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Resumen
Se estudió la segunda ley de Newton con ayuda de un carril de aire y un software llamado
“Tracker”. De esta manera, se midió la posición y el tiempo recorridos por el carrito para
observar el comportamiento de la aceleración con diferentes masas constantes y variables, tanto
en este como en su contrapeso colgante. Con los datos adquiridos, se halló la aceleración del
sistema y se comparó con los datos teóricos calculados través de las leyes de newton. Se obtuvo
que los datos experimentales y teóricos fueron bastante similares, con relaciones inversamente
proporcionales con la masa del carro y directamente proporcionales con la masa del colgante.
Abstract
Newton's second law was studied with the help of an air rail and a software called "Tracker".
In this way, the position and time traveled by the car to observe its behavior with different
constant and variable masses, both in this and in its suspended counterweight. With the
acquired data, the system was accelerated and compared with the data calculated through
Newton's laws. It was obtained that the experimental and theoretical data were quite similar,
with inversely proportional relationships with the mass of the car and directly proportions with
the mass of the pendant.
3. Resultados
Posición(x) vs Tiempo(t)
Posición(x) vs Tiempo(t)
m2 = 100g.
m1= 295g.
1
x = 1,1726t2 + 0,1319t - 0,0004 1
0.8 x = 1,1347t2 + 0,1514t - 0,0006
R² = 1
Posición(m)
0.6 0.8
R² = 1
Posición(m)
0.6
0.4
0.4
0.2
0.2
0
0
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
Tiempo(s) -0.2 0 0.5 1
Tiempo(s)
Posición(x) vs Tiempo(t)
Posición(x) vs Tiempo(t)
m2= 120g
m1= 305g.
1
x = 1,3381t2 + 0,1053t - 0,0003 1
0.8 x = 1,1088t2 + 0,0933t - 0,0005
R² = 1
Posición(m)
R² = 1
Posición(m)
0.6
0.5
0.4
0.2 0
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
-0.5
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8
Tiempo(s)
Tiempo(s)
R² = 1
Posición(m)
0.6 0.5
0.4
0
0.2 0 0.5 1
0 -0.5
Tiempo(s)
-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8
Tiempo(s)
𝑥 = 𝐴𝑡 2 + 𝐵𝑡 + 𝐶
𝑑𝑥
𝑣= = 2𝐴𝑡 + 𝐵
𝑑𝑡
𝑑2 𝑥
𝑎 = 𝑑𝑡 2 = 2𝐴 (4)
Tabla 1. Aceleraciones Experimentales a partir de Usando la ecuación (1.1) en las fuerzas del
ecuaciones de posición eje Y, y la ecuación (2.2) en las del eje X
se obtiene:
N. Masa Masa Aceleració
Intent Carro Colgant ⃗⃗ ) m/s2
n (𝒂 ∑ 𝐹𝑦 = 0 (1.1)
o (m1) Kg. e (m2) 𝐹𝑁 − 𝑊1 = 0 𝐹𝑁 = 𝑊1 (5)
±0.001K Kg.
g. ±0.001 ∑ 𝐹𝑥 = 𝑚1 𝑎 (2.2)
Kg. 𝑇 = 𝑚1 𝑎 (6)
1 0.285Kg. 0.100Kg. 2.35
2 0.285Kg. 0.120Kg. 2.68 Para la masa colgante (m2) se obtiene que
3 0.285Kg. 0.220Kg. 3.94 actúan las siguientes fuerzas:
4 0.295Kg. 0.100Kg. 2.27
5 0.305Kg. 0.100Kg. 2.22
6 0.325Kg. 0.100Kg. 2.10
Aceleración(m/s2)
Análisis de resultados 2.4
2.306
2.27
2.3 2.22
De acuerdo con la tabla 1 de aceleraciones 2.2
2.1
experimentales se puede deducir que, al 2.1
aumentar la masa 2 del colgante, se aumentó
2
la aceleración del sistema y por ende la
fuerza que actúa sobre este. 1.9
Valores teóricos Valores
Experimentales
m1 = (295g) m1 = (305g) m1 = (325g)
Relación aceleración-m2 en
valores teóricos y
experimentales En este gráfico se observa la relación que
m1 =constante 285g hubo en la variación de la masa 1 y la
5 aceleración del sistema, de aquí es posible
4.27
3.94 concluir que la aceleración fue
Aceleración(m/s2)
4
2.904 inversamente proporcional al aumento de la
3 2.545 2.68
2.35 masa 1(carro). Esto es debido a que al
2 aumentar la masa 1, la tensión va
1 aumentando en sentido contrario al
movimiento de la masa 2(colgante), esto se
0
Valores Teóricos Valores
puede observar más claramente en la
Experimentales relación de la tensión en las ecuaciones (6)
y (7). Esta relación de aceleración
m2 = (100g) m2 = (120g) m2 = (220g)
inversamente proporcional también es
observable en la ecuación
𝑚2
El anterior gráfico muestra la comparación ⃗𝑎 = .𝑔 (8), ya que
𝑚 +𝑚 1 2
de los resultados obtenidos teórica y manteniendo constante la masa 2, al
experimentalmente de la aceleración del aumentar de la masa 1 hace que la
sistema variando solo la masa 2, por lo que aceleración se reduzca.
se puede confirmar la segunda ley de
newton, pues al aumentar la masa 2 hubo Como se pudo evidenciar en las anteriores
mayor fuerza horizontal ejercida sobre el gráficos, la aceleración obtenida
cuerpo 1, debido a que se aumentó el peso experimentalmente y la teórica no fueron
iguales, pues hubo un error entre el 7,7% y I. Conclusiones.
el 8,9%, aunque los resultados fueron muy
satisfactorios, esto se pudo deber a las
siguientes causas:
Se logró la determinación
Un factor que influye en la variación de los experimental de una aceleración y su
resultados experimentales con respecto a los comprobación a través de cálculos
teóricos es la posibilidad de fricción en teóricos.
algunos instantes de tiempo, esto se debe a
que el carrito para mantenerse en el riel, en Fue posible encontrar una relación
ocasiones pudo chocarse con los laterales entre las masas y la aceleración.
del riel provocando un momento de fricción. Siendo esta última directamente
También se debe a que a la hora de realizar proporcional a la masa colgante e
los cálculos teóricos se ignora
inversamente proporcional a la masa
completamente la fricción entre el cordón y
del carro.
la polea. Además, hubo una resistencia por
parte del carrito y las masas colgantes con el
aire, y esto no se tuvo en cuenta al momento Los resultados obtenidos de la
de realizar los cálculos teóricos de experimentación fueron congruentes
aceleración. con los de los cálculos. Lo que
confirma unos resultados
Es por esto que para mejorar los resultados experimentales exitosos.
a la hora de realizar los cálculos teóricos se
debería tener en cuenta el rozamiento
(fuerza de fricción) que hay entre el hilo y la Referencias
polea y la resistencia del aire ante los
objetos, además se recomienda el uso de [1] Y. Mosquera, «La segunda ley de
mecanismos que eviten la resistencia de las Newton: propuesta didáctica para
masas con el aire. estudiantes del grado décimo de
educación media de la escuela normal
superior de Neiva,» Universidad
Nacional de Colombia, Bogotá, 2012.
|𝑋𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 −𝑋𝑀𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 |
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ∗ 100%
𝑋𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜
∆𝑠 = ∆𝑚1 + ∆𝑚2