Informe Práctica 1

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Identificación de los Sistemas de Funcionamiento y Determinación

de la Información Técnica de un Motor a Gasolina.
Barragán Montalvo, Guillermo Enrique1; Ortiz Gómez, Gissela Stephanie2

1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: La presente práctica servirá para que los estudiantes identifiquen los diversos elementos que componen
un motor de gasolina, así como saber la ubicación correcta en caso de tener que desarmarlo para realizar el
mantenimiento necesario, también se puede comprender de mejor manera los sub-sistemas y su funcionamiento en la
vida real. También se podrá observar las dimensiones y los materiales de los cuales están hechas las piezas con el fin
de conocer los diferentes factores que influyen en el correcto funcionamiento, así como los que producen fallos y
deterioro. Finalmente se podrá observar los diferentes tipos de motores de gasolina que pueden existir y la diferencia
entre los mismos.

Palabras clave: Motor, Gasolina, Cigüeñal, Pistón, Válvula.

Identification of the Operating Systems and Determination of the

Technical Information of a Gasoline Engine.
Abstract: The present practice will help students to identify the various elements that make up a gasoline engine, as
well as knowing the correct location in case of having to disassemble it to perform the necessary maintenance; you
can also better understand the sub-systems and their working in real life. It will also be possible to observe the
dimensions and the materials from which the pieces are made in order to know the different factors that influence the
correct functioning, as well as those that produce failures and deterioration. Finally you can see the different types of
gasoline engines that may exist and the difference between them.

Keywords: Engine, Petrol, Crankshaft, Piston, Valve.

1 1. OBJETIVOS automóvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un

1. Identificar las partes, elementos y sistemas que
conforman un motor de combustión interna.
2. Observar el movimiento del pistón y determinar la
cilindrada, la relación de compresión, el volumen de la
cámara de combustión, como otros aspectos técnicos de
un motor.
3. Reconocer las diferencias principales entre un motor
gasolina y diésel.
2. MARCO TEÓRICO
Motor de Gasolina
Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica
formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y
móviles, cuya función principal es transformar la energía
química que proporciona la combustión producida por una
mezcla de aire y combustible en energía mecánica o
movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía
química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como,
por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o
generador de corriente eléctrica.
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de
explosión o de gasolina se compone de tres secciones
principales:
1. Culata
Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio
en algunos motores), que va colocada encima del
bloque del motor. Su función es sellar la parte
superior de los cilindros para evitar pérdidas de
compresión y salida inapropiada de los gases de
escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de
admisión y de escape, así como las bujías. Posee,
además, dos conductos internos: uno conectado al
múltiple de admisión (para permitir que la mezcla
aire-combustible penetre en la cámara de combustión
del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la
combustión sean expulsados al medio ambiente).
Posee, además, otros conductos que permiten la
circulación de agua para su refresco.

guillermo.barragan@epn.edu.ec gissela.ortiz@epn.edu.ec

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La culata está firmemente unida al bloque del motor
por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje
hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metálicas una “junta de culata”, constituida por una
lámina de material de amianto o cualquier otro
material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan
durante el funcionamiento del motor.
2. Bloque
En el bloque están ubicados los cilindros con sus
respectivas camisas, que son barrenos o cavidades
practicadas en el mismo, por cuyo interior se
desplazan los pistones. Estos últimos se consideran el
corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor
es variable, así como la forma de su disposición en el
bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros,
aunque la mayoría de los coches o automóviles
utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis,
ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches
pequeños que emplean sólo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y
poca dimensión, de acuerdo con la potencia que
desarrolle.
Las disposiciones más frecuentes que podemos
encontrar de los cilindros en los bloques de los
motores de gasolina son las siguientes:
1. En línea
2. En “V”
3. Planos con los cilindros opuestos
Figura 1. Diferentes tipos de Disposiciones
Los bloques en línea pueden contener 3, 4, 5 o 6
cilindros. Los motores con bloques en “V” tienen los
cilindros dispuestos en doble hilera en forma de “V”.
Los más comunes que se pueden encontrar son: “V-
6”, “V-8”, “V-10” y “V-12”. Los bloques planos son
poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se
pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en
unas pocas marcas de coches.
3. Cárter
El cárter es el lugar donde se deposita el aceite
lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los
pistones, el árbol de levas y otros mecanismos
móviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una
bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo
envía a los mecanismos que requieren lubricación.
Existen también algunos tipos de motores que en
lugar de una bomba de aceite emplean el propio
cigüeñal, sumergido parcialmente dentro del aceite
del cárter, para lubricar “por salpicadura” el mismo
cigüeñal, los pistones y el árbol de levas.
El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce también
como “motor de ciclo Otto”, denominación que proviene del
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nombre de su inventor, el alemán Nikolaus August Otto (1832-
1891).
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se
puede representar gráficamente.
Figura 2. Representación Gráfica del Ciclo Otto
Esa representación gráfica se puede explicar de la siguiente
forma:
1. La línea amarilla representa el tiempo de admisión. El
volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible
aumenta, no así la presión.
2. La línea azul representa el tiempo de compresión. La válvula
de admisión que ha permanecido abierta durante el tiempo
anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a
comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del
cilindro se va reduciendo a medida que el pistón se desplaza.
Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presión
dentro del cilindro ha subido al máximo.
3. La línea naranja representa el tiempo de explosión,
momento en que el pistón se encuentra en el PMS. Como se
puede apreciar, al inicio de la explosión del combustible la
presión es máxima y el volumen del cilindro mínimo, pero una
vez que el pistón se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto
Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigüeñal, la presión
disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta.
4. Por último la línea gris clara representa el tiempo de escape.
Como se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del
cilindro disminuye a medida que el pistón arrastra hacia el
exterior los gases de escape sin aumento de presión, es decir,
a presión normal, hasta alcanzar el PMS..
El sombreado de líneas amarillas dentro del gráfico representa
el "trabajo útil" desarrollado por el motor. [
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS
Tabla 1. Dimensiones de los Pistones
Pistón Diámetro[mm] Altura [mm]
1 85,90 94,72
2 85,80 94,32
3 86,42 94,42
4 86,80 94,22
Promedio 86,23 94,42
Tabla 2. Volúmenes Medidos
Parte Volumen [ml]
Pre cámara de combustión 16
Cámara de combustión 46
4. CÁLCULOS
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Cilindrada
𝑉𝑇 = 𝑁º 𝑑𝑒 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗
𝜋𝐷2
∗ 𝐻 (1)  ¿Qué significa un motor cuadrado?
4
𝜋(8,623)2 Aquel en el que la carrera del pistón (recorrido
𝑉𝑇 = 4 ∗ ∗ 9,442
4 ascendente-descendente) y el calibre (diámetro del
𝑉𝑇 = 2205,62 [𝑐𝑚3 ] cilindro) es igual. Si la carrera es menor, se les llama
Volumen cilindro unitario super cuadrados. [3]
 Señale las diferencias entre un motor de cárter húmedo y
𝜋𝐷2
𝑉𝑇 = ∗ 𝐻 (2) uno de cárter seco.
4
𝜋(8,623)2 Una diferencia del motor de carter húmedo y carter seco
𝑉𝑇 = ∗ 9,442 es que en el primero el aceite recircula directamente al
4
𝑉𝑇 = 551,41 [𝑐𝑚3 ] motor y en el segundo el aceite pasa a un tanque exterior
Relación de compresión y después recircula al motor.
Otra diferencia es que el motor de Carter húmedo es más
𝑉 + 𝑣 551.41 + 46 + 16 económico y se usa en los autos normales mientras que
𝑟𝑐 = = = 9.8870 el motor de Carter seco es más costoso y se usa en autos
𝑣 46 + 16
de carrera.
5. INVESTIGACIÓN  Indique la diferencia entre bujía fría y caliente.
 Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos y el
ciclo termodinámico asociado a este. La diferencia entre bujía fría y caliente es que la primera
transfiere más calor a la culata que la segunda.
El funcionamiento es muy adecuado para automóviles
como con tecnología híbrida (motor térmico y eléctrico),  Explique el ¿por qué?, del uso de 2 válvulas de admisión
pues tanto el motor de gasolina como el eléctrico pueden en lugar de una sola.
mover independientemente o en conjunto el coche
(híbrido paralelo). La colaboración de los dos motores
permite que la mayor parte de las veces que funciona el
motor de gasolina lo haga en el margen óptimo para el
ciclo Atkinson. Al solicitar máximas prestaciones se nota
que el motor trabaja a más RPM, en zonas de menor
rendimiento del ciclo Atkinson.
Los tiempos del ciclo Atkinson que aplica para los
motores de gasolina son:
1. Admisión; con la válvula de admisión abierta el
pistón desciende desde el PMS aspirando hacia el Figura 3. Representación Gráfica de motores
interior del cilindro la mezcla de aire – gasolina, con multiválvulas.
la mariposa de gases más abierta lo que reduce la El uso de dos válvulas de admisión se da en los motores
resistencia al descenso del pistón de 4 válvulas por cilindro, esto se debe a que al aumentar
2. Reflujo de admisión; al llegar el pistón a su PMI se la cantidad de válvulas de admisión se aumenta también
mantiene abierta la válvula de admisión y comienza el llenado del cilindro con mezcla aire-combustible en
el pistón a subir expulsando hacia el colector de diferentes regímenes. Este aumento del número de
admisión parte de la mezcla admitida, reduciendo válvulas conlleva a una disminución del diámetro de cada
resistencia al ascenso del pistón válvula (de acuerdo con el tamaño del cilindro) lo que
3. Compresión; en cierto momento de la carrera de permite a operar a revoluciones más elevadas. El uso de
ascenso del pistón se cierra la válvula de admisión válvulas múltiples permite la disminución de tamaños de
comenzando la compresión de la mezcla cámaras de combustión y una ubicación más central de la
4. Explosión; cuando el pistón llega PMS salta la bujía lo que disminuye la probabilidad de picado. [3]
chispa en la bujía iniciando la explosión que genera
la fuerza que hace descender el pistón  Explique las ventajas y desventajas del uso de taques o
5. Escape; cuando llega el pistón al punto al PMI se impulsores hidráulicos en lugar de mecánicos en los
abre la válvula de escape y el ascenso de pistón motores modernos
expulsa los gases quemados por el sistema de escape.
En este punto se cierra la válvula de escape abre la
de admisión y comienza un nuevo ciclo
El momento en que las válvulas de admisión cierran
según el recorrido ascendente del pistón es determinado
por la distribución de fase variable (vvti) en función de
las condiciones de marcha y RPM.
La relación de compresión es más alta que en un motor
de cuatro tiempos, pues parte de la masa de admisión
refluye hacia el exterior del cilindro. [2]

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.
Figura 4. Representación taqué hidráulico.
Ventajas: Figura 6. Distribución por cadena.
1. Reduce el ruido del motor frío. 1. Sistema más seguro que la correa
2. Es silencioso, ya que no presenta juego ni 2. Vida infinita de la cadena
holguras. 3. Bajo coste de mantenimiento
3. No necesita calibración periódica. 4. Bajo desgaste con el recorrido.
4. Compensa de manera automática el desgaste del 5. Informa cuando hay un problema con la
mecanismo haciendo uso de aceite de motor. distribución
5. Está libre de mantenimiento. Desventajas
Desventajas: 1. Necesidad de correas auxiliares
1. Es necesario poseer un nivel de aceite de motor 2. Sistema de distribución más complejo
determinado. 3. Necesidad de más espacio para el
2. Se necesita aceite de motor de la mejor calidad sistema
para garantizar un buen funcionamiento de este iii. Engranes
tipo de taqué.
3. No es posible repararlo.
4. Resulta afectado por las impurezas del aceite.
5. Es más costoso que un taqué mecánico.
 Explique las ventajas y desventajas de los siguientes
tipos de transmisión de movimiento en la distribución:
i. Correas dentadas

Figura 7. Distribución por piñones.

1. Menos espacio.
Desventajas
2. Menos eficientes que correas y cadenas.
3. Más ruidosos.
4. Menor duración, mayor susceptibilidad
al desgaste.
Figura 5. Distribución por banda dentada.
Ventajas:  ¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con
1. Fácil adaptación al diseño de la camisas en los motores diésel?
distribución.
2. No necesita correas auxiliares
3. Menor espacio necesario
4. Uso en todo tipo de motores
5. Flexibilidad.
Desventajas
1. Necesidad de reemplazo
2. Coste alto de mantenimiento
3. Fácil rotura sino se reemplaza en el
tiempo estipulado.
ii. Cadenas

Figura 8. Camisas de cilindros.

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En los motores diésel los cilindros están constituidos por
una “camisa” que es, un tubo de acero en el block del
motor que posibilita la refrigeración por medio del
líquido refrigerante en su vuelta. Debido a que la relación
de compresión de un motor Diesel es mayor que la que
se encuentra en un motor Otto, las presiones y
temperaturas alcanzadas en el cilindro son mucho
mayores, por lo que necesita de un sistema más efectivo
de refrigeración. [8]
 ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?
Un motor está sujeto siempre al desgaste de sus
componentes, la reparación de un motor con los valores
+10, +20, +30, +40 simboliza la sobre medida existente
en los pistones de un motor que ha sido reparado. La
deformación de cilindros de un motor conlleva al
rectificado del mismo, lo que equivale a ajustar la
geometría del cilindro mediante el desprendimiento de
material. Un cilindro de mayor diámetro requiere un
pistón de igual diámetro. Estos valores de sobre medida
se encuentran normalizados y se muestran en la siguiente
tabla:
Sacar la impronta (número de motor) de un vehículo
cualquiera y anexar en el informe.
7. CONCLUSIONES (Cada estudiante escribe sus
conclusiones, mínimo 3 cada uno, Colocar el nombre de la
persona que está concluyendo)
Guillermo Barragán
 Se concluye que motor es de una cilindrada de 2200
cc, de 4 cilindros marca Isuzu. Debido a la existencia
de bujías se indica que el combustible usado para su
funcionamiento es la gasolina, por lo que su relación
de compresión debe estar entre 8 y 10.
 A medida que se realizan las rectificadas del motor,
se sigue desprendiendo material de las paredes de los
cilindros. Hasta llegar a un punto en el que más
desprendimiento no sea posible debido a que no se
tendría la relación de compresión establecida por el
fabricante y que se mantiene en las rectificadas
previas.

Tabla 3. Sobre medidas.  El uso de sistemas de distribución con cadenas y

Sobre medida En pulgadas En mm bandas dentadas es el más usado en la actualidad. El
+10 Diámetro + 0.01 Diámetro + 0.25 sistema de cadena de distribución puede verse en
+20 Diámetro +0.02 Diámetro +0.50 automóviles de gama baja como el Nissan Versa y es
+30 Diámetro + 0.03 Diámetro + 0.75 más seguro que sistemas de distribución por correas
+40 Diámetro +0.04 Diámetro +1 dentadas.

Al tener una reparación +40 es imposible seguir  La relación de compresión mostrada tras la medida de
rectificando, así que se debe volver a encamisar. los motores es de alrededor de 9,9. Pero debido a que
es posible que este motor haya sido reparado
 Plantear y resolver un ejercicio donde estén involucradas previamente la relación de compresión con la que se
las variables de cilindrada, relación de compresión, diseño puede no ser la calculada.
carrera del pistón y rectificación del cilindro.
 Se evidencia que las medidas tomadas tanto del
Un motor de gasolina tiene 4 cilindros en línea y 4 diámetro del cilindro como su altura varían en
válvulas en cada uno. Su cilindrada nominal es de 2000 décimas de milímetro, mientras que varios
cc y que el diámetro del cilindro es de 12 centímetros, fabricantes muestran que las tolerancias permisibles
determinar la carrera del pistón. La relación de son de alrededor de +-0.01 mm.
compresión si el motor tiene un volumen de compresión
de 50 cc. Para el mismo motor, cuál sería el diámetro Gissela Ortiz
mínimo de desgaste, para que se requiriera realizar una  Para calcular la cilindrada total del motor se debe
rectificación del cilindro con una sobre medida de +30. tener en cuenta todos los cilindros que operan en el
2000𝑐𝑐 motor, teniendo un promedio de los diámetros y las
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 = = 500 𝑐𝑐 alturas de trabajo.
4
𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎  Los motores de gasolina sufren pérdidas al momento
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜2 de la combustión debido a que esta no se realiza
𝜋∗( ) completamente, por lo que existen residuos
4
500 contaminantes que reducen la eficiencia de los
= 144
= 4.4212 𝑐𝑚
𝜋∗( ) mismos.
4  A medida que se regulan los tiempos de admisión y
500 + 50
𝑟𝑐 = = 11 de escape en los motores, estos pueden tener mejores
50 rendimientos y disminuir la cantidad de
𝑆𝑒 𝑠𝑎𝑏𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 contaminantes producida por la combustión.
+ 30 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎
𝑢𝑛𝑎 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 + 20 𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟 𝑑𝑒 120 8. RECOMENDACONES
+ 0.50 𝑚𝑚 𝑑𝑒 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜.
Guillermo Barragán
6. ACTIVIDADES ADICIONALES

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 Recordar y almacenar cuidadosamente pernos,

tuercas y piezas parte del motor a medida que se
desmonta.
 Para ensamblar de nuevo el motor y sus partes, al unir
el cabezal se debe seguir un patrón en espiral.
 El empaque o sello mecánico del cabezal no debe
doblarse al ser intercambiado.
Gissela Ortiz
 Se recomienda desmontar las partes del motor con
cuidado y teniendo en cuenta el orden en el que se
realiza.
 Para evitar accidentes es recomendable poner las
piezas desmontadas sobre una mesa de trabajo y así
evitar tropiezos con las mismas,
 Se recomienda llevar guaypes o trapos para limpiar
las partes del motor que se desmontan.

BIBLIOGRAFÍA

[1] García, J., ASÍ FUNCIONA EL MOTOR DE GASOLINA. Así funciona.

Obtenido de:
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolin
a_7.htm (Septiembre, 2015).
[3] Ocaña, A. (2001). Tratado del automovil. La técnica en los siglos
XX – XXI. España: DOSSAT
[2] Orovio, N., Ciclo Atkinson de 5 tiempos del motor de gasolina. Tecnologia
del Automovil. Obtenido de: http://autastec.com/blog/tecnologias-
limpias/ciclo-atkinson-de-5-tiempos-del-motor-de-gasolina/
[3] Roshfan. (2018). Que hace más eficiente a un motor de 4 válvulas.
[Online]. Obtenido de : http://www.roshfrans.com/mas-eficiente-motor-4-
valvulas/
[4] Martínez José. (2017). El rol de las válvulas del motor. Actualidad motor.
[Online]. Obtenido de: https://www.actualidadmotor.com/el-rol-de-las-
valvulas-del-motor/
[5] Aficionados a la mecánica. (2018). Motores multiválvula. [Online].
Obtenido de: http://www.aficionadosalamecanica.net/multivalvulas.htm
[6] (2018) Taqués hidráulicos del motor. Sabelotodo.org. [Online]. Obtenido
de: http://www.sabelotodo.org/automovil/taquehidraulico.html
[7] MIAC (2018) Taqués hidráulicos. MIAC el apoyo tecnológico. [Online].
Obtenido : http://www.dacarsa.net/basic/divulgacion/TaquesHidraulicos.php
[8] (2014). Cilindros y camisas. Fierros clásicos. [Online]. Obtenido de:
http://www.fierrosclasicos.com/los-cilindros-y-las-camisas/
[9] Ferrer Álvaro. (2015) Distribución en el motor. [Online]. Obtenido de:
https://www.autonocion.com/correa-distribucion-cadena-motor/

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ANEXO

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