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DOMINGO (UASD)
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA DE ING. CIVIL
NOMBRE
BRAYLIN SANTANA FELIZ
MATRICULA
100202876
MATERIA
CARRETERA II- CIV-4310.
SEMESTRE 2018-1
SECCIÓN
10
TEMA
PROYECTO FINAL DE CARRETERA
FECHA
17/07/2018
La Carretera indicada será una Principal con un TDMA Futuro de 1350 veh/día la
cual constara de un derecho de vía de 60m.
MARCO TEORICO
CONCEPTO
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
SINUOSA
La Sinuosa es un trayecto que tiene curvas y ondulaciones, además representa una
línea de pendiente constante que une dos puntos. Además nos muestra la ruta más
recomendable para trazar nuestra poligonal, pero no la más acertada.
(ΔH) 55.00𝑚
#= (𝑌)
= = 27.50𝑝𝑎𝑠𝑜𝑠
𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 2.00𝑚
2𝐿 2(130.00𝑚 )(20.0𝑚)
X= = = 94.54.00m =4.73cm
∆𝐻 55.0𝑚
AB 520 74°
BC 260 63°
CD 260 55°
DE 520 37°
EF 580 75°
FG 230
Pmax =6.00%
𝑉2 (60.00)2
Rmin = = = 135.50m
127 (𝑃𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑚𝑎𝑥) 127(0.06+0.1492)
Curvas Horizontales
1- Cálculos sin Espiral
Curvas Compuestas
Rmin ˂ RD˂ RDesado
Caso # 1
R1 =R2 ≠ R3
𝐵𝐶 260.0𝑚
R1 = R2 = ∆1 ∆2 = 74 63 = 190. 28m
𝑇𝑔( 2 )+𝑇𝑔 ( 2 ) 𝑇𝑔( )+( )
2 2
R1 = R2 = 190.28m
∆1 74
T1= R1 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 = 143.40m
2 2
∆3
T3= R3 𝑇𝑔 ( )
2
CD= T2 + T3
T3 = CD- T2
∆3
R3 𝑇𝑔 = 𝐶𝐷 − 𝑇2
2
𝐶𝐷−𝑇2 260𝑚−116.60𝑚
R3= ∆3 = 55 =275.47m
𝑇𝑔( 2 ) 𝑇𝑔( )
2
R1 =190.28m
𝑹𝟑 𝟐𝟕𝟓.𝟒𝟕𝒎
R2=190.28m = = 1.44 ˂ 1.5 OK!
𝑹𝟐 𝟏𝟗𝟎.𝟐𝟖𝒎
R3= 275.47m
Caso #2
CASO #2
R1 ≠R2 = R3
𝐶𝐷 260.00𝑚
R2 = R3= ∆2 ∆3 = 63 55 = 229.40m
𝑇𝑔( )+𝑇𝑔 ( ) 𝑇𝑔( )+( )
2 2 2 2
R2 = R3 = 229.40m
∆2 63
T2= R2 𝑇𝑔 ( ) =229.40𝑚𝑇𝑔 = 140.57m
2 2
∆1
T1= R1 𝑇𝑔 ( )
2
BC= T1 + T2
T1 = BC- T2
∆1
R1 𝑇𝑔 = 𝐵𝐶 − 𝑇2
2
𝐵𝐶−𝑇2 260𝑚−140.57𝑚
R1= ∆1 = 74 =158.49m
𝑇𝑔( ) 𝑇𝑔( 2 )
2
R1 = 158.49m
𝑹𝟐 𝟐𝟐𝟗.𝟒𝟎𝑴
R2=229.40m =
𝑹𝟏 𝟏𝟓𝟖.𝟒𝟗𝒎
= 1.45˂ 1.5 OK!
R3= 229.40m
cdsn
Nota:
Se asume el caso #1 por tener Radio de entrada y salida mayor que los caso #2.
Curva #1
RD= 190.28m
PC1 = PI1 – T1
PI1 = AB = 520.00m
∆1 74
T1= R1 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 = 143.38m
2 2
PC1 = 376.62m
E37 + 6.62m
PT1 = PC1 + LC
𝜋𝛥1𝑅1 𝜋(74)(190.28)
𝐿𝐶1 = = = 245.75𝑚
180 180
PT1= 622.37m
E62+ 2.37m
Dentro curva #1
X1= Longitud de arco
X2= Longitud de arco entre estaciones
X3= Longitud de arco
n= EAnt (PT) - E Post (pc)
Β n= Angular de Xn
X2= 10m
𝑋1 ∆1 3.38(74)
Β1 = = = 1.02°
𝐿𝐶1 245.75
𝑋2 ∆1 10 (74)
Β2 = = = 3.01°
𝐿𝐶1 245.75
𝑋3 ∆1 2.37(74)
Β3 = = 245.75 = 0.71°
𝐿𝐶1
n=24
Comprobación
PC2= 622.37m
E622.37m
𝜋𝛥2𝑅2 𝜋(63)190.28
𝐿𝐶2 = = = 209.22𝑚
180 180
PT2= 832.11m
E83+2.11m
Dentro curva #2
X2= 10m
𝑋2 ∆2 10 (63)
Β2 = = = 3.01°
𝐿𝐶2 209.22
𝑋3 ∆3 2.11(63)
Β3 = = = 0.63°
𝐿𝐶2 209.22
n=20
Comprobación
Curva #3
RD= 275.17m
PC3= PT2
PC3 = PI3 – T3
PI3 = PT2+(CD- T2) = 832.11m+(260.00m-116.60m) =975.51m
∆3 55
T3= R3 𝑇𝑔 ( ) =275.17𝑚𝑇𝑔 2 = 143.24 m
2
PC3 = 832.27m
E83+2.27m
Dentro curva #3
X1 =E Post (pc) – PC = (840.00m) – (832.27m) = 7.73m
X2= 10m
𝑋1 ∆3 7.73(55)
Β1 = = = 1.61°
𝐿𝐶3 264.14
𝑋2 ∆3 10 (55)
Β2 = = = 2.08°
𝐿𝐶3 264.14
𝑋3 ∆3 6.41(55)
Β3 = = = 1.33°
𝐿𝐶2 264.14
n=25m
Comprobación
RD=300.00m
PC4 = PI4 – T4
PI4= PT3+(DE- T3) = 1096.41m+(520m- 143.24m) =1473.17m
∆4 37
T4= R4 𝑇𝑔 ( ) =300𝑚𝑇𝑔 = 100.38m
2 2
PC4 = 1372.80m
E137+2.80m
𝜋𝛥4𝑅4 𝜋(37)(300)
𝐿𝐶4 = = = 193.73𝑚
180 180
PT4= 1372.80+193.73=1,566.53m
PT1= 1566.53
E156+6.53
Dentro curva #4
X1 =E Post (pc) – PC = (1380.00m) – (1372.80m) = 7.20m
X2= 10m
𝑋1 ∆2 7.20(37)
Β1 = = = 1.38°
𝐿𝐶2 193.73
𝑋2 ∆2 10 (37)
Β2 = = = 1.91°
𝐿𝐶2 193.73
n=18
Comprobación
PC5 = 1,892.47m
E189+ 2.47m
PT5= PC5 + LC5
𝜋𝛥5𝑅5 𝜋(75)(200)
𝐿𝐶5 = = = 261.80𝑚
180 180
PT5= 2,154.48m
E215+ 4.48m
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SANTO DOMINGO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
pg. 15 ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Dentro curva #5
X2= 10m
𝑋1 ∆5 7.32(75)
Β1 = = = 2.10°
𝐿𝐶5 261.80
𝑋2 ∆5 10 (75)
Β2 = = = 2.86°
𝐿𝐶5 261.80
𝑋3 ∆5 4.48(75)
Β3 = = = 1.28°
𝐿𝐶5 261.80
n=25m
Comprobación
ESTACION FINAL
Efinal = PI6
PI6 = PT5 + (FG –T5) = 2,154.48+230-153.47 =2,231.01m
PI6= 2,231.01m
E223+ 1.01m
R1 = 190.28m
R2=190.28m
R3= 275.47m
Determinacion espiral
Le1 y Le3
CRITERIOS
- Por comodidad
Le1 > Lemin - por Apariencia General
- Por apariencia de bordes
- Por MOPC
𝑉 𝑉2
Lemin= 2.72 (𝐴𝐶𝑃) [127𝑅𝐷𝑖𝑠 – Pnec]
n= Numero de carriles
- F. AASTHO
𝑽
S = 2[R-√(𝑹𝟐 − ( 𝑳𝟐𝟐 + 𝑳𝟑𝟐 ))] + √(𝑹𝟐 + 𝑳𝟏 + 𝑳𝟐 + 𝑳𝟏))] + 𝟏𝟎√𝑹
𝟔𝟎𝒌𝒎 /𝒉
S1 =2 [ (275.47m )- √(𝟐𝟕𝟓. 𝟒𝟕𝒎)𝟐 − (𝟐𝟏𝒎)𝟐 )] + 𝟏𝟎√( 𝟐𝟕𝟓.𝟒𝟕𝒎) = 1.24m
-Por MOPC
𝑉3 ( 60𝐾𝑚/ℎ)3
Lemin= 23.33𝑅 = 23.33( 187.06𝑚) = 33.61𝑚
Le > Lemin
Asumir Le1 =60.00m
P1 = 0.544m
P3=P1
(𝐿𝑒3)2
P=24𝑅𝐷𝑖𝑠
PI1=AB= 520.00m
TE1 = PI1- Te1= 520.00m -173.98m=346.02m
TE1= 346.02m
E34+ 6.02m
𝜋(64.97)(190.28𝑚)
𝐿𝑐𝑐1 = = 115.77𝑚
180
PT1= 461.79m
E46+1.79m
Curva #2
RD= 190.28m
PC2= PI2 – T2
PI2 = PT1+(BC- T1) = 461.79m+(260.00m- 143.38m) =578.40m
∆2 63
T2= R2 𝑇𝑔 ( ) =190.28𝑚𝑇𝑔 2 =116.60 m
2
PC2= 461.80m
E46+1.80m
𝜋𝛥2𝑅2 𝜋(63)(190.28)
𝐿𝐶2 = = = 209.22𝑚
180 180
PT2= 671.02m
E67.+ 1.02m
Curva # 3
RD=275.47m
PC3= PT2
PC3 = PI3 – T3
PI3 = PT2+(CD- T2) = 671.02m+(260.00m-116.60m) =814.42m
∆3 55
T3= R3 𝑇𝑔 ( ) =275.47𝑚𝑇𝑔 2 =143.40m
2
PC3 = 814.42m-143.40m=671.02m
PC3 = 671.02m
E67+ 1.02m
𝜋𝛥𝑐𝑐3𝑅3
𝐿𝑐𝑐3 =
180
𝛥𝑐𝑐3 = 𝛥3 − 𝜃𝑒3
𝜋(49.80)(275.47𝑚)
𝐿𝑐𝑐3 = = 239.43𝑚
180
CE3= 671.02m+239.43m=910.45m
CE3=910.45m
ET3= 960.45m
E96+ 0.45m
RD ≥ RDeseado
Te3 = 168.60m
2𝐿𝑇4
D=
3
(3.65𝑚)(6.00%)
LTmin= = 40.00m
0.55%
𝜋𝛥4𝑅4 𝜋(37)(300)
𝐿𝐶4 = = = 193.73𝑚
180 180
PT4=1,405.01m
E140+5.01m
RD= 200.00m
˂ RDeseado
Determinacion espiral
CRITERIOS
- Por comodidad
Le > Lemin - por Apariencia General
- Por apariencia de bordes
- Por MOPC
(Rmin)2
% Pnec = Pmax [ RDis
2Rmin
− ( RDis)2
]
𝑉2
% Pnec =
127𝑅𝐷𝑖𝑠
− fmax
(135.50m)2
% Pnec1 = 0.06 [ 2(135.50m)
200.00m
− ( 200.00m)2
] = 0.054≈ 5.40%
(60𝑘𝑚/ℎ)2
% Pnec2 = − 0.1492 = 0.00747 ≈ 0.747%
127(200.00𝑚)
n= Numero de carriles
- F. AASTHO
𝑽
S = 2[R-√(𝑹𝟐 − ( 𝑳𝟐𝟐 + 𝑳𝟑𝟐 ))] + √(𝑹𝟐 + 𝑳𝟏 + 𝑳𝟐 + 𝑳𝟏))] + 𝟏𝟎√𝑹
𝟔𝟎𝒌𝒎 /𝒉
S1 =2 [ (200.00m )- √(𝟐𝟎𝟎. 𝟎𝒎)𝟐 − (𝟐𝟏𝒎)𝟐 )] + = 2.64m
𝟏𝟎√( 𝟐𝟎𝟎.𝟎𝟎𝒎)
-Por MOPC
𝑉3 ( 60𝐾𝑚/ℎ)3
Lemin= 23.33𝑅 = 23.33( 200.0𝑚) = 46.29𝑚
𝐿𝑒5 60.00𝑚
K5 = = = 30.0m
2 2
75
Te5=(200.0m+0.75m) Tg ( 2 ) + 30.0m =184.04m
𝜋𝛥𝑐𝑐5𝑅5
𝐿𝑐𝑐5 =
180
𝛥𝑐𝑐5 = 𝛥5 − 2𝜃𝑒5
𝜋(57.82)(200.0𝑚)
𝐿𝑐𝑐5 = = 201.83𝑚
180
CE5=2,132.94m
E213+2.94m
ET5 =2,192.94m
E219+2.94m
E final= 2,230.50m
E223+0.50m
Comprobación
139.50m = 139.50m
TRANSICION CURVAS
COMPUESTA 1,2,3
ANCHO DE CALZADA 7.30M
PERALTE MAXIMO 6.00%
ACP 0.45
PC1 376.62
PT3 1096.41
FMAX 0.14
LMIN 43.80
LT 100
pg. 38
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
100
102
104
106
108
110
114
118
COTAS
122
PERFIL DEL TERRENO
126
130
134
137
139
141
143
ESTACIONES Y COTAS
145
147
149
SECCIONES TRANSVERSALES
INFERIOR EJE SUPERIOR
ESTACIONES
30 20 10 0 10 20 30
10 542.00 546.00 548.00 550.00 556.00 560.00 557.00
98 536.55 535.00 533.00 529.00 527.52 526.00 524.00
116 544.00 539.00 536.50 533.00 530.00 527.00 524.00
155 609.00 601.00 595.00 591.00 588.00 585.50 585.50
190 584.00 586.00 588.00 591.00 596.00 601.00 604.00
ALCANTARILLA NO.2
ALCANTARILLA NO.4
C 1