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CONTENIDO

I. OBJETIVOS-----------------------------------------------------------------------------3
1.1. OBJETIVOS GENERAL----------------------------------------------------------------------------------3
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICO------------------------------------------------------------------------------3
II. ANTECEDENTES----------------------------------------------------------------------3
III. MARCO TEORICO---------------------------------------------------------------------3
3.1. DRENAJE EN CARRETERAS--------------------------------------------------------------------------3
3.2. CUNETA-----------------------------------------------------------------------------------------------------4
3.3. ZANJA DE CORONACIÓN-----------------------------------------------------------------------------5
3.4. ALCANTARILLA-------------------------------------------------------------------------------------------6
3.5. GAVIONES--------------------------------------------------------------------------------------------------6
3.6. MUROS DE CONCRETO-------------------------------------------------------------------------------7
IV. UBICACIÓN DE LA CARRETERA---------------------------------------------------8
4.1. UBICACIÓN POLÍTICA----------------------------------------------------------------------------------8
4.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA----------------------------------------------------------------------------8
V. DISCUSIÓN----------------------------------------------------------------------------9
VI. RESULTADOS--------------------------------------------------------------------------9
VII. CONCLUSIONES---------------------------------------------------------------------11

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I. OBJETIVOS

I.1. OBJETIVOS GENERAL

 Determinar el estado en que se encuentran las estructuras de

drenaje a lo largo de la ruta.

I.2. OBJETIVOS ESPECIFICO

 Identificar los tipos de drenajes tanto superficiales como

subterráneos.

 Reforzar los conocimientos adquiridos en clase, con respecto

al diseño y construcción de una carretera.

II. ANTECEDENTES

La carretera al Pinar está ubicada en una zona que se encuentra a

mucha más altitud que el centro de la ciudad, por lo que los lados de
la carretera presentan taludes de elevada pendiente y siendo Huaraz
una zona de continuas precipitaciones lo cual ocasiona
deslizamientos que afectan a la carretera y las obras de drenaje.
Esta carretera es usada principalmente para la movilización de los
residentes del condominio el Pinar y los centros poblados aledaños,
siendo los taxis, dos líneas de transporte público y movilidad
personal los más frecuentes en transitar por esta ruta.

III. MARCO TEORICO

III.1. DRENAJE EN CARRETERAS

La finalidad de realizar este tipo de obras es conducir las aguas

hacia un punto determinado. El objetivo de todo ello es conseguir
una mayor seguridad del pavimento, reducir la erosión y evitar

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daños en la estructura del mismo. Es decir, conseguir un espacio

más duradero y seguro para circular.

Los diseños y tipos de drenajes A la hora de diseñar un drenaje se

han de tener en cuenta diversos aspectos:

– Topografía: se trata de todos los factores de tipo físico que

rodean la obra. Se debe considerar la pendiente y el terreno
natural de la zona.
– Hidrología: se refiere a las aguas que pueden afectar a la vía.
Estas pueden ser las superficiales, todas aquellas cuencas que
desaguan en la misma. Como también las subterráneas, aquellas
otras que fluyen bajo el firme y que pueden afectar a su
estructura inferior.
– Geotécnica: son las condiciones que hacen referencia a la
composición del suelo sobre el que se asienta la carretera. Se
puede entender como tales la permeabilidad, compacidad o
vegetación.

En cuanto al tipo de drenajes se puede encontrar tres

principales:
– Transversal: el fin de la obra es que el agua circule
perpendicular a la vía.
– Longitudinal: son los sistemas que se colocan a lo largo de la
calzada para evitar la llegada del agua a la misma.
– Subdrenaje: son destinados a desaguar la carretera con el fin
de mantenerla lo más seca posible.
Se debe concluir que existen múltiples variantes que conllevan a
realizar un drenaje efectivo. Así como diversas opciones a la hora
de llevar a cabo un drenaje en carreteras. Asesorarnos es sin
duda la mejor opción.

III.2. CUNETA

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino
con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad
del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que
escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas
adyacentes.

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Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de

funciones útiles para el correcto funcionamiento de la
infraestructura viaria, como son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la

calzada

Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente

pequeña, generalmente se proyectan éstas para que den
capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración.

Las dimensiones, la pendiente y otras características de las

cunetas, se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las
mismas. Las cunetas generalmente se construyen de sección
transversal triangular.

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III.3. ZANJA DE CORONACIÓN

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se

construyen para desviar el agua que se escurre sobre la
superficie y consecuentemente para evitar la erosión del terreno,
especialmente en zonas de mucha pendiente o donde se ha
efectuado el corte del terreno para la instalación de alguna
estructura (unidad de captación, reservorio, etc.)

 Normalmente son de forma rectangular, pero también

pueden ser trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño.
 Deben estar ubicadas en la parte superior del corte del
terreno o alrededor de la estructura, en forma circular
o recta (transversal ala escorrentía), según sea necesario.
 Es importante sembrar especies nativas a ambos lados
de la cuneta para evitar que el agua erosione bajo la cuneta
y esta se azolve con sedimentos.
 Si la pendiente es mayor que 2% (desnivel de 2 cm por
cada metro de canal) es necesario que el canal
tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado. Para
pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con
emboquillado de piedra bajo la caída emboquillados en
piedra (se refiere al recubrimiento de las superficies
expuestas directamente a la caída del agua para evitar la
erosión del suelo en ese punto).

III.4. ALCANTARILLA

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a

6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de
cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.

En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico

debe prevalecer sobre el aspecto económico, es decir que no
pueden sacrificarse ciertas características hidráulicas sólo con el
objetivo de reducir los costos.

Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y

pendiente que se elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio
del especialista, quien deberá estudiar los aspectos hidrológicos,
hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa
de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más
adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y
seguridad de la carretera.

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III.5. GAVIONES

Los gaviones son elementos prismáticos construidos en malla

metálica que permiten alojar rellenos diversos (piedra, suelo,
arena, etc.), que luego mampuestos en obra y atados unos a
otros, acaban formando una estructura de protección.

Tal estructura tiene la particularidad de su gran resistencia,

trabaja como un todo en forma monolítica, son extremadamente
flexibles. No permiten la acumulación de tensiones por presión
hidrostática, o sea que al ser permeable y permitir ser atravesada
por el agua, alivian las importantes tensiones que se acumulan
detrás de los muros.

Otra particularidad de estas estructuras es la integrarse al medio

ambiente permitiendo el desarrollo de la vegetación.

La capacidad que presentan las estructuras de gaviones para

actuar como barreras contra ruidos debe ser destacada, gracias a
los vacíos de las piedras, donde se depositará suelos y se
desarrollará la vegetación, las estructuras de gaviones son
excelentes para absorber ruidos.

Para estructuras de contención en particular, las condiciones

geotécnicas a veces imponen requerimientos de diseño precisos
para resolver los problemas de estabilidad.

De cualquier forma, las soluciones usadas permitirán a la

estructura terminada integrarse al paisaje circundante. Existirán
diferentes problemas, incluyendo la restauración de la
vegetación autóctona, requerimientos de drenaje y también la
necesidad de barreras contra los ruidos originados por el tránsito.

Una vez más, la elección del material es de máxima importancia,

incluso para minimizar los costos globales de construcción.

III.6. MUROS DE CONCRETO

Son estructuras rígidas, las cuales no permiten deformaciones

importantes sin romperse. Se apoyan sobre suelos competentes
para transmitir fuerzas de su cimentación al cuerpo del muro y de

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esta forma generar fuerzas de contención.

El propósito de una estructura de contención es el resistir las

fuerzas ejercidas por la tierra contenida, y transmitir esas fuerzas
en forma segura a la fundación o a un sitio por fuera de la masa
analizada de movimiento. En el caso de un deslizamiento de
tierra el muro ejerce una fuerza para contener la masa inestable
y transmite esa fuerza hacia una cimentación o zona de anclaje
por fuera de la masa susceptible de moverse. Las deformaciones
excesivas o movimientos de la estructura de contención o del
suelo a su alrededor deben evitarse para garantizar su
estabilidad.

Tabla 1. Ventajas y desventajas de los diversos tipos de muro

rígido.
Muro Ventajas Desventajas
Reforza Los muros de concreto Requieren de buen piso de
do armado pueden cimentación. Son
emplearse en alturas antieconómicos en alturas
grandes (superiores a muy grandes y requieren de
diez metros), previo su formaletas especiales. Su
diseño estructural y poco peso los hace
estabilidad. Se utilizan inefectivos en muchos casos
métodos convencionales de estabilización de
de construcción, en los deslizamientos de masas
cuales la mayoría de los grandes de suelo
maestros de
construcción tienen
experiencia.
Concret Relativamente simples Se requiere una muy buena
o de construir y mantener, fundación y no permite
simple pueden construirse en deformaciones importantes,
curvas y en diferentes se necesitan cantidades
formas para propósitos grandes de concreto y un
arquitectónicos y pueden tiempo de curado, antes de
colocarse enchapes para que puedan trabajar
su apariencia exterior. efectivamente.
Generalmente son
antieconómicos para alturas
de más de tres metros
Concret Similares a los de El concreto ciclópeo (cantos
o concreto simple. Utilizan de roca y concreto) no puede
ciclópeo bloques o cantos de roca soportar esfuerzos de flexión
como material grandes.
embebido, disminuyendo

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los volúmenes de
concreto.

IV. UBICACIÓN DE LA CARRETERA

IV.1. UBICACIÓN POLÍTICA

Región : Ancash

Provincia : Huaraz

Distrito : Independencia

Barrio : El Pinar

IV.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Zona : Callejón de Huaylas

Altitud : 3290 m.s.n.m.

El punto de inicio del tramo de la carretera se encuentra ubicada

en intersección de la Av. Manco Cápac con el Jr. Progreso.

Y el punto final de la carretera se encuentra ubicada en el

camino a la Urb. El Pinar.

V. DISCUSIÓN
V.1. DRENAJES SUPERFICIAL.
V.1.1. CUNETAS.

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Las cunetas se construyeron de concreto en tramos de 3 metros

aproximadamente, separadas por juntas elastoméricas. Hay tres
secciones típicas de cuneta

SECCION N° ANCHO (m) PROFUNDIDAD(m)

1 1.00 0.50
2 0.80 0.85
3 1.00 0.95

Se entiende por estas dimensiones que las cunetas están diseñadas

Se puede observar cierta variación en la

mezcla del concreto para cada cuneta, por
eso la diferente coloración que tienen.

V.1.2. ALCANTARILLAS.
Las alcantarillas usan tubería TMC. El
cabezal y las alas están hechas de concreto,
tienen las siguientes dimensiones
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Se observa cierta colmatación y obstrucción de los

ductos debido al acumulo de basura y vegetación

V.1.3. CAJAS DE RECEPCIÓN.

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La caja de colección recolecta el agua

que transportan las cunetas, para luego
dirigirlas al desagüe por medio de las
alcantarillas. Se observa colmatación y
la falta de mantenimiento de las
estructuras.

V.1.4. BAJANTES O LAVADEROS

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Estas estructuras se encargan

de recoger las aguas de las
zanjas de coronación y las
conducen hacia la parte inferior
del talud.
Se observa la falta de
mantenimiento en las
estructuras.

V.1.5. ESTABILIDAD DEL TALUDES.

 Con geomembrana y gaviones.

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 Con muro de concreto

VI. RESULTADOS

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Se observó que a las alcantarillas les hace falta mantenimiento y

limpieza, ya q se encontraban colmatadas llenas de vegetación
como se observa en la figura.

Se observó q las cunetas sufren de considerable deterioro por

la falta de mantenimiento y es necesario un cambio, así como
partes donde la cuneta fue revestida con diferente tipo de
dosificación de concreto en los tramos q se dividían en 3m
como se pudo comprobar en campo.

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También se encontró un tipo diferente de alcantarillado, pero

igual q las demás sufren de colmatación y falta de
mantenimiento.

Se observó las construcciones de gaviones para estabilizar el talud, así

como la utilización de geomenbrana para impermeabilizar la
construcción del gavión.

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Se encontró lloraderas que se utilizaron para estabilizar el

muro de concreto y drenar el agua pero que actualmente el
agua fue evacuada por las construcciones q se realizaron en
las partes superiores del muro.

VII. CONCLUSIONES

- La carretera Huaraz – El Pinar cuenta con el sistema de

drenaje superficial necesario para las condiciones
climáticas que se presentan en dicha región.

- En la zona de visita encontramos distintos elementos

(bolsas, botellas, etc.) que obstruirán el transcurso
normal del agua, impidiendo así el normal
funcionamiento del sistema de drenaje.

- El mantenimiento es una parte muy importante en las

obras para llegar a tener el tiempo de vida útil previsto;
caso contrario el desgaste y deterioro acortaran
considerablemente la utilidad de la obra.

- En esta visita de campo pudimos darnos cuenta de la

gran importancia que tienen las obras de drenaje
superficial como cunetas, caja colectora, lavaderos y
alcantarillas, para poder dirigir el agua de las
precipitaciones de modo que no dañen el pavimento.

- El diseño de las obras de arte para drenar el agua, se

hace conociendo las características climáticas que se
presentan en la zona.

- En muchos casos los pobladores de la zona no respetan

la construcción de las obras de drenaje, de modo que
cortan sus trayectorias o clausuran sectores de cunetas,
lavaderos, etc. logrando así que no funcionen como debe
ser perjudicando a largo plazo a la carretera.

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