Peso con combustible drenado y aceite lleno:
Escalas de la rueda derecha ................ 1,084 lb, tara 8 lb
Figura 6-1. Datos típicos de peso y balance para un avión bimotor
ligero.
El avión en este ejemplo se pesó para determinar su peso
vacío básico (BEW) y el centro de gravedad de peso vacío
(EWCG). Las condiciones y resultados de pesaje son:
Figura 6-2. Diagrama de peso y balance del avión bimotor.
Figura 6-3. Determinación del CG cargado del avión de muestra en la Figura 6-2.
Escalas de la rueda izquierda ... 1.148 libras, tara 8 libras
Escalas de la rueda de la nariz .......... 1,202 lb, tara 14 lb
Determinar el CG cargado
Primero, agregue los pesos indicados por las escalas
individuales y luego reste los pesos de tara para
determinar el BEW. A continuación, utilizando BEW y
EWCG, el peso cargado y el CG de la aeronave se
pueden determinar con los datos de la Figura 6-2,
utilizando un cuadro como el de la Figura 6-3.
El avión se carga como se muestra:
Combustible (140 gal) ..................................... 840 libras
Asientos delanteros......................................... 320 libras
Fila 2 asientos ............................................... ...... 310 lb
Equipaje delantero ............................................ 100 lb
Equipaje de popa .............................................. 90 libras
Método de tabla usando peso, brazo y momentos
Haz una tabla que muestre el peso, el brazo y los
momentos del avión y su carga.
6-2
El peso cargado para este vuelo es de 5.064 libras, y el CG se
encuentra a 42.47 pulgadas de la base de datos.
Para determinar que el peso y el CG están dentro del rango
permitido, consulte la tabla de rango del CG en la Figura 6-4.
Dibuje una línea verticalmente hacia arriba desde 42.47
pulgadas desde el punto de referencia y una horizontal desde
5.064 libras. Estas líneas se cruzan dentro del gráfico, lo que
muestra que el avión está cargado correctamente.
Figura 6-4. Ejemplo de tabla de rango CG.
Determinación del CG en porcentaje del acorde
aerodinámico medio (MAC)
Consulte nuevamente las figuras 6-2 y 6-3.
El CG cargado está a 42.47 pulgadas de la base de datos.
El MAC es de 61.6 pulgadas de largo.
El LEMAC se encuentra en la estación 20.1.
El CG es 42.47 - 20.1 = 22.37 pulgadas por detrás de LEMAC.
Usa la fórmula en la Figura 6-5 para encontrar el CG en
porcentaje de MAC
Figura 6-5. Encontrando CG en porcentaje MAC.
El CG cargado se encuentra en el 36,3 por ciento de MAC.
El método de la tabla utilizando índices de peso y
momento
Como se mencionó en el capítulo anterior, cualquier cosa que
se pueda hacer para facilitar la planificación previa y
cuidadosa simplifica el vuelo. Muchos fabricantes
proporcionan tablas en el Manual de operación del piloto /
Manual de vuelo de la aeronave (POH / AFM) que utilizan
índices de peso y momento en lugar de peso, brazo y
momentos. Los gráficos también ayudan a reducir los errores
al incluir tablas de índices de momentos para los distintos
pesos.
Considere la carga para este vuelo en particular
Flujo de combustible de crucero = 16 galones por hora
Tiempo estimado en ruta = 2 horas, 10 minutos.
Combustible de reserva = 45 minutos = 12 galones
Combustible total requerido = 47 galones
El piloto completa un gráfico como el de la Figura 6-6
utilizando índices de momentos de las tablas de las Figuras 6-
7 y 6-8.
Los momentos divididos por 100 en la columna de índice se
encuentran en los cuadros de las Figuras 6-7 a 6-9. Si el peso
exacto no está en la tabla, interpolar entre los pesos que se
incluyen. Cuando un peso es mayor que cualquiera de los que
se muestran en las tablas, agregue los índices de momento
para una combinación de pesos para obtener lo que se desea.
Por ejemplo, para dividir los momentos entre 100 para las
320 libras en los asientos delanteros, agregue el índice de
momentos para 100 libras (105) al de 220 libras (231). Esto
da el índice de momento de 336 por 320 libras en los asientos
delanteros.
Use los límites de momento frente al peso en la Figura 6-10
para determinar si las condiciones de peso y equilibrio están
dentro de los límites permitidos para el despegue y el
aterrizaje en el destino. Los límites del momento frente a la
envolvente de peso es un área cerrada en un gráfico de tres
parámetros. La línea diagonal que representa el momento
dividido por 100 cruza la línea horizontal que representa el
peso en la línea vertical que representa la ubicación del CG
en pulgadas detrás del punto de referencia. Cuando las líneas
se cruzan dentro del sobre, la aeronave se carga dentro de su
peso y los límites CG.
Despegue: - 3,781 lb y 4,296 momento dividido por 100
Aterrizaje: - 3,571 libras y 4,050 momento dividido por
100
6-3
Figura 6-6. Forma típica de carga de peso y balance.

Localice el momento dividido por 100 líneas diagonales

para 4,296 y siga hacia abajo hasta que cruce la línea
horizontal para 3,781 libras. Estas líneas se cruzan
dentro de la envolvente en la línea vertical para una
ubicación de CG de 114 (113.6) pulgadas detrás del
punto de referencia.

El peso máximo de despegue permitido es de 3,900

libras, y este avión pesa 3,781 libras. Los límites de CG
para 3,781 libras son 109.8 a 117.5. El CG de 114
(113.6) pulgadas cae dentro de estos límites permitidos.

Figura 6-7. Muestra de peso e índice de momento para

ocupantes.
6-4
Figura 6-8. Muestra el peso y el índice de momento del equipaje.

Figura 6-9. Muestra el peso y el índice de momento del combustible.

Figura 6-10. Muestra los límites de momento versus peso sobre.

6-6