UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TPS (THROTTLE POSITION SENSOR).

CONTENIDO
1. CARACTERISTICAS.
2. UBICACIÓN
3. CÓDIGOS DE FALLA.
4. SÍNTOMAS DE FALLA.
5. TABLA ESTIMADA DE VALORES Y CURVA DE FUNCIONAMIENTO.
6. SECUENCIA DE PRUEBAS
6.1. RESISTENCIA
6.2. VOLTAJES
6.3. CABLEADO
7. CIRCUITOS ELECTRICOS
7.1. FUNCIONAMIENTO NORMAL
7.2. CIRCUITO ABIERTO
7.3. CORTOCIRCUITO
8. BIBLIOGRAFIA
1. Características

El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP (del inglés
Throttle Position Sensor), efectúa un control preciso de la posición angular de la
mariposa de aceleración.

El ECU o ECM toma esta información para poder efectuar distintas funciones, de suma
importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyección electrónica de
combustible.

Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro. Este consiste en una pista
resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensión de 5 voltios desde el ECM.

El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las cuales son:

• 5V
• Señal
• Tierra

Figura 1. Esquema del TPS.

Fuente: gerardomontoya2amm.blogspot.com

2. Ubicación

El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazón del

acelerador y conectado al eje del acelerador.

Figura 2. Ubicación del sensor TPS.

Fuente: http://autodaewoospark.com/
3. Códigos de falla

• DTC P0121
Cuando existe mucha diferencia entre el valor más bajo o el valor más alto
con el valor pre-establecido.

• DTC P0122
Voltaje bajo del sensor de posición del acelerador.

• DTC P0123
Voltaje alto del sensor de posición del acelerador.

 DTC P0124
Circuito intermitente.

• DTC P1295
No llega 5.0V REF al sensor TPS.

Figura 3. Dtc del TPS.

Fuente: Grupo de práctica.

4. Síntomas

 Ráfagas de combustible hacia los inyectores ocasionado un ralentí inestable.

 Check Engine se encienda de manera permanente.
 Jaloneo del motor
 Pérdida de potencia

5. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento.

Tabla 1. Valores de voltaje del tps.

Angulo Rotacional (Grados) Voltaje

[Voltios]
Bajo el rango de 0 0,000
medición. 10 0,450
 Ralentí 13 0,901
Funcionamiento normal 20 1,440
del potenciómetro. 30 1,900
40 2,370
50 2,840
60 3,310
70 3,780
80 4,240
Mariposa totalmente 84 4,538
abierta
Sobre el rango de 90 4,538
medición. 100 5,000
Fuente: http://oldfuelinjection.packrad.net/page30.html

Voltaje
6,000

5,000

4,000

3,000

2,000

1,000

0,000
0 20 40 60 80 100 120

Figura 4. Curva de funcionamiento del TPS.

Fuente: Jaime Rodriguez

6. Secuencia de pruebas.

Voltajes:
• Debe existir una alimentación de 5 voltios en uno de los tres pines de conexión.
• Debe existir un contacto de masa en el otro pin del potenciómetro lo
recomendable que sea 0 voltios.
• debe existir una señal variable desde aproximadamente 0,2 voltios en ralentí y
de aproximadamente 3,8 – 4,8 voltios en aceleración máxima.
• Desconectado el conector, se puede medir entre el pin central y el un extremo
una resistencia variable ascendente.
• Voltaje de masa del sensor: 60 [mv]
• Desconectado el conector, se puede medir entre el pin central y el un extremo
una resistencia variable descendente.
• Tanto en pruebas con alimentación o sin alimentación, las lecturas con el
multímetro deberán ser continuas, sin existir una interrupción o cambios
bruscos.
 Resistencias:

• La resistencia donde se desliza el cursor debe ser de 3200 Ohmios a 4800

Ohmios.
• Comprobamos con un multímetro que entre el contacto central y el contacto de
ralentí exista continuidad (0 ohmios).
• Cuando giramos pocos grados la mariposa, esta continuidad debe desaparecer
(marcar infinito).
• Entre el contacto central y el contacto de aceleración plena debe existir
aislamiento con la mariposa cerrada (marca infinito).
• En carga parcial, es decir cuando aceleramos un cierto ángulo, la continuidad
debe dejar de existir (marca infinito) en ambos contactos, es decir entre el
contacto central y cada uno de los otros contactos.
• Con cierto ángulo de giro de la mariposa, entre el contacto central y el contacto
de plena carga debe existir continuidad (0 ohmios).

7. Circuito eléctrico.

Figura 5. Circuito eléctrico del TPS funcionamiento normal.

Fuente: Jaime Rodriguez.
 Figura 6. Circuito eléctrico del TPS funcionamiento con DTC alto: circuito abierto
Fuente: Jaime Rodríguez

Figura 7. Circuito electico del TPS funcionamiento con DTC bajo: cortocircuito.
Fuente: Jaime Rodriguez

8. Bibliografía.

• Oldfuelinjection. (2015). Fuel Injection Technical Library » Throttle Position

Sensor (TPS). Recuperado el 15 de Diciembre de 2015, de:
http://oldfuelinjection.packrad.net/page30.html
• Coello, E. (2005). Sistemas de inyección electrónica de gasolina. Quito, Ecuador:
Ediciones América.
• Conevyt. (2015). Comprobación de sensores. Recuperado el 15 de Diciembre de
2015, de:
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf.
 • Booster, B. (2008). Automecanico.com. Curso de sensores TPS y APP.
Recuperado el 15 de Diciembre de 2015, de:
http://automecanico.com/auto2027/bbooster06.pdf

FIRMAS

Elaborado por: Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Jaime Andres Rodríguez Mendoza

C.I. 1725978587
ID. L00017113
 Control preciso de la
CARACTERISTICAS posición angular de la
mariposa de aceleración.
Consiste en una pista
resistiva barrida.
Alimentada con una
tensión de 5 voltios.
SINTOMAS DE FALLA
 Ralentí inestable.
 Check Engine se
encienda de manera
permanente.
 Jaloneo del motor
 Pérdida de potencia

CURVA DE
SENSOR TPS Montado en el exterior FUNCIONAMIENTO
del armazón del
UBICACIÓN acelerador y conectado
al eje del acelerador.

T: THROTTLE
P: POSITION
S: SENSOR TABLA DE VALORES
ESTIMADOS Angulo Rotacional (Grados) Voltaje
CODIGOS DE FALLA [Voltios]
Bajo el rango de 0 0,000
medición. 10 0,450
Ralentí 13 0,901
Funcionamiento normal 20 1,440
P0121 del potenciómetro. 30 1,900
P0122 40 2,370
P0123 50 2,840
P0124 60 3,310
P1295 70 3,780
80 4,240
Mariposa totalmente 84 4,538
abierta
Sobre el rango de 90 4,538
medición. 100 5,000
 Alimentación de 5 Continuidad en ralentí
voltios 0 ohmios

Secuencia de
En carga parcial la
pruebas Contacto de masa 0 [V] continuidad debe ser
infinita.

Señal Contacto de plena carga

aproximadamente 3,8 continuidad debe ser 0
– 4,8 [v] ohmios
SENSOR TPS

Masa del sensor: 60 La resistencia donde se

Circuitos eléctricos desliza el cursor debe
[mv]
ser de 3200 Ohmios a
4800 Ohmios.

Funcionamiento
DTC alto DTC bajo
normal