INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO.

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA.

TÚNELES.

ALUMNO.
CARRANZA SILVA ROBERTO.

GRUPO.
ACV6

PROFESORA.
ING. VARGAS FUENTES SOFIA.

Diciembre 2017.

1
 INDICE.

1. ¿Qué es un Túnel? ........................................................................................................ 2

2. Defina los tipos de Túneles........................................................................................... 3
3. ¿Cuáles son los estudios preliminares para la Construcción de Túneles? ................... 6
4. Defina los estudios técnicos en la Construcción de Túneles? ...................................... 6
5. En la Construcción de un túnel se deben clasificar las rocas en base a: ...................... 7
6. ¿Cuáles son las fallas frecuentes a vencer en la Construcción de Túneles? ................ 8
7. Defina las alternativas de ataque en la Construcción de Túnel. .................................. 9
8. En la Construcción de un túnel que se requiere para el alineamiento horizontal. ...... 9
9. En la Construcción de un túnel que se requiere para el alineamiento vertical. ........ 10
10. Mencione el Método de ataque Convencional. ....................................................... 11
11. En que consiste el Método Austriaco o Método de las dos Galerías. ...................... 11
12. En que consiste el Método Austriaco o Método de lastresGalerías. ....................... 12
13. Como se clasifican los terrenos para el empleo de los métodos de perforación. ... 13
14. ¿Cuáles son las etapas constructivas para un túnel? ............................................... 14
15. ¿Cuál es la maquinaria pesada empleada en la Construcción de un túnel? ............ 16
16. ¿Qué es un Ademe en un proceso de Escudo? ........................................................ 17
17. En que consiste el Revestimiento de un Túnel......................................................... 18
18. Porque es recomendable el concreto lanzado en Túneles. ..................................... 19
19. Definir cuál es la diferencia entre “mezcla húmeda” y “mezcla seca”. ................... 20
20. ¿Cuáles son las obras complementarias en la construcción de un Túnel? .............. 20

2
1. ¿Qué es un Túnel?

Es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la comunicación de dos

puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.
Normalmente es artificial.

2. Defina los tipos de Túneles.

Túneles de puerto.
Los cuales se ubican a muy alta cota en carreteras de montaña en las que con la
pendiente gobernadora se han agotado las posibilidades de desarrollo exterior,
teniendo que perforar por en medio de la montaña y así continuar con el trazo de la
vía de comunicación.

3
Túneles de laderas.
Tienen por finalidad mejorar el trazo de la carretera al permitir tramos más rectos y de
pendiente más suave. Compiten con los cortes, tajos y tramos en balcón cuando estos
resultan de alturas superiores a los 20 m, o cuando la disposición geológica del terreno
plantea problemas potenciales de inestabilidad durante las fases de construcción o de
operación de la obra exterior que obligan a obras mayores de estabilización o
afianzamiento.

Túneles de base.
Se denominan así debido a su localización en la base de la montaña pueden resultar
más ventajosos que los de puerto o ladera a pesar de su mayor longitud, esto puede
resultar ventajoso por su geología, ser mejor opción en el trazo del camino y por su
economía.

4
Túneles urbanos.
Se construyen en zonas urbanas cuando se pretende desahogar la congestión de
tráfico y tiene ventajas cuando además evita la interferencia total o parcial de la
propiedad urbana de las instalaciones municipales y de la actividad citadina.

Túneles subacuáticos.
Son una solución alternativa al puente cuando se hace evidente que en la construcción
de este se tiene que dejar una altura libre al nivel del agua superior a los 30 metros lo
cual obliga a un largo desarrollo de accesos. Razón de más si estos mismos penetran en
terrenos blandos de poca capacidad de soporte, o en propiedad urbana de elevado
valor o en zona urbana donde se altere su aspecto y su ambiente.

5
3. ¿Cuáles son los estudios preliminares para la Construcción de Túneles?

Son aquellos que comprenden los procesos naturales que intervienen en la

construcción de obras subterráneas, para conocer las características y el tipo de
materiales que constituyen el ambiente físico del suelo y subsuelo, así es necesario
mencionar que en dicho ambiente también se desarrollan en el subsuelo.

Estudio de factibilidad.
Estudio de dureza.
Estudio de resistencia.
Estudio de trazo del camino.
Estudio de presiones hidrostáticas.
Geología del trazado del túnel.
Condiciones de aguas subterráneas.
Sectorización geotécnica.
Estabilidad.
Geotecnia de portales.
Geotecnia para obras anexas.

4. Defina los estudios técnicos en la Construcción de Túneles?

Litológicos: Se emplean en las características estructurales de la roca de un

determinado origen.
Estratigrafía: Distingue la relación entre las diferentes unidades de roca o formaciones
presentes y conocer su origen, espesor, distribución y posición cronológica en la
secuencia de las diversas unidades.
Fracturas o diaclasas: Cualquiera que sea su origen y roca que afecten, pueden causar
serios problemas de estabilidad ya que continuamente se presentan asociadas en uno
o varios sistemas con diversas direcciones e inclinaciones los cuales definen bloques
irregulares.
Fallas: Es necesario identificar si la falla es activa; algunas veces están formadas por
materiales alterados o faltos de cohesión con tendencia a fluir en el túnel y que
pueden confundirse con arena.
Condiciones hidrogeológicas: La construcción puede variar el régimen hidrológico del
lugar, localizar el NAF es necesario, pues el túnel debe estar ubicado por arriba de éste
nivel, identificar la permeabilidad de la roca.

6
 Geodinámica externa: Estudia los efectos de erosión y movimientos en masa del
terreno.
Esfuerzos internos: Verificar la estabilidad de un túnel respecto al peso de los estratos
superiores de la clave y paredes del túnel, además verificar los factores tectónicos, e
identificar el nuevo patrón de distribución de esfuerzos, con el objetivo de diseñar un
mejor revestimiento y prevenir problemas de estabilidad.

5. En la Construcción de un túnel se deben clasificar las rocas en base a:

Se clasifican de acuerdo a su resistencia, esto es:

Peso
Grado de Resistencia a la Factor de
Categoría Naturaleza del Suelo Volumétrico
Resistencia compresión Resistencia
Kg/mᴲ
Cuarcita densa, basalto y rocas 2800
I Muy Alta 2000 20
sanas de muy alta resistencia. 3000
Granito, rocas ígneas, calizas y 2600
II Muy Alta algunas areniscas de alta 1500 15
2700
resistencia
Granitos y rocas ígneas, areniscas 2500
III Alta resistentes y calizas, 2600 1000 10
conglomerados bien cementados.
Calizas, granito poco alterado,
IIIa Alta 2500 800 8
areniscas sanas, mármol y piritas.
Fuerte
IV 600 6
Moderada Areniscas competentes. 2400
Fuerte
Iva 500 5
Moderada Areniscas estratificadas. 2300
Lutitas, arenisca y caliza de baja 2400
V Media resistencia, conglomerada, mal 2800 400 4
cementada.
Pizarras y esquistos. Mármol 2400
Va Media 300 3
denso 2800
Pizarras sueltas y calizas muy 2200 200
suaves, yeso, terrenos de 2600 250
Suelto
VI deshielo, mármol, areniscas en 2
Moderado
bloques, gravas y boleos
compactos.
Terrenos con gravas, pizarras en 2200
Suelto
VIa bloques y fisurados, gravas y 2400 1.5
Moderado
boleos compactos, arcillas duras.
Arcillas densas, suelos arcillosos, 2000
VII Suelto arenas y gravas con poca 2200 1.0
cementación.
Gravas, loes, depósitos de arena 1800
VIIa Suelto 0.8
suelta. 2000

7
 Suelos con vegetación, arenas 1600
VIII Suelto 0.6
sueltas, húmedas, humus. 1800
Suelos Arenas limpias, gravas, finas, 1400
IX 0.5
Granulares rellenos superficiales. 1600
Suelos limosos, loes modificadas 1400
X Suelos y suelos en condiciones 0.3
Plásticos saturadas. 1600

6. ¿Cuáles son las fallas frecuentes a vencer en la Construcción de Túneles?

Las fallas deben detectarse perfectamente; conocer su posición respecto al túnel y

donde están los bloques desplazados para planear el sentido de ataque y la forma de
estabilizar las paredes.

Es importante determinar si la falla es inactiva o activa, pues de ser activa, poco podrá
hacerse para proteger la construcción, ya que el túnel estaría sometido
repentinamente a fuertes esfuerzos cortantes que inclusive podrían ocasionar
corrimientos.

Las fallas que son activas o inactivas, es importante tomar en cuenta las fallas activas
ya que se presentarían fallas a cortantes.

Esfuerzos internos ya que debe soportar el peso de la roca.

Geodinámica externa la cual puede ser afecta por el viento, agua, nieve, estos
provocando deslaves.

8
7. Defina las alternativas de ataque en la Construcción de Túnel.

Ancho de carril.

El ancho de carril deberá como mínimo ser del mismo ancho que en la carretera al aire
libre pero no menor de 3.50 m para carreteras tipo A o B con altos volúmenes
vehiculares (autopistas) y 3.25 m para los otros tipos de carreteras.

Número de carriles.

No se deberán reducir en el túnel.

Espacio libre vertical.

De cuanto menos 50 cm sobre la altura de los vehículos que normalmente puedan

transitar con relación al techo del túnel.

Banquetas.

Es la zona delimitada por la orilla del pavimento y la pared, esa finalidad es permitir el
paso libre del personal de mantenimiento, la salida de pasajeros, protección de los
dispositivos de equipo suspendido den la pared, éste varía entre 1.00 m y 0.60 m.

Bombeo transversal.

Su objetivo es facilitar el escurrimiento de agua de filtración o de limpieza, siendo éste

como mínimo un 2.

8. En la Construcción de un túnel que se requiere para el alineamiento

horizontal.

Localización: Para evitar deslumbramientos indeseables, en la localización deberá

cuidarse ubicar el túnel de tal manera que la entrada o salida no estén dirigidas en
determinado momento y estación hacia el sol a poca altura sobre el horizonte. Y por
seguridad hacer obligatorio mediante señalamiento el encendido de los faros al cruzar
un túnel.
Trazo general: De ser posible, el túnel deberá ubicarse totalmente en tangente
horizontal, para evitar sobre-ancho provocado por la ampliación de las curvar.
Curvatura: Siempre que sea posible, se observaran cuando menos las mismas normas
que en la carretera a cielo abierto para la velocidad de proyecto, principalmente en lo
que se refiere a grados máximos y a las distancias de visibilidad de parada.
Intersecciones: Los entronques deberá estar situados lo más lejos posible de la
entrada y salida del túnel, para evitar entrecruzamientos peligrosos

9
9. En la Construcción de un túnel que se requiere para el alineamiento
vertical.

Localización: De ser posible el túnel deberá ser localizado en una cresta del
alineamiento vertical de la carretera, para proporcionar el escurrimiento del agua por
gravedad hacia los portales.
Pendiente longitudinal: El valor máximo debe ser congruente con el que permita
mantener en el túnel la capacidad y el nivel de servicio de la carretera a cielo abierto.
La pendiente mínima es de 0.5% para garantizar el escurrimiento de agua. En caso de
túneles que requieren ventilación artificial no debe rebasarse el 4%.
Curvas verticales: Deben tener una longitud de curva apropiada a la velocidad de
proyecto y la distancia de visibilidad de parada

10
10. Mencione el Método de ataque Convencional.

MÉTODO BELGA.

Es un método para la construcción de túneles. Se caracteriza por la progresiva

excavación de los elementos que componen el túnel, de tal forma que se van retirando
los elementos más estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad
del frente.

El método se denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en
la construcción de los túneles del metro de Madrid. El primer elemento excavado es la
bóveda del túnel (se suele denominar avance en bóveda o calota).

La bóveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de madera. La

bóveda se asegura con un encofrado y cuando está asegurada, la parte inferior se va
excavando a medida que se va asegurando el avance. De esta forma la galería se va
construyendo a medida que se avanza sin poner en riesgo a los trabajadores debido al
hundimiento del túnel.

11. En que consiste el Método Austriaco o Método de las dos Galerías.

Este método se caracteriza por el empleo de una galería de avance en el eje y base del
túnel. En ella se instala una vía de evacuación que se utiliza durante toda la obra.
Cuando la galería ha avanzado a cierta longitud, se sube verticalmente con un pozo
hacia la clave del túnel atacando después una segunda galería por encima de la
primera y trabajando hacia delante y hacia atrás.

11
12. En qué consiste el Método Austriaco o Método de las tres Galerías.

Este método se caracteriza por la conservación de la destroza hasta la terminación de

los muros y de la bóveda. La destroza sirve de apoyo para todos los apuntalamientos y
cimbras y evita el empleo de andamios de gran luz.

Se atacan dos galerías de base a derecha e izquierda del túnel. Se ensanchan después y
se construyen los muros en terreno malo apuntalados contra la destroza.

Más atrás se ataca una galería de coronación que se ensancha construyendo la bóveda
haciéndola descansar sobre muros ya construidos y sobre puntales apoyados en la
destroza. Cuando la bóveda ha endurecido, pueden quitarse todos los puntales
excavando la destroza. Después, se ejecuta la solera para completar el revestimiento
por franjas de algunos metros de longitud para evitar excavar completamente la
destroza antes de terminado el revestimiento.

12
13. Como se clasifican los terrenos para el empleo de los métodos de
perforación.

Se clasifican en etapas:

Primera categoría: Empleo de explosivos en roca para reducir sus dimensiones.

Segunda categoría: Terreno extraído sin explosivos, de 1 a 3 m sin entibación (arcillas

duras, terreno compactado, areniscas, arenas y gravas conglomeradas)

Tercera categoría: Terreno medio, donde el techo de una galería resistirá solo unos
minutos, y los taludes de la excavación solo una hora aprox. (arcillas, tierra seca, arena
y grava aglomeradas)

Cuarta categoría: Mal terreno, debe apuntalarse a medida que se avanza (arcillas
blandas, arenas húmedas, roca descompuesta, gravas)

Quinta categoría: Terrenos sueltos (gravas o arenas secas) no es posible el avance si

no se blinda inmediata y continuamente la excavación.

13
14. ¿Cuáles son las etapas constructivas para un túnel?

Excavación.
Se emplearan diferentes técnicas para la extracción de material para la construcción
de un túnel:
- Explosivos: Dependerán del tipo de roca, de la geología local, del perfil y del tamaño
de material excavado que se desea obtener.
Existen diferentes tipos de explosivos:
- A base de pólvora.
- Gelatinosos.
- Para rocas muy duras (dinamita F y gelatina explosiva).

Excavadoras.
También llamadas tuneleras, existen 2 tipos:
- Con cinceles rodantes montados en la cabeza.
- Con cabezales porta cuchillas.

14
Escudos.
Avance mecanizado, alcanza 5m diarios en promedio.
Avanzan mediante el empuje de un conjunto de gatos hidráulicos que se apoyan
directamente sobre el revestimiento. Existen varios tipos de escudo:
- De frente abierto: Manuales, semi-mecanizados y mecanizados.
- De frente a presión.

Ademe.
Primario, Consistirá en dovelas o segmentos formados por anillos de concreto
reforzado, fierro fundido, acero o marcos metálicos/de madera.

Revestimiento.
El revestimiento definitivo tendrá funciones de aislamiento, seguridad y estética.

15
15. ¿Cuál es la maquinaria pesada empleada en la Construcción de un túnel?

Tuneladoras.

Es una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en
la colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o
definitiva.

Escudos.

Son cilindros de acero capaces de soportar las presiones radiales del frente de
excavación, están provistos de un sistema que les permite avanzar mediante el empuje
de un conjunto de gatos hidráulicos que se apoyan directamente sobre el
revestimiento.

16
Bomba para concreto de alta presión para alturas y distancias extremas.

Bomba para concreto habilitadas para ser montadas en camión.

Máquinas con cinceles rodantes montados en la cabeza.

Para el sistema de cinceles rodantes se aprietan con fuerza mediante la parte frontal
de la maquina una serie de cinceles contra la superficie de la roca, de modo que las
zonas de contacto estén sometidas a una presión excesiva que sobre pase la
resistencia de la roca.

16. ¿Qué es un Ademe en un proceso de Escudo?

El ademe primario de los túneles en suelos blandos con escudos consiste en dovelas o
segmentos que forman anillos, los cuales pueden o no estar ligados entre sí.

17
17. En qué consiste el Revestimiento de un Túnel.

El revestimiento de un túnel se realiza más por otros criterios que el sostenimiento,

puesto que la estabilidad estructural se garantiza por la etapa anterior. Así, los criterios
usuales por los que se puede recurrir al revestimiento son estéticos o de
impermeabilización. Así, existen tres tipos de revestimiento en los túneles de
carretera.

El primero de los revestimientos es no colocar un revestimiento adicional al

sostenimiento, dejando a la vista el hormigón proyectado y los otros elementos
estructurales, como bulones, mallazo o cerchas. El segundo de los revestimientos es
decorativo, y se fija a los hastiales del túnel, proporcionando una finalidad estética y
funcional para los conductores de los vehículos. El último de los tipos de revestimiento
es uno formado por un anillo de hormigón encofrado con una función estética y de
impermeabilización

18
18. Porque es recomendable el concreto lanzado en Túneles.

Hay dos procedimientos para el lanzado de concreto que son el de “mezcla seca” y el
de “mezcla húmeda”. En el primero el agua se incorpora en el chiflón y en el segundo
se le agrega a la mezcla previamente.

Cualquier soporte provisional que se utilice en roca, después de una voladura, requiere
cierto tiempo de aplicación; el uso del concreto lanzado como soporte provisional
tiene grandes ventajas en comparación de otros, como el ademado con marcos de
madera o metálicos o el uso de anclas. Asimismo, sea que el concreto lanzado toma
menos tiempo para su aplicación y utiliza menos personal trabajando en la zona de
peligro.

Cuando se emplea acelerante en polvo, por lo general se agrega a la mezcla en la tolva

de la lanzadora y debe tenerse cuidado en su correcta distribución utilizando un
espaciador. Los acelerantes líquidos son adicionados en el chiflón mediante una línea
por separado a la presión debida o también se puede agregar a la mezcla en la tolva de
la lanzadora en cantidades reguladas. La mayoría de los aditivos es muy cáusticos por
lo que su manejo debe hacerse con mucho cuidado.

19
19. Definir cuál es la diferencia entre “mezcla húmeda” y “mezcla seca”.

Mezcla húmeda.

El sistema húmedo es simplemente el bombeo convencional hidráulico de concreto de

alta calidad, mezclado en una planta de concreto de forma controlada.
El agua se agrega a la mezcla previamente.

Mezcla seca.

Es una combinación proporcionada de cemento Portland, agregados y agua. La mezcla

de los materiales se realiza por medios mecánicos y es bombeada en estado seco hasta
una boquilla en donde se adiciona agua.

En este tipo de mezclas el agua se incorpora en el chiflón.

20. ¿Cuáles son las obras complementarias en la construcción de un Túnel?

Ventilación.
Por compresión o por aspiración, proporciona oxígeno al ambiente dentro del túnel.

Iluminación.
Permitirá tener visibilidad dentro del túnel, es imprescindible

20
Drenaje.
Evacuación del agua que pudiera filtrarse mediante grietas y/o malas conexiones de
dovelas.

Casetas.
Propósitos económicos.

Señalización.
Enfocada en la seguridad del usuario de la vía.

Servicios de apoyo.
Servicios complementarios a los anteriores.

21