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• 4 and 6 cylinder
C6.6 and C4.4
• ACERT and Mechanical Tier 3/Stage IIIA
Control versions
• Tier 3 and on 6 cylinder
ACERT
4 cylinder
ACERT
Mechanical
La série des moteurs 3054E équipée de la pompe Bosch "VP30" n’a subi que très peu de
modifications mécaniques lors du passage de la norme Tier II à Tier III…
La principale modification mécanique s’est faite au niveau de la culasse (passage de 8 à 16 soupapes).
Le bloc moteur, l’embiellage, le carter inférieur et la cinématique de distribution restent inchangés.
Les principales modifications se situent au niveau de la gestion du mélange air / carburant par
l’intermédiaire de la gestion électronique. cette dernière porte le nom de « ACERT Technology ».
Le document, textes et images, est élaboré à partir du moteur "Perkins". Le principe de fonctionnement
et l'approche de diagnostic sont les mêmes pour le moteur "Mitsubishi".
Les valeurs et les mesures qui sont notées dans ce document proviennent de "SIS" et sont susceptibles
de changer suivant les évolutions et les applications.
Il vous faudra toujours consulter la documentation mise à jour et appliquée à votre n° de série
machine.
Réglage soupapes :
A et E : 0.35mm à chaud ou à froid
Caractéristiques
Type du moteur C6.6 acert
Nombre de cylindres 6
Cylindrée unitaire 1,1 L
Cylindrée totale 6,4 L
LEGENDE :
Electro-injecteurs
Depuis le réservoir
Pompe de gavage
1 2 3 4 5 6 7 8
Vis de réglage
Note : Caterpillar nous informe que plusieurs incidents ont été rapportés en particulier
lors du remplacement des injecteurs. La cause de ces incidents est à l'origine d'un
mauvais positionnement des pontets lors du remontage.
Une nouvelle référence (339-3397) de pontets est préconisée par le constructeur (photo
ci-jointe à gauche, dispositif de maintien et de positionnement intégré). Prévoir le
remplacement des pontets lors du remplacement des injecteurs.
Capteur de régime et
position
Solénoïde de régulation de
haute pression
Clapets
Pompe de transfert
5
3
8
6 2
10
9
7
6 Cylindres
Pige 230-6284
Calage de la distribution
Calage du premier cylindre au PMH
5p 7305
9u 7336
Cale
Une machine dont la pompe est mal calée ne démarrera pas (lecture
Info utile différente des deux capteurs de régime). Débrancher le capteur de
régime primaire. Si le moteur démarre, revoir le calage ou l'efficacité
des capteurs.
2
DENT REPERE
Bord intérieur du
trou de la pompe
4 Cyl.
Arrivée carburant
Sortie carburant
Si une pression constante est supérieure à 1 600 Bars, le code erreur "E
E396 396" apparaîtra et le moteur fonctionnera en mode dégradé (1200 rpm).
Inversement, si la pression est trop faible le mode dégradé est également
activé (code "E 398") . Ce code est bien souvent associé à la défaillance
E398 du clapet de surpression. Facilement contrôlable par la t° élevée du clapet.
Leak off
Les injecteurs sont commandés (70 Volts) par l' ECM qui détermine le
Injector
moment et la durée de l’injection.
- Utiliser "ET" pour installer, dans l'ECM, le fichier (TRIM) fourni avec
l'injecteur ou le rechercher dans "SIS WEB".
CH
AU
D
0.2
HORS PLAGE FMI 04 Court circuit à la masse
TEMPERATURE
Ohms
20 °C
Augmentation Température
A : 5 volts 0.2
B : Masse
C : Signal Court circuit à la
HORS PLAGE FMI 04 masse
Pression
Dent large
CIBLE
RALENTI
100 %
Taux de remplissage = 10 à 22 %
10 %
ON
OFF
MAXI A VIDE
100 %
Taux de remplissage = 75 à 90 %
90 %
ON
OFF
Pression d’air
d’admission
Leak Off
Open = Injection
0.040mm
Valve Ø = 3mm
Closed = No Injection
2 3
On voit clairement sur la courbe ci-dessus la pression réel (en rouge) qui
Pression réelle s'installe instantanément et se confond avec la pression désirée (en bleu).
Pression désirée On peut également observer la perte de charge lorsque le démarreur est
coupé.
Si l'on compare cette courbe avec celle vue précédemment (page 26) on
peut affirmer que l'injecteur n°2 actuellement bouchonné était la cause du
non démarrage.
Le "Leak Off" est probablement plus important, tout en restant dans les
Analyse tolérances.
1 2 3 4
Que faire ?
Il faut… Voir page suivante
OK
Parce que…? Moteur tournant même au ralenti, la différence de rotation entre les deux
cibles est d'au moins 450 trs/min, alors qu'au démarreur la différence
n'est que de 100 trs/min…Pas assez de différence?...Ça peut être une
raison, d'autant plus que la technologie du capteur à effet hall est
particulière !
Enfin, on est pas dans le programme non plus!
Les relevés effectués sur les moteurs sont souvent les mêmes, à savoir
un enregistrement :
- au ralenti (Low idle)
- au maxi à vide (High idle)
- en calage : au Full Load (idéal) ou calage convertisseur
- en double calage : surcharge pour voir la réserve de couple
Bien sûr tous les groupes sont intéressants et il vous faut les consulter.
Mais pour éviter la surabondance de fichiers, vous pouvez vous
enregistrer un groupe type standard, que vous utilisez à chaque
contrôle de performance pour un même moteur ou machine.
Les enregistrements stockés sur votre ordinateur représentent un précieux référentiel pour le
suivit de la machine, mais également comme moyen de comparaison sur une autre machine en cours
de diagnostic.
Histogramme
Pour une récupération facile, la configuration doit être enregistrée dés la 1ère intervention
machine. C'est dans cette page que l'on peut modifier les paramètres personnalisés du moteur.
Il vous faudra parfois avoir recours au mot de passe notamment pour valider les "FLS" et "FTS"
(changement d'ECM par exemple). Communiquer au CRC tous les éléments de la fenêtre qui
s'affichent.
Les mots de passe qui vous sont donnés sont valables une seule fois. A partir de la demande, il ne
faut pas changer de micro, ni apporter de modification à la configuration.
0110 Engine Coolant Temperature Sensor Sonde de température de liquide de refroidissement moteur
0172 Intake Manifold Air Temperature Sensor Capteur de température d'air de l'entrée du collecteur
1779 Fuel Rail Pressure Valve Solenoid Electrovalve proportionnelle de commande pression fuel
Event Code
E 172-1 High Air Filter Restriction Warning
E 194-2 High Exhaust Temperature Derate
E 232-1 High Fuel/Water Separator Water Level Warning
E 232-2 High Fuel/Water Separator Water Level Derate
E 360-1 Low Oil Pressure Warning
E 360-2 Low Oil Pressure Derate
E 360-3 Low Oil Pressure Shutdown
E 361-1 High Engine Coolant Temperature Warning
E 361-2 High Engine Coolant Temperature Derate
E 361-3 High Engine Coolant Temperature Shutdown
E 362-1 Engine Overspeed Warning
E 396-2 High Fuel Rail Pressure Derate
E 398-2 Low Fuel Rail Pressure Derate
E 441-0 Idle Elevated to Increase Battery Voltage
E 539-1 High Intake Manifold Air Temperature Warning
E 539-2 High Intake Manifold Air Temperature Derate
E 687-2 Fuel Filter Restriction n°1 Derate
E 688-2 Fuel Filter Restriction n°2 Derate
E 1044-2 High Intake Manifold Pressure Derate
E 1045-2 Low Intake Manifold Pressure Derate
Code évènement
E 172-1 Colmatage filtre à air Avertissement
E 194-2 Température échappement haute Détarage
E 232-1 Niveau d'eau décanteur fuel élevé Avertissement
E 232-2 Niveau d'eau décanteur fuel élevé Détarage
E 360-1 Pression d'huile moteur faible Avertissement
E 360-2 Pression d'huile moteur faible Détarage
E 360-3 Pression d'huile moteur faible Arrêt moteur
E 361-1 Température liquide refroidissement élevée Avertissement
E 361-2 Température liquide refroidissement élevée Détarage
E 361-3 Température liquide refroidissement élevée Arrêt moteur
E 362-1 Surrégime moteur Avertissement
E 396-2 Pression rampe élevée Détarage
E 398-2 Pression rampe faible Détarage
E 441-0 Tension batterie faible; élévation du régime moteur
E 539-1 Température admission élevée Avertissement
E 539-2 Température admission élevée Détarage
E 687-2 Filtre à fuel n°1 colmatage Détarage
E 688-2 Filtre à fuel n°2 colmatage Détarage
E 1044-2 Pression collecteur admission élevée Détarage
E 1045-2 Pression collecteur admission faible Détarage