ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS PARA EL

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD, PEATONAL Y VEHICULAR
LA CALLE JUAN LAM SALINAS DEL
ASENTAMIENTO HUMANO PLAYA HERMOSA,
DISTRITO DE SAN RAMÓN, PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO -JUNÍN “

DISTRITO: SAN RAMON

PROVINCIA: CHANCHAMAYO

DEPARTAMENTO: JUNIN

NOVIEMBRE, 2018

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, PEATONAL Y VEHICULAR LA CALLE JUAN LAM SALINAS DEL
ASENTAMIENTO HUMANO PLAYA HERMOSA, DISTRITO DE SAN RAMÓN, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO -JUNÍN “
 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

1.0 GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente Informe Técnico, corresponde al Estudio de Mecánica de Para la obra

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD, PEATONAL Y VEHICULAR LA
CALLE JUAN LAM SALINAS DEL ASENTAMIENTO HUMANO PLAYA HERMOSA, DISTRITO
DE SAN RAMÓN, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO -JUNÍN “:

1.2 ACCESO A LA ZONA DEL ESTUDIO

El Distrito de Pichanaqui esta ubicado al Nor-Este de la ciudad de La Merced, capital de la

Provincia de Chanchamayo, a 75 Km. de distancia; 248 kms. de la ciudad de Huancayo; delimitado
por el Rio Pichanaqui por el lado Norte y el Rio Perené por el lado Este, se encuentra a una altitud
de 525 m.s.n.m.

ESTADO Y DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA:

Antecedentes de la Vía:

El área bajo estudio se encuentra en una zona de la selva los pobladores no cubren sus ingresos
ni los de su familia, trayendo como consecuencia la baja calidad de vida con altos niveles de
pobreza y necesidades básicas insatisfechas, pero está en la cual el sustento de la economía es
la agricultura, donde zona a pesar de tener necesidades tiene un gran potencial agrícola con zonas
de crecimiento en la frontera agrícola, pero que con la actual vía de transporte limita el traslado de
los excedentes de producción. Se ha identificado que existe un camino vecinal en mal estado para
el transporte de los excedentes de producción a los mercados y acceso a servicios básicos , ya
que las inadecuadas vías de comunicación terrestre dificultan en el transporte de productos

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agrícolas de la zona y el pésimo estado de la vía de comunicación por efectos de las constantes
lluvias hacen que los productos se deterioren en el transporte y que no sean competitivos en el
mercado local. El mismo que no permiten mejorar la economía familiar, local y la calidad de vida
de los agricultores.

1.3 CONDICION CLIMATICA:

El clima de la zona varía con la altitud, tornándose frígido en las zonas altas y templadas cálidas
y cálidas a medida que disminuye la altitud, moderadamente lluvioso a lluvioso en las zonas bajas
(600 mm en promedio). La biotemperatura media anual de 24.1ºC
Según el diagrama Bioclimático de Holdridge, el área de influencia corresponde a BOSQUE
HUMEDO - MONTANO BAJO SUBTROPICAL (bh-MBS).
El relieve topográfico es moderadamente accidentado con inclinación de talud por encima de 50%.

2.0 EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO

Las evaluaciones se han realizado en época de lluvias, es decir en el estado más crítico de
deterioro de la actual vía que se encuentra a nivel de superficie de rodadura terreno de fundación.
En el tramo existente se tienen las cunetas laterales obstruidas por vegetación y demás , esto ha
generado la evacuación de la escorrentía superficial a la plataforma acumulándose en depresiones
perjudicando las estructuras inferiores de la plataforma.
La calzada existente tiene un ancho 3.6 m., en promedio constituido sobre terreno de fundación
con simple compactación se encuentra en proceso de erosión por escorrentía superficial
presentando la plataforma baches y cárcavas.

3.0 METODOLOGIA DE TRABAJO

3.1 Trabajos De Campo
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante
calicateo a cielo abierto, definiendo los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), teniendo
como referencia el estacado del trazo actual de la carretera, con la finalidad de evaluar y establecer
las características físico-mecánicas de la subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyará la
capa de rodadura (estructura del pavimento).
Las calicatas fueron ejecutadas a una profundidad mínima de 1.50 m., identificando los estratos y
sus espesores.
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Resumen de trabajos de campo:

Calicatas cada 1000 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Superficie de
rodadura y subrasante).

3.2 Trabajos De Laboratorio

Con toda la información obtenida en el campo referida a la descripción y ubicación de los suelos
tanto de la subrasante y canteras y con los resultados obtenidos en el laboratorio se ha podido
obtener las características físico-mecánicas de todos los suelos de las canteras y suelos de
fundación.

Análisis De Laboratorio

Se han efectuado los ensayos de laboratorio para determinar las características físico-mecánicas
de los suelos encontrados y son las que a continuación se mencionan:

NOMBRE
METODO ENSAYO NORMATIVIDAD PROPOSITO DEL
DEL USO
AASHTO ASTM MTC EM 2000 ENSAYO
ENSAYO
Hallar el contenido de
Limite
Clasificación T89 D4318 E – 110 - 2000 agua entre los estados
liquido
Liquido y Plástico
Hallar el contenido de
Limite
Clasificación T90 D4318 E – 111 - 2000 agua entre los estados
Plástico
plásticos y semi solidó.
Hallar el rango de
contenido de agua por
Índice
Clasificación T90 D4318 E – 111 - 2000 encima del cual, el suelo
Plástico
esta en un estado
plástico.
Análisis Para determinar la
Mecánico distribución del tamaño
Clasificación T88 D422 E – 107 - 2000
por de partículas del suelo.
Tamizado
Determinar la capacidad
Diseño de
CBR T193 D1883 E – 132 - 2000 de carga. Permite inferir
Espesores
el modulo resiliente.
Determinar la máxima
densidad seca así como
Proctor
OCH - MDS T180 D 698 E – 116 - 2000 el optimo contenido de
Estandar
húmedad para suelos
finos

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3.2.1 CONSTANTES FISICAS

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta

depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N° 200,
porque es este material el que actúa como ligante.

Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados
definidos: líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido
de humedad en la cual se encuentra húmedo de modo que no puede ser moldeable, se
dice que esta en estado semilíquido. Conforme se le va quitando agua, llega un
momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo, comienza a adquirir una
consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que esta en
estado plástico.

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad

y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que esta en estado semi seco. El
contenido de humedad en el cual el agregado pasa del estado semilíquido al plástico es
el Limite Liquido (ASTM D-423), y el contenido de humedad en el que para del estado
plástico al semi seco es el Limite Plástico (ASTM D-424).

LIMITES DE ATTERBERG
Progresiva
Calicata Nº
LIMITE LIMITE INDICE DE
LIQUIDO PLASTICO PLASTICIDAD

0+000 km 22.20 17.98 4.22

01
02 0+500 km 20.20 17.69 2.51

3.2.2 CARACTERIZACION DEL SUELO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son
frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes,
como por ejemplo: arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación
del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de
ensayos para la determinación de los límites de consistencia. Uno de los más usuales
sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos.

El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO, es también usado

de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos,
pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo,
semi cohesivo y no cohesivo.

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La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su tamaño,

que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto
diámetro hasta el tamiz N° 200 (de diámetro 0.074 milímetros), considerándose el
material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer su distribución
granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación. El análisis
granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el diámetro de
tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso
que quiera dar al agregado.

Clasificación
Calicata Progresiva Descripción
SUCS AASHTO

Arena limo
0+000 km SC-ML A-2-4(0)
01 arcillosa

Arena limo
02 0+500 km SC-ML A-2-4(0)
arcillosa

3.2.3 PROCTOR

El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad, para

la cual se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación
determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno,
para así saber que cantidad de agua se debe agregar para obtener la mejor
compactación.

Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en el

proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de
fundamental importancia en la compactación lograda. En efecto, se observa que a
contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen más altos
específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta
tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto
valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían, resultando peores
compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y empleando el
procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la “optima”, que produce el
máximo peso específico seco que puede lograrse con este procedimiento de
compactación. Lo anterior puede explicarse, en términos generales, teniendo en cuenta
que, a bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el
agua esta en forma capilar produciendo compresiones entre las partículas
constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos difícilmente desintegrables que
dificultan la compactación. El aumento en contenido de agua disminuye esa tensión
capilar en el agua haciendo que una misma energía de compactación produzca mejores
resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya exceso de agua libre, el
grado de llenar casi los vacíos el suelo, esta impide una buena compactación, puesto
que no puede desplazarse instantáneamente bajo los impactos del pisón.

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RESULTADOS
Calicata
Progresiva MAXIMA DENSIDAD OPTIMO CONTENIDO DE
Nº SECA HUMEDAD
(gr/cm3) (%)

0+000 km 1.94 18.60

01

02 0+500 km 1.95 17.20

3.2.4 CBR

El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un

suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. Se usa
en el proyecto de pavimentos flexibles auxiliándose de curvas empíricas. Se expresa en
porcentaje como la razón de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistón
a la misma profundidad en una muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga
unitaria para las diferentes profundidades de penetración dentro de la muestra patrón
están determinados. El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para
una profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a su
grado de compactación y el contenido de humedad, se debe repetir cuidadosamente en
el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se requiere un control minucioso.
A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad después de la
construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas.

Nº CBR PROGRESIVA CBR 95% CBR 100%

C 01 0+000 km 8.10 14.90
C 02 0+500 km 9.20 13.80

PROMEDIO 10.89 % 14.35 %

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4.00 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

De La estudio de mecánica de suelos para la Obra: " MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

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CHANCHAMAYO -JUNÍN“. , se tienen la siguientes observaciones en la especialidad de estudio
de suelos.

 De la evaluación de mecánica de suelos realizado en el laboratorio sobre el Terreno de

Fundación, ha sido efectuados mediante calicatas en excavación a cielo abierto con
profundidad desde 1.10 y 1.50. Encontrándose en primera instancia que de acuerdo al
trazo de la vía existente no se han ubicado napa de agua superficial.

 La Máxima Densidad Seca obtenida llega hasta un 1.96 gr/cm3. , la misma que alcanza
un CBR. (Capacidad de Soporte del Suelo) y hasta un .00 al 95% de 8.1 su M.D.S.
(Máxima Densidad Seca), mencionando que, las gravas que se han encontrado son de
caracterización mecánica de suaves a deleznables, deficiencia que no permitirá un
mejoramiento adecuado del suelo para lograr una capacidad de soporte con fines de
diseño del paquete estructural.
El estudio de mecánica de suelos, nos permite alcanzar las siguientes conclusiones:
 El Suelo o Terreno de Fundación en forma integral arroja una baja capacidad de soporte
por su alto contenido de material fino, deleznable y de baja y alta plasticidad, lo que
permite concluir que debe ser sometido a una estabilización mecánica y/o química, la cual
se sugiere un mejoramiento de la rasante regular la cual se sugiere el mejoramiento de la
rasante al tipo de tráfico y espesor de pavimento que será sometido por lo cual se sugiere
que no sea no mínimo de 20 cm .

Fuente-Manual de Carreteras MTC (suelos y geotecnia)

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