INDEX

TECHNOLOGIE ELECTRONIQUE DE L’AUTOMOBILE

MODULES
DL 3155M02 CIRCUITS EN CC
DL 3155M07 CIRCUITS EN CA
DL 3155A01 COMPOSANTS ET CIRCUITS ELECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES
DL 3155A02 CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE
DL 3155A03 CAN BUS
DL 3155AL2 BASE D’ALIMENTATION ET INTERFACE
PANNEAUX DE SIMULATION
DL AM01 AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES
DL AM02 TECHNIQUES DE DEMARRAGE
DL AM03 CIRCUITS ELECTRIQUES
DL AM04 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
DL AM05 CAPTEURS ET ACTUATEURS
DL AM06 CONTROLE DES EMISSIONS DES GAZ
DL AM07 SYSTEMES DE DEMARRAGE ET RECHARGE
DL AM08 INSTALLATIONS ELECTRIQUES AUXILIAIRES
DL AM09 INSTALLATIONS ELECTRIQUES POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS
DL AM10 TECHNIQUES DE DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS
DL AM11 SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE
DL AM12 SYSTEME D’INJECTION ELECTRONIQUE
DL AM13 SYSTEME DE DEMARRAGE
DL AM14 SYSTEME DE FREINAGE ANTI-BLOCAGE ABS
DL AM15 SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL
DL AM16 INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR MOTEUR DIESEL
DL AM17 DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES
DL AM20 SYSTEME HYBRIDE
DL AM21 VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS
DL AM22 SYSTÈMES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES
DL AM31 SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
DL AM32 SYSTÈME DE CONTRÔLE D'INJECTION
DL AM33 DÉMARRAGE DU MOTEUR ET SYSTÈME D'ALLUMAGE
DL AM34 CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET DES GROS VEHICULES
DL AM35 SYSTEME D’ALIMENTATION ELECTRIQUE
DL AM36 COMPOSANTS ELECTRIQUES
LOGICIEL CAI
PANNEAUX DE DEMONSTRATION
DL DM12 CONTRÔLE D’ALLUMAGE ET D’INJECTION
DL DM20 SYSTEME D'ECLAIRAGE
DL DM21 SYSTEME DE CAPTEURS
DL DM22 SYSTÈME DE GESTION DU COMMON RAIL DANS LES MOTEURS DIESEL
DL DM23 SYSTÈME AIRBAG SRS
DL DM24 SYSTÈME COMPACT D‐JETRONIC
DL DM28 SYSTÈME DE CONTRÔLE ABS/ASR
DL DM30 CAN BUS DANS LE SYSTÈME CONFORT
DL DM31 SYSTÈME D’AIR CONDITIONNÉ
DL MINICAR-05 CONTRÔLE DES ÉMISSIONS
MODELES EN COUPE

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 TECHNOLOGIE ELECTRONIQUE DE L’AUTOMOBILE
La technologie électronique est entrée impérieusement dans le domaine des automobiles jusqu’à conditionner les profils
professionnels des attachés de l’entretien et à l’optimisation fonctionnelle du véhicule.

En effet, l’industrie de l’automobile est depuis longtemps orientée vers une transformation des fonctionnalités de leur
installation électrique, avec une optique tournée non seulement vers l’efficacité et la puissance du moteur, mais aussi et
surtout vers le confort des passagers, la sécurité en termes de prévention des accidents et de minimisation des dommages
potentiels, l’épargne énergétique à travers une réduction des consommations et le contrôle des émission de gaz
d’échappement pour contribuer à la réduction de la pollution de l’environnement.

Cela a induit l’introduction de nouvelles méthodes de service, la substitution de systèmes de commande mécanique par des
systèmes électriques ou électroniques, l’emploi de technologies à microprocesseur et de techniques sophistiquées de
diagnostique de disfonctionnements.

De nouveaux systèmes de climatisation, de freinage antiblocage, d’antivol et d’autres préceptes se sont rajoutés aux
traditionnels systèmes électriques d’éclairage, de puissance et de démarrage/injection.

L’exigence didactique fondamentale est, donc, de faciliter la formation des opérateurs dans les garages, les atelier de réparation
électronique, les réparateur de pneu et les mainteneurs des systèmes d’injection.

Dans ce but « DE LORENZO » a réalisé un laboratoire multidisciplinaire qui permet l’étude théorique et l’analyse pratique des
problèmes liés au secteur de la technologie électrique et électronique appliquée aux automobiles.

Le laboratoire est composé d’une série d’appareillages, chacun pourvu d’un manuel didactique, qui recouvre la totalité de
l’étude du fonctionnement des principaux systèmes et composants électriques/électroniques et employant des techniques de
différents types aptes aux différentes exigences scolaires. Cela permet au professeur de programmer un parcours de formation
graduel et complet, très efficace et facile à réaliser.

Les appareillages sont, ensuite, complétés par une série de software dédiés à l’auto-apprentissage de la partie théorique et pour
introduire des pannes simulées au moyen du PC.

Il est donc évident que la formation des techniciens dans le domaine des automobiles leur apportera une série de bénéfices
directs et indirects, qui vont à l’évidence assurer un bon fonctionnement du véhicule, avec un meilleur niveau de sécurité pour
les voyageurs, an agréable confort pour les passagers et une meilleure gestion des émissions, avec des impacts positifs sur le
domaine de l’environnement.

La proposition de « DE LORENZO » s’applique pour les groupes d’appareillages suivants:

• Une série de modules d’étude de l’électricité de base et des circuits électriques principaux
• Une série de panneaux de simulation des systèmes électriques et électroniques de l’automobile avec software dédiés pour la
démonstration de la relative théorie pour l’introduction de pannes simulées
• Une série d’unités d’étude avec composants réelles assemblées sur des panneaux
• Une série de composants sectionnés

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 MODULES D’ETUDE DE L’ELECTRICITE DE BASE
Cette section du laboratoire est composée de cinq fiches à circuit imprimé qui restituent sur la face
supérieure la représentation sérigraphique des circuits et des composants électriques, générale, pour
l’étude de l’électricité de base, ou spécifique, relative aux installations électriques des automobiles.
L’étudiant doit apprendre le circuit, comprendre sa théorie relative, analyser les conditions de son
fonctionnement et vérifier, au moyen d’instruments adéquats, la situation aux différents points de
mesure. L’exercice achevé, l’étudiant doit reconnaître quelques conditions de disfonctionnements
simulés sur la base des mesures effectuées.

Les modules d’étude peuvent être insérés dans une base à même de:
• fournir l’alimentation aux modules
• fournir l’interface de connexion au PC pour permettre l’exploitation d’un software EAO dédié qui
fournit les notions théoriques, permet l’introduction des pannes simulées, interroge et évalue
l’étudiant au moyen de tests de vérification.

Les cinq modules de cette section traitent les arguments suivants:

DL 3155M02 CIRCUITS EN CC
 Voltmètre
 Les résistances et leur reconnaissance
 La loi d’Ohm
 Conductivité
 Résistances en série
 Partiteurs de tension
 Résistances en parallèle
 Loi de Kirchoff
 Partiteurs de courant
 Circuits en série et en parallèle
 Théorème de Thevenin
 Théorème de Norton
 Potentiomètres
 Théorème de Hipertesis
 Sources de tension
 Transfert de tension maximale
 Connexions étoile triangle

DL 3155M07 CIRCUITS EN CA
 Formes d’onde en CA
 Courant alternatif
 Condensateurs
 Circuits RC
 Bobines
 Circuits RL
 Résonance
 Filtres RC
 Filtres RL
 Filtres passe-bande
 Transformateurs
 Electromagnétisme

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DL 3155A01 COMPOSANTS ET CIRCUITS
ELECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES
 Chute de tension en connexions série
 Circuits d’éclairage
 Principes de fonctionnement
 Circuits avec relais
 Circuits retardés avec relais
 Circuits des feux de stop (freins)
 Circuits des feux de direction
 Diodes dans les circuits des feux
 Diodes employées pour la séparation dans les circuits
 Thermistors employés dans les circuits
 Interrupteurs thermiques
 Mesure des déflexions angulaires avec l’emploi de potentiomètres
 Recherche de pannes

DL 3155A02 CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE

 Générateur CA (alternateur)
 Tachogénérateur
 Conversion de CA en CC
 Système de recharge automatique
 Interrupteur à effet Hall
 Circuit d’excitation au démarrage avec interrupteur Hall
 Bobine d’induction
 Système de démarrage
 Recherche de pannes

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DL 3155A03 CAN BUS
 Portes logiques
 Multiplexing des signaux avec interrupteurs
 Codage et décodage des addresses
 Observation des signaux dans le CAN BUS
 Conversion A/D et D/A
 Transfert de données dans le CAN BUS
 Applications pratiques
 Connexion par fibre optique

DL 3155AL2 BASE D’ALIMENTATION ET

INTERFACE
TENSION DISPONIBLES :  Carte d’interface pour connexion au PC pour l’utilisation
0/+15 Vcc, 1 A de software dedié de type EAO
0/-15 Vcc, 1 A
+15 Vcc, 1 A  Structure robuste avec design moderne
-15 Vcc, 1 A
 Réglage de la tension et protection contre la surtension
+5 Vcc, 1 A
ou le court circuit
-5 Vcc, 1 A
6 - 0 -6 Vca, 1 A  La base est livrée avec un jeu de câbles de connexion.

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PANNEAUX DE SIMULATION

Cette section du laboratoire est composée d’une série de panneaux pour la simulation des
installations électriques typiques des automobiles modernes et des véhicules industriels.

Chaque panneau analyse une thématique spécifique de l‘automobile, en reproduisant, à partir d’un
schéma synoptique adéquat à couleurs, les installations mécaniques et les circuits
électriques/électroniques.

Le panneau permet alors l’analyse du fonctionnement réel des composants en simulant leur
comportement aux commandes de base et aux situations opérationnelles que l’étudiant ou le
professeur appliquent en agissant directement sur le panneau ou à travers le PC.

Chaque composant du schéma synoptique est facilement repérable sur le panneau grâce à une
légende claire.

L’évolution de la simulation est tenue constamment sous contrôle du PC et elle est visualisée sur le
panneau à travers des indicateurs analogiques/digitaux et points de mesure sur lesquels l’élève
peut effectuer des tests et des vérifications expérimentales.

Le professeur peut insérer à travers le PC un ou plusieurs pannes classiques; le PC simule la nouvelle

situation sur le panneau et l’étudiant, à travers des tests, des mesures et des vérifications
appropriées, localise les pannes.

La connexion au PC à travers le port USB permet la mise en service du panneau de façon rapide
sans l’insertion de fiches additionnelles sur celui-ci.

Dimensions externes: 1041 x 960 x 150 (470 avec la base) mm.

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DL AM01 AIR CONDITIONNE POUR
AUTOMOBILES
Pour refroidir l’air interne on emploie
exclusivement des installations à compresseur
frigorifique.

Le compresseur activé par le moteur comprime le

réfrigérant qui se réchauffe. Dans le condensateur
le réfrigérant est refroidi jusqu’à devenir liquide. Le
refroidissement se passe en transmettant de la
chaleur à l’extérieur dans la zone qui entoure le
compresseur. Le fluide refroidi s’étend dans la
soupape d’expansion et il est transformé en gaz
dans l’évaporateur. La température nécessaire à
cette transformation est soustraite à celle de l’air
frais pénétrant.
Le simulateur analyse toutes les phases du cycle de
réfrigération, en particulier:
• La relation entre température et pression dans les réfrigérants
• Le fonctionnement du compresseur
• Le fonctionnement du condensateur
• L’interrupteurs de pression
• Le réglage de la température
Fourni avec logiciel EAO.

DL AM02 TECHNIQUES
DE DEMARRAGE
Le simulateur est dédié aux techniques de démarrage
employées dans le moteur à quatre temps. On
analyse les types principaux de démarrage:
conventionnel à bobine, transistorisé et électronique.
Comme premier système de démarrage, le simulateur
analyse le démarrage conventionnel à bobine où
l’installation est commandée par des contacts. Cela
signifie que le courant qui passe à travers la bobine
de démarrage est inséré et débranché
mécaniquement par un contact dans le distributeur
de démarrage.
Le simulateur passe, donc, à l’analyse du démarrage
transistorisé où l’interrupteur de démarrage ne doit
plus commander le courant du primaire mais
seulement le courant de commande d’un transistor
qui s’occupe de la commutation du courant du
primaire.
Outre le démarrage transistorisé avec commande à contacts on analyse en détail les versions de démarrage
transistorisé avec système d’amorçage au moyen du transducteur à effet Hall et au moyen du transducteur
inductif. Le simulateur analyse, également, le démarrage électronique où le correcteur mécanique de l’avance
est éliminé et l’avance même est calculée par le distributeur électronique.
Fourni avec logiciel EAO.

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DL AM03 CIRCUITS ELECTRIQUES
On reproduit les sections suivantes de l’installation
électrique de l’automobile:

• Alimentation électrique
• Démarrage
• Allumage
• Injection de l’essence
• Utilisateurs divers (autoradio, dégivrage de la
glace au niveau de la lunette arrière etc.)
• Indicateurs
• Refroidissement et aération
• Installation essuie-glace
• Installation de signalisation
• Installation de feux
• Projecteurs
• Phare antibrouillard
Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique spécifiée par la norme DIN.

Fourni avec logiciel EAO.

DL AM04 FONCTIONNEMENT DU MOTEUR

Le simulateur examine tous ces aspects en réalisant les
fonctions suivantes:

• Phase de démarrage
• Phase de réchauffage
• Réglage lambda
• Phases d’accélération/décélération rapide
• Phase d’isolation
• Réglage du temps d’injection
• Réglage de l’angle d’avance
• Réglage du régime de tours du minimum
• Réglage du battement en tête
• Limitation du nombre des tours

Les interventions de réglage sur le moteur à quatre temps sont tous effectués à partir d’un distributeur électronique unique.

Les capteurs de mesure sur le moteur relèvent les données d’utilisation et les mettent à disposition du microprocesseur.

Ce dernier les traite, reconnaît l’état d’utilisation du moteur et calcule les signaux de réglage pour la commande des
actuateurs convenables en fonction de cet état.

On obtient, alors, une interconnexion optimale entre injection, préparation du mélange, point de démarrage en fonction
des différents états d’utilisation du moteur.

Fourni avec logiciel EAO.

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DL AM05 CAPTEURS ET ACTUATEURS
Le large emploi de capteurs et actuateurs dans les automobiles modernes est né de l’exigence des distributeurs
électroniques de connaître en temps réel la valeur des grandeurs physiques à contrôler ou qui influencent le
comportement de celle-ci.
Le simulateur examine tous les composants en analysant leur comportement et leur structure.
En particulier l’on analyse:
• Capteurs de température
• Capteurs de pression
• Capteurs de portée d’air
• Capteurs de position
• Capteurs de nombre tours/point de repère
• Capteurs d’oxygène (capteur lambda)
• Capteurs de battement
• Capteurs de niveau
• Capteurs d’inertie
• Electropompes et motoréducteurs
• Servomoteurs
• Soupapes électriques
• Electroinjecteurs

Fourni avec logiciel EAO.

DL AM06 CONTROLE DES EMISSIONS DES GAZ

D’ECHAPPEMENT
La combustion du carburant dans les cylindres d’un moteur est en effet incomplète.

Plus elle est incomplète, plus l’émission de substances nuisibles présentes dans les gaz d’échappement du moteur
est élevée.

Pour réduire la pollution de l’environnement il est nécessaire d’améliorer le comportement du moteur par rapport
aux gaz d’échappement.

Le simulateur traite tous les arguments relatifs. En particulier:

 Composition des gaz d’échappement dans les

moteurs à quatre temps
 Produits de combustion
 Préparation mélange et conditions d’exercice
 Adaptation aux conditions d’exercice
 Réglage lambda
 Recirculation des gaz d’échappement
 Anti-évaporation du carburant
 Postcombustion thermique catalytique
 Analyse des gaz d’échappement dans les
moteurs à quatre temps
Fourni avec logiciel EAO.

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DL AM07 SYSTEMES DE DEMARRAGE ET RECHARGE
Le simulateur analyse en détail toutes les différentes phases relatives aux transistors de démarrage, aux conditions de
fonctionnement normal, à la recherche et en fonction de variations des charges électriques.

Les moteurs à combustion doivent être démarrés avec un dispositif spécial contrairement aux moteurs électriques ou aux
machines à vapeurs, ils ne peuvent pas s’auto démarrer.

Le simulateur prend en considération tous les dispositifs,

circuits et systèmes pour le démarrage et la recharge.

En particulier l’on analyse:

• la batterie
• le starter
• l’alternateur
• les circuits électriques qui les connectent

Fourni avec logiciel EAO.

DL AM08 INSTALLATIONS ELECTRIQUES AUXILIAIRES

Le simulateur prend en considération les équipements électriques auxiliaires de bord présents dans les automobiles
modernes, comme suit:

• Système d’alarme et antivol

• Glaces électriques
• Réglage électrique des sièges
• Réglage automatiques de l’illumination
• Equipement autoradio
• Contrôle de croisière
• Petit toit électrique

Les schémas emploient la symbolique de la norme DIN/IEC.

Fourni avec logiciel EAO.

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DL AM09 INSTALLATIONS ELECTRIQUES
POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS
Le simulateur prend en considération les installations et les composants électriques présents dans les véhicules
industriels (autobus, camions, etc).
Sont reproduites les sections de l’équipement électrique suivant:

• Alimentation électrique
• Démarrage
• Allumage
• Injection de l’essence
• Utilisateurs divers
(ouverture/fermeture portes,
dégivrage de la glace arrière, antivol
etc.)
• Indicateurs
• Refroidissement et aération
• Installation essuie-glace
• Installation de signalisation
• Installation lumières
• Projecteurs
• Phare antibrouillard
Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique spécifiée par la normative DIN.
Fourni avec logiciel EAO.

DL AM10 TECHNIQUES DE DEMARRAGE POUR

LES VEHICULES INDUSTRIELS
On entend par véhicules industriels, tout véhicule destiné au transport de plus de 9 personnes, de marchandises et
ou à la traction de remorques.
Cette catégorie de véhicules comprend essentiellement: autobus, camions de dimensions différentes, camions
spéciaux, motrices. Les installations de démarrage sont adaptées par rapport à l’emploi, à la structure et au type de
moteur du véhicule sur lequel on les assemble.
Le simulateur prend en considération principalement les installations de démarrage de 12 et de 24 Volt avec
commutation des batteries et les installations de démarrage avec dispositif de bloc démarrage.
L’on analyse aussi les installations de démarrage avec dispositif de répétition du démarrage, les installations avec
relais de démarrage double et les installations avec relais de commutation, tout deux pour le fonctionnement en
parallèle.
Fourni avec logiciel EAO.

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DL AM11 SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE
Ce panneau est composé d’un frein à disque sur la roue avant et d’un frein à tambour sur la roue motrice.

Les deux roues peuvent tourner lentement. Quand le frein est activé, les deux roues se bloquent. Le cylindre fonctionne
hydrauliquement.

Le système couvre les arguments suivants:

 Roue postérieure bloquée, la pression

ne diminue pas quand on relâche la
pédale
 Perte de vide
 Panne au frein postérieur
 Panne au frein antérieur
 Frein à main
 Panne du feu de stop

Fourni avec logiciel EAO.

DL AM12 SYSTEME D’INJECTION ELECTRONIQUE

Le simulateur examine les systèmes modernes d’injection électronique. Les exercices que le panneau couvre sont:
• Relation entre la durée de l’ouverture de l’injecteur et la quantité de carburant injectée
• Effets de la température de l’air sur la quantité de carburant injecté
• Analyse des signaux avec un oscilloscope
• Calcul du temps d’injection avec un oscilloscope
• Calcul du temps d’injection avec tachymètre et avec mesureur de l’angle de fermeture
• Fonctionnement du capteur MAF
• Signal de sortie du commutateur de position de la soupape
• Signal de sortie du capteur de position de la soupape
• Etude du signal d’exécution de l’injecteur à différentes conditions opératives
• Durée de l’injection à différentes vitesses, températures et charges du moteur
• Fonctionnement du capteur d’oxygène
Fourni avec logiciel EAO.

12
DL AM13 SYSTEME DE DEMARRAGE
Le simulateur examine les systèmes de démarrage modernes. On rapporte sur les points de mesure les signaux
relatif à: sortie du capteur de Hall, sortie du capteur de dénotation, vitesse du moteur, température du réfrigérant,
sortie MAP, entrée A/D, tensions de courants initiaux et secondaires de démarrage, trigger du stroboscope. Les
exercices couverts par ce panneau sont:

 Système d’exécution du démarrage direct

 Analyse des différents types de bougies
 Contrôle et temporisation de l’angle de
fermeture
 Caractéristiques du capteur MAP
 Fonctionnement du capteur de
refroidissement
 Caractéristiques du capteur de dénotation
 Courant constant à différentes vitesses du
moteur
 Fonctionnement du système de démarrage à
différentes conditions de vitesse, charge et
température du moteur
 Temps de démarrage de mesure de l’angle de
fermeture
 Fonctionnement du système de démarrage avec l’injection électronique du carburant
Fourni avec logiciel EAO.

DL AM14 SYSTEME DE FREINAGE ANTI-

BLOCAGE ABS
Préparé pour démontrer le fonctionnement des systèmes modernes de freinage assisté ABS. Les exercices proposés
par ce panneau comprennent:

 Fonctionnement de l’ABS quand les roues

tournent à des vitesses différentes
 Fonctionnement de l’ABS quand les roues
tournent à la même vitesse
 Mesure de la pression pendant le
fonctionnement
 Fonctionnement de la soupape hydraulique
 Auto-diagnose
 Procédé de recherche des pannes
 Mesures des différents signaux de contrôle
 Relief de bas niveau du fluide
 Fonctionnement de l’ABS avec un capteur de
vitesse roue déconnecté
 Fonctionnement de l’ABS avec la soupape
hydraulique détruite
 Fonctionnement du système quand l’unité électronique du frein est déconnectée
 Fonctionnement du système quand il y a une perte

Fourni avec logiciel EAO.

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DL AM15
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL
Con Ce simulateur fournit la possibilité de rechercher les panne en utilisant les diagrammes du véhicule. Des schémas faciles
à comprendre représentent les systèmes de démarrage et d'injection de carburant de véhicules lourds typiques. L'étudiant
est capable de voir le fonctionnement exact des différents circuits que sont utilisés dans les camions et les bus et il est
capable de bénéficier d’une introduction pratique à chacun des composants et des dispositifs rencontrés dans les systèmes
typiques de véhicules lourds. Toutes les activités pratiques sont effectués en utilisant les circuits électriques / électroniques
et les dispositifs montés sur le panneau.

Le système comprend un panneau de simulation et un logiciel qui permet l'étude des thèmes suivants:

• Schémas électriques de câblage des véhicules lourds

• Module de contrôle électronique (ECM) des véhicules lourds
• Systèmes électroniques d'injection de carburant de véhicules lourds
• Capteurs de véhicules lourds
• Analyse de gaz d'échappement et contrôle des émissions des
véhicules lourds
• Turbocompresseurs et souffleurs de véhicules lourds
• Systèmes démarrage à froid de véhicules lourds
• Circuits 12 V
• Contrôle électronique de la vitesse et des performances du
véhicule
• Protection du moteur
• Résistance tamper
• Recherche de pannes

Mimiques appropriées des composants et des circuits de véhicules lourds sont sérigraphiées sur le panneau pour aider les
étudiants à comprendre le système à l'étude.

Il fournit la possibilité d’insérer des pannes dans les différents éléments de circuit sous commande d'un poste de travail
informatisé relié au système de gestion.

Fourni avec logiciel EAO.

14
DL AM16 INJECTION DIRECTE COMMON RAIL
POUR MOTEUR DIESEL
Questo Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage de systèmes d'injection pour moteurs diesel HDI
(CDI - CR) qui, à l'instar de ce qui se passe pour les moteurs essence à injection traditionnelle où, malgré, la pression
du carburant est seulement à quelques bars, utilise une pression élevée (jusqu'à 1500 bar) de la pompe électrique
et un collecteur unique (common rail) pour relier la pompe aux électro-injecteurs, qui sont électroniquement et
individuellement commandés pour ce qui concerne le début et la durée de l'injection.

Dans le moteur diesel classique la vitesse de rotation du moteur commande la pression aux injecteurs et, en outre,
la pression et l'injection sont strictement corrélées, parce que seulement lorsque la pression dépasse un seuil
donné, il se produit l'ouverture mécanique de l'injecteur.

Par conséquent, les avantages du common rail sont assez évidentes:

• Haute pression également à bas régimes;
• Excellente atomisation et dispersion du combustible;
• Augmentation du couple;
• Réduction du bruit;
• Réduction des consommations et des émissions.

Les résultats qui ont été obtenus avec les moteurs diesel ( CRDI) à injection directe à common rail sont tels qu'il est
prévisible que dans les dix ans à venir, le moteur diesel à préchambre disparaîtra.

L’installation complète du moteur diesel à injection directe à common rail est reproduite sur le panneau par un
schéma synoptique qui permet une analyse complète du circuit du carburant, du circuit de commande électrique /
électronique et de tous les éléments pertinents.

Il est possible de simuler le comportement des composants et des circuits, sur la base des conditions de
fonctionnement que les étudiants et les enseignants peuvent commander directement sur le panneau ou par
l'intermédiaire de l'ordinateur personnel.

Ce dernier maintient constamment sous contrôle la simulation, en visualisant son comportement au moyen de
signaux et compteurs analogiques et numériques; de cette manière l'élève, par des mesures appropriées et des
tests, peut procéder à une activité de diagnostique.
Le logiciel est organisé en leçons convenablement équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le
dépannage et les tests.
Les principaux éléments qui caractérisent un moteur diesel à injection directe common rail sont les suivants:

• réservoir de carburant avec pré-filtre;

• électropompe à haute pression;
• limiteur de débit:
• common rail avec injecteurs, vanne, de limitation
de la pression de carburant et capteur de pression;
• panneau de contrôle électronique pour la gestion
de l’installation entière;
• capteur des rpm du moteur;
• capteur de position du pédale de l'accélérateur;
• capteur de surpression d’alimentation;
• capteur de température de l'air;
• capteur de température du moteur;
• débitmètre de masse d'air;
• actionneur pneumatique pour la turbine à géométrie
variable;
• poste de travail informatisé relié au système de gestion
Fourni avec logiciel EAO.

15
 DL AM17
DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES
Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage sur les appareils qui ont été développés dans le but d'accroître la
sécurité du conducteur et des passagers à l'intérieur des automobiles.
Le simulateur examine tous les systèmes qui permettent de réduire les conséquences des accidents, en particulier, les
dispositifs suivants sont analysés:
• airbag (sac-conducteur, sac-passager, sac latéral, sac-fenêtre)
• relais de tension des ceintures de sécurité
• interrupteur inertiel d'arrêt du carburant
• vanne multifonction dans le réservoir de carburant

Les différents dispositifs de sécurité en position passive sont reproduits sur le panneau à travers un schéma synoptique qui
permet une analyse complète des composants et, en cas, du circuit de commande électrique / électronique pertinent.
Il est possible de simuler le comportement des composants et des circuits, sur la base des conditions de fonctionnement que
les étudiants et les enseignants peuvent commander directement sur le panneau ou par l'intermédiaire de l'ordinateur
personnel.
Ce dernier maintient constamment sous contrôle la simulation, en visualisant son comportement au moyen de signaux et
compteurs analogiques et numériques ; de cette manière l'élève, par des mesures appropriées et des tests, peut procéder à
l'activité de recherche de pannes.
Le logiciel est organisé en leçons convenablement équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le dépannage et les
tests.
Fourni avec logiciel EAO.

16
DL AM20 SYSTEME HYBRIDE
Con Avec le simulateur DL AM20, il est possible d'étudier les caractéristiques de fonctionnement d'un système
hybride qui utilise un couplage parallèle entre une unité de combustion interne et un moteur électrique triphasé.

Ce simulateur est un système éducatif conçu dans une paillasse de cadre vertical afin que les élèves puissent avoir
la capacité de voir l'étude théorique et pratique des systèmes automobiles. Il comporte un synoptique à couleurs
qui montre clairement la structure du système et permet la localisation des éléments.

Le simulateur se compose d'un panneau commandé par PC avec synoptique pour le positionnement clair des
composants. Les différentes zones de la synoptique sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour
souligner les caractéristiques particulières du système. Le schéma synoptique est équipé d'indicateurs lumineux
de façon à permettre de bien observer la commande.

L'affichage des informations disponibles à l'écran de l'ordinateur permet la surveillance continue du système
éducatif.

Les conditions opératives sont saisies par les étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par l'ordinateur.

Le simulateur est accompagné par un logiciel pertinent pour permettre à l'étudiant de suivre, étape par étape, la
théorie et l'exercice. Toute la procédure des exercices est mise en œuvre sur le simulateur. Le système est
accompagné de manuels techniques pour la théorie et les exercices.

Les sous-systèmes qui forment la solution hybride et qui sont analysés à l'aide du simulateur et montrés sur le
panneau synoptique sont les suivants:

Unité à essence, inclus:

• Moteur à essence, 4 cylindres et injection
multipoint séquentielle
• i-DSI: allumage Intelligent séquentiel
double
• i-VTEC: chronométrage intelligent à valve
variable et contrôle électronique de écluse
• ECU du moteur (unité de contrôle
électronique pour la gestion du moteur
thermique)
Unité électrique, composé de:
• Moteur/ générateur électrique synchrone
triphasé à aimants permanents
• Système Eco Assist
Transmission à variation continue (CVT)
Compresseur a/c hybride a Dual-Scroll
Unité de puissance intelligent, comprenant:
• Module de batterie, composée de cellules Ni-MH
• ECU des batteries, unité de commande électronique pour gérer et contrôler l'état de charge (SOC) du module
de batterie
• Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le module de batterie
• Module de commande du moteur, pour la synchronisation du moteur électrique avec le moteur à essence
• Unité d'alimentation électrique, avec variateur de fréquence pour alimenter le moteur électrique et
convertisseur CA / CC pour le courant fourni par le moteur fonctionnant comme générateur
• Unité CC, régule la quantité du courant continu à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC
• Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C hybride à Dual-Scroll
Le simulateur est fourni complet avec le logiciel de formation et logiciel de contrôle.

Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l’apprentissage, la simulation,
l'expérimentation, les tests et le dépannage.

17
DL AM21 - VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS
Système éducatif pour la simulation et l'étude théorique et pratique des circuits principaux et des composants qui sont utilisés
dans les véhicules électriques légers.
Le simulateur est divisé, respectivement, en trois sections pertinentes aux vélos, scooters et voitures électriques et il permet
d'apprendre leur fonctionnement grâce à la signalisation lumineuse. Au moyen d'un sélecteur, il est possible de choisir le
véhicule qu’on souhaite analyser.
En reliant le panneau à un ordinateur, il est possible de visualiser sur l'écran les informations disponibles durant le
fonctionnement du système.
Le mode de fonctionnement et l'insertion des pannes sont par ordinateur. Le simulateur est complété avec un logiciel qui
permet aux étudiants d’étudier la théorie et la pratique des exercices.
Caractéristiques techniques
Vélo électrique:
 Description du système E-bike (vélo électrique)
 Description du système pédicelle (vélo électrique
avec système de pédale d'assistance)
 Le contrôleur
 Le système de freinage avec suppresseur de
l'alimentation du moteur
 Fonction d’accélération pour le E-bike (Twist and Go)
 Fonction d’accélération pour le système pédicelle
 PAS (Pedal Assist System)
 Système PAS / TAG
 Le capteur de couple
 Les piles (types et performances)
 Les moteurs (types et performances)
 Le freinage et la décélération régénérative
 Dispositifs de sécurité  Voiture électrique:
 Recharge de la batterie • Description de la voiture électrique
• Principales fonctions et commandes
Scooter électrique:
• Le moteur à courant continu
• Description du scooter électrique
• L'unité de commande pour le moteur à courant
• Fonctions et commandes
continu
• Le moteur
• Le contrôleur • Le moteur brushless
• Le convertisseur CC / CC • L'unité de commande pour le moteur brushless
• Le module d'interface (ICM) • Le moteur asynchrone
• Le système de freinage • L'onduleur
• Le freinage et la décélération régénérative • Le convertisseur CC / CC
• Les piles (types et performances) • Le module d'interface (EVMS)
• Dispositifs de sécurité • Les piles (types et performances)
• Recharge de la batterie • Le contrôle des batteries (BMS)
• Le système de freinage

Pour les trois véhicules, le simulateur analyse le fonctionnement normal et celui qui dépend de l’inclinaison de la route.
En outre, les deux systèmes de recharge de la batterie domestiques et publics sont également traités.
L'insertion des pannes se fait par ordinateur et est pertinente pour le dysfonctionnement des composants de chaque véhicule.
Le système est complété par un manuel technique pour la théorie et les exercices.
Logiciel
Le simulateur est fourni avec le logiciel de formation et le logiciel de contrôle.
Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l'apprentissage, la simulation , l'expérimentation, les
tests et le dépannage. Il représente l'état de l'art des applications de l'instruction assistée par ordinateur, grâce à l'utilisation
des technologies de l'Internet qui sont le moyen le plus puissant et le plus simple à utiliser pour la distribution et l'utilisation
des composants multimédias et hypertextuels.
Avec ce logiciel l’apprentissage devient aussi simple que de surfer sur Internet.
18
DL AM22
SYSTÈMES HYBRIDES ET ÉLECTRIQUES
Avec ce simulateur, il est possible d'étudier toutes les caractéristiques de fonctionnement d'une automobile avec un
système hybride (moteur à combustion interne et moteur électrique) ou totalement électrique.
Le simulateur est constitué d'un panneau actionné par ordinateur avec un schéma synoptique indiquant la position
précise des éléments. Les différentes zones de la synoptique sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour
souligner les caractéristiques particulières du système. Le schéma synoptique est également équipé d'indicateurs
lumineux de manière à permettre l'observation de l'opération du système.
Il est possible de visualiser sur l'écran de l'ordinateur les informations disponibles, ce qui permet un contrôle continu du
système. Les conditions opératives sont saisies par les étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par l'intermédiaire
du simulateur ou d'un PC externe.
Le simulateur est fourni avec un logiciel permettant aux étudiants de suivre, étape par étape, la théorie et les exercices.
Toute la procédure de l'exercice est mise en œuvre sur le simulateur. Le système est également fourni avec des manuels
techniques pour la théorie et les exercices.
Système hybride
Unité à essence, inclus:
• Moteur à essence, 4 cylindres et injection multipoint séquentielle
• i-DSI: allumage Intelligent séquentiel double
• i-VTEC: chronométrage intelligent à valve variable et contrôle électronique de écluse
• ECU du moteur (unité de contrôle électronique pour la gestion du moteur thermique)
Unité électrique, composé de:
• Moteur/ générateur électrique synchrone triphasé à aimants permanents
• Système Eco Assist
Transmission à variation continue (CVT)
Compresseur a/c hybride a Dual-Scroll
Unité de puissance intelligent, comprenant:
• Module de batterie, composée de cellules Ni-MH
• ECU des batteries, unité de commande
électronique pour gérer et contrôler l'état de
charge (SOC) du module de batterie
• Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le
module de batterie
• Module de commande du moteur, pour la
synchronisation du moteur électrique avec le
moteur à essence
• Unité d'alimentation électrique, avec variateur de
fréquence pour alimenter le moteur électrique et
convertisseur CA / CC pour le courant fourni par le
moteur fonctionnant comme générateur
• Unité CC, régule la quantité du courant continu à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC
• Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C hybride à Dual-Scroll
Système électrique
Les sous-systèmes qui compose la solution entièrement électrique et qui sont analysés par le simulateur et représentés
sur le panneau synoptique sont les suivants:
• Module de batterie à haute tension, en cellules Li-ion
• Système de recharge avec tension alternative externe
• Batterie de 12 volts et sa recharge
• Système de contrôle du moteur électrique
• Onduleur triphasé pour commander le moteur électrique
• Signaux de commande du variateur et capteurs de mesure de tension et de courant
• Moteur CA triphasé avec système de transmission intégré
• Capteurs intégrés dans le moteur CA triphasé
Le simulateur est complété avec logiciel de formation et logiciel de contrôle.
Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les phases suivantes: l’apprentissage, la simulation, l'expérimentation,
les tests et le dépannage.

19
DL AM31 SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
Con Avec le simulateur, il est possible d'étudier le fonctionnement du moteur, les capteurs et contrôles du moteur et
l'injection électronique de carburant.
Le simulateur couvre les sujets suivants:
• Capteur d'oxygène, capteur de température, capteur MAP, capteur MAF, détecteur de knock, opération.
• Capteurs de pression, débit, position.
• Temps d'injection - calcul.
• Effet des impulsions d’allumage sur l’interrupteur principal, temps d'allumage.
• Efficacité du moteur, cheval-vapeur et couple du moteur, signaux de sortie du commutateur de position de la vanne
et signaux de sortie du capteur de position de la vanne.
• Analyse du signal, signal d'activation de l’injecteur à diverses conditions, contrôle de l'injection d'air, durée d'injection à
différentes vitesses, températures et charges moteur.
• Effet de la température de l'air sur la quantité de carburant injecté.
• Coupure de carburant, relation entre la durée de l'ouverture de l'injecteur et la quantité de carburant injecté.
• Bobines, contrôles à boucle ouverte et fermée et circuit du gaz d'échappement.

Le simulateur prend en compte tous ces aspects en effectuant les fonctions suivantes:
• Phase d’allumage
• Phase de chauffage
• Régulation Lambda
• Phases d’accélération/décélération rapide
• Phase de coupure
• Réglage du temps d'injection
• Réglage de l'angle d'avance
• Réglage de la vitesse de rotation minimale
• Réglage du knock
• Limitation de la vitesse de rotation

En outre et en particulier, les composants suivants

sont analysés:

• Capteurs de vitesse de rotation / point de référence

• Capteur de niveau
• Capteur inertiel
• Electropompe
• Actionneur ralenti
• Electro-injecteurs et bobines.
Fourni avec logiciel EAO.

20
DL AM32
SYSTÈME DE CONTRÔLE D'INJECTION
Con Avec le simulateur, il est possible d'étudier le contrôle (gestion de moteur diesel) et l'injection directe des
moteurs diesel (injection directe à common rail).
Le simulateur couvre les sujets suivants:
• Schéma de câblage des véhicules lourds.
• Electronics Control Module (ECM véhicules lourds).
• Systèmes électroniques d'injection de carburant
des véhicules lourds.
• Capteurs des véhicules lourds.
• Analyse de gaz d'échappement et contrôle des
émissions des véhicules lourds.
• Turbocompresseurs et soufflantes des véhicules
lourds.
• Systèmes de démarrage à froid des véhicules
lourds.
• Circuits 12 V.
• Contrôle électronique de la performance et de la vitesse du véhicule.
• Protection du moteur.
• Réservoir de carburant avec pré-filtre.
• Electropompe à haute pression.
• Limiteur de débit.
• Panneau de contrôle électronique pour la gestion de l’installation entière.
• Capteur des rpm du moteur.
• Capteur de position de la pédale d'accélérateur.
• Capteur de surpression d’alimentation.
• Capteur de température de l'air, capteur de température du moteur, débitmètre de la masse d'air.
Fourni avec logiciel EAO.

DL AM33 DÉMARRAGE DU MOTEUR ET

SYSTÈME D'ALLUMAGE
Con Par ce simulateur les principaux types de systèmes d'allumage sont analysés: classique avec la bobine,
transistorisé avec capteur Hall ou inductif, et allumage électronique.
Le simulateur couvre les sujets suivants:
• Fonctionnement des instruments,
• Mesure de tension / résistance,
• Fonctionnement du démarreur,
• Système d'allumage,
• Fonctionnement et contrôle des circuits
électroniques,
• Fonctionnement du système d'alimentation,
• Allumage électronique,
• Système d’activation direct de l'allumage,
• Analyse et contrôle des différents types
d’étincelles,
• Contrôle et synchronisation des arrêts,
• Caractéristiques du capteur MAP,
• Fonctionnement du capteur de refroidissement,
• Caractéristiques du capteur de knock,
• Conservation à courant constant pour différents régimes du moteur,
• Fonctionnement du système d'allumage à diverses conditions de température, vitesse et charge moteur,
• Mesures de la durée et du temps d'allumage.
• Fonctionnement du système d'allumage à injection électronique.
Fourni avec logiciel EAO.
21
DL AM34 CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET
DES GROS VEHICULES (CAMIONS ET BUS)
Il Le simulateur couvre les sujets suivants:
• Composants électriques dans les voitures,
• Circuits électriques dans les voitures,
• Pannes électriques des circuits, courts-circuits, circuits ouverts, composants défectueux dans les voitures,
• Composants électriques et leurs symboles dans les voitures,
• Schémas électriques des automobiles,
• Circuits 12V,
• Composants électriques dans les gros véhicules,
• Circuits électriques dans les gros véhicules,
• Systèmes électriques dans les gros véhicules,
• Composants électriques et leurs symboles dans les gros véhicules,
• Schémas de câblage électrique des camions,
• Exercices pratiques sur la reconnaissance et la réparation des pannes
de dysfonctionnement (dépannage).
Les sections suivantes de l'installation électrique sont reproduites et
analysées:
• Alimentation électrique
• Démarrage
• Allumage
• Injection de carburant
• Installations auxiliaires (ouverture/fermeture portes, dégivrage, système antivol, radio, etc.)
• Indicateurs
• Refroidissement et aération
• Essuie-glaces
• Système de signalisation
• Système d'éclairage
• Phares
• Anti-brouillard
Le système utilise les symboles spécifiés par la norme DIN.
Fourni avec logiciel EAO.

DL AM35 SYSTEME D’ALIMENTATION ELECTRIQUE

Ce simulateur prend en compte principalement les systèmes de démarrage à 12 V et 24 V avec commutation des batteries et
les systèmes de démarrage avec l'appareil de démarrage du bloc.
Le simulateur analyse également les systèmes de démarrage avec le dispositif de répétition du démarrage, ceux avec le relais
pour le double démarrage pour le fonctionnement en parallèle et ceux avec le relais de commutation pour le fonctionnement
en parallèle.
Le simulateur couvre les sujets suivants qui sont pertinents pour les voitures et les gros véhicules:
• Câbles de batterie et de puissance,
• Convertisseur (alternateur),
• Régulateur de tension,
• Système de démarrage,
• Fusibles et connexions,
• Multiplicateur,
• Fonctionnement du compteur numérique,
• Fonctionnement de l’ampèremètre,
• Tension de la batterie en termes de charge et de température
• Procédures de test et de chargement de la batterie
• Système de démarrage
• Systèmes de contrôle des procédures de chargement.
• Méthodes de reconnaissance de pannes,
• Techniques pratiques de réparation.
Fourni avec logiciel EAO.
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DL AM36 COMPOSANTS ELECTRIQUES
Le simulateur couvre les sujets suivants:
• Instruments numériques et affichage,
• Toit ouvrant électrique,
• Régulateur de vitesse,
• Relais de tension de la ceintures de sécurité,
• Radio / chaîne hi-fi,
• Système automatique d'éclairage,
• Réglage électriques des sièges,
• interrupteur inertiel d'arrêt carburant,
• Fenêtres électriques,
• Système d'alarme,
• Vanne multifonction dans le réservoir de carburant
• Airbag (sac conducteur, sac passager, sac latéral, sac côté fenêtre),
• Essuie-glaces.
Fourni avec logiciel EAO.

LOGICIEL CAI (EAO)

Le software, installé sur un PC, en plus du contrôle de l’évolution de la simulation, contient une série de leçons
composées d’une description théorique de la thématique proposée et d’un guide de la simulation /
expérimentation correspondante.

Etant bien organisé par thème, le cours peut être divisé en leçons particulièrement facile à repérer et à
apprendre. Ceci, est valable pour la théorie, la pratique ou bien la recherche de pannes. Le caractère
hypertextuel du software permet d’analyser les thématiques proposées de façon personnalisable en fonction
du niveau de préparation de l’étudiant.

Par un système d’interrogation QCM, une série de questions à réponses multiple on peut évaluer le niveau
d’apprentissage de l’étudiant.

La fenêtre de supervision de l’installation du software, où on visualise en temps réel la valeur de toutes les
variables du système, facilite la vérification de la fonctionnalité du panneau et la compréhension immédiate de
l’état actuel de la simulation.

23
 PANNEAUX DEMONSTRATIFS

Cette section est composée d’une série d’éléments formés de composants réels assemblés sur un panneau avec diagramme
synoptique qui illustre les interconnexions et le fonctionnement des plus importants systèmes électriques et électroniques
dans le domaine de l’ automobile.
Chaque panneau comprend les composants objet d’étude, les circuits de commande équipés de points de mesure et les
instruments de mesure nécessaires pour le développement des essais.
Les panneaux sont dotés d’une importante documentation technique, aussi bien sur les composants que sur les installations,
qui aide le professeur et l’étudiant à conduire les phases d’expérimentation pratique guidée.
Les panneaux sont réalisés en métal sérigraphé revêtu d’un métal ignifuge.
Ils couvrent quelques-uns des arguments les plus importants de la technologie électrique et électronique dans le domaine de
la automobile, comme, par exemple:

24
DL DM12
CONTRÔLE D’ALLUMAGE ET D’INJECTION
Ce simulateur permet d'étudier les systèmes modernes utilisés pour le setup de moteurs à combustion interne en
utilisant la gestion informatisée de l'allumage et de l'injection.
Les principales fonctionnalités de ce simulateur sont:
• l'investigation sur les courbes de fonctionnement du moteur dans différentes conditions de fonctionnement
• l’optimisation du fonctionnement du moteur dans un état particulier en cours d'exécution, en modifiant en
temps réel l'avance à l'allumage et / ou le rapport stœchiométrique
• l’ évidence des effets liés au choix d'une étincelle anticipée ou à un effet incorrecte stœchiométrique
• la compréhension du fonctionnement d'un carter d'engrenage moderne pour la gestion du moteur, où les
algorithmes de calcul permettent, dans toute la gamme de moteurs de travail, un contrôle précis et reproductible
de l'allumage et de l'injection
• la visualisation sur un PC de tous les paramètres de fonctionnement, les données techniques et les valeurs de
test en utilisant un logiciel moderne, configurable et facile à utiliser.
Grâce aux capteurs présents sur le système, il est possible soit de faire un test ou le calcul et la visualisation sur un
moniteur de PC de tous les paramètres de fonctionnement du moteur, tels que:
• vitesse de rotation
• couple
• puissance délivrée
• angle d'ouverture du papillon des gaz
• pression absolue de l'air dans le conduit d'aspiration
• pression barométrique
• température de l'air carburant
• température du moteur
• valeur Lambda ou taux stœchiométrique
• fonctionnement de type séquentiel ou semi-séquentielle
• allumage anticipé
• temps d'injection
• phase d'injection
• tension de la batterie
• température de fonctionnement de l’ECU

Par ailleurs, en modifiant la position du papillon et de la charge

par l'intermédiaire du frein dynamométrique, il est possible de
contrôler la vitesse de rotation et le couple du moteur afin de
réaliser des expériences en modifiant à la fois la vitesse et le couple.

Prédisposition à l'interface avec un ordinateur.

L'unité didactique est déjà dotée avec une série de transducteurs interfacés à l'ECU (Engine Control Unit), qui
traite les signaux et les envoie par CANBUS au logiciel de contrôle qui doit être installé sur un PC pour la
visualisation des résultats sous forme de tableaux et de graphiques.
L'étalonnage du système d'injection-allumage se produit avec des fonctions spécifiques mises en œuvre dans le
logiciel en cours d'exécution sur le PC, il interagit en temps réel avec l'ECU sans faire de reset ou d’opération ON-
OFF.
Instrumentation. Tous les capteurs présents sur le groupe envoient les signaux à l'unité de commande
électronique, qui peut être reliée à un ordinateur pour visualiser l'ensemble des mesures à travers une interface
graphique qui peut être personnalisée par l'utilisateur.
Liste des expériences
7. Couple développé au frein
1. Réglage du nombre de rotations
8. Rapport air / carburant
2. Rendement volumétrique
9. Variation du rapport stœchiométrique
3. Consommation totale de carburant par
10. Variation de l'avance à l'allumage
heure à puissance constante
11. Variation d’angle d’injection
4. Consommation spécifique de carburant
12. Variation des stratégies de fonctionnement
5. Consommation d'air de combustion
(séquentiel-séquentielle)
6. Puissance au frein à vitesse variable
13. Bilan thermique
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DL DM20 – SYSTEME D'ECLAIRAGE
Ce panneau de démonstration permet l'étude et la vérification des paramètres des sous-systèmes d'éclairage du véhicule.

Le système comprend les composants suivants:

• Indicateurs de direction, feux de détresse
• Feux et feux de stationnement
• Feux de brouillard
• Feux de frein et de marche arrière
• Réglage de l’hauteur des phares
• Lumières du passager
• Essuie-glace
• Corne
• Système de lavage de pare-brise

Le système permet d'apprendre la symbologie des éléments de

l'installation électrique et de mesurer la résistance, la tension et la
puissance du système électrique du véhicule.

DL DM21 - SYSTEME DE CAPTEURS

Ce panneau de démonstration permet l'apprentissage de la configuration, la vérification et l'évaluation de
paramètres des sous-systèmes d'un véhicule. Peut être
configuré de différentes façons.

Le système comprend les systèmes suivants:

• Système de vérification des capteurs de masse et flux d'air
• Système de vérification des capteurs de MAP
• Capteur de cognement
• Capteur de température de l'air et du moteur
• Sonde Lambda
• Capteur actif de la vitesse de rotation
• Capteur tachymétrique
• Capteur d'accélération
• Capteur du sens de rotation
• Jeu des principaux capteurs du véhicule
• Capteur de pression différentielle
• Capteur de pression de l'huile
• Capteur de niveau de carburant

Le système permet d'apprendre le symbolisme des capteurs et de faire des essais avec instruments de mesure.

26
DL DM22 - SYSTÈME DE GESTION DU COMMON RAIL
DANS LES MOTEURS DIESEL
Ce panneau de démonstration présente le fonctionnement des éléments
électroniques, mécaniques et hydrauliques qui constituent le système de
commande et d'alimentation du carburant de moteurs diesel à allumage CR
/ EDC.
Le système est composé de deux modules principaux:
• Système de contrôle de la pompe Common Rail et de l’injecteur pour la
démonstration de son fonctionnement et pour l'étude des paramètres
électriques et hydrauliques de la pompe à haute pression et du système de
contrôle des électro-injecteurs. Ce module peut fonctionner de manière
indépendante ou travailler conjointement avec le module de commande
électronique du moteur diesel à Common Rail.
• Unité de contrôle de moteur diesel Common Rail, équipé d’une ECU à
microprocesseur utilisée pour la démonstration du système de commande
de la pompe à haute pression et des électro-injecteurs. Le module peut
fonctionner seulement avec le module de commande de la pompe et des
injecteurs.
Le système d'alimentation permet de montrer le fonctionnement des sous-
systèmes, et la variation de dosage du carburant.
Le panneau de mesure permet un montage facile des compteurs de tous les
capteurs du système.
Le contrôle de fonctionnement de la pompe permet de simuler l'ensemble de la plage de vitesse de rotation depuis le
démarrage jusqu'à la vitesse maximale.
Le panneau de simulation de pannes permet de créer des ruptures dans les circuits et d'observer la réaction du système de
commande en fonction des anomalies insérées.
On peut installer l'appareil diagnostic via un connecteur dédié et observer les paramètres du système.

DL DM23 - SYSTÈME AIRBAG SRS

Panneau de démonstration qui montre la composition du système airbag et permet l'évaluation de ses paramètres.
Les éléments d'un système typique SRS sont les suivants: un contrôleur de
système, un airbag avant, un airbag passager, airbags latéraux, tendeurs et
capteurs de choc latéral.

Ces éléments permettent le diagnostic du système.

• Le panneau de simulation permet la création de pannes dans les circuits et

l'observation de la réaction du système de contrôle dans les conditions qui
se produisent.
• Les capteurs utilisés permettent de faire un diagnostic du système SRS et
du panneau de commande ou est situé la lampe pilote du système airbag
SRS.
• Le panneau est équipé d'un connecteur pour le diagnostic du moteur pour
installer le dispositif de diagnostic, ce qui permet la lecture et l'effacement de
codes d'erreur et des paramètres courants, en plus du contrôle des
indicateurs du panneau et de nombreuses autres fonctions.

27
DL DM24 - SYSTÈME COMPACT D-JETRONIC
Panneau de démonstration conçu pour reproduire le fonctionnement du moteur à injection
mono-point D-Jetronic électronique et de la détermination de l'angle d'avance; en outre, ce
panneau illustre le système de contrôle du moteur par rapport à différents facteurs tels que
des changements dans le dosage du carburant et de l'angle d'avance, la température, la
vitesse de rotation, la charge, etc.

• Le système simplifié d’alimentation permet l'observation des paramètres de pression et

d'autres éléments.
• Le système d'allumage / distribution par microprocesseur permet l'analyse des variations de
l'angle d'avance par stroboscope ou par comparaison du signal de la position du levier par
rapport à d'autres signaux.
• Le panneau de mesure permet une installation facile des compteurs pour tous les capteurs.
• Le système permet l'observation de l''impulsion de l'injection de carburant et la mesure de
sa durée par rapport à la variation des paramètres de base.
• Le système permet de créer des pannes dans les circuits et d’observer la réaction du système
dans la situation qui s'est créée.
• Le système permet l'auto-diagnostic par l'intermédiaire du code flash du système de
commande.
• On peut installer le dispositif de diagnostic via le connecteur approprié et observer les
paramètres du système.

DL DM28 - SYSTÈME DE CONTRÔLE ABS/ASR

Ce panneau de démonstration présente le fonctionnement du
système de servofrein ABS et du système antipatinage ASR dans
les véhicules équipés d'un ECU à microprocesseur.

Le système permet de mesurer les signaux suivants:

• La tension de quatre capteurs différents de vitesse de rotation.
• Les caractéristiques de la tension des capteurs en fonction de
la vitesse de rotation de la couronne dentée.
• Les caractéristiques de la tension des capteurs en fonction de
la largeur de l'écart à la vitesse de rotation spécifiée.
• La profondeur de la modulation d'amplitude du signal des
capteurs résultant de l'éclatement de la couronne dentée
selon l'étendue de l'écart.
• La valeur de la pression dans les circuits hydrauliques (dans le
cylindre principal de freinage ou après une correction
effectuée par le système ABS / ASR).

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DL DM30 - CAN BUS DANS LE SYSTÈME CONFORT
Ce panneau de démonstration représente le fonctionnement des appareils électriques de bord basé sur le transfert de données à
l'aide du CAN BUS.

Le système est composé par:

• Rétroviseurs extérieurs chauffés avec réglage mécanique de la position.

• Moteurs électriques utilisés pour monter et descendre les vitres.
• Serrures électriques.
• Série de commutateurs destinés à commander les actionneurs.
• Alarme.
• Simulateurs de fermeture de capot.
• Eclairage intérieur du véhicule.
• Contrôleur du système de confort

Le panneau permet de faire un diagnostic du système via le connecteur OBD2, qui est relié
au contrôleur principal. Les signaux d'entrée et de sortie du contrôleur sont transmises via
des fiches banane pour la mesure rapide des paramètres.
Il est possible de changer le mode de verrouillage et de contrôle d'alarme par
l'intermédiaire d'un nouveau codage de l'automate.

DL DM31 – SYSTÈME D’AIR CONDITIONNÉ

Équipement monté sur châssis. Idéal pour une formation sur le fonctionnement, l'entretien, la réparation et le
dépannage.
Caractéristiques principales:
• Puissance maximale de 2 kW
• Liquide de refroidissement R134a Fréon 400GT
• Compresseur à piston
• Condensateur
• Filtre de séchage
• Pressostat
• Détendeur
• Unité d'évaporation
• Résistance
• Thermostat
• Système de simulation de 4 fautes
• Table de nomenclature

29
DL MINICAR-05: CONTRÔLE DES ÉMISSIONS
Ce simulateur étudie les dispositifs et les systèmes utilisés pour contrôler et réduire les émissions des moteurs à essence. En
effet, la combustion du carburant dans les cylindres d'un moteur est incomplète. Plus elle est incomplète, plus l'émission de
composants nocifs présents dans les gaz d'échappement du moteur.
Le simulateur illustre le fonctionnement, les signaux électriques et tous les capteurs et les actionneurs qui sont utilisés dans
les automobiles modernes pour réduire les émissions
de gaz nocifs.
Le simulateur couvre les sujets d'étude et
d'expérience suivants:
• Structure générale du système de gestion pour un
moteur à essence
• Composition des gaz d'échappement dans les
moteurs à cycle Otto
• Préparation et contrôle du carburant
• Régulation Lambda
• Recirculation des gaz d'échappement, anti-
évaporation du carburant et postcombustion
thermique
• Capteurs et actionneurs utilisés dans les systèmes
de réduction des gaz d'échappement
• Unité de contrôle (ECU) et CAN-BUS
• Analyse des signaux électriques des capteurs et des
actionneurs
• Dépannage à l'aide des instruments traditionnels
• Résolution des problèmes avec l'autodiagnostic OBD

Principales caractéristiques
• Fonctionnement autonome
Le simulateur est capable de fonctionner de façon autonome, sans connexion à un PC. De plus, il est muni d'une interface
USB pour se connecter à un ordinateur pour l'acquisition des données, la visualisation graphique, formation en ligne.
• L'utilisation de certains composants réels
Le simulateur est muni d'un moteur électrique, avec une roue phonique et capteur magnétique de position et de vitesse de
rotation. Le moteur électrique "simule" le fonctionnement du moteur réel (toutes les opérations sont effectuées à une
vitesse 10 fois plus faible que celle réelle du moteur: entre 80 et 600 tours par minute). Cela permet de visualiser sur voyant
le fonctionnement des différents équipements: les bougies, les injecteurs, etc. Sur l'écran LCD les vitesses réelles sont
visualisées (rpm 800 à 6000). Tous les signaux (sur LED et terminaux) sont synchronisés avec la rotation de la roue phonique,
ce qui rend «réel» le fonctionnement du simulateur.
• Signaux ”reels”
Tous les signaux sur les points de mesure sont réels.
Elles sont égales en valeur, forme, durée des signaux présents dans une automobile réelle.
• Affichage graphique et clavier
Le simulateur utilise un écran graphique et un clavier pour la visualisation des paramètres intéressants lors de l'opération et
de la sélection des quantités et des fonctions pour être visualisées.
Instrumentation “integrée”
Le simulateur contient les instruments qui sont normalement utilisés sur le terrain pour l'opération de dépannage dans les
automobiles, les deux «traditionnels», tels que le multimètre, et les «nouveaux», tels que le ScanTool pour le diagnostic
OBD.
• Voltmètre numérique
Il permet d'effectuer toutes les mesures de tension sur le système, sans nécessiter d'instrumentation externe.
• Oscilloscope numérique
Il permet de vérifier les formes d'ondes à tous les points de test du système et d'opérer dans les mêmes modes d'un vrai
oscilloscope.
• Testeur OBD-II (SCANTOOL)
Il permet d’opérer dans les activités de diagnostic dans les mêmes modes de Scantool connecté à une automobile via la prise
OBD.
30
MODELES EN COUPE
Cette section offre une gamme vaste qui s’articule autour de modèles de démonstration et de
groupes/composants sectionnés ou fonctionnant dans le domaine de l’automobile.
Parmi les produits proposés on rappelle:

 Groupes moteur à explosion et diesel en coupe

 Auto-châssis avec moteur et accessoires
 Modèles de moteur à explosion et diesel
 Machine agricoles en coupe
 Moteur fonctionnants à explosion et diesel
 Modèles et sections didactiques:
o installations de démarrage,
o moteurs de démarrage,
o alternateurs,
o dynamo,
o batterie,
o allumeurs,
o bobines,
o magnétos,
o pompes d’injection,
o injecteurs,
o carburateurs,
o circuits d’alimentation,
o pompes essence,
o pompes huile,
o turbocompresseurs,
o échangeurs de chaleur,
o installation d’air conditionné,
o carter du volant,
o servodirection,
o changements de vitesse,
o embrayages,
o arbres de transmission,
o différentiels,
o freins et servofreins.

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