UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

DISEÑO DE PUENTES

HIGHWAY BRIDGE STRUCTURES

Autores:
Luis Aleaga,
Diego Endara

Décimo “C”
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1.1 USE AND FUNCTIONALITY

Obviamente, cualquier red de transporte integrada requiere de estructuras de puentes

para llevar tráfico a través de una variedad de cruces. Un cruce, al que llamaremos un
paso subterráneo, podrían ser fabricados por el hombre (carreteras, vías férreas,
canales) o cruces naturales (cursos de agua, quebradas).
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Es muy raro, de hecho, cuando una carretera o un camino de longitud considerable

puede proceder de principio a fin sin encontrar algún obstáculo que hay que superar.
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A HIGHWAY BRIDGE SITE

Es un lugar complicado y un punto donde un conjunto de disciplinas de ingeniería civil

convergen para formar uno de los retos más apasionantes de la profesión. Una
exploración de la cifra correspondiente muestra que un diseñador de puentes debe
preocuparse
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Highway Design

Carretera de diseño para la alineación puente y paso a desnivel y la geometría.

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Structural Design

Diseño estructural de la superestructura y subestructura elementos.

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Geotechnical Engineering

Ingeniería Geotécnica para los cimientos del muelle y el pilar.

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Hydraulic Engineering

Ingeniería Hidráulica de la longitud adecuada palmo puente y el drenaje del sitio del
puente.
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Surveying and Mapping

Topografía y Cartografía para el diseño y la clasificación de un sitio propuesto.

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1.1.1 Terminology and Nomenclature

Como es el caso con cualquier otra profesión, la ingeniería de puentes posee su propia
lengua única, que debe ser entendido por el diseñador con el fin de crear una base
uniforme para la discusión.

La Figura muestra un típico puente losa sobre el larguero estructura que lleva un
camino paso superior sobre otro camino. Esta estructura particular, que se muestra en
la figura, se compone de un solo tramo. Una de sensibilidad se define como un
segmento de puente de apoyo para apoyar.
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1. Superstructure.

Comprende todos los componentes de un puente por encima de los soportes.

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DISEÑO SISMORRESISTENTE DE LOS COMPONENTES DE UN PUENTE

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■ Wearing Surface. La superficie de desgaste (supuesto) es la porción de la sección

transversal de la cubierta que resiste el desgaste tráfico. En algunos casos, esto es una
capa separada de material bituminoso, mientras que en otros casos es una parte
integral de la cubierta de hormigón. La integral de superficie de rodadura es típicamente
1/2 a 2 en (13 a 51 mm). El curso bituminoso usando por lo general varía en espesor de
2 a 4 (51 a 102 mm). El espesor, sin embargo, a veces puede ser más grande debido a
la repavimentación de la calzada paso elevado, que se produce en todo el ciclo de vida
de un puente.
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■ Deck. La cubierta es la extensión física de la calzada a través de la obstrucción a

puentear. En este ejemplo, la cubierta es una losa de hormigón armado. En un puente
ortotrópico, la cubierta es una placa de acero endurecido. La función principal de la
cubierta es para distribuir las cargas transversalmente a lo largo de la sección
transversal del puente. La cubierta o bien descansa en o está integrado con un marco u
otro sistema estructural diseñado para distribuir las cargas longitudinalmente a lo largo
de la longitud del puente.
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■ Primary Members.
Elementos principales a distribuir las cargas longitudinal y generalmente están
diseñados principalmente para resistir la flexión y cortante. En la Figura, los miembros
principales consisten en vigas laminadas, de ala ancha. Elementos de viga de tipo
principal como este también se llaman largueros o vigas. Estos largueros podría ser
largueros de acero de ala ancha, vigas de placa de acero (es decir, las placas de acero
soldadas entre sí para formar una sección I), hormigón pretensado, madera laminada
encolada, o algún otro tipo de viga.
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■ Secondary Members.

Miembros secundarios se preparan entre

los miembros primarios diseñados para
resistir la deformación de la sección
transversal del bastidor de
superestructura y ayudar a distribuir parte
de la carga vertical entre largueros.
También se utilizan para la estabilidad de
la estructura durante la construcción. En
la Figura, una vista detallada de una
superestructura puente muestra de tipo
canal diafragmas utilizados entre los
largueros de perfil laminado. Los canales
están atornillados a las placas de
conexión de acero, que son a su vez
soldada a la brida de ancho de cremallera
mostrado.
Otros tipos de diafragmas son de escasa
profundidad, vigas de ala ancha o ángulos
cruzados de acero.
Miembros secundarios, compuestos de
marcos cruzados en la pestaña superior o
inferior de un larguero, se utilizan para
resistir la deformación lateral.
Este tipo de elemento secundario que se
llama refuerzos laterales
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LATERAL BRACING es un tipo de miembro secundario utilizado para resistir la

deformación lateral causada por las cargas que actúan perpendicularmente al eje
longitudinal de un puente. Las fuerzas del viento son un ejemplo de este tipo de carga.
En los puentes de acero curvados horizontalmente con soporte lateral mejora la
capacidad de la superestructura para resistir la torsión (es decir, girando alrededor del
eje longitudinal del puente). Esta rigidez torsional emula el funcionamiento de una
superestructura viga de caja.
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