de las juntas en un100%, escarmado (JE,

considerando los desprendimientos de los agregados de las losas,

pulimento), alguna de ellas tiene escalonamiento entre losas y

10
astillamiento. clasificándose en general como pobre el 16.46% y el

83.54% como regular.

• Las condiciones estructurales de diseño del pavimento, como: la

resistencia a la compresión del concreto “f´c” t la deflexión en los

pavimentos flexibles, no se han podido verificar en campo. En algunos

de los pavimentos se obtuvo información de la resistencia del concreto

que por lo general son de f´c=210 kg/cm2 y de espesores desde 12.5 cm

a 17.5 cm en el mejor de los casos.

b) Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías

del concreto en el pavimento rígido en la provincia de huanca bamba,

departamento de Piura

Según Espinoza T. (5) El objetivo es el índice promedio de condición del

pavimento, del distrito de la provincia de huanca bamba es de 50%

correspondiendo a un nivel de regular o estado regular.

Los resultados obtenidos del pavimento de huanca bamba se determina

de tal manera, Los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala

ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del

tiempo y que el suelo tiene bastante responsabilidad en dichas grietas. El

nivel de incidencia de las patologías de los pavimentos hidráulicos del

cercado del distrito de la provincia de huanca bamba es:

-Grietas lineales 40.65%

-Pulimento de agregados 29.00%

-Grietas de esquina 22.77%

11
-Escala 7.11%

Tal manera que nos hemos dado con la conclusión de la mala calidad de

los materiales y ejecución de las empresas encargadas en el dicho tramo

de huanca bamba.

c) Análisis y diseño vial de la avenida martir olaya ubicada en el

distrito de lurín del departamento de lima


(6)
según Sarmiento J., Aria T. Los objetivos es realizar un análisis y

diseño de pavimentos de la avenida Mártir Olaya con la finalidad de

adaptar la superficie de rodadura a los requerimientos de tráfico pesado y

garantizar una mejor seguridad vial a los usuarios, para que de esta manera

la vía se constituya como la principal avenida que conecta la Antigua

Carretera Panamericana Sur con la Urb. Fundo Paso Chico, Urb. La

Estancia de Lurín, Urb. Las Praderas de Lurín, la Quebrada de Pucara, C.P.

Huarangal y otros poblados. En el presente trabajo se diseñará la estructura

del pavimento para que transmita las cargas del tráfico de manera

satisfactoria por un periodo determinado de tiempo, sin necesidad de

realizar grandes mantenimientos presentes y futuros a la estructura. Por

otra parte, también se realizará una propuesta para la señalización vial de

la avenida, tanto horizontal como vertical.

Los resultados Se definen en base al PBI actual (6 %) y al periodo de

diseño (20 años). Obteniendo 36,79. d) Para el uso de la Vía (D, L) se

asume a un 50 %, según teoría vehicular para una vía de 2 carriles en

dirección contraria. Finalmente se aplica la fórmula de ESAL (ecuación

12
12) para el periodo de diseño para obtener: el factor ESAL a considerar en

el diseño sea de 135 498 vehículos al año.

Tenemos según el resultado del ESAL un IMDA = 135 498/365 = 371.22

veh/día. Según este resultado y a la clasificación de acuerdo a la demanda

del manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG 2007, es vía debe

ser considerada una avenida de tercera clase ya que tiene un IMDA menor

a 400 veh/día (bajo tránsito).

La conclusión de la presente tesis representa una propuesta del diseño

estructural y asfaltico del pavimento necesario para la Avenida Mártir

Olaya, sin embargo, el alcance desarrollado es fundamental para cualquier

ampliación del estudio como un diseño geométrico que se complementaría

con la data obtenida para la conclusión de un proyecto de Construcción.

Las condiciones actuales de la avenida Mártir Olaya muestran fácilmente

la necesidad de un pavimento que cumpla con las condiciones actuales del

tráfico (ver sección 3.2). Al encontrarse un pavimento con tal deficiencia,

el recapeo no es una opción a considerarse y se encuentra como única

solución la reconstrucción. La denominación de alto tráfico pesado que se

le da a la avenida Mártir Olaya se concluyó en base al porcentaje del

volumen de estos sobre el conteo total del tráfico vehicular y a pesar de

que el daño causado por estos es considerable, este número incrementará

con relación a los índices de crecimiento económico en el futuro, por lo

que al esperarse tal incremento es posible la ampliación de carriles ya que

el derecho de vía lo permite (ver sección 3.1 y 4.1). Se definió la data

necesaria para los diseños realizados en base a estudios de campo y

13
recolección de información de estudios de pre-factibilidad realizados por

la Municipalidad Distrital de Lurín(ver sección 1.4), de tal manera es

importante resaltar que siendo la información de análisis de tráfico,

estudios de suelos y factores ambientales escasos o nulos, es posible

realizar solo el diseño Marshall con total fidelidad, ya que en el caso del

diseño de Mezcla SUPERPAVE y MPEDG se requiere de una alta

investigación que describa en cada una de las áreas de estudio

mencionadas una recolección de información de carácter confiable.

d) Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las patologías

del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de

huancabamba departamento de piura.


(7)
Según espinoza t. Se puede concluir que el Índice Promedio de

Condición del Pavimento, del Distrito de la Provincia de Huancabamba es

de 50% correspondiendo a un nivel de regular o estado regular. Se

concluye que los pavimentos sufren grandes desperfectos por la mala

ejecución y la calidad de los agregados de la zona y la inclemencia del

tiempo y que el suelo tiene bastante responsabilidad en dichas grietas. Se

concluye que el nivel de incidencia de las patologías de los pavimentos

hidráulicos del cercado del distrito de la provincia de Huanca bamba es:

Grietas lineales 40.65%, Pulimento de agregados, 29.00%, Grietas de

esquina 22.77%, Escala 7.11%.

14
2.1.3. Antecedentes Locales

e) Determinación y Evaluación de las patologías del concreto para

obtener el índice de integridad estructural del pavimento y la

condición operacional de la superficie del pavimento Rígido del Jirón

Francisco Irazola, Distrito y Provincia de Satipo, Región Junín Abril

– 2016.

Corilloclla R. (8) En su tesis Planteo el siguiente Objetivo General

Establecer un índice de Condición del Pavimento, para la superficie del

Pavimento Rígido, del Jirón Francisco Irazola, Distrito y Provincia de

Satipo, Región Junín abril 2016, mediante la determinación y evaluación

de las patologías del mismo. Sus Objetivos Específicos que se mencionan

son, Identificar las patologías del concreto en el pavimento y condición

operacional de la superficie del Pavimento Rígido, del Jirón Francisco

Irazola, Distrito y Provincia de Satipo, Región Junín, Abril–2016, Obtener

el índice de condición del pavimento y condición operacional de la

superficie del pavimento Rígido, del Jirón Francisco Irazola, Distrito y

Provincia de Satipo, Región Junín, Abril – 2016 y Evaluar la integridad

estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie del

Pavimento Rígido, del Jirón Francisco Irazola, Distrito y Provincia de

Satipo, Región Junín, Abril – 2016.

Obteniendo los siguientes resultados; Muestra U 01 – 3ra Cuadra del

Jirón Francisco Irazola: Pulimento de Agregados 21.11 %, Grietas

Lineales 13.33 %, Escala 13.33 %, Daño del Sello de la Junta 10.00 %,

Parche Grande 08.89 %, Descascaramiento de Esquina 08.89 %, Grieta de

15
esquina 07.78 %, Punzonamiento 05.56 %, Desconchamiento 04.44 %,

Losa Dividida 03.33 % y Parcheo pequeño 03.33%. Muestra U 02 – 4ta

Cuadra del Jirón Francisco Irazola: Grietas Lineales 26.67 %, Grieta de

Esquina 20.00 %, Desconchamiento 20.00 %, Pulimento de Agregados

33.33 %. Muestra U 03 – 5ta Cuadra del Jirón Francisco Irazola: Escala

22.50 %, Pulimento de Agregados 18.75 %, Daño del Sello de la Junta

17.50 %, Punzonamiento 10.00 %, Grietas Lineales 07.50 %,

Desconchamiento 06.25 %, Grieta de Esquina 05.00 %, Parcheo Pequeño

05.00 %, Parche Grande 03.75 % y Descascaramiento de Junta 03.75 %.

Muestra U 04 – 6ta Cuadra del Jirón Francisco Irazola: Escala 18.92 %,

Daño del Sello de la Junta 17.57 %, Pulimento de Agregados 16.22 %,

Desconchamiento 16.22 %, Punzonamiento 12.16 %, Parche Grande 06.76

%, Grieta de esquina 06.76 % y Grietas Lineales 05.41 %. Finalmente, la

Conclusión de esta investigación muestra que el pavimento del Jirón

Francisco Irazola en función a sus muestras evaluadas, tiene un Pavimento

en estado Malo, con un PCI ponderado igual a 30.03.

✓ Mediante el método utilizado PCI, se logró determinar el índice de

condición de pavimento para cada unidad de muestra, siendo estas el

Pavimento Rígido del Jirón Francisco Irazola del Distrito y Provincia de

Satipo, Región Junín.

El nivel de clasificación según la escala del PCI es de “Fallado”, la cual

las siguientes cuadras del Jirón Francisco Irazola está en ese nivel:

• 3ra cuadra (U 01) 3.56

16
El nivel de clasificación según la escala del PCI es de “Muy Bueno”, la

cual las siguientes cuadras del Jirón Francisco Irazola está en ese nivel:

• 4ta cuadra (U 02) 71.66

El nivel de clasificación según la escala del PCI es de “Muy Malo”, la cual

la siguiente cuadra del Jirón Francisco Irazola está en ese nivel:

• 5ta cuadra (U 03) 13.92

El nivel de clasificación según la escala del PCI es de “Malo”, la cual la

siguiente cuadra del Jirón Francisco Irazola está en ese nivel:

• 6ta cuadra (U 04) 31.51

✓ A mayor Valor Deducido, mayor es el daño que las Patologías producen

al Pavimento pues este valor indica el grado en que cada combinación de

deterioro, nivel de severidad y cantidad, afectan a la condición del mismo.

Por el contrario, un Valor Deducido de cero, quiere decir que el tamaño de

la patología dentro de la unidad de muestra es despreciable, o muy pequeña

como para ejercer un daño significativo al área de estudio.

✓ Se tomaron como muestras a ser evaluadas mediante el Índice de

Condición del Pavimento (PCI) cuatro cuadras estratégicas y las más

expuestas al tránsito de todo tipo de vehículos, y es así que se ha podido

determinar el promedio del PCI obtenido en la inspección: U-01 con un

PCI de 3.56, U – 02 con un PCI de 71.66, U – 03 con un PCI de 13.92 y la

U – 04 con un PCI de 31.51. lo cual da como promedio un PCI de 30.16,

con una clasificación Malo.

17
2.2. Bases teóricas de la investigación

2.2.1. Pavimento

Según Gonzales C. (9), Un pavimento es un elemento estructural mono

capa o multicapa apoyado en toda su superficie, diseñado y construido

para soportar cargas estáticas y/o móviles durante un periodo de tiempo

predeterminado, durante el que necesariamente deberá recibir algún tipo

de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Según la Norma

Técnica de Edificaciones CE 010.(10) Un pavimento está constituido por

un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se

diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y

adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan

sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el

proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos

que las cargas repetidas del tránsito le trasmiten durante el periodo para el

cual fue diseñada la estructura del pavimento.

Según Rojas E.(11), Un pavimento está constituido por un conjunto de

capas superpuestas, relativamente horizontales, planteadas y construidas

técnicamente con materiales adecuados y compactados, estas estructuras

se apoyan sobre la subrasantes, que han de resistir adecuadamente los

esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmite.

2.2.2. Clasificación de Pavimentos

2.2.2.1. Pavimento rígido

Según Centeo O. (12), Son aquellos formados por una losa de concreto

Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite


18
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es

autoresistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

Figura 01. elaboración de pavimento rígido.

Según Sánchez F.(13), La construcción de un pavimento rígido puede

incluir operaciones de explanación; construcción de capas de subbase y/o

base granulares o estabilizadas; fabricación, transporte, colocación y

acabado del concreto.

Figura 02. sección transversal del pavimento rígido.

2.2.2.2. Pavimento compuesto o semirrígido

Según Adocem (14), Se denomina como pavimento semirrígido aquellos

firmes que incluyen materiales tratados con cemento como base o sub-base

de firmes, con una superficie de rodadura bituminosa. En pavimentos

semirrígidos, a diferencia de pavimentos flexibles convencionales, la

19
resistencia al agrietamiento de la carpeta de rodadura no es una respuesta

crítica ya que la base cementada provee esta capacidad estructural

Figura 03. sección transversal de un pavimento flexible.

2.2.2.3. Pavimento flexible

Según Sánchez G.(15), Se denomina Pavimentos Flexibles aquellos cuya

estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que

transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza

fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías,

aceras o parkings. La construcción de pavimentos flexibles se realiza a

base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por

encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada

la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que

poder soportar la carga total en el conjunto de capas. Las capas de un

pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la

que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha

sido elaborada con varias capas asfálticas.

20
Figura 04. vista del pavimento flexible

Según Osuna R. (16), Pavimentos formados, por una sub-base y/o base

hidráulica o estabilizada, y una superficie de rodamiento, que puede ser:

una carpeta de riegos; una carpeta de mezcla asfáltica elaborada en frío o

en el lugar, o de mezcla en caliente elaborada en planta, también llamadas

de concreto asfáltico, pudiendo tener incluso además un riego de sello

aplicado sobre la superficie de la carpeta.

Esta serie de capas inicialmente estaban constituidas por materiales con

una resistencia a la deformación decreciente conforme la profundidad, de

modo análogo a la disminución de las presiones transmitidas desde la

superficie. El aumento de las intensidades y número de aplicaciones de

cargas, llevo a los denominados pavimentos rígidos, con capas tratadas o

estabilizadas con cemento, o con un espesor muy importante de mezclas

asfálticas como las denominadas “full depth”, con espesores del orden de

30 cm.

21
Figura 05. vista transversal del pavimento flexible.

2.2.2.4. Pavimento articulado.

Según Sánchez F. (17), Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta

resistencia, los adoquines presentan alta resistencia a las cargas

concentradas, a la abrasión y a los agentes atmosféricos. Por el reducido

tamaño de los bloques, el pavimento no está sujeto a los esfuerzos por

cambios térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se acomodan

fácilmente a pequeños asentamientos del soporte.

Figura 06. Estructuras y vista del pavimento articulado

Según Jean C. (18), Se entiende por pavimento articulado a la estructura

superficial compuesta generalmente por varias capas de diferentes

22
materiales que sirve de acabado a una vía, ya sea vehicular o peatonal. El

sistema constructivo de pavimentos articulados es muy popular por

requerir poca maquinaria por ser fácil de instalar y fácil de reparar la etapa

constructiva consiste en la colocación de adoquines sobre una capa de

arena gruesa, suelta, sin aglomerantes, con un sello de arena entre sus

juntas, que finaliza con la compactación del conjunto.

Figura 07. vista transversal del pavimento articulado.

2.2.3. Patología del concreto

Según Rivva L. (19) La Patología del Concreto se define como el estudio

sistemático de los procesos y características de las enfermedades o los

defectos y daños que puede sufrir el concreto, sus causas, consecuencias y

remedios.

Los síntomas pueden ser manchas, cambios de color, hinchamientos,

fisuras, perdidas de masa u otros. Por ello es necesaria una investigación

de la estructura, la cual incluye.

• Una investigación preliminar y profunda, que comprenden un

conocimiento previo, antecedentes o historial (sobre aspectos como las

cargas de diseño, el microclima que rodea la estructura, el diseño, la

23
vida útil, el proceso constructivo, las condiciones actuales y el uso,

cronología de daños, entre otros.

• Una inspección visual (condiciones de la estructura).

• Una auscultación de los elementos afectados mediante mediciones de

campo y pruebas no destructivas

Descripción de los daños

Según Vásquez R. (20) Cuando se realiza la inspección de daños, debe

evaluarse la calidad de tránsito (o calidad del viaje) para determinar el

nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones y el cruce de vía

férrea. A continuación se presenta una guía general de ayuda para

establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito.

L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo,

por corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en

aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o

hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehículo, pero

creando poca incomodidad.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas

y se requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad

y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan

un rebote significativo, creando incomodidad.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que

debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la

comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos

24
individuales causan un excesivo rebote del vehículo, creando una

incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al

vehículo.

La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en

un automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el límite

legal. Las secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben

calificarse a la velocidad de desaceleración normal de aproximación a la

señal.

2.2.3.1.Patología en pavimento rígido

Según Higuera C., Pacheco O. (21) En el ámbito de la construcción se

denomina patología a aquella lesión o deterioro sufrido por algún

elemento, material o estructura. Es decir la patología viene hacer la

deficiencia o enfermedad del pavimento que ocasiona, de inmediato o

posteriormente una reducción en la capacidad de la carga de este.

• Estas enfermedades en pavimento son el resultado de interacciones

complejas de diseño, materiales, construcción, tránsito vehicular y

medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del

deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no

darle un mantenimiento adecuado a la vía.

• Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las

primeras, son las que originan un deterioro en el paquete estructural

del pavimento, disminuyendo la cohesión de las capas y afectando

25
su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales,

en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable

de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad

que brinda al usuario.

• Durante muchos años se demandó a organismos estatales la

construcción de nuevos caminos, haciendo a un lado, una labor

igual de importante como es la conservación de los mismos, en

muchos casos debido a la no asignación de recursos y a conceptos

erróneos como el que se suponga que durante el periodo de diseño

de un pavimento no es necesario conservarlos, sino que deben ser

reconstruidos después del tiempo fijado.

• En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar los

caminos en buen estado para su adecuado funcionamiento. Los

pavimentos sufren deteriores constantes debido a las solicitaciones

externas (lluvia, transito, etc.), el efecto que estas producen es

permanente y puede resultar un pavimento intransitable.

• El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un

deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por ello que

los pavimentos se proyectan para que sirvan un determinado

número de años, esta proyección es denominada ciclo de vida o

vida útil.

26
2.2.3.2.Deterioros más Comunes en Pavimentos

Según Altamirano Luis. (22) Los defectos o fallas que presenta un

pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida de

servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a defectos

constructivos y pueden clasificarse como deterioros.

Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrán de ser corregidos

mediante labores de mantenimiento o conservación, como es el caso de

juntas mal acabadas, se han incluido como deterioros.

Adicionalmente puede argüirse que tales defectos pueden sufrir un

deterioro gradual con el paso de los vehículos y convertirse así en

verdaderos deterioros del pavimento. En la literatura especializada de

pavimentos, los fines didácticos perseguidos orientan el ordenamiento de

los deterioros atendiendo a sus causas y origen, más que a las labores para

su corrección. El interés se orienta a las evaluaciones con miras a los

trabajos de conservación, rehabilitación o reconstrucción.

Los deterioros de pavimentos incluidos se consideran los más relevantes.

Se han agrupado en tres grandes categorías; los de superficie, los de

estructura y los que encuentran su origen en la construcción.

Los deterioros dentro de las tres grandes categorías se agrupan a su vez en

las Subcategorías de:

 Desprendimientos

 Alisamientos

 Exposición de agregados
27
 Deformaciones

 Agrietamientos

2.2.3.3.Manual de Daños en Pavimentos

Según Jugo A. (23) Los daños en un pavimento son el resultado de

interacciones complejas de diseño, materiales, construcción, tránsito

vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del

deterioro progresivo del pavimento, situación que se agrava, al no darle un

mantenimiento adecuado a la vía.

Para pavimentos flexibles los daños pueden ser agrupados en 4 categorías:

1) Fisuras y grietas;

2) Deformaciones superficiales;

3) Desintegración de pavimentos o desprendimientos;

4) Afloramientos y otras fallas.

Figura 08. Resumen de Fallas en Pavimentos Flexibles

28
Procedimiento estándar para la inspección del índice de condición del

pavimento en caminos y estacionamientos (ASTM D6433-03). Estados

Unidos. 81 pp.

2.2.3.4.Manual de daños en pavimento Rígido

 Desconcha miento, Mapa de Grietas, Craquelado.

Según Vásquez V. ASTM D. (24), Descripción, el mapa de grietas o

craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o

capilares, que se extienden únicamente en la parte superior de la superficie

del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ángulos de 120 grados.

Generalmente, este daño ocurre por exceso de manipulación en el

terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie

de la losa a una profundidad aproximada de 6.0mm a 13.0 mm. El

descamado también puede ser causado por incorrecta construcción y por

agregados de mala calidad.

Niveles de Severidad

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la

superficie está en buena condición con solo un descamado menor presente.

M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.

H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.

Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja

severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es

inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.

29
Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

Figura 09. patología de Mapa de grietas.

 Descascaramiento de Junta

Según Vásquez V. ASTM D (25), Descripción, es la rotura de los bordes

de la losa en los 0.60 m de la junta. Generalmente no se extiende

verticalmente a través de la losa si no que intercepta la junta en ángulo. Se

origina por:

1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tránsito o

por la infiltración de materiales incompresibles.

2. Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.

Niveles de Severidad
En el Cuadro 02 se ilustran los niveles de severidad para descascaramiento

de junta. Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado

a lo largo de toda la junta se califica como de baja severidad.

30
Tabla 1 Cuadro de Niveles de Severidad para Descascaramiento de Junta.

Fuente: ASTM D 6433 (2002).

Medida

Si el Descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se

cuenta como una losa con Descascaramiento de junta. Si está sobre más de

un borde de la misma losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta

y se registra como una losa. El Descascaramiento de junta también puede

ocurrir a lo largo de los bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso,

cada losa se contabiliza con Descascaramiento de junta.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial. Reconstrucción de la junta.

Figura 10. vista de Descascaramiento de juntas.


31
 Bombeo

Según Vásquez V. ASTM D (26), Descripción, el bombeo puede

identificarse por manchas en la superficie y la evidencia de material de

base o subrasante en el pavimento cerca de las juntas o grietas. El bombeo

cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica la

pérdida de soporte. Eventualmente, la repetición de cargas producirá

grietas. El bombeo también puede ocurrir a lo largo del borde de la losa

causando perdida de soporte.

Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia.

Medida

El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin

embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se

agrega una losa por junta adicional con bombeo.

Opciones de reparación

L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauración de la transferencia de

cargas.

Figura 11. vista de la patología de bombeo.


32
 Blowup - Buckling

Según Vásquez V. ASTM D)(27), Descripción, los blowups o buckles

ocurren en tiempo cálido, usualmente en una grieta o junta transversal que

no es lo suficientemente amplia para permitir la expansión de la losa. Por

lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de materiales

incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansión no puede

disipar suficiente presión, ocurrirá un movimiento hacia arriba de los

bordes de la losa (Buckling) o fragmentación en la vecindad de la junta.

También pueden ocurrir en los sumideros y en los bordes de las zanjas

realizadas para la instalación de servicios públicos. Niveles de Severidad

L: Causa una calidad de tránsito de baja severidad.

M: Causa una calidad de tránsito de severidad media.

H: Causa una calidad de tránsito de alta severidad.

Opciones de Reparación

L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial.

M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

Figura 12. vista de patología por Blowup – Buckling.


33
 Cruce de Vía Férrea

Según Vásquez V. ASTM D.(28), Descripción, el daño de cruce de vía

férrea se caracteriza por depresiones o abultamientos alrededor de los

rieles.

Niveles de severidad

L: El cruce de vía férrea produce calidad de tránsito de baja severidad.

M: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de severidad media.

H: El cruce de la vía férrea produce calidad de tránsito de alta severidad.

Medida

Se registra el número de losas atravesadas por los rieles de la vía férrea.

Cualquier gran abultamiento producido por los rieles debe contarse como

parte del cruce.

Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.

H: Parcheo parcial de la aproximación. Reconstrucción del cruce.

Figura 13. vista de patología de cruce de vía férrea.

34
 Descascaramiento de Esquina

Según Vásquez V. ASTM D (29), Descripción, es la rotura de la losa a 0.6

m de la esquina aproximadamente. Un Descascaramiento de esquina

difiere de la grieta de esquina en que el Descascaramiento usualmente buza

hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende

verticalmente a través de la esquina de losa. Un Descascaramiento menor

que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no

deberá registrarse.

Niveles de severidad

En el Cuadro siguiente se listan los niveles de severidad para el

descascaramiento de esquina. El Descascaramiento de esquina con un área

menor que 6452 mm deberá contarse.

Tabla 2 Cuadro de Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina.

Fuente: ASTM D 6433 (2002).

Medida

Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo

nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento

de esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una

losa con el mayor nivel de severidad.

35
Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial.

Figura 14. vista de la patología de descascaraniento

 Desnivel Carril / Berma.

Según Vásquez V. ASTM D. (30), Descripción, el desnivel carril / berma

es la diferencia entre el asentamiento o erosión de la berma y el borde del

pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como una amenaza

para la seguridad. También puede ser causada por el incremento de la

infiltración de agua.

Nivel de severidad

L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a

51.0 mm.

M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm.

H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm.

36
Medida

El desnivel carril/berma se calcula promediando los desniveles máximo y

mínimo a lo largo de la losa. Cada losa que exhiba el daño se mide

separadamente y se registra como una losa con el nivel de severidad

apropiado.

Opciones de reparación

L, M, H: Renivelación y llenado de bermas para coincidir con el nivel del

carril.

Figura 15. vista de la patología de desnivel de carril.

 Daño del Sello de la Junta

Según Vásquez V. ASTM D.(31), Descripción, es cualquier condición que

permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que permite la

infiltración de agua en forma importante. La acumulación de material

incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en

fragmentación, levantamiento o descascaramiento de los bordes de la

junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los

tipos típicos del daño de junta son:

1. Desprendimiento del sellante de la junta.

2. Extrusión del sellante.

3. Crecimiento de vegetación.
37
4. Endurecimiento del material llenante (oxidación).

5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa.

6. Falta o ausencia del sellante en la junta.

Niveles de Severidad

L: El sellante está en una condición buena en forma general en toda la

sección. Se comporta bien, con solo daño menor.

M: Está en condición regular en toda la sección, con uno o más de los tipos

de daño que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo

en dos años.

H: Está en condición generalmente buena en toda la sección, con uno o

más de los daños mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado

severo. El sellante requiere reemplazo inmediato.

Medida

No se registra losa por losa sino que se evalúa con base en la condición

total del sellante en toda el área.

Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Sellado de juntas de menor consideración. H:

Sellado de juntas de mayor consideración.

38
Figura 16. vista de la patología de daño de sello de juntas.

 Grietas de Retracción

Según Vásquez V. ASTM D.(32), Descripción, son grietas capilares

usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo largo de

toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y

generalmente no se extienden a través del espesor de la losa.

Niveles de Severidad

No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que están presentes.

Medida

Si una o más grietas de retracción existen en una losa en particular, se

cuenta como una losa con grietas de retracción.

 Opciones de reparación

L, M y H: No se hace nada.

Grieta de Esquina

Según Vásquez V. ASTM D. (22), Descripción, una grieta de esquina es

una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o

igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida

desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por

6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado,


39
está grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin

embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40

m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un

Descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a

través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta

en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada con la

perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad

L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre

la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.

M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y

las juntas presenta una grieta de severidad media (M).

H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las

grietas está muy agrietada.

Medida

La losa dañada se registra como una (1) losa si:

1. Sólo tiene una grieta de esquina.

2. Contiene más de una grieta de una severidad particular.

3. Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.

Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por

ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de

severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta

de esquina media.

40
Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

Figura 17. vista de la patología de grietas en las esquinas.

 Grieta de Durabilidad “D”

Según Vásquez V. ASTM D.(33), Descripción, las grietas de durabilidad

“D” son causadas por la expansión de los agregados grandes debido al

proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo,

fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño aparece como

un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta lineal.

Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es común

encontrar un depósito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas

“D”. Este tipo de daño puede llevar a la destrucción eventual de la totalidad

de la losa.

41
Niveles de severidad

L: Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa. La mayoría

de las grietas están cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse

desprendido.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Las grietas “D” cubren menos del 15% del área de la losa y la

mayoría de los pedazos se han desprendido o pueden removerse con

facilidad.

2. Las grietas “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las

grietas están cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o

pueden removerse fácilmente.

H: Las grietas “D” cubren más del 15% del área y la mayoría de los

pedazos se han desprendido o pueden removerse fácilmente.

Medida

Cuando el daño se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como

una losa. Si existe más de un nivel de severidad, la losa se cuenta como

poseedora del nivel de daño más alto. Por ejemplo, si grietas “D” de baja

y media severidad están en la misma losa, la losa se registra como de

severidad media únicamente.

Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas.

H: Parcheo profundo. Reconstrucción de juntas. Reemplazo de la losa.

42
Figura 18. vista de la patología de grietas de durabilidad.

 Escala

Según Vásquez V. ASTM D. (34), Descripción, escala es la diferencia de

nivel a través de la junta. Algunas causas comunes que la originan son:

1. Asentamiento debido una fundación blanda.

2. Bombeo o erosión del material debajo de la losa.

3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura.

Niveles de Severidad

Se definen por la diferencia de niveles a través de la grieta o junta como se

indica en el Cuadro siguiente:

Tabla 03. Cuadro de Niveles de Severidad para Grieta o Junta.

Fuente: ASTM D 6433 (2002).

43
Medida

La escala a través de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan

únicamente las losas afectadas. Las escalas a través de una grieta no se

cuentan como daño pero se consideran para definir la severidad de las

grietas.

Opciones de reparación L:

No se hace nada. Fresado.

M: Fresado.

H: Fresado.

Figura 19. vista de la patología de escala.

 Losa Dividida

Según Vásquez V. ASTM D. (35), Descripción, la losa es dividida por

grietas en cuatro o más pedazos debido a sobrecarga o a soporte

inadecuado. Si todos los pedazos o grietas están contenidos en una grieta

de esquina, el daño se clasifica como una grieta de esquina severa.

44
Niveles de severidad

En el Cuadro siguiente se anotan los niveles de severidad para losas


divididas.

Tabla 04. Cuadro de Niveles de Severidad para Losas Divididas

Fuente: ASTM D 6433 (2002).

Medida

Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo

de daño.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm.

M: Reemplazo de la losa.

H: Reemplazo de la losa.

Figura 20. vista de la patología de losa dividida.

45
 Grietas Lineales (Grietas longitudinales, transversales y
diagonales)

Según Vásquez V. ASTM D. (36), Descripción, Estas grietas, que dividen

la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una

combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el alabeo por

gradiente térmico o de humedad. Las losas divididas en cuatro o más

pedazos se contabilizan como losas divididas. Comúnmente, las grietas de

baja severidad están relacionadas con el alabeo o la fricción y no se

consideran daños estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos

pies de longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se

contabilizan como grietas de retracción.

Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que

12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición

satisfactoria. No existe escala.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.

2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala

menor que 10.0 mm.

3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.

2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0


mm.

46
Losas con refuerzo

L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas

selladas de cualquier ancho con llenante en condición satisfactoria. No

existe escala.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala.

2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala menor

que 10.0 mm.

3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada de más de 76.0 mm de ancho.

2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10


mm.

Medida

Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa.

Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha

losa como una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas

en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de

longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de aproximadamente

igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen están

en perfecta condición.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.

M: Sellado de grietas.

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa


47
Figura 21. vista de la patología de grieta lineal.

 Parche Grande (mayor de 0.45 m2) y Acometidas de Servicios


Públicos.

Según Vásquez V. ASTM D. (37), Descripción, un parche es un área donde

el pavimento original ha sido removido y reemplazado por material nuevo.

Una excavación de servicios públicos (utility cut) es un parche que ha

reemplazado el pavimento original para permitir la instalación o

mantenimiento de instalaciones subterráneas. Los niveles de severidad de

una excavación de servicios son los mismos que para el parche regular.

Niveles de severidad

L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño.

M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente

descascarado en sus bordes. El material del parche puede ser retirado con

esfuerzo considerable.

H: El parche está muy dañado. El estado de deterioro exige reemplazo.

Medida

Si una losa tiene uno o más parches con el mismo nivel de severidad, se

cuenta como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de un
48
nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de

severidad. Si la causa del parche es más severa, únicamente el daño

original se cuenta.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche.

H: Reemplazo del parche.

Figura 22. vista de la patología de parcheo grande.

 Parche Pequeño (menor de 0.45 m2)

Según Vásquez V. ASTM D.(38), Descripción, es un área donde el

pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de

relleno.

Niveles de Severidad

L: El parche está funcionando bien, con poco o ningún daño. M: El parche

está moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser retirado

con considerable esfuerzo.

H: El parche muy deteriorado. La extensión del daño exige reemplazo.


49
Medida

Si una losa presenta uno o más parches con el mismo nivel de severidad,

se registra como una losa que tiene ese daño. Si una sola losa tiene más de

un nivel de severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de

daño. Si la causa del parche es más severa, únicamente se contabiliza el

daño original.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo del parche.

H: Reemplazo del parche.

Figura 23. vista de la patología de parche pequeño.

 Pulimento de Agregados.

Según Vásquez V. ASTM D. (39), Descripción, este daño se causa por

aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando los agregados en la

superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la

adherencia con las llantas. Cuando la porción del agregado que se extiende

sobre la superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye

significativamente a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de


50
agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al

tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo de

resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente

respecto a evaluaciones previas.

Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento

deberá ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición

y calificarlo como un defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de reparación

L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobre carpeta.

Figura 24. vista de la patologia de pulimiento de agregado.

 Popouts

Según Vásquez V. ASTM D. (40), Descripción, un popout es un pequeño

pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del mismo. Puede

deberse a partículas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados


51
por el tránsito. Varían en tamaño con diámetros entre 25mm y 102mm y

en espesor de 13mm a 51.0 mm.

Niveles de severidad

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser

extenso antes que se registre como un daño. La densidad promedio debe

exceder aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el área de la

losa.

Medida

Debe medirse la densidad del daño. Si existe alguna duda de que el

promedio es mayor que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse

al menos tres áreas de un metro cuadrado elegidas al azar. Cuando el

promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa.

Opciones de reparación: L, M y H: No se hace nada.

Figura 25. vista de la patología de popouts.

 Punzonamiento

Según Vásquez V. ASTM D. (41), Descripción, este daño es un área

localizada de la losa que está rota en pedazos. Puede tomar muchas formas

y figuras diferentes pero, usualmente, está definido por una grieta y una
52
junta o dos grietas muy próximas, usualmente con 1.52 m entre sí. Este

daño se origina por la repetición de cargas pesadas, el espesor inadecuado

de la losa, la pérdida de soporte de la fundación o una deficiencia

localizada de construcción del concreto (por ejemplo, hormigueros).

Tabla 05. Cuadro de Niveles de Severidad por Cargas.

Fuente: ASTM D 6433 (2002).

Medida

Si uno o más Punzonamiento, se contabiliza como si tuviera uno en el

mayor nivel de severidad que se presente.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas.

M: Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

Figura 26. vista de la patología de punzonamientos.

53
2.2.4. Método PCI (Pavement Condition Idex)

Según el ASTM D. (42), el Índice de Condición del Pavimento (PCI, por su

sigla en inglés) se constituye en la metodología más completa para la

evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos,

dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad.

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de

daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo. Los “valores

deducidos” son un índice que toma en cuenta los tres factores

mencionados, como un factor de ponderación, con el fin de indicar el grado

de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad

y densidad tiene sobre la condición del pavimento.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento

fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto

estado. En el siguiente gráfico se presenta la escala de clasificación y los

colores sugeridos según ASTMD6433-02.

Tabla 06. cuadro de rango de clasificación y los colores sugeridos

Fuente: ASTM D 6433-02

54
2.2.4.1.Procedimiento de evaluación de la condición del pavimento

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican

los daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos.

Esta información se registra en formatos que pueden ser para pavimento

asfalto o de concreto. Teniendo en cuenta que los daños dependen de las

condiciones de uso del pavimento, la cantidad de estos pueden variar según

consideración del profesional responsable de la inspección.

2.2.4.2.Unidades de Muestreo

Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Pórtland

y losas con longitud inferior a 7.60 m: El área de la unidad de muestreo

estar en el rango 20 ± 8 losas. Cuando el número mínimo de unidades a

evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades deberán evaluarse.

Cálculo para Pavimentos con Capa de Rodadura en Concreto de

Cemento Pórtland:

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos

1. Contabilice el número de Losas en las cuales se presenta cada

combinación de tipo de daño y nivel de severidad en el formato PCI-

02.

2. Divida el número de Losas contabilizado en 1 entre el número de Losas

de la unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la

Densidad por unidad de muestreo para cada combinación de tipo y

severidad de daño.

55
3. Determine los Valores Deducidos para cada combinación de tipo de

daño y nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de

Daño”.

Etapa 2. Cálculo del número Admisible Máximo de Deducidos (m)

1. Si ninguno o tan sólo uno de los “Valores Deducidos” es mayor que 2,

se usa el “Valor Deducido Total” en lugar del mayor “Valor Deducido

Corregido”, CDV, obtenido en la Etapa 4. De lo contrario, deben

seguirse los pasos 2 y 3.

2. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.

3. Determine el “Número Máximo Admisible de Valores Deducidos”

(m), utilizando la Ecuación 3:

m = 1 + (9/98) + (100 – VAR)

Donde:

m =Número permitido de VDs incluyendo fracciones (debe ser menor o


igual a 10).

VAR =Valor individual más alto de VR.

Etapa 3. Cálculo Del CDV (Máximo Valor Deducido Corregido)

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:

1. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.

2. Determine el “Valor Deducido Total” sumando Todos los

valores deducidos individuales.

56
3. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva

de corrección pertinente al tipo de pavimento.

4. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que

sea mayor que 2.0 y repita las etapas 1 a 3. hasta que q sea igual a 1.

5. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Tabla 07. Formato para la Obtención del Máximo Valor Corregido.

Fuente: ASTM D 6433 (2002).

Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el máximo CDV Si se

seleccionan todas las unidades de muestra encuestados al azar, entonces,

el PCI de la sección PCIs se calcula como el área ponderada PCI de las

muestras estudiadas al azar PCIr utilizando la ecuación:

Dónde:

PCIr = Área ponderada de las unidades de muestra encuestada al azar,

PCIri = PCI de las unidades de muestra aleatoria i,

Ari = Área de la unidad de muestreo aleatorio i,

n = Número de unidades de muestras al azar inspeccionadas.


57
2.2.5. Unidades de muestreo adicionales

Según ASTM D 6433. 2002 (43), es una unidad de muestra inspeccionada

además de las unidades de la muestra al azar para incluir no representativas

unidades de muestreo en la determinación de la condición del pavimento.

Esto incluye muestras muy pobres o excelentes que no son típicas de la

sección y de la muestra de unidades, que contienen un daño inusual como

un corte por servicios públicos.

Si una unidad de muestra que contiene un daño inusual se elige al azar,

debe ser considerada como una unidad de muestra adicional y otra unidad

aleatoria de muestra debe ser elegida.

Si cada unidad de muestra se inspeccionó, entonces no hay ninguna unidad

de muestra adicional.

Entonces, si las unidades de muestreo adicionales, según se definió en, se

consideraron, el área PCI ponderada de las unidades adicionales

inspeccionadas PCIa se calcula utilizando la siguiente ecuación:

El PCI de la sección de pavimento se calcula utilizando la siguiente

ecuación:

Dónde:

PCIa = Área ponderada PCI de las unidades de muestras adicionales.


58
PCIai = PCI de las unidades de muestra adicional i.

Aai = Área de la sección.

m = Número de unidades de muestras adicionales inspeccionadas.

PCIs = Área ponderada PCI de la sección de pavimento.

2.2.6. Soluciones de las patologías en el pavimento rígido.

Del uso que se da a los pavimentos nace la necesidad de revestirlos para

mejorar sus propiedades físicas, químicas o estéticas. Actualmente se

utiliza aditivos que permiten solucionar las patologías brindando una vida

útil mejorada.

Se muestra las patologías de sellado de juntas, recurre al uso de materiales

elásticos, conocidos como poliuretanos, los cuales tienen una durabilidad

promedio entre 5 y 15 años. Tienen un costo mayor a los productos

asfálticos pero su costo/beneficio se compensa en la calidad y durabilidad

del sello y de la misma vía. En general, los descascaramiento y

agrietamientos menores en las superficies de concreto de cemento portland

se reparan rellenándolos con un compuesto sellador de juntas. Cuando las

áreas con agrietamientos, despostilladuras o astilladuras sean demasiado

grandes para controlarlas con los métodos rutinarios de sellado de juntas,

se harán reparaciones a base de concreto o de algún material epóxico.

Existen numerosos daños en los pavimentos que podrían justificar la

realización de una reparación a profundidad total, frecuentemente estos

daños de media y alta severidad comprenden la remoción y reemplazo de

59
al menos una porción de la losa en todo su espesor, con el fin de restaurar

áreas deterioradas.

60
III. Metodología

3.1.Diseño de investigación.

a) Se desarrollará siguiendo el método PCI Índice de Condición de Pavimentos,

para el desarrollo de la siguiente investigación no es posible utilizar software

para el procesamiento de los datos.

b) La evaluación a realizar será de tipo visual y personalizada. El procesamiento

de la información se hará de manera manual, no se utilizará software.

c) La metodología a utilizar, para el desarrollo del proyecto será:

• Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizara la

búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos existentes de

toda la información necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de

este proyecto.

• Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al método PCI.

d) Para la determinación de las muestras se tomara de manera aleatoria, de la

calle Jirón Primero de Noviembre, del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo

y Departamento de Junín. La cual este diseño se gráfica de la siguiente

manera:

Figura 27. Ideograma del diseño de investigación.

61
3.2.Población y muestra.

Para la presente Investigación el Universo estará dado por la delimitación

geográfica de la calle Jirón Primero de Noviembre, Distrito de Satipo, Provincia

de Satipo – Departamento Junín, septiembre – 2017.

3.2.1. Población

En la presente investigación de patologías del concreto el Universo estará

dado por la delimitación geográfica de la calle Jirón Primero de

Noviembre, del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo, Departamento

Junín, septiembre - 2017.

3.2.2. Muestra

La muestra de la investigación fue todo el universo es decir las cuadras

1,2,3,4,5,6,7, 8,9,10 y 11 del Jirón Primero de Noviembre, del Distrito de

Satipo, Provincia de Satipo, Departamento Junín, septiembre - 2017.

3.2.3. Muestreo

Se seleccionarán de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el

tema Patología de la Investigación). los muestreos de la calle Jirón Primero

de Noviembre por el daño que sufre el pavimento rígido.

Unidad de Muestra 01 cuadra 1 15 paños

Unidad de Muestra 02 cuadra 2 19 paños

Unidad de Muestra 03 cuadra 3 12 paños

62
 Inclusión

Se recolectará las patologías de la calle Jirón Primero de Noviembre, de la

primera cuadra, segunda cuadra, tercera cuadra, son tres cuadras la que se

está haciendo una inspección de patologías. Porque son las que se ve con

más deterioro del pavimento.

 Exclusión

No se recolecta datos de las intersecciones de la calle Jirón Primero de

Noviembre, como también el resto de la cuadra como 4,5,6,7,8,9 y 10 de

la calle Jirón Primero de Noviembre, porque no presenta mucho exceso de

daños patológicos y tienen una vida útil de 4 años. Tampoco se

seleccionarán las cuadras 11,12,13 y 14 por que en la actualidad se

encuentra con material de afirmado.

63
3.3.Definición y operación de las variables.

Tabla 08. Cuadro de operacionalización de variables.


Cuadro de Operacionalización de Variables

Definición Conceptual Dimensiones Definición Indicadores


Variable operacional
Las causas de la patología
del concreto es producto Tipo, Forma de
climático, humedad, mala Patología por falla
dosificación del concreto tipos:
en el momento de la clase de falla
ejecución de la obra la cual
se divide en tres aspectos:
• La clasificación nivel de severidad
de la agresividad del medio
ambiente.
• La clasificación Químicos Leve
de la resistencia del (leve)
concreto a la humedad. Mediante una (1)
• Conocer los observación
fundamentos de la Físicos visual, y
Patologías
del concreto construcción y ejecución de luego se Moderado
obra para poder garantizar realizara una (moderado)
un trabajo óptimo y brindar Mecánicos ficha técnica (2)
a la sociedad una mejora de de
vida y comunicación. evaluación

Severo
(severo)
(3)

Fuente: de elaboración propia (2017)

3.4.Técnicas e Instrumentos de recolección de datos

Se utilizará la Evaluación Visual y toma de datos como largo, ancho y

profundidad de las fisuras a través de formulario como instrumento de

recolección de datos en la muestra según el muestreo establecido.

La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

Equipo

• Wincha y regla de aluminio para establecer la longitud y profundidades

de las grietas, fisuras, escalas. Área del paño.

64
• GPS para saber la ubicación exacta de la pista tanto como el norte y el sur

y su nivel sobre el mar.

• Cuaderno de apuntes para apuntar cuantas patologías establecen en dicho

tramo.

• Laptop para la elaboración de la tesis y aportación de datos.

• Cámara fotográfica para la toma de imágenes de las patologías de la calle

Jirón Primero de Noviembre.

Los pasos de recolección de datos con los instrumentos utilizados es lo primero

toma de punto GPS para saber las coordenadas y altura de estudio, segundo

medida del área de paño con la wincha y contabilizar los números de paños.

Tercer paso Tomamos fotografías panorámicas de la cuadra a estudiar y las

patologías más resaltantes, cuarto paso será la recolección de datos patológicos

con la ayuda de la wincha para saber si son grietas o fisuras como también para

saber si son parches grandes o pequeños etc.

Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.

3.5.Plan de análisis

El plan de análisis, estará comprendido en tres pasos siguientes:

En plan de análisis se da los siguientes pasos para una buena recolección de datos

y resultados, identificaremos el área de estudio de la calle Jirón Primero de

Noviembre, como la primera cuadra, segunda cuadra, tercera cuadra.

65
Comenzaremos contando los paños de la primera cuadra, identificando las fallas

patológicas por paño y tomando apuntes de las fallas. Siguiendo el siguiente

paso evaluaremos el nivel de severidad de cada falla patológica a través de la

norma establecida que será según la dimensión o expansión que lograremos

hallar con nuestros instrumentos de campo como la wincha y regla. Concluyendo

con el plan de análisis después de haber identificado, evaluado la calle Jirón

Primero de Noviembre de la primera cuadra a la tercera cuadra, se obtendrá los

resultados en gabinete con la ayuda de la tecnología (laptop) y el programa de

Excel que nos dará como un resultado único mostrándonos en que condición se

encuentra nuestro pavimento.

66
3.6.Matriz de consistencia.

Tabla 09. anexo de matriz de consistencia.

Determinación y evaluación de las patologías del concreto para obtener el índice de integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie del
pavimento
rígido de la calle Jirón Primero de Noviembre, Distrito de Satipo, Provincia de Satipo, Región Junín, septiembre – 2017.
Características del Objetivo de la investigación Marco teórico y conceptual METODOLOGIA Referencias bibliográficas.
problema: Objetivo general: Antecedentes. El tipo del nivel de(1) Burgos B. Análisis
El Distrito de Satipo se ubica a Establecer un índice de condición Se consultó en diferentes tesis, investigación De la tesis: este comparativo entre un
una altura de 650 msnm, con del pavimento rígido, de la calle internacionales, nacionales, así estudio fue del tipo descriptiva,pavimento rígido y un
una temperatura de 24°c de tal Jirón también se consultó en las tesis no experimental y de corte pavimento flexible para la
manera que los procesos Primero de Noviembre, Distrito de que existen en diferentes transversal, septiembre - 2017. ruta s/r: santa elvira – el
constructivos varían en Satipo, Provincia de Satipo, región bibliotecas en entorno virtual de -nivel de la investigación: es arenal, en la comuna de
función a dicha temperatura y Junín septiembre - 2017, mediante la ULADECH. descriptivo porque describe Valdivia. Rev chilena
épocas del año, por ello se la determinación y evaluación de la realidad, sin alterarla. [seriada en línea] 2014
requiere de un nivel técnico las patologías del mismo. Bases teóricas: [citado 2015]; [121
apropiado para su ejecución. Pavimento es aquel conjunto de El universo o población paginas].
Para ello es necesario Objetivos específicos: material que forma para de una (muestra): para la presente Disponeble en:
determinar las patologías en las a) Identificar las patologías construcción para poder soportar investigación el universo (2) R amos L. Análisis de la
principales vías de la calle del concreto en el pavimento y carga. estará dado por la delimitación estructura y del diseño
Jirón Primero de Noviembre, condición operacional de la Clasificación de los geográfica del Distrito de geométrico de la vía Piatúa 4
las mismas que serán muestras superficie del pavimento rígido, de pavimentos pavimento Satipo, de junio, hasta San Juan de
de inspección visual, para la calle Jirón Primero de flexibles pavimento rígido Provincia de Satipo, Región Piatúa del Cantón SANTA
tomar datos y determinar un Noviembre, Tipo de pavimento rígido Junín. CLARA, provincia de
índice de condición de Distrito de Satipo, provincia de Pavimento de hormigón en masa PASTAZA para mejorar el
pavimento. Satipo, región Junín – septiembre - vibrado muestreo: se selecciona de tráfico vehicular y fomentar
2017. Pavimento continuo de hormigón acuerdo a la metodología del la producción agrícola.. rev
Enunciado del problema: armado. PCI (explicando en el tema ecuador [seriada en línea]
¿En qué medida la Pavimento de hormigón patología de la investigación) - 2013 [citado 2014]; [250
determinación y evaluación de
b) Obtener el índice de
compactado. paginas] disponible en:
condición del pavimento y la los tipos de patologías
las patologías del concreto para Pavimento de hormigón existentes. http://repo.uta.edu.ec/handle
condición operacional de la
obtener el índice de integridad
superficie del pavimento rígido, de
pretensado. -nivel de severidad de las /123456789/3773
estructural del pavimento Vereda patologías encontrados en el
la calle Jirón Primero de
rígido de la calle Jirón Primero Según su destinatario. ámbito de la investigación. - Entre otros más.
Noviembre, Distrito de Satipo,
de Noviembre, Distrito de Según su localización cuadros estadísticos de las
Provincia de Satipo, región Junín,
Satipo, Provincia de Satipo, Patología pavimento rígido patologías existentes.
septiembre - 2017.
Región Junín, septiembre -

67
2017. Nos permitirá obtener un Tipo de evaluación d
índice de la integridad c) Evaluar la integridad estructural pavimentos
estructural del pavimento y de del pavimento y la condición Pulimiento
la condición operacional de la operacional de la superficie del Grieta de esquina
superficie?. pavimento. Escala

Fuente: elaboración propia (2017)

68
3.7.Principios éticos.

Como estudiante de la carrera de ingeniería civil debemos promover y

defender la integridad, el honor y la dignidad de nuestra profesión, sirviendo

con fidelidad al público, a nuestros docentes y compañeros de aula,

esforzándonos por incrementar el prestigio, la calidad y la idoneidad de la

ingeniería, además apoyar a los grados menores.

Estudiantes de ingeniería civil debemos comprender

• La competencia y perfeccionamiento

• La relación con el publico

• La relación con la sociedad

• Los deberes con la universidad los ángeles de Chimbote

A. Ética en la recolección de datos

Tener responsabilidad y ser veraces cuando se realicen la toma de datos en

la zona de evaluación. De esa forma los análisis serán veraces y así se

obtendrán resultados conforme lo estudiado, recopilado y evaluado.

B. Ética para el inicio de la evaluación

Realizar de manera responsable y ordenada los materiales que emplearemos

para nuestra evaluación visual en campo antes de acudir a ella. Pedir los

permisos correspondientes y explicar de manera concisa los objetivos y

justificación de nuestra investigación antes de acudir a la zona de estudio,

obteniendo la aprobación respectiva para la ejecución del proyecto de

investigación.

69
C. Ética en la solución de resultados

Obtener los resultados de las evaluaciones de las muestras, tomando en

cuenta la veracidad de áreas obtenidas y los tipos de daños que la afectan.

Verificar a criterio del evaluador si los cálculos de las evaluaciones

concuerdan con lo encontrado en la zona de estudio basados a la realidad de

la misma.

D. Ética para la solución de análisis

Tener en conocimiento los daños por las cuales haya sido afectado los

elementos estudiados propios del proyecto. Tener en cuenta y proyectarse

en lo que respecta al área afectada, la cual podría posteriormente ser

considerada para la rehabilitación.

70
IV. Resultados

4.1.Resultados

A continuación, se explican los datos de campo obtenidos durante la

inspección visual de fallas o patologías de la calle Jirón Primero de

Noviembre; así como el cálculo del índice de condición de pavimento de cada

unidad de muestra analizada. Encuentran detalladas en el anexo.

Evaluadas de acuerdo al siguiente orden:

• Nivel de Índice de Condición de Pavimento, para cada cuadra evaluada de

la calle Jirón Primero de Noviembre del distrito de Satipo, Provincia de

Satipo, Región Junín.

• Tipos de patologías existentes en cada Cuadra de la calle Jirón Primero de

Noviembre del distrito de Satipo, Provincia de Satipo, Región Junín.

• Nivel de Índice de Condición de Pavimento promedio de las tres cuadras

evaluadas de la calle Jirón Primero de Noviembre del Distrito de Satipo,

Provincia de Satipo, Región Junín.

• Ubicación del área de estudio. Figura 30: Determinación de las unidades de

muestreo para evaluación.

71
Figura 28 Determinación de las unidades de muestreo para evaluación.

72
UNIDAD DE MUESTREO U - 1

1 RA CUADRA DE LA CALLE JIRÓN PRIMERO DE NOVIEMBRE

73
Tabla 10 Hoja de inspección de datos de campo de la UM-01 de la calle Jirón Primero de Noviembre

Fuente: Elaboración propia (2017)

74
Figura 29 Hoja de inspección de datos de campo de la UM-01 de la calle Jirón Primero de
Noviembre.

75
Figura 30 Hoja de interpolación para hallar el valor deducido de la grieta de esquina.

76
Figura 31 Hoja de interpolación para hallar el valor deducido de escala

77
Figura 32 Rango de clasificación del PCI de la 1ra cuadra de la calle Jirón Primero de
Noviembre

78
Figura 33 Hoja del valor deducido corregido (CDV) de la calle Jirón Primero de Noviembre.

79
Figura 34 índice de patologías registradas en el pavimento de la UM-1 de la calle Jirón
Primero de Noviembre.

Descripción e interpretacion:

En la tabla de porcentaje real se observa el más alto que es pulimiento de agregado con un

84.62% como también el más mínimo que es de escala con un 7.69%.

Figura 35 PCI del Jr. primero de noviembre de la 1ra cuadra

80
Descripción e Interpretación:
La unidad de muestra U-01 tiene 15 paños y pertenece a la 1ra

cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre, se identificó las

patologías de pulimiento de agregado (12 losas), Grieta de esquina

(01 losas), Escala (01 losas) en la evaluación se determinó el

porcentaje real más resaltante, pulimiento de agregado con un

85.71 %, se obtuvo como el valor reducido corregido máximo

12.90, resultando con el rango de clasificación del PCI: 87.10 que

corresponde a un pavimento EXCELENTE.

81
UNIDAD DE MUESTREO U - 2

2 DA CUADRA DE LA CALLE JIRÓN PRIMERO DE NOVIEMBRE

82
Tabla 11 Hoja de inscripción de datos de la UM-2 de la calle Jirón Primero de Noviembre.

Fuente: Elaboración propia (2017)

83
Figura 36 Hoja de inspección de datos de campo de la UM-02 de la calle Jirón Primero de
Noviembre.

84
Figura 37 hoja para la interpolación para hallar el valor deducido en la patología de grieta de la calle
Jirón Primero de Noviembre.

85
Figura 38 hoja para la interpolación para hallar el valor deducido en la patología de escala.

86
Figura 39 Rango de clasificación del PCI de la 2da cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

87
Figura 40 Hoja del valor deducido corregido (CDV) de la calle Jirón Primero de Noviembre.

88
Figura 41 índice de patologías registradas en el pavimento de la UM-2 de la calle Jirón

Descripción:

Se observa en la tabla el porcentaje real más alto que es el pulimiento de agregado con un

81.25%, como también el más mínimo escala que es un 6.25%.

Figura 42 Rango de clasificación del PCI.


89
Descripción e Interpretación:
La unidad de muestra UM-02 tiene 19 paños y pertenece a la 2da cuadra

de la calle Jirón Primero de Noviembre, se identificó las patologías de

pulimiento de agregado (13 losas), Grieta de esquina (02 losas), Escala

(01 losas) en la evaluación se determinó el porcentaje real más

resaltante, pulimiento de agregado con un 81.25 %, se obtuvo como el

valor reducido corregido máximo 12.70, resultando con el rango de

clasificación del PCI: 87.30 que corresponde a un pavimento

EXCELENTE.

90
UNIDAD DE MUESTREO U - 3

3 RA CUADRA DE LA CALLE JIRÓN PRIMERO DE NOVIEMBRE

91
Tabla 12 Hoja de inscripción de datos de la UM-3 de la calle Jirón Primero de Noviembre.

Fuente: Elaboración propia (2017)

92
Figura 43 interpolación para hallar el valor deducido de la patología de Pulimiento de agregado

93
Figura 44 interpolación para hallar el valor deducido de la patología de Grieta de Esquina.

94
Figura 45 interpolación para hallar el valor deducido de la patología de Escala

95
Figura 46 Rango de clasificación del PCI de la 3ra cuadra de la calle Jirón Primero de la calle
Jirón Primero de Noviembre.

96
Figura 47 Valores Deducidos corregidos de la 3ra cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

97
Figura 48 Porcentaje Real de la calle Jirón Primero de Noviembre.

Descripción:

Se puede describir que el porcentaje real más alto es el pulimiento de agregado con un

72.73%, como también el más bajo que es el parche grande con un 9.09%.

Figura 49 Rango de Clasificación del PCI

98
Descripción e Interpretación:
La unidad de muestra UM-03 tiene 12 paños y pertenece a la 3ra cuadra de la calle

Jirón Primero de Noviembre, se identificó las patologías de pulimiento de

agregado (08 losas), Grieta de esquina (01 losas), Escala (02 losas) en la

evaluación se determinó el porcentaje real más resaltante, pulimiento de

agregado con un 72.73 %, se obtuvo como el valor reducido corregido máximo

13.45, resultando con el rango de clasificación del PCI: 86.55 que corresponde

a un pavimento ECXELENTE.

4.2.Resumen del resultado

En la presente investigación se logró la evaluación del Pavimento Rígido de la calle

Jirón Primero de Noviembre, ubicado en el distrito de Satipo, Provincia de Satipo,

Región Junín.

Mediante el método utilizado PCI, se logró determinar el índice de condición de

Pavimento para cada unidad de muestra, siendo estas la 1ra (U-1), 2da (U-2), 3ra (U-

3), cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre del Distrito de Satipo.

• Muestra UM-1 de la primera cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

El valor que se halló de la primera cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre

según el PCI=87.10 y pertenece a un rango de clasificación del PCI como

excelente.

• Muestra UM-2 de la segunda cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

El valor que se halló de la segunda cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre

según el PCI=87.30, y pertenece a un rango de clasificación del PCI como

excelente.

99
• Muestra UM-3 de la tercera cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

El valor que se halló de la tercera cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre

según el PCI=86.55 y pertenece a un rango de clasificación del PCI como

excelente.

Tabla 13 cuadro de Resumen del PCI en función a las cinco cuadras analizadas

Figura 50 Resumen del PCI en porcentajes.

100
4.3.Análisis de resultado

a) la identificación de las patologías del concreto del pavimento rígido de la calle

Jirón Primero de Noviembre fue una identificación visual la cual se identificó

patologías como (pulimiento de agregado, grieta de esquina, escala.)

b) Se Evalúa los niveles de severidad que presenta la patología ya sea. (L:

severidad baja, M: severidad media, H: severidad alta.). En la cuadra (1 U-

1) (2 U-2) (3 U-3) Lo más impactante en la evaluación de patología de la calle

Jirón Primero de Noviembre fue pulimiento de agregado.

c) Se obtiene la clasificación del daño de las patologías que se identificó en las

tres cuadras la cual fue evaluada en gabinete con el método PCI (pavement

condition idex), lo cual ésta establecido como (0-10 fallado, 10-25 muy malo,

25-40 malo, 40-55 regular, 55-70 bueno, 70-80 muy bueno, 85-100

excelente.)

d) para un resultado final se evaluó con el rango de clasificación del PCI que se

obtuvo 86.84 obteniendo un pavimento excelente. Que generaliza para las tres

cuadras de la calle Jirón Primero de Noviembre.

101
V. Conclusiones

Primeramente, es necesario mencionar que la implementación de pavimentos rígidos en

el país es una propuesta relativamente nueva, por lo que falta acumular experiencia en

la construcción de los mismos, lo que constituye un factor determinante, para que se

produzcan deterioros severos en sus estructuras. Por lo tanto, es necesario regirse de

manera estricta a las normas tanto de diseño como de mantenimiento de los pavimentos

rígidos, con el fin de evitar y disminuir procesos de deterioro observados en el análisis

del presente documento.

Se inspeccionaron un total de 03 unidades de muestra obteniendo los siguientes

resultados:

 El nivel de incidencia de las patologías del concreto del Pavimento Rígido de la

calle Jirón Primero de Noviembre del Distrito de Satipo, Provincia de Satipo,

Región Junín.:

Muestra UM 01 – 1ra cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre. Los


tipos de daños encontrados tienen como porcentaje real en las patologías de:

Figura 51 Porcentaje real de patología de la primera cuadra de la calle Jirón


Primero de noviembre

102
Muestra UM 02 – 2da cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

Los tipos de daños encontrados tienen como porcentaje real en las patologías de:

Figura 52 Porcentaje real de patología de la segunda cuadra de la calle Jirón


Primero de noviembre

Muestra UM 03 – 3ra cuadra de la calle Jirón Primero de Noviembre.

Los tipos de daños encontrados tienen como porcentaje real en las patologías de:

Figura 53 Porcentaje real de patología de la tercera cuadra de la calle Jirón


primero de noviembre

Mediante el método utilizado del PCI, se logró determinar el índice de

condición de pavimento para cada unidad de muestra, siendo estas el

Pavimento Rígido de la calle Jirón Primero de Noviembre Distrito de Satipo


103
Provincia de Satipo, Región Junín.

• 1RA cuadra (UM 01) 87.10


El rango de clasificación del PCI es de “Excelente”

• 2DA cuadra (UM 02) 87.30


El rango de clasificación del PCI es de “Excelente”

• 3RA cuadra (UM 03) 86.55


El rango de clasificación del PCI es de “Excelente”

El rango de clasificación según el PCI de las tres cuadras es 86.98 nos da un

pavimento Excelente”.

Aspectos Complementarios

Recomendaciones

• Se recomiendo utilizar según la patología de mayor importancia el aditivo

Sikacryl®-150 es un sellante monocomponente a base de dispersión

acrílica, auto soportante, de rápido secado y altamente pintable.

Sikacryl®-150 está diseñado para el sellado de fisuras y juntas de unión

en interiores con bajo movimiento. Adhiere en sustratos tales como

concreto, mortero, fibrocemento, ladrillo, yeso, aluminio, PVC y madera.

Está diseñado para juntas interiores de conexión alrededor de ventanas,

marcos de ventanas, puertas, tubos de PVC, paredes y cielo raso.

Sikacryl®-150 también está diseñado para el relleno de fisuras interiores

(fisuras que no están bajo inmersión de agua permanente).

• Respecto a mi investigación de patologías en el pavimento rígido de la calle

jirón primero de noviembre, espero aportar conocimiento sobre la realidad

que pasa en el pavimento rígido de la calle jirón primero de noviembre, así

104
poner en conocimiento a las entidades públicas para que de un respectivo

mantenimiento a dicho pavimento rígido.

• Se recomienda realizar un estudio experimental del pavimento de la calle

Jirón Primero de Noviembre, y como también hacer las adecuadas pruebas

para poder saber la causa principal del origen de la patología y así poder

evitar más fallas en la construcción de pavimentos rígido y brindar

comodidad al público.

• En mi investigación se recomienda a la entidad pública de satipo el

mantenimiento rutinario manual respectivo de la calle Jirón Primero de

Noviembre, con el propósito de mejorar y expandir la vida útil de la calle

Jirón Primero de Noviembre.

• Promover la investigación en las diferentes ramas de la Ingeniería Civil,

acorde a los avances científicos que se vienen dando en estas últimas

décadas, mediante el uso de las nuevas tecnologías.

• Poner a disposición de los estudiantes, en la biblioteca de la Universidad

Los Ángeles de Chimbote, un prototipo de esta investigación como

antecedente para futuros trabajos de investigación.

• Enviar una copia de los resultados obtenidos en la presente investigación a

la Municipalidad Provincial de Satipo, para que puedan ser utilizados por

dicha entidad para los fines que crea conveniente.

105
Referencias bibliográficas.

(01) Burgos B. Análisis comparativo entre un pavimento rígido y un pavimento


flexible para la ruta s/r: santa elvira – el arenal, en la comuna de Valdivia.
Rev chilena [seriada en línea] 2014 [citado 2015]; [121 paginas].
Disponeble en:

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2014/bmfcib957a/doc/bmfcib957a.pdf
(02) Ramos L. Análisis de la estructura y del diseño geométrico de la vía Piatúa
4 de Agosto, hasta San Juan de Piatúa del Cantón SANTA CLARA, provincia
de PASTAZA para mejorar el tráfico vehicular y fomentar la producción
agrícola.. rev ecuador [seriada en línea] 2013 [citado 2014]; [250 paginas]
disponible en:
http://repo.uta.edu.ec/handle/123456789/3773

(03) Escobar G. Propuesta de un Modelo de Gestión para el Mantenimiento de


Carreteras en el Estado Lara. – venezuel. Tesis doctoral [seriada en linea]
2005 [citado 2006]; [145 paginas]. Disponible en:
http://miunespace.une.edu.ve/jspui/bitstream/123456789/2693/1/TG5424.p
df

(04) Cortez H. Determinación y evaluación de las patologías del concreto para


obtener el índice de integridad estructural del pavimento y condición
operacional en las urbanizaciones mariscal Cáceres y cruz de Motupe grupo
2 del distrito de san juan de Lurigancho provincia de lima, departamento de
Lima enero – 2014.

(05) Espinoza T. Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las


patologías del concreto en el pavimento rígido en la provincia de huanca
bamba, departamento de Piura

(06) Sarmiento J., Aria T. Análisis y diseño vial de la avenida martir olaya
ubicada en el distrito de lurín del departamento de lima. Tesis universidad
[seriada en línea] 2015 [citado 2016]; [162 paginas]. Disponible en:
http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/528141/1/Tesis
+Arias++Sarmiento.pdf

106
(07) Espinoza T. “Determinación y evaluación del nivel de incidencia de las
patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de
huancabamba departamento de piura”. Huanca bamba: (2010) (4).

(08) Corilloclla R. “Determinación y Evaluación de las patologías del concreto


para obtener el índice de integridad estructural del pavimento y la condición
operacional de la superficie del pavimento Rígido del Jirón Francisco Irazola,
Distrito y Provincia de Satipo, Región Junín Abril – 2016.” Satipo: (2016)
(4).

(09) Rojas E, ingeniería de pavimentos, pavimentos, constitución y conceptos


generales [seriado en línea] 2013. [citado 2016 Febrero 11], disponible en:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Clases-Pavimentos/927061.html.

(10) Centeo O. Pavimentos Rígidos. Blog spot. Repositorio [seriada en línea]


2010. [citado 2016 febrero 15], disponible en:
http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.com/.

(11) Sánchez F. construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. [seriada en


línea] 2011. [citado 2016 febrero 15] , disponible en:
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%20
16.pdf.

(12) Rivera E., Rojas J., Darce M., Arauz C., Arauz R., Navarro S. Maestría
en Vias Terrestre Módulo IV. Curso: “Gestión de Conservación Vial”.
Medición del PCI en el pavimento. Perú: Universidad Nacional de Ingeniería
– RUPAP; 2011. [Seriada en línea] 2010 [citado 2011 Junio 12], disponible
en:
https://claudiarauz.files.wordpress.com/2011/12/pci-trabajo-campo.pdf

(13) Osuna, R. Propuesta para la implementación de un sistema de administración


de pavimentos para la red vial de la ciudad de Mazatlán, Sin. Universidad
Nacional Autónoma de México.2002 [seriada en línea] [citado 2015 Junio],
disponible en:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.10
0/2547/osunar uiz.pdf?sequence=1

107
(14) Vásquez L. Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos Asfálticos y
de Concreto en Carreteras. Manizales, Colombia: Universidad Nacional de
Colombia; 2002. [seriada en línea] 2001 [citado 2002 Junio], disponible en:
https://www.yumpu.com/es/document/view/14306602/pavement-condition-
index-pci-camineros

(15) ASTM. Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition
Index Surveys (ASTM D6433-07). ASTM [seriada en línea] 2002 [citado
2014 julio 16]. URL disponible en:
http://www.cee.mtu.edu/~balkire/CE5403/ASTMD6433.pdf.

108
Anexos

Solicitud a la entidad publica

Solicitud presentada a la Municipalidad Provincial de Satipo para la inspección del jirón

primero de noviembre del Distrito de Satipo.

Figura 54 solicitud de la investigación.

109
Figura 55 Autorización de la investigación.

110
Instrumentos de campo

Regla de acero para medir las


Flexómetro
depresiones.

Cámara digital para las fotografías de


Huincha para medir los paños
las muestras

Laptop para procesar la estructura de la GPS para tomar las coordenadas de la


tesis zona de estudio

Figura 56 instrumentos de campo.

111
Ábacos del PCI

Curvas del valor deducido para cada daño de pavimento con superficie de concreto, la cual
trabajamos con tres curvas de valor deducido.
21 BLOWUP - BUCKLING

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO BLOWUP-BUCKLING
0.00 0.00 3.00 15.00 100.00
5.00 4.40 9.60 37.30
10.00 8.30 17.50 58.40 90.00
15.00 12.00 25.40 65.80
80.00
20.00 15.50 32.40 71.60
25.00 19.00 40.60 76.50 70.00
30.00 22.40 47.20 80.70
VALOR DEDUCIDO

35.00 25.80 52.80 84.40 60.00


40.00 29.10 57.60 87.80
50.00 B - BAJO
45.00 32.40 61.90 90.90
50.00 34.90 65.80 93.80 M -MEDIO
40.00
55.00 36.20 69.20 97.00 A - ALTO
60.00 37.30 72.50 100.00 30.00
65.00 38.40 74.80
70.00 39.40 76.30 20.00
75.00 40.30 77.60
10.00
80.00 41.20 79.00
85.00 42.00 80.10 0.00
90.00 42.70 81.20 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 43.50 82.20 DENSIDAD
100.00 44.20 83.20

Figura 57 Valores deducidos para pavimentos de concreto (BlowUp – Buckling).

22 GRIETA DE ESQUINA

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO
GRIETADEESQUINA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 3.50 7.20 12.10
10.00 8.70 14.50 23.40 90.00

15.00 12.60 21.70 34.00


80.00
20.00 16.40 28.70 41.50
25.00 20.20 34.40 47.30 70.00
30.00 23.80 39.20 52.10
VALOR DEDUCIDO

35.00 27.40 43.10 56.10 60.00


40.00 31.00 46.60 60.00
50.00 B - BAJO
45.00 34.50 49.60 64.00
50.00 37.50 52.30 67.30 M -MEDIO
40.00
55.00 39.70 53.80 69.30 A - ALTO
60.00 41.20 55.30 70.90 30.00
65.00 42.60 56.60 72.40
70.00 43.90 57.80 73.80 20.00
75.00 45.10 58.90 75.00
10.00
80.00 46.20 60.00 76.20
85.00 47.30 61.00 77.30 0.00
90.00 48.30 61.90 78.30 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 49.20 62.80 79.30 DENSIDAD
100.00 50.10 63.70 80.30

Figura 58 Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grieta de esquina).

112
23 LOSA DIVIDIDA

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO
LOSADIVIDIDA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 5.10 10.70 17.00
90.00
10.00 9.80 21.50 32.00
15.00 14.20 28.20 42.70
80.00
20.00 18.60 33.30 50.30
25.00 22.90 37.90 56.20 70.00
30.00 27.10 42.20 61.00

VALOR DEDUCIDO
35.00 31.00 46.10 65.10 60.00
40.00 34.50 49.90 68.60
50.00 B - BAJO
45.00 36.60 53.40 71.80
50.00 38.50 56.80 74.00 M -MEDIO
40.00
55.00 40.20 59.80 76.30 A - ALTO
60.00 41.70 62.00 78.40 30.00
65.00 43.10 64.00 80.30
70.00 44.50 65.80 82.10 20.00
75.00 45.70 67.50 83.70
10.00
80.00 46.80 69.10 85.30
85.00 47.90 70.50 86.80 0.00
90.00 48.90 71.90 88.10 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 49.90 73.30 89.40 DENSIDAD
100.00 50.80 74.50 90.70

Figura 59 Valores deducidos para pavimentos de concreto (Losa dividida).

24 GRIETA DE DURABILIDAD “D”

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO GRIETADEDURABILIDAD“D”
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 2.00 5.00 11.70
10.00 3.60 10.00 23.40 90.00
15.00 5.20 14.50 32.80
80.00
20.00 6.70 19.00 39.40
25.00 8.30 22.40 44.50 70.00
30.00 9.90 25.20 48.70
VALOR DEDUCIDO

35.00 11.50 27.60 52.30 60.00


40.00 13.20 29.60 55.30
45.00 14.70 31.40 58.10 50.00 B - BAJO

50.00 15.70 33.00 60.40 M -MEDIO


40.00
55.00 16.60 34.50 61.70 A - ALTO
60.00 17.50 35.80 62.90 30.00
65.00 18.60 37.10 64.00
70.00 19.00 38.20 65.00 20.00
75.00 19.70 39.20 65.90
10.00
80.00 20.30 40.20 66.80
85.00 20.90 41.20 67.60 0.00
90.00 21.40 42.00 68.40 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 22.00 42.90 69.20 DENSIDAD
100.00 22.50 43.70 69.90

Figura 60 Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grieta de durabilidad “D”).

113
25 ESCALA
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO ESCALA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 1.50 3.90 7.70
10.00 3.30 8.00 15.40 90.00
15.00 5.00 12.00 23.00
80.00
20.00 7.50 16.00 29.70
25.00 10.90 20.10 35.30 70.00
30.00 13.70 24.10 40.70

VALOR DEDUCIDO
35.00 16.10 28.10 46.00 60.00
40.00 18.10 32.20 51.00
45.00 19.90 36.20 56.40 50.00 B - BAJO
50.00 21.60 39.90 61.00 M -MEDIO
40.00
55.00 23.00 42.40 64.90 A - ALTO
60.00 24.00 44.10 67.70 30.00
65.00 24.90 45.70 70.30
70.00 25.80 47.20 72.70 20.00
75.00 26.70 48.60 74.90
10.00
80.00 27.40 49.90 77.00
85.00 28.20 51.10 78.90 0.00
90.00 28.90 52.20 80.80 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 29.50 53.30 82.50 DENSIDAD
100.00 30.10 54.00 84.20

Figura 61. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Escala).

26 DAÑO DEL SELLO DE LA JUNTA

El sello de junta no esta relacionada por la densidad. La severidad de daño es determinado por la
condición del sellador en general para la unidad de muestra en particular.

Los valores reducidos para los tres niveles de severidad son:

SEVERIDAD VD

Bajo 2.00
Medio 4.00
Alto 8.00

Figura 62. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Daño del sello de la junta).

114
27 DESNIVEL CARRIL / BERMA

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO DESNIVELCARRIL/ BERMA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 0.80 2.60 4.10
10.00 1.30 4.60 7.60 90.00
15.00 1.60 6.40 10.90
80.00
20.00 2.00 8.40 14.10
25.00 2.30 10.00 17.20 70.00
30.00 2.60 11.30 19.50

VALOR DEDUCIDO
35.00 2.80 12.40 21.80 60.00
40.00 3.10 13.30 23.20
45.00 3.30 14.10 24.30 50.00 B - BAJO
50.00 3.50 14.90 25.40 M -MEDIO
40.00
55.00 3.80 15.60 26.40 A - ALTO
60.00 4.00 16.20 27.30 30.00
65.00 4.20 16.80 28.10
70.00 4.40 17.30 28.80 20.00
75.00 4.60 17.80 29.50
10.00
80.00 4.80 18.20 30.20
85.00 5.00 18.70 30.80 0.00
90.00 5.20 19.10 31.40 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 5.30 19.40 31.90 DENSIDAD
100.00 5.50 19.80 32.50

Figura 63. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Desnivel Carril / Berma).

28 GRIETAS LINEALES
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO GRIETASLINEALES
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 3.20 4.00 9.60
10.00 5.90 7.80 19.20 90.00
15.00 8.30 11.50 24.20
80.00
20.00 10.60 14.40 28.30
25.00 12.80 17.60 31.60 70.00
30.00 14.90 20.20 34.70
VALOR DEDUCIDO

35.00 16.20 22.40 37.60 60.00


40.00 17.20 24.30 40.30
45.00 18.10 26.00 42.80 50.00 B - BAJO
50.00 18.90 27.50 45.20 M -MEDIO
40.00
55.00 19.60 28.80 47.50 A - ALTO
60.00 20.30 30.10 49.70 30.00
65.00 20.90 31.20 51.80
70.00 21.40 32.30 53.90 20.00
75.00 22.00 33.30 55.80
10.00
80.00 22.40 34.20 57.70
85.00 22.90 35.10 59.60 0.00
90.00 23.30 35.90 61.40 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 23.70 36.70 63.10 DENSIDAD
100.00 24.10 37.40 64.80

Figura 64. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grietas líneales).

115
29 PARCHE GRANDE
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO PARCHEGRANDE
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 1.10 2.90 8.00
10.00 2.70 5.80 15.70 90.00
15.00 4.30 8.80 23.20
80.00
20.00 6.30 11.70 29.50
25.00 9.40 16.90 34.60
70.00
30.00 11.90 21.10 39.40

VALOR DEDUCIDO
35.00 14.00 24.70 43.50 60.00
40.00 15.80 27.80 47.00
45.00 17.50 30.50 50.10 50.00 B - BAJO
50.00 18.90 33.00 52.90 M -MEDIO
40.00
55.00 20.20 35.20 55.40 A - ALTO
60.00 21.40 37.20 57.70 30.00
65.00 22.50 39.00 59.80
70.00 23.50 40.70 61.80 20.00
75.00 24.50 42.30 63.60
10.00
80.00 25.40 43.80 65.30
85.00 26.20 45.20 66.90 0.00
90.00 27.00 46.60 68.50 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 27.70 47.80 69.90 DENSIDAD
100.00 28.40 49.00 71.20

Figura 65. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Parche grande).

30 PARCHE PEQUEÑO
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 0.00 0.90 2.20
10.00 0.00 1.70 4.20 90.00
15.00 0.60 2.60 6.30
80.00
20.00 1.10 3.00 8.40
25.00 1.50 5.00 10.50 70.00
30.00 1.80 6.60 12.90
VALOR DEDUCIDO

35.00 2.00 8.00 14.50 60.00


40.00 2.20 9.20 15.90
50.00 B - BAJO
45.00 2.40 10.20 17.10
50.00 2.60 11.20 18.20 M -MEDIO
40.00
55.00 2.70 12.00 19.20 A - ALTO
60.00 2.90 12.90 20.10 30.00
65.00 3.00 13.50 21.00
70.00 3.10 14.40 21.70 20.00
75.00 3.30 14.40 22.40
10.00
80.00 3.40 14.50 23.10
85.00 3.50 14.60 23.70 0.00
90.00 3.60 14.70 24.30 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 3.60 14.80 24.90 DENSIDAD
100.00 3.70 14.80 25.40

Figura 66. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Parche pequeño).

116
31 PULIMENTO DE AGREGADOS
Valor Deducido
Densidad B-M -A PULIMENTODEAGREGADOS
0.00 0.00 100.00
5.00 0.80
10.00 1.30 90.00
15.00 2.80
80.00
20.00 3.80
25.00 4.60 70.00
30.00 5.30

VALOR DEDUCIDO
35.00 5.90 60.00
40.00 6.40
45.00 6.80 50.00
50.00 7.20 B-M-A
40.00
55.00 7.50
60.00 7.80 30.00
65.00 8.10
70.00 8.40 20.00
75.00 8.60
10.00
80.00 8.90
85.00 9.10 0.00
90.00 9.30 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 9.50 DENSIDAD
100.00 9.70

Figura 67. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Pulimento de agregados).

32 POPOUTS
Valor Deducido
Densidad B-M -A POPOUTS
0.00 0.00 100.00
5.00 0.70
10.00 1.50 90.00
15.00 2.30
80.00
20.00 3.20
25.00 4.00 70.00
30.00 4.80
VALOR DEDUCIDO

35.00 5.70 60.00


40.00 6.70
45.00 8.00 50.00
50.00 9.10 B-M-A
40.00
55.00 10.10
60.00 11.10 30.00
65.00 11.90
70.00 12.70 20.00
75.00 13.40
10.00
80.00 13.90
85.00 14.10 0.00
90.00 14.30 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 14.40 DENSIDAD
100.00 14.60

Figura 68. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Popouts).

117
33 BOMBEO
Valor Deducido
Densidad B-M -A BOMBEO
0.00 0.00 100.00
5.00 3.60
10.00 6.70 90.00
15.00 9.50
80.00
20.00 12.20
25.00 14.90 70.00
30.00 17.40

VALOR DEDUCIDO
35.00 19.90 60.00
40.00 22.50
45.00 24.30 50.00
50.00 26.10 B-M-A
40.00
55.00 27.60
60.00 29.40 30.00
65.00 30.90
70.00 32.50 20.00
75.00 34.00
10.00
80.00 34.90
85.00 35.70 0.00
90.00 36.50 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 37.20 DENSIDAD
100.00 38.00

Figura 69. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Bombeo).

34 PUNZONAMIENTO
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO PUNZONAMIENTO
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 7.30 11.60 15.60
10.00 14.50 22.90 31.80 90.00
15.00 21.60 32.30 41.90
80.00
20.00 27.36 39.00 49.10
25.00 31.90 44.20 54.60 70.00
30.00 35.60 48.40 59.20
VALOR DEDUCIDO

35.00 38.80 52.00 63.00 60.00


40.00 41.50 55.10 66.30
50.00 B - BAJO
45.00 43.90 57.80 69.30
50.00 46.10 60.30 71.90 M -MEDIO
40.00
55.00 48.10 62.50 74.30 A - ALTO
60.00 49.80 64.50 76.40 30.00
65.00 51.50 66.40 78.40
70.00 52.70 68.00 80.30 20.00
75.00 53.30 68.90 82.00
10.00
80.00 53.60 69.40 83.40
85.00 53.90 69.90 84.30 0.00
90.00 54.20 70.30 85.10 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 54.50 70.80 86.00 DENSIDAD
100.00 54.80 71.20 86.80

Figura 70. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Punzonamiento).

118
35 CRUCE DE VÍA FÉRREA

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO CRUCEDEVÍAFÉRREA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 4.70 9.10 29.00
10.00 8.60 17.60 54.30 90.00
15.00 13.20 24.60 63.50
80.00
20.00 16.50 29.50 70.00
25.00 19.00 33.40 75.10 70.00
30.00 21.10 36.50 79.30

VALOR DEDUCIDO
35.00 22.90 39.20 82.80 60.00
40.00 24.40 41.50 85.80
50.00 B - BAJO
45.00 25.70 43.50 88.50
50.00 26.90 45.40 90.90 M -MEDIO
40.00
55.00 28.00 47.00 93.00 A - ALTO
60.00 29.00 48.50 95.00 30.00
65.00
70.00 20.00
75.00
10.00
80.00
85.00 0.00
90.00 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 DENSIDAD
100.00

Figura 71. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Cruce de vía férrea)

36 DESCONCHAMIENTO
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO DESCONCHAMIENTO
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 1.20 4.20 9.30
10.00 2.10 8.00 17.30 90.00
15.00 3.80 11.90 24.20
80.00
20.00 5.00 14.60 29.10
25.00 5.90 16.70 33.00 70.00
30.00 6.70 18.50 36.10
VALOR DEDUCIDO

35.00 7.30 20.00 38.70 60.00


40.00 7.90 21.20 41.00
45.00 8.30 22.40 43.00 50.00 B - BAJO
50.00 8.80 23.40 44.80 M -MEDIO
40.00
55.00 9.20 24.30 47.00 A - ALTO
60.00 9.50 25.10 49.20 30.00
65.00 9.90 25.90 51.20
70.00 10.20 26.60 53.20 20.00
75.00 10.50 27.30 55.20
10.00
80.00 10.70 27.90 57.30
85.00 11.00 28.50 59.30 0.00
90.00 11.20 29.00 61.30 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 11.40 29.50 63.30 DENSIDAD
100.00 11.70 30.00 65.30

Figura 72. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Desconchamiento).

119
37 GRIETAS DE RETRACCIÓN
Valor Deducido
Densidad B-M -A GRIETASDERETRACCIÓN
0.00 0.00 100.00
5.00 0.00
10.00 0.00 90.00
15.00 0.00
80.00
20.00 0.00
25.00 0.50 70.00
30.00 1.00

VALOR DEDUCIDO
35.00 1.40 60.00
40.00 1.80
50.00
45.00 2.10
50.00 2.40 40.00
B-M-A
55.00 2.60
60.00 2.90 30.00
65.00 3.10
70.00 3.30 20.00
75.00 3.50
10.00
80.00 3.60
85.00 3.80 0.00
90.00 4.00 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 4.10 DENSIDAD
100.00 4.30

Figura 73. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Grieta de retracción).

38 DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA
Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO DESCASCARAMIENTODEESQUINA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 0.50 1.60 3.30
10.00 1.30 3.10 7.00 90.00
15.00 2.00 4.70 10.10
80.00
20.00 2.70 5.90 13.20
25.00 4.40 8.30 15.70
70.00
30.00 5.80 10.20 17.70
VALOR DEDUCIDO

35.00 6.90 11.90 19.30 60.00


40.00 8.00 13.30 20.80
45.00 8.90 14.50 22.10 50.00 B - BAJO
50.00 9.70 15.60 23.20 M -MEDIO
40.00
55.00 10.40 16.70 24.30 A - ALTO
60.00 11.10 17.60 25.20 30.00
65.00 11.70 18.40 26.10
70.00 12.20 19.20 26.90 20.00
75.00 12.80 19.90 27.60
10.00
80.00 13.30 20.60 28.30
85.00 13.70 21.30 29.00 0.00
90.00 14.20 21.90 29.60 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 14.60 22.40 30.20 DENSIDAD
100.00 15.00 23.00 30.80

Figura 74. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Descascaramiento de esquina).

120
39 DESCASCARAMIENTO DE JUNTA

Valor Deducido
Densidad B - BAJO M -MEDIO A - ALTO DESCASCARAMIENTODEJUNTA
0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
5.00 1.40 2.00 7.00
10.00 2.40 4.00 13.40 90.00
15.00 3.20 6.10 19.70
80.00
20.00 4.20 8.30 24.20
25.00 5.40 10.80 28.50 70.00
30.00 6.50 12.80 31.90

VALOR DEDUCIDO
35.00 7.63 14.50 34.90 60.00
40.00 8.10 16.00 37.40
45.00 8.80 17.30 39.70 50.00 B - BAJO
50.00 9.40 18.40 41.70 M -MEDIO
40.00
55.00 9.90 19.50 43.50 A - ALTO
60.00 10.40 20.40 45.20 30.00
65.00 10.90 21.30 46.70
70.00 11.30 22.10 48.10 20.00
75.00 11.70 22.90 49.40
10.00
80.00 12.10 23.60 50.60
85.00 12.40 24.20 51.80 0.00
90.00 12.70 24.90 52.90 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
95.00 13.00 25.50 53.90 DENSIDAD
100.00 13.30 26.00 54.90

Figura 75. Valores deducidos para pavimentos de concreto (Descascaramiento de junta).

VALOR DEDUCIDO VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV)


TOTAL (TDV) q1 q2 q3 q4 q6 q9
0.0 0.0
10.0 10.0
11.0 11.0 8.0
16.0 16.0 12.4 8.0
20.0 20.0 16.0 11.0
27.0 27.0 21.9 15.9 14.0
30.0 30.0 24.5 18.0 16.0
35.0 35.0 28.5 21.7 19.2 15.0
40.0 40.0 32.0 25.4 22.5 18.0
50.0 50.0 39.5 32.0 29.0 24.0
57.0 57.0 44.0 36.9 33.4 28.2 24.0
60.0 60.0 46.0 38.5 35.2 30.0 25.0
70.0 70.0 52.5 45.0 41.0 36.0 30.0
80.0 80.0 58.5 51.4 47.0 41.5 35.0
90.0 90.0 64.5 57.4 52.5 47.0 39.5
100.0 100.0 70.0 63.0 58.0 52.0 44.0
110.0 75.5 68.5 63.0 57.0 49.0
120.0 81.0 74.0 67.8 62.0 53.5
130.0 86.0 78.9 72.5 66.5 58.0
140.0 90.5 84.0 77.0 71.0 62.5
150.0 95.0 88.4 81.5 75.0 67.0
160.0 99.5 93.0 85.5 79.0 71.0
161.0 100.0 93.4 86.0 79.4 71.4
170.0 97.0 89.6 83.0 75.0
177.0 100.0 92.6 85.1 77.8
180.0 94.0 86.0 79.0
190.0 98.0 90.0 82.5
195.0 99.5 91.5 84.3
200.0 100.0 93.0 86.0

Figura 76. Abaco del PCI de Corrección de valores deducidos para pavimento de concreto.

121
CURVA Q Y VDT
100.0

90.0

80.0
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (CDV)
70.0

60.0
q1

50.0 q2
q3
40.0 q4
q6
30.0
q9

20.0

10.0

0.0
0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0 140.0 160.0 180.0 200.0
VALOR DEDUCIDO
TOTAL (TDV)

Figura 77. Valores Deducidos Corregidos (VDC) para pavimentos de concreto.

122
Determinación y evaluación de las patologías del concreto para obtener el índice de integridad estructural del pavimento y la condición operacional de la superficie del pavimento
rígido de la calle Jirón Primero de Noviembre, Distrito de Satipo, Provincia de Satipo, Región Junín, septiembre – 2017.

Características del Objetivo de la Marco teórico y METODOLOGIA Referencias bibliográficas.


problema: investigación conceptual El tipo del nivel de 1. Burgos B. Análisis comparativo entre un pavimento rígido y un
El Distrito de Satipo se Objetivo general: Antecedentes. investigación De la tesis: pavimento flexible para la ruta s/r: santa elvira – el arenal, en la comuna
ubica a una altura de 650 Establecer un índice de Se consultó en diferentes este estudio fue del tipo de Valdivia. Rev chilena [seriada en línea] 2014
msnm, con una condición del pavimento tesis, internacionales, descriptiva, no [citado 2015]; [121 paginas].
temperatura de 24°c de rígido, de la calle Jirón nacionales, así también experimental y de corte Disponeble en:
tal manera que los Primero de Noviembre, se consultó en las tesis transversal, septiembre - 2. R amos L. Análisis de la estructura y del diseño
procesos constructivos Distrito de que existen en 2017. geométrico de la vía Piatúa 4 de junio, hasta San Juan de
varían en función a Satipo, Provincia de diferentes -nivel de la Piatúa del Cantón SANTA CLARA, provincia de PASTAZA para
dicha temperatura y Satipo, región Junín bibliotecas en entorno investigación: es mejorar el tráfico vehicular y fomentar la producción agrícola.. rev
épocas del año, por ello septiembre - 2017, virtual de la ULADECH. descriptivo porque ecuador [seriada en línea] 2013 [citado 2014]; [250
se requiere de un nivel mediante la describe la realidad, paginas] disponible en:
técnico apropiado para determinación y Bases teóricas: sin alterarla. http://repo.uta.edu.ec/handle
su ejecución. evaluación de las Pavimento es aquel /123456789/3773
Para ello es necesario patologías del mismo. conjunto de material que El universo o población 3. Escobar G. Propuesta de un Modelo de Gestión para el
determinar las patologías forma para de una (muestra): para la Mantenimiento de Carreteras en el Estado Lara. – venezuel. Tesis
en las principales vías de Objetivos específicos: construcción para poder presente investigación el doctoral [seriada en linea] 2005 [citado 2006]; [145 paginas].
la calle Jirón Primero de a) Identificar las soportar carga. universo estará dado por Disponible en:
Noviembre, las mismas patologías del concreto Clasificación de los la delimitación http://miunespace.une.edu.ve/jspui/bitstream/123456789/269
que serán muestras de en el pavimento y pavimentos geográfica del Distrito de 3/1/TG5424.pdf
inspección visual, para condición operacional de pavimento flexibles Satipo, 4. Cortez H. Determinación y evaluación de las patologías del concreto
tomar datos y determinar la superficie del pavimento rígido Provincia de Satipo, para obtener el índice de integridad estructural del pavimento y
un índice de condición de pavimento rígido, de la Tipo de pavimento Región Junín. condición operacional en las urbanizaciones mariscal
pavimento. calle Jirón Primero de rígido Pavimento de Cáceres y cruz de Motupe grupo 2 del distrito de san juan de
Noviembre, hormigón en masa muestreo: se selecciona Lurigancho provincia de lima, departamento de Lima enero – 2014.
Enunciado del Distrito de Satipo, vibrado de acuerdo a la 5.Espinoza T. Determinación y evaluación del nivel de incidencia de
problema: provincia de Pavimento continuo de metodología del PCI las patologías del concreto en el pavimento rígido en la provincia de
¿En qué medida la Satipo, región Junín – hormigón armado. (explicando en el tema huanca bamba, departamento de Piura
determinación y septiembre - 2017. Pavimento de hormigón patología de la 6.Sarmiento J., Aria T. Análisis y diseño vial de la avenida martir
evaluación de las compactado. investigación) -los tipos olaya ubicada en el distrito de lurín del departamento de lima.
patologías del concreto b) Obtener el índice de Pavimento de hormigón de patologías existentes. Tesis universidad [seriada en línea] 2015 [citado 2016]; [162 paginas].
para obtener el índice de condición del pavimento pretensado. -nivel de severidad de las Disponible en:
integridad estructural del y la condición Vereda patologías encontrados en http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/
pavimento rígido de la operacional de la Según su destinatario. el ámbito de la 528141/1/Tesis+Arias+-+Sarmiento.pdf
calle Jirón Primero de superficie del pavimento Según su localización investigación. -cuadros
Noviembre, Distrito de
123
Satipo, Provincia de rígido, de la calle Jirón Patología pavimento estadísticos de las 7.Espinoza T. “Determinación y evaluación del nivel de incidencia de
Satipo, Región Junín, Primero de rígido patologías existentes. las patologías del concreto en los pavimentos rígidos de la provincia de
septiembre - 2017. Nos Noviembre, Distrito de Tipo de evaluación d huancabamba departamento de piura”. Huanca bamba: (2010) (4).
permitirá obtener un Satipo, Provincia de pavimentos 8.Córdova E, Guerrero M, Mautino A. “Determinación y
índice de la integridad Satipo, región Junín, Pulimiento evaluación de las patologías del pavimento de concreto rígido en el
estructural del pavimento septiembre - 2017. Grieta de esquina barrio de villon alto – distrito de huaraz provincia de huaraz – región
y de la condición Escala ancash octubre - 2013. Huaraz”: (2013) (6).
operacional de la c) Evaluar la integridad 9.Rojas E, ingeniería de pavimentos, pavimentos, constitución y
superficie? estructural del pavimento conceptos generales [seriado en línea] 2013. [citado 2016
y la condición Febrero 11], disponible en:
operacional de la http://www.buenastareas.com/ensayos/ClasesPavimentos/927061.html
superficie del pavimento. 10.Centeo O. Pavimentos Rígidos. Blog spot. Repositorio [seriada en
línea] 2010. [citado 2016 febrero 15], disponible en:
http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.com/.
11.Sánchez F. construcción de pavimentos rígidos y de adoquines.
[seriada en línea] 2011. [citado 2016 febrero 15] , disponible en:
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/M
ODULO%2016.pdf.
Figura 78. Matriz de Consistencia del Proyecto de Investigación.

124
Ficha de campo
Formato de recolección y condición para pavimento rígido e la calle Jirón Primero de
Noviembre. Que se hará uso en las tres cuadras.

Figura 79. Ficha de campo de la UM - 01.

125
Figura 80. Ficha de campo de la UM - 02.

126
Figura 81. Ficha de campo de la UM - 03.

127
Panel Fotográfico

Figura 82. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de noviembre. U-1

Figura 83. detalle de la 1 cuadra calle jiron primero de noviembre, distrito de satipo, satipo –
Junín, septiembre - 2017

128
Figura 84. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de noviembre. U-1

Figura 85. detalle de la 1 cuadra calle jiron primero de noviembre, distrito de satipo, satipo –
Junín, septiembre – 2017

129
Figura 86. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de noviembre. U-2

Figura 87. detalle de la 2 cuadra calle jiron primero de noviembre, distrito de satipo, satipo –
Junín, septiembre – 2017

130
Figura 88. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de noviembre. U-2

Figura 89. detalle de la 2 cuadra calle jirón primero de noviembre, distrito de satipo, satipo –
Junín, septiembre - 2017

131
Figura 90. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de noviembre. U-3

Figura 91. detalle de la 3 cuadra calle jirón primero de noviembre, distrito de satipo, satipo –
Junín, septiembre – 2017.

132
Figura 92. Fotografías de inspección de campo de la calle jirón primero de noviembre. U-3

Figura 93. detalle de la 3 cuadra calle jirón primero de noviembre, distrito de satipo, satipo –
Junín, septiembre – 2017.

133
Evaluación:

Pavimento Rígido de la calle jirón primero de noviembre. Del Distrito de Satipo


Provincia de Satipo Región Junín.

 (PL-1) PLANO DE LOCALIZACIÓN NACIONAL.


 (PL-2) PLANO DE LOCALIZACIÓN PROVINCIAL Y DISTRITAL.
 (PL-3)PLANO DE LOCALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE INVESTIGACION.
 (PL-4) PLANO DE MUESTREO.

134
Figura 94. (PL-1) Plano de localización nacional

135
Figura 95. (PL-2) Plano de localización provincial y distrital.

136
Figura 96. (PL-3) Plano de Muestra

137
Figura 97. (PL-3) Plano de Muestra

138
Figura 98. (PL-4) Plano de muestreo

139

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