Densidad Flujo y Aforo Vehicular

CORREDOR: SANTANDER DE Q.
-CHACHAGÜI Y PASTO-RUMICHACA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE Tramo: Chachagüí - Mojarras
VOLUMEN IX
ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES
1 INTRODUCCIÓN...................................................................................................1
1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................1

1.2 OBJETO DEL PROYECTO.................................................................................................2
1.2.1 Planteamiento general del mejoramiento..........................................................3
1.2.2 Propuesta de limitaciones al alcance de mejoramiento.....................................3
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................4
2 SEGURIDAD VIAL............................................................................................8
2.1 AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL...................................................................................8
3 SEÑALIZACIÓN VIAL.......................................................................................8
3.1 OBJETIVO Y ALCANCES..................................................................................................8

3.2 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL..........................................................................13
3.2.1 Señales Preventivas...........................................................................................15
3.2.2 Señales Reglamentarias.....................................................................................16
3.2.3 Señales Informativas..........................................................................................16
3.2.4 Otros dispositivos..............................................................................................18
3.3 DISEÑO DE DEMARCACIÓN HORIZONTAL...................................................................19
3.3.1 Marcas Longitudinales.......................................................................................19
3.3.2 Marcas Transversales.........................................................................................21
3.3.3 Otras marcas y dispositivos...............................................................................22
3.4 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO.....................................22
3.4.1 Señales de guía..................................................................................................22
3.4.2 Delineadores de piso.........................................................................................23
VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES ÍNDICE

CORREDOR: SANTANDER DE Q.-CHACHAGÜI Y PASTO-RUMICHACA
3.5 SISTEMAS DE CONTENCIÓN VEHICULAR....................................................................23

3.6 REGULACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS......................25
3.7 DESVÍOS PARA EL REEMPLAZO DE PUENTES EXISTENTES...........................................27
4 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE................................28
5 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PÚBLICOS................................................28
5.1 INTRODUCCIÓN...........................................................................................................28
5.2 IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS..................................................................29
5.2.1 Energía Eléctrica................................................................................................29
5.2.2 Gas.....................................................................................................................29
5.2.3 Acueducto..........................................................................................................29
5.3 VALORACIÓN DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS..............................................................30
5.3.1 ENERGÍA ELÉCTRICA..........................................................................................30
5.3.2 Acueducto..........................................................................................................31
6 ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

DE LA CONCESIÓN........................................................................................34
6.1 INTRODUCCIÓN...........................................................................................................34
6.2 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE ÍNDICES..............................................................34
6.2.1 Objetivo.............................................................................................................34
6.2.2 Definición y glosario de términos......................................................................34
6.2.3 Listado de indicadores.......................................................................................35
6.2.4 Desarrollo de cada uno de los indicadores........................................................36
6.3 PROPUESTAS DE ACTIVIDADES DE SERVICIO, FUNCIONALES Y
OPERACIONALES.........................................................................................................45
6.4 DEFINICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN............46
6.4.1 Mantenimientos................................................................................................46
6.4.1.1 Mantenimientos rutinarios y de conservación...................................46
6.4.1.2 Mantenimientos periódicos................................................................51

6.4.2 Operación y administración...............................................................................53

6.4.2.1 Operación............................................................................................53
6.4.2.2 Administración....................................................................................57
6.5 VALORACIÓN...............................................................................................................57
7 ANÁLISIS DE INTERSECCIONES......................................................................58
8 INVENTARIOS VIALES.........................................................................................59
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO (FUENTE: INVIAS).....................................................................................................1
FIGURA 2. RED VIAL EXISTENTE (FUENTE: INVIAS).................................................................................................................2
FIGURA 3. DETALLE DE LA SOLUCIÓN – MEJORA DE RADIOS DE LA CURVA EN EL P.R. 78+840.........................................................5
FIGURA 4. DETALLE DE LA SOLUCIÓN – MEJORA DE RADIOS DE LA CURVA EN EL P.R. 51+450.........................................................5
FIGURA 5. DETALLE DE LA SOLUCIÓN –AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA CON ANDENES EN EL P.R. 86+800.......................................6
FIGURA 6. UBICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES. FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL INVIAS................................................14
FIGURA 7. LÍNEAS CENTRALES. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DEL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL..................................20
FIGURA 8. LÍNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DEL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL...............20
FIGURA 9. LÍNEAS DE CARRIL. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA A PARTIR DEL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL....................................21
FIGURA 10. INTERSECCIÓN DE LA VÍA CHACHAGÜÍ – MOJARRAS CON LA VÍA A TAMINAGO............................................................58
Figura 11. Intersección de la vía Chachagüí – Mojarras con la vía a Mercaderes.........................................................58
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. UNIDADES FUNCIONALES. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA............................................................................................4
TABLA 2. LISTADO DE PUENTES. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.................................................................................................7
TABLA 3. DIMENSIONES DE LOS TABLEROS DE LAS SEÑALES VERTICALES (EN CM). FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL
INVIAS......................................................................................................................................................................... 15

TABLA 4. DISTANCIAS PARA LA UBICACIÓN DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS EN VÍAS RURALES O EN VÍAS URBANAS DE JERARQUÍA
SUPERIOR A LAS ARTERIAS. FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL INVIAS............................................................................16
TABLA 5. ESPACIAMIENTO ENTRE DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL. FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL INVIAS..............23
TABLA 6.INDICADORES..................................................................................................................................................... 35
Tabla 7.Especificaciones y Valores de Aceptación para cada indicador........................................................................36
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. COMUNICACIONES CON EMPRESAS DE SERVICIOS PÚBLICOS
ANEXO 2. VALORACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ANEXO 3. INVENTARIOS VIALES
ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTOS DE SEÑALIZACIÓN
ANEXO 5. INFORME DE AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL
ANEXO 6. PRESUPUESTO ACCIONES PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL

1 INTRODUCCIÓN
1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El tramo entre Mojarras y Chachagüí discurre entre la zona Suroeste del departamento del Cauca y la
zona Centro-Este del departamento de Nariño, pasando por los municipios de Mercaderes, Taminando y
Chachagüí, como se aprecia en la Figura 1.
Se corresponde con la ruta 2502 Pasto-Mojarras, desde Cano (PR 32+700, donde concluye el tramo en
concesión de Devinar hacia Rumichaca) a Mojarras (PR 124+700), con un total de 92 km.
Se destaca la presencia en el recorrido de dos túneles: Túnel de Peñalisa y Túnel de La Llana.
Figura 1. Localización del proyecto (Fuente: INVIAS)
VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 1

Figura 2. Red Vial existente (Fuente: INVIAS)
El trazo de la vía se desarrolla sobre un terreno variable, entre Escarpado y Ondulado.
1.2 OBJETO DEL PROYECTO
El Plan de Intervenciones Corroborado, de 15 de marzo de 2013, establece para Chachagüí-Mojarras un

alcance de “Mejoramiento”. Por tanto, el objeto del presente Proyecto es realizar un mejoramiento de la
carretera existente, adaptando en lo posible la sección transversal a los requisitos de la Ley 105 y su
geometría a parámetros adecuados para velocidad de 50-60 km/h. El mejoramiento se ha planteado
buscando el equilibrio entre los requisitos de la Ley 105 y del Manual de Diseño Geométrico de Invias, y
el control de la inversión económica, condicionada por la compleja orografía atravesada (ver fotografías
adjuntas).

1.2.1 PLANTEAMIENTO GENERAL DEL MEJORAMIENTO
Como criterio general, se plantea:

 Mejora de radios en alineamiento horizontal, con el criterio de adaptación a radios mínimos
adecuados para velocidad 60 km/h (radio mínimo 113 m), o 50 km/h (radio mínimo 73 m) donde
no sea viable un mayor radio. Se mantiene limitación de velocidad a 40 km/h en casos
justificados.
 Ampliación de sección a criterios a Ley 105 (carriles de 3.65 m y bermas de 1.80 m), excepto en
casos justificados.
 En pasos urbanos, se aplica una sección mejorada con berma reducida a 0.5 m y andenes de
ancho variable (1.8-2.0 m).
1.2.2 PROPUESTA DE LIMITACIONES AL ALCANCE DE MEJORAMIENTO
Considerando la presencia de zonas de terreno escarpado y, que nos encontramos en un tramo con bajos
valores de TPD, se considera adecuado establecer estas limitaciones al alcance de mejoramiento:
 Mantenimiento del alineamiento vertical de la carretera existente.

 Mantenimiento de alineamiento horizontal actual en pasos urbanos.
 Debido a la magnitud en obras de corte, rellenos, necesidad de muros de contención, así como
por la geometría de túneles y puentes existentes se plantean:
- Limitaciones en sección transversal (bermas de ancho inferior a 1.80 m):
 Exclusivamente en los dos túneles y en los puentes de mayor longitud (long > 25 m).
 Se reemplazarán los puentes con longitud inferior a 25 m ampliando su sección con

criterios de Ley 105.
El mejoramiento planteado supondrá una nueva sección con parámetros de Ley 105 en

un 93% de la longitud, a lo que se sumarán 4.9 km de pasos urbanos con sección

mejorada con andenes (5.5%).
- Limitaciones en radios de curvatura en alineamiento horizontal y longitud de curvas de

transición:
 Se admiten limitaciones en velocidad a 50 o 40 km/h, fundamentalmente con el

criterio de no afectar a estructuras existentes (puentes de longitud superior a 25 m) o
generar una afectación urbana y/o movimientos de tierras excesivos.
 El mejoramiento se centra, principalmente, en la ampliación de radios para

incrementar en lo posible la velocidad de recorrido y seguridad del usuario. También se
mejoran otros aspectos geométricos como longitudes/parámetros de curvas de
transición y, desarrollo mínimo de alineaciones curvas y rectas, cumpliendo lo indicado
en el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS.
El mejoramiento planteado supondrá la mejora de velocidad específica en radios en

planta en un 30% de la longitud total en curva del tramo.
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La actuación se inicia en el PR 32+733,134 de la carretera actual (Ruta 2502), concretamente, a la altura

del núcleo de Cano y del aeropuerto Antonio Nariño. Intercambiador Norte de la variante de Popayán.
La actuación finaliza entorno al PR 124+700 de la carretera actual (Ruta 2502), concretamente a la

entrada del núcleo de Mojarras.
La actuación se divide en tres unidades funcionales:
P.R. Inicial 32+733,134

UF 1 Chachagüí – Puente Campamento
P.R. Final 57+600
P.R. Inicial 57+600

UF 2 Puente Campamento – Puente Las Juntas
P.R. Final 84+500
P.R. Inicial 84+500

UF 3 Puente Las Juntas - Mojarras
P.R. Final 124+523,6
Tabla 1. Unidades Funcionales. Fuente: Elaboración propia
Tal y como se comentó anteriormente, la solución que se propone se basa en la mejora generalizada de
parámetros geométricos en alineamiento horizontal, con el criterio de adaptarse a radios mínimos para

velocidad V=60 km/h (radio 113 m) o, en aquellos puntos del trazado donde por diversos motivos no se
puedan adaptar los radios al anteriormente comentado, aumentar el valor del radio al menos para
velocidad V=50 km/h (radio mínimo 73 m). También se mejorarán, bajo los criterios anteriormente
descritos, los parámetros de las espirales de aproximación y salida de las curvas circulares, tratando de
eliminar tramos de rectas cortos entre curvas consecutivas. En casos puntuales, se admiten limitaciones
de velocidad a 40 km/h con el objetivo de no afectar a estructuras existentes (puentes de longitud
superior a 25 m) o bien generar una afectación urbana y/o movimientos de tierras excesivos.
Figura 3. Detalle de la solución – Mejora de radios de la curva en el P.R. 78+840.
Figura 4. Detalle de la solución – Mejora de radios de la curva en el P.R. 51+450.
Se plantea también la ampliación de sección a criterios de la Ley 105 (carriles de 3.65 m y bermas de 1.80
m), excepto en los dos túneles (Peñalisa y La Llana) y en los puentes de mayor longitud (long > 25 m)
donde se mantiene el ancho actual.
En puntos del trazado donde se observa una mayor concentración de viviendas, se plantearán andenes
de 1.80-2.00 m de ancho para el tránsito peatonal.

Figura 5. Detalle de la solución –Ampliación de la plataforma con andenes en el P.R. 86+800.
Tal y como se comentó anteriormente, se ha intentado como criterio general diseñar tanto la ampliación
de la plataforma como las modificaciones en alineamiento horizontal minimizando afectaciones de tipo
ambiental y socio-predial.
Por último, como zona singular, destaca la nueva “Área de cobro de peaje” a construir en la Unidad
Funcional 2, concretamente en el PR 68+450. Se ha diseñado una explanada de 45 metros de ancho y 130
metros de largo que permite disponer ocho calles, dos de ellas para motocicletas:
 1 + 1 calles de cobro manual.
 1 + 1 calles de telepeaje.
 1 + 1 calles para paso de vehículos especiales.
 1 + 1 calles para paso de motocicletas.
Por último se adjunta un listado de puentes, con su ubicación y su longitud actual. Además, se indica si
dicha estructura se mantiene o se reemplaza (cambio de geometría y sección Ley 105).
PR Longitud actual
Puentes Actuación
aproximado (m)
39.58 Higuerones 39+580 26 Reemplazo

40.25 Los Corrales 40+260 22,5 Reemplazo
40.57 Aguada No. 1 40+570 19,7 Reemplazo
41.43 Aguada No. 2 41+430 22,5 Reemplazo
42.70 Peñalisa 42+700 8 Reemplazo
43.12 La Olla 43+120 17,6 Reemplazo
44.24 Cañada Honda No. 1 44+240 22,25 Reemplazo
48.60 Cañada Honda No. 2 48+600 20,4 Reemplazo
49.20 Cañada Profunda No. 1 49+200 53,07 Se mantiene el actual
49.36 Cañada Profunda No. 2 49+360 34,3 Se mantiene el actual
50.35 Juanambú 50+350 201 Se mantiene el actual
51.10 Las Olayas 51+100 14,6 Reemplazo

PR Longitud actual
Puentes Actuación
aproximado (m)
57.70 Campamento 57+700 23,8 Reemplazo

58.62 El Cucho 58+620 22,5 Reemplazo
58.88 El Platanal 58+880 32,95 Se mantiene el actual
61.40 La Bandera 61+400 16,1 Reemplazo
61.68 Majuandito 61+680 12,4 Reemplazo
61.80 Majuando 61+800 73,55 Se mantiene el actual
62.06 Ancha y Profunda 62+060 48,61 Se mantiene el actual
63.00 Chapungo 63+000 17,4 Se mantiene el actual
64.26 Cañada Seca 64+260 32,82 Se mantiene el actual
65.50 Cañada Profunda 65+500 41,17 Se mantiene el actual
65.92 La Barriga 65+920 20,4 Reemplazo
66.30 SEMIPUENTE 66+300 10 Reemplazo
66.46 La Trompada 66+460 17,5 Reemplazo
67.80 El Orgullo 67+800 15,35 Reemplazo
69.97 La Peluza 69+970 10,3 Reemplazo
84.60 Las Juntas 84+600 60,6 Se mantiene el actual
89.00 Río El Mayo 89+000 71 Se mantiene el actual
95.88 San Lorenzo 95+880 55,7 Se mantiene el actual
100.42 La Estancia 100+420 61,5 Se mantiene el actual
108.18 Matacea 108+180 49 Se mantiene el actual
112.12 El Cardo 112+120 15,6 Reemplazo
113.68 Sin Nombre No. 1 113+680 17,5 Reemplazo
114.38 Cañabrava 114+380 20,5 Reemplazo
114.62 Sin Nombre No. 2 114+620 22,5 Reemplazo
116.80 El Cocal 116+800 134,4 Se mantiene el actual
120.80 Loma Bonilla 120+800 61,2 Se mantiene el actual
121.54 El Silencio 121+540 76,9 Se mantiene el actual
123.11 El Zumbo 123+110 24,8 Reemplazo
124.14 Mojarras 124+140 21,1 Reemplazo
Tabla 2. Listado de Puentes. Fuente: Elaboración propia.

2 SEGURIDAD VIAL
2.1 AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL
En cumplimiento del numeral VIII.1 del Anexo 8 de las Reglas de Participación para el Grupo 2 Alcance de
la Consultoría Grupo 2 CENTRO-OCCIDENTE por el que “El E.I. deberá realizar una Auditoría de Seguridad
Vial”, se han realizado los estudios de seguridad vial para cada corredor.
Dichos estudios se han basado en las características y estado actual de la vía del tramo auditado, en
condicionantes climatológicos, en datos y estadísticas de accidentalidad, en estudios de tránsito, y en el
análisis de la información de campo recabada (reportajes fotográficos, tomas de vídeo e inventarios
viales).
Como resultado de estos estudios se han identificado los sitios más críticos desde el punto de vista de la
seguridad vial. Se han planteado medidas para mejorar la seguridad vial en cada tramo auditado, siempre
acorde al Manual de Diseño Geométrico y al Manual de Señalización Vial.
Con la construcción del mejoramiento de la carretera existente, adaptando en lo posible la sección

transversal a los requisitos de la Ley 105 y su geometría a parámetros adecuados para velocidad de 50-60
km/h, se solucionaran los principales problemas de seguridad vial presentes en el tramo.
Adicionalmente, las acciones específicas que se proponen para incrementar la seguridad vial son:
 Disponer la señalización y los sistemas de balizamiento y defensa adecuados y normativos.
 Construir andenes en las márgenes de los tramos poblados para garantizar la seguridad de
los peatones, separando su circulación del trafico rodado.
 Instalar iluminación en aquellos tramos que discurren por zona poblada.
En el Anexo 6 del presente volumen, se adjunta el “Presupuesto de acciones preventivas en Seguridad

Vial” para cada unidad funcional.
Además de las acciones especificas anteriores, el diseño incluye la renovación completa del sistema de
drenaje y del pavimento de la vía, lo que también implicara un incremento de la seguridad vial del tramo.
La Auditoría de Seguridad Vial constituye por sí sola un documento, por lo que éste apartado se remite al
documento Auditoría de Seguridad Vial Corredor Santander de Quilichao-Chachagüí y Pasto-Rumichaca.
No obstante, en el Anexo 5 se incluye el Informe Final de Auditoria de Seguridad Vial.
3 SEÑALIZACIÓN VIAL
3.1 OBJETIVO Y ALCANCES.
En cumplimiento del numeral VIII.2 del Anexo 8 de las Reglas de Participación para el Grupo 2 Alcance de
la Consultoría Grupo 2 CENTRO-OCCIDENTE “A partir del análisis de seguridad vial y de la geometría de
las vías existente, se debe realizar el estudio conceptual de la señalización vertical y horizontal de las vías,
de acuerdo con el Manual de Señalización Vial, y se dará prioridad a la utilización de señales y paneles de

información variable. Se incluirá un plan indicativo de señalización vial, para que los licitantes de las
concesiones lo desarrollen en más detalle.” Dado lo anterior se presentan los siguientes objetivos y
alcances:
El estudio de señalización tiene como objetivo determinar los dispositivos para la regulación del tránsito
en el tramo Chachagüí-Mojarras, teniendo en cuenta lo establecido en el Manual de Señalización Vial,
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia de 2.004,
además de la Consulta de Revisión de éste Manual.
En cuanto a las señales y paneles de información variable, todo lo relativo a este tema queda recogido en
el numeral referente a Sistemas Inteligentes Aplicados Al Transporte de éste mismo volumen.
Los dispositivos para la regulación del tránsito vehicular constituyen los elementos físicos que se utilizan
para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios a través de señales de tránsito, para aumentar la
eficiencia en los desplazamientos, proporcionar seguridad y comodidad al circular sobre las vías y
garantizar una movilidad más ágil a todos los usuarios de los diferentes modos de transporte.
Estos dispositivos tienen como función la regulación del tránsito e indicar y advertir a los usuarios las
precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulación y las
informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la vía, permitiendo que los
usuarios, se comporten con corrección y seguridad en las vías y de esta manera, se consiga disminuir el
número de accidentes y optimizar la operación del tránsito.
Las señales de tránsito deben ser de fácil interpretación y deben suministrar a los conductores y
peatones los mensajes clave y sin ambigüedades. Para que una señal instalada cumpla su función
operativa, debe ser legible y permitir la comprensión del mensaje a tiempo y así, permitir al conductor
una reacción adecuada para el efecto de la información suministrada en dicha señal. Esto implica que las
señales deberán tener buena visibilidad, tamaño adecuado de letras y símbolos y leyenda corta para
permitir una reacción rápida del conductor, aun cuando se acerque a la señal a alta velocidad.
El manual normaliza el diseño, la aplicación y la ubicación de los dispositivos para la regulación del
tránsito, de acuerdo con la siguiente clasificación:
• Señalización vertical
• Señalización horizontal
• Señalización de calles y carreteras afectadas por obras
• Otros dispositivos para la regulación del tránsito
Adicionalmente, se presta atención al estudio de Sistemas de Contención Vehicular, dada la importancia

de éstos a la hora de mejorar la seguridad vial.
La señalización forma parte de las medidas de seguridad vial de bajo costo, que presenta solución a los
problemas existentes en el contorno del trazado con medidas preventivas, dirigidas a reducir el número
de puntos y sectores potencialmente peligrosos.

A partir del análisis de distancia de visibilidad, radios en curvas, velocidad de operación de la vía, etc., se
determina la ubicación de las diferentes señales de tránsito (informativas, preventivas y reglamentarias),
dispositivos de control y seguridad, y líneas de demarcación de borde y de adelantamiento en el eje en
vías bidireccionales.
En la tabla siguiente se presenta la tramificación de la vía en función de la velocidad de diseño (60-50-40

km/h), teniendo en cuenta la longitud mínima establecida por el Manual de Diseño de INVIAS para los
tramos homogéneos (3 km para v= 40-50 km/h y 4km para v=60 km/h):
PR inicial PR final Velocidad diseño (km/h)

32+733,134 39+740 60
39+740 50+560 40
50+560 58+440 50
58+440 64+760 40
64+760 73+420 50
73+420 82+060 60
82+060 84+700 50
84+700 124+526,6 60
A partir de esta tabla, tenemos aquellos tramos donde el radio de las curvas implica una reducción de la
velocidad de diseño (v < 60 km/h).
El diseño de la señalización será plenamente compatible con el diseño geométrico de la vía, de manera
que las señales no generen riesgo y tengan buena visibilidad en concordancia con la velocidad del
proyecto.
A lo largo del recorrido se identificarán sitios de interés como accesos y salidas, cruces de zonas
escolares, puentes, zonas urbanas y pasos peatonales, etc., que serán tenidas en cuenta en el diseño de
la señalización.
En la tabla siguiente se muestran los PR´s aproximados de la localización de estos sitios de interés:
P.R. Sitio de interés
34+000 Núcleo de población La Encaladura

38+600 Núcleo de población
39+580 Puente vehicular
42+600 Túnel


54+500 Túnel
69+300 Núcleo de población El Tablon
73+000 Núcleo de población Vereda El Manzano
73+150 Intersección Vial a Taminago
75+100 Núcleo de población Vereda Mamajuana
77+100 Núcleo de población La Mesa
87+300 Núcleo de población Pueblo Remolino


90+400 Núcleo de población Cañabrava
91+600 Núcleo de población El Saladero de Mayo
115+700 Núcleo de población Los Nacederos
124+500 Intersección Vial a Mercaderes
Al final del Volumen, se adjunta un Inventario Vial en el que se recoge información relativa al tipo y
estado del mobiliario vial de la carretera existente.
En los siguientes apartados se presenta una descripción y análisis de los aspectos más relevantes tanto
para la señalización vertical como para la demarcación, además de otros dispositivos para la regulación
del tránsito. Se ha realizado también un estudio de los diferentes sistemas de contención vehicular. El
resultado de estos análisis son una serie de situaciones típicas de señalización, cuyos esquemas se
reflejan en los planos del proyecto relativos a éste Volumen. Estas situaciones típicas son genéricas, por
lo que al licitante de la concesión le servirán para evaluar y diseñar con más detalle la señalización de
cada tramo, tal como apunta el numeral VIII.2 del Anexo 8 de las Reglas de Participación para el Grupo 2.
En el cálculo de las cantidades de obra se ha seguido el criterio de determinar cuántas situaciones típicas
de las definidas se dan en cada kilómetro, para así determinar de modo estimativo el número y tipo se
señales, demarcación, y dispositivos de seguridad vial que pueden ser necesarios en cada kilómetro.
3.2 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son todos aquellos dispositivos instalados sobre la vía o adyacentes a ella
destinados a reglamentar el tránsito y a advertir o informar a los conductores y usuarios mediante
palabras o símbolos determinados.

Desde el punto de vista funcional, las señales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
También se utilizan para proveer información sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de interés, etc.
Las formas uniformes de las señales son:
• Cuadrado con diagonal vertical, tipo rombo, para las señales preventivas
• Circular para señales reglamentarias, con excepción de las señales de “PARE” y “CEDA EL PASO”.
• Octágono regular, reservado para uso exclusivo de la señal de “PARE”.
• Triángulo equilátero, con una punta hacia abajo, reservado exclusivamente para la señal de
“CEDA EL PASO”.
• Rectángulo, utilizado para señales informativas.
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales es como sigue:
AMARILLO: Se utiliza como fondo para las señales preventivas y para los delineadores de curva
horizontal.
ANARANJADO: Se usa como fondo para las señales de construcción y mantenimiento.
AZUL: Se utiliza para las señales de información general (servicios).
BLANCO: Se utiliza como fondo para las señales reglamentarias y las señales informativas de destino,
geográficas y seguridad vial.
ROJO: Se usa sólo como fondo para las señales de “PARE”.
VERDE: Se utiliza como fondo de las señales informativas elevadas.
Todas las señales se colocan al lado derecho de la vía teniendo en cuenta el sentido de circulación del
tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido
entre 85 y 90 grados para que su visibilidad sea óptima para el conductor. Con el fin de complementar la
señalización, en vías multicarril se podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo, de no existir
completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la izquierda.
La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento no será
menor de 1,50 m. La distancia de la señal medida desde su borde interior hasta el borde del pavimento
está comprendida entre 1,8 m. y 3,6 m.

Figura 6. Ubicación de señales verticales. Fuente: Manual de Señalización Vial INVIAS
Las señales reglamentarias, preventivas e informativas deben estar fabricadas con material
retrorreflectante, para mostrar la misma forma y color, tanto de día como de noche, de conformidad a lo
estipulado en las especificaciones técnicas de construcción.
Las dimensiones de las señales a disponer se recogen en el siguiente cuadro, extraído del Manual de
Señalización Vial.
Tabla 3. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (en cm). Fuente: Manual de Señalización Vial INVIAS
3.2.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la existencia de un peligro y de la naturaleza de éste.
Estas señales se identifican por el código general SP.

Tienen forma cuadrada con diagonal vertical, tipo rombo, y presentan las siguientes características:
• Fondo: amarillo
• Símbolos, letras y números: negro
• Orla: negro
En cuanto a la ubicación, deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En vías arterias urbanas, o de
jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que podrá variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías
rurales, o urbanas de jerarquía superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de acuerdo
con la velocidad de operación del sector, así:
Tabla 4. Distancias para la ubicación de las señales preventivas en vías rurales o en vías urbanas de jerarquía superior a las
arterias. Fuente: Manual de Señalización Vial INVIAS
3.2.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Son la que tienen por objeto la regulación del tránsito automotor. Indican por lo general restricciones o
prohibiciones, limitaciones y reglamentaciones que afectan el uso de la vía. Estas señales se identifican
por el código general SR.
Las señales reglamentarias deben tener forma circular, con excepción de la señal de PARE, que es de
forma octogonal y de la señal CEDA EL PASO que corresponde a un triángulo equilátero con un vértice
hacia abajo.
Las características de las señales reglamentarias se indican a continuación:
• Fondo: blanco
• Símbolos, letras y números: negro
• Orla y franjas diagonales: rojo
Las señales reglamentarias se ubicarán en el sitio mismo a partir del cual empieza a aplicarse la
reglamentación o prohibición descrita en la señal.

Las señales podrán ser complementadas con una placa informativa situada debajo del símbolo, que
indique el límite de la prohibición o restricción. Por ejemplo se podrá incluir una placa con las palabras:
“en esta cuadra”, “en ambos costados”. Igualmente se podrán adosar placas que indiquen el punto de
inicio y de terminación de la prohibición o restricción, acompañadas de flechas indicativas.
La señal SR-01 presenta características diferentes: el fondo es rojo, y letras y bordes son blancos.
3.2.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información
necesaria en cuanto se refiere a la identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés
especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer, prestación de servicios, etc.
Estas señales se identifican con el código SI.
El Manual de Señalización Vial (2004) clasifica las señales informativas en:
 De Identificación
 Postes de Referencia
 De Destino
 De Información en Ruta
 De Información General
 De Servicios
 De Información Turística
De acuerdo con su clasificación, las señales informativas tendrán la siguiente forma
 De Identificación: forma de escudo

 Postes de Referencia: rectangular
 De Destino: rectangular, salvo la SI-05A que tiene forma de flecha
 De Información en Ruta: rectangular
 De Información General: rectangular
 De Servicios: rectangular
 De Información Turística: cuadrada
Los colores deben ser utilizados conforme a la clasificación de las señales informativas, así:
 De Identificación: Fondo blanco, letras y/o números negros

 Postes de Referencia: Fondo blanco, letras y/o números negros
 De Destino: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en negro
 De Información en Ruta: Fondo blanco, letras, orlas, flechas y números en negro
 De Información General: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o
letras blancas
 De Servicios: Fondo azul, recuadro blanco, pictograma negro, flechas, números y/o letras blancas

 De Información Turística: Fondo azul, orla, pictograma, flechas números y/o letras blancas
A continuación se recogen algunas de las indicaciones del Manual de Señalización Vial (2004) en lo
referente a la ubicación de cada tipo de señal:
 De Identificación: adyacentes a las señales de destino que identifiquen la ruta a la cual se hace
referencia
 Postes de Referencia: se colocan en cada kilómetro de vía, en orden ascendente, así:
- Al lado derecho para carreteras de doble calzada.
- Alternando números pares por la derecha, con números impares por la izquierda,
para carreteras de una calzada.
- Si por circunstancias físicas de la vía el poste no puede colocarse en la abscisa exacta,
éste debe instalarse adelante o atrás de la abscisa correspondiente, a una distancia
no mayor de 25 m.; si aún persiste la imposibilidad de ubicarlo, puede omitirse.
 De Destino:
- La señal SI-05 se ubicará antes de una intersección o de un cruce a las distancias de
anticipación que resulte de aplicar la expresión: D = V + K/h
- La señal SI-05 A se instalará sobre el área de la intersección o en sus zonas aledañas
- Las señales SI-05 B y SI-05 C se ubicarán en el sitio de decisión
- La señal SI-06 debe ser colocada después de una intersección o un cruce a distancias
no menores a 70 m ni mayores a 150 m.
 De Información en Ruta: se colocarán en el sitio mismo que se quiera informar o de acuerdo con
la dirección indicada en la misma señal.
 De Información General: se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar
 De Servicios: se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar
 De Información Turística: se hará en el sitio mismo que se pretende señalizar
3.2.4 OTROS DISPOSITIVOS
Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a
estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales,
autopistas o vías expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas.
Las señales elevadas son de tres tipos:
 Bandera
 Doble Bandera
 Pasavías
Las señales elevadas se utilizarán de la siguiente manera:
 Señales de destino: Información previa de destino, informativa de decisión de destino, croquis y

confirmativa de destino.

 Señales de información en ruta: seguridad vial y geográfica.

3.3 DISEÑO DE DEMARCACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas, flechas,
símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de
circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con
el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de regulación

del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como las señales verticales. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser
presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
claramente inteligibles.
Para que la demarcación horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se tenga una
uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso,
circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas, excepto para paso peatonal tipo cebra, o estar
debidamente iluminadas.
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas longitudinales el color
blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo sentido y el amarillo entre tránsito
de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán de color blanco.
Según como se dispongan, las marcas viales pueden clasificarse en marcas longitudinales, marcas
transversales, marcas de bordillos y sardineles y marcas de objetos.
3.3.1 MARCAS LONGITUDINALES
En este apartado se describen las principales marcas longitudinales del Manual de Señalización Vial
empleadas en el presente proyecto.
Son empleadas para reglamentar e indicar el uso de los carriles de una vía, delimitando y definiendo los
carriles de circulación, y definiendo los sitios donde es permitido el adelantamiento.
Líneas centrales.
Serán de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con tránsito en los dos sentidos. En el caso de
calzadas separadas será de color blanco para separar carriles de tránsito en el mismo sentido.
Tiene una anchura de 12 cm como mínimo y una relación de longitud entre segmentos y espacio de 3:5.
En algunos casos se implementaran líneas continuas con ancho mínimo de 12 cm. para prohibir el
adelantamiento en el carril adyacente a la línea cuando existan condiciones que no permitan el
adelantamiento como curvas verticales o zonas con deficiente visibilidad.

Podrá utilizarse una sola línea en vías con ancho de calzada inferior a 5,50 m. Cuando las líneas sean
dobles, tendrán una separación de 8 cm.
Figura 7. Líneas centrales. Fuente: elaboración propia a partir del Manual de Señalización Vial.
Líneas de borde de pavimento.
Esta línea separa la berma del carril de circulación, indicando el borde exterior del pavimento. Estará
formada por una línea blanca continua de 12 cm de ancho.
Una línea de borde de pavimento de color amarillo a la izquierda de la calzada, en vías con separador,
indica la finalización de circulación en ese sentido.
Figura 8. Líneas de borde de pavimento. Fuente: elaboración propia a partir del Manual de Señalización Vial.
Líneas de carril.
Son líneas segmentadas de color blanco, mínimo de 12 cm de ancho y relación entre segmento y espacio
de 3:5, cuyo fin es el de delimitar los diferentes carriles que llevan flujos en la misma dirección. En caso
de existir algún riesgo en la maniobra de adelantamiento se debe implementar una línea continua.

Figura 9. Líneas de carril. Fuente: elaboración propia a partir del Manual de Señalización Vial.
3.3.2 MARCAS TRANSVERSALES
Demarcación de línea de “pare”.
Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de vehículos
anterior a una señal de tránsito o un semáforo, que reglamenta su detención antes de entrar a una
intersección. Su color será blanco.
Estará ubicada antes de la demarcación de pasos peatonales, cuando existan estos, a una distancia de
120 cm. Se hará empleando una franja blanca continua de 60 cm de ancho, que se extenderá a través de
todos los carriles de aproximación que tengan el mismo sentido del tránsito.
Estas líneas podrán ser complementadas con la leyenda “PARE”, de color blanco, para cada carril de
circulación.
Demarcación de pasos peatonales.
Esta demarcación se emplea para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una
calzada de tránsito. Estas marcas son de color blanco.
En vías rurales y vías urbanas de altos volúmenes peatonales que dispongan de dispositivos que brinden
protección a las personas que cruzan la vía (semáforos, resaltos, etc.), consistirán en una sucesión de
líneas paralelas de 40 cm de ancho, separadas entre sí 40 cm y colocadas en posición paralela a los
carriles de tránsito en forma “cebreada”, es decir, perpendicular a la trayectoria de los peatones, con una
longitud que en general, deberá ser igual al ancho de las aceras entre las que se encuentren situadas,
pero en ningún caso menor de 2,0 m.
Demarcación de “ceda el paso”.
Esta demarcación deberá usarse en vías urbanas o rurales de alta velocidad, para complementar la señal
vertical SR-02 Ceda el paso. Será de color blanco.
3.3.3 OTRAS MARCAS Y DISPOSITIVOS
-Símbolo de Ceda el Paso: Indica la obligación de ceder el paso a los vehículos que se desplazan por la
calzada en que se moviliza y detenerse si es preciso antes de la línea de CEDA EL PASO. Se coloca a 5 m de
la línea de CEDA EL PASO, antes de la incorporación.
-Palabras y Símbolos sobre el pavimento: Se utilizan para prevenir peligros, regular, guiar el tránsito. Son
de color blanco y pueden indicar sentidos de circulación (flechas), límites de velocidad (números y letras)
ó la presencia de escuelas (letras).
-Flechas: Estas se usan para indicar a los usuarios la dirección de los carriles e indicar los giros permitidos
o la necesidad de abandonar un carril cuando se aproxima su finalización.

-Marcas de objetos: Consiste en la demarcación de los objetos aledaños a la vía tales como: estribos o
pilas de puentes, islas de canalización de tránsito, puentes, barandas de puentes angostos, muros de
contención y aletas o cabezales de alcantarillas que sobresalgan de la superficie del pavimento o de los
taludes, árboles, rocas, etc., que puedan constituir riesgo para el usuario de la vía. Dicha demarcación se
debe efectuar con material reflectivo, que mantenga sus propiedades aún bajo condiciones extremas de
lluvia, y siempre en la parte frontal respecto al flujo vehicular.
3.4 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO
En este apartado se incorporan otros dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras.
Tales dispositivos son:
3.4.1 SEÑALES DE GUÍA
Son dispositivos que permiten al conductor tener una guía efectiva para la circulación especialmente en
las horas de oscuridad o en condiciones atmosféricas adversas.
Delineadores de corona o hitos de arista.
El delineador de corona o hito de arista es un elemento vertical tipo poste, dotado de uno o varios
elementos reflectivos, que se colocan adyacentes a la cuneta o berma de la vía.
Delineadores de curva horizontal.
Los delineadores de curva horizontal se utilizan para indicar el cambio brusco de dirección en el
alineamiento horizontal de una vía. Son una importante guía para los conductores en los casos de
presentarse simultáneamente variación en el alineamiento horizontal y vertical.
Son de forma rectangular y serán de uso monodireccional. Se colocan siempre en el lado exterior de la
curva y en algunos casos de curvas pronunciadas o peligrosas a la derecha, en vías bidireccionales de dos
carriles, se ubicarán delineadores de curva horizontal presentando caras reflectivas a cada sentido de
circulación.
Para determinar el espaciamiento entre delineadores de curva horizontal, se ha tenido en cuenta la tabla
siguiente, donde el espaciamiento se deduce en función del radio de la curva.

Tabla 5. Espaciamiento entre delineadores de curva horizontal. Fuente: Manual de Señalización Vial INVIAS
3.4.2 DELINEADORES DE PISO
Tachas reflectivas.
Con el fin de mejorar la visibilidad de la demarcación en circunstancias de humedad del pavimento,

delinear los carriles de circulación y señalización de obstáculos, se proyectan tachas reflectivas como un
complemento de las marcas de pintura en el pavimento.
Para la vía se han considerado tachas reflectivas monodireccionales cada 24 m a ambos lados de la
calzada, ubicando tachas amarillas en el costado adyacente al separador central y blancas en el costado
opuesto. En las líneas de carril se colocan en el centro de la línea, cada dos espacios.
Las tachas reflectivas deben cumplir con los requisitos fijados en la Norma Técnica Colombiana NTC-4745.
3.5 SISTEMAS DE CONTENCIÓN VEHICULAR
Una parte importante de la seguridad que ofrece al conductor las características técnicas de una vía
reside en los detalles de terminación y acabado que suponen los elementos e instalaciones de protección
como son los dispositivos que, en caso de accidente o emergencia, impiden al vehículo salirse fuera de la
vía y le ayudan a reducir las consecuencias dañinas de esta situación.
En este apartado se describen los dispositivos adoptados para esta finalidad en diversas partes de la vía.
Los sistemas de contención vehicular a emplear son las barreras de seguridad.
Las barreras de seguridad son dispositivos instalados en los márgenes y/o separadores de una carretera
cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contención a un vehículo fuera de control, de forma que
se eviten choques con obstáculos situados fuera de la calzada, caídas por pendientes pronunciadas o
invasión de otras vías.
Clases de barreras
Las barreras de seguridad que se proyectan se clasifican según el material empleado en su elaboración en
los siguientes tipos: barreras de seguridad metálicas y barreras de concreto. A continuación se describen
cada uno de éstos tipos.
Barreras de seguridad metálicas.
La forma de la defensa metálica sugerida es la curvada del tipo doble onda (perfil W). Sus dimensiones
deberán estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180.
Para la instalación de estas defensas metálicas flexibles se requieren:

Postes de fijación (perfiles en “U” o en “I”), uno cada 3,80 m

Amortiguadores (perfiles en “U” o en “I”), uno en cada poste de fijación
Captafaros, uno en cada poste de fijación
Secciones terminales, dos por cada defensa
Las terminales de la barrera deberán ser mediante empotramiento en un talud, mediante terminales
absorbentes de energía (TAE), o mediante terminal abatido y enterrado. Los terminales bruscos deben
ser excluidos.
La instalación de defensas metálicas debe hacerse según las especificaciones para construcción de
carreteras, teniendo especial cuidado en su altura, ya que por la vía se prevé la circulación de vehículos
de gran tamaño.
Barreras de concreto.
Son barreras de concreto tipo New-Jersey colocadas en los puentes y viaductos, sobre los muros de
contención y sobre las obras de drenaje transversal de grandes dimensiones. Igualmente, se dispondrán
en tramos de sección estricta, en el separador.
Criterios de implantación
La instalación de una barrera de seguridad está justificada donde la distancia de un obstáculo o zona
peligrosa al borde de la calzada sea pequeña.
Se colocarán paralelas al eje de la calzada, en el borde exterior de la berma, y con su cara delantera
alineada con el borde de la vía.
En curvas, se dispondrán las barreras de modo que se deje el espacio necesario para que permita ir
acompañadas de los delineadores de curva horizontal.
Se deberá realizar la correcta conexión y transición entre barrera metálica y barrera de hormigón en
puentes y viaductos, muros y obras de drenaje de grandes dimensiones para garantizar la continuidad de
los sistemas de contención vehicular.
El procedimiento general en el diseño de los sistemas de contención vehicular se resume en los

siguientes pasos:
1. Reunir la información requerida para el análisis.

2. Determinar el nivel de contención requerido de la barrera.
3. Establecer la disposición de la barrera.
4. Determinar la ubicación lateral, con respecto a la zona lateral de la vía y al obstáculo.
5. Determinar la ubicación en altura.
6. Establecer los parámetros de comportamiento dinámico: ancho de trabajo y deflexión.
7. Establecer las dimensiones de la barrera.
8. Determinar la relación de esviaje.

9. Calcular la longitud de la barrera de contención vehicular.

10. Establecer el tipo de terminal.
11. Seleccionar la barrera de contención y los terminales.
Todos los sistemas de contención irán provistos de captafaros destinados a la orientación del tránsito
automotor en horas de la noche, cuyas caras exteriores son reflectivas de color blanco o plata. Se fijarán
a las barreras se seguridad de hormigón por medio de pernos cada 3,8 m, o en los postes en el caso de
las defensas metálicas.
Las barreras se dispondrán de modo que se permitan los accesos a las fincas colindantes a la vía.
Se tendrán en cuenta las condiciones topográficas, el desarrollo geométrico, las zonas de intersecciones y
puntos de sobrepaso a desnivel, la velocidad de operación y otros factores particulares de cada punto
para el proyecto de los sistemas de contención.
3.6 REGULACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
A continuación se indican algunas recomendaciones y directrices que se deben tener en cuenta para
efectuar la señalización durante los trabajos de construcción.
Las señales a utilizar durante la ejecución de los trabajos de construcción y mantenimiento también están
clasificadas en preventivas, reglamentarias y de información. El diseño, configuración y especificación
debe realizarse en base al Manual de Señalización Vial.
Las señales informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en postes separados, pueden
instalarse sobre las barreras, pero no debe permitirse que interfieran con la efectividad de éstas o de
otras señales o dispositivos de control de tránsito.
Las señales preventivas deberán colocarse con suficiente anticipación, cuando se cierre u obstruya
cualquier parte de la vía, a fin de advertir al conductor de la restricción y riesgo existente en la zona. Las
señales preventivas, por su carácter de seguridad para el tránsito, el equipo y el personal de
construcción, requieren que su diseño y utilización tengan especial importancia; pueden utilizarse las
señales preventivas antes descritas, pero con un mayor tamaño y el fondo sea de color anaranjado.
Cuando sea necesario, se podrá adicionar una placa inferior con mensaje escrito que indique claramente
a los usuarios de la vía la condición potencial del riesgo indicado en la misma señal, o simplemente
utilizar el mensaje escrito.
Las señales de prevención deben tener forma de diamante, es decir, un cuadrado colocado con una
diagonal vertical, con símbolo o mensaje en negro y fondo anaranjado reflectante; además tendrá una
orla negra fija. Existen varias circunstancias donde se hace necesario colocar letreros extras de
prevención debido a la visibilidad o a la naturaleza de la obstrucción; por lo tanto, la elección de las
señales a utilizar estará determinada por un estudio técnico de acuerdo con las normas del Manual y de
acuerdo con las condiciones del tramo en construcción.
Además, de las señales verticales de deben colocar otros elementos como barricadas, conos, canecas,
delineadores tubulares, barreras plásticas flexibles, etc. La función de las barricadas y elementos para

canalizar el tránsito es la de advertir y alertar a los conductores de los peligros causados por las
actividades de construcción dentro de la calzada o cerca de ella, con el objeto de dirigirlos a través de la
zona de peligro. Para llevar a cabo estas funciones, las barricadas y elementos para canalizar el tránsito
habilitarán una transición gradual donde se reduce el ancho de la vía. Deberá poseer características tales,
que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.
Igualmente, se deberá implementar la utilización de banderas y paletas, que son dispositivos que se usan
comúnmente en las horas del día para efectos de regular el tránsito y que deben cumplir con las
siguientes características:
• Son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirígidos livianos,

que tienen la misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los
mensajes de “PARE” por una cara y de “SIGA” en la otra cara.
• El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la inscripción de un octágono dentro de

un círculo mínimo de 45 cm de diámetro.
• El fondo de la cara de “PARE”, será de color rojo con letras y bordes blancos y el fondo de
la cara “SIGA”, será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados en
lámina reflectiva Tipo I.
• El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de longitud y será de color blanco
Se adjuntan diversos detalles y ejemplos de situaciones típicas de regulación del tránsito durante la
ejecución de los trabajos en vía en los planos del proyecto.
3.7 DESVÍOS PARA EL REEMPLAZO DE PUENTES EXISTENTES
Para llevar a cabo la construcción de algunos de los puentes a reemplazar, concretamente cuando el
nuevo puente está ubicado en el mismo emplazamiento que el puente actual, será necesarios desvíos
alternativos de tránsito. Se señalizarán los mencionados desvíos convenientemente según los criterios
del Manual de Señalización Vial de 2004. En concreto, el esquema de señalización provisional empleado
para los desvíos locales en estructuras será básicamente el del Manual mejorado con la inclusión de hitos
delineadores con cinta:

4 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE

Los Sistemas Inteligentes aplicados al Transporte (Sistemas ITS) han sido definidos en conjunto para todo
el corredor Santander de Quilichao-Chachagüí y Pasto-Rumichaca, de modo que se presentan en un
volumen aparte común a todo el Corredor.

5 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PÚBLICOS
5.1 INTRODUCCIÓN
El tramo Chachagüí - Mojarras (ruta 2502) tiene una división administrativa entre el departamento de
Nariño, iniciando en Chachagüí y el departamento de Cauca, finalizando en el centro poblado de
Mojarras¨. La ruta 2502 cubre los municipios de Chachagüí, Taminango y Mercaderes.
En la presente investigación se consultaron las siguientes empresas:
Energía:
 CEDENAR - Nariño
 ENERGÉTICA DE OCCIDENTE - Cauca
Acueducto y alcantarillado:
 EMPOMER ESP - Mercaderes
 EMPOTAM ESP - Taminango
 APOCHACHAGÜÍ ESP - Chachagüí
Gas:
 ALCANOS DE COLOMBIA - Cauca
 MONTAGAS - Nariño
Telecomunicaciones:
 EMTEL - Cauca
Entidades oficiales:
 Oficina de planeación municipal de Chachagüí
 Oficina de planeación municipal de Taminango
 Oficina de planeación municipal de Mercaderes
La correspondencia cruzada con las empresas de servicios públicos se presenta en el Anexo 1.

5.2 IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS
Se detectaron redes con interferencias posibles sobre el trazado conceptual para los servicios de energía
eléctrica y agua potable. A continuación se describe el estado de las interferencias detectadas y/o
estimadas a partir de los datos observados en campo.
5.2.1 ENERGÍA ELÉCTRICA
Se obtuvo respuesta de Energética de Occidente, compañía que cubre el sistema de energía eléctrica del
Cauca, pero, aunque ofreció enviar la información, hasta el momento no se ha recibido.
De CEDENAR, compañía que cubre el sistema de energía eléctrica de Nariño, no se recibió respuesta a la
solicitud presentada.
De acuerdo con las estimaciones en campo, se detectó existencia de redes de energía eléctrica de media
y baja tensión, resumen de lo cual se presenta en el anexo No. 4.
5.2.2 GAS
Se recibieron comunicaciones de las empresas ALCANOS DE COLOMBIA (Cauca) y MONTAGAS (Nariño),

en las cuales manifiestan no tener presencia en la zona del tramo.
5.2.3 ACUEDUCTO
No se obtuvo respuesta de las empresas EMPOTAM (Taminango) y APOCHACHAGÜÍ ( Chachagüí).
Se obtuvo respuesta de EMPOMER, compañía que cubre el sistema de acueducto y alcantarillado del
municipio de Mercaderes. Manifiestan no tener redes en el tramo, sin embargo, recomiendan verificar la
presencia de acueductos veredales, administrados por las comunidades.
De acuerdo con las estimaciones en campo, se detectó existencia de redes de acueductos veredales.

5.3 VALORACIÓN DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS
6 ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LA

CONCESIÓN
6.1 INTRODUCCIÓN
En este documento se describen las actividades realizadas para el mantenimiento y operación de la

concesión. Una vez definidos los requerimientos para la operación de la carretera, se elabora un costo
para el período de concesión de los componentes de mantenimiento y operación.
Se plantea una propuesta de indicadores para evaluar la disponibilidad, calidad y nivel de servicio,
estableciendo las condiciones para la operación y mantenimiento de la carretera.
6.2 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE ÍNDICES
6.2.1 OBJETIVO
Este apartado presenta el procedimiento de verificación del cumplimiento de Indicadores de Estado, de

Operación, Mantenimiento y Conservación de la vía.
El objetivo de este procedimiento es evaluar el cumplimiento de los Indicadores de Estado, Operación,

Mantenimiento y Conservación definidos para el Proyecto y establecer procedimientos para corregir
incumplimientos, en caso que los haya. Los incumplimientos podrán llevar a la aplicación de reducciones
sobre los ingresos mensuales netos del Concesionario provenientes del recaudo de las Estaciones de
Peaje (sin tener en cuenta los valores por contribución al Fondo de Seguridad Vial y la Contribución al
Turismo) y aportes del Estado.
La Medición de Indicadores para la Reducción de la Retribución por Disponibilidad iniciará un mes

después de finalizada la Etapa de Preconstrucción.
6.2.2 DEFINICIÓN Y GLOSARIO DE TÉRMINOS
Mantener disponible la vía, cumpliendo con los indicadores de estado y operación establecidos en el
presente Apartado, es la obligación principal del Concesionario en la Etapa de Construcción y Etapa de
Operación y Mantenimiento. Cada indicador de estado y operación está asociados a: un Identificador, un
Concepto de Medición, una Frecuencia de Medición, una Unidad de Medición, un Método de Medida, un
Valor Aceptación y un Tiempo Máximo Corrección.
En consecuencia, para dar cabal cumplimiento a su obligación principal durante la Etapa de Construcción
y Etapa de Operación y Mantenimiento, el Concesionario deberá mantener todos los indicadores en

estado de cumplimiento de las exigencias establecidas en el presente Apartado, y en los casos de

incumplimiento, restaurar ese estado dentro del tiempo máximo de corrección, ello mediante la
realización de todas las labores, operaciones y actividades, tanto preventivas como correctivas, que
resulten necesarias.
Asimismo el Concesionario tiene la obligación de ejercer un riguroso y permanente control sobre los
indicadores a fin de impedir que transgredan los valores de aceptación del respectivo indicador o, de que
se corrijan sus estados de cumplimiento dentro de los plazos máximos de corrección.
Se establecen los siguientes términos para la lectura de las fichas:
 Bache: Cualquier cavidad en el pavimento, debida a pérdida de material, de superficie

mayor de 0,05 m2 y profundidad mayor de 5 cm.
 Asentamiento: Cualquier hundimiento localizado del pavimento de superficie mayor de

0,5 m2 y profundidad mayor de 2 cm, medida con regla de 3 metros centrada en el
asentamiento.
 Rodada o huella: Banda Longitudinal del Pavimento donde se produce el contacto con
las ruedas de los vehículos.
6.2.3 LISTADO DE INDICADORES
En la tabla siguiente se listan los indicadores respecto de los cuales, es obligación del Concesionario
inspeccionar el estado de todos ellos, con la frecuencia y método de medida previstos en el presente
Apéndice, e informar a la Interventoría y a la ANI el resultado de la inspección de estos:
N° Nombre Indicador Identificador

1 IRI E1
2 Ahuellamiento E2
3 Fisuras E3
6 Baches E4
7 Asentamientos E5
8 Estado de Márgenes, separador central. Área de servicio y Derecho de vía E6
9 Drenajes superficiales Longitudinal y Transversal E7
10 Señalización Vertical E8
11 Señalización Horizontal E9
12 Barreras y Elementos de Contención E10
13 Coeficiente de Fricción Transversal E11
14 Estabilidad de Componentes E12
15 Instalaciones E13
16 Iluminación E14
17 Tiempo de Atención de Incidentes, Accidentes y Emergencias O1
18 Índice de Mortalidad O2
19 Ocupación de Carriles O3

Tabla 6.Indicadores

6.2.4 DESARROLLO DE CADA UNO DE LOS INDICADORES
Tabla 7.Especificaciones y Valores de Aceptación para cada indicador

6.3 PROPUESTAS DE ACTIVIDADES DE SERVICIO, FUNCIONALES Y OPERACIONALES.
Para una mejor exposición de los trabajos a realizar, en este punto se propone dividir las actividades en
dos grandes apartados, de un lado se agrupan todas aquellas que son objeto de inclusión en lo que se
denomina labores de mantenimiento y de otro lado se agrupan las actividades propias de la operación de
la vía.
Con la ejecución sistemática de todas estas actividades, se trata de mantener los estándares de calidad
de servicio de la vía en los niveles requeridos, durante el periodo de concesión.
Dentro de las labores y actividades de mantenimiento se han desglosado a su vez en dos apartados:
 Mantenimiento rutinario y conservación. Se incluyen en este grupo el conjunto de

actividades que se realizan de forma periódica a lo largo de un año de explotación de la
vía.
 Mantenimientos periódicos. En este grupo se incluyen los trabajos que se realizan en
periodos determinados, siempre mayores de un año.
Por lo que especta a las actividades de operación se han divido en los siguientes capítulos:
 Gestión social
 Compensación por pérdida de biodiversidad
 Áreas de servicio. Incluye las dotaciones para mantenimiento y operación del área de
servicio.
 Hitos. Se incluyen en este apartado los trabajos de operacion de los equipos de
comunicación y SOS.
 Operación. En este apartado se han incluido aquellos servicios de operación vinculados a
la asistencia en carretea:
o Servicio de ambulancia
o Servicio de taller
o Servicio de policía
o Servicio de inspección y vigilancia
o Centro de control
 Interventoría
 Operación en túneles.
 Administración, que incluye la repercusión que servicios administrativos repercuten
sobre el tramo concreto en estudio.

6.4 DEFINICION DE LOS REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
6.4.1 MANTENIMIENTOS
6.4.1.1 Mantenimientos rutinarios y de conservación
En este apartado se detallan por capítulos las actividades que conforman la totalidad de los trabajos que
son preciso realizar en un periodo anual.
En primer lugar, se considera un conjunto de actividades a realizar por el personal de mantenimiento y

que tienen un coste exclusivo de mano de obra.
En segundo lugar, se establecen en 10 capítulos los Item precisos para el mantenimiento anual de la
carretera. Estos capítulos, en esencia, corresponden con los de la construcción de la vía.
A continuación se va dando justificación y por tanto la necesidad de inclusión dentro del mantenimiento
rutinario, una a una a cada actividad.
Capitulo 1: Pavimentos.
Este capitulo se considera el mas importante dentro de los trabajos de mantenimiento por su relevancia
económica y por su importancia en el mantenimiento de la calidad del transito por la vía.
En este caso las operaciones de mantenimiento del pavimento no incluyen las de reposición total de la
capa de rodadura a realizar en períodos de funcionamiento superiores al año. Solamente se consideran
acciones puntuales y localizadas de reparación del pavimento, según el informe de gestión de
pavimentos incluido en el Volumen 5 “Pavimentos”.
Dentro de este capitulo es preciso realizar los siguientes ítems:
 m2 Sellado de fisuras
 m2 Parcheo de pavimento
 U Auscultación sistemática visual y con aparatos del firme.
Se considera la necesidad de realizar auscultaciones del pavimento para cumplir las
exigencias de los indicadores:
o E1 Rugosidad Longitudinal según el Índice de Rugosidad Internacional IRI, con
una frecuencia máxima de de medición de un año.
o E2 Rugosidad transversal. Ahuellamientos. Con una frecuencia máxima de
medición de un año.
o E3 Fisuras. inspección visual. frecuencia máxima de medición de un mes
o E4 Baches desprendimientos. Inspección visual. frecuencia máxima de medición
de un mes.

o E5 Asentamientos, hundimientos. Inspección visual. Frecuencia máxima de

medición de un año.
o E11 Fricción transversal según el Coeficiente de rozamiento transversal.
Frecuencia máxima semestral.
Capitulo 2: Señalización horizontal y vertical.
 U Sustitución Señalización grupo I (Todas las SP,SR y SI, excepto las de otros grupos y la
SI-04).
En esta actuación se contempla la reposición y sustitución de aquellas señales que
por su estado de baja reflectividad o haber sido dañadas por accidentes, no cumplan
con los requerimientos del 75 % de reflectividad inicial.
 m Líneas de demarcación pintura en frío.
Se considera la necesidad de pintado de líneas de demarcación de pintura en tramos
aislados de la carretera, por la perdida de la misma debido a deterioros, manchas
provocadas por accidentes u otras causas.
 m2 Marca vial.
Será preciso el pintado de marcas viales en tramos localizados de la vía, por la
perdida de la misma debido deterioros, manchas provocadas por accidentes u otras
causa.
 U Tachas reflectivas
Se considera la necesidad de la reposición de las tachas que se pierdan como efecto
del transido de los vehículos u otros deterioros.
 m2 Marca vial temporal
Se considera la necesidad de pintado de líneas de demarcación de pintura temporal
para señalización de desvíos en tramos ejecución de obras.
 U Sustitución señalización temporal trabajos mantenimiento
Se considera la necesidad de colocación provisional de señalización vertical
temporal, para advertir a los usuarios de la vía de los tramos de obras, accidentes o
cortes de un carril o de la calzada.
Capítulo 3: Barreras, defensas y elementos de contención
 m Reposición / Reparación Defensa metálica ( perfil W - calibre 12 )

Es preciso definir y valorar las reposiciones de los tramos de barrera metálica que
son objeto de deterioros y desperfectos provocados por los impactos de los
vehículos en los accidentes por salida de la vía.
 m Reposición / Reparación Defensa de concreto New Jersey

Por el mismo motivo que se ha explicado en el caso de la de la barrera metálica

(deterioros e impactos generados por los accidentes), es preciso reponer tramos de
barrera de concreto tipo New Jersey.
Capítulo 4: Iluminación
 U Reposición Lámparas
Es preciso la reposición continua de lámparas de alumbrado para iluminación de la
vía, por el agotamiento de su vida útil que es muy inferior al periodo de concesión.
Esto obliga a una inspección constante de los tramos iluminados y la sustitución de
las lámparas que no funcionan.
 U Reposición de Luminarias
Es preciso la verificación del estado de las luminarias y la sustitución de aquellas que
por avería no den la iluminación a la vía.
 U Reposición postes o báculos
Se considera la necesidad de reponer los postes que sufran deterioros por
accidentes de tráfico.
 Reposición de línea eléctrica
Se considera necesario reponer pequeños tramos de línea eléctrica por motivo de los
accidentes de tráfico o desaparición.
Capítulo 5: Drenaje
 m Limpieza de cunetas y canales

Dentro de los trabajos de mantenimiento de la vía, tiene especial relevancia la
limpieza de los elementos de drenaje, entre los que se encuentran las cunetas de la
carretera, así como las localizadas en los bordes de los rellenos y la coronación de los
cortes. Estas labores tienen que ser complementadas con inspecciones rutinarias
que verifiquen el perfecto funcionamiento de las mismas.
 m Limpieza de encoles y descoles revestidos y en tierras
Se considera dentro de los trabajos de mantenimiento de los elementos del drenaje
superficial, la necesidad de limpieza de los encoles y descoles y proceder al liberarlos
de obstáculos, derrumbes o deslizamientos que puedan restringir o interrumpir el
tránsito del flujo de aguas.
 m Limpieza de obras (Alcantarillas y box de todos los tamaños).
Es preciso mantener bien limpios las alcantarillas y proceder a su limpieza para
mantener el buen funcionamiento del sistema de drenaje. Se considera también la
necesidad de vigilar constantemente su estado.
 U Limpieza de cámaras

Al igual que en el caso de las alcantarillas se considera imprescindible dentro de los

trabajos de mantenimiento de los elementos del drenaje superficial, la necesidad de
limpieza de las cámaras y retirada de los depósitos, obstáculos y derrumbes que
puedan impedir su funcionamiento.
 Cuneta de concreto fundida in situ.
En el caso de localizar desperfectos, deterioros o rotura de tramos de cunetas, éstas
han de ser repuestas con las mismas características previstas en el proyecto.
Capítulo 6: Limpieza general de la calzada
 m2 Limpieza calzada y bermas retirada de basuras desperdicios .. Restos de accidentes.

Es preciso mantener la calzada y bermas libres de basuras, desperdicios o desechos
de cualquier naturaleza, restos de accidentes como derrames de aceites o productos
tóxicos, animales muertos derrumbes etc.
La retirada de este tipo de productos ha de realizarse con los medios del
concesionario y en los tiempos fijados por el indicador E6. Para contemplar estos
trabajos se prevé este item que los contabiliza y valora.
 m2 Limpieza separador central, márgenes de vía, áreas de servicio y zona de derecho de
vía
Al igual que en el caso anterior, y regulado por el mismo indicador E6, se tendrá que
mantener el separado central, los márgenes y las zonas aledañas de la vía en el
mismo estado de limpieza que la calzada y retirar los productos y desperdicios que se
localicen en dichas áreas. También se tendrá que incluir como áreas a mantener
limpias las de servicio, peaje, zonas de parque maniobra etc.
Se prestará atención a la retirada de otros elementos más propios de encontrar en
los márgenes como pueden ser ramas, troncos, piedras, señales, vallas u objetos que
puedan impedir la visibilidad, el drenaje y el tránsito por la vía.
También realizaran inspecciones rutinarias que garanticen el buen estado de los
márgenes de la vía y permitan advertir con prontitud los lugares que precisen de
limpieza.
Capítulo 7: Rocería, paisajismo y mantenimiento de plantaciones
 m2 Siegas y podas
Se requerirá de la ejecución de podas y siegas de los márgenes de la vía tendentes a
garantizar la perfecta visibilidad, mantener una adecuada imagen de la ruta y evitar
el riesgo de incendios. Con el Item de siegas y podas se da mantenimiento a estos
espacios.
 m2 Mantenimiento de zonas ajardinadas
También se incluye en este capitulo el mantenimiento de los espacios ajardinados
para cuyos trabajos se prevé el presente item.

Capítulo 8: Taludes y remoción de derrumbes
 m3 Remoción de derrumbes
Cuando existan derrumbes que alcancen a la calzada y berma, y por tanto la vía está
obstaculizada será preciso la intervención inmediata, según los dispuesto por el
indicar O1, y retirar los materiales caídos y dejar limpia y expedita la vía. En este item
se considera esta actividad.
Será preciso como labor de prevención revisar e inspeccionar las obras de tierras y
los elementos de sostenimiento y protección (mallas, gaviones, escolleras… )
 m3/Km. Transporte de materiales procedentes de derrumbes
Este item es complementario al anterior, se prevé para dar traslado a los materiales
del derrumbe.
 m3 Excavaciones varias sin clasificar
Se considera necesario prever un item que contemple la excavación del material
caído, así como de otros volúmenes de tierras que se encuentren en situación de
inestabilidad que pueda ser preciso excavar para dar solución a los problemas de
caídas de materiales.
Capítulo 9: Estructuras y puentes
 m3 Demolición de estructuras
Se considera necesario prever un item que contemple la demolición de pequeñas
partes de estructuras para su reparación.
 m3 Relleno para estructuras
Es preciso mantener la geometría de los rellenos de los trasdoses de las estructuras
pudiendo ser el caso de necesitar aportaciones de rellenos, que se contemplan en
este Item.
 m3 Concreto clase D
Para la realización de pequeñas obras de reparación en estructuras se contempla
este item que suministra concreto clase D para reponer la estructura a su estado
inicial.
 KG Acero de refuerzo fy = 420 MPa
Como complemento de la unidad anterior es preciso prever en la fase de
mantenimiento cantidades de acero para el armado del concreto que se precise para
la reposición de aquellas partes dañadas de la estructura.
 m Limpieza de cauces y remoción de obstáculos
Es preciso mantener el cauce de limpios de evitando que los acarreos y arrastres
que provoquen obstrucciones que puedan dañara la estructura. Se pondrá especial
atención en los sucesos de precipitaciones de mayor relevancia.

Capítulo 10: Sistemas ITS
 Mantenimiento de equipos ITS

En este Item se contemplan las actividades de mantenimiento de los sistemas y
equipos de ITS con que se ha dotado la carretera.
6.4.1.2 Mantenimientos periódicos
Capítulo 1: Pavimentos
 m2 Riego de liga con emulsión asfáltica CRR-1

Este item es preciso ejecutarlo en toda la superficie de la calzada y bermas como
obras de mantenimiento periódico extraordinario en los años 2024 y 2032. El riego
es de aplicación en la superficie de contacto de la mezcla en caliente MDC2 con la
superficie pavimentada existente.
 m3 Mezcla densa en caliente MDC2
Se considera que este item es preciso en periodos extraordinarios según la
programación de renovación del pavimento en los años 2024 y 2032. Comprende las
labores de extensión de una capa de mezcla caliente MDC2 en la superficie de
rodadura del pavimento.
 m2 Parcheo de pavimento
Se considera que este item es preciso en periodos extraordinarios según la
programación de renovación del pavimento en los años 2024 y 2032.
Capítulo 2: Señalización horizontal
 m Líneas de demarcación pintura en frío

Se considera la necesidad de pintado de líneas de demarcación de pintura en toda la
longitud de la vía como trabajos de mantenimiento extraordinario a los 5, 10 15 y 20
años de puesta en funcionamiento de la vía.
 m2 Marca vial
Será preciso el pintado de las marcas viales localizadas en toda la longitud de la vía
como trabajos de mantenimiento extraordinario a los 5, 10 15 y 20 años de puesta
en funcionamiento de la vía.
Con este item y el anterior se renueva toda la señalización horizontal de la vía cada
cinco años de concesión.
Capítulo 3: Estructuras
 U Evaluación de resistencia (pruebas de carga)

Con el fin de detectar daños que afecten la estabilidad de las estructuras de deberán
evaluar éstas, utilizando como carga el camión C-40-95.
 U Evaluación de la durabilidad (inspección detallada de fisuras, corrosión... con ensayos)
Las estructuras se sujetarán a una inspección detallada para detectar fisuras,
carbonatación, corrosión o cualquier otro signo que indique la posibilidad de
reducción de su vida útil. Se harán todos los ensayos requeridos para evaluar los
deterioros y diseñar las reparaciones o reforzamientos que eventualmente sean
necesarios. Esta labores se contempla en este item.
 U Evaluación de la estabilidad (socavación)
A través de una inspección se verificarán las condiciones de estabilidad del conjunto
estructural, incluyendo aspectos relacionados con la socavación.
 m reparación / reposición de juntas de dilatación
Las actividades que forman parte del conjunto de obras de mantenimiento de
estructuras son, entre otras, reparación de juntas. Las juntas de dilatación deberán
limpiarse periódicamente y mantenerse en perfecto estado operativo. Toda junta que
permita el paso del agua o cualquier otro defecto deberá ser reparada o reemplazada
por un tipo de junta adecuado, con la capacidad de movimiento que requiera el
puente y que garantice la estanquidad de la unión.
 U reparación / reposición de aparatos de apoyos
Otra actividad que forma parte del conjunto de obras de mantenimiento de
estructuras es el buen funcionamiento de los aparatos de apoyo.
Los aparatos de apoyo deberán ser mantenidos en perfecto estado operativo. Todo
apoyo que presente daños o degradación deberá ser reemplazado.
Capítulo 4: ITS
 En coordinación con lo establecido en el Volumen “Sistemas Inteligentes de Transporte

(ITS)”, se plantean los costos relativos a renovación de equipos, estableciendo dos tipos
de costo:
o Renovación de equipamiento de ITS
o Renovación de equipamiento de peaje

6.4.2 OPERACIÓN Y ADMINISTRACIÓN
6.4.2.1 Operación
Capítulo 1: Control peajes
 Mantenimiento y Servicios Públicos

El Concesionario deberá dotar a la Estación de Peaje con el equipamiento y los
servicios públicos suficientes para sustentar su Operación, incluyendo la construcción
de edificaciones de apoyo para servicios sanitarios y de descanso para el personal que
trabaja en la Estación de Peaje, estacionamientos para los vehículos del
Concesionario, oficinas, área para el manejo seguro de dinero y, espacios para la
ubicación de equipos de computación que permitan el almacenaje y transmisión de
datos, pero sin limitarse a ellos.
 Mantenimiento casetas peajes
El concesionario estará obligado a construir y mantener la infraestructura de las
estaciones de peaje que incluirá las casetas, carriles, zonas de transición, cubiertas,
iluminación, arborización, redes y edificaciones de soporte que conforman cada
estación de peaje.
Las estaciones de peaje deberán contar con toda la infraestructura básica y las
edificaciones que permitan ofrecer condiciones adecuadas de confort y seguridad a
los usuarios. También contarán con las acometidas de servicios de todas las
instalaciones necesarias para la operación de la vía y además también debe contar
con equipos para la operación del peaje en condiciones de falla de la energía
eléctrica.
 Equipos de conteo y transmisión de datos
En la Operación se consideran tres modalidades de cobro básicas: manual,
semiautomática o mediante tarjeta de aproximación, cobro automático o telepeaje.
El Concesionario es el único responsable del control de los recaudos por cabina, por
turno de trabajo y por agente recaudador, de la seguridad de la circulación de valores
y su transferencia y del control y vigilancia sobre los equipos, personal y propiedades.
 Mantenimiento de redes y sensores
El Concesionario operará la(s) caseta(s) de cobro empleando equipos de conteo y
clasificación de vehículos que permitan que tanto él como la ANI y el Interventor
lleven un control permanente y exacto del volumen y tipo de vehículos que hacen uso
de la(s) vía(s).
 Sistemas de comunicaciones generales
Todos los equipos que se utilicen en las Estaciones de Peaje deberán contar con la
capacidad y la tecnología suficientes para almacenar y enviar la información

directamente y en tiempo real a las centrales de los Centros de Control de Operación

y a la ANI.
 Personal peaje total
Las estaciones de peaje se dotarán del personal suficiente para su operatividad,
manteniendo los niveles de servicio requeridos en los indicadores O1 Y O3. Contarán
con la siguiente configuración de personal tanto para el control y cobro en las casetas
como para los trabajos de vigilancia:
o U Supervisor jefe
o U Supervisoras generales
o U Recolectoras
o U Servicios generales
o U Vigilancia por peaje
o U Vigilantes (03 por peaje)
o U Transportadora de valores
Capítulo 2: Estación de pesaje
 Bascula
Todas las básculas utilizadas deben tener una capacidad de 100 toneladas con una
precisión de alrededor del 1 %.
 Mantenimiento mensual
El Concesionario será responsable de que todas las básculas se calibren con
periodicidad máxima de un año, así como de asegurar que todos los elementos y
personal deberán atender su función con elevados parámetros de calidad y eficiencia.
 Instalaciones basculas inc. Servicios
El área de las básculas debe contar con señalización especial para ordenamiento y
seguridad de la Operación.
Se garantizará que la infraestructura esté disponible las 24 horas diarias, los 365 Días
del año.
 Personal basculas
Las estaciones de pesaje se dotarán del personal suficiente para su operatividad.
Contarán con la siguiente configuración de personal para el control y vigilancia:
o U Técnicos
o U Vigilancia
Capítulo 3: Áreas de servicio

 Áreas de servicio
Las áreas de servicio proporcionarán servicios de asistencia y atención en la ruta al
usuario
 Servicios públicos completos (tratamiento agua potable y residual, comunicaciones)
Las áreas de servicios contarán al menos con los siguientes servicios de atención al
usuario:
o Suministro de bienes para operación de vehículos (combustible y taller
mecánico).
o Servicios sanitarios
o Servicios de venta de alimentos y comidas (servicio de restauración)
o Servicio de telefonía convencional por línea terrestre o radio.
o Servicio de telefonía celular ofrecido por uno o más operadores de
telecomunicaciones
o Servicio de restaurante o cafetería.
Los servicios de combustible y taller mecánico deberán operar las 24 horas de los 365
Días del año.
 Vigilancia
Las áreas de servicio contarán con vigilancia
Capítulo 4: Hitos
 Hitos
La vía estará dotada de un sistema de comunicación y de SOS para facilitar la
comunicación de incidencias de los usuarios con los servicios de asistencia.
 Prestación del servicio
Los sistemas de comunicación y SOS deberán estar operativos en todo momento.
 Operadores hito
Capítulo 5: Operación
En los trabajos de operación de la vía se consideran los sistemas de Sistema de

Atención de Incidentes, Accidentes y Emergencias.
Para el sistema de atención de accidentes deberá disponer de los servicios de
atención médica y auxilio mecánico de emergencia.
También deberá disponer de vehículos tipo grúa moto talleres y remolques y
cualquier otro y en el número que considere necesarios. Estos equipos deberán estar
disponibles 24 horas todos los Días del año, con el fin de que los tiempos de atención
sean cumplidos.

La composición de equipos y vehículos deberá ser acorde con el comportamiento

futuro del sistema vial en Operación, siendo responsabilidad del Concesionario
equiparlos y operarlos.
También dentro de este capitulo se han contemplado las dotaciones de medios
equipos y viáticos para facilitar el control de policía en los tramos de carretera.
Por último, se ha incluido también dentro del capitulo, la supervisión de las
operaciones de toda la carretera y la repercusión de las operaciones del centro de
control de toda la concesión al tramo considerado.
A continuación se realiza el desglose de item de cada uno de los grupos de actividad
que compone el Capítulo.
Asistencia médica:
o Ambulancia
o Insumos ambulancia
o Paramédicos
Asistencia de incidentes, accidentes y emergencias:
o Grúa
o Conductor grúa
o Ayudantes
o Carro taller
o Conductor carrotaller
o Mecánicos
Asistencia al usuario
o Supervisor de operaciones
o Vehículos supervisores
o Auxiliares viales
o Motocicletas auxiliares
Policía
o Motocicletas policía
o Vehiculo policía
o Viáticos de la policia
Centro de control
o Centro control operacional
o Comunicaciones
o Personal tecnico

Capítulo 6: Interventoría de operación
Se asumen en este capitulo los conceptos de interventoría requerida, por valores

mensuales y repartida por los tramos correspondientes.
Capítulo 7: Túneles
En este capitulo se hace referencia a los costos de mantenimientos de km de túnel en

funcionamiento, basándose costos obtenidos en tramos ya en funcionamiento y
verificados.
6.4.2.2 Administración
Capítulo 8: Administración
En este capitulo se reparten de los costos de administración de toda la concesión del

grupo en la parte proporcional que le corresponde asumir al tramo en estudio.
 Oficina de administración
 Personal dirección
6.5 VALORACIÓN
En el Anexo 2 se presenta la valoración justificada de los costos de operación y mantenimiento previstos

para este tramo según los criterios anteriormente expuestos.

7 ANÁLISIS DE INTERSECCIONES
En el tramo Chachagüí-Mojarras no existen intersecciones importantes. Solamente, destacan dos
intersecciones en T:
 En el P.R. 73+060, la carretera 2502 (Chachagüí-Mojarras) se intersecta con la vía que va a
Taminago.
 En el P.R. 124+240, la carretera 2502 (Chachagüí-Mojarras) se intersecta con la vía que va a

Mercaderes.
En ambos casos se mantienen las características geométricas de las intersecciones actuales.
Figura 10. Intersección de la vía Chachagüí – Mojarras con la vía a Taminago.
Figura 11. Intersección de la vía Chachagüí – Mojarras con la vía a Mercaderes.

8 INVENTARIOS VIALES
De conformidad al Anexo 2 de las Reglas de Participación para el Grupo 2, se realizó un inventario vial
que se entrega en formato digital georreferenciado GIS y en base de datos de Access.
En dicho inventario se recogen los siguientes elementos:
- Alcantarillas y boxes
- Filtros de drenaje
- Muros
- Puentes
- Redes de Servicios Públicos
- Señales verticales
- Sitios críticos de inestabilidad de taludes
- Puntos de referencia
- Bermas
- Cunetas
- Defensas Metálicas
- Varios

ANEXO 1. COMUNICACIONES CON EMPRESAS DE SERVICIOS PÚBLICOS
VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES

ANEXO 2. VALORACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ANEXO 3. INVENTARIOS VIALES

ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTOS DE SEÑALIZACIÓN

ANEXO 5. INFORME DE AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO 6. PRESUPUESTO ACCIONES PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL

Densidad Flujo y Aforo Vehicular

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CORREDOR: SANTANDER DE Q.

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................1

2.1 AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL...................................................................................8

3.1 OBJETIVO Y ALCANCES..................................................................................................8

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES ÍNDICE

3.5 SISTEMAS DE CONTENCIÓN VEHICULAR....................................................................23

4 SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE................................28

5 INTERFERENCIAS CON SERVICIOS PÚBLICOS................................................28

6 ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES ÍNDICE

6.4.2 Operación y administración...............................................................................53

FIGURA 2. RED VIAL EXISTENTE (FUENTE: INVIAS).................................................................................................................2

FIGURA 3. DETALLE DE LA SOLUCIÓN – MEJORA DE RADIOS DE LA CURVA EN EL P.R. 78+840.........................................................5

FIGURA 4. DETALLE DE LA SOLUCIÓN – MEJORA DE RADIOS DE LA CURVA EN EL P.R. 51+450.........................................................5

FIGURA 5. DETALLE DE LA SOLUCIÓN –AMPLIACIÓN DE LA PLATAFORMA CON ANDENES EN EL P.R. 86+800.......................................6

FIGURA 6. UBICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES. FUENTE: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL INVIAS................................................14

FIGURA 10. INTERSECCIÓN DE LA VÍA CHACHAGÜÍ – MOJARRAS CON LA VÍA A TAMINAGO............................................................58

Figura 11. Intersección de la vía Chachagüí – Mojarras con la vía a Mercaderes.........................................................58

TABLA 2. LISTADO DE PUENTES. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.................................................................................................7

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES ÍNDICE

Tabla 7.Especificaciones y Valores de Aceptación para cada indicador........................................................................36

ANEXO 2. VALORACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

ANEXO 3. INVENTARIOS VIALES

ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTOS DE SEÑALIZACIÓN

ANEXO 5. INFORME DE AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

ANEXO 6. PRESUPUESTO ACCIONES PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES ÍNDICE

1.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Se destaca la presencia en el recorrido de dos túneles: Túnel de Peñalisa y Túnel de La Llana.

Figura 1. Localización del proyecto (Fuente: INVIAS)

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 1

Figura 2. Red Vial existente (Fuente: INVIAS)

El trazo de la vía se desarrolla sobre un terreno variable, entre Escarpado y Ondulado.

1.2 OBJETO DEL PROYECTO

El Plan de Intervenciones Corroborado, de 15 de marzo de 2013, establece para Chachagüí-Mojarras un

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 2

1.2.1 PLANTEAMIENTO GENERAL DEL MEJORAMIENTO

Como criterio general, se plantea:

1.2.2 PROPUESTA DE LIMITACIONES AL ALCANCE DE MEJORAMIENTO

 Mantenimiento del alineamiento vertical de la carretera existente.

 Se reemplazarán los puentes con longitud inferior a 25 m ampliando su sección con

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 3

un 93% de la longitud, a lo que se sumarán 4.9 km de pasos urbanos con sección

- Limitaciones en radios de curvatura en alineamiento horizontal y longitud de curvas de

 Se admiten limitaciones en velocidad a 50 o 40 km/h, fundamentalmente con el

 El mejoramiento se centra, principalmente, en la ampliación de radios para

El mejoramiento planteado supondrá la mejora de velocidad específica en radios en

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La actuación se inicia en el PR 32+733,134 de la carretera actual (Ruta 2502), concretamente, a la altura

La actuación finaliza entorno al PR 124+700 de la carretera actual (Ruta 2502), concretamente a la

La actuación se divide en tres unidades funcionales:

P.R. Inicial 32+733,134

P.R. Inicial 57+600

P.R. Inicial 84+500

Tabla 1. Unidades Funcionales. Fuente: Elaboración propia

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 4

Figura 3. Detalle de la solución – Mejora de radios de la curva en el P.R. 78+840.

Figura 4. Detalle de la solución – Mejora de radios de la curva en el P.R. 51+450.

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 5

Figura 5. Detalle de la solución –Ampliación de la plataforma con andenes en el P.R. 86+800.

39.58 Higuerones 39+580 26 Reemplazo

VOLUMEN IX. ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES 6

57.70 Campamento 57+700 23,8 Reemplazo