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CONTRUCCION
TRABAJO DE INVESTIGACION
“Puertos y Aeropuertos”
DOCENTE:
Ing. HUAYNALAYA RUSHUMAN, Max Steven
Ing. CACHAY HUAMAN, Rafael
ESTUDIANTES:
RAMOS PAREDES, Bryan Edwar 20160231E
BAUTISTA VENTURA, Juan 20162037A
GUERRERO ENCARNACION, Mayra Lizbet 20151072E
ESPINOZA CANCHANYA, Edward Wilfredo 20150127K
CHALCO AGUILAR, Jonny Gusseppe 20150037A
Lima-Perú
AEROPUERTOS
INTRODUCCION .......................................................................................................... 5
OBJETIVOS ................................................................................................................. 5
ASPECTOS TEORICOS ............................................................................................... 5
1. ANTECEDENTES .............................................................................................. 5
1. 1. TRANSPORTE AÉREO .............................................................................. 5
1. 2. RELACIÓN ENTRE TRANSPORTE AÉREO Y TERRESTRE. .................... 6
1. 3. TRANSPORTE AEREO PRESENTE Y FUTURO. ...................................... 6
2. DEFINICION DE AEROPUERTO Y AERÓDROMO ........................................... 6
2.1. AERÓDROMO: ........................................................................................... 6
2.2. AEROPUERTO ........................................................................................... 7
CLASIFICACION .......................................................................................................... 7
1. SEGÚN EL TIPO DE ACTIVIDAD ...................................................................... 7
1. 1. AEROPUERTO CIVIL ................................................................................. 7
1. 2. AEROPUERTO DE AVIACION GENERAL ................................................. 7
1. 3. AEROPUERTO DE CARGA AEREA........................................................... 7
1. 4. AEROPUERTO COMERCIAL ................................................................... 10
2. SEGÚN LOS TIPOS DE VUELOS ................................................................... 11
2.1. AEROPUERTO NACIONAL ...................................................................... 11
2.2. AEROPUERTOS INTERNACIONALES .................................................... 12
CARACTERISTICAS .................................................................................................. 13
1. Zona de parada ............................................................................................ 13
2. Calles de rodaje: ........................................................................................... 13
3. Plataforma: ................................................................................................... 13
4. Umbral: ......................................................................................................... 13
5. Zona libre de obstáculos: .............................................................................. 13
6. Punto de espera: .......................................................................................... 13
7. Resistencia del pavimento: ........................................................................... 13
8. Viento ........................................................................................................... 13
9. Principios de orientación de los vientos ........................................................ 13
10. La rosa de los vientos ............................................................................... 14
DESCRIPCION DE SU FUNCIONAMIENTO .............................................................. 14
SEGURIDAD ........................................................................................................... 14
PLANIFICACION DE AEROPUERTOS ...................................................................... 14
ESTUDIO PRELIMINAR Y PLAN MAESTRO.......................................................... 14
ANTEPROYECTO Y PROYECTO .......................................................................... 15
REPARACION DE AEROPUERTOS .......................................................................... 16
1. CONDICIÓN DE PAVIMENTOS DE LA PISTA ................................................ 16
2. FRICCIÓN DE LA PISTA / CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE ......................... 16
Construcción de Superficie para Fricción en la Pista ........................................... 17
3. MEDICIÓN DE FRICCIÓN EN LA SUPERFICIE DE LA PISTA ....................... 17
4. LAS MARCAS DE LA PISTA............................................................................ 17
ELEMENTOS PRINCIPALES DE UNA PISTA DE AEROPUERTO ............................ 18
REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO DE DISEÑO DE PLATAFORMA
DE UN AEROPUERTO. .............................................................................................. 18
SEGURIDAD ........................................................................................................... 18
EFICACIA ............................................................................................................... 19
CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA ......................................................................... 19
FLEXIBILIDAD ........................................................................................................ 19
Variedad en el tamaño de las aeronaves. ............................................................ 19
Posibilidad de ampliación. ................................................................................... 19
Pavimento............................................................................................................ 19
Pendiente del pavimento ..................................................................................... 20
CONFIGURACIÓN DE AEROPUERTOS (UBICACIÓN DE PISTAS, TERMINAL) ..... 20
CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTAS DE AEROPUERTOS (FACTORES QUE
INFLUYEN) ................................................................................................................. 21
AEROPUERTOS MÁS AVANZADOS DEL MUNDO ................................................... 21
Terminal T4 De Barajas, Madrid (España) .............................................................. 21
Aeropuerto De Pudong, Shangai (China) ................................................................ 22
PUERTOS
TERMINOLOGÍA: ....................................................................................................... 23
DEFINICIÓN: .............................................................................................................. 23
CONCEPTO: .............................................................................................................. 24
FUNCIÓN: .................................................................................................................. 25
CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS ........................................................................ 27
TIPOS DE GESTIÓN PORTUARIA ............................................................................ 29
ESTRUCTURA FÍSICA DE LOS PUERTOS ............................................................... 29
ACTUALIDAD PERUANA ........................................................................................... 32
TIPOS DE CONSTRUCCIONES ................................................................................ 33
OBRAS DE ATRAQUE, AMARRE Y FONDEO ....................................................... 34
RAMPAS ................................................................................................................. 35
CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS ........................................................................... 35
OBRAS DE DRAGADO ........................................................................................... 36
PAVIMENTOS PORTUARIOS ................................................................................ 36
DUCTOS ................................................................................................................. 37
DUCTOS DE ADUCCIÓN .................................................................................... 37
EMISARIOS......................................................................................................... 37
MÁQUINAS QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO .................... 39
GRÚA DE DESPLAZAMIENTO SOBRE ORUGAS ................................................. 39
ACCESORIOS DE IZADO ................................................................................... 39
EXCAVADORA DE CUCHARA DE ARRASTRE ................................................. 40
EXCAVADORA HIDRÁULICA ............................................................................. 41
MÁQUINA EXPLANADORA ................................................................................ 42
Gama completa de equipos que en algunos casos podría valer la pena adquirir y
mantener para uso general en la aldea. ............................................................... 43
MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DEL CALLAO ....................................................... 44
PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO: ........................................................................... 45
CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA: ........................................................................... 45
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LAS VIGAS DE CONCRETO PARA LOS RTG’s... 47
PROCESO CONSTRUCTIVO APLICADO SOBRE EL MAR ...................................... 51
COLOCACIÓN DE MESA DE TRABAJO FIJA ........................................................ 51
COLOCACIÓN DE MESA DE TRABAJO EN VOLADIZO: ...................................... 52
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 54
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 54
AEROPUERTOS
INTRODUCCION
Un aeropuerto es un área definida de tierra o agua destinada totalmente o parcialmente
a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los aeropuertos
pequeños, comúnmente denominados aeródromos, tienen pistas cortas de gravilla o
pasto, los grandes aeropuertos disponibles para vuelos internacionales cuentan con
pistas de aterrizaje pavimentadas de varios kilómetros de extensión.
OBJETIVOS
Introducir los conocimientos básicos de la Ingeniería Civil aplicada a la planificación y al
diseño de infraestructura de aeropuertos se pone énfasis en estudiar las características
de las aeronaves y su relación con las construcciones civiles que se deben diseñar,
analizando las normas nacionales e internacionales que rigen la actividad aérea.
ASPECTOS TEORICOS
1. ANTECEDENTES
1. 1. TRANSPORTE AÉREO
2.1. AERÓDROMO:
Área de tierra o de agua adaptada y destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de las aeronaves.
2.2. AEROPUERTO:
Aeródromo civil de servicio público que cuenta con instalaciones y
servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, en el
cual se proporciona servicio para la operación segura y eficiente de las
mismas y es ahí donde se efectúa, el intercambio de pasajeros y carga,
entre los dos medios de transporte.
CLASIFICACION
1. SEGÚN EL TIPO DE ACTIVIDAD
1. 1. AEROPUERTO CIVIL
a) Aeropuertos Mega-Hub.
c) Aeropuertos Industriales.
1. 4. AEROPUERTO COMERCIAL
La aviación de transporte regular comercial es una actividad que hacen
las compañías aéreas, ya sean éstas grandes o pequeñas, dedicadas
al transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías, de manera
regular, es decir con itinerario.
Importancia: Con el aumento de los retos de los mercados emergentes,
las nuevas líneas de productos, nuevas tecnologías, nuevas
regulaciones, nuevas exigencias y nuevas formas de hacer negocios y
combinados con el crecimiento estratégico, adquisiciones fusiones y
desafíos de los modelos de costos del operador.
• Calle de rodaje principal: proporcionan enlace entre las partes del aeródromo.
• Calle de salida rápida: esta proyectada de modo que permite que los aviones
que aterricen tiren y salgan de la pista a velocidades mayores.
3. Plataforma:
Punto destinado a proteger la pista donde los aviones hacen las ultimas
comprobaciones antes de salir a volar.
7. Resistencia del pavimento:
En las estructuras complejas, numerosos factores influyen en su
comportamiento, pero lo más importante son los de cargas impuestas, que
dependen fundamentalmente del tamaño de las aeronaves y de la intensidad de
trafico soportado. La entrada en servicio de grandes aeronaves una tendencia
cada vez mas acentuada es un factor de enorme importancia en el cálculo de
estas estructuras.
DESCRIPCION DE SU FUNCIONAMIENTO
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de
transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas
el aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y des abordaje de pasajeros, equipajes
y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así
como lugar de estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos
sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general.
SEGURIDAD:
Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de maquinas de rayos x para
la verificación de materiales peligrosos, detectores de metales para la detección de
armas y animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o carga.
Los guardas jurados del aeropuerto también pueden realizar una inspección manual a
los pasajeros o a su equipaje. Además de objetos considerados armas (armas de fuego,
cuchillos, tijeras, etc.) también se realizan registros para evitar el trafico de drogas.
Problemas como la falta de presupuesto pueden hacer que tales mediadas de seguridad
no se realicen como debería, aumentando el riesgo de atentados o secuestros.
PLANIFICACION DE AEROPUERTOS
ANTEPROYECTO Y PROYECTO
Sin embargo, dado que estos desarrollos son de difícil predicción, se hace necesario
establecer un sistema de planificación continua que permita ir readecuando
periódicamente los programas de mediano y largo plazo en términos de redefinir
prioridades. A modo de ejemplo, puede señalarse que cambios recientes en la
tecnología de los aviones se han traducido, entre otras cosas, en disminución de ciertos
requerimientos aeroportuarios. Gran parte de los mejoramientos se han producido en
los motores, los cuales han aumentado su potencia y reducido su consumo de
combustible; como consecuencia, permiten aceleraciones mayores y menores pesos de
despegue, factores ambos que contribuyen a reducir la longitud y la resistencia
necesaria de la pista.
REPARACION DE AEROPUERTOS
Los Aeropuertos como muchas otras organizaciones necesitan proporcionar
mantenimiento a las instalaciones y los activos, que garantice su utilidad y seguridad
operacional para la continuidad del negocio y los servicios. No importa el tamaño del
aeropuerto o aeródromo, las pistas de aterrizaje son infraestructuras clave que requieren
que se mantengan sus superficies en condiciones óptimas con el fin de mantener las
operaciones de aeronaves continuas y seguras durante el aterrizaje y despegue. Los
Aeropuertos podrán establecer organizaciones grandes o pequeñas de mantenimiento
para hacer frente a esta responsabilidad operativa. Mejores Prácticas: dependiendo del
tamaño y necesidades del aeropuerto (después de una evaluación completa de todas
las infraestructuras e instalaciones del aeropuerto), se pueden establecer muchos tipos
diferentes de organizaciones de mantenimiento. Algunos aeropuertos asignan la
responsabilidad de mantenimiento bajo el área de Operaciones, otros aeropuertos
establecen Mantenimiento como un área operativa, y otros manejan el mantenimiento
como servicio de outsourcing, etc. Sin embargo, una buena práctica es que el
mantenimiento del pavimento y el mantenimiento de ayudas visuales sean
funcionalmente independientes en el organigrama con sus propios recursos de
personal.
1. CONDICIÓN DE PAVIMENTOS DE LA PISTA
Mejor Práctica: Los informes de los pilotos de aterrizaje de aeronaves son una
valiosa fuente de información.
Mejor Práctica: obtener, arrendar, compartir o externalizar los equipos para las
pruebas de rozamiento en las pistas para inspeccionar de forma permanente las
condiciones de rozamiento de la pista.
4. LAS MARCAS DE LA PISTA
SEGURIDAD
El diseño de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de seguridad que se
debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma, manteniendo las
distancias de separación especificadas y siguiendo los procedimientos establecidos
para entrar, desplazarse y salir de las áreas que ocupan las mismas, especialmente
para las aeronaves que utilizan el sistema de aprovisionamiento de combustible de la
plataforma.
EFICACIA
El proyecto debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en los
movimientos de las aeronaves y en las operaciones de servicio que se realizan en la
plataforma, brindando una mayor libertad de movimiento, menores distancias de rodaje
y disminuyendo al mínimo la demora en el inicio de los movimientos.
CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
En el caso de nuevos aeropuertos la configuración geométrica de las plataformas debe
proyectarse en base a las exigencias del tráfico, reservando los espacios de terreno
necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronósticos de crecimiento.
La superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende del
tamaño de las aeronaves, los márgenes de separación, el método de estacionamiento,
la disposición geométrica de las calles de acceso a los puestos de estacionamiento de
aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehículos de mantenimiento, de los caminos
utilizados para el desplazamiento de los mismos, etc.
FLEXIBILIDAD
La planificación de las plataformas debe satisfacer las siguientes condiciones de
flexibilidad:
Variedad en el tamaño de las aeronaves.
El número y tamaño de los puestos de estacionamiento debe ajustarse al número y
dimensiones de los tipos de aeronaves que se espera utilizarán la plataforma. Para
conseguir una solución equilibrada que compatibilice los requerimientos de las
aeronaves que operan en la actualidad, en armonía con las exigencias del tráfico
pronosticado para el período considerado en la planeación, se debe agrupar las
aeronaves en dos o tres grupos de acuerdo a su tamaño y establecer puestos de
estacionamiento para una combinación de estos tamaños, definiendo un crecimiento
gradual de la plataforma de acuerdo al crecimiento del tráfico.
Posibilidad de ampliación.
Para facilitar la ampliación de las plataformas que satisfagan las necesidades futuras,
evitando restricciones ante el posible crecimiento de una determinada zona de la
plataforma, debe proyectarse su construcción en etapas modulares, de modo que las
etapas sucesivas sean adiciones integrales a la plataforma existente.
Pavimento
La elección del pavimento depende del peso de la aeronave, de la distribución de la
carga, del estado del suelo y el costo relativo de los materiales que se elijan.
Se utiliza hormigón armado en los aeropuertos donde operan las aeronaves más
grandes, donde se precisa una mayor resistencia y duración, la mayoría de los
aeropuertos necesitan una superficie de hormigón simple o carpeta asfáltica para
satisfacer los requisitos de resistencia, drenaje y estabilización. La construcción de
hormigón armado es más cara que la de hormigón simple y asfalto, pero tiene mayor
duración y menor costo de mantenimiento.
Hay que tener en cuenta que los efectos de los derrames de combustible de los
reactores son relativamente nulos en el hormigón, mientras que en las superficies de
asfalto ocasiona daños, incluso si el combustible permanece cortos periodos de tiempo.
Este problema puede superarse cubriendo el asfalto con substancias especiales y
lavando frecuentemente el pavimento.
Pendiente del pavimento
Las pendientes de la plataforma deben tener los valores mínimos suficientes para
impedir la acumulación de agua. El adecuado drenaje de las aguas pluviales en grandes
zonas pavimentadas de plataforma, se logra mediante una pendiente pronunciada del
pavimento y la instalación de números recolectores en la superficie. Sin embargo, una
pendiente demasiado pronunciada dificultará las maniobras de las aeronaves, además
el aprovisionamiento de combustible exige una superficie casi horizontal para conseguir
el equilibrio de la masa de combustible en los depósitos de las aeronaves.
Las pendientes y drenajes deben proyectarse de modo que el combustible derramado
se encause en sentido contrario de los edificios y zonas de servicio en la plataforma.
Con el objeto de satisfacer las necesidades relativas o drenaje, maniobrabilidad y
aprovisionamiento de combustible, las pendientes deben ser del 0.5 % al 1 % en los
puestos de estacionamiento de aeronaves y no más de 1,5 % en las demás zonas de la
plataforma.
DEFINICIÓN:
• La definición clásica de puerto, - un lugar en la costa, ya sea construido o
natural, cuya función principal es el refugio de las naves para realizar en él las
tareas de carga y descarga de las mercancías - se ha transformado debido a
un aumento de las funciones portuarias, ya que los puertos son, hoy en día,
nodos logísticos y enclaves intermodales producto de la globalización
económica
• El Diccionario de la lengua de la Real Academia Española (RAE) define puerto
como “el lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río,
defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las embarcaciones y para
realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y
desembarco de pasajeros, etc.”.
• La Unión Europea define un puerto como “una zona de tierra y agua dotada de
unas obras y equipo que permitan principalmente la recepción de buques, su
carga y descarga, y el almacenamiento, recepción y entrega de mercancías,
así como el embarco y desembarco de pasajeros”. Esta zona de tierra y agua
incluye la infraestructura necesaria (obras de abrigo, muelles,…) así como la
superestructura (construcciones fijas ubicadas sobre la infraestructura tales
como almacenes, silos, tinglados,…) y el equipamiento fijo y móvil necesario
para la operativa (tuberías de transporte, grúas, tolvas…). Para acceder al
puerto es necesaria la presencia de unas infraestructuras marítimas de acceso
(canales de entrada, ayudas a la navegación) así como unas infraestructuras
terrestres (carreteras, vías férreas, …).
• La UNCTAD (United Nations Conference On Trade and Development –
Conferencia de las Naciones Unidas para el Desarrollo y el Comercio) ofrece
la siguiente definición: “Los puertos marítimos son interfaces entre los
distintos modos de transporte y son típicamente centros de transporte
combinado. En suma, son áreas multifuncionales comerciales e industriales
donde las mercancías no sólo están en tránsito, sino que también son
manipuladas, manufacturadas y distribuidas. En efecto, los puertos son
sistemas multifuncionales, los cuales, para funcionar adecuadamente,
deben ser integrados en la cadena logística global. Un puerto eficiente
requiere no sólo infraestructura, superestructura y equipamiento adecuado,
sino también buenas comunicaciones y, especialmente, un equipo de
gestión dedicado y cualificado y con mano de obra motivada y entrenada”.
CONCEPTO:
1. A los efectos de esta Ley, se denomina puerto marítimo al conjunto de espacios
terrestres, aguas marítimas e instalaciones que, situado en la ribera de la mar o
de las rías, reúna condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización
que permitan la realización de operaciones de tráfico portuario, y sea autorizado
para el desarrollo de estas actividades por la Administración competente.
FUNCIÓN:
Puertos de contenedores:
Las operaciones de los puertos de contenedores incluyen cuatro pasos:
• Buque a muelle: etapa cuando la carga es descargada
• Transferencia: la carga es descargada a un área temporal
• Almacenamiento: etapa en la que los contenedores se mantenga por un período
de tiempo más largo
• Entrega y recepción: es el movimiento de la entrega (liberalización) de la carga
o la recepción en el terminal
❖ Por el Estado: Por ejemplo, en Grecia, Italia o España entre otros. La estabilidad
de los puertos ha quedado desdibujada hoy en día, y se da un contacto menos
directo con este poder público para competir como puerto moderno.
❖ Por los municipios: Es regla común en los puertos del norte de Europa. El
municipio gestiona directamente o a través de un organismo especializado, como
es el caso de la autoridad portuaria.
❖ Por las organizaciones privadas: Es uno de los síntomas de la privatización
que está alcanzando progresivamente a muchos sectores del negocio portuario.
Las autoridades portuarias pueden tipificarse del siguiente modo:
Sección transversal de un dique vertical, en este caso, cimentado sobre un fondo de escollera.
Las infraestructuras de atraque son las que permiten la aproximación y amarre de los
buques de tal manera que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y descarga
de estos.
Básicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque: muelles, espigones,
pantalanes y duques de alba. Los muelles son los paramentos verticales adosados a
una explanada horizontal para la realización de las operaciones portuarias; el paramento
vertical debe tener calado suficiente para que los buques atraquen junto a ellos,
pudiendo realizar en esta posición las actividades de carga y descarga. Existen diversos
tipos constructivos: sobre pilotes o pilas, tablestacados, de gravedad (de cajones o
bloques superpuestos), de piezas especiales, …
Los espigones carecen de la explanada horizontal de operaciones adosada a los
mismos. Los pantalanes son estructuras, en general más ligeras que las anteriores, que
permiten el atraque de los buques, aunque sobre los mismos sólo hay elementos para
el transporte del producto (tuberías para graneles líquidos, cintas transportadoras para
graneles sólidos, pasarelas para el embarque y desembarque del pasaje, …). Los
duques de alba son estructuras aisladas de atraque unidas, a lo sumo, entre ellas y con
la costa mediante pasarelas.
Si lo analizamos desde el punto de vista operativo, los atraques pueden ser de dos
grandes tipos, los destinados a un tráfico específico (en general dedicados a tráficos de
gran volumen con ritmos de carga y descarga marcados por el proceso productivo que
lo precisa y que en muchos casos son utilizados por un único receptor o cargador de la
mercancía, como es el caso de los muelles para la carga de crudo, gases licuados,
cemento, cereales, etc.) y los destinados al tráfico comercial ordinario (en general de
uso público y común para diversos usuarios).
Las infraestructuras de acceso las forman, desde el frente marítimo, los canales de
navegación, debidamente dragados para permitir el acceso de los buques y las ayudas
a la navegación (faros, balizas, rácones,). Desde el frente terrestre, estas
infraestructuras las forman las carreteras y vías férreas que permiten la conexión del
puerto con su área de influencia.
Son obras e instalaciones complementarias los almacenes, silos, depósitos, tinglados,
edificios de servicios, las grúas y otros equipos de carga y descarga, varaderos, etc.
Todos estos elementos forman lo que genéricamente se denomina superestructura del
puerto
La superficie marítima de los puertos que queda delimitada por las obras de abrigo o
por la propia configuración de la costa en el caso de puertos naturales y se divide en
tres grandes zonas, el antepuerto, el canal o los canales de entrada o salida y las
dársenas.
El antepuerto es la parte del puerto más próxima a las aguas libres. Su función es la de
proporcionar espacio para las maniobras de los buques en espera de entrar en las
dársenas y para su fondeo. Ejemplos de antepuertos los encontramos en las rías
gallegas o en las bahías de Cádiz o Algeciras, mientras que en otros puertos este
espacio es inexistente, como es el caso de Barcelona
El canal de navegación es la parte del puerto por la que marchan los buques hasta las
dársenas y que debe estar suficientemente dragado como permitir el movimiento de las
embarcaciones.
Las dársenas están formadas por los diferentes muelles y el espació de agua que queda
delimitado por los por mismos. La tendencia actual es a que las dársenas y los muelles
estén especializados según un tipo concreto de tráfico (contenedores, graneles líquidos,
graneles sólidos, …) de tal manera que la superestructura y las instalaciones en ellos
ubicadas permita un mejor manejo del tipo de tráfico de que se trate.
Cabe recalcar que la mayor parte de los elementos de infraestructura y superestructura
tienen un coste de construcción muy elevado y un periodo de vida largo. Por ello es
relativamente habitual que las grandes infraestructuras sean aportadas por el sector
público, aunque en la superestructura propia de las diferentes terminales si que suele
participar el capital privado. No obstante, también es cierto que en los últimos años, en
algunos países, por ejemplo en España, los poderes públicos están haciendo esfuerzos
para potenciar la entrada de la inversión privada en la infraestructura de los puertos.
Sin embargo, decir que las infraestructuras portuarias responden a una inversión pública
es en parte engañoso ya que si bien es cierto que las infraestructuras de transporte
terrestre, tanto por carretera como por ferrocarril, lo habitual en los países europeos es
que se financien mayoritariamente con cargo a los Presupuestos Generales del Estado,
en el transporte marítimo (y en particular en España) se aplica el principio del user pays,
de tal manera que aunque figura en los Presupuestos Generales del Estado, el conjunto
de inversiones del sistema portuario español se autofinacia mediante los cánones, tasas
y tarifas que deben abonar navieros, cargadores y concesionarios por el uso de las
infraestructuras.
ACTUALIDAD PERUANA
TIPOS DE CONSTRUCCIONES
En cuanto a la construcción de los Puertos, atendiendo el uso y las funciones, deben
incluir la señalización, canales de gradados, los diques de encauzamiento, recintos, las
obras de fondeo con la función de mantener el barco amarrado a la espera de la
permanencia y operación de los barcos.
Para el servicio de carga y descarga se utilizan grúas, remolcadores, usándose ahora
tecnologías modernas para agilizar y simplificar las transacciones comerciales.
Los Puertos atendiendo su naturaleza se clasifican en naturales y artificiales:
Los puertos naturales reúnen condiciones de protección y calado adecuado, que han
ido acondicionado sus infraestructura y mejorando con el dragado de canales para el
paso de buques con facilidad. A nivel mundial, dentro de los puertos naturales más
conocidos están: el Puerto de Nueva York, Southampton y Poole en Inglaterra, Bahía
Blanca en Argentina, entre otros.
Los puertos artificiales, construidos rodeando una zona de agua con malecones de
grandes dimensiones donde se colocan grandes muros, bloques de hormigón,
colocados cuando no se cuenta con roca natural. Los más conocidos: Búfalo en Estados
Unidos, Barcelona en España, Nápoles y Trieste en Italia, y otros.
Por sus funciones, los puertos marítimos se clasifican en diferentes zonas:
▪ La Zona Marítima destinada para permitir el atraque del buque al puerto
contemplando: la seguridad, anchura, calado y maniobras necesarias adecuando las
condiciones de señalización: faros, balizas, radar, radiofaros, boyas, otros, con la
coordinación requerida para el atracado del buque en el turno que le corresponda y
para asegurar su permanencia en el puerto.
▪ La Zona Terrestre, donde el buque ha realizado el atraque y amarre, y se pueda
realizar la carga y descarga de mercancías o personas.
▪ Las Zonas de Evacuación, que a diferencia de las anteriores están destinadas al
transporte terrestre para la distribución de las mercancías importadas y exportadas.
Existen otros tipos de puertos especiales:
a) Puertos deportivos o marinas para embarcaciones de recreo.
b) Astillero naval, se encargan de construir o reparar buques.
c) Puerto pesquero, que manejan mercancías perecederas, carga y descarga de
pescado.
d) Puertos militares.
El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y
distribución internacional. Sin lugar a duda, los Puertos son un eslabón indispensable
para el desarrollo económico y social, los sistemas de información y la facilitación del
comercio.
Muelle de penetración
RAMPAS
Este tipo de facilidad portuaria se utiliza como obra de atraque para aquellas
embarcaciones que descargan sus mercancías mediante rodadura directa (vehículos
motorizados), es decir, como medio de atraque para RO-RO, ferries, barcazas y
transbordadores, y que por su inclinación sobre la gradiente de la playa o fondo marino,
puede prestar servicios en distintas condiciones de marea. Pueden ser del tipo Opaca
o Transparente.
El propósito de una rampa marítima es permitir el traspaso seguro entre la costa y la
embarcación atracada tomando en consideración las condiciones medioambientales y
el tipo de embarcación.
CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS
Los puertos o bases militares tienen que presentar características que permitan la
protección contra la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a
razones de estrategia militar que, a su vez, depende de las fluctuaciones de la política
internacional.
Su entrada debe ser angosta y con posibilidades de ser minada o defendida por redes
que la cierren completamente, para evitar la sorpresa de la flota enemiga dentro del
puerto.
Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen que disponer de lugares
protegidos para depósitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento.
La posibilidad de defenderse contra los ataques aéreos también es importante y por eso
se sitúan con preferencia en las costas montañosas. Las instalaciones de grúas para la
carga y descarga, así como para reparar a los buques, tienen que ser modernas y
funcionales y no es necesario, por el contrario, contar con muchas comunicaciones por
tierra; de ser posible esta comunicación debe ser una sola, fácilmente vigilable.
OBRAS DE DRAGADO
Se entiende por dragado, la extracción de materiales (fango, arena, gravas, etc.) del
fondo del mar en los puertos, así como en ríos y canales navegables, con el fin de
aumentar su profundidad. Estos materiales posteriormente son descargados en las
zonas de depósitos, que puede ser en el agua, o utilizarlos en el relleno de áreas
bajas, para asiento de instalaciones industriales y de urbanización o simplemente
para sanear terrenos pantanosos.
Las operaciones de dragado deben cumplir una doble función:
• Extraer el material
• Conducirlo hasta el lugar de descarga
Existen dos tipos de dragados:
• Dragado de construcción: este dragado se realiza cuando es necesario crear o
aumentar profundidades, las dimensiones en planta o ambos.
• Dragado de conservación: este dragado es periódicamente realizado para
conservar las tres dimensiones del proyecto, particularmente la profundidad.
PAVIMENTOS PORTUARIOS
Estructura resistente formada por una o varias capas superpuestas sobre una
explanada capaz de resistir cargas puntuales o distribuidas propias de las
instalaciones portuarias. En el caso más completo, suele estar constituida por la
carpeta de rodado, base y subbase.
En general, en obras portuarias se pueden diferenciar dos tipos de pavimentos
dependiendo del uso de estos: de caminos e industriales.
El pavimento de camino corresponde principalmente a las vías de acceso.
Al interior de los puertos se utilizan principalmente pavimentos industriales, los cuales
están destinados al tráfico, almacenamiento, operación y vías de conexión dentro del
puerto.
DUCTOS
DUCTOS DE ADUCCIÓN
Los sistemas de aducción se caracterizan por contener un conjunto de elementos,
tales como tuberías, canales, túneles y otros dispositivos, los cuales permiten el
transporte del agua desde el punto de captación hasta un tanque. Generalmente, para
la aducción de las aguas se contempla una estructura marítima soportante sobre la
cual se montarán los ductos que conforman el sistema de aducción.
Las tuberías de admisión o ductos de aducción, principalmente se utilizan en el
enfriamiento de procesos en una termoeléctrica o para consumo industrial o humano.
EMISARIOS
Las tuberías de descarga o emisarios submarinos, son conducciones subacuáticas,
en general de gran diámetro y longitud, que funcionan a presión y se utilizan para la
disposición final de aguas residuales con distintos grados de tratamiento, como
pueden ser aguas saladas (salmueras), aguas servidas domésticas o industriales, etc.
Esta disposición se hace a través de una serie de difusores.
El sistema de tuberías está constituido por ductos cerrados y estructuras
adecuadamente acopladas y ancladas al lecho marino.
ACCESORIOS DE IZADO
Algunos elementos de izado se pueden utilizar con una grúa de desplazamiento sobre
orugas:
• Un gancho para rocas se utiliza para izar y colocar en su sitio piedras de gran peso.
• Un cucharón de almeja utilizado normalmente para dragar el fondo del mar. La mayor
parte de los cucharones de almeja tienen un labio de metal dúctil (normalmente
plomo) para que sean tan estancos al agua como sea posible; sin este labio, la mayor
parte de los cucharones de almeja dejan escapar el agua y no se pueden utilizar para
dragar arena fina, sedimento o barro. No se deben utilizar los cucharones de almeja
para colocar peñascos en los rompeolas.
• Eslingas con un elemento de suelta rápida que permita al operador de la grúa soltar
la piedra bajo la superficie del agua.
Un accesorio de draga por arrastre consiste en una cubeta que se arrastra sobre la tierra
o sobre el fondo del mar para la realización de operaciones de dragado.
EXCAVADORA DE CUCHARA DE ARRASTRE
El accesorio de draga por arrastre solía ser la forma corriente de dragado cerca de la
orilla hasta que se empezó a utilizar la excavadora hidráulica (una máquina mucho más
pequeña y mucho más compacta para su transporte en largas distancias).
Esta máquina es en la actualidad la base de las obras marítimas, ya que gracias a su
capacidad de adaptación con ella se realizan la mayor parte de las mismas.
La mayor parte de estas máquinas ofrecen cubetas y longitudes de brazo
intercambiables; para el trabajo marítimo normal se requiere un brazo de gran longitud
con el máximo alcance posible.
Las excavadoras hidráulicas también pueden ir montadas sobre gabarras especiales
para trabajar como dragas, en cuyo caso se debería adaptar una cubeta de gran tamaño
al brazo de excavación.
Una draga de corte y succión consiste en una cortadora giratoria conectada a la tubería
de succión; el elemento de corte corta a través de rocas blandas (como, por ejemplo, el
coral) y la tubería de succión retira las rocas rotas a través de las tuberías y descarga el
material dragado a una distancia determinada. Este equipo es muy costoso y no se debe
utilizar a menos que sea necesario realizar vastas obras de dragado. Una draga de corte
y succión desmontable (se puede desmontar en cuatro o más piezas para facilitar su
transporte) no tiene elemento de propulsión alguno, por lo que su movimiento debe estar
asistido por un remolcador o por una embarcación pesquera.
MÁQUINA EXPLANADORA
La figura muestra una máquina explanadora, dotada de una cubeta o de una simple
pala. Este tipo de máquina es necesaria cuando se deposita escollera en el mar para
construir rompeolas debido a que con la ayuda de la máquina explanadora se mantiene
nivelado el material que constituye el núcleo del rompeolas después de su depósito.
Con esta descripción de una máquina explanadora se concluye la lista de los tipos más
comunes de máquinas requeridas para construcciones marítimas. Un punto especial
que debe tenerse en cuenta es que todas las máquinas se desplazan sobre orugas, en
lugar de sobre ruedas de goma. Es una buena práctica lavar las orugas con agua dulce
al final de la jornada laboral si éstas hubieran entrado en contacto con agua salada.
Si no se dispusiera de camiones volquetes de uso industrial, se pueden utilizar tractores
y remolques normales de uso agrícola como camiones para el transporte de escollera,
áridos o arena a la obra. Esto implica una considerable cantidad adicional de mano de
obra, aunque este factor no debería representar un problema importante a nivel local de
aldea. Los remolques deberían estar fabricados preferiblemente en acero y deberían
estar protegidos en su interior con planchas de madera. La madera prolonga la vida útil
del remolque al absorber los impactos de las piedras cuando se cargan en el mismo. Se
debe tener mucho cuidado al atravesar la superficie desnivelada de un núcleo de
escollera con vehículos que tengan todas las ruedas de goma.
Lo ideal es que el hormigón siempre se mezele utilizando una hormigonera adecuada.
Las hormigoneras las hay en varios tamaños, dependiendo de la cantidad de hormigón
fresco que se requiera. La hormigonera pequeña que se muestra bastaría para el uso
normal de una aldea. Estas hormigoneras funcionan por medio de un motor impulsado
por gasolina o diesel y, con el mantenimiento adecuado, proporcionan muchos años de
servicio sin problema alguna. Se debe ejercitar mucho cuidado para mantener el tambor
de mezcla limpio de hormigón endurecido, ya que su presencia perjudicaría la eficiencia
de la operación de mezcla.
• Dragado
• Estructura del muelle
• Reparación del rompeolas sur
Edificios
Pavimentación
Depósito de Material Excedente
Operación del Nuevo Terminal de Contenedores
Mantenimiento de la infraestructura
CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA:
• Dragado
▪ 1’500,000 m3 de material
▪ 13 metros de profundidad
▪ 1’200,000 m3 de material
• Obras de Construcción del Muelle
▪ 300 x 35 metros
• Pavimentación
▪ • 6’200,000 adoquines.
• Edificaciones Complementarias
• Obras Eléctricas
• Obras Menores
• Cantidades Relevantes:
En el caso del puerto del Callao se utilizo un sistema similar al de los muelles
artesanales, como en el muelle de Supe pero a gran escala.
Se utilizó el sistema “Cantitravel” el cual consiste de una Plataforma móvil, capaz de
soportar una grúa responsable por las actividades de hincado y arriostramiento de los
pilotes, además una segunda Grúa en la retaguardia de la patrulla de construcción, es
responsable por el montaje de los domos prefabricados, el apoyo para montaje de
armaduras y servicios de vaciado del concreto, así como por la colocación de la coraza
de enrocado sobre el dique de apoyo.
El “Cantitravel” se apoya sobre unas vigas rieles, las cuales están soportadas por los
pilotes hincados, lo que permite que pueda operar y avanzar de manera independiente
de las condiciones del mar y el clima.
En paralelo a la construcción del muelle, y en su retaguardia, patrullas conformadas por
volquetes y bulldozers, van construyendo el dique de contención del relleno hidráulico
que irá a conformar el patio de contenedores.
La construcción del muelle comprende una obra complementaria que es la
reconstrucción del rompeolas existente cuya metodología constructiva es la siguiente:
Construcción de un camino de acceso en la cota +2.0 m a lo largo del rompeolas
existente. Este camino de acceso será construido con “quarry run” de cantera a través
de lanzamiento directo con volquetes y bulldozers.
Esta plataforma tendrá un ancho suficiente para acomodar una grúa, volquetes
cargando los materiales de las distintas camadas descargaran su contenido en blades,
posibilitando la colocación de estos materiales en las posiciones definidas en el diseño.
El material de la coraza también será transportado por volquetes y colocado con pinza
por la grúa.
Esta metodología será aplicada hasta alcanzar el final de la cabeza del rompeolas, y
entonces la patrulla de construcción hará un camino de retorno, colocando los
materiales en las camadas faltantes hasta la cota final definida en los planos.
EQUIPO DE HINCADO
Grúa:
La grúa a usar depende del tipo y la magnitud del proyecto, para el muelle del Puerto
de Supe se utilizó una grúa HP de capacidad de carga 36,20 ton, utilizando una pluma
de 30’ (10,2 m) y con un peso propio de 40 ton. La elección se basa en los 4,0 m. de
separación entre ejes o cerchas, esta distancia viene a ser la necesaria para lograr el
menor número de estaciones de la grúa, con esto se logra también un avance rápido y
seguro en la ejecución del proyecto.
Martillos:
El hincado de pilotes se realiza con el martillo DELMAG D22 de doble acción.
Mesa de trabajo y guías:
La mesa de trabajo y las guías son instaladas con el objetivo de garantizar que los
pilotes permanezcan en su posición original, es decir, que conserven la verticalidad,
inclinación o posición según indique el proyecto. Los pilotes verticales e inclinados que
conforman las cerchas del muelle utilizan como apoyo durante su colocación una mesa
de trabajo en voladizo la cual está construida con perfiles de acero estándar y vigas de
acero de tipo W12 x 35. Las dimensiones son: 40 ancho 6.0 m y largo 4.0 m. En los
primeros ejes se utilizará una mesa de trabajo que será fijada en el lecho marino con
dimensiones ligeramente mayores a la mesa de trabajo en voladizo. Así mismo posee
un sistema de guiado constituido por marcos construidos con perfiles de acero estándar
y 2 tubos de 4” de diámetro.
BIBLIOGRAFÍA:
• Guía de mantenimiento Pistas España doc.
• Manual de planificación de aeropuertos –organización de aviación internacional
3ra edición.
• Planificacion_financiamiento.pdf
• Actividad portuaria España pdf.
• Puertos ositran
• https://www.structuralia.com/blog/que-es-el-hinterland-y-el-foreland-de-un-
puerto