Expedient e

CODIGO SNIP (Nº386429)
2018
“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA
PEATONAL E INSTALACION DE CUNETAS Y
ALCANTARILLAS DE PROLONGACION 28 DE JULIO
C-01 AL C-04 Y JR. RICARDO PALMA C-09 DE LA
2019 Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo
AA.VV. FLOR DE LA MOLINA, EN LA LOCALIDAD DE

LA BANDA DE SHILCAYO, DISTRITO DE LA BANDA
DE SHILCAYO” – SAN MARTIN.
TOMO: I
“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL E INSTALACION DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS DE PROLONGACION 28 DE
JULIO C-01 AL C-04 Y JR. RICARDO PALMA C-09 DE LA AA.VV. FLOR DE LA MOLINA, EN LA LOCALIDAD DE LA BANDA DE
SHILCAYO, DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO” – SAN MARTIN.
CODIGO SNIP (N°386429)
I. INDICE
II. MEMORIA DESCRIPTIVA ......................................................................................................................... 4

2.1. Nombre Del Proyecto ......................................................................................................................... 5
2.2. Ubicación Geográfica ......................................................................................................................... 5
2.2.1 Acceso al Área de Estudio. ........................................................................................................ 5
2.3. Antecedentes ...................................................................................................................................... 6
2.3.1. Objetivos del Proyecto ................................................................................................................ 6
2.3.2. Normatividad Del Proyecto ......................................................................................................... 7
2.4. Características Generales .................................................................................................................. 7
a. Topografía .......................................................................................................................................... 7
b. Clima................................................................................................................................................... 8
b. Suelos ...............................................................................................................................................10
c. Vías de acceso .................................................................................................................................11
e. Actividades económicas ...................................................................................................................12
f. Servicios existentes ..........................................................................................................................13
g. Situación de las redes de agua y desagüe ......................................................................................14
h. Población beneficiaria ......................................................................................................................14
2.5. Descripción De La Situación Existente (Justificación) .....................................................................14
2.6. Descripción Del Proyecto .................................................................................................................15
2.6.1. Validez De Especificaciones, Planos Y Metrados Básicos ......................................................15
2.6.2. Del Abastecimiento De Materiales ...........................................................................................15
2.7. Metas Físicas....................................................................................................................................15
2.8. Resumen Del Presupuesto ...............................................................................................................16
a. Valor Referencial de Obra ................................................................................................................16
b. Costo de Supervisión .......................................................................................................................16
c. Costo Expediente .............................................................................................................................16
d. Costo Total .......................................................................................................................................16
2.9. Plazo De Ejecución De La Obra .......................................................................................................16
2.10. Modalidad De Ejecución Y Sistema De Contratación ..................................................................16
III. CONCLUSIONES SOBRE RESULTADO DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERÍA BÁSICA
17
2.11. Resultado del Estudio de Impacto Ambiental ...............................................................................17
2.12. Resultado del Estudio de Trafico..................................................................................................17
Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 2

2.13. Resultado del Estudio de Topográfico .........................................................................................17

2.14. Resultado del Estudio de Mecánica de Suelos ............................................................................17
2.15. Resultado del Estudio de Hidráulico y Drenaje ............................................................................17
2.16. Resultado del Estudio de Vulnerabilidad y Riesgos .....................................................................17
2.17. Resultado del Plan de Riesgos ....................................................................................................17
2.18. Resultado del Sistema De Gestión De Seguridad Y Salud Ocupacional.....................................17
IV. DISEÑO – MEMORIA DE CÁLCULO ..................................................................................................17
a. Diseño del Pavimento ...........................................................................................................................17
b. Memoria de Cálculo de las Componentes Estructurales .....................................................................17
c. Memoria de Cálculo del Sistema de Evacuación Pluvial .....................................................................17
V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ...........................................................................................................17
VI. METRADOS .........................................................................................................................................17
a. Resumen de Metrados .........................................................................................................................17
b. Planilla de metrados .............................................................................................................................17
c. Metrado de movimiento de tierras ........................................................................................................18
VII. PRESUPUESTO DE OBRA .................................................................................................................18
a. Resumen del Presupuesto ...................................................................................................................18
b. Presupuesto de Obra ...........................................................................................................................18
c. Estructura de Costo de Gastos Generales ...........................................................................................18
d. Estructura de Costos de Supervisión de Obra .....................................................................................18
VIII. FLETE TERRESTRE ............................................................................................................................18
IX. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS .................................................................................................18
X. CALCULO HORA HOMBRE ....................................................................................................................18
XI. MATERIALES .......................................................................................................................................18
XII. FÓRMULA POLINÓMICA ....................................................................................................................18
XIII. CRONOGRAMAS .................................................................................................................................18
a. Cronograma de Ejecución de Obras ....................................................................................................18
b. Calendario de Adquisición de Materiales .............................................................................................18
c. Calendario de Avance de Obra Valorizado ..........................................................................................19
XIV. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................................19
XV. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ..................................................................................................................19
XVI. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y CONCRETO .....................................................................19
XVII. ESTUDIO DE HIDRÁULICO Y DRENAJE ...........................................................................................19

XVIII. ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y RIESGOS ...............................................................................19

XIX. ESTUDIO DE PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES ................................................19
XX. ESTUDIO DE SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL .......................19
XXI. PLANOS ...............................................................................................................................................20
a. Índice de Planos ...................................................................................................................................20
b. Plano de Localización y Ubicación .......................................................................................................20
c. Planos Topográficos .............................................................................................................................20
 Plano de Curvas de Nivel .................................................................................................................20
 Plano de Situación Actual .................................................................................................................20
d. Planos de Redes de Agua y Desagüe Existentes ................................................................................20
e. Planos de Planteamiento General del Proyecto...................................................................................20
f. Planos de Secciones Viales .................................................................................................................20
g. Plano de Demoliciones .........................................................................................................................20
h. Planos de Planta y Perfil Longitudinal por cada calle ..........................................................................20
i. Planos de Secciones Transversales ....................................................................................................20
j. Planos de componentes estructurales (si se requiere) ........................................................................20
k. Planos de detalles ................................................................................................................................20
l. Plano de Señalización Vial ...................................................................................................................20
XXII. PANEL FOTOGRÁFICO ......................................................................................................................20
XXIII. ANEXOS ...........................................................................................................................................20
14.1. Padrón de Beneficiarios ...............................................................................................................20
14.2. Cotizaciones .................................................................................................................................20
II. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. Nombre Del Proyecto
“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL E INSTALACION DE CUNETAS Y

ALCANTARILLAS DE PROLONGACION 28 DE JULIO C-01 AL C-04 Y JR. RICARDO PALMA
C-09 DE LA AA.VV. FLOR DE LA MOLINA, EN LA LOCALIDAD DE LA BANDA DE SHILCAYO,
DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO” – SAN MARTIN.
CODIGO SNIP (Nº386429)
2.2. Ubicación Geográfica
El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de La Banda de Shilcayo Provincia de

San Martín, aproximadamente a 05 minutos del centro de la ciudad de Tarapoto.
o Políticamente se encuentra ubicado en:

Región : San Martín.
Provincia : San Martín.
Distritos : La Banda de Shilcayo.
o Geograficamente se encuentra ubicado en:
Se encuentra a 1 Km. de Tarapoto, en la parte sur de la carretera Fernando B.

Terry , a 350 msnm, a 6°32’55” de latitud sur 76°21’45” de longitud oeste.
Figura N° 01. (Ubicación del Proyecto).
 Las coordenadas de inicio del tramo en UTM son:
Latitud Oeste : 76°24´16.68” W

Latitud Sur : 6°25´20.23” S
Altura : 415 msnm.
 Las coordenadas final del tramo en UTM son:
Latitud Oeste : 76°24´25.17”W

Latitud Sur : 6°25´29.16” S
Altura : 487 msnm.
2.2.1 Acceso al Área de Estudio.

Para llegar al Distrito de La Banda de Shilcayo, el punto de partida, es la ciudad de Tarapoto, por
carretera asfaltada, ingresando a la margen derecha de la carretera Fernando Belaunde Terry
parte norte, recorrido que cuenta con una distancia aproximada de 1 km. Con un tiempo

aproximado de 5 min. En camioneta o auto, articulando eficientemente la actividad productiva,

comercial y turística del distrito.
Figura N° 02. (Localización del Proyecto).
2.3. Antecedentes
El Distrito de La Banda de Shilcayo como distrito ecológico y comercial de la Provincia de San

Martín actualmente requieren en forma necesaria y urgente del mejoramiento de todas sus vías
y accesos entre sí, mediante obras de rehabilitación y mejoramiento, por lo que se hace
necesario el mejoramiento de la sistema de drenaje y acceso peatonal, para una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal; ya que presenta un estado de deterioro, producto de una
inclinación precipitada del terreno y de las constantes precipitaciones pluviales.
Es así, que la Municipalidad Distrital de La banda de Shilcayo propone el mejoramiento del

circuito de sistema de drenaje y acceso peatonal, con la finalidad de cumplir uno de los objetivos
sociales enmarcados en el Plan Estratégico del Distrito.
Con la finalidad de solucionar la problemática presentada en la zona intervenida, se ha elaborado

el presente Proyecto de Actividad que permitirá el desarrollo de la zona.
2.3.1. Objetivos del Proyecto
o Dotar de un adecuado sistema de drenaje y acceso peatonal en el circuito vial del

distrito de La Banda de Shilcayo. Permitiendo y mejorando las condiciones de
transitabilidad peatonal y contribuyendo al desarrollo de la localidad.

Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:
El objetivo principal del Proyecto, es facilitar la transitabilidad vehicular y peatonal en

el………, mediante la ejecución de obra del Proyecto de Inversión Pública denominado
“……………….”
2.3.1.1. Objetivos Específicos
Así mismo otros objetivos como son:
 Lograr el beneficio social de la zona.

 Contribuir a mejorar el ornato de la ciudad.
 Mejorar la calidad de vida de los residentes ubicados en el área de influencia
del Proyecto; es decir, de las calles consideradas en el proyecto, otorgando
sistema de drenaje y acceso peatonal seguras con adecuadas condiciones
de transitabilidad, y mejoramiento del ornato urbano.
 Mejorar el medio ambiente de la zona donde se ubican las cuadras
afectadas, evitando la contaminación con polvo.
 Facilitar el acceso de la población a los servicios locales y a los medios de
Transporte Público.
 Reducción del tiempo de viaje y/o desplazamiento de los usuarios de las
vías intervenidas, desde su origen hasta su destino.
 Disminución de la incidencia de enfermedades respiratorias y transmisibles,
al reducir drásticamente las partículas de polvo en suspensión y el
empozamiento de las aguas de lluvia en las calles intervenidas.
 Ahorro en los costos de operación vehicular de los transportistas.
 Creación de fuentes de trabajo temporal para la comunidad
2.3.2. Normatividad Del Proyecto
Para la elaboración del expediente técnico se ha tenido en cuenta las normas descritas en los
siguientes manuales:
 Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

(MDCNPBVT).
 Manual de especificaciones técnicas generales para construcción de caminos de bajo

volumen de transito.
 Manual de ensayo de materiales para carreteras (EM – 2000).
2.4. Características Generales

a. Topografía
El distrito de La Banda de Shilcayo, tiene una superficie de 285.68 Km2, ubicado
geográficamente a 6° 32' 55" de latitud sur y a 76° 21' 45" de longitud oeste.

Los cerros ESCALERA y HUAYRAPURINA, con una altitud aproximada de 1,000 a 1500
m.s.n.m. como celosos guardianes de la Banda de Shilcayo, son los que limitan su extensión
territorial; si nos ubicamos en la cumbre del Cerro Escalera, se puede apreciar el valle formado
por los ríos Mayo, Cumbaza y Shilcayo, que han permitido la formación de los distritos de
Tarapoto, Banda de Shilcayo y otros distritos de la provincia.
La población generalmente, está ubicada, en zonas de ladera ondulada, con accidentes

geográficos, que hace difícil la provisión de servicios públicos.
b. Clima
En La Banda de Shilcayo, los veranos son cortos, muy caliente, bochornosos y parcialmente
nublados y los inviernos son largos, caliente, opresivos, mojados y mayormente nublados.
Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 21 °C a 34 °C y rara vez
baja a menos de 20 °C o sube a más de 37 °C.
2.1.1.1. Temperatura
La temporada calurosa dura 1,9 meses, del 15 de agosto al 10 de octubre,

y la temperatura máxima promedio diaria es más de 34 °C. El día más
caluroso del año es el 7 de septiembre, con una temperatura máxima
promedio de 34 °C y una temperatura mínima promedio de 23 °C.
La temporada fresca dura 4,1 meses, del 15 de febrero al 19 de junio, y la temperatura máxima
promedio diaria es menos de 31 °C. El día más frío del año es el 6 de julio, con una
temperatura mínima promedio de 21 °C y máxima promedio de 32 °C.

La figura siguiente muestra una ilustración compacta de las temperaturas promedio por hora
de todo el año. El eje horizontal es el día del año, el eje vertical es la hora y el color es la
temperatura promedio para ese día y a esa hora.
2.1.1.2. Precipitación
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o

precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en
Tarapoto varía durante el año.
La temporada más mojada dura 7,5 meses, de 29 de septiembre a 14 de mayo, con una
probabilidad de más del 30 % de que cierto día será un día mojado. La probabilidad máxima
de un día mojado es del 43 % el 7 de marzo.
La temporada más seca dura 4,5 meses, del 14 de mayo al 29 de septiembre. La probabilidad
mínima de un día mojado es del 17 % el 19 de agosto.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia, solamente nieve
o una combinación de las dos. En base a esta categorización, el tipo más común de
precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 43 % el 7 de
marzo.
 Lluvia
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales,

mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días
centrado alrededor de cada día del año. Tarapoto tiene una variación considerable de lluvia
mensual por estación.

Llueve durante el año en Tarapoto. La mayoría de la lluvia cae durante los 31 días
centrados alrededor del 19 de marzo, con una acumulación total promedio de 108
milímetros.
La fecha aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 13 de agosto, con una

acumulación total promedio de 33 milímetros
 Humedad
Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina

si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los puntos de rocío son
más bajos se siente más seco y cuando son altos se siente más húmedo. A diferencia de
la temperatura, que generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto
de rocío tiende a cambiar más lentamente, así es que aunque la temperatura baje en la
noche, en un día húmedo generalmente la noche es húmeda.
En Tarapoto la humedad percibida varía extremadamente.
El período más húmedo del año dura 9,5 meses, del 20 de septiembre al 4 de julio, y
durante ese tiempo el nivel de comodidad es bochornoso, opresivo o insoportable por lo
menos durante el 54 % del tiempo. El día más húmedo del año es el 12 de abril, con
humedad el 95 % del tiempo.
El día menos húmedo del año es el 18 de agosto, con condiciones húmedas el 40 % del
tiempo.
b. Suelos
El territorio sanmartinense ocupa el sector medio del valle, formado por el rio Huallaga,
una zona de recursos naturales que conecta las sierra norte con la selva baja. Limita,
por el Norte y por el Este con Loreto., por el Sur, con Huanuco y., por el Oeste, con
Amazonas y La Libertad. Se divide en 3 zonas morfológicas; la occidental, que limita
con el borde oriental de la meseta andina y tiene una topografía accidentada, con

numerosos contrafuertes andinos y quebradas., la zona de los valles amplios, con

presencia de terrazas escalonadas formadas por el río Huallaga y sus principales
afluentes, la zona Sur - Este, con un relieve que es continuación de la llamada
“cordillera Azul” (de poca elevación) cuyas mayores cumbres no sobrepasan los 3,000
m. en su sector meridional.
c. Vías de acceso
 Vías de comunicación
Por su estratégica ubicación geográfica, Tarapoto es el eje de la intercomunicación de

los pueblos sanmartinenses y, a la vez, éstos con el resto del país y el extranjero.
Por tierra
Tres son las principales rutas que conducen a Tarapoto.
1. Desde Lima se llega a Tarapoto, después de recorrer 886 km. de la carretera

Panamericana Norte hasta Olmos, continuando por espacio de 604 km. rumbo
al nororiente peruano. Este último tramo se hace por la carretera Mesones
Muro, la cual, luego de atravesar el cuello o “abra” de Porculla, que es el más
bajo de la cordillera de los Andes en el Perú con 2400 msnm, avanza por
Pucaray llegando a Chamaya. En esta localidad se ingresa a la carretera
marginal Central de la selva, cruzando el puente Corral Quemado sobre el río
Marañón, las localidades de Bagua Grande, Pedro Ruíz y Pomacochas.
Seguidamente se atraviesa el “abra” Pardo Miguel y permite al viajero pasar
por Venceremos, Aguas Claras, Naranjillo, las comunidades Nativas de
aguarunas, Nueva Cajamarca, Rioja, Moyobamba, Tabalosos, San Miguel y
otras comunidades ubicadas a la vera del río Mayo, hasta llegar a la ciudad de
Tarapoto.
2. Se inicia en la ciudad de Lima, a través de 530 km. que conducen al viajero por
las heladas alturas de Ticlio, las frías pampas de Junín y la histórica ciudad de
Huánuco, llegando por último a la ciudad subtropical de Tingo María. De aquí
sigue un recorrido de 478 km. por la carretera Fernando Belaunde, pasando
por los pueblos y lugares de Aucayacu, Tocache, las plantaciones de palma
aceitera en Tananta, las localidades de Juanjuí, Sacache, Bellavista, Picota,
Pucacaca y Buenos Aires, entre otros pintorescos lugares del valle central,
hasta llegar a Tarapoto. Por esta ruta hay un total de 1008 km. de Lima a
Tarapoto.
3. La tercera ruta, la constituye la carretera de 133 km. que la ciudad de Tarapoto
con Yurimaguas, capital de la provincia del Alto Amazonas. Esta ruta da acceso
al norte.
Por Aire
El aeropuerto de Tarapoto Cadete FAP Guillermo del Castillo Paredes, con una pista
de 2500 metros de longitud, es el mudo testigo y, al mismo tiempo, actor principal de
la intensa actividad aero-comercial de la ciudad, lo cual lo ha ubicado como el

segundo del pais en movimiento de carga, despues del aeropuerto Jorge Chávez de
Lima.
e. Actividades económicas
 Actividades De La Población Beneficiaria:
La economía de La Banda de Shilcayo se sustenta principalmente por los sectores

agropecuarios, manufactura y comercio, siendo los tres sectores más importantes;
seguido por servicios gubernamentales, transportes y comunicaciones, construcción,
restaurantes y hoteles, electricidad y agua, que son otros sectores económicos que
contribuyen en el enrequisimiento de la region. Cabe destacar que, en los últimos años,
el tursimo está creciendo desorbitadamente por turistas de todas partes del mundo.
El sector agropecuario, es la primera actividad productiva regional. Es la actividad

generadora de empleo rural, productora de alimentos para las ciudades y de materia
prima para la agroindustria. En este sentido, la ciudad destaca por ser productora de
palma aceitera (91% del total en Perú), café, cacao, arroz cáscara, tabaco para uso
industrial, yuca, maíz amarillo, caña de azúcar, algodón, tubérculos, cereales y frutas
como la papaya, cocos y plátanos. Recientemente se ha extendido el cultivo de sacha
inchi (especie de maní) y se ha incrementado la cantidad de producción de frutales y
tubérculos. La región de San Martín, caracterizada por tener tierras muy ricas en
nutrientes, es considerada la despensa del Perú.
En cuanto a la actividad ganadera, se cría principalmente ganado vacuno y porcino, y

en los últimos años han crecido significativamente los centros avícolas. En los
productos pecuarios destaca, en orden de importancia, carne de aves, de vacuno,
huevos, carne de porcino y leche.
La actividad pesquera tiene menor representatividad, ya que se limita a la extracción

de especies para el autoconsumo como paiche y dorado, los cuales se consumen en
estado fresco en los mercados locales. Sin embargo, se está desarrollando en la zona
la acuicultura, donde se crían especies tropicales de fácil adaptación y manejo, como
la tilapia, el paco, el boquichico y la gamitada, además del camarón de Malasia con
buenos resultados.
La actividad minera principal en la región es la explotación de materiales de

construcción, especialmente, arcillas especiales para ladrilleras y arenas cuarcíferas
para agregados de construcción, además de la actividad aurífera explotada de manera
artesanal.
En el sector manufacturero, destacan las industrias de aceites y manteca de palma

aceitera, jabones de palma aceitera, conservas de palmito, chocolates, quesos,
bebidas gaseosas, puros de exportación, madera aserrada, parquet, cemento,
molinería de arroz, maíz amarillo y biodiesel.
El comercio al por menor es una de las principales actividades generadoras del

movimiento económico de la región, cuyo flujo comercial incluye artículos provenientes
de la costa, al no contarse con productos manufacturados en la región. Desde la región
San Martín se sigue produciendo y enviando a la costa arroz, maíz, algodón, café, soya,
tabaco y maderas.

En cuanto al sector de transportes y comunicaciones, las vías más utilizadas son la

terrestre y la aérea, aunque también se utiliza la vía fluvial.
 Beneficios Esperados:
 Beneficios Ambientales.- Se evitará la emisión de polvo y el fenómeno de

erosión, evitando el arrastre de partículas en suspensión.
 Beneficios de Seguridad.- Por la misma naturaleza del proyecto, se mejorara el
transito tanto peatonal como vehicular, construcción de veredas y accesos para
los peatones, áreas verdes que mejorara el ornato de dicha localidad y facilitara
el desplazamiento de turistas a la zona.
 Beneficios Socio Económicos.- Con la ejecución del presente proyecto el predio
de cada uno de los beneficiarios directos aumentará considerablemente su valor
al aumentar el valor de sus aranceles, dado que se mejorará la transitabilidad en
la localidad mejorando las condiciones de desplazamiento turística en la zona
f. Servicios existentes
La zona del proyecto cuenta con instalaciones eléctricas para alumbrado público y
domiciliario, así como redes de agua y alcantarillado, educación inicial, primaria y secundaria.
La Localidad de La Banda de Shilcayo es una ruta Turística en la región San Martin, cuenta
con calles pavimentadas, tambien cuenta con un acceso asfaltado y que termina al iniciar la
Localidad, específicamente el obalo del periodista; situación que refleja también el grado de
desarrollo social y económico y posterga al desarrollo económico y urbano de la localidad.
La Banda de Shilcayo actualmente cuenta con los siguientes servicios públicos:
 Electricidad
El distrito de La Banda de Shilcayo está conectado al sistema de Energía Eléctrica

regional que garantiza el desarrollo de las actividades comerciales, productivas y de
alumbrado eléctrico. El alumbrado eléctrico está garantizada por la empresa
concesionaria del Nor oriente peruano, es decir, Electro Oriente S.A.
 Medios de Transporte Urbano
La población dentro del casco urbano, mayormente se desplaza a pie y moto lineal,
algunas veces en automóvil, tambien cuenta con empresas de transporte interprovincial
y distrital.
 Telecomunicaciones
La Banda de Shilcayo cuenta con señal de televisión, cuya cobertura en el ámbito de

influencia del proyecto es total (aprox. 100%), incluyendo telefonía móvil.
 Salud
La localidad de La Banda de Shilcayo, cuenta con un Hospital Rural de Salud

administrada por el MINSA.

 Educación
El distrito de La Banda de Shilcayo cuenta con centros educativos de nivel Inicial,

Primaria y Secundaria, siendo alguno de ellos la Institución Educativa Estatal “Cleofé
Arévalo” y la Institución Educativa Particular “Simón Bolívar”. Administrativamente, los
centros educativos pertenecen jerárquicamente a la Unidad de Gestión Educativa Local
(UGEL) – San Martín y esta a su vez de la Dirección Regional de Educación de San
Martín – Moyobamba..
 Vivienda
En lo que respecta a vivienda en la localidad de La Banda de Shilcayo, están

construidas con paredes de tapial y quincha con cobertura de calamina. Otros tantos
están construidos con material noble y cobertura de calamina y en pequeña escala
construcciones de vivienda con techos aligerados
g. Situación de las redes de agua y desagüe

 Agua Potable y Alcantarillado
Cuenta con un sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, lo cual

satisface a la población en lo que respecta a esta necesidad de servicios básicos y
esenciales.
El servicio de Agua Potable destinada al consumo doméstico es captado mediante

fuentes superficiales que recibe el tratamiento adecuado mediante tratamiento simple
en el reservorio, ubicada en la parte alta de la localidad de La Banda de Shilcayo.
El estado de conservación de las conexiones domiciliarias de agua y desagüe es bueno.
h. Población beneficiaria
La población beneficiaria del Proyecto se encuentra ubicada en el Distrito de La Banda

de Shilcayo. La estadística poblacional indica que la localidad presenta una población
total de 41,114 habitantes en el año 2015, y está constituida en su mayoría por
personas migrantes, que han logrado una mezcla de costumbres, originando en esta
zona costumbres de antaño alternando con costumbres de los inmigrantes. También
beneficiara indirectamente a los pobladores aledaños
2.5. Descripción De La Situación Existente (Justificación)
El mal estado en que se encuentran las vías del distrito de la Banda de Shilcayo, en la actualidad
genera problemas de tránsito vehicular, ocasionado deterioro en los componentes de las
unidades vehiculares, requiriendo más tiempo para llegar a su destino sobre todo en tiempo de
lluvias, además de ser un peligro a los conductores de motocicletas que transitan diariamente
con sus menores hijos.
Las vías son muy importantes en la zona del Distrito y es momento de solucionar los problemas
de infraestructura vial, se debe priorizar el mantenimiento vial, para eso se ha elaborado el
Expediente Técnico denominado: “…….”.

2.6. Descripción Del Proyecto
Según lo especificado en los planos respectivos, el Proyecto consiste en el mejoramiento del

circuito vial 4948.94ml.
La vía tendrá un ancho de 4.50 metros; la cobertura será la misma por que se contempla solo el
escarificado y compactado de toda la superficie del tramo, que corresponde al camino de
servidumbre proyectado.
Se contempla la construcción de 01 muro de contención de 10mts de largo con 4mts de alto con
barandas metálicas y cunetas de pase con una sección de 0.80x0.80mts.
Se contempla la construcción de mts de cunetas con mampostería 60.02mts progresiva 1+940 a

la 2+00, y 65.97 mts de la progresiva 2+010 a la 2+080
Se contempla la construcción de 03 badenes típicos de 5.00x4.80mts de espesor 20cm, de

concreto armado F’c=210kg/cm 2
Todo esto se ejecutará de acuerdo a los planos y especificaciones técnicas respectivas que se
muestran en el presente Expediente Técnico.
2.6.1. Validez De Especificaciones, Planos Y Metrados Básicos
En el presupuesto, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se

complementan con los planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal que las
obras deben ser ejecutadas totalmente de acuerdo al presente expediente técnico.
En caso de divergencia de interpretación, tienen prioridad los planos, luego las

especificaciones sobre y estos tienen prioridad metrado y presupuesto.
2.6.2. Del Abastecimiento De Materiales
Los materiales que se utilizaran en la construcción del proyecto en mención serán adquiridos
en el mercado de Tarapoto sin excepción, los cuales posteriormente a la compra tendrán
que ser transportados a la zona del proyecto, por lo que el flete está considerado desde esta
ciudad. En lo que respecta a la adquisición de agregados, y material granular serán del rio
Huallaga y serán comprados puestas en obra tanto para concreto como base, sub base,
mejoramiento de la sub rasante cada uno con sus características técnicas respectivas.
2.7. Metas Físicas
Las metas del presente proyecto son las siguientes:
• Construcción de 1241.90 ml con Veredas de concreto simple.
• Construcción de 1,201.95 ml de Cunetas de concreto armado.

• Construcción de 189.90 ml de Alcantarillas de concreto armado.
2.8. Resumen Del Presupuesto

a. Valor Referencial de Obra
El valor referencial del proyecto es de
COSTO DIRECTO 1, 191,161.03

GATOS GENERALES (10%CD) 86,600.00
UTILIDAD (8%CD) 59,558.05
COSTO PARCIAL 1, 337,319.08
IGV (18%CP) 240,717.43
COSTO DE EJECUCION DE OBRA 1, 578,036.51
Presupuesto Total En Letras, un millón quinientos setenta y ocho mil treinta y seis con
51/100 nuevos soles.
b. Costo de Supervisión
COSTO DE SUPERVISOR 47,600.00
c. Costo Expediente
COSTO DE SUPERVISOR 24,400.00
d. Costo Total
COSTO DE OBRA 1, 650,036.51
2.9. Plazo De Ejecución De La Obra
Se ha considerado un tiempo de Ejecución de 120 días calendarios, las que serán distribuidas
de acuerdo a la programación de los cronogramas de Ejecución previsto
2.10. Modalidad De Ejecución Y Sistema De Contratación
La modalidad de ejecución de la presente obra será por
ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (CONTRATA).
SISTEMA DE CONTRATACION (COSTO UNITARIO).

III. CONCLUSIONES SOBRE RESULTADO DE LOS ESTUDIOS

BASICOS DE INGENIERÍA BÁSICA
2.11. Resultado del Estudio de Impacto Ambiental

2.12. Resultado del Estudio de Trafico
2.13. Resultado del Estudio de Topográfico
2.14. Resultado del Estudio de Mecánica de Suelos
2.15. Resultado del Estudio de Hidráulico y Drenaje
2.16. Resultado del Estudio de Vulnerabilidad y Riesgos
2.17. Resultado del Plan de Riesgos
2.18. Resultado del Sistema De Gestión De Seguridad Y Salud Ocupacional
IV. DISEÑO – MEMORIA DE CÁLCULO
a. Diseño del Pavimento

b. Memoria de Cálculo de las Componentes Estructurales
c. Memoria de Cálculo del Sistema de Evacuación Pluvial
V. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
VI. METRADOS
a. Resumen de Metrados
b. Planilla de metrados

c. Metrado de movimiento de tierras
VII. PRESUPUESTO DE OBRA
a. Resumen del Presupuesto

b. Presupuesto de Obra
c. Estructura de Costo de Gastos Generales
d. Estructura de Costos de Supervisión de Obra
VIII. FLETE TERRESTRE
IX. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
X. CALCULO HORA HOMBRE
XI. MATERIALES
XII. FÓRMULA POLINÓMICA
XIII. CRONOGRAMAS
a. Cronograma de Ejecución de Obras

b. Calendario de Adquisición de Materiales

c. Calendario de Avance de Obra Valorizado
XIV. DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
XV. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
XVI. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS Y CONCRETO
XVII. ESTUDIO DE HIDRÁULICO Y DRENAJE
XVIII. ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y RIESGOS
XIX. ESTUDIO DE PLAN DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES
XX. ESTUDIO DE SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD Y SALUD

OCUPACIONAL

XXI. PLANOS
a. Índice de Planos
b. Plano de Localización y Ubicación
c. Planos Topográficos
 Plano de Curvas de Nivel
 Plano de Situación Actual
d. Planos de Redes de Agua y Desagüe Existentes
e. Planos de Planteamiento General del Proyecto
f. Planos de Secciones Viales
g. Plano de Demoliciones
h. Planos de Planta y Perfil Longitudinal por cada calle
i. Planos de Secciones Transversales
j. Planos de componentes estructurales (si se requiere)
k. Planos de detalles
l. Plano de Señalización Vial
XXII. PANEL FOTOGRÁFICO
XXIII. ANEXOS
14.1. Padrón de Beneficiarios

14.2. Cotizaciones

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CODIGO SNIP (Nº386429)

AA.VV. FLOR DE LA MOLINA, EN LA LOCALIDAD DE

II. MEMORIA DESCRIPTIVA ......................................................................................................................... 4

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 2

2.13. Resultado del Estudio de Topográfico .........................................................................................17

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 3

XVIII. ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y RIESGOS ...............................................................................19

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 4

2.1. Nombre Del Proyecto

“CREACION DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL E INSTALACION DE CUNETAS Y

CODIGO SNIP (Nº386429)

2.2. Ubicación Geográfica

El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de La Banda de Shilcayo Provincia de

o Políticamente se encuentra ubicado en:

o Geograficamente se encuentra ubicado en:

Se encuentra a 1 Km. de Tarapoto, en la parte sur de la carretera Fernando B.

Figura N° 01. (Ubicación del Proyecto).

 Las coordenadas de inicio del tramo en UTM son:

Latitud Oeste : 76°24´16.68” W

 Las coordenadas final del tramo en UTM son:

Latitud Oeste : 76°24´25.17”W

2.2.1 Acceso al Área de Estudio.

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 5

aproximado de 5 min. En camioneta o auto, articulando eficientemente la actividad productiva,

Figura N° 02. (Localización del Proyecto).

El Distrito de La Banda de Shilcayo como distrito ecológico y comercial de la Provincia de San

Es así, que la Municipalidad Distrital de La banda de Shilcayo propone el mejoramiento del

Con la finalidad de solucionar la problemática presentada en la zona intervenida, se ha elaborado

2.3.1. Objetivos del Proyecto

o Dotar de un adecuado sistema de drenaje y acceso peatonal en el circuito vial del

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 6

Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:

El objetivo principal del Proyecto, es facilitar la transitabilidad vehicular y peatonal en

2.3.1.1. Objetivos Específicos

Así mismo otros objetivos como son:

 Lograr el beneficio social de la zona.

2.3.2. Normatividad Del Proyecto

 Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito.

 Manual de especificaciones técnicas generales para construcción de caminos de bajo

 Manual de ensayo de materiales para carreteras (EM – 2000).

2.4. Características Generales

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 7

La población generalmente, está ubicada, en zonas de ladera ondulada, con accidentes

La temporada calurosa dura 1,9 meses, del 15 de agosto al 10 de octubre,

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 8

Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o

Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales,

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 9

La fecha aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 13 de agosto, con una

Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina

En Tarapoto la humedad percibida varía extremadamente.

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 10

numerosos contrafuertes andinos y quebradas., la zona de los valles amplios, con

Por su estratégica ubicación geográfica, Tarapoto es el eje de la intercomunicación de

Tres son las principales rutas que conducen a Tarapoto.

1. Desde Lima se llega a Tarapoto, después de recorrer 886 km. de la carretera

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 11

La economía de La Banda de Shilcayo se sustenta principalmente por los sectores

El sector agropecuario, es la primera actividad productiva regional. Es la actividad

En cuanto a la actividad ganadera, se cría principalmente ganado vacuno y porcino, y

La actividad pesquera tiene menor representatividad, ya que se limita a la extracción

La actividad minera principal en la región es la explotación de materiales de

En el sector manufacturero, destacan las industrias de aceites y manteca de palma

El comercio al por menor es una de las principales actividades generadoras del

Autor: Municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo 12

En cuanto al sector de transportes y comunicaciones, las vías más utilizadas son la