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Ese material puede quedar de una in situ o puede enviarse a un equipo que lo va
a mezclar con algún "ligante", sea emulsión, cemento o asfalto espumado y de
una, disminuye su segregación de tamaños de partícula.
1.1.- Tareas pre-reciclado
Existe una gran cantidad de tareas previas que deben realizarse con
anterioridad a las operaciones de reciclado, entre estas se tienen las
siguientes:
• Remover obstrucciones.
• Instalar nuevas alcantarillas o cualquier otra obra de drenaje
adicional.
• Pre-fresar para lograr cualquier forma superficial y/o nivel
especificados.
• Importar/esparcir material nuevo sobre la superficie del pavimento
existente, en caso de que el diseño del reciclado lo haya considerado
y que los equipos a emplear no cuenten con un sistema de
alimentación directo.
El reciclado debería comenzar sólo una vez que todos los pasos
preliminares hayan sido cumplidos. Estos incluyen en orden
secuencial:
• Un completo chequeo de todas las máquinas y equipos que serán
usados en la operación de reciclado, incluyendo los rodillos,
esparcidores y tanques.
• Chequeo de la temperatura de cualquier aditivo reciclador.
• Efectuar un chequeo físico de que la cantidad suficiente de agua y
aditivos recicladores se encuentren en los diferentes tanques,
esparcidores y mezcladores para largo de corte planificado.
• Conectar todas las mangueras de alimentación al tren de reciclado,
purgar todo el aire de los sistemas y asegurarse que todas las válvulas
están completamente cerradas.
• Chequear que el operador de la recicladora tiene en su poder todos
los datos relativos a la tasa de aplicación del o los aditivos, que existe
una clara línea-guia para señalar el largo completo de corte y que
todos los procedimientos previos están claramente comprendidos
1.2.-
Evaluación
En primer lugar, se debe evaluar el estado del pavimento y ver que secciones
tienen fallas funcionales y cuales estructurales. En muchos casos se puede usar
una combinación de procesos de reciclados para corregir la base (rehabilitación) y
reciclar la capa de rodadura por separado (mantenimiento rutinario), lo cual es lo
más económico.
En este caso se recomienda primero fresar la carpeta de asfalto y ponerla a un
lado de la vía con la finalidad de reciclar la sección que presenta la base dañada.
Posteriormente se vuelve a colocar el RAP (Reclamadora de pavimento asfaltico)
sobre la base reciclada, para pasar luego el tren de reciclado y proceder con el
reciclado del RAP anteriormente fresado.
La mayoría de las fallas pueden ser tratadas con el reciclado en frío en el lugar,
como:
• Desprendimiento de material del pavimento, producido por segregación y falta de
compactación, lo cual no permite obtener una buena cohesión.
• Baches, producidos por segregación térmica y física. Pérdida de resistencia por
exceso de vacíos o segregación de agregados. Superficie irregular al momento de
construir.
• Exudación, producida por exceso de ligante en la mezcla o bajo contenido de
vacíos.
• Ahuellamiento, producido por inadecuada compactación debido a no obtener una
densidad uniforme durante la construcción.
• Fatiga, se debe a una reducción de las propiedades del pavimento, producido
principalmente por oxidación y solicitaciones de tránsito.
• Reflexión, producida por fallas e irregularidades en capas inferiores. El
rendimiento del pavimento reciclado dependerá de la profundidad de tratamiento y
espesor de la capa de rodadura que luego se coloque.
Es importante tomar en cuenta lo siguiente al evaluar una vía antes de reciclar:
• Año de construcción de la vía y reparaciones realizadas.
• Investigación para conocer el comportamiento del pavimento.
• Espesor de la estructura de pavimento existente y capas de pavimento asfáltico.
Un ancho mínimo de 2” (50 mm) de pavimento asfáltico es generalmente
requerido para reciclado en el lugar. Sin embargo, profundidades de 3” a 4” (75 a
100 mm) es preferido. Si se va a reciclar toda la capa de pavimento asfáltico hay
que tener cuidado que no sean incorporados material granular de la base.
• En caso se utilice material granular adicional este no debe exceder el 25% del
valor del RAP en peso, ya que podría producir segregación y aumentar los costos.
• Tipo de ligante utilizado y mezclas empleadas y sus propiedades actualizadas.
• Presencia de mallas sintéticas.
Se recomienda reciclar al menos el 70% de la profundidad del pavimento asfaltico
dañado para evitar reflexiones, que no es otra cosa que el paso de las fallas de
una superficie a la capa superior.
(DCP) (FWD)
El FWD permite calcular la capacidad estructural incluyendo la base, subbase
calculando el módulo resiliente del suelo de fundación.
Luego de la evaluación del tipo de fallas y una evaluación de la capacidad
estructural, se debe dividir la vía a reciclar en secciones con características
similares.
En cada muestra de debe determinar lo siguiente:
• Contenido de humedad.
• Contenido de ligante.
• Granulometría de agregados triturados del RAP.
• Características del agregado.
• Vacíos.
• Compactación de campo.
• Propiedades del ligante recuperado.
Esta información es importante para seleccionar el tipo de aditivo a utilizarse y
determinar si es requerido agregar material granular para mejorar el RAP.
1.4.- Geometría
1.5.- Granulometría
Típicas granulometrías para reciclado en frío.
1.6.- Diseño de mezcla
1.7.- Construcción
Esta zaranda no solamente permite controlar el tamaño del RAP, también permite
que la fresadora pueda cortar a una mayor velocidad (10 metros por minuto),
cuando no se usa criba, se debe reducir la velocidad de corte por lo menos a la
mitad para controlar el tamaño del RAP. Luego el material que no pasa a través de
la malla cae por gravedad a una trituradora de impacto, el material triturado
regresa por unas correas transportadoras sobre la criba.
1.8.- Tratamiento
Todo el material clasificado pasa a una banda de pesado con una exactitud de +/-
1%, para pasar luego a ser mezclada con el aditivo (emulsiones) en una caja de
paletas de ejes gemelos de 2,4 mts de largo, que permita producir una mezcla
uniforme. La recicladora contiene un tanque para las emulsiones. La cantidad de
emulsiones está controlada por peso en forma automática.
Si la emulsión no se dispersa completamente en la mezcla reciclada, puede ser
necesario cambiar la cantidad o grado (a una más blanda) de la emulsión para
poder alcanzar un nivel aceptable de recubrimiento de las partículas. No es
extraño tener que realizar este tipo de cambio.
Cuando la emulsión se considera apropiadamente distribuida, algunas partículas
del material a reciclar no quedan recubiertas por la emulsión, pero la mayoría de
ellas quedan con algo de asfalto sobre su superficie. Puesto que un grado de
emulsión más duro será deseable para dar mayor estabilidad a la mezcla, esto
normalmente se reflejará en la selección inicial del grado de dicha emulsión.
1.9.- Aplicación del material una vez recuperado y tratado
D. 1.10.4.- Aditivos:
Las fuentes de aditivos deben ser aprobadas por la Agencia. 2.
Requerimientos de Construcción: