Derecho de la Responsabilidad Civil

Casos para la T2

Fecha de Presentación: 31 de octubre del 2018

1. Caso de Responsabilidad Médica

En la Clínica El Salto, Jairo Albarracín fue atendido por el doctor Cabral, médico
especialista en ortopedia y traumatología con un reconocido prestigio en la ciudad, que
luego de realizar una completa valoración clínica y radiológica, concluyó que el señor
Albarracín presentaba como diagnóstico: Fractura de Cuello de Fémur Derecho Grado
II.
Por tal motivo, el doctor Cabral ordenó la hospitalización del paciente Albarracín, a fin
proceder a la intervención quirúrgica necesaria para el tratamiento de su lesión. Previa
suscripción del formato de consentimiento informado, y una vez explicadas las
características y riesgos asociados a la intervención quirúrgica, el doctor Cabral procedió
a operar a Jairo Albarracín.
En desarrollo de la cirugía, que se extendió por 4 horas, el doctor Cabral retiró un
material de osteosíntesis que se le había instalado al paciente en una intervención
quirúrgica practicada 8 meses atrás, le puso 2 tornillos para fijar cuello de fémur, y le
tomó muestras para estudio patológico. De igual manera, durante la operación se
presentó una complicación consistente en el rompimiento de una broca utilizada por el
médico tratante para la instalación del material de osteosíntesis, hecho que fue informado
al paciente, a quien también se le explicó que el intento de extraer el fragmento de broca
podría ocasionar un compromiso mayor de su salud, considerando que quedó alojada en
un lugar de difícil acceso quirúrgico.
Luego de la cirugía, Jairo Albarracín evidenció síntomas de osteomielitis en su pierna
derecha, que le exigieron un intenso tratamiento antibiótico, y múltiples padecimientos
en su salud. Agotados los tratamientos clínicos para resolver la infección, y pasada una
intervención quirúrgica más que se realizó para retirar el material de osteosíntesis
instalado en setiembre de 1999 y efectuar un curetaje, a Jairo se le practicó una última
cirugía en junio de 2002, en la que se le extrajo el cuerpo extraño (fragmento de broca)
anteriormente referido.

Instrucción: Plantear la demanda a favor de Jairo Albarracín como si hubiera sucedido

en el Perú.

Sugerencia: para poder determinar bien daño y factor de atribución, los alumnos
deberán investigar el significado y las implicancias de los procedimientos y
enfermedades referidos en el caso.
2. Caso accidente aéreo
Apenas un mes y un día después de los atentados del 11 de setiembre del 2011, un Airbus
A-300 de la compañía American Airlines se estrellaba cuatro minutos después de
despegar en una zona residencial de la ciudad de Nueva York, desenterrando el pánico y
la confusión que vivió la ciudad tras el ataque contra las Torres Gemelas. Casi desde el
primer momento todos los indicios sobre la tragedia, que costó la vida a 265 personas,
reflejaban que se había tratado de un fallo mecánico, pero ha habido que esperar casi un
año para conocer las conclusiones definitivas de la investigación, que indican que el
accidente pudo deberse a la brusquedad del piloto a la hora de manejar el timón del
aparato en una situación comprometida.
El avión había despegado del aeropuerto JFK con 260 personas a bordo a las 9.17, con
media hora de retraso, para dirigirse a Santo Domingo. El cielo estaba despejado, las
condiciones meteorológicas eran inmejorables, pero cuatro minutos después del
despegue, cuando sobrevolaba el barrio de Queens, se desplomó contra el suelo. Cinco
vecinos de la zona murieron por el impacto.
15 segundos originaron la tragedia
Las cajas negras del aparato permitieron saber desde el principio que no se había
producido ninguna avería en los motores, y que los pilotos avisaron a la torre de que
tenían problemas, tras escuchar "ruidos ensordecedores" en el fuselaje. Según las
primeras investigaciones, se escuchó un fuerte ruido a los 107 segundos de despegar, y
luego otro, 14 segundos después. Apenas 23 segundos más tarde los pilotos perdían el
control y el avión se estrellaba.
Los investigadores indicaron poco después que el accidente podía haberse debido a las
turbulencias originadas por otro aparato, un Boeing 747 de Japan Airlines. El avión
había despegado sólo 105 segundos antes que el Airbus, cuando las normas de aviación
estipulan una diferencia de al menos dos minutos entre despegues. Así, esos 15 segundos
provocaron que el otro aparato se metiera en la estela del Boeing, mucho más grande.
Su cola no pudo resistir los minitornados que se habían formado y se rompió,
precipitando el avión contra el suelo.
Las conclusiones del informe definitivo presentado ayer confirman que los pilotos
supieron lo que pasaba antes del accidente. "¿Donde demonios nos hemos metido!",
exclamó el piloto Sten Molin, de 34 años, poco después de despegar, según la
transcripción de las cajas negras publicada por Los Ángeles Times. "¡Estamos
atrapados!", gritó Molin. Su copiloto, el comandante de la nave, Edward States, de 42, le
respondió: "¡Sácanos de aquí, sácanos de aquí!", pero la cola del avión ya se había
desprendido, haciendo imposible manejar el aparato.
Apretar demasiado fuerte los pedales
Apenas habían pasado ocho segundos en la estela del otro aparato y se había producido
un hecho hasta ahora inédito en la historia de la aviación: la cola del avión se había
desprendido por completo en el curso de un vuelo normal. En esos ocho segundos, los
meneos que había sufrido la delicada estructura la afectaron de forma fatal. Este
elemento, como ha quedado claro en el informe, no está preparado para este tipo de
movimientos bruscos. De hecho, hace cuatro años Airbus comunicó que las maniobras
violentas de los pilotos podían afectar estas estructuras.
¿Qué causó entonces el accidente? Pues no está claro, porque el informe no concluye las
causas del siniestro. Sin embargo las investigaciones se han centrado sobre todo en las
maniobras del piloto durante las turbulencias, que pudieron someter a presión adicional
a la cola, facilitando su rotura. Para mover el timón de cola se emplean pedales, en un
sistema especial que obliga a usar más fuerza cuanto más despacio vuela el aparato. Así,
el piloto pudo presionar demasiado fuerte esos pedales, dañando el timón y empeorando
la situación.
De hecho, en 1998 Airbus informó de que un "uso continuado o brusco del timón de cola
podía causar la pérdida de control del aparato". Además, "mover de lado a lado el timón
con violencia puede causar daños estructurales en la cola del aparato", según el
constructor aeronáutico.
Fuente:
https://elpais.com/internacional/2002/10/30/actualidad/1035932403_850215.html

Instrucción: Plantear la demanda a favor de los deudos de los cinco vecinos de la zona
murieron por el impacto, como si hubiera sucedido en el Perú.

*Nota: la parte más importante de las demandas son el análisis de fondo,

por lo que el criterio de evaluación docente se centrará en el contenido de
la responsabilidad civil compartida en clase (antijuricidad, daño, factor
de atribución y causalidad).

Las demandas serán discutidas en clase el día de la presentación (31 de

octubre del 2018) para compartir y dirimir los criterios en ellas expuestas.