Republica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular Para la Educación Universitaria.

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Marino”.
Extensión Maturín.

DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA VIALIDAD DE LA

AVENIDA JUNCAL, TRAMO AVENIDA ORINOCO - LIBERTADOR,
MATURIN, ESTADO MONAGAS.

Prof:
Ing. Solangel Rodríguez
Autores:
José Navas C.I: 22.724.534
Yungel Bello C.I: 25.576.178
Francisco Pérez C.I:

Maturín, Julio 2016

 INDICE

DESCRIPCIÓN DEL CASO ……………………………………………..iii

INTRODUCCION………………………………………………………….1
CAPITULO I
Planteamiento del problema………………………………………………….2
Objetivos de la investigación………………………………………………...4
Justificación………………………………………………………………….5
Antecedentes de la Investigación……………………………………………6
Bases Teóricas……………………………………………………………….7
Bases Legales………………………………………………………………10
CAPITULO II
Diseño de Investigación……………………………………………………14
Población y Muestra……………………………………………………….15
Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Datos…………………...16
Técnicas para el Análisis de Datos………………………………………..16
Procedimientos……………………………………………………………17
Cronograma de Actividades……………………………………………....17
CAPITULLO III
DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS…………………………………19
CAPITULO IV
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO……………………...22

CAPITULO V
PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO………………28
CONCLUSIONES…………………………………………………….29
RECOMENDACIONES……………………………………………..30
DEFINICION DE TERMINOS……………………………………...31
ANEXO (A) VOLUMEN DE TRANSITO………………………….33
ANEXO (B) MEMORIA FOTOGRAFICA………………………...39
ANEXO (C) UBICACIÓN DEL PROYECTO……………………..47
BIBLIOGRAFIA……………………………………………………..48
 DESCRIPCIÓN DEL CASO

Al estudiar las inmediaciones de la intersección ubicada en la Av. Juncal

específicamente para el tramo comprendido entre la Av. Orinoco y Av. Libertador, del
Municipio Maturín del Estado Monagas; se consigue una gran afluencia de un tráfico
vehicular los cuales en su mayoría vienen del centro de la ciudad, dirigiéndose hacia
los diferentes urbanismos y otros sectores populares de la ciudad.

El punto más critico es el de en donde se presentan las fallas es justo en todo

el tramo comprendido entre la Av. Orinoco y Av. Libertador.

Es por esta razón que se plantean las distintas posibles soluciones al problema
que presenta dicha intersección, por tal motivo la propuesta de un plan de
mantenimiento adecuado para así mejorar las condiciones de la vía y de quienes la
transitan.

iii
 INTRODUCCION

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es allí donde surgen las primeras vías de comunicación. Las carreteras
fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los mesopotámicos fueron
los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los
chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. Los
incas de Sur América construyeron una avanzada red de caminos.

La vialidad es necesaria para trasladarse sobre un vehículo desde un origen

hasta un destino, lo cual implica que entre un vehículo y otro pueden haber un sin
numero de posibles accesos (orígenes) o salidas (destinos) intermedias. Esta
condición implica la relatividad en cuanto a al necesidad de la vía cuanto a
desarrollarla primero, aunque no lo amerite por la baja demanda del momento, o
esperar el momento cuando ya es obligado resolver el caos a consecuencia de una
sobre demanda.

Cada día parece mas difícil construir carreteras, tanto por el costo de los
insumos como por el crecimiento urbanístico poco controlado, carece de respeto a
retiros y linderos, zonas de protección y permisología complaciente.

Es así como el usuario se acostumbra a utilizar las vías según propia

percepción del horario (colapso de flujo vehicular en hora y pico), del clima (colapso
en drenajes durante la lluvia), del estado del pavimento (colapso mecánico frente a
huecos comúnmente llamados baches), de la seguridad integral (colapso anímico en
la toma de decisiones a tiempo y en la conducción eficiente del vehículo frente a
eventos de inseguridad personal o vial).

1
 CAPITULO I

Planteamiento del problema.

A nivel mundial, se aprecian diferencias en la morfología y trazo de las

carreteras, el mobiliario urbano y en las señalizaciones. El comportamiento de los
automovilistas, peatones y agentes de tránsito, cambia en relación a la mentalidad de
las poblaciones y su conducta, de acuerdo a las regulaciones y normas dictadas por
las leyes. Reflexionando sobre las particularidades de la vialidad en la mayoría de los
países, a través de un abanico de ejemplos y en este contexto, analizando las
legislaciones vigentes en algunos países. Se puede observar la necesidad de una
buena construcción de vías de conexión para las mismas ya que estas son muy
importantes entre los países con respecto a términos sociales, políticos y económicos.

Nuestro país muestra una significativa problemática en cuanto al deterioro en

el cual se encuentran las vías venezolanas, cubiertas de fallas, tal es el mal estado de
múltiples vías a nivel nacional, que es muy común escuchar de conductores que han
sufrido accidentes y que han dañado sus vehículos debido a estas fallas. Ante esta
realidad, estos conceptos han venido transformándose desde una interpretación inicial
con énfasis en lo territorial o físico-espacial, hacia una comprensión cada vez más
compleja, que los considera como procesos de ocupación y significación del espacio
para la evolución del modo de vida de la población. Monagas como uno de los
principales Estados de Venezuela, no escapa a esta problemática, debido a su
condición de estado petrolero, como avance en la aplicación de los criterios
constitucionales, las líneas generales del plan de progreso económico y social buscan
el equilibrio garantizando el disfrute de los derechos sociales, entre los cuales se
considera un desarrollo vial para este sector.

2
 Enfocándonos en un espacio específico, tenemos el caso de la avenida Juncal,
Tramo avenida Orinoco-Libertador de este estado, el cual presenta una serie de fallas
cuya prevención y/o corrección es abordada por operaciones de mantenimiento, que
suelen agruparse en tres categorías: operaciones rutinarias; operaciones periódicas y
operaciones de restauración. Por ser esta una avenida ubicada en el centro de la
ciudad y observando que la localidad se ha venido desarrollando partiendo del casco
central, podemos asumir que dicha avenida debido a su antigüedad tiene un diseño
que no cumple con las condiciones actuales para cubrir con la carga vial, a raíz de
esto surgen las principales fallas en la estructura vial que son las fallas de pavimento,
por lo que se pueden observar fisuras, grietas, parches deteriorados, baches en las
carpetas de rodadura, deformaciones transversales y desgaste. Los elementos
complementarios de la avenida sufren deterioro debido a que no han gozado de un
buen mantenimiento, por esto se observan fallas en el alumbrado, en las aceras y en
las cunetas; otro tipo de problemática causada por las raíces de los arboles es la
fractura de la isla que divide los sentidos de la avenida, también existe un gran daño
presentado por las alcantarillas y la red de aguas servidas ya que por los desechos y
las irresponsabilidad peatonal estas colapsan causando así desbordamientos e
inundaciones en la vía. Con estas observaciones surge la inquietud para realizar una
mejora en este sector estableciendo un plan de mantenimiento, que parta de diferentes
variables para así conseguir un mejor confort para los conductores y peatones de
dicha área, ya que es necesaria la fluidez vehicular de la mejor manera para el
desenvolvimiento diario de las personas con respecto a sus actividades cotidianas.

3
 Objetivos de la investigación.

Objetivo General.

Proponer la implementación de planes de mantenimiento, tanto correctivo como

predictivo para la vialidad de la Av. Juncal específicamente para el tramo
comprendido entre la Av. Orinoco y Av. Libertador, a travésde los cuales se puedan
remediar las condiciones actuales en que se encuentra y a su vez conservar dicha
mejoría.

Objetivos Específicos.

 Investigar el comportamiento de las variables que influyen en la vida y

confiabilidad de las avenidas principales.
 Identificar las causas que originaron las fallas en la avenida y sus
componentes.
 Analizar la relación fallas-agentes con la finalidad de determinar la ocurrencia
y concurrencia de los daños presentes en la estructura vial.
 Proponer un plan de mantenimiento correctivo y preventivo para eliminar y
evitar las incomodidades en la vialidad de avenida.

4
 Justificación.

A fin del bienestar común de la población monaguense se decide realizar este

trabajo de investigación, ya que se presenta una problemática en una de las
principales avenidas de la ciudad de Maturín.

El concepto de vialidad abarca todos los medios directos, en las que

encontramos "vías" que pueden ser tanto de comunicación y transporte.

Desde el punto de vista de ingeniería y del constructor consideramos como

parte de la vialidad de una región o país, a toda la infraestructura física. Por lo tanto
es de dicha importancia que estas se mantengan en un estado prácticamente óptimo
para proveer a los habitantes que en ella transitan un buen recorrido en cuanto a
tiempo y comodidad.

Debido a esto necesitamos como tema principal de la investigación un plan de

mantenimiento para corregir las fallas que allí suceden.

La falta de mantenimiento adecuado en la vialidad da lugar a problemas de

funcionabilidad y seguridad que pueden ser graves: Limitaciones de cargas,
restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo de interrupciones de la red, y a un
importante problema económico a causa del acortamiento de la vida útil de las obras.
El plan de recuperación de la av. Juncal conjuga varias actividades que hay que
realizar para lograr la conservación de la vía, asegurando que todas las condiciones de
servicio estén en el mejor nivel posible.

5
 Antecedentes de la Investigación.

Para el desarrollo de esta investigación es de gran utilidad hacer uso de

estudios previos relacionados con el tema considerado y que en conjunto constituyen
aportes valiosos para la misma, en tal sentido se tiene:

Medina, v. (2009) “propuesta para la rehabilitación y mantenimiento de estructuras

de pavimentos rígidos”; instituto universitario politécnico Santiago Mariño, Maturín.
Este trabajo de grado tuvo como objetivo, extender la vida útil de la estructura del
pavimento flexible para su rehabilitación y mantenimiento, a efectos de mejorar el
confort y la seguridad del usuario.

López, D (2007) “propuesta de nuevo diseño de estructura de pavimento para la

rehabilitación de la vía al sur del estado Monagas”. Instituto universitario politécnico
Santiago Mariño, Maturín.
El objetivo básico de esta propuesta fue la rehabilitación de la vía al sur del estado
Monagas, para ello, evaluó, detallo y cuantifico todo los aspectos de la capacidad
estructural relativos a la seguridad y operación vehicular, a fin de que pudiese prestar
un nivel de servicio satisfactorio. La información del trabajo citado servirá para
ampliar los conocimientos sobre el tema objeto de estudio, colaborando de esta
manera en el efectivo análisis de los resultados que se obtengan durante su desarrollo.

6
 Bases Teóricas.

En esta sección se muestran un conjunto de conocimientos existentes como

citas provenientes de diferentes documentos, con el objeto de servir como bases
fundamentales para el desarrollo de este proyecto, de allí la importancia de consultar,
extraer, analizar y comprender estos diferentes bibliografías que son las bases
fundamentales que guiaran a esta investigación.
Pavimento: corredor (1987) indica “según el MTC, es la capa constituida por uno o
más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. (P. 03)

Funciones del pavimento: corredor (1987) indica “el propósito de un pavimento es

el de proveer una superficie la cual satisfaga las necesidades funcionales de los
usuarios durante un periodo de tiempo determinado (p.04)

Tipos de pavimentos:
Flexibles: Tienen carpetas asfálticas.
Rígidos: Carpeta de concreto hidráulico.
Otros: Empedrados, adoquín, estampado

Daños en vías con superficie en concreto de cemento portland:

 Blowup-buckling. Ocurren en tiempo cálido, usualmente en grieta o junta
transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir la expansión de
las losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltración de
materiales incompresibles en el espacio de la junta.
 Grieta de esquina. Es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una
distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos
lados, medida desde la esquina.

7
 Losa dividida. La losa es dividida por grietas en cuatros o mas pedazos debido
a sobrecargas o a soporte inadecuados
 Grieta de durabilidad “D”. Son causadas por la expansión de los agregados
grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual con
el tiempo fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este daño aparece
como un patrón de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta
lineal.
 Escala. Es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas comunes
que la originan son:
 Asentamiento debido una fundación blanda.
 Bombeo o erosión del material debajo de la losa.
 Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
 Daño del sello de la junta. Es cualquier condición que permite que el suelo o
roca se acumule en las juntas, o que permite la infiltración de agua en la
forma importante.
 Desnivel carril/ berma. La diferencia entre el asentamiento o erosión de la
berma y el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse
como una amenaza para la seguridad. También puede ser causada por el
incremento de la infiltración de agua.
 Grietas lineales (grietas longitudinales, transversales y diagonales). Estas
grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente
por una combinación de la repetición de las cargas de transito y el alabeo por
gradiente térmico o de humedad.
 Parcheo grande (mayor de 0,45 M2) acometidas de servicios públicos. Un
parcheo es un área donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado por material nuevo.
 Pulimento de agregados. Este daño es causado por aplicaciones repetidas de
cargas del tránsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves
al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas.

8
  Punzonamiento. Este daño es un área localizada de la losa que está rota en
pedazos. Puede tomar muchas formas y figuras diferentes pero, usualmente
está definido por una grieta y una junta o dos grietas muy próximas.
 Desconchamiento, mapa de grietas, craquelado. Se refiere a una red de
grietas superficiales, finas o capilares, que se extiendan únicamente en la
parte superior de la superficie del concreto.
 Grietas de retracción. Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de
longitud no se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el
fraguado y curado del concreto y generalmente no se extiende a través del
espesor de la losa.
 Descascaramiento de esquina. Es la rotura de la losa a 0,6 m de la esquina
aproximadamente
 Descascaramiento de junta. Es la rotura de los bordes de la losa en los 0,60 m
de la junta. Generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa si no
que intercepta la junta en ángulo.
Se origina por:
 Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de transito o por la
infiltración de materiales incompresibles.
 Concreto débil en la junta por exceso de manipulación.

Clasificación de las estrategias de mantenimiento:

Según Herbert Lynch (1994), señala que: “clasificación de mantenimiento:
generalmente las actividades de mantenimiento de pavimentos se agrupan en
preventivos y correctivos.
 Mantenimiento preventivo: El mantenimiento preventivo permite detectar
fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida
útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la
instalación entre una larga lista de ventajas.

9
  Mantenimiento predictivo: El mantenimiento predictivo que está basado en
la determinación del estado de la máquina en operación. El concepto se basa
en que las máquinas darán un tipo de aviso antes de que fallen y este
mantenimiento trata de percibir los síntomas para después tomar acciones.
Se trata de realizar ensayos no destructivos, como pueden ser análisis de
aceite, análisis de desgaste de partículas, medida de vibraciones, medición de
temperaturas, termografías, etc.
El mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que
ocurra el fallo: cambiar o reparar la maquina en una parada cercana, detectar
cambios anormales en las condiciones del equipo y subsanarlos, etc.

Bases Legales.

El diseño de un Plan de Mantenimiento para la vialidad de la avenida Juncal

tramo Orinoco y Libertador, Maturín estado Monagas, cuenta con el respaldo de la
norma y procedimientos técnicos en materia de conservación, administración y
aprovechamiento de la estructura vial (Disposición Transitoria Sexta del Decreto
1535; de acuerdo a lo establecido por el Ministerio de Infraestructura) y por la norma
venezolana COVENIN 3049 – 93 mantenimiento definiciones; cumpliendo con los
artículos señalados a continuación:
Las normas y procedimientos técnicos en materia de conservación,
administración y aprovechamiento de la infraestructura vial (Disposición
Transitoria Sexta del Decreto 1535; de acuerdo a lo establecido por el ministerio
de infraestructura). La pauta 2.9 establece lo siguiente:
“…El Mantenimiento de estas estructuras deberá consistir en el uso de técnicas
requeridas para la determinación de las condiciones físicas de los elementos que la
compone, a través de inspecciones sistemáticas que proporcionan los datos

10
necesarios para la toma de decisiones en relación a reparaciones, refuerzo o
sustitución de las estructuras” (P.254).
Articulo 23: Las carreteras, puentes y autopistas cuyas conservación, administrativa
y aprovechamiento sean transferidos, no perderán su condición de vías de
comunicación nacional, pero quedaran bajo la exclusiva competencia y
responsabilidad de cada estado, correspondiéndole la ejecución de los proyectos,
programas, obras y demás actividades conexas para la conservación administrativa y
aprovechamiento de dichas obras. Normas para la conservación y mantenimiento:
1.- LATERAL: Son las operaciones necesarias para ejecutar los trabajos de
mantenimiento en las áreas comprendidas entre el borde exterior de la plataforma y el
limite de la franja del derecho de vía, incluido distribuidores de transito, isla, bordes y
taludes de canales centrales. Los trabajos de mantenimiento en laterales de las vías
están dirigidos a:

 Prever y controlar los procesos erosivos a los cuales sean objeto de la vía y
sus componentes.

 Preservar la estabilidad de las laderas y taludes.

 Velar por el buen estado y apariencia de la vía y sus componentes.

 Ofrecer al usuario seguridad y confort.

2.- OBRAS DE SEGURIDAD Y COMPLEMENTARIAS: Son las operaciones

necesarias para ejecutar los trabajos de mantenimiento de las obras de seguridad y
complementarias a fin de que cumplan con su cometido, tales como: Barandas,
defensas, islas, aceras, brocales y paso de peatones.

 Permitir el escurrimiento rápido de la lluvia hacia los sitios de descarga.

11
  Permitir el paso a través de la vía de las aguas superficiales provenientes de
precipitaciones o de corriente naturales.

 Controlar y evitar la acumulación de aguas freáticas que implique daños para

la vía.

 En general, prever el deterioró de la vía y sus componentes como resultado de

la licuación de aguas superficiales y subterráneas.

Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deberá considerar los siguientes

puntos:

 Evitar que las obras de drenaje estén obstruidas por materias solidas o por
arbustos e hierbas en mas de un 20% de su sección transversal o una tercera
parte (1/3) de su luz libre.

 Mantener una revisión constante de las juntas, reposición o cambio de apoyos,

reparación de socavaciones y elementos de seguridad.

 Realizar la reposición o reparación de toda obra de drenaje que se encuentre

en mal estado.

 La limpieza de las obras de drenaje se deben hacer en toda su longitud y no

solo en sus extremos.

 En general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas en la vía,

para evitar la erosión de taludes, socavación de estructuras y rotura de
pavimento.

12
  Realizar los trabajos de construcción o reparación de las obras de drenaje en
conformidad a la normativa vigente.

3.- PAVIMENTO: Los trabajos de mantenimiento del pavimento están dirigidos a

procurar que las condiciones de la superficie de rodamiento permitan una circulación
del tráfico automotor con seguridad y confort. Para el cumplimiento de los objetivos
trazados se deben considerar los siguientes puntos:

 El pavimento de la vía deberá encontrarse sin baches o huecos, deformaciones

y huellas transversales y longitudinales, desniveles, fisuras y juntas que
presenten perdida del material asfáltico, ondulaciones que permitan el
empozamiento de aguas de lluvia.

 Se deberá implementar programas de inspección para evaluar las condiciones

del pavimento, tanto funcional como estructural y su posible causa de falla,
para definir las soluciones requeridas.

 Los trabajos de construcción o reparación del pavimento deberán ejecutarse

en conformidad a la normativa técnica correspondiente.

Especificaciones generales: La norma COVENIN 2000-87 las especificaciones de

los pavimentos asfalticos que posee: una especificación general. Tres aportes, para las
obras de preparación y acondicionamiento de la superficie siete tipos de pavimentos
flexibles con la forma de construir cada uno de ellos, uno aparte para la capa de sello,
uno para el procedimiento de bacheo, uno para el suministro de mezcla en boca de
planta, uno para capas asfálticas de espesor variable y otro diferente para las
consideraciones de transporte de mezclas asfálticas.

13
 CAPITULO II

MARCO METODOLOGICO

Diseño de Investigación.

La presente investigación contempla el diseño de un plan de mantenimiento

basado en el método de Condición de Pavimento (ICP); y las propiedades
fisicoquímicas de la carpeta asfáltica, para ello los lineamientos de una investigación
de tipo proyectiva y nivel comprensivo, ajustándose a lo señalado por Hurtado, J
(2000), que dice:

“La investigación proyectiva tiene como objetivo diseñar o crear propuestas

dirigidas a resolver determinadas situaciones. Los proyectos de arquitectura e
ingeniería, el diseño de maquinarias, la creación de programas (Intervención Social),
el diseño de programas de estudio, los inventos, la elaboración de programas
informáticos, etc., son ejemplos de investigaciones proyectistas. Este tipo de
investigación potencia el desarrollo tecnológico.”

En tal sentido se considera que la propuesta de investigación es proyectiva, ya

que en ella se plantea la elaboración de un diseño capaz de producir un cambio,
partiendo de una evaluación y un diagnostico, Hurtado J (2000) señaló “Este tipo de
investigación intenta proponer soluciones a una situación determinada, implica
explorar y proponer alternativas de cambio, mas no necesariamente ejecutar lo
propuesta”.

El nivel comprensivo de esta investigación concuerda con lo señalado por

Hurtado (2000), quien señala en dicha obra, que: “El nivel comprensivo corresponde
al análisis connotacional y se llega trascendiendo el mero significado y la pura

14
cuantificación, para adquirir conocimiento y acceder a interpretaciones ajustadas al
contexto, a las circunstancias, a la cultura”.

En el caso de la investigación propuesta a través de estudio de las fallas del

pavimento se expondrá y formulará los lineamientos que permitan mejorar las
condiciones del pavimento para poder establecer una metodología de mantenimiento.

Población y Muestra.

Población.

Hurtado Jacqueline (2000), comentó que la población: “Es un grupo

de personas u organismos de una especie particular, que vive en un área o espacio, y
cuyo número de habitantes se determina normalmente por un censo”.

En tal sentido, la población para efectos de este trabajo estará conformada por
la Avenida Juncal, en los tramos comprendidos entre la Avenida Orinoco y
Libertador, ubicado en el Municipio Maturín del Estado Monagas.

Muestra.

La muestra para el mismo autor “Es un subconjunto, extraído de la población

(mediante técnicas de muestreo), cuyo estudio sirve para inferir características de
toda la población.”, estando en el caso particular de este proyecto constituido por
1440 km.

15
 Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Datos.

Las técnicas e instrumentos para la recolección de datos permiten al

investigador detectar de manera práctica todas las causas que originan el problema.

Arias (1999) la define como: “Son las distintas formas o maneras de obtener
información” (Pág. 53). Entre las técnicas seleccionadas para la recolección de datos
primarios y secundarios se encuentran los siguientes:

 Revisión Documental: Es el proceso mediante el cual un investigador

recopila, revisa, analiza, selecciona y extrae información de diversas fuentes,
acerca de un tema particular, con el propósito de llegar al conocimiento y
comprensión más profundos del mismo.
 Observaciones Directas: Es una técnica que consiste en observar atentamente
el fenómeno, hecho o caso, tomar información y registrarla para su posterior
análisis.

Técnicas para el Análisis de Datos.

Para efecto de este estudio se utilizará el análisis de contenido, que de acuerdo

al autor antes mencionado, se define como: “Una técnica de investigación que se basa
en el estudio cuantitativo del contenido.” (Pág. 113), radicando su utilidad en la
capacidad que tiene para establecer comparaciones y de estudiar en profundidad
diversos materiales. En el caso de esta investigación se utilizará l técnica antes
descrita a fin de poder evaluar cada uno de los parámetros para el mantenimiento de
pavimentos; para ello, una vez finalizado la fase de recolección de datos, se procederá
a su organización a fin de aplicar el análisis correspondiente de manera de obtener
una conclusión que vaya en función a los objetivos planteados, así como las
respectivas recomendaciones.

16
 Hurtado, J. (2000) Señala que: “El propósito del análisis es aplicar un
conjunto de estrategias y técnicas que permitan al investigador obtener el
conocimiento, que esta investigación se aplicará el análisis numérico, debido a que
una vez obtenidos los datos, a través de procedimientos estadísticos se estudiaran las
unidades de muestreo que previamente serán recopilados en la planilla de recolección
de datos.

Procedimientos.

A objeto de lograr cada uno de los objetivos propuestos, la investigación se

desarrollará en tres fases a saber:

 Revisión bibliográfica: Se recopilará la información disponible

relacionada con pavimentos, mecánica de suelos y asfaltos.
 Desarrollo: Se efectuarán las determinaciones experimentales y las
observaciones de campo pertinentes para caracterizar al tramo vial objeto de estudio.
 Análisis: Se efectuará la clasificación y análisis de los resultados
experimentales y de la bibliografía, a objeto de explicar los eventos que pudiesen
haber ocurrido.

Cronograma de Actividades.

Según Hurtado (2000), un cronograma de actividades: “Es un documento

donde se enlista una serie de actividades a desarrollar para lograr metas u objetivos
personales o empresariales. Además se establecen tiempos para la realización de cada
actividad y se determina al responsable de llevarla a cabo.

Semanas
Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Revisión y ajuste de capítulos

I, II

17
Trabajo de Campo:

Visita de campo la zona en

estudio.

Verificación de la condición

Determinación de la población.

Evaluación del sistema

existente

Verificar que el sistema cumpla

con las necesidades o
proponer mediante las
actividades siguientes, la
solución en donde el sistema
lo requiera.

Cálculo de volumen de transito

Elaborar plano de la zona a

ejecutar el proyecto.

Elaboración del informe final

Entrega y defensa

CAPITULLO III

DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS.

Descripción de la situación Actual del Problema.

18
 En la avenida Juncal, Tramo avenida Orinoco-Libertador de este estado,
presenta una serie de fallas las cuales se pueden mencionar:
En la vialidad se observan fisuras, grietas, parches deteriorados, baches en las
carpetas de rodadura, deformaciones transversales, desgaste, pérdida de arididos,
entre otros esto se debe a un incremento del flujo vial en dicha área.
Los otros elementos complementarios de dicha avenida sufren deterioro
debido a que no han gozado de un buen mantenimiento, por esto se observan fallas en
el alumbrado, en las aceras y en las cunetas; otro tipo de problemática causada por las
raíces de los arboles es la fractura de la isla que divide los sentidos de la avenida,
también existe un gran daño presentado por las alcantarillas y la red de aguas servidas
ya que por los desechos y las irresponsabilidad peatonal estas colapsan causando así
desbordamientos e inundaciones.
Ya mencionado los diferentes tipos de fallas se deben realizar operaciones de
mantenimiento, que suelen agruparse en tres categorías: operaciones rutinarias,
operaciones periódicas y operaciones de restauración.

La Avenida Juncal (tramo Avenida Orinoco-Avenida Libertador) de este

estado, presenta una serie de fallas, entre las cuales se pueden mencionar:

1. La vialidad tiene grietas y fisuras en la carpeta de rodamiento, desgastes,

evidente pérdida de áridos, deformaciones longitudinales en islas.
2. Las aceras y cunetas están deterioradas, en su mayor parte sin pintura de
tráfico, y con abundante maleza.

3. La isla que separa las dos vías de la avenida, está deteriorada, presentado
desgastes en la pintura de las barricadas, así como continuos desniveles,
grietas y deformaciones, causados por las raíces de los arboles que allí están
sembrados.

4. El sistema de alumbrado en su mayoría esta funcional, solo que se

consideraría mejorar la iluminación en los cruces que corresponden a la av.
Orinoco con av. Juncal, y av. Libertador con juncal

19
5. Los sistemas de drenaje no están limpios, y tienen acumulación de desechos,
lo que ocasiona su deficiente servicio en épocas de lluvia, de igual modo están
muchas alcantarillas, sin tapa.

6. El pavimento presenta: Grietas en el pavimento rígido, Fisuras en baches de

asfalto, Levantamiento de la capa.

7. En áreas verdes, arboles muy altos que interrumpen el sistema eléctrico, y sus
raíces han roto la estructura de la isla y el pavimento rígido.
8. De las Aceras y brocales: Roturas en el concreto de las aceras, desgaste y
deformación de los brocales.
9. En el Sistema de Drenaje y Alcantarillado: Fallas en bocas de visita por
deterioro del pavimento rígido, en algunos casos por encima y otros por
debajo del pavimento.
10. Estancamiento de agua de lluvia en algunas.

11. Señalización. Rayado y señales: Desgaste en el rayado del pavimento, aceras,

paso de cebra, brocal de la isla, Falta de señalización de transito.
12. Sistemas eléctricos y luminarias (Poste, cableado, bombillo, tranquillas), Falta
de iluminación en algunas áreas. Ramales eléctricos en mal estado.

Descripción del Objetivo de la Obra.

Diseñar un plan de mantenimiento para la vialidad de la Avenida Juncal,
Tramo Orinoco-Libertador, Maturín, Estado Monagas. Con la finalidad de
mejorar el transito vehicular para la comunicación de dichas avenidas.

Alcance del Proyecto.

El desarrollo de este proyecto contempla el diseño de una metodología de

mantenimiento útil para la avenida y los elementos que la conforman que coopere al

20
buen estado de la infraestructura vial, a fin de incidir positivamente en el tiempo de
vida de las mismas.

Normas Códigos y Especificaciones.

Las normas y procedimientos técnicos en materia de conservación, administración y

aprovechamiento de la infraestructura vial (Disposición Transitoria Sexta del Decreto
1535; de acuerdo a lo establecido por el ministerio de infraestructura).

CAPITULO IV

DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y

PREVENTIVO

21
Mantenimiento Correctivo
Se deberán implementar programas de inspección clasificados de la manera siguiente:

1. Primaria:

Es una inspección superficial con motivo de operaciones de limpieza o

mantenimiento rutinario, es esencialmente visual sin la utilización de medios
auxiliares ni técnicas especiales. En el caso del presente trabajo de investigación es el
primer objetivo ya que el mismo permite identificar por medio de la vista los
problemas que presente la vialidad situada en el tramo.

2. Principal:

Es una inspección más profunda y detallada que la inspección primaria, pero que
sigue siendo esencialmente visual. La inspección principal, debe incluir un examen de
todos los elementos de la vialidad, por lo que a menudo exige la utilización de medios
auxiliares que hagan posible tal observación. En el caso de esta investigación
utilizaremos una cámara fotográfica, ya que por medio de ella captaremos y
analizaremos de manera eficaz los problemas encontrados en el estudio de la vialidad.

3. Especial:

Es de carácter periódico, se realiza como consecuencia de situaciones particulares

tales como, aparición de fisuras o deformaciones. Dada la magnitud de la situación
que se presente, se deberá realizar ensayos y mediciones complementarias empleando
diversas técnicas y equipos especiales. Ante cualquier tipo de falla estructural que
presente la vialidad es imprescindible proponer la evaluación técnica que permita
identificar las fallas que se observen realizando diagnósticos específicos que permitan

22
ver con claridad el problema, para así de esta manera obtenerlos mejores resultados
conllevando a desarrollar una evaluación estructural en los daños al momento de
realizar el reacondicionamiento respectivo de la vía.

Desarrollo del Plan de Mantenimiento Preventivo.

Los planes de mantenimiento son de gran importancia porque conjugan varias

actividades que hay que realizar para llevar a cabo la conservación de una red de
carreteras, asegurando todas las condiciones de servicio en el mejor nivel posible. La
falta de mantenimiento adecuado en la vialidad da lugar a problemas de
funcionabilidad y seguridad que pueden ser graves: Limitaciones de cargas.
Restricciones de Paso, Riesgo de Accidentes, Riesgo de interrupciones de la Red y a
un importante problema económico por el acortamiento de la vida útil de las obras.

Las causas y razones más comunes por las que es necesario el Plan de
Mantenimiento de una vialidad son:

1. Errores en el proyecto, durante la construcción, vigilancia, mantenimiento o

reparaciones inexistentes e inadecuadas.
2. Materiales inadecuados o deterioro y degradación de los mismos.
3. Variables con el tiempo de las condiciones de trafico (Cargas y Velocidades).
4. Acciones naturales de tipo físico, mecánico o químico (Interperismo).
5. Acciones accidentales, sismos, inundaciones, impacto de vehículos con
elementos estructurales del tramo de la vialidad.

Desarrollo del Plan de Mantenimiento.

Las tareas de conservación se pueden clasificar en: Trimestrales, Semestrales

y Anuales, en función de que sean labores que se deban llevar a cabo con una

23
periodicidad fija y que no haya que efectuarlas solo cuando la evolución del elemento
a conservar lo demande.

Plan Trimestral.

- Inspección ocular general para verificar el funcionamiento de los

elementos estructurales.
- Limpieza de tuberías en bajantes de Agua de Lluvias.
- Remoción de Vegetación.
- Chequeo de Instalaciones Eléctricas.
- Reparación de Barandas.
- Chequeo de Señalización, Pinturas y Alumbrado.

Plan Semestral.

- Remoción Mecánica de los mohos a todos los elementos, pilas y estribos.

- Barnizado de concreto para las capas protectoras.
- Protección contra la Socavación.
- Reparación a la Carpeta de Rodamiento.
- Limpieza de las Juntas de Dilatación.

Plan Anual.

- Chequeo de Cargas en las Estructuras y bases del Tramo Vial

(Infraestructura y Superestructura).
- Limpieza o Protección de Apoyos.
- Chequeo General de Asentamiento y Comportamiento estructural del
tramo vial.

24
Acciones y Procedimientos a Ejecutar.

- Mejorar un sistema de drenaje en los casos que convenga.

- Extender una capa de impermeabilización competente en la cara superior
del tablero, regularizando la superficie previamente si es necesario.
- Recubrir el concreto visto, cara inferior de las losas, aceras, brocales, etc.,
con una pintura antihumedad y anti carbonatación transparente o de color,
previo chorreado con arena.

ELEMENTO PLAN DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento se aplicaría en grietas

menores de poco Asentamiento.

Capa de rodamiento
Tiene un tiempo de aplicación de una vez al
año por 2 años Consecutivos.

25
 La rehabilitación se aplicaría en grietas
yaberturas más pronunciadas. Esta se
realizaríacada 3 años.

Aplicar acciones correctivas en la

reparación de
Sistema eléctrico
todas las averías en el sistema eléctrico del

alumbrado publico

de la av. Juncal

Debido a la gran acumulación de desechos

en el drenaje, se debe aplicar un plan de
Alcantarillado limpieza y extracción de sedimentos.

Aceras y brocales Reparación de los elementos estructurales,

se efectuara una vez.

Señalización Colocación de señalización de transito

26
 CAPITULO V

PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO

El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto futuro de

falla de un componente de una maquina, de tal forma que dicho componente pueda
reemplazarse, con base en un plan, justo antes de que falle. Así, el tiempo muerto del
equipo se minimiza y el tiempo de vida del componente se maximiza.

Esta técnica supone la medición de diversos parámetros que muestren una

relación predecible con el ciclo de vida del componente.

27
 El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer lugar,
una perspectiva histórica de la relación entre la variable seleccionada y la vida del
componente. Esto se logra mediante la toma de lecturas en intervalos periódicos hasta
que el componente falle.

Es importante considerar que la vida útil de una vialidad aumentará en la

medida que las fallas en las disminuyan de una forma sustentable en el tiempo. Para
lograr lo anterior, resulta indispensable contar con la estrategia de mantenimiento más
apropiada y con personal capacitado tanto en el uso de las técnicas de análisis y
diagnóstico de fallas implementadas como también con conocimiento suficiente sobre
las características de diseño y funcionamiento de las máquinas.

CONCLUSIONES

En el tramo vial estudiado presenta un grado de envejecimiento apreciable

evidenciado por la presencia de productos de la oxidación de los compuesto debido a
sus características no elásticas que hacen que la superficie de rodadura pueda ser
fracturada con facilidad ante la acción de la cargas que sobre ella inciden a
consecuencia del paso de vehículos.
Los principales defectos que presenta es en el pavimento de la avenida juncal
tramo Avenida Orinoco con Avenida Libertador en orden de magnitud: piel de
cocodrilo, desintegración, huecos, grietas longitudinales.

28
 Los planes de mantenimiento planteados según nuestro criterio, se basan en la
recuperación y conservación de esta importante vialidad, optimizarían las condiciones
en que se encuentra actualmente, garantizando su funcionamiento en el mejor nivel
de servicio posible y alargando de esta manera, su vida útil.

RECOMENDACIONES.

 Desarrollar proyectos dirigidos a la caracterización y optimización del asfalto

utilizando en los sistemas viales del estado Monagas que garantice un máximo
nivel de prestación de los mismos.

 Establecer como partes de la políticas de mantenimiento de vías la

determinación del Índice de Condición del Pavimento (ICP), como análisis
rutinario predictivo a efectos de anticipar acciones preventivas en pro de
alargar el tiempo de vida útil de la calzada

29
  Acometer de inmediato la rehabilitación del tramo vial estudio en este trabajo
especial de grado a efectos de corregir las fallas que actualmente presenta en
su superficie, en beneficio de los usuarios que diariamente hacen eso del
mismo.

 Realizar supervisiones a corto plazo, siguiendo un plan de mantenimiento para

las vialidades.

 Velar por la aplicación correcta de un plan de mantenimiento preventivo y

rutinario por lo menos una vez al año, efectuando un inventario de las
necesidades de la vialidad.

DEFINICION DE TERMINOS.

Acabado: El último tratamiento que recibe un elemento de la construcción.

Aceras: Una acera, banqueta, vereda o andén es un camino para peatones que se sitúa
a los costados de una calle.

Agregados: Conjunto de cosas homogéneas que forman un cuerpo.

30
Ahuellamiento: Es una depresión en la superficie de la huellas las ruedas. Pueden
presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento,
pero en muchos casos, este solo es visible después de la lluvia, cuando las huellas
estén llenas de aguas. El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en
cualquiera de las capas de pavimento o de la sub – rasante, debido a la carga del
transito.

Avenidas: Una avenida es una vía importante de comunicación dentro de una

población con mayor número de carriles que una calle y generalmente con vegetación
en sus aceras. Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos. Son vías
urbanas principales que comunican diferentes distritos de la ciudad y en las cuales
convergen las vías secundarias. Sin embargo, la diferencia en la denominación entre
calles y avenidas es en cierto modo subjetiva y reside a menudo en la voluntad del
ayuntamiento de dar más categoría a determinadas vías de circulación.

Capa: revestimiento de la tierra de asfalto.

Capacidad: Espacio vació de una sufriente para contener otra.

Carpeta de rodamiento: capa superior del pavimento que soporta directamente el

transito, construida por uno o mas capas.

31
 ANEXOS VOLUMEN DE TRANSITO
CONTEO VEHICULAR PROMEDIO/HORARIO

CONTEO VEHICULAR HORARIO

MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 507 DIA 1: Martes 28/6/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 am 10:00am – 11:00am –

32
 am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
203 61 91 152
Vehículos Pesados Vehículos Pesados Vehículos Pesados Vehículos Pesados
12 3 5 9
TARDE
FLUJO MAXIMO = 435
HORA HORA HORA HORA
12:00 pm – 1:00 1:00 pm – 2:00 4:00 pm – 5:00 5:00 pm – 6:00
pm pm pm pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
174 52 78 131
Vehículos Pesados Vehículos Pesados Vehículos Pesados Vehículos Pesados
10 3 4 8

CONTEO VEHICULAR HORARIO

MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 253 DIA 2: Miércoles 29/6/2016

HORA HORA HORA HORA

7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Livianos
Livianos Livianos Livianos 76
101 30 46 Vehículos Pesados
Vehículos Vehículos Vehículos 4

33
 Pesados Pesados Pesados
6 2 2

TARDE
FLUJO MAXIMO = 218
HORA HORA HORA HORA
12:00 pm – 1:00 1:00 pm – 2:00 4:00 pm – 5:00 5:00 pm – 6:00
pm pm pm pm
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Livianos
Livianos Livianos Livianos 65
87 27 39 Vehículos Pesados
Vehículos Vehículos Vehículos 4
Pesados Pesados Pesados
5 1 2

CONTEO VEHICULAR HORARIO

MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 127 DIA 3: Jueves 30/6/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
51 15 23 38
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 2
3 1 1
TARDE
FLUJO MAXIMO = 109
HORA HORA HORA HORA

34
 12:00 pm – 1:00 1:00 pm – 2:00 4:00 pm – 5:00 5:00 pm – 6:00
pm pm pm pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
44 13 19 33
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 2
2 1 1

CONTEO VEHICULAR HORARIO

MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 380 DIA 4: Viernes 1/7/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
152 46 68 114
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 6
9 3 4
TARDE
FLUJO MAXIMO = 326
HORA HORA HORA HORA
12:00 pm – 1:00 1:00 pm – 2:00 4:00 pm – 5:00 5:00 pm – 6:00
pm pm pm pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
130 39 59 98

35
 Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 6
8 2 3

CONTEO VEHICULAR MAXIMO HORARIO ESCOGIDO

CONTEO VEHICULAR HORARIO

MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 507 DIA 1: Martes 9/7/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
203 61 91 152
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 9
12 3 5
MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 253 DIA 2: Miércoles 10/7/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
101 30 46 76
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 4
6 2 2

36
 MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 127 DIA 3: Jueves 11/7/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
51 15 23 38
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 2
3 1 1
MAÑANA
FLUJO MAXIMO = 380 DIA 4: Viernes 12/7/2016
HORA HORA HORA HORA
7:00 am – 8:00 8:00 am – 9:00 10:00am – 11:00am –
am am 11:00am 12:00pm
Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos Vehículos Livianos
152 46 68 114
Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos Pesados
Pesados Pesados Pesados 6
9 3 4

ANEXO MEMORIA FOTOGRAFICA

37
 Vialidad Avenida Juncal.

Avenida Juncal, Pavimento Rígido.

38
 Aceras con Daño por Recubrimiento de Capa Vegetal.

Falla en Pavimento Rígido con Parche de Mezcla Asfáltica.

39
Grietas en Pavimento Rígido.

40
Grietas en Pavimento a causa de Sobre Carga Vial.

Vialidad con Rayado deficiente.

41
Parche de Mezcla Asfáltica en Pavimento Rigido.

Excavación como falla en Pavimento.

42
43
Hundimiento.

44
Grietas y fisuras en el pavimento.

45
Raíces de Arboles provocando Fallas.

46
ANEXO UBICACIÓN DEL PROYECTO

47
 BIBLIOGRAFIA

https://www.google.co.ve/maps?hl=es&tab=wl&authuser=0

https://es.wikipedia.org

http://es.scribd.com/doc/214845053/Tesis

http://ri.bib.udo.edu.ve/bitstream/123456.pdf

http://www.quiminet.comarticulos.htm

48