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TESIS
PRESENTADO POR:
Bach. /Arq. VILLALOBOS CHUQUICHAICO, Leonel Rubén
HUANCAYO-PERÚ
2014
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un ejemplo a seguir, a todos mis
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PARTE 1: INVESTIGACIÓN
CAPITULO 1 1
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN 1
1.2 OBJETIVOS 3
1.2.1 General 3
1.2.2 Específicos 3
1.3 JUSTIFICACION. 3
CAPITULO 11 6
MARCO TEÓRICO&
2.1 ANTECEDENTES 6
2.1.1 Sustento Histórico 6
2.1.2 Marco Legal 12
2.2 BASES TEORICAS 15
CAPITULO 111 41
METODOLOGÍA 41
CAPITUlO IV 65
RESUllADOS Y DISCUSIONES 65
CAPITUlO V 66
CONClUSIONES Y RECOMENDACIONES 66
5.f CONCLUSIONES 66
CONCLUSIÓN GENERAl. 69
5.2 RECOMENDACIONES 69
CAPITUlO VI 86
INTRODUCCIÓN 86
6.1 ANTECEDENTES 86
6.2 OBJETIVO 86
CAPITUlO VIl 87
7.1 CARACTERIZACIÓN 87
7.1.1 UBICAOON 87
7.1.2 EXTENSIÓN Y LIMITES 88
INTRODUCCIÓN 104
8.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 104
CAPITULO IX 106
CAPITULO X 110
CONTEXTO 110
CAPITULO XI 112
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
PLANOS
PLANOS
CAPITULO!
PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
La presente investigación trata sobre el comercio informal en la ciudad de Huancayo como una realidad que
convive en todas las ciudades del mundo, en algunas con mayor incidencia en la economía que en otras
donde simplemente están como un rasgo cultural.
Desde nuestra perspectiva disciplinaria como Arquitectos-Urbanistas, lo que más nos interesa es el aspecto
vital de lo informal, aquello que se manifiesta como una enorme energía de interacción social, impactando
en el espacio público, a pesar del desorden visual y funcional producto de sucesivas crisis económicas, las
migraciones del campo a la ciudad, creciniento demográfico, la corrupción gubernamental y la fa~a de
políticas públicas para encausar esta actividad.
1
En el caso de la vía pública es el primer lugar donde la gente acude para desarrollar este tipo de
intercambios, bajo la idea universal que '1a calle es de todos", surgiendo un problema cuando se masifica
este tipo de actividades, trayendo cano consecuencia la represión y marginación por parte de las autoridades
municipales.
Durante los úaimos años las veredas, las pistas de numerosas calles de Huancayo son invadidas por
comerciantes informales, quienes obstaculizan el libre tránsito peatonal y vehicular, generando
congestionamiento, caos, desorden, inseguridad y suciedad.
b) Problema Específico.
¿Cuál es el impacto del comercio informal en el uso y actividades del espacio público de la
zona de comercio intensivo de Huancayo- Sector Ce 10-16?
¿Cuál es el inpacto del comercio informal en el nivel de servicio del espacio público de la
zona de comercio intensivo de Huancayo - Sector Ce 10-16?
¿Cuál es el impacto del comercio informal en la imagen urbana del espacio público de la
zona de comercio intensivo de Huancayo - Sector Ce 10-16?
El sector de estudio se ubica dentro del sector de comercio informal de Huancayo en el Sector Ce
10-16, enmarcado por las calles de Mantaro y Huancas transversarnente con lea y Huánuco.
2
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Identificar el impacto del comercio informal en el espacio púbfico de la zona de comercio intensivo
de Huancayo- Sector Ce 10-16.
1.2.2 Especificos
Determinar el impacto del comercio informal en el uso y actividades del espacio público de la zona
de canercio intensivo de Huancayo - Sector Ce 10-16.
Evaluar el impacto del comercio informal en el nivel de servicio del espacio público de la zona de
comercio intensivo de Huancayo- Sector Ce 10-16.
Evaluar el impacto del comercio informal en la imagen urbana del espacio público de la zona de
comercio intensivo de Huancayo- Sector Ce 10-16.
1.3 JUSTIFICACION.
a) Conveniencia; porque servirá para evaluar el impacto del comercio informal en el espacio público.
b) Relevancia social; porque es un tema que involucra a toda la población, específicamente al sector
de canercio intensivo de Huancayo.
3
e) Implicaciones prácticas; para identificar las áreas críticas del espacio público afectado por el
comercio informal de la zona de comercio intensivo de Huancayo.
d) Valor teórico; porque el tema del comercio informal no es abordado en la actual Gestión Pública.
e) Utilidad metodológica; porque nos ayudara a analizar el modo de avaluar el impacto que causa el
comercio informal en el Espacio Público.
f) Viabilidad; porque existe un interés personal para generar conciencia urbana para valorar el espacio
público y lo inportante que es en la ciudad.
El presente trabajo:
Analizara el impacto del comercio informal en el espacio Público de la zona de comercio intensivo
Sector Ce 1O-16 en sus diferentes dimensiones.
Describirá de qué manera el comercio informal impacta en los usos y actividades del sector de
intervención.
Generará una base de información sobre el nivel de servicio vehicular y peatonal el cual sirva para
futuros trabajos de investigación en materia de espacio público.
1.42 Limitaciones
4
1.51 Hipótesis Específica.
El comercio informal estimula el uso y actividades incompatibles del espacio público de la zona de
comercio intensivo de Huancayo - Sector Ce 10-16.
El comercio info1111al debilita el nivel de servicio del espacio público de la zona de comercio
intensivo de Huancayo- Sector Ce 10-16.
El comercio info1111al deteriora la imagen urbana del espacio público de la zona de comercio
intensivo de Huancayo - Sector Ce 10-16.
VARIABLE INDEPENDIENTE
X: COMERCIO INFORMAL
x1 = Comerciantes info1111ales
VARIABLE DEPENDIENTE
Y: ESPACIO PÚBLICO
y1 = usos y actividades Diagrama 1: Variables independientes (x1),
y2= nivel de servicio variable dependiente (y1, y2, y3)
(Fuente Elaboración propia del autor)
y3= imagen urbana
5
CAPITULO JI
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES
El comercio informal tiene en nuestro país una larga historia, la ciudad andina, la colonial y luego la metrópoli
republicana hasta la acb.Jalidad, han visto deambular o estacionarse en sus calles a los comerciantes, esto es
se fueron desarrollando al margen de la ley y paralelamente al crecimiento de la ciudad.
El comercio informal se inicia como un reconocimiento costumbrista por parte de la población, con la
presencia de nuevos equipamientos en la ciudad y la posterior saturación de estos debido al crecrniento
demográfico y a una exclusión social latente, los comerciantes salen a invadir las calles, para ello se pretendió
reubicarlos en nuevos centros de venta, solución paliativa para este problema social, económico, político,
culb.Jral y urbanístico.
... "En un principio los ambulantes fUeron los propios espailoles y crioDos empobrecidos,
generalmente soldados de escaso botín o marineros sin fortuna ...posteriormente
6
aprovecharon el espacio abierto, por su tolerancia otros grupos raciales como los mestizos,
negros y mulatos y en el siglo XVIII se sumaron los indios••. "•
La act~ud de las autoridades colonial del Perú fue la pennisión y la represión, que ha continuado a lo largo de
los siglos, la permisión adoptada bajo el cobro del sisa2 por ocupación de la vía pública, haciéndose efectivo
desde el año de 1553; la represión por su parte fue frecuente durante la colonia, los cmbulantes fueron
prohibidos y expulsados.
••. ~'Esta manifestación costumbrista me aceptada como parte de la identidad cultural sin
preocuparse mayormente de que en un fUturo pudiera constituir una amenaza para el
comercio formal y transñgurar el rostro de la ciudad, pues en ese momento los ambulantes
eran pocos numerosos••• esta aceptación permitió que la gente que Regaba a la ciudad con
los movñnientos migratorios pudiera identiñcar al comercio ambulatorio ... como uno de los
requisitos del sistema por donde podían empezar a filtrarse•.• -~
En el caso de Huancayo fue instituida la feria dominical como fuente primigenia de venta en la ciudad, para
favorecer el comercio que tenían los indígenas de las zonas entre sí, con aquellos que provenían de otros
lugares, buscando realizar el trueque; esta feria fue famosa porque en ella se realizaba cada domingo, la feria
indígena que con los siglos empezó apoderarse de la calle real.
... ~za feria se extiende a lo largo de la Av. Huancavelica paralela a la céntrica calle
Real.•. su actual ubicación es reciente Jata Jel1976 Je su llRterior ubicación la calle Rea1'~4
1 DE SOTO, Hernando. "EE comercio infomnar. En: El otro Sendero. 2da ed. Lima: Nomna SAC, 2009.Cap2, p 107
2 La sisa o"assise· es un tipo de impuesto de oriGen francés que gravaba los géneros de consumo en la Edad Media. Su referencia legal más antigua
en la era republicana se encuentra en la ley Orgánica de Municipalidades de 1892, pero nadie sabe cómo de ser un impuesto sobre ganado vacuno.
3 DE SOTO, Hernando. "El comercio in1onmar. En: El otro Sendero. 2da ed. Lima: Norma SAC, 2009.Cap2, p 108
4 El Popular. "Demografía-La gran Feria comercial de Huancayo'". En: Atlas Regional del Perú. Pe 1(4): p37, 2003.
7
1937
En sus inicios se ubicó en la plaza Huamanmarca, después se trasladó a la Calle Real. Se celebraba los días
jueves (feria chica) y domingos (feria grande), se ofrecían cueros, lanas, fi"utas, productos agropecuarios y
artesanales. Ya se drecían aninales y vegetales provenientes de España.
•.• ''En aqueDa época. Huancayo se bahía convertido en un pueblo con mucha dinámica
comercial. la plaza Huamanmarca era el lugar Je encuentro a donde los pobladores
asistían toJos los domingos por Jos motivos: a misa •.. luego Je realizada esta, se
iniciaba la feria Jomin~cal que primero se inü~o en esta plaza, donde vendían Je toJo y
Regaban comerciantes Je diversos lugares con mercancía variada y se convirtió en toJo
un acontecimiento que aún perJura basta la actualidad a lo largo Je la avenida
Huancavelica ".• .7
5 P:í¡jna Cu~ural de los Huancaínos en el Mundo. len líneatJFecha de consu~a: 18 Agoslo2013]. Disponible en:
hllp:/.lwv\rw.facebook.cornlpages/HUANCAJNOS-EN-EL-MUND0/233725940016361
s Pá¡jna Cultural de los Huancaínos en el Mundo. Colección Luis Cárdenas Cashio Jen línea].JFecha de consulta: 18 Agoslo2013]. Disponible en:
httpJ!ftww.facebook.cornlpages/HUANCAJNOS-EN-EL-MUND0/233725940016361
T ORELLANA, M. J. Tesis maestría.· El espacio púbico colonial-republicano en la ciudad deHuancayo·. En: El Espacio Público en el proceso de
desarrollo urbano de la ciudad deHuancayo".Pe: p 41, 2010
8
... ''La ciudad era, además, sede Jel mercado, el lugar JonJe se oirecían e
intercambiaban bienes y servicios. Finalmente, la ciudad era una vía que proporcionaba
acceso y conectaba entre si los diversos usos Je la ciudad. Los ciudadanos caminaban
Je aquípara aHá y los bienes se llevaban Je un lugar a otro... cuando la mayor parte Je
los movimientos se realizaban a pie, acostumbraba a existir buen equilibrio entre los
tres usos Je la ciudad (lugar Je encuentro, mercado, espacio Je transito), los peatones
podían caminar cuando necesitaba ir a algún lugar, y reunirse, comerciar, hablar y
contemplar las vistas, al tiempo que se desplazaba por la ciudad•.. " 8
Del año 1905 a 1908 se dio un hecho de singular importancia para el desarrollo urbano de Huancayo es
el hecho que en 1905 se obligó a los vendedores de comestibles a trasladarse (de la plaza Matriz o
Const~ución) a la plaza Humanmarca, como lo menciona Osear O. Chávez, la función había cambiado,
el comercio era venta de comestibles.
plaza principal" 10
Este hecho traslado a los comerciantes al Mercado Central (hoy Coliseo MunicipaQ, lugar que en el año
1884, se desarrollaba la venta de ganado y espectáculos taurinos los días domingos.
8 GELH, Jan; GEMZOE, Lars. "Usos tradicionales del espacio público. Lugar de encuentro, mercado y espacio de tránsito. En: Nuevos espacios
Públicos. 1era ed. Barcelona: Editorial Gustavo Gilí, SA 2002. p 13
9 Ibídem a 7. p. 44
10 ORELLANA, M. J. Tesis maestría~ El espacio púbfico colonial-repubficano en la ciudad de Huancayo". En: El Espacio Público en el proceso de
desarrollo urbano de la ciudad deHuancayo".Pe: p 45, 2010
9
En el año 1908 ... ~-La Regada del Ferrocarril tuvo un efecto positivo y decisivo a la
ciudad. Se crearon algunas industrias como las textiles Los Andes, Manufacturas,
cerveceras, maltería. depósitos y almacenes cercanas a la via Férrea y quizá lo más
importante es que se bahía creado el medio que dinamizaría el Dujo de personas,
comerciantes y cultura entre Huancayo y Lima... " 11
En el año 1963 se promulga la ley 14700 promovida por el ilustre Huancaíno Ramiro Priale Priale, donde
transformaron los espacios públicos más importantes de la ciudad, como la Plaza Huamanmarca y la
Plaza Constitución y la construcción de grandes obras de infraestructura como el mercado Modelo, etc.
(Ver Anexo 01).
Imagen 5: Construcción del palacio municipal de Huancayo y el gobierno regional donde se puede apreciar la feria
dominical que era en la calle real año 1965.12
, ___ __
Imagen 6: Luego con la ley 14700 se inicia la construcción del mercado Modelo donde anteriormente se ubicaba el
mercado Mayorista
(Fotografía realizada por el autor)
11 SAMALVIDES S. Luís. ·oe 1905 a 1945 La Ciudad de Huancayo (Periodo Republicano). En: Biografía de la ciudaddeHuancayo, 1er Ed. Huancayo:
Milagro ss, 2005. Cap 9, p 67
12 Página Cultural de los Huancaínos en el Mundo.
Colección Luis Cárdenas Cashio len línea]. [Fecha de consulta: 18 Agosto20131. Disponible en:
httpJt.vww.facebook.corntpagesiHUANCAINOS--EN-EL-MUND0/233725940016361
10
C) INVASIÓN DE LAS CAllES
Un hecho crucial fue el crecimiento desmesurado de la población, rompiendo toda estadística planificada,
produciendo el colapso de todos los equipamientos existentes, estos nuevos migrantes eligieron la ciudad de
Huancayo por su carácter netamente comercial sumándose a esto la población desplazada por el terrorismo
de los años 80.
A medida que su número fue creciendo y su actividad fue haciéndose más compleja, comenzó a ser inevitable
la aparición de los comerciantes ambulantes en la ciudad, desarrollando un persistente ánimo de
permanencia sobre dWerentes emplazamientos de la vía pública.
Alrededor de los años 80 a 90 las principales calles de Huancayo fueron invadidas como: la calle Real, la Av.
Ferrocarril, alrededores del mercado Modelo y Mayorista; en aquel entonces del Gobierno del alcalde Pedro
Morales fue el pionero en el reordenamiento del comercio informal que agobiaba a Huancayo teniendo como
objetivo la recuperación del espacio público de la Calle Real y la Av. Ferrocarril, los cuales duraron alrededor
de 2 años para lograr su cometido, teniendo numerosas conversaciones de sensibilización con los
comerciantes informales y dueños de espacios libres para lograr su traslado defin~ivo aliados con el municipio
para la instalación de servicios básicos, exoneración de pagos y licencia; conformándose posteriormente
galerías comerciales y mercadillos que se encuentran a lo largo de estas vías.
El reconociniento ganado para sus derechos especiales de dominio, les permitió a los ambulantes
incrementar su volumen de ventas, conseguir créditos de proveedores, organizándose y ahorrar con miras a
salir de las vías públicas hacia los mercados.
Paralelamente se promulgaban dispositivos que regulaban la actividad comercial informal por parte del
Municipio.
Ninguna de estas medidas pudo contener el avance de los ambulantes en su empeño a salir a las calles,
invadiendo el espacio público de los alrededores de los mercados Mayorista, Ráez Patiño, Malteria y la Av.
Ferrocarril.
11
2.12 Marco legal
d) R.M. N° 022-91-TR, establece las normas que deben cumplir los trabajadores
autónomos ambulantes protegidos por el Decreto Supremo N° 005-91-TR
Título 1
12
Art. ~: La Municipalidad Provincial de Huancayo de conformidad con la legislación
vigente, autoriza, controla y supervisa el comercio en la vía púbfica dentro de su
jurisdicción.
Art. JO: La presente ordenanza alcanza a todas las personas que ejercen actividades
económicas en la vía pública en el distrito de Huancayo.
Título V
Art. 13°: El comercio en la vía pública debe ser ejercido en los giros y en los lugares
ubicados y autorizados por la municipalidad.
Art. 15°: Solo podrá ejercer el comercio ambulatorio en los siguientes giros: afimentos,
artículos de uso personal, servicios de reparaciones, varios.
Art.19°: Se consideran zonas rigidas todas las calles, avenidas, jirones, plazas, alamedas,
parques, jardines y en general toda vía y área pública del distr~o. no autorizada para el
ejercicio del comercio ambulatorio, señalada por los órganos competentes.
Grafico 01: Zona rígida enmarcada en la zona Monumental del distrito de Huancayo
Fuente: Plano de Zonificación PDw-IYO 2006-2011.
Art. 20°: Se considera zonas reguladas aquellas en las cuales esta Municipalidad autoriza
el ejercicio de comercio ambulatorio en la vía pública en virtud de lo establecido en la
presente ordenanza, las cuales serán detalladas mediante Decreto de alcaldía. La
13
municipalidad podrá modificar la ubicación asignada a un vendedor, por razones de ornato,
control urbano y/o reorganización del comercio ambulatorio, cuando así lo amerite.
Art. 21°: La ubicación de los kioscos y/o módulos autorizados por la vía pública, para la
venta o prestación de servicio, no podrá impedir el libre tránsito de peatones y
vehículos, ni obstaculizar su visibilidad.
Art 23°: Los vendedores ambulantes están obligados a cumplir las normas y disposiciones
de la autoridad municipal, referente a sanidad, limpieza, ornato, seguridad, respeto al
vecindario y cumplimiento a sus obligaciones tributarias formales y sustanciales.
Título VIl
Titulo X
DISPOSICIONES FINALES
14
Decomisos, a aquellas personas naturales o Jurídicas, que consiste en la desposesión de
artículos adulterados, falsificados o en estado de descomposición, de productos, especies o
bienes que constituyen peligro a la vida o la salud de las personas, para esto se procederá a
la eliminación o destrucción del producto.
Para la mejor comprensión de la relación existente entre el comercio informal y el espacio público se
consideran como importantes los siguientes temas, que luego en función a lo señalado formaran la
plataforma sobre la cual se construirá el análisis obtenido en la investigación.
15
a. El comercio infonnal
• lnfonnalidad en el Perú ILD (Instituto de Libertad y Democracia)
La infonnalidad en el Perú ILD (Instituto de Libertad y Democracia)15
"A medida que la ciudad fue Oenándose de gente y su espacio urbano se fue informalizando, otras
actividades económicas comenzaron a sufrir una evolución equivalente. Una de ellas fue el comercio, que
empezó a ser realizando masivamente al margen y hasta en contra de las normas estatales
nominalmente encargada de regularlo. Surgió así, el comercio informal que, en lo esencial, se desarrolla
en las calles - bajo la denominación común de comercio éJTJbulaiDrio - y en mercados construidos
específicamente para salir de las mismas.
"En el caso Jel comercio ambulatorio, la gente comenzó a invadir la vía pública. cuyo
usos es Je toJos, para realizar sobre ella actos Je disposición y ut.ilizarla para su
operación comercial sin tener licencias, Jar facturas ni pagar impuestos, aunque en
algunos casos ba estado favorecida b;Uo un régimen Je excepción legal '-'tG
Las modafidades de comercio informal son: el comercio ambulante y los mercados informales, estos
forman parte de diferentes etapas de un mismo fenómeno, que todo ambulante tiene el propós~o de
trasladarse algún día hacia mercados dejando la vía pública.
• El comercio ambulatorio
"El término 'comercio ambulatorio" evoca Jos actividades JeGniJas: la Jel
comerciante que deambula por la ciudad ofreciendo productos y servicios sin lugar
fijo donde establecerse (itinerante), y la del comerciante que expende mercadería o
presta servicio en un lugar Jjjo en la vía pública '~H
Por lo general son etapas dentro del cOmercio ambulatorio que los comerciantes van superando a lo
largo del tiempo para poder trabajar con mayor seguridad.
15 Organización de investigación creada en 1982 por el Dr. Hemando de Soto, con el fin crear la infraestructura legal para una economía de mercado
que beneficie a los pobres. Actualmente asesora a jefes de Estado de Asia, Medio Oriente y América Latina. 8 semanario The Economist nombre a De
Soto como uno de los cinco innovadores más importantes del siglo en América Latina. Libros: El Otro Sendero y El Misterio del Capital. Disponible en:
httpltwww.ild. org. pe/
16 DE SOTO, Hemando. "El comercio informar. En: El otro Sendero. 2da ed. Lima: Norma S.AC, 2009.Cap2, p 89.
17 DE SOTO, Hernando. "El comercio informar. En: El otro Sendero. 2da ed. Lima: Norma SAC, 2009.Cap2, p92.
16
COMERCIO INFORMAL
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AMlli;LANiE '
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Es él desarroDo de actividades cnfllércielés
en la calle, al margen de las dlspos1clones
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Diagrama 2: Proceso comercial del Comercio Informal.
(Fuente Elaboración propia del autor)
17
A. mNERANTE Anhelo de establecerse en un B. LUGAR FLJO EN LA VIA PUBUCA
IU!Jllr fijo
AqueUos que deambulan por las calles, Supone que el comerciante ha dejado de
tratando de vender entre las personas El ejercicio recurrente del deambular, ha identificado un lugar y se ha
oomercio de las c:alles, le esfabh:oido p11ra desarrolr..r ums aotividad.
Hemando De Soto18 nos dice el actuar inicial del comerciante ambulante "Al invadir la calle, el
ambulante por lo general actúa individualmente. Además no lo hace en un solo
momento, sino de a poco, como tratando de confirmar sus propios cálculos y la
posibilidad que ocurran consecuencias imprevistas."
Cuando una comerciante ocupa una ubicación permanente, inevitablemente se rodea de otros
ambulantes que consofidan el emplazamiento en la vía pública, denotado por la siguiente operación:
1+1=3
Los ambulantes desarrollan diferentes tipos de emplazamiento en la vía pública, que los
investigadores deiiLD (Instituto de libertad y democracia) han clasificado en:
CINTURONES PARADITAS
Es cuando el ambulante se Instala en tomo a un mercado A la diferencia de los cinturones, constitúyen por si mismas el
Los giros que no son atendidos por el núcleo son atendidos núcleo de las actividad comercial.
por el cinturón. • Adq.Jieren un volumen y complejidad que lo
• Hace que núcleo en muchos casos solo sirva de convier1en en centros de atracción autosulicientes.
almacén, para realb:ar sus operaciones en la vra • Cubren demandas básicas ya que se trata por lo
pública. general de zonas desprovistas de otro centro de
• Tendencia de informatizar las ventas que hace abastos.
difuso ver quién es el núcleo y quien el cinturón.
18 Hemando de Soto es el presidente dellnsliulo UbertadyDernocracia OLD). nació en Areq.¡ipa, el 02 de ;.mio de 1941. si~ióla carrera de
Economfa en la Facu~ad de ciencias económicas en Ginebra, donde también opto el grado de master en Economfa y Derecho Internacional en el
lnslitul Universaaire des Budes Internacionales.
18
los mercados informales
La segunda modalidad de comercio info1mal es la que se desarrolla desde mercados construidos
info~malmente por o para ambulantes que desean abandonar las calles.
De Soto menciona: Que a lo largo de los años hemos visto como los ambulantes han librado grandes
batallas para dar seguridad legal a su empresa. En resumidas cuentas la primera de eUas fue por el
derecho especial de dominio en la cual los info1males trataron de obtener su reconocimiento. La
segunda batalla fue por los mercados y enfrento a la mayoría de los ambulantes dispuestos a
acumular ahorro suficiente para comenzar a edificarlos con el Estado que, aliado con una minoría de
los mismos cmbulantes, estaba dispuesto a politizar el sistema para evitar perder influencia ante la
masiva conversión de los ambulantes en propietarios particulares. En ambas batallas se repite el
enfrentamiento entre el Perú info~mal que insurge y el estado actual en cualquiera de sus
manifestaciones políticas.
Además realza la inportancia del derecho de propiedad: siiVe para aprovechar y preservar los
recursos, estimula la creación y garantiza la intangibilidad de la inversión y del ahorro, pe1mite
aprovechar los beneficios de una ubicación fija incluyendo la posibilidad de utilizarla como garantía.
En tal sentido, el derecho de propiedad reduce la incertidumbre, da seguridad y es esencial para
desarrollar eficazmente cualquier actividad económica.
Por ello los comerciantes info~males ponen todo su empeño en obtenerlo, basándose en su propia
no1matividad extralegal que a pesar de su ingenio es un sistema imperfecto para garantizarlo, de ahí
que se ven en la necesidad de recurrir a la negociación política y enfrentamiento para tratar de
asegurarlo.
El esfuerzo de los ambulantes por salir de las calles es inútil y que el Estado debe intervenir
directamente, en vista que ya son los más grandes constructores de mercados.
b. El espacio publico
• La humanización del espacio en la ciudad
• Cualidades de éxito del Espacio Público - PPS
• Capacidad de Carreteras - HCM
19
planificadores profesionales. Varias teorías e ideologías comenzaron a reemplazar la tradición como base
del desarrollo.
En el libro 'la hliTianización del espacio urbano" de Jan Gehl, plantea, que:
"Si la ciudad es el lugar de encuentro por excelencia, más que cualquier otra cosa. la
ciudad es su espacio público peatonal LBs seres humanos no pueden estar en el espacio
de los automóviles, ni en los espacios privados que no les pertenecen. La cantidad y la
calidad del espacio público peatonal determinan la calidad IH'bana de una ciudad. Jan
Gehl señala que un espacio público es bueno cuando en él tienen lugar muchas
actividades no indispensables, cuando la gente sale al espacio público como un fin en sí
mismo, a Jisirutarlo."
Gehl; explora las necesidades que tenemos los seres humanos más allá de la supervivencia. Platea que
los seres humanos necesitamos para nuestra realización plena: caminar, ver gente, estar con gente y es
la ciudad la que debe contener características para que propicien este contacto con otros. Encontrar
esta obra maestra de Gehl que enseña porque el espacio público es fundamental en la
construcción de la comunidad y calidad de vida, y más aún, como ciseñar el espacio público para
que alcance esos objetivos.
Además Gelh nos enseña a analizar la vida social en el espacio público, en un orden secuencial para
acercarse al diseño urbano: -~ ••primero es la vida social; después es el espacio público y
Jinalmente el eJilicio. De esta forma, los edilicios deben pasar de ser considerados
como un fin en sí mismos para. a través del diseño de su forma y disposición en el
espacio, convertirse en un instrwnento para potenciar la vida social en la ciudad a
través del atractivo del espacio público, lugar donde se desarrollan numerosas
actividades sociales y desde donde se percibe la ciudad... '}§
Según Gehl, los espacios públicos pueden ser evaluados cual~ativamente por la cantidad y calidad de las
relaciones sociales que posibilita, por cuanto en todo espacio público se da una serie de actividades
clasificadas en:
•.. "Este es el trasfondo de la investigación que se hace en este libro sobre las
posibilidades y oportunidades del ver y oír a otras personas. Otra razón para hacer un
19 GELH. Jan. '"Preselacion·. En: La humanización del espacio público. 5ta ed Barcelona: Ed Reverte, 2006. p 11
20
repaso completo de estas actividades y acontecimientos, de inspiración y estimulos,
supone una de las cualidades má.s importantes de los espacios púhlicos"••. "D
1. Accesos y circulación
Se puede juzgar la accesibilidad de un lugar, por sus conexiones con su entorno, tanto visual
como físico. Un espacio público con éxito es fácil de encontrar y conseguir a través de su
visibilidad tanto de lejos como de cerca.
2. Confort e imagen
Si un espacio es cómodo y se presenta así, tiene una buena imagen, es la clave para su éxito. Confort
incluye las percepciones acerca de la seguridad, la limpieza y la disponibilidad de lugares para
sentarse, la importancia de dar a la gente la opción de sentarse donde quieren generalmente se
subestima. Las mujeres en particular son buenos jueces de la comodidad y de la imagen, ya que tienden
a ser más selectivos acerca de los espacios púb6cos que utilizan.
3. Usos y actividades
Las actividades son los elementos básicos de un sitio de construcción. Tener algo que hacer da a la
gente una razón para venir a un lugar y volver. Cuando no hay nada que hacer, un espacio estará vacío y
que por lo general significa que algo anda mal.
4. Socialización
Esta es una cualidad difícil para un lugar de lograr, pero una vez logrado se convierte en una
característica inconfundible. Cuando la gente ve los amigos, conocer y saludar a sus vecinos, y se
sienten cómodos interactuando con extraños, que tienden a tener un sentido fuerte del lugar o el apego a
su comunidad y en el lugar que fomenta este tipo de actividades sociales.
El PPS a desarrollaron The Place diagrama como una herramienta para ayudar a la gente para juzgar
cualquier lugar, sea buena o mala:
20 GRH. Jan. "Tres tipos de actividades exteriores·. En: La humanización del espacio público. 5ta ed. Barcelona: Ed. Reverte. 2006. p 21
21 PPS, Project for Public Space: Proyecto de Espacios Públicos, es una organización sin fines de lucro con sede en Nuew York dedicada a la
creación y el mantenimiento de los espacios púbficos que construyen comunidades . Plan ~icación y diseño arraigado en la comunidad forman la piedra
angular del trabajo de PPS. Sobre la base de las técnicas de William H. Whyle Lile Project Slreel 's, este enfoque consiste en examinar, escuchando y
haciendo preguntas a la gente de una comunidad para descubrir sus necesidades y aspiraciones. Disponible en:
https:/lwww. pps. orglreterencelgrplacel eaV
21
En el círculo central se ubica el lugar a analizar, en el círculo naranja se encuentra los 4 factores de
evaluación del Espacio público, en el anillo verde se ubican los criterios intuitivos o cualitativos a juzgar
de un lugar y en el anillo exterior muestra los aspeciDs cuantitativos que se pueden medir por las
estadísticas o de investigación.
diversión
los patrones de uso de la tierra
activo propiedad wlorada
especial
niveles de alquiler
Otil ventas al
Usos y
Adividade:; indfgena
calebración
'\ sosmnlble
contiooldad
:~
..
..... ~!J.~[hi
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acceso y ' - 'l~:r.1t!)lil tr••l!'·'l'
proximidad vlncu!os l~r~! ~<q'j}
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los datos
conectado 'lr-~liJ<:~Ud! .._2: ,/
de tráfico
,@¡!!§r!ftillr¡¡m¡ iilif
legible J••·
tt··~.l"t .. /~
transitable
uso del transporte
-
OOI1Y8niente
actividad peatonal accesible
'il:~:itt.~· ~jo~~---// '
El Nivel De Setvicio es una medida de cualidad describiendo condiciones de funcionamiento dentro del flujo
de trafico, generalmente en termines como de medidas de setvicio como velocidad y tiempo de viaje, libertad
de maniobra, interrupciones de trafico, confort y conveniencia.
22 Es una publicación de la Junta de Investigación del Transporte de las Academias Nacionales de Ciencias de Estados Unidos. Da a conocer algunas
medidas que se refiere específicamente al flujo peatonal, a factores relacionados con el entorno los cuales afectan la experiencia de caminar y la
percepción de nivel de servicio, tales corno el confort, la comodidad, la seguridad (tanto en seguridad ciudadana corno vi aOy las económicas. Además
el manual HCM, muestra la capacidad y la estimación de los niveles de servicio para instalaciones peatonales.
23National research council. "Parámetros del flujo de tráfico". En: Highway Ca pacity Manua 12000 (HCM).1 era ed. Washington: National Academy o!
Sciencies, 2000. Cap. 7, p26.
22
El concepto de NOS fue creado, en parte, para hacer la presentación rápida de resultados para entender que
si un valor numerico de la medidas de servicio es reportada directamente.
Los tipos de nivele de servicio son en la acera y pista que seran utilizados para el análisis de esta variable.
El volumen y flujo son dos medidas que cuantifican el promedio de transito de paso sobre un punto de un
carril o carretera durante un intervalo de tiempo dado. Estos términos son definidos como:
• Volumen - el número total de vehículos que pasan sobre un punto dado o sección de un carril
durante un intervalo de tiempo dado; el volumen puede ser expresado en términos de año, día, hora,
minutos y segundos.
• Flujo - el equivalente por hora en el cual los vehículos pasan sobre un punto dado o sección de un
carril durante un intervalo tiempo dado menor a una hora, usualmente 15 minutos.
El volumen y flujo son variables que cuantifican la demanda, que es, el número de conductores que desean
usar una instalación dada durante un específico periodo de tiempo. La congestión puede influir la demanda, y
los volúmenes observados a veces reflejan la capacidad restringida que la verdadera demanda.
Ejemplo:
El volumen y flujo puede ser ilustrado por el volumen observado por cuatro periodos consecutivos de 15
minutos. Las 4 cuentas son 1 000, 1 200, 1 100 y 1 000. El volumen total de los cuatro es la sLma de los
conteos o 4 300 vehículos (veh). El flujo, mientras tanto, varía por cada periodo de 15 minutos. Durante el
periodo de 15 minutos de máximo flujo, el flujo es 1 200 veh/0.25h o 4800 vehlh. Note que 4 800 vehículos no
pasan por el punto de observación durante la hora estudiada, pero ellos pasan a la razón de 15 minutos.
La selección del intervalo de conteo debe identificar el flujo máximo en el periodo de 15 minutos. La razón
después es calculada directamente como 4 veces la máxima cuenta de 15 minutos, como se muestra en la
siguiente ecuación:
Dónde:
V = Unidad de flujo vehicular (veh/h}
V1s =Flujo máximo de 15 min (veh/0.25h)
Los NOS de las calles urbanas se basan en un promedio a través de la velocidad de viaje del vehículo por el
segmento, sección, o una completa calle urbana bajo consideraciones. Los siguientes enunciados generales
caracterizan a los NOS a lo largo de las calles urbanas. Ver el cuadro adjunto para los rangos de velocidad
para cada NOS.
24 National research council "Parámetros del flujo de tráficd'. En: HighwayCapacity Manual2000 (HCM).1 era ed. Washington: National Academy of
Sciencies, 2000. Cap. 7, p 84.
25 National research council. ·concepto de calles urbanas". En: Highway Capaci!y Manual2000 (HCM).1 era ed. Washington: National Academy of
Sciencies, 2000. Cap. 10, p 152.
23
" ' •. :.d
-·
• NOS A, describe principalmente el funcionamiento libre del flujo en el promedio de las velocidades de
viaje, usualmente cerca del 90% de la VFL 26 para la clase de la calle dada. Los vehículos son
completamente libres de maniobrar dentro del flujo de tráfico. El Control de demora en las
intersecciones señalizadas es mínimo.
• NOS B, describe razonablemente el funcionamiento libre en la velocidad promedio de viaje,
usualmente alrededor del 70% de la VFL de la clase de calle. La habüidad de maniobrar dentro del
flujo de tráfico es solo figeramente restringido, y el control de demora en las intersecciones
señaf12adas no son significativas.
• NOS C, describe el funcionamiento estable; sin embargo, la habilidad de maniobrar y cambiar de
carriles en la parte central debe ser más restringido que en el NOS B, y largas colas de espera puede
contnbuir a disminuir el promedio de la velocidad de viaje en un 50% de la VFL para la clase de calle.
• NOS O, bordea en un rango en el cual pequeños incrementos en el flujo puede causar aumentos
sustanciales en la demora y disminuir la velocidad de viaje. El NOS O puede ser porque la progresión
de señal es adversa, inapropiado señal del tiempo, volúmenes altos, o una combinación de estos
factores. El promedio de las velocidades de viaje son cerca de 40%del VFL.
• NOS E es caracterizado por demoras significativas y el promedio de las velocidades de viaje de 33%
o menos del VFL. Estas operaciones son causados por una combinación de progresión adversa,
densidad alta, volúmenes altos, colas extensas en intersecciones críticas.
• NOS F es caracterizado por el flujo de las calles urbanas en velocidades bajas velocidades,
típicamente un tercio a un cuarto de VFL. La congestión en la intersección es smilar a las
locafizaciones críticas señalizadas, con altas demoras, volúmenes altos y extensas colas.
El tipico ancho de pista es 3.6 m. La via de la calle urbana puede ser tan como 3.0 m.
24
Sfr'1lce Volumes (velllh)
l..anes A B j C 1 D
1 NIA 74(}
-
Cla•st
9?0 1010 1110
,
2 NIA 149) 1100 19W j 2120
3 N/A 2210 25liO 2790 ! 3:J40
4 NIA 2970 3440 3750 41)6()
Classll
1 NIA NfA 620 820 860
1
2 NIA NIA 1290 1590 1650
3 N/A WA 1920 2280 '1 2370
4 NIA NIA 2620 3010 3190
'
Classlll
1 WA I~IA 600 790 íl40
2 NIA NfA 12SO 1530 l
1&10
3 N/A WA 1870 2220 ; 2310
l
4 N/A NIA 25liO 2'1ó0 3Jl0
Class IV
1 N/A NIA 270 690 790
') NJA NIA (,!"¡() 1«0 'l 1!"00
3 NIA NIA 1070 2110 2180
4 N/A !~fA 1510 2820 l 2900
Las cualidades medibles del flujo peatonal son similares a los usados para el flujo vehicular, como la
libertad de elegir las velocidades deseadas y sobrepasar a otros. Otras medidas relacionadas
específicamente al flujo peatonal incluyen la habilidad de cruzar una corriente de tráfico peatonal,
caminar en dirección contraria de un flujo peatonal alto, maniobrar generalmente sin conflictos y
cambios en la velocidad de la caminata, y la experiencia de demora por el peatón en intersecciones
señalizadas y sin señalizar.
_____________ .........
Grafico 03 Peatón
(Fuente: Elaboración propia del autor)
21National research council. ·conceptos: Peatones y ciclistaS'. En: Highway Capacity Manual 2000 (HCM).1 era ed. Washington: National Academy o!
Sciencies, 2000. Cap. 11, p202.
25
Adicionalmente factores ambientales que contribuyen en la experiencia de caminar y más aún
percibir el nivel de seiVicio son: confort, conveniencias, seguridad, y economía del sistema de
caminata. Factores de confort incluyen protección del clima, control climático, arcadas, albergues de
tránsito, y otros. Los factores de conveniencia incluyen distancias de caminata, direcciones de calles,
gradas, rampas, señales de direcciones, mapas de directorios, y otras características que hacen fácil
y sinple el viaje del peatón.
La seguridad es proveida por la separación de los peatones del tráfico vehicular en el mismo plano
horizontal, con alamedas y otras áreas libres de vehículos, y verticalmente por encima y debajo con
puentes y túneles. Los dispositivos de control de tráfico pueden proveer tiempo de separación entre
peatones y tráfico vehicular. Los elementos de seguridad incluyen iluminación, lineas abiertas de
seña~ y el grado y tipo de actividad de la calle.
La economía de las instalaciones peatonales relacionadas a los costos del usuario incurridos por la
demora del viaje e inconveniencias, y los valores comerciales y desarrollos de la venta son
influenciados por la accesibilidad peatonal.
Estos factores suplementarios pueden afectar las percepciones del peatón de la cualidad completa
del entorno de las calles. Sin embargo, los automovilistas tienen control moderado sobre la mayoría
de estos factores, los peatones no tienen prácticamente control sobre ello. Este capítulo enfatiza el
análisis de los NOS de las cantidades de flujo peatonal, cano la velocidad, espacio y retraso. Los
factores ambientales también pueden ser considerados como influencias en la actividad del peatón.
La relación fundamental entre la velocidad, densidad y volumen para el flujo peatonal es analógica al
flujo vehicular. Cuando el volumen y la densidad se incrementan, la velocidad peatonal disminuye.
Cuando la densidad se incrementa y el espacio peatonal disminuye, el grado de movilidad provee
disminución al peatón individual, como el promedio de velocidad del flujo peatonal.
Los diseñadores de las facilidades de los peatones usan la profundidad del cuerpo y los anchos de
los hombros para estándares de espacios mínimos, al menos inplicado. Un elipse del cuerpo
simplificado de 0.50 m x 0.60 m, con un total de área de 0.30 m2 es usado como el espacio básico
para un solo peatón, como se muestra en el diagrama 4a. Esto representa el mínimo práctico para
peatones parados. En evaluaciones a las facilidades del peatón, un área de O. 75 m2 es usado como
la zona de protección para cada peatón.
Un peatón caminando requiere una cierta cantidad de espacio de percepción. Este espacio de
percepción es una dimensión critica, desde que determina la velocidad del recorrido y el número de
peatones que pueden pasar por un punto en un periodo de tiempo dado. El espacio de percepción
en el diagrama 4b es categorizado dentro de una zona de paso y una zona sensorial.
2s National research council. ·conceptos: Peatones y ciclistas". En: Highway Capacity Manual2000 (HCM).1 era ed. Washington: National Academy o!
Sciencies. 2000. Cap. 11, p 205.
26
e pea ones por zonas e p1e y paseo pea ona .
ESPACIO REQUERIDO
i
0.50 m prO!Unlt~ad <!el cuerpJ
____ .......
,
=-----·-
''
''
''
''
'
''
''
''
''
'
zona sensorial o j
espacio hacia adelante 1
..... (b) espaciopeatonal necesario para_caminar. ____ . __
El concepto de un carril peatonal ha sido usado para analizar el flujo peatonal, sinilar análisis del
carril de la autopista. No obstante, el concepto de carril no debería ser usado para el análisis
peatonal, porque los estudios han demostrado que los peatones no caminan en carriles organizados.
El concepto de carril es significativo solo para determinar cuántas personas pueden caminar al día en
un ancho de acera dado, por ejemplo, en determinar el ancho mínimo de acera que permite
convenientemente a 2 peatones adelantarse uno al otro.
Para ev~ar interferencia cuando 2 peatones se adelantan uno al otro, cada uno debería tener al
menos 0.8 m de ancho de acera. Cuando los peatones quienes se conocen uno al otro caminan
juntos, cada uno ocupa un ancho de 0.7 m, permitiendo una alta probabilidad de contacto por el
27
moviniento de los cuerpos. Espacio lateral menos que este solo ocurre en las situaciones más
congestionadas.
El ancho de acera libre se refiere a la porción de la acera que puede ser usada eficazmente por los
movinientos peatonales. Los movimientos peatonales evitan la esquina y no suelen acercarse
estrechcmente a las paredes de los edificios. Por lo tanto, este espacio sin uso debe ser descontado
cuando se analiza una instalación peatonal. También, una franja apropiada para peatones parados
cerca de un edificio, o cerca de obstrucciones físicas, como postes de luz, mobiliario urbano, deben
ser excluidos.
El grado con el cual cada obstrucción, como postes, señaléticas, e hidrantes de incendio, influye en
el movimiento peatonal y reduce el ancho efectivo de acera no es extensamente documentada. A
pesar de que un solo punto de obstrucción no reduciría el ancho efectivo de una acera completa,
esto podría tener un efecto en su entorno inmediato.
Los cr~erios de los NOS para el flujo peatonal son basados en medidas subjetivas, los cuales pueden
ser inprecisos. Sin embargo, es posible definir rangos de espacio por peatón, flujos y velocidades,
los cuales pueden ser usados para desarrollar calidad de los criterios de flujos.
La velocidad es un importante cr~erio de los NOS porque puede ser observado y medido fácimente,
y porque es un descriptor de los servicios que los peatones perciben. A velocidades de O. 7 rrls o
menos, muchos peatones recurren a un antinatural arrastramiento de paso. B cuadro 4 demuestra
que estas velocidades corresponden a un espacio por peatón en el rango de 0.6 a 0.7 m2/p. a 1.5
rn2/p o menos, aun los caminantes más lentos son forzados a ir más despacio. Los caminantes más
rápidos no pueden alcanzar su velocidad elegida de 1.8 m/s antes de que el espacio disponible sea
más de 4 r-rf/p. Como se muestra en el cuadro 4, estos tres valores de espacios, 0.6, 1.5, y 4 r-rf/p,
corresponden aproxinadamente al flujo máximo de capacidad, a los dos tercios de capacidad, y a un
tercio de capacidad, respectivamente.
Los estudios fotográficos muestran que el movimiento del peatón en las aceras es afectado por otros
peatones, aun cuando el espacio es más de 4m2/p. A 6m2/p, los peatones se han observado
caminando en un patrón de tablero, en lugar de ir detrás o al lado de otra. Esta misma observación
sugiere que hasta 10rn2/p son necesarios antes, completamente libre moviniento ocurre sin conflicto,
y que a 13 rn2/p, los peatones individualmente no son largamente influenciados por otros.
Agrupamiento no desaparece completamente hasta que el espacio es de aproximadcmente de 50
r-rf/p o más. La ilustración gráfica y descripción de los niveles de servicio (NOS) de la acera son
mostradas en el Cuadro 4. Estos criterios de NOS son basados en flujos promedios y no consideran
los flujos del grupo.
28
Cuadro 4. [NOS] NIVELES DE SERVICIO DE LA ACERA PEATONAL Fuente: HCM 2000
• NDSA
Espacio peatonal > 5.6 m2/p Flujo :s: 16plminlm
1
En una acera con NOS A, los peatones se rrueven en recorridos \
\
ideales sin alterar sus movimientos en respuesta a otros 1\
peatones. Las velocidades de marcha son elegidas libremente, y 1
• NDSB
Espacio peatonal > 37-5 6 m2/p Flujo > 16- 23 plminlm
¡9\---------,,
~~
En el NDS B, hay suficiente área para que los peatones elijan
libremente las velocidades de marcha, para adelantar a otros
peatones y evitar conflictos de cruce. En este nivel, los peatones
@t \
~-> \
comienzan a estar conscientes de los otros peatones, y a
ra.c-nnnrl~r ~ c::-11 nr~c.r'Y'i~ f'lla.nrlf"' c-c.lc.f'f'inn~n 11n c-..:::anrlc.r"
• NDSC
Espacio peatonal > 2.2- 3. 7 m2/p Flujo > 23- 33 plminlm
• NDSD
Espacio peatonal > 1. 4 - 2. 2 m2/p Flujo > 33 - 49 plminlm
~~~-'
probabilidad de conflictos, requiriendo frecuentes cambios de 1
\
velocidad y posición El NOS provee una circulación Q,
razonablemente fluida, pero la fricción e interacción entre '·
• NDSE
Espacio peatonal > 0.75- 14 m2/p Flujo> 49- 75 plminlm
• NDSF
Espacio peatonal :s: O. 75 m2/p Flujo > 75 plminlm
29
• Periodo de análisis31
Planificación, diseño, políticas y recursos determinan el largo de un periodo de análisis. la duración
de un periodo de análisis para peatones es típicamente 15 min. Dificultoso de predecir patrones de
flujo como pelotones basados en un periodo largo de análisis. Un debería ser contabilizado por
varios diferentes de 15- min periodos de tiempo durante el día para establecer variaciones en flujos
direccionales.
PEATON 32
• TIPOS DE INSTAlACIONES:
Este capítulo direcciona la capacidad y el análisis del Nivel de Servicio (NOS) de las instalaciones
que sirven a los peatones. Especiarnente, los procedimientos son previstos para los siguientes tipos
de instalaciones peatonales.
o Pasillos y aceras - instalaciones como terminales, aceras, gradas y caminos diseñados
exclusivamente para los peatones.
o Áreas de espera para los peatones - áreas donde los peatones están de pie temporalmente,
mientras esperan ser servidos. Áreas de espera son hallados en elevadores, plataformas de
tráns~o, y cruces de calles.
o Compartir una desviación de la calle - caminos fisicamente separados del tráfico de la
carretera para el uso de los peatones, ciclistas, skaters, y otros tráficos no motorizados.
o Paso de peatones - cruce peatonal en intersecciones señalizadas y sin ellas.
o Instalaciones peatonales a lo largo de las calles urbanas- aceras peatonales diseñadas en
calles urbanas, incurriendo los impactos de ambos flujos ininterrumpidos e interrupciones
arregladas.
Dónde:
WE =Ancho efectivo de acera (m)
Wr =Ancho total de la acera (m)
Wo = Sumatoria de anchos y distancias de los obstáculos en la acera (m)
30
:
•
llim!."" . ~ - ·. - .
--------------- ---·---------------------
___ , ________
CAJA DE PLANTA 1 Sm
USOS COMER CALES
VENTA EN LA CALLE varlabl e
EXHIBIOONES DE LAPUBUODAD
-------·-----·-
PUBUODAD DE ALMACENES
------------ variable
variable
-----
--~ -----
VITRINAS
-------- -------- .. --------------- ·-
10m
EX'TENSION DE EDl FICIOS
O.S-0.7m
Ao::::ESOS DEEDIFIOOS 15-2.1m
COLUMNAS O.B-0.9m
coÑ-f:XIóÑDE -BOMBERO-S-- -- -- - - - - - - o. 3m - - - -
GARAJES variable
31
• PASILLOS YACERAS34
Aceras y pasillos de camino son separados del tráfico de vehículos de motor y típicamente no
permite ciclistas y otros usuarios que los peatones. Estas instalaciones son a menudo construidas
para sen~ir peatones en las calles de la ciudad, aeropuertos, metros, y en los terminales de buses.
Estas instalaciones peatonales incluyen secciones rectas de acera, terminales, gradas y áreas de
cruce de flujos. Dichas instalaciones acomodan los vol(rnenes de peatones más a~o de los tres tipos
ininterrumpidos de instalaciones dirigidas aquí; ellos también proveen los mejores niveles de seiVicio,
porque los peatones no comparten las instalaciones con otros modos de viajes a altas velocidades.
-----(Ecuación 03)
Dónde:
Vp =Unidad de flujo peatonal (pknin/m)
= Flujo máximo de 15 min (p/15-m)
V15
32
2.3 DEFINICIÓN CONCEPTUAL
2.3.1 Conceptos Básicos
Entre los conceptos básicos relacionados con el comercio informal y el espacio público, se han
seleccionado los siguientes:
a) Ciudad.
b) Espacio Público,
e) Valor de lo Público,
d) Espacio informal,
e) Comercio,
f) Comercio Ambulatorio,
g) Vendedor Ambulante,
h) Políticas Púbficas,
a. Ciudad
33
b. Espacio Público
José Ignacio López Soria define al espacio público al lugar por excelencia de habitar, st por
habitar entendemos no un mero estar con el mundo sino un existir con el mundo.
c. Valor de lo público
En el horizonte de significación que nos envuelve el de la Modernidad según José Ignacio López
Soria37, la pregunta por la relación entre espacio público y valor de lo público, remite directamente
en la ciudad, la ciudad es el lugar de enunciación de la pregunta, pero la ciudad es física y
simbólica.
En cuanto a lugar físico, la ciudad está poblada de cosas de personas de diversa procedencia y
enmarcada en un determinado territorio.
En cuanto al lugar simbólico, la ciudad está poblada de lenguajes que a su vez se inscriben en
horizontes de significación portadores de significaciones diversas.
El carácter diverso de las cosas, personas y lenguajes que habitan y constituyen la ciudad y la
diversidad de sus procedencias.
El dialogo de la ciudad con su entorno natura~ la lectura de los monumentos como recordatorios
de historias que no vimos ocurrir en la ciudad, las actuaciones urbanas que remiten de
actuaciones rurales, son solo ejemplos como dimensión foránea de la ciudad, es el cima más
propicio de pasar del estar (articuladora, homogenizar) en la ciudad al existir (emerger,
intercultural) con la ciudad.
36 lbfdem a 35. p 27
37 José Ignacio López Soria (Filósofo eh isloriador. Nace en España en 1937 y llega al Perú corno jesuila en 1957. Formación: humanidades clásicas y
lileralura. filosofía e hisloria. Especialización sucesiva: narraliva lalinoamericana. filosofía moderna. filosofía de la exislencia. hisloria de la
emancipación peruana. pensamiento lukacsiano, hisloria de la ingeniería peruana y filosofía de la inlerculluralidad).
34
GESTION ARTICULACION HOMOGENIZACION DE lAS INTERCULTURNJDNl
JERARQUIZADA DIVERSIDAD ES
Cuando lo que rige es la Idea de ciudad Cuando lo que rige es la idea de ciudad Asumir a la ciudad como el espacio
como artic uta dora subordinante de como homogeneizadora, lo público será privilegia do para pensar, para diseñar,
diversidades, lo público es ~~atorado valorado corno oportunidad y ámbito de practicar la convivencia en términos de
desde la miradlr de la domim~ción es liberación, el delsa:simienlo de las ataduras lntercuHuralidad, lo público e;s valorado
decir de la construcción de Jerarquías que nos impiden entrar en el mundo del como el ámbilo más propicio para la
y la Producción de SubaHernidades y otro, lo que llamamos inclusión. relaciéo de la libertad, término que no hay
lo subaHemizado puede ser tanto el que confundir con liberación, porque el
espacio como los pobladores y los concepto de libert~d remie al despliegue
lenguajes. pleno de la posiblidad humana aun existir
plenamente con el mundo v con los otros.
Habermas38 en sus transmisiones sobre lo público, sustenta '1a acción comunicativa,. orienta a los
espacio público, a la construcción de consensos basado a argumentaciones racionales y
desarrollados en contextos libres de violencia, este aporte cuya esencia no está en el consenso al
que se llega sino más bien del carácter racional del procedimiento, es significativo porque abre un
ancho camino para hablar con el otro, pero Habermas se queda corto, la idea relativa de la
interculturalidad apunta no solo en hablar con el otro y establecer los consensos, sino dejarse hablar
· por el otro y atreverse a cuestionar acordadamente los disensos, es decir la interculturalidad de la
diversidad como una fuente de enriquecimiento y de gozo, apostando por una convivencia digna
mutuamente enriquecedora y gozosa de las diversidades.
d. Espacio lnfonnal
': .. Pero esta parte informal. precaria y {provisional», es también el lugar donde
se Jan procesos vitales marcados por Dujos incesantes de personas, mercancias,
informaciones y representaciones cambiantes de vida. Hay en la informalidad IB1a
esencia creativa como fUente de permanente intercambio entre las personas y
que, en esa perspectiva. puede fUncionar como una referencia para una
<derapéutica polític:»} para el conjunto de la sociedad, en el sentido en que
Jacques Derrida usaba este concepto. Es decir, como referencia para una
convivencia de las diferencias, aun en situaciones de falta. de carencia y de
entornos fisicos sin ninguna cualidad.•. tiene algo de muypositivo•..... " 39
38 JOrgen Habermas (DOsseldorf, 18 de junio de 1929) es un filósofo y sociólogo alemán, conocido sobre todo por sus trabajos en lilosolfa práctica
(élica, lilosolfa política y del derecho). Entre sus aportaciones destacan la construcción teórica de la acción comunicativa y la democracia deliberativa .
39 JÁUREGUI, J. M. "La ciudad en devenir. economías informales/espacios efímeros". En: Posl-lt C~y. Ciudades ocasionales. Barcelona: SEACEX &
CCCB Iberia, 2008 .p. 23
35
e. Comercio
f. Comercio Ambulatorio
Otro concepto importante sobre comercio informal viene a ser el de Paulino Barragán Arque 42
.•• "El comercio informal es una las activiJades más notables de la economía
informal en el Perú. Se lleva a cabo fUndamentalmente a úavés del comercio
calltjero -los llamados vendedores ambulantes o buhoneros- que existen en
todas las ciudades de América Latina. Mucha gente de origen humilde,
probablemente migrantes del campo a la ciudad que, dada la situación en la que
se encuenúan, tiene que dedicarse a comerciar para asi generar una actividad
empresarial que les permita ganar Wla subsistencia mínima ... "
g. Vendedor Ambulante
h. Políticas Publicas
40 Wikipedia. ·comercio" [en línea]. [Fecha de consulta: 23 de Abril del2013]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki!Comercio
41 Ordenanza Municipa 1que regula el comercio ambulatorio en el distrito de Huancayo. W1781MPH, nulo 11, Arl. 4
42 Profesor asociado de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM). Profesor investigador del Instituto de Investigaciones de la Facu~ad
de Ciencias Administrativas de la UNMSM.
43 Ordenanza Municipal que regula el comercio ambulatorio en el distr~o de Huancayo.W1781MPH, nulo 11, Arl. 4
44 CHINCHILLA T. E Rellista llirlual. 8 espectador [en línea]. [Fecha de consuHa: 19 de Setiembre del2013]. Disponible en:
httpJiwww. elespectador. com/columna-228461-son-politicas-publicas
36
i. Derecho especial de dominio.
... " Esto nos permitió reconocer que hay IHla relación particular entre el
vendedor ambulante y el sitio que ocupa., toda. Ve&" que sie~npre es elnzisnzo y
puede ejecutar sobre él una serie de atr~"hutos. Sin embargo, esa relación no
implica un derecho en el ordenamiento legal, porque re cae sobre un pedazo de la
calle que es de uso público... " 16
2.31 Glosario
a) Peatón, b) Acera, e) Pista, d)Mobiliario Urbano, e) Ferias, f), Mercadillo, g) Zonas rígidas, h)
Zonas autorizadas para el comercio ambulatorio, OQuiosco, DCaser~a. k) Yapa, 1) Regateo.
a. Peatón
El peatón se puede definir como toda persona que transita a pie por el espacio público o privado.
b. Acera
Franja pavimentada de una vía, asignada a la circulación de personas paralelo a la línea de
propiedad, particularmente para el tráns~o de la gente que va a pie.
c. Pista -Calzada
d. Mobiliario urbano
Son elementos útiles para que la movilidad se efectúe, pero a su vez ocupan un lugar en el
espacio, por lo que deben ser ubicados en zonas estratégicas de tal manera que no interrumpan
el flujo peatonal.
El Ayuntamiento de Barcelona, clasifica los elementos de mobiliario urbano en seis familias que
se mencionan a continuación:
45 DE SOTO, Hernando. "El comercio informar. En: El otro Sendero. 2da ed. Lima: Nomna S.A. C. 2009.Cap 2, p96.
37
• ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
Bordillo.,., \'.ado•·•. Pdvtm,'flt....._, Akorqu..~. R~-
, )as, Tdp.t....
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
·&randiJLl.... Bnl..ud()'iol, \'all.tlll, Elt~mt--nhJS de
1 1 e 1 · , "t:'11 td .x·t, m.
ELEMENTOS DE COMUNICACIÓN
· · Sl~ñah.tMiún, Pubhcíd..1d t• mft.lrmddún.
1 [ J1 ELEMENTOS DE LUMIN;\RíA
. - Soporh.""-. Columru.s. F.trol.ts, Aphqut.....
Lumul.ln.:a.
38
e. Feria
Mercado de mayor importancia que los comunes, instalado en un lugar público y que funciona en
días expresamente precisados. Una feria es un evento social, económico y cultural; establecido,
temporal o ambulante, periódico o anual que se lleva a cabo en una sede y que Uega a abarcar
generalmente un tema o propósito común. Puede tener por objetivo prinordialla promoción de la
cultura, alguna causa o estilo de vida, generalmente en una forma divertida y variada;
mayormente el objetivo es la estimulación comercial, por cuanto tiene la finalidad de lucro para
las personas u organizaciones patrocinadoras.
f. Mercadillo
(Del diminutivo de mercado). Mercado, por lo general al a1re libre, que se instala en días
determinados y en el que se venden artículos muy diversos, nuevos o usados, a precio menor
que el de los establecimientos comerciales. 46
g. Zonas Rígidas
Construcción pequeña que se instala en la calle u otro lugar público para vender en ella
periódicos, flores, etc. 49
4o Real Academia Española "Mercadillo" [en línea~ [Fecha de consulta: 19 de Setiembre del2013j. Disponible en:
httplllema.rae.es/drae!?vai=Mercadillo
47 Ordenanza Municipal que regula el comercio ambulatorio en el di&irito de Huancayo.N"178/IMPH, Hulo 11, Art. 4
43 Ibídem a 47
49 Real Academia Española 'Quiosco" [en línea~ [Fecha de consulta: 19 de Setiembre del2013j. Disponible en: http/Aema.rae.es/drael?val= Quiosco
39
j. Caserita
... ''Caserita es el moJo coloquial e incluso afectivo que usan los feriantes para
llamar, nombrar o referir a sus clientas Jrecuentes y potenciales. A la vez, el
casero o la casera es el feriante al que se acostumbra comprar ••• '""•
Según la RAE (Real Academia de la Lengua Española), casero se define como: persona que
acostumbra a ir a una misma tienda. Vendedor asiduo, respecto de su cliente.
k. Yapa
Cantidad de mercancía en exceso que, como favor, da el vendedor al comprador. 51
l. Regateo
•.. "El regateo es un proceso por el cual un Comprador solicita reh;ifar el precio
Je un artículo que le ofrece el vendedor. Por lo general se efectúa personalmente,
ofreciendo un monto menor, a lo cual el vendedor puede negarse o proponer un
precio intermedio (''reh;ifar '~•.• "52
El regateo es una estrategia alternativa de establecinientD el precio de un bien a precios fijos. El
regateo ha desaparecido en muchas partes del mundo, donde el precio del tiempo de regateo es
mayor que la ganancia de la venta en sí misma. Sigue existiendo en mercadillos callejeros (por
ejemplo, en Medellin, Colombia, Perú o Buenos Aires, Argentina) o para bienes más caros.
50 Mendez, J. A· Marco Teorico' .Proyecto para optar al Título de Diseñador con mención Gráfico. Una gráfica de Superficie al rescate de la feria libre.
Chile, 2010.
51 Wiktionary. "'Yapa· [en línea]. [Fecha de consuna: 19 de Setiembre 2013]. Disponible en: http://es.wiklionary.org'wikilyapa
52 Wikipedia."Regated" [en línea]. [Fecha de consulta: 19 de Setiembre 2013]. Disponible en: http://es.wikipedia.org/oviki/Regateo
40
CAPITULO 111
METODOLOGÍA
El presente trabajo se enmarca dentro del método general de la ciencia o sencillamente método
científico el cual engloba caminos menores que se han tanado en cuenta tales como los distintos
tipos de método: deductivo, inductivo, histórico, descriptivo y explicativo.
53 HERNÁNDEZ S.; FERNÁNDEZ C.; BAPTISTA L. "Definiciones de los enfoques cuantitativos y cualitativos, sus simil~udes y diferencias·. En:
Metodología de la Investigación. 5ta. ed. México D. F: McGraw-Hilllnteramericana, 2010. Cap 1. p9
54 HERNÁNDEZ S.; FERNÁNDEZ C.; BAPTISTA L. ·Definición del alcance de la investigación a reafizar- explorativa, descriptiva, correlación o
explicativa·. En: Metodología de la Investigación. 5ta. ed. México D. F: McGraw-Hilllnteramericana, 2010. Cap5, p85
41
Cuafitativos, porque define los datos como descripciones detalladas de eventos, personas,
interacciones, conductas observadas y sus manifestaciones.
Correlaciona!, porque su finalidad es conocer la relación o grado de asociación entre dos variables
en un contexto en particular.
En un tiempo de máxima afluencia en un intervalo de 15 minutos dentro de una hora, constituye el total
de la población del sector de intervención a considerar, quienes de manera aleatoria serán encuestados
en la muestra de las calles seleccionadas.
La muestra es: No probabilística porque la elección está relacionada con las características de la
investigación inductiva. Fórmula para determinar el tamaño de la muestra:
----(Ecuación 04)
42
3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN
Para obtener los datos de los dominios de las variables consideradas, se ha recurrido a lo siguiente:
a) La técnica del análisis documental, utilizando como instrumentos fichas textuales y de resumen y
recurriendo a fibros especializados, documentos oficiales de instituciones, archivos de carácter histórico,
publicaciones especializadas en internet, para obtener datos acerca de los conceptos básicos, técnicas
avanzadas.
b) La técnica de la observación de campo, habiendo utilizado como instrumento para recoger
información, una 'Ficha de recolección" estructurada en función a los factores y variables que se
neces~aba conocer. (Ver anexo No. 03).
e) La técnica de la encuesta, utilizando como instrumento para acopiar información, un ''Cuestionario de
encuesta" diseñado en función a los factores considerados corno relevantes. Esto ha sido aplicado en la
muestra seleccionada en el sector de intervención. (Ver anexo No. 04).
d) La técnica de la entrevista, utilizando como instrumento para recabar información, una "Guía de
entrevista" que ha sido diseñada exclusivamente, a través de la cual se ha recurrido a informantes de las
dependencias oficiales locales, responsables de la ejecución y gestión urbana, personajes e
intelectuales: destacando la importancia de la entrevista "abierta" y la observación personal, propios de
este enfoque. (Ver anexo No. 05).
43
3.5 PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS.
• ACCIONES: • ACCIONES:
• Conteo de los comerciantes informales e • La determinación de comerciantes informales
visita de campo o referencia estadisticas en la acera durante un periodo de 15
• Clasificación de los tipos de comerciantes minutos.
• La determinación el tipo de actividade La determinación del índice de actividad
comerciales en el sector de intervención. comercial informal; mediante la clasificación
de los comerciantes informales según el tipo
de producto y desplazamiento.
• La determinación del índice de ocupación.
JIDEI:OH~
IN~
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TIPO Do I'R'XHJC'TO
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lNDfCE DE Ai:rnno.o.D
COMERCIAL ··- 00 .OCUPADO$
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• ACCIONES: • ACCIONES:
• La determinación del nivel de deterioro del • La determinación del NOS flujovehicular.
mobiliario urbano. • La determinación del flujo peatonal, previa
• La determinación del nivel de limpieza determinación del ancho efectivo de la acera.
pública.
44
3.5.1 Comerciantes Informales
A. Cantidad de comerciantes Informales.
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Para el conteo de los comerciantes ambulantes
n el sector de intervención se considero el ¡:•' / ;
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ncontrando que la mayor cantidad de
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mbulantes se ubican en la Av. Ferrocarril,
Prlg. lea ,el Jr. Cajamarca, Jr. Huancas. ; en
nor cantidad en el Jr. Huanuco y la Plaza del ~
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Mercado Modelo. '-•1· " .,._.
Un estudio realizado por la gerencia de
Desarrollo Económico en el afio 2012 para
onocer las característica del comercio
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Gráfico 2: Emplazamiento de
Comerciantes Ambulantes en el sector de inteiVención
e concentran en horas de la noche en la
xplanada del Mercado Modelo.
HOAA:MIOIODIA N" de PORCENTAJE NUMERO DE COMERCIANTES EN PORCENTAJES
CAU..ES/ESPAOO PUBUCO Comerciantes %
AV.fE!tROC.. Rf\ll 160 12%
PRLG.IC/• 142 11'11>
PP.I.G. PIURJI NUEV.I\ 89 7%
PRLG. iPIURA ANTIGUA 80 6)1:
45
TIPO DE EMPLAZAMIENTO EN LA VIA PUBLICA
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o ARTICUlOS DE USO PERSONAl
O ARTICULOS PARA EL HOGAR Y OFIONAS
O SERVICIOS
47
CONSIDERACIONES PREVIAS
. • Usos y Actlvldacles
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Nivel de Servicio
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NIVEL'DE SERVICIO·VIA
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N/1\ 8 N/1\
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ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN
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Barandas •••••••••••••••••••••••••
MOIIUMIO UMMO: DUEIUOIIO Df. EllMt:NlOS Dl
Una de los principales elementos de URBMilACIÓN POil LOS C.l
seguridad son las barandas colocados en
ambos lados del la linea férrea, esta es la Uso Inicial del elemento BAlO
barrera principal para el desplazamiento de
los peatones, el cual es usado por algunos
comerciantes para la venta de sus productos
en horas de la noche.
Consolidadon en el e~nto ALTO
53
y=
Seftaflzacion r
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la aglomeración de personas y
comerciantes informales en las calles, ¡
dificu.lta su visualización de la 1· .•
señalización. -~
Los elementos de señalización no son
respetados por los peatones y los
transportistas generando congestión
vehicular.
;LI. 1
. '- ~
1
,.Pos~s de alumbrado
. publico, farolas
Gráfico 9: Mobiliario Urbano: Elementos de
Los postes de alumbrado son barreras
Comunicación.
para la transitabilidad del peatón, y estos
son utilizados para pegar afiches
publicitarios.
Los postes son utilizados como medio de MOHIIIARIO URBANO; OfURIORO Df IOHUMFNlO'>
Oí <OMUN!CIIOON POR lOS C.l
soporte para la venta de los comerciantes
informales.
A Uso lnidal de!~lemento llAIO
54
y= ICO
ELEMENTOS DE MOBILIARIO
URBANO
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Ban cos, jardineras, tachos, fuentes, monurpentos ~.s.·' --. ------..._..¿.:...-
0 0 "'f.:( ~ ~·-:
-:.~~-·:__ ____ ;_. -~~-~'
.. -- ..
las bancas en su mayoría son apropiados por
los comerciantes ambulantes para la venta de
sus productos .. j -·
. -- .;;.~, ~-
-------
- -~L
e Con~olidae~on •n eiPiemPnto
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55
B.
56
C. Seguridad
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J.
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PNP/SERENAZGO
Jr. Huánuco cuadras 1, 2, 3 y 4.
~CONTRA LA FAMILIA -
(COPROSECj de Hyo. VerAnexoN"14
. 8. . . . §. ~
" ª ª .. ..
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1.· Pro:ong. ~jafll3fca- Jr. Alahualpó) "'e ~ ~ ~ ~ ~ ;1
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- Plaza Inmaculada.
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57
3.5.5 Encuestas y entrevistas
A. Encuesta al peatón.
a. Precios bajos •
b. Variedad de productos •
a. Favorable/Por qué? 0%
Genera delincuencia.
desorden vehicular y •
peatonal, basura en las
calles y veredas
Reducen el área de •
circulación
b. No 100%
Por la existencia de la •
delincuencia
b. No 100%
58
0%
100%
or la presencia de suciedad, el •
esorden e inseguridad.
Reducción de la transitabilidad •
Lugar: Huancayo
Días: 06 al 09/07/2013
59
B. ENTREVISTAS
GESTOR PUBLICO
GERENTE DE liMPIEZA PUBLICA JAVIER CORillOCllA
60
Que entiende por espacio público?
Las diversas áreas que tienen los habitantes de una ciudad para poder desplazarse, recrearse expresarse
Cree que es importante el espacio público?
Es fundamental para que se pueda convivir y relacionarse espacios donde la gente pueda converger, un
espacio público es también importante para las acciones políticas y sociales, es sumamente importante para
que una sociedad pueda desempeñarse tanto colectiva como individualmente.
Que entiende por el comercio informal?
En términos generales se puede entender como el comercio no legalizado o no formalmente establecido que
se ha expandido en una sociedad como la nuestra por falta de empleo, o por la falta de espacio donde poder
trabajar en una sociedad con pocas alternativas de desarrollo personal termina convirtiéndose en una suerte
de alternativa, lo que ha ocurrido es que se invadido los espacios públicos para tratar de hacerse o de
inventarse su propio centro de trabajo generalmente se asocia a la microeconomía.
Como considera la calidad del espacio público en la zona de intervención?
El comercio informal trae aparejado no solo el no pago de impuestos y la no garantía de productos la no
garantía de ingresos para el comerciante se gana por debajo de lo mínimo que se requiere para vivir el
espacio público se afecta se invade, se expropia de los hechos por parte de los comerciantes, inpidiendo que
uno se desplace movilice o aproveche el espacio público como tradicionalmente se hace
El origen de este comercio informal se da a lo largo de un proceso histórico y se da a nivel nacional o
internacional y este problema no se resuelve de la noche a la mañana
Tradicionalmente ha habido comercio ambulatorio; el mercado ha empezado usando los espacios públicos, el
intercambio de productos, en realidad han sido las plazas los lugares donde se han sentado los mercados
Por eso que hasta ahora que las mamás las abuelitas cuando van a canprar los productos no dicen voy a ir al
mercado sino '\¡oy a ir hacer plaza" esto era algo controlado esto no era un problema social en el Perú por
ejemplo los vendedores de panes de picarones de anticuchos han existido tradicionalmente eran parte de la
ciudad parte del aspecto pintoresco de la ciudad y que incluso han dado lugar a la literatura, pintura. Pancho
Fierro por ejemplo del siglo IX LA S TRADICIONES DE RICARDO PALMA, a partir de los 50 para adelante
las ciudades empiezan a masificarse los migrantes de las provincias se trasladan a las ciudades las
posibilidades de contar con una vivienda y un empleo se reducen entonces el comercio informal se convierte
en una eclosión que termina desbordando a la ciudad y va convertirse en un problema social y un económico
Que pasaría si desplazamos todos los canerciantes informales la gente se desplazaría ahí o la gente
buscaría otros lugares por la gente atrae a la gente
Uno de los éxitos del comercio informal es que lo tienes a la mano es más barato no tienes que ir
necesariéiYlente a un mercado constituido tomaría más tiempo y gastañas aparentemente más el comercio
informal se ajusta más a un modo de vida más agitada como es la actual , la gente compra no porque el
producto este a la mano sino porque lo necesita va a ir a donde e este el mercado así este en la punta del
cerro.
Otro de los puntos es el regateo que es esencial en este tipo de comercio
61
Depende de las percepciones no solo de las percepciones no solo es el regateo sino la "yapa", costumbres de
la manera como negociamos en un mercado constituido el precio es único y uno se atiene en el mercado
informal hay viejas tradiciones que vienen desde cuando los mercados se instalaban en la plaza mayor; el
comercio informal tiene su encanto subterráneo puedes escoger de manera lo puedes ver y está a la mano
Y la idea que uno tiene es que el vendedor informal está dependiendo de ti en cambio en un mercado
formalmente constituido la cosa se invierte. Aquí la puesta en marcha de plaza vea metro le ha dado otro
carácter al comercio ha elevado el nivel, antes era la misa el centro de socialización más importante luego fue
el cine ahora el centro de socialización son los supermercados, ahora el comercio informal es más rápido
más ágil no tiene ese encanto tiene otros encantos el regateo la yapa el saber que el vendedor depende ti y
le estás haciendo un favor
Esos espacios públicos los parques las calles las plazas, están deshabitadas estas nuevas moles
estos nuevos centros que nos encapsulan. Y para llegar simplemente se toma un taxi y ya no se hace
lo que se hacía anterionnente caminar, ya no hay la interacción están creando un probhma de
socialización y contacto que se realizaba en la calles
Si a su vez las sociedades modernas van creando otro tipo de necesidades que son resueltas por el
mercado informal además la reafirmación de viejos valores o viejas costumbres requieren de la venta informal
el problema es cuando esto se masifica se invade calles no se pagan inpuestos no hay garantía del
productos en fin hay una serie de problemas la informalidad se renueva y se reinventa el problema está
cuando se masifica y va creando nuevos ejes cukurales.
62
Como considera la calidad del espacio público en el lugar de intervención
En este momento la calidad urbana es deprmente dado que los ambulantes ocupan de manera espontanea
los carriles de circulación vehicular, el área estacionamientos ,ocupan la plazoleta del mercado modelo ,que
no corresponde a una calidad adecuada que a nosotros como ciudadanos desearíamos tener ; y ahora como
debe ser debería evacuarse el100% de los ambulante s porque no debe estar alrededor de los mercados.
La calidad urbana debe ir acompañada de un paisaje urbano apropiada
Cuál es la problemática del comercio informal en las calles de Huancayo?
Congestión, desorden, y alteraciones sociales como la delincuencia
Cuál es el rol del arquitecto urbanista frente al comercio informal?
Tiene un rol sustantivo que debe ir acompañado de decisiones políticas .Generar es1rategias par aun
adecuado ordenamiento de la población para generar políticas de cambio en los espacios públicos y por
último el diseño mismo de los espacios, el urbanista definitivamente debe ser político.
Cual cree que es el futro de Huancayo si no se aborda el comercio ambulatorio?
Caos. Bajo las circunstancias actuales y las políticas municipales vamos a seguir en lo mismo y va empeora
Que solución plantea frente al comercio ambulatorio de ese sector?
Intervención estratégica de evacuación cano en mi gestión planteábamos de alguna forma pero hubo también
varios vacíos y errores, también estarían las intervenciones urbanas arquitectónicas planificadas
En su gestión cual fue la manera de intervención
Un trabajo de sensibilización, búsqueda de espacios apropiados para llevarlos pero había un gran número de
gente que no quería moverse de esos lugares y fue un gran conflicto. Estuvieron el gobierno regional la
dirección regional de comercio la policía municipal, Sedam la compañía de bomberos y varias instituciones
entonces trazamos varias estrategias prmero de hacer pavimentaciones luego de hacer limpieza de las
calles también se estaba trabajando la distribución de los terrenos se armaron varios mercadülos que
funcionan alrededor aunque el comercio informal sigue creciendo, entonces se formó todo un sistema de
resguardo y cuando ya salmos del cargo se cortó todo el sistema.
63
¿Cómo considera la calidad del espacio público en la zona?
Primero la inseguridad, segundo la suciedad, tercero la falta de control del transporte, es un caos a nivel
general, el espacio no cuenta con una adecuada racionalización, las aceras son estrechas, son agredidas por
los propios propietarios, por los vendedores de las tiendas y por los vendedores ambulantes y se aprovecha
de eso la delincuencia para ~tacar al ciudadano común y corriente. La no previsión de la autoridad para dar
una buena inagen del sector. No hay respeto a las normas por parte del peatón y del conductor en la via
publica.
¿Cómo considera la intervención de los espacio pOblicos por esta gestión pública?
En esta y en otras gestiones la encuentro deficitaria
Porque:
*Generamente se hace lo que el alcalde quiere y desgraciadamente nuestros alcaldes no son especialistas
en el trato, uso, ordenamiento y mejoramiento de la ciudad. " Considero que las obras
públicas deben ser sometidas a concurso para que exista la oportunidad de la intervención de los colegios
profesionales, básicamente colegio de arquitectos, que como colegio es proclive a tener una mejor y más
acertada opinión respecto a los espacios públicos y obras públicas en general que un alcalde.
¿Cuál es la problemática del Comercio Informal en las calles de Huancayo?
"Desorden
* ignorado por parte de las autoridades.
"' Causa una herida a la imagen y al funcionamiento de la ciudad.
" Se va multiplicando en cantidad.
¿Cuál cree que es el rol del Arquitecto frente al comercio informal?
Es proporcionar ideas para solucionar este problema informal.
Este problema es social y socioeconómico, que no lo puede solucionar el arqu~ecto, el arquitecto va a
conseguir soluciones paliativas, mientras siga habiendo pobreza van a seguir apareciendo ambulantes.
¿Cuál cree que será el futuro de Huancayo sino se aborda el tema del comercio ambulatorio?
Este fenómeno crecería de tal modo que ahogaría a la ciudad
La ciudad se depreciaría, porque el canercio formal se verá afectado por el canercio informal.
No habría interés en abrir locales, reducción del valor de alquileres, el proceso de in cu~urización debe
frenarse y revertirse.
¿Qué solución plantea frente al comercio ambulatorio en la zona de Comercio Intensivo de Huancayo
Detectar a los ambulantes y sacarlos de la zona, luego conseguirles una ubicación donde pueda trabajar
formalmente
Educación ciudadana por parte de los gobernantes
Adecuada educación desde la primera infancia
Civilizar a los actuales pobladores
Fue ser trasladadas a propiedades privadas, donde funcione de una manera más organizada
Detectar terrenos baldíos sin usos o usos deficientes y efectuó tratos con el propietario y con grupo de
ambulantes y los ubico en estos mercadillos, fue una solución temporal
64
CAPITULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIONES
ÍNDICE DE ACTIVIDAD COMERCIAL B 2
USO YACTIVIDADES
NIVEl DE OCUPACIÓN DE ACERA e 3
~
~
NIVEL DE SERVICIO DE LA ACERA F 3
NIVEL DE SERVICIO
NIVEl DE SERVICIO DE LA PISTA e 2
~D
.. (:! ... NIVEl DE DETERIORO DEL MOBIUARIO e 3
IMAGEN URBANA NIVEL DE UMPIEZA e 3
~ e
" NIVEL DE SEGURIDAD
'IDlJ~ijff ll~@f@
3
19
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1
MEDIO 1
1
ALTO '
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1 1 1
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1 1 1
1 1
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19 1
1
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1 1 ) 7 s~;
~MAYOR r::::::l
DETERIORO OEL ESPACIO PUBLICO
1· ··.. ";· .• -- ~-1 ..... . -. .... .. ····,•
'•:;-,~ .:._ ~-
. ·==--=--
!EL COMERCIO INFORMAL DETERIORA El ESPACIO PUBLICO DE LA ZONA DE COMERCIO
INTENSIVO DE HUANCAYO SECTOR Ce 10-16 EN 19, SIENDO EL NIVEL DE DETERIORO
~LTO.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
- COMERCANTESINFORMALES
• Además se encontraron mercadillos y centros comerciales que tienen como característica, que solo
los frontis son ocupados, utilizando el fondo como depósito, también los segundos niveles y sótanos
de los centros comerciales están desocupados.
66
-
USOS Y ACTIVIDADES
e~.- . --
El comercio informal estimula el uso y actividades incompatibles del espacio público de la zona de
comercio intensivo de Huancayo - Sector Ce 10-16.
• El 66% del total de actividades comerciales, corresponde al giro de comestibles, esta es la actividad
de mayor porcentaje de las calles analizadas durante una hora, por un lapso de cada 15 minutos,
siendo el Jr. Huancas y la Av. Ferrocarril las calles de mayor porcentaje en venta de comestibles,
seguida por la Prlg. Piura Nueva, la de menor porcentaje corresponde a la Av. Ferrocarril oeste ya
que esta alcanza un mayor porcentaje en el giro de artículos de uso personal.
• El 88% del total de calles analizadas son ocupadas, por los peatones, los comerciantes informales e
invasión de productos de los comerciantes formales; dejando un área libre del12%
• El comerciante informal ocupa el 68% de las aceras de las calles analizadas, el peatón ocupa el
14% el comerciante formal ocupa e16% dejando un área libre del12%
• En el caso de la Prlg. Piura nueva, la Prlg. lea y el Jr. Huancas, la ocupación de la acera es al1 00%
El comercio informal debilita el nivel de servicio del espacio público de la zona de comercio
intensivo de Huancayo
• El nivel de servicio de las aceras analizadas resu~aron 118 peatones por metro lineal cada minuto,
corresponde al NDS 'f" donde: El espacio peatonal ::; O. 75 m2/p y el Flujo > 75 p/min/m.
En el NDS 'f", todas las velocidades de marcha están totalmente restringidas. Hay un contacto
frecuente e inevitable con otros peatones. Los movimientos de cruce o de reverso son virtualmente
imposibles. La circulación es esporádica e inestable.
• La Prlg. lea posee el mayor nivel de servicio de acera, dado por el flujo elevado de peatones y la
ocupación de los comerciantes informales, provoca que los peatones transiten por la misma pista,
67
caso contrario resulta en la Av. Ferrocarril oeste, que posee el menor nivel de servicio; esto pasa
porque las personas transitan con mayor nivel por la Av. Ferrocarril este.
• Alrededor de 4460 personas transitan por el sector de intervención durante una hora
• El nivel de servicio de la pistas analizadas resultaron 473 vehículos /hora corresponde al NOS
''C".
• La Av. Ferrocarril posee el mayor nivel de servicio de pista por ser vla arterial, caso contrario resulta
en la Prlg. Piura Nueva, que posee el menor nivel de servicio; esto pasa porque los comerciantes se
han apoderado de esta vía colectora.
• Desde las 11:30am a 12.30 pm, hora punta; ingresan al sector de intervención más de 2836
vehículos. La calle de mayor congestión es la Av. Ferrocarril.
El comercio informal deteriora la imagen urbana del espacio público de la zona de comercio
intensivo de Huancayo
• La ocupación de las aceras por parte de los comerciantes informales se consolida principalmente por
las calles que unen los dos mercados: Modelo y Raez Patiño, siendo los de mayor afluencia
alrededores del Mercado Modelo, el Pje. Mercaderes, el Pje Ramiro Priale, la Av. Ferrocarril, el Jr.
Cajamarca, la Prlg.lca, Prlg. Piura Nueva, el Pje. Andaluz, Jr. Atahualpa, Jr. Guido, y el Jr. Huancas.
• La aglomeración de personas y comerciantes informales en las calles, diticu~a la visualización en la
señafización.
• Los postes de alumbrado son barreras para la transitabilidad del peatón, y estos son utilizados para
pegar afiches publicitarios.
• Los postes son utilizados como medio de soporte para la venta de los comerciantes informales.
• Se observó la baja iluminación de los postes de alumbrado y las farolas en horario nocturno,
generando inseguridad por parte del peatón.
• Las bancas en su mayoría son apropiados por los comerciantes ambulantes para la venta de sus
productos.
68
• Se identificaron solo 2 tachos, el primero en la Av. Ferrocarril (entre Cajamarca y Piura) que fue
reemplazados por un cilindro de basura por el uso inadecuado y el exceso de residuos y el segundo
tacho ubicado en el parque Inmaculada.
• La Prlg. lea posee el mayor nivel de servicio de acera por lo tanto el nivel de residuos sólidos y
orgánicos es a~o. dado por el flujo elevado de peatones y la ocupación de los comerciantes
informales genera el arrojo de residuos al piso, además que no se encuentran tachos de basura en el
sector.
• El distrito de Huancayo genera diariamente 11 O toneladas de residuos sólidos, de las cuales 35
toneladas aproximadamente de residuos sólidos, se recolectan en el sector de intervención,
contando el barrido y la recolección de los contenedores del mercado Modelo y Mayorista, siendo la
recolección en los mercados aproximadamente 30 toneladas.
• Se cuenta con 5 toneladas generadas en las calles del sector el cual se hace imposible la
recolección, los residuos sólidos son acumulados en las esquinas para su posterior recolección en la
madrugada y al medio día, por el camión compactador, existe pequeños vehículos recolectores,
quienes mitigan durante todo el día la basura acumulada.
• El sector de intervención representa el 30% de los delitos que se encuentra a nivel de Huancayo -
Distrito, definidos por la cantidad de delitos que se encuentra en las juntas vecinales, el sector de
intervención cuenta con dos juntas vecinales: Inmaculada y Corazón Huanca.
• Es el sector con mayor incidencia delictiva de Huancayo-distrito, teniendo como 59% el delito contra
la moral y las buenas costumbres, donde las cuadras más peligrosas son: Jr. Huánuco, Jr.
Cajamarca, Jr. Piura y Jr. Jea.
CONCLUSIÓN GENERAL
5.2 RECOMENDACIONES
Se propone realizar una propuesta de articulación del espacio Público, que ayude a dinamizar ordenadamente
el comercio informal en el sector de intervención.
69
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
Espacio publico
GELH, Jan & GEMZOE, Lars .Nuevos espacios Públicos. 1era ed, Barcelona: Edit Gustavo Gili SA, 2002.
GELH, Jan. La humanización del espacio público. 5ta ed. Barcelona: Edit. Reverte, 2006
Highway Capacity Manual. "Junta de Investigación del Transporte- National Academy of Sciencies", 5ta ed.
Washington, DC 2000
López Soria, José Ignacio. ''El valor de lo público". En: "Seminario de Espacios Públicos de Lima Realidad y
Perspectivas." Lima. 2013.
LUDEÑA Urquizo, Wiley. Lima y Espacio Púbficos, Perfiles y estadísticas integradas 2010, Lima: Facultad de
Arquitectura y Urbanismo, Oficina de Publicaciones PUCP.2013
William H. Whyte. Life Project Street's. PPS. Proyecto de Espacios Públicos. Disponible en:
http://IAMMI.pps. org/referencelgrplacefeat/
Comercio Informal
DE SOTO, Hernando. El otro Sendero, 2da ed. Lima: Ed. Norma S.A.C, 2009
Jáuregu~ J. M. (2008).Post-lt City. Ciudades ocasionales. En SEACEX & CCCB (Eds.), La ciudad en devenir:
economías informales/espacios efimeros. Barcelona: Iberia.
Venegas, Enrique (2006)-Conversación con Martín Perán - Usos Autoadhesivos en el Espacio Público:
Santiago
Metodología de la Investigación:
PINO GOTUZO, Raúl. Metodología de la Investigación. 2da. ed. Lima: Edit. San Marcos, 2006.
CABALLERO ROMERO, Alejandro E. Innovaciones en la Guias Metodológicas para los planes y tesis de
maestría y doctorado.2da. ed. Lima: Edt. Instituto Metodológico Alen Caro, 2000
70
Historia:
SAMAl VIDES S. luís. Biografía de la ciudad de Huancayo, 1er Ed. Huancayo: Milagro ss, 2005.
Orellana, M.J (2010).Tesis maestría." El Espacio Público en el proceso de desarrollo urbano de la ciudad de
Huancayo".
ORELLANA, M. J. Tesis maestría. En: El Espacio Público en el proceso de desarrollo urbano de la ciudad de
Huancayo". Huancayo, 2010
Nonnatividad:
Plan local de Seguridad Ciudadana 2011-2012 del com~é Provincial de Seguridad Ciudadana (COPROSEC)
de Huancayo.
71
La Ferla Dominical
de Huanceyo fu•
Instituida en t57Z
por Jorónlmo do
Silva. pera
favorecer el
comercio que
tenlan loa
~
~
en
l :~"lOco:
~~t:'i~:i6rt
la rela<ión o Qrado de
Mt •ro ~(')~ V;ttiahl ~; l'li ~Jn
1
Anexos N2
t.)
- DIAGNÓSTICO· FICHA DE RECOLECCIÓN 1
:¡;!
Anexo N"3
Objetivo: Mediante la presente encuesta queremos conocer las causas de la ocupación en las calles.
1. ¿Por qué compra en este lugar?
a) Precios bajos
b) Variedad de productos
e) Está a la mano los productos
e)Otros
2. ¿Cómo considera la presencia de los comerciantes Informales en la via publica?
a. Favorable/Por qué?
b. Desfavorable/Por qué?
3. ¿Se siente seguro de compraren esta zona?, Por que?
a) Si [:J b) No [=:J
4.¿ Considera limpias las calles de la zona?
a)Si CJ b)No
5.¿ Utiliza las bancas de sector?
a) Si por que son limpios, están en buen estado, Confortable
b) No por que son sucios, están en mal estado, incomodo
6. ¿Cómo considera la calidad del espacio publico en la zona?
a. Agradable/cuales son?
b. No son <~gradables/ cuales son?
7. ¿Que solución plantea frente al comerdo en las calles?
75
1PROFESIONAL 1
l. ¿Qué entiende por espacio público?
2. ¿Qué entiende por comercio informa 1?
3. ¿Cómo considera la calidad del espacio público en la zona?
a. Agradable/ ¿cuáles son?
b. Poco agradable/ ¿cuáles son?
c. No son agradables/ ¿Cuáles son?
4. ¿Cómo considera la intervención de los espacios públicos por esta gestión pública?
5. ¿Cómo considera la presencia de los vendedores ambulantes en la zona de intervención?
6. ¿Cuál es la problemática del comercio informal en las calles de Huancayo?
7. ¿Cuál cree que es el rol del Arquitecto frente al comercio informal?
8. ¿Cuál cree que será el futuro de Huancayo sino se aborda el tema del comercio ambulatorio?
9. ¿Qué solución plantea frente al comercio ambulatorio en la zona de Comercio Intensivo de Huancayo?
GESTíON
PUBUCA
76
Anexo 5. Cuestionario de opinión para profesionales y gestores públicos, con respecto al espacio público y
comercio infonnal.
ACERA
PISTA
ITIN~RANT!;
A RUEDAS
AREA:2.6-;m2
ACERA
ITINERANTE.
1\REJ\:0.5&112
---·-·-·-·-·-·-·-·t·__-__- - -........-----.
e~.·
[ -
·"' .· COMEJ~CIANTE ITINERANTE : .'1
-·
77
Jr. Cajamarca Secel6n A·A
¡_'
F.F 1u;F.~ "FR'<'A
r.II"::=•M f
Ancho de Restricciones
78
- DIAGNÓSTICO· FICHA DE RECOLECCIÓN 1
....'"
2 ...."
B > 16 -23 peat/mln/m N/A A N/A * N/1>: No alcanzable- 15x WE
e
D
>
>
23 - 33 peat/ml n/m
33 - 49 peat/mi n/m
N/A
6 00 veh/h
B
e
N/A
270 veh/h
~
11 uj os m en ores
Los peatones transitan
mas por la pista, ya que la
-
'"
:;
E
F
>
>
49 - 75 peat/mi n/m
75 peat/mi n/m
790 veh/h
~vei1/_tl_
D
E
690 veh/h
790 veh/h
Wol
"'
~
;o
unicavertd!lque h!lyno
soporta el flujo peatonal. >
.
.5:!
.e V'4XV15
-- --
FICHA DE INVESTIGACIÓN ÍNDICE DE OCUPACIÓN DE ACERA Tramo: Jr. Mantaro -Av. Ferroc!lrril
Nl'vlEL DE SER'vlCIO DE LA ACERA Día: 15/06/2013 A-1
EL COMERCIO INFORMAL EN EL ESPACIO PÚBLICO DE LA ZONA DE COMERCIONTENSIVODE HUANCAYO Nl'vlEL DE SER'vl Cl O DE LA PI STA Hora: 11:30 a 12:30
--1
<O Anexo W8
- DIAGNÓSTICO· F~CHA DE RECOLECCIÓN 1 E INDICADORES
1
' '
AV. FERROU>RRIL INTERVALO DETIEMPO WT Ancho del a acera total (m) 2.2 o
CODIGOI 2A 11:30 -11:45 11 :45 - 12:00 12:00-12:15 12:15- 12:30 wo Suma de restricciones en 1a acera (m 1.40
# DEVEHICULOS 75 194 212 125 WE Ancho de acera efectiva (m) 1 o.so
FLUJO VEHICULAR (veh/h) 848
1 ; WE Ancho de a cera efectiva (m) 0.80
NIVEL DE SERVICIO- PISTA Tipo de via Fórmula- Flujos Vl5 Maxflujo peatnnal en15 min (peat) 744
FLWO VEHICULAR
¡$ 111: V1 a arterial l.:_ -; '
1 nterva lo de tiempo (mi n) 15
e
111 IV o IV: V1 a colectora
.:1
V P ,: ____'{!§.__ Vp FLUJO PEATONAL (peat/min/ml) 62
N/A A N/A
z "' )SxWE
• N/~ No a lea nzable- Cl
Q.
c:o
o
- DIAGNÓSTICO· FICHA DE RECOLECCIÓN 1
#DE PEATONES 640 646 1 673 574 Comerciantes PI 1.50 5 7.50 0.04
#DE COMERCIANTES 26 29 1 33 22 informales 50%[C.I 0.56 14 7.84 0.04
[ C.FJ FIJO 1 1 1 4 1 4 1 1 14 1 1 14 Comercio formal 15%[A] 26.7 0.15
'
~
b·;~~;4 ~
! rrtMI
TIPO 1[ C.I)ITINERANTE 8 10 6 7 ACERA 178
7 1 9 1 5
PRODUCTO DE VENTA A 6 e 1 D A 6 e D 1 D A BTC 1 D M2 OCUPADOS 84.1 0.47
IN DICE DE ACTIVIDAD COMERCIAL o. 21 o.241 o.12
NIVR DE A BAJO o .10 - 0.45
-
FLUJO VEHICULAR (veh/h) 928
e
A 5:16 peat/min/m 111 IV o 1V. Vl a colectora
....,.
Q Vpoj-.Y!.L_
N/A
z i15x WE
B > 16- 2 3 peat/min/m N/A A • N/A No alcanzable- Q.
Ferrocarril .
co Anexo N•1o
...... .1
- DIAGNÓSTICO· FICHA DE RECOLECCIÓN 1
III:Via arterial.~
A
FLWO PEATONAL
:;;16 peat/min/m
FLUJO VEHICULAR
111 IV gz IV. \!la colector x
-¡;;
e:
~
Vp'.....YlL Vp
lnterval o de tiempo (mln)
FLUJO PEATONAL (peat¡lnin/ml)
15
89
B > 16-23 peat/min/m N/A A !\VA *1\Vt>: No alcanzable- .
=-'"
lSx WE
e N/A B
-=
> 2 3-33 peat/min/m !\VA flujos menores
D > 3 3-49 peat/mln/m 6 00 veh/h e 270 veh/h
~
Los pe ~tones trlllnsitan
por la pista, la vereda esta
.!!!
D Wol .!:!
E > 49- 75 peat/min/m 790 veh/h 690 veh/h .e V' 4xVls
o"'
~
invandida pore:l comercio
F > 75 peat/min/m 8 40 veh/h E 790 veh/h informal. ~
ACERA 523
#USUMIOS
M2 OCUP.liDOS 523 1.00:
"lJi acra se encuentra ocupa:h al tlO 1-porel oorn!rcio orrbulatorio
PRLG. ICA INTERVALO DE TIEMPO WT Ancho del a acera total (m) a/1 2.40
CODIGOI 2B 11:30-11:45 11:45 - 12:00 12:00 - 12: 15 12:15- 12:30 wo Suma de restricciones en la acera (m 2.20
#DE VEHICULOS 46 52 51 73 WE Ancho de a cera efectiva (m) 0.20
FLUJO VEHICULAR (veh/h) 292
WE Ancho de a cera efectiva (m) 0.20
NIVEL DE SERVICIO ·ACERA NIVEL DE SERVICIO • V lA Tipo de via Fórmula- Flujos 1/15 Ma x flujo peatonal en 15 m in (peat) 813
FLWO PEATONAL FLUJO VEHICULAR 111: Vi a arterla~J-;- Intervalo de tiempo (m in) 15
~ ;;;
e
A 06 peat/min/m 111 IV o IV. \11 a colector x
....," Vp'~ Vp FLUJO PEATONAL (peat¡inin/ml) 211
2
B > 16 - 2 3 peat/mln/m N/A A N/A • Nft>; No alcanzable- "'
Q,
15x WF.
e > 2 3 - 3 3 peat/min/m N/A B N/A flujos menores
D > 33-49 peat/mln/m 6 00 veh/h e 270 veh/h
~
los pe ~tones transitan
mas por la pista, ya que la
.li
=
E > 49-75 peat/mln/m 790 veh/h D 690 veh/h w.l
<1'1
~
unicaveredaque hay no "
.,
:E V' 4xVls
F > 75 oeat/min/m ~veh/h E _'7_9~h/h -
o s~orta el flujo peatonal._. > ·-
co Anexo W12
w
- DIAGNÓSTICO· FICHA DE RECOLECCIÓN 1
JR, HU.IINCAS INTERVALO DE nEMPO WT AAcho del a acera total (m) a/1 2.40
CODIGOI 1 11:30- 11:45 11:45-12:00 1 12:00- 12:15 12: 15 - 12:30 wo Suma de restri cci on es en 1a a cera (m 2.20
# DEVEHICULOS 55 58 1 46 60 WE AAcho de acera efectiva (m) 0.2 o
FLUJO VEHICULAR (veh/h) 240
WE AAcho de a cera efectl va (m) 0.20
NIVEL DE SERVICIO ·ACERA NIVEL DE SERVICIO ·V lA Tipo de vla Fórmula- Flujos \115 Ma x flujo peatonal en 15m in (peat) 378
arteria~}-;-
A
FLUJO PEATONAL
~16 peat/min/m
FLUJOVEHICULAR
111 IV
gz III:VIa
IV.'v'la colector x
-¡;
=
....," Vp'.....:i.ll..... Vp
lnterval o de tiempo (m in)
FLUJO PEATONAL (peat¡ínin/ml)
L......:,__. .
126
_:_L..:..:_
15
FICHA DE 1NVESTIGACIÓN ÍNDICE DE OCUPilCI ÓN DE ilCERA Tramo: Jr. lea -Jr. Cajamarca
NVELDE SER'v1CIO DE LAilCERA Día: 15/06/2013 IA-6
EL COMERCIOINFORIIAAL EN EL ESPACIO PÚBLICO DE LA ZONA DE COMERCIO NTENSIVODE HUANCAVO N VEL DE SER\11 Ci O DE LA PI STA Hora: 11:30 a 12:30
co Anexo N"13
.¡:..
SECTORC
PATRULlAJE (CHARU)
HOSPITALES Y COMPLEJOS
PAllUII.I.AJE
PAROI.ffiS V COIEC.JOS
o CONTRAELPATRIMONIO
~'
; CONTRA LA MORAL Y LAS
BUENAS COSTUMBRES
o CONTRA LA FAP.IIUA
ACCIDENTE E INFRACCION
DE !IRANSITO
SERVICIO A LA
'C0L:ECTIV1)A0
TI
•' J CUAORO OE ZONAS Y DELITOS A
NlVEtHUANCA'fO DISTRITO
ZONAS DEUTOS
Sector A 1381
Sector B 1459
sector e 6271
Sector o 959
Sector E 1036
Sector F 178
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1 ~---
. . ~ftatf
J
¡ . .
... •
~
- --~-- - _11_284 j
JUNTA VECINALCORAZON HUANCA
Anexo N°14
Fuente:Pian Local de Seguridad
Ciudadana 2011-2012 del comile
Provincial de Seguridad Ciudadana
(COPROSEC) de Hyo.
85
CAPITULO VIl
7.1 CARACTERIZACIÓN
7.1.1 UBICACION
Distrito : Huancayo
Provincia : Huancayo
Región Política : Junín
Región Geográfica :Quechua
Zona :Urbana
Altitud :3,253.00 m.s.n.m.
87
7.12 EXlENSIÓN Y LIMITES
El sector de inteiVención tiene una extensión de 16.192 has., que constituye 9.81%del sector Ce del distrito
de Huancayo. Tiene una población aproxmada de 2898.368 hab. Sus límites son: por el Norte, con la Calle
Prolg. lea; por el Sur, con el Jr. Huánuco., por el Este, con el Jr. Huancas; por el Oeste, con el Jr. Mantaro.
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UBICAOION PAIS
UBICACION DEPARTAMENTAL
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LOCALIZACIÓN Cl
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89
Gráfico 14: Morfología: Tipología de vacíos.
(Plano realizada por el aulor)
90
711 CARACTERISTICAS DE LAS EDfiCACIONES
91
Gráfico 16: Catastro: Materiales de construcción.
(Plano realizada por el autor)
92
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93
Imagen 7: Zonas consolidadas. Jirón Piura. Imagen 8: Zonas en Proceso de
(Fotografía realizada por el autor) Consolidación . ..irón Piura Antigua
(F otoarafla realizada por el autor}
Imagen 12: Perfil urbano Av. Ferrocarril .. (Fotografia realizada por el autor)
94
7.2.3 EQUIPAMIENTOS URBANOS
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1
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PARÁMETROS URBANOS
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X
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~..u--1::..0.
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~ ...-:..:.-~ ..... - t·v:: _
96
L..-
RESUMEN DE NORMAS DE ZONIFICACION COMERCIAL i'A<AiiNil&li!rule."'O'"'"""''~'
Cr,:.Cf.)NANIJEI"l'C
1 VEI-tCiJI.OCADA
lV.rl4>-~~~
LONA CO>JIE-RCIO
ct·~~::.:r-.s:r:.~
METiiOPOllrANO
lONA COMF.I<CIO
DISTRI1Al
t',..•!!!-J:u,f:~~7®P.r~~llfUd!
ZONA COMt:ió:ClO ,,.•,. '.r "•'ll"bt;·~ro;¡t,
V tONAL
~Cii'
r--
ce CENTRO COMERCIAL
r-
m.,
~o
1• Sil
o=> ou OTROS USOS
~
)
7.2.4 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO BASICO
A. SeiVicio de agua
Previsto por la empresa SEDAM HUANCAYO.
B. Servicio de desagüe
Previsto por la empresa SEDAM HUANCAYO.
C. Servicio de luz eléctrica
Previsto por la empresa ELECTROCENTRO.
97
7.2.5 SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE
~>----
- .r--
----:"'r~;:::
1*
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1
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98
Los problemas vehiculares se manifiestan en horas pico como son:
• Congestión vehicular
• Paraderos informales
• Contaminación acústica
Imagen 18: Avenida Ferrocarril. (Fotografía Imagen 19: Jirón lea. (Fotografía realizada
realizada por el autor) por el autor)
Vías Principales:
La Av. Ferrocarril.
AV FrR«CJCNflflL ( i!DNit A OC~)
Dr:Jr.~o-e.~~...:. ...Ar
·-"~~r~4
:!.~
V " -----~-Ir:
a.:;_•
p~
o~{·-"" r"·,·! 11'
99
Vías Secundarias
V D e D V
---n------------------------"'·'~-
1.80 10.40 1.80
14.00
r
__LJl._____
1.70 r
c=-----~J
8,60 ,• 1,70 t
l o_____c_; ,_____nv
8.10 llJ.60 :.
12,00 \ 0.'10 12.00
/-~------------------------------~
Las vías secundarias con mayor conflicto vial son: Jr. Cajamarca, Jr. lea, Prolg. lea, Jr.
Huánuco, Jr. Huancas y el Jr. Mantaro. El Jr. Cajamarca presenta también conflicto
peatonal en la circulación sobre las aceras.
100
La Av. Ferrocarrü, Jr. Cajamarca, Jr. Piura, Jr. lea y Huancas, son las principales calles que
presentan problemas como el Caos Vehicular en horas puntas, la presencia del comercio informal
en las veredas interrumpiendo el tránsito peatonal, la ausencia de paraderos, entre otros.
El tipo de movilidad que circula en su mayoría es la combi, seguida por autos, y algunas mototaxis.
CONTENIDO
· EJES ESTRATÉGICOS
USOS Y ACTIVIDADES
NIVEL DE SERVICIO
IMAGEN URBANA
101
7.31 PLANTEAMIENTO GENERAL
A. Imagen objetivo
''Consolidar un núcleo comercial que ofrezca ventajas competitivas y que concentre los
diversos rubros comerciales que ofrece el sector comercial de Huancayo"
B. Situación actual
El comercio informal estimula el uso y actividades incompatibles del espacio público.
El comercio informal debil~a el nivel de servicio del espacio público.
El comercio informal deteriora la imagen urbana del espacio público
C. Situación ideal
Sera convertirá un sector dinámico, ordenado y de inclusión donde el espacio publico sea
un lugar de encuentro.
D. Estrategias Generales
¡~@1.3
' yJ USOS Y ACTIVIDADES
y1-a MERCADO RAEZ PATrÑO '""
yl-b COLISEO MUNICIPAL. ~ on
yl-c CASA DE LA MUSICA "'~
O o.
yl-d CASA DE LA COMtOA ~ ¡::
y1·e CASA MERCADO ~~
y1 f CASA DE LA$ FLORES l5
i
\Yl g .CASA CUL TU~ ~EZ
"' Diagrama 9: Propuestas urbanas.
y2 NIVELES DE SERVICIO (Diagrama realizado por el autor)
y2-a PEATONAUZACIÓN.
y2-b CICLOVIAS
y2·c METRO HUANCA
y2-d ESTACIONAMIENTOS 1
y2-e PARADEROS URBANOS •
: v3 IMA~gN YR.Eit\~--~-~-_j
y3-a TECHOS VERDES
y3-b CONTENEDORES DE RESIDUOS.
y3-c
____!
, MOBILIARIO
.
URBANO.
102
.!).
1
t
- ----
VNENDf1 @1-= VIV1Et~DA @<=
J
::NTRO DE ~ " ' =
i:ÍIPACfTAC:IÓN \9¡
TAII FHFS
:NOUSffiA
@<-__,
lf•LltHtS
11\iOl!STRI/1
@~ '. OFICINA
@7~
f:cMERCIO ®~ -- ·-·- COMERCIO ®~
Gráfico 19: Esquema de edificios de usos multiples.
(Plano realizado por el autor)
103
PARTE 3: PROYECTO ARQUITECTÓNICO
CAPITULO VIII
INTRODUCCIÓN
8.3 OBJETIVOS
104
8.31 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Presentar a nivel de anteproyecto, una propuesta de arquitectura de usos mixtos, dentro de los cuales
el uso principal será EL COMERCIO y los demás usos será complemento de la misma.
Asegurar el sistema de control de calidad de los productos que se han de expender en el mercado.
Brindar un adecuado confor~ de ventilación, servicios y funcional para los consumidores y comerciantes.
a. Este proyecto es necesario, para los responsables de la tan a de decisiones de los problemas de la
población.
b. Es también necesaria para la población de Huancayo, porque su aporte contribuirá a generar
proyectos similares.
c. Es conveniente para mejorar la calidad del espacio público de la ciudad de Huancayo.
105
CAPITULO IX
ASPECTOS GENERALES
9.1 CONCEPlUALIZACION
9.1.1 EDICIO DE USOS MIXTOS
Término que se refiere al espacio dentro de un edificio o de un proyecto que puede ser utilizado para
más de una actividad. 55
9.12 EDIFICIOS HIBRIOOS
Taller proviene del francés atelier y hace referencia al lugar en que se trabaja principalmente con
las manos.57
106
9.1.5 VMENOA
La vivienda es el lugar cerrado y cubierto que se construye para que sea hab~ado por personas.
Este tipo de edificación ofrece refugio a los seres hllllanos y les protege de las condiciones
climáticas adversas, además de proporcionarles intinidad y espacio para guardar sus pertenencias
y desarroDar sus actividades cotidianas. ss
107
91 CLASIFICACION
A. MERCADO TIPO "C"
AREA POBL.-\CION
WDE WDE WDE DEL
DISfRIBUCION TOTAL A
TIPOLOGIA
MERCADOS PUES-TOS HAB. TERRENO DEL TERRENO SERVIR
50% para construcción
MERCADO 25% para áreas auxiiares y
500 25000 2 Más de
CENTRAL veredas
25% para estacionamiento
MERCADO 6250 ~ para construcción 10000 hab.
TIPO A 5 : 1750 m2 para áreas auxifiares
250 15000
MERCADOS
c/u cAJ m2cAJ ; yver~s
ZONALES · 2000 para
' estacionamiento
: 8000 ~ pal'll construcción
; 4000 rrf para áreas auxitiares 1
M RANGO MERCADO 400 : yveredas De30000 a
16000.m'
E BAJO CENTRAL 21000 i 4000 rrf para
R i estacionamiento 50000 hab.
e 1 62 18.5 : 6250 rrf para construcción
1oooom>
A MERCADOS Puestos por 13500 1 1750 rrf para áreas auxitiares
D ZONALES cada 1000 ; yvered~
o hab. '2000 para estaciona-
; miento
T R . 8000 m¿ para construcción
18 a 22 puestos 18000
1 ,!!, : 4000 rrf para áreas auxitiares
p MERCADO por cada 1000
N ! yveredas De50000 a
CENTRAL hab.
o G ! 4000 rrf para
o 22000 16000 m2 ..
i estacionamiento
B ~ 6250 ~ para construcción
18 a 22 puestos
A 2a6 11300 a ' 1750 rrf para áreas auxifiares
por ca da 1000 13900
L MERCADOS
hab. 10000 m2 ; y veredas 10000 hab.
T ZONALES ; 2000 m2 para
o : estacionamiento
M
E
R
MERCADO
CENTRAL
300 ¡,.,. 10000 m2
' 6880 rrf pa~ construcción
, 3120
· auxiiares,
· estacionamiento
para
veredas
áreas
y
De 15000 a
_:_J-
A A
R : 4600 rrf para construcción
N L
e G T ' 3750 rrf para áreas
A 1 MERCADO ; auxiiares, veredas y
D
o o 30000 hab.
ZONAL 10000 m2 , estacionamiento.
o ·1650 rrf para área de
; ex~nsión.
108
9.3 NORMAS Y REGLAMENTOS (CRITERIOS TECNICOS)
MERCADO DE ABASTOS
Dos cada 150 puestos o menos y una c/150 puestos adicionales
PUERTAS DE
De tener varios frentes, una puerta en cada uno de ellos
ACCESO
Ancho mínimo4.00 m.
Tipo N' puestos
A Más de 500 puestos
CATEGORIZACIÓN
B De 150 a 499 puestos
e Hasta 149 pues! os
De material no inflamable con instalaciones propias para la venia
Con depósitos para almacenar mercadería ligera
PUESTOS De alimenlaciónserán de mayólica y dispondrán de agua y desagüe
1 Carnes, pescado, verduras y frutas= 6m 2
Área
1 Abarrotes, mercería, cocinería y afines=8m2
Altura mínima desde le piso 3.00 m. y cubrirá mínimo área ocupada por
TECHOS
_j)ueslos.
PISOS De cemento bruñado hacia canaleta de desagüe mínimo 1.5%
Ancho mínimo 2.40m, Pasaje principal300 m.
PASADIZOS
Pasaje intermedio por cada zona bloque de 25.00 m. ó 10 puestos
ILUMINAOON Natural y artifi:::ial
VENTI LACI ON Natural en todas las dependenciasylo zonas del mercado
109
CAPITULO X
CONTEXTO
10.1 TERRENO
10.1.1 Ubicación y Localización
El proyecto se enmarca entre ella Av. Ferrocarril, Prlg. Piura, el Jr. Atahualpa y el Jr. Cajamarca
110
10.1.2 Accesos
lmagen21:
1.Prlg. Piura zonas consolidadas.
2.Jr Atahualpa zonas en proceso de consolidación.
3 Av. Ferrocarril construcciones temporales.
4.Jr Caja marca construcciones adobe
5.Av. Ferrocarril este densidad edifiCatoria.
6.Av. Ferrocarril oeste zonas densificadas
(Fotografías realizadas por el autor)
111
CAPITULO XI
ESTUDIO DE MERCADO
Los principales usuarios de los predios de la zona de intervención son personas que alquilan sus
locales con fines comerciales, vinculado al expendio de productos comestibles entre otros.
Los consumidores de los servicios, son personas de edades que osc~an entre los 25 y 50 años, la
mayor afluencia se da en horas punta: 12pm y 6pm.
Los comerciantes informales son nuestro público objetivo, según un ú~imo estudio realizado la
Gerencia de Desarrollo Economice, define de la siguiente manera:
• 73% son de sexo femenino y el 27% restante son de sexo masculino.
• Productos: El 12% comercializa diversas variedades de frutas, según temporada. El 10%
variedades de verduras. El 9% prendas de vestir. El 8% una diversidad de alimentos
preparados como la venta de chicharrones, caldo de cordero, pescado frito, etc. El 6% se
dedica a la venta de ropa usada en las ferias sabatinas del Jr. Comuneros y Av. Jose
Olaya entre otros.
• Lugares: e117% de comerciantes ambulantes se ubican en la Av. Ferrocarril. B 15% se
ubica en Prolg. 1ca. El 12% se ubica en el Jr. Cajamarca. El 7% se ubica en el Psj. Guido.
El 6% se ubica en el Prolg. Piura Nueva. B 5% se ubica en el Jr. Comuneros. El 4% de
112
comerciantes se ubica en el Jr. Huancas, ubicados en su mayoría frente al mercado
mayorista.
• Edad: Existen comerciantes ambulantes desde los 9 años de edad hasta los 88 años,
siendo la mayoría entre 23 y 51 años de edad.
• Estado civil: el 30% de los comerciantes ambulantes entre varones y mujeres es casado,
mientras que el 27% de los encuestados señala ser conviviente, el 22% señala ser soltero
y el15% es soltero con hijos.
• Procedencia: el 68% de los comerciantes ambulantes es de la región Junin; el 27% de
Huancavelica, el3% proviene de Ayacucho, 3%de Lina, 1% de Paseo y el resto de otros
departamentos como Apurímac, Cusco, La Libertad, San Martin y otros.
• Seguro: Solo el 29% de los comerciantes ambulantes entre varones y mujeres posee
seguro para su salud, entre el Sistema Integral de Salud y Es salud.
• Pagan: El 60% de los comerciantes ambulantes realiza pagos para poder comercializar.
Montos que van entre S/. 1.00 y S/. 2.00 a los policías municipales, a los dueños de casas
y a los dueños de mercados por comercializar en las afueras del mercado (veredas) y
otros. El 39% de los comerciantes ambulantes afirma que no realiza ningún pago por el
lugar donde comercializa debido a que se desplaza por diferentes lugares, mientras que el
1% afirma que si realizan pagos pero solo en ocasiones.
113
!tOU·MtDlODIA
-.---· N' de PORCENTAIE NÚMERO OE COMERCIANTES EN PORCENTAJES
CAUES/ESPAOO PUBUCO Comerciantes %
AV.FERROCARRIL 160 12>{.
12%
PRLG.!CA 1.42 11%
.11!'1 11%
PRJ.t;. :tiURA NUEVA 89 .,.,.
PRLG. ?IURA A..llGUA 80 6%
IR. f.AJM.II!If!Cf. 131 lHf.
PRLG. CAJAMARCA 40 3%
JR.IIUAtn:co 20 2%
IR. flr.ANfll.RO 40 3%
JR. ATAIIUAIJ'A 89 7%
PRt:>.Gtnno 33 3%
JR.HUMCAS 116 9'1.
PSJ. AA MIRO PRIIILE 39 3%
PSJ. MERCADERES 43 3%
-FSJ. ANOAtuZ lOO 8% .~,Y_m~.cc-..t:.11L •-r·mc.1c:. •r~t\':.MUFAMJ~'lA
ITJf
R!flu(\"V"RDl'ffl3
'LO~ifi ...S't~O"~
1 ~- ::¡·-.
W)llf'nr\ -·,, __ ·
ActiVidades Comerdáles en en Espacio .t~l.lftiCiC..Ch;U;O!'UJ!tlt:t~Ao-.r.r.J j
Publico ~-~~,~~n_r_'--~------~----827
10%
i [lj~¡.o¡~•I.AU:UlAOOAA
:!1 [!MOc-A
11 FSSE_TS,CDS.OIIOS•~FIHES
Zl liCE'.UlfJ<lS
it.~EllCOA
IU;tA.;os
-
1:
-- _ ____.J, _ _ _ _ _ "-- -- ---~-----------
OOOMESilDLES
e ~RTIGULOS DE USO PERSONAL
O ARTICUlO$ PARA El HOGAR'/ OFIONAS
OSERVICI~
114
DEMANDA INSATISFECHA
Nuestra demanda insatisfecha estaría conformada por la diferencia entre la demanda efectiva y la
oferta actual. Pero como la oferta actual es cero, solo se cubriría un 25%de la demanda efectiva.
Debido a que no podemos cubrir el 100% de la demanda insatisfecha, solo tornaremos el 25%
Debido a que se el tipo de venta es más grande.
Finalmente para proponer los usos y la cantidad no tornaremos el total de la demanda insatisfecha
sino solamente un porcentaje de ellos de manera que así tengamos más demandantes a nuestro
producto ofertado y se alquilen todos los ambientes propuestos.
• Frutas
• Verduras
• Carnes
• Abarrotes
• Tubérculos
DEMANDA POTENCIAL
Se considera a todos los núcleos familiares que no poseen vivienda propia y que tienen la intención de
comprar una casa o departamento, en un plazo menor o igual a dos años.
B e o Total
ln![eso ConYt~g<ll Declarado (Mediana)
:(En nuevos :.roles)
a j!l!iiili!!liiEiilii!l!!!iii!iil, ¡¡.:m·
11 e [)
(• 500 1000 1!:()0 2000
•••••
•11 Dependiente O Independiente·
1'83%
1:7-24 40-54 55-70
B· e o oc aro
NSE B
r NSEC
. ;
NSE O
• 'e·vMerida; casa
·• Vivienda: Casa
(69%) ·.. {71%)
. ···Áreacprom.: • .·Área pro m.:
.····~·.
7.im2. 69m2 ;_.
¡¡ e ()
Fuente: Estudio de demanda de vivienda a nivel de las principales ciudades 2013 no propietarios (Fondo Mi Vivienda)
116
DEMANDA EFECTIVA
Se considera a todos los núcleos farnüiares del nivel socioeconómico B y C, que no poseen
vivienda propia y que tienen la intención de comprar una casa o departamento, en un plazo menor
o igual a dos años, y cuentan con ahorro para su financiamiento.
DEMANDA INSATISFECHA
Nuestra demanda insatisfecha estará conformada por la diferencia entre la demanda efectiva y la
oferta actual.
117
CUADRO DE EDIFICIOS DE VIVIENDAS 2013 -2014
Edificios construidos 2013 Edificios 2014
Detalles Edificio 1 Edificio2 Edificio3 Edificio 4 Edificio 5
Residencial
. Residencial Residencial
Nombre
Los Montes Adela ~~~e_§cm
Carlos 11
Fuerza Fuerza
Constructora MGL SAC
Inmobiliaria Inmobiliaria
Esq. Pedro Urb. La Merced Jr. Huánuco Jr. Abancay #
Dirección Galvez yJr. - Av. Ferrocarril 383 -San
Los Montes San Carlos Carlos
Estado de construcción Proceso
#de pisos 7
#de departamentos 8 12 20 20 54
Are a 96rrQ 67 rrQ 80-121 m2
Baños 2 2 2
Dormitorios 3 2 3
Ascensor o o si
Estacionamiento
.. o
Fuente: Cuadro de elaborac1on del autor.
1 si
118
CAPITULO XII
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
~ RECREATIVA
SUB TOTAL+ XIIJflallWLACIÓNY MUFOS
GYM 56.$ 45 25356 507.1
686.6(
252111
MGOS INFANlllES 76.81 3.3 25356
TERM:ZA PUBUCA 1,141.74 3 3425.23
~WTOTAI. .._ ~CJACUIACIÓNV MI.JACX' 608.~
·'~r:·i-~J}~tr?_:·
·.':1 ~;.:,":,·.::.·
'·"'"' •.t··
_:
. //:' ;co:·':;·'·:;::>'·.·
MAM"EMMIENlO
GUAROERIA
1
1
:'9.12
48s;¡
3)
3.3
ll73.66
150.36
CAPACITtaONCEO 1 :.ll7.45 15 431.18
'·
.. .. .. .: . ~~mN.;
lO PICO
..;;, (..._VM~
1
.. 238
;·
8
•·
19
.A!!ii'J¡
VMENtw( TilO A $ 824.43 2 1648.16 61l10.17 29.83'll
TIIOB 61 1,2322) 3 $96.6
TIIOC 8 13294 5 664.72
SUBlOTAl+ZM aRCUIACtóNV MUJOS 7212.2l
119
CAPITULO XID
13.1 CONCEPTOARQUITECTONICO
Continuidad urbana
120
13.2 IDEA RECTORA
CU~.CULACn:y..j ~~ iCAL
.... -~ • ..,.. { '" ¡
t _:...__ _.____
13.3 FUNCIÓN
.___________ -- -----
Circulación vertical a través de rampas
121
13.4 ESPACIO
Planos escalonados
Fluidez espacial
122
123
. 1
13.6 CRITERIO ESTRUCTURAL
r,
'~--
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~¡
125
1
1
126
13.7 CRITERIOS PARA LAS INSTALACIONES SANITARIAS (VER PLANOS ADJUNTOS)
13.8 CRrTERIOS PARA LAS INSTALACIONES Eli:CTRICAS(VER PLANOS ADJUNTOS)
13.9 PRESUPUESTO
PRESUPUESTO DE OBRA .
Según Cuadro de Valores 30/1012014
---u-:R·~-~-:~::1 ;cs;E~~~~!~~t~~ARCÁ
-R-ES-PO-NSA~B-LE¡--8-/AR_Q___
PROLONG PIURAY -~ AT ~UALPA ~
LE-ON_E_L-RU-BEHVILLALOBOS CHUQUICHAICO í ¡:--.- - - - - l
FECHA! ENERO 2015 I ¡
¡ ¡_______~¡--~------·
ESTRUCTURASí ~-~· Í i
----,_..¡!MUROS Y COLUMNAS ---;-1-~B-.-.-.¡!~-~200=-==.5"""5-r
i Colurmas, vi~as y/o placas de concreto arrredo y/o metálicas i í
----------~í~TE~C~H~O~S--~ __---
__ -~
______-_________
- · __~-----1 ¿---i~--~1~~-~~ 1
_ _ _ _..__..,.i_AI_lgerado oJgsas de con:::reto armado horizontales ! ------¡c¡_~----
1----~---~~t--------------------------------~;'-------~~·--------~·
ACABADOSi : ¡
iPISOS ¡ D j 79.18
·----------~- ----~~~~
¡ Cerárrica nacional, ¡:Jorcelanato, larrinado ~----~:--........,.,-:-:--:--l
_______ __jPUERTAS Y VENTANAS i__C::;..___+!_____:.:123=.6.:..1_ 1
_ _ _ _ _ _Lfly~~, vidrio tratado laminado o terrplado i \
1
1REVESTIMIENTO
'
; C í 60.00
-----;---·---,-:-------
--- _____ ·----LJ.:~i~J"ota:!!~do y_pin~.@-~ffila~e-----··----'"···-----.i------·-- J.---------~-
; BANOS i C f 39_96
Baños completo_s nacionales ~rái'TlCo de color i'
-¡:-----
·--.N-S~TA-LA-CIONesi ; -1-----l
·--~~~~~---------------------------------¡----~---+·----~~~·
)INST. ELECTRICASY SANITAA.IAS A ¡ 3C6.28
---=--=-------+-'_l_lu_rri_naa_·_on_E-'speaai,Veñiiiaaón forzada, agua caliente y fria,
o
1
_- T-----r------I
~ 1ntercornunicador, al8rmas, as:;ensor, sistema de borrteo, tel_efono i_ ~
------ ~ 1 i
l
~~OSTO POR M2DE CONSTRUCCION i ~-, Í 1,018.53
1COSTOTOTALDELACONSTRUCCION ~ 24,621,791.44
---------¡[ l{ si.
i
_ _ _ _ _ !SON: VEINTICUATRO MILLÓNES SEIS CIENTOS VEINTIUN MIL SElESIENTOS NOVENTA Y.
1 4
ÍUNO CON 44100NUEVOS SOLES·
127
CONClUSIONES
El proyecto de usos múltiples casa mercado Huancayo forma un hito urbano, aprovechando el potencial
del comerciante informal para generar equipamientos similares en el sector de canercio intensivo de
Huancayo, mejorando las condiciones de vida, retroalinentando la vida pública y privada.
Este proyecto se abre a la ciudad y favorece el contacto entre lo desconocido, intensifica el uso de
suelo, las relaciones y deja margen para lo desconocido
Sabemos que el comercio informal contiene diversas aristas, el proyecto casa mercado responde a un
problema del uso del suelo.
RECOMENDACIONES
Se deben generar akernativas por parte del gobierno de turno, las escuelas profesionales, las
facu~ades de las universidades y la sociedad en conjunto frente al comercio informal.
Impulsar proyectos para mejorar la calidad del espacio público de la ciudad de Huancayo, incluyendo y
no excluyendo a los comerciantes informales.
128
PLANOS
129
1 \
1
VISTA INTERIOR
1'
·~,
,,,. ~~-
L-=
--- J
.' -=="'·
VISTA INTERIOR
MA .
QUETA VOLUMÉTRICA
•.y~ •
;/
PARTE 2: PROYECTO URBANO
CAPITULO VI
INTRODUCCIÓN
6.1 ANTECEDENTES
El proyecto de intervención urbana tiene como propósito considerar a los comerciantes informales
como eje dinamizador de los proyectos a realizar.
Por lo tanto se elaboró en priner lugar: cartografías del sector de intervención dotándonos de
información de las características de las edificaciones, la influencia de lso equipamientos, los
sistemas de transporte peatonal y parque automotor, producto de las visitas a campo para luego
proponer situaciones ideales por cada variable analizada en la etapa de investigación y finalmente
proponer estrategias generales resumidas en proyectos.
6.2 OBJETIVO
Proponer y programar acciones de intervención para lograr el reordenamiento del comercio informal
y optimizar los espacios públicos del sector de intervención de Ccmercio Intensivo de Huancayo.
86