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ENGINYERIA AEROPORTUÀRIA
Tema 7
Capacitat de l’àrea de moviment
Capacidad del área de movimiento
Demora en aeropuertos
– Demora como diferencia entre la operativa real y la programada
– Herramientas para el cálculo de la demora
– Datos de demoras
Demora en aeropuertos
– Demora como diferencia entre la operativa real y la programada
– Herramientas para el cálculo de la demora
– Datos de demoras
Capacidad declarada
• Una vez se haya estimado la demanda de pasajeros y aeronaves prevista para el aeropuerto,
deberá ajustarse la oferta para dar un servicio adecuado, disponiendo de unas instalaciones
con capacidad suficiente para atender esa demanda (balance capacidad-demanda)
• Al estimar la capacidad del aeropuerto hay que analizar sus distintos subsistemas, ya que la
saturación puede presentarse en cualquiera de las infraestructuras, incluso en el espacio
aéreo, y no necesariamente en las pistas de vuelo
• El término capacidad hace referencia al valor máximo alcanzable, a partir del cual se produce
la saturación del sistema bajo unas condiciones de servicio determinadas
• El término capacidad declarada adopta un valor más conservador, de tal forma que alcanzar
este nivel de capacidad sea razonable en condiciones normales; este valor es el que figura en
el AIP del aeródromo
• Por motivos de seguridad es necesario que las aeronaves guarden separaciones en las tres
direcciones del espacio
• Los aterrizajes tiene prioridad sobre los despegues, y éstos deberán estar separados de la
siguiente toma de contacto en tierra no menos de 2 nm
• El tipo secuencial de entradas y salidas (por velocidades, tamaños, según operación ILS) y la
rápida selección de los mismos, permitirá la optimización de la capacidad
− Análisis de separaciones, método sencillo en el que pueden presentarse dos casos: que el
avión precedente tenga una velocidad mayor que el posterior, o al revés
• Con el fin de simplificar se agrupan las aeronaves por clases según las velocidades,
obteniéndose unos porcentajes por clase:
− Se agrupan las aeronaves por clases en función de su velocidad
− Se calcula el tanto por uno de cada clase sobre el total pi
− Se calcula la separación mínima en segundos entre cada dos clases dij
− Se calcula la distancia media ponderada d = Σ(pi dij) pj
− Y por último se calcula la capacidad horaria máxima Cm= 1/d
• Para abandonar la pista por una calle de salida rápida el avión lleva una velocidad que
depende del radio de giro de la curva de salida, que a su vez es función del ángulo de los ejes
pista-calle
50 TODOS
40 08/07/2006
30
ac tual
20
10
0
TODOS
08/07/2006
ac tual
Slots Totales
52 ops/h 56 ops/h 58 ops/h 60 ops/h 62 ops/h 64 ops/h 66 ops/h 68 ops/h 70 ops/h 72 ops/h
12 may ‘05
30 sept ‘04
31 oct ’04
I ’06 / ‘07
I ’07 / ‘08
I ’05 / ‘06
I ’08 / ‘09
I ’04 / ‘05
15 jul ‘05
V ‘07
V ‘08
V ‘06
V ‘09
V ‘05
Fin
Puesta en Entrada en Fin Obras Apertura
Construcción
Servicio 3ª Servicio Campo de Nueva
Terminal
Pista Nuevo TMA Vuelo Terminal
Intermodal
Demora en aeropuertos
– Demora como diferencia entre la operativa real y la programada
– Herramientas para el cálculo de la demora
– Datos de demoras
• La demora se define como el retraso que se produce entre una operación real y una
operación teórica o programada
− Modelos de simulación
• Aunque siempre se intentará contar con modelos de simulación flexibles que permitan variar los
escenarios de demanda, así como las hipótesis de partida de los parámetros de proceso y los
niveles de servicio
• Calcularemos a partir de gráficos la demora media horaria tanto para los aterrizajes (DAHA)
como para los despegues (DAHD)
• Para entrar en los gráficos deberemos calcular previamente el % de aterrizajes (PA), el índice
de mezcla de aeronaves (%C + 3 (%D)), la relación entre demanda horaria y capacidad
horaria (D/C) y el factor del perfil de demanda o porcentaje de demanda horaria que se
produce en los 15 minutos más ocupados
• Una vez obtenidos en el primer gráfico los índices de demoras de aterrizajes (ADI) y el de
despegues (DDI), multiplicando estos índices por el factor D/C se calculan los factores de
demora (ADF) y (DDF)
• Con los factores de demora y el perfil de demanda, en un segundo gráfico, se calculan las
demoras medias horarias (DAHA) y (DAHD)
• La demora horaria total será: DTH = ((PA DAHA) + (1 - PA) DAHD) D (donde D es la demanda)
• Este método está desarrollado y calibrado para EEUU, por lo que los resultados obtenidos en
aeropuertos fuera de lo EEUU pueden ser optimistas
Datos de demoras I
• Según la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), www.aea.be, en 2005 el ranking de
demoras en Europa fue:
0,5%
Retrasos en Retraso 2,9% Meteo
Ranking Aeropuerto
salidas medio 3,6%
1 London Heathrow 27,9 % 33,7 min Carga
Datos de demoras II
Ene-mar 2006
• A modo de ejemplo, el espacio aéreo de EEUU –comparable al europeo– gestionó 48.000 ops
diarias frente a las 27.000 del europeo, y con menores demoras