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Bitrenes en Argentina-

Decreto 574/14.
Modelos de Implementación para una Argentina
Competitiva

1
Glosario

Tara: es el peso del vehículo sin carga


Peso Neto: peso de la carga transportada
Peso Bruto: Suma del peso neto y la tara.
Peso por eje: peso máximo que se puede cargar por eje o conjunto de ejes
(es decir, el número de ejes puede ser simple o tándem doble o triple).
También dependiente del número de neumáticos por eje (rodado individual
o doble).

Eje libre/retráctil: eje en tándem que puede subirse o bajarse para que
soporte o no parte del peso del vehículo, y así generar menor desgaste de
neumáticos cuando el vehículo transita vacío.

2
El tema está instalado

Simposio Internacional de Tecnología de


Transporte Pesado de Carga por
Carretera

San Luis HVTT13, 27-31 Octubre 2014

Más de 70 organizaciones de 20 países


ya confirmaron presencia

http://www.hvttconference.com/

3
Algunos Beneficios de los VCCs
(respecto de vehículos actuales)

menor deterioro a
la infraestructura
vial debido a
menor peso/eje Aumento en la
carga
transportada
menos diésel por vehículo
por tonelada (en peso)
transportada Seguridad
Competitividad
Reducción de
CO2e

© BrAle Consulting 2013


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¿Que es un bitren?

Formación de un camión con al menos dos


remolques que se articulan entre sí mediante
un sistema de enganche tipo B, conocido
también como “quinta rueda” .

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Hay modelos en los
cuales estos ejes en
tandem se desplazan
hacia adentro del
Acople tipo
primer
B, eje triple
semirremolque
cuando transitan por
separado

Éste tipo de enganche o acople B es el que le permite al chofer tener


mayor control sobre el remolque trasero, a diferencia de los acoples tipo
lanza de los vehículos que uno ve por las rutas argentinas en la actualidad.

De esta manera se evita el “efecto tijera” del remolque trasero, causante


de tantos accidentes. 6
Fabricados por Empresas Argentinas,
con Materiales Argentinos
Colombia> en estudio Brasil> Res. 211/06
(taller sept.2013) (luego 256/07)

Peso Bruto 74 ton.


Largo (mts) 25-30
Ejes 7–9
Uruguay> Nov.2011
Peso Bruto 57 ton.
Largo (mts) 20.5
Ejes 7

Argentina:
Peso Bruto Abril 2014
Largo
Peso(mts)
Bruto 75 ton.
Ejes
Largo (mts) 25- 30.25
Ejes 7-9
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© BrAle Consulting 2014
Productividad y
Competitividad

9
Comparativo entre vehículos
actuales y el bitren propuesto
Camión con semirremolque Bitren 9 ejes
Actualmente permitidos

Camión Actual Bitren 9 ejes


Peso Bruto Máximo
(Toneladas)
45 75
Longitud Total (metros)
20.50- 22.4 25-30
Peso por eje
(Toneladas)
10.5 8.5
Peso Neto Máximo
(Toneladas)
27 a 29 54 10
Ejemplo: Análisis de Datos:
Resúmen de Costos
Resultados en base a relevamientos de consumos
reales
Cantidad de Km Totales x
Opción camino Llano Viajes Detalle Viaje USD/Tn.
A - Convencional 47 Viajes/mes 366 23,11
B - Bitren de 7
ejes 47 Viajes/mes 366 21,97
C - Bitren de 9
ejes 47 Viajes/mes 366 16,29
-29,52%
11
Autorizar al bitren no significa reducir la
cantidad de camiones actuales
6 axle artic B-double road train

60,000
tonne km travel (mill)

40,000

20,000

0
1999 2001 2003 2005 2007
Fuente: Pearson, 2009, B-Dobles, Primera Década en
Australia
El gráfico muestra las toneladas kilómetros transportadas entre 1999 y
2007 en Australia. Puede verse que los camiones convencionales (línea
amarilla) mantienen su cuota, mientras que aumenta lo transportado por el
bitren (línea punteada verde). 12
Red Nacional de
Corredores propuesta
(y grupo de empresas
responsables)

Alto Paraná

Cementos
Avellaneda

Holcim

Masisa

Holcim/Unitan

Sin asignar
13
Prueba en Entre Ríos

Por Ruta Nacional


14, 12 y 9 hasta
Escobar.

Todas autopistas
para prueba
piloto.

Con el apoyo del


Gobernador, INTI y
diversos ministerios
nacionales
© BrAle Consulting 2013
14
Corredores Habilitados en la región de
Sydney para VCCs de 25-26 metros

http://www.rms.nsw.gov.au/heavyvehicles/ravmap/
© BrAle Consulting 2013 15
Menor deterioro de rutas
0.31

Configuración más usada en


(Esal es Carga equivalente por eje simple)

0.29
Argentina
Destrucción en Esal por tonelada

0.27

0.25

0.23

Bitren
0.21
propuesto
0.19

0.17

0.15
Distribución Urb. Cerealero, 5 ejes Semirremolque, 5 Bitren 7 ejes, tandem Bitren 9 ejes, tandem
tandem doble trasero ejes, tandem triple doble triple
trasero

Deterioro inducido al pavimento para distintas configuraciones de


unidades de transporte de cargas. Fuente: Cementos Avellaneda, 2010.
© BrAle Consulting 2013
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Incremento de Carga vs. Deterioro en
Pavimentos Flexibles
INCREMENTO DE
MENOR DESGASTE
CARGA NETA
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRANSPORTADA

5 ejes

7 ejes 46 %  44 % 

9 ejes 84 %  56 % 
Ing. Azucena Keim – Ing. Héctor Giagante
Instituto
© BrAle Consulting del Transporte - CIPBA
2013 17
En Resúmen: Se puede transportar entre un
70% -90% más de carga por vehículo con

• Sólo 30% más de combustible (approx)

• Sólo un 22% de aumento en el uso de espacio en rutas


(approx)

• Menores daños a la infraestructura vial (un 57% menos


que los vehículos de 5 ejes).

• Más seguridad, para el chofer, carga, y la comunidad


donde transita. No “efecto tijera”
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© BrAle Consulting 2013
Ejemplos tecnología que se
propone utilizar en los
Vehículos Combinados de
Carga en Argentina

19
Frenos ABS y EBS: Tecnología
conpar mejorar la Seguridad y
Eficiencia

Fotos gentileza de Semirremolques Vulcano, de uno de sus bitrenes

20
ILAS (sistema levanta ejes automático)

El sistema ILAS levanta o


baja el eje dependiendo
de si el semi está vacío o
cargado. Controlados por
computadora, el eje libre
baja automáticamente
cuando se alcanza un
determinado nivel de
carga.

Fotode
Fotos gentileza gentileza de Cementos
Semirremolques Avellaneda
Vulcano, de uno de sus bitrenes 21
WIM (Sistema de registro de peso por eje)

El sistema WIM registra el


peso por eje del
semirremolque, entre otros
datos.

Foto gentileza de Cementos Avellaneda


22
Fotos gentileza de Metalúrgica Hermann, de uno de sus bitrenes
Otros Elementos del Bitren

o CONTROL DE TRACCIÓN

o ABS / EBS

o SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

o FRENOS A DISCOS

Son sistemas que ayudan en la


estabilidad, seguridad y ayudan a
evitar accidentes, pero no sustituyen
a una buena conducción. 23
Decreto 574/14

http://www.boletinoficial.gov.ar/Inicio/index.castle?s=1&fea=24/04/2014
24
Decreto 574/14
Anexo R- Pesos y Dimensiones

25
Argentina, la región y otros
países.

26
Argentina.
25 metros, 75 toneladas Peso Bruto

Gentileza de Metalurgica Hermann 27


Brasil: 25 a 30 metros,
74 toneladas Peso Bruto

Fuente: http://www.guerra.com.br/produtos/tanque/bitrem-3-eixos

Foto gentileza de Cementos Avellaneda

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México (llamados fulles, acople C)

• a fin de 2013 se revisó la


Norma Oficial Mexicana
NOM-012-SCT-2-2008
sobre peso y dimensiones

• De 31mt y 80ton a 75.5ton

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México

obligación a que estos equipos


tengan elementos de seguridad y
alta tecnología: cámara y Emitir licencias especiales
bloqueadores de señales en cabina;
GPS; sistemas de acoplamiento de para los conductores de
última generación; frenos ABS; y fulles, las cuales se
sincronizador de frenado entre obtendrían mediante un
remolques proceso de acreditación de
experiencia y de capacidades
llevado en centros
especializados y certificados.
30
Paraguay

• En enero 2014 se reunieron empresarios con el Gobernador


de Amambay, solicitando su apoyo para el cambio en la
legislación en pesos y medidas. Paraguay admite hoy un
máximo de 22.4 metros de largo máximo y 56.5 toneladas de
peso bruto máximo en sus camiones con remolque.

Los empresarios son transportistas brasileños que buscan


llegar al puerto de Concepción con gran parte de la producción
agrícola de Mato Grosso do Sul, en lugar del puerto de
Paranagua, en el estado de Paraná, para luego embarcar
desde allí al destino final de los granos.

31
Bolivia (147 bitrenes, prohibidos desde
nov 2013)

Se está dando una discusión de altos decibeles entre los empresarios,


tanto del transporte como de mercaderías.

Ya en marzo de 2013 la Cámara Departamental de Transporte


hablaba de realizar medidas de presión si el presidente Evo Morales
no atendía sus reclamos de prohibir la circulación de bitrenes, que los
afecta pues ellos no tienen este tipo de tecnología.

En noviembre 2013 Vías Bolivia prohibió la circulación de bitrenes


en el país, y la Coordinadora Boliviana de Transporte Pesado denunció
que dicha prohibición dejará pérdidas por grandes montos en millones
de dólares al sector agrícola y del transporte. El argumento del gobierno
es que "dañan las carreteras"

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Colombia (En estudio como vehículo para
cuidar nueva infraestructura)

Taller de Implementación, invitados por el


SENA y la ANDI. Dado en Bogotá y Cali.

En Bogotá el grupo, que incluía gente de


la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI) y del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS)

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Australia
26 metros, 74 toneladas Peso
Bruto

34
Alemania (en estudio)
25.25metros, 40 toneladas Peso
Bruto

Podemos apreciar que el


vehículo puede llevar un
container de 20 pies y uno de
40 pies.

Hoy en Argentina se puede


cargar uno u otro, por la
distribución de peso por ejes.

Fuente: Longer Truck Combinations in Germany, Dr. Klaus-Peter Glaeser, Dr. Marco Irzik, Federal Highway Research 35
Institute (BASt), presentado en el HVTT12, septiembre 2012
Sudáfrica & Zimbabwe

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Acoplados con lanza

Fuente: Hughes, G. presentación en el XII Congreso de Vialidad, Córdoba, octubre


2012.

Amplitud
lateral de
+ /-
1metro
En una maniobra brusca (ej. volantazo) el acoplado da un
salto lateral, y puede caer a la banquina o cruzarse a la otra
mano, provocando accidentes y siendo inseguro tanto para el
chofer como para la comunidad que transita por esas rutas.37
Preparado por

Dr. Ing. Alejandra Efrón

Email: alejandra@braleconsulting.com
Fecha: Mayo 2014

Blog: http://vccs-latina.blogspot.com.ar/

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