CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA

LA ESTRUCTURACION DE CONCESIONES VIALES

GRUPO4

CORREDOR 7

CIENAGA DE ORO – LA YE
SAHAGÚN - SAMPUES
COROZAL – PUERTA DE HIERRO
CRUZ DEL VISO – ARJONA

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

NOVIEMBRE DE 2013

1
 TABLA DE CONTENIDO

Pág.
INTRODUCCIÓN 3

1. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS DISPOSITIVOS TEMPORALES 4

1.1. SEÑALES VERTICALES 5

1.2. CANALIZADORES 6

1.3. SEÑALES MANUALES 7

2. SEÑALIZACION VERTICAL POR CONDICIONES DE OBRA 8

3. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO POR MEDIA CALZADA 10

3.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PMT TIPICO 10

3.2. ESQUEMA DESCRIPCION DEL PMT EN LA ZONA DE AFECTACION 11

3.3. CANTIDADES DE SEÑALIZACION PORTATIL 12

3.4. CONVENSIONES DE SEÑALIZACION DEL PMT 13

2
 PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO DURANTE LA ETAPA DE
CONSTRUCCIÓN EN EL CORREDOR 7

El presente informe tiene como objeto esbozar el Plan de Manejo del Tránsito que se
aplicaría en la etapa de construcción de las obras de infraestructuras planteadas para los
tramos viales del corredor 7, planteando pautas y estrategias que faciliten al concesionario
y a los usuarios de las carreteras la información tendiente a:

- Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.

- Evitar la obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.

- Ofrecer a los usuarios de la vía una señalización clara y de fácil interpretación, que les

facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

- Presentar elementos de control y operación del tránsito que garanticen seguridad vial

durante la ejecución de las obras en la zona de la carretera.

Así mismo se ofrece a los usuarios de los tramos viales del corredor 7, información sobre
la existencia de trabajos en las vías del corredor. Toda la señalización temporal por obra
sigue los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, adoptado por el
Ministerio de Transporte mediante Resolución 1050 de 2004.

Para la instalación de las señales verticales de obra y para la operación del proyecto se
tendrá en cuenta la señalización existente en los tramos viales del corredor 7, con el fin que
dicha instalación no obstruya la identificación de la señalización existente por parte de los
usuarios de la infraestructura vial.

3
1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS DISPOSITIVOS TEMPORALES
PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN LA OBRA

De acuerdo con la función que desempeñan los dispositivos de señalización

provisional a utilizar en obras civiles, se tiene la siguiente clasificación:

- Señales
- Canalizadores
- Señales manuales

El tiempo de duración de señalización de la obra será de carácter permanente

mientras que exista la obra, para lo cual se han considerado tres etapas. Una
primera etapa dada a un tiempo previo a ejecución de los trabajos para la instalación
de los dispositivos de prevención, estimado en un (1) día. Una segunda etapa que
corresponde al tiempo de ejecución de los trabajos y la etapa final para el desmonte
de los dispositivos una vez se finalicen la intervención de la obra, estimado en un
(1) día.

Para la instalación, mantenimiento y retiro de los dispositivos de señalización, se

tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

- No iniciar ninguna intervención de la obra sin antes disponer de la señalización

y dispositivos necesarios.

- Ubicar y conservar adecuadamente las señales durante la ejecución de la obra.

- No obstruir la visibilidad de las señales con equipos o materiales.

- Retirar inmediatamente los dispositivos de señalización empleados, tan pronto

como haya terminado los trabajos.

4
1.1 Señales Verticales

Las señales independientemente de los colores y características, todas tendrán el

soporte y el reverso pintado de color blanco, la ubicación lateral de estas será sobre
el terreno natural y se hará de tal forma que no se obstaculice la circulación normal
de los peatones y vehículos, teniendo en cuenta que el borde interior del tablero
quede a una distancia mínima de 30 cm de la proyección vertical del borde de la
berma.

El tablero de las señales será de tal forma que su parte inferior quede mínimo a
1.80 m de altura sobre el sitio de ubicación. En la “Figura 1”, se indica la distancia
lateral y la altura de las señales preventivas, común para todas las señales.

De conformidad con lo establecido en el Manual de Señalización Vial, las señales

quedarán en posición vertical y normal al sentido del tránsito, de tal manera que el
plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo entre 85 y 90 para
facilitar su visibilidad hacia el usuario, a continuación se detalla la señalización
provisional de obra propuesta.

Figura 1. Ubicación lateral de las señales verticales

5
 Señales Preventivas (SP): estas señales se utilizarán para prevenir a los usuarios de
la existencia de una situación de peligro, generado por las obras del proyecto,
previniendo a conductores, peatones y trabajadores de posibles accidentes, la
dimensión será de 120 x 120 cm. Las señales preventivas tendrán el símbolo y/o
mensaje y una orla fina de color negro sobre fondo naranja.

 Señales Reglamentarias (SR): las señales reglamentarias propuestas a utilizar en el

proyecto tienen como objetivo indicar al usuario la reglamentación del tránsito tales
como restricciones y prohibiciones, para regulación de los flujos. El tablero de estas
señales tendrá un diámetro de 120 cm. Para el caso del proyecto se planteó la utilización
de señales tipo SR-30-30 “máxima velocidad permitida” de 30 km/h, con el fin de reducir
la velocidad de los usuarios de la vía por la existencia de la obra.

 Señales Informativas (SI): Las señales informativas a utilizar en el proyecto tienen

como objetivo indicar al usuario sobre los trabajos en la vía. Las señales informativas
de obra tendrán el símbolo y/o mensaje y una orla de color negro sobre fondo naranja.

1.2. Canalizadores

Los canalizadores son elementos utilizados para encauzar el tránsito de vehículos

y peatones a lo largo del tramo de vía debido a la existencia de obras. Los
canalizadores se clasifican en: barricadas, conos, canecas, maletines, indicadores
de alineamiento, marcas en el pavimento, dispositivos luminosos, indicadores de
obstáculos, rejas portátiles, cinta reflectiva, etc.

Para efectos del proyecto se planteó la alternativa de utilizar conos, estos

dispositivos serán de forma de cono truncado con la base de sustentación cuadrada,
fabricados con material plástico, flexible y resistente al impacto, de tal manera que
no se deterioren ni causen daño a los vehículos, con una separación mínima de 3
m, unidos con cinta de seguridad, los cuales se localizarán a una distancia máxima
de 0.5 m del borde externo de la calzada izquierda de la vía, ver “Fotografía 1”.

6
Los conos para canalización del tránsito tendrán una altura de 120 cm y la base de
40 x 40 cm y presentarán dos franjas horizontales de color blanco reflectante de
20 cm cada una.

Para garantizar la estabilidad de los conos, de tal manera que no sean cambiados
de lugar por la brisa que producen los vehículos al pasar cerca de ellos, se colocarán
lastres en sus bases o se duplicará el número de conos colocando uno sobre otro.
Estos pesos adicionales no representarán peligro algunos para los usuarios, ante
un eventual impacto de los vehículos con los conos.

Fotografía 1. Localización propuesta dispositivo de regulación del tránsito

tipo cono grande.

1.3 Señales Manuales

Por otra parte, para el ingreso y salida de volquetas y demás maquinaria de la zona de los
trabajos se dispondrá de mínimo dos bandereros con paletas informativas, que suministre

7
información a los conductores y peatones que se desplazan por la Carretera, sobre la
existencia de dicho evento, en la “Figura 2”, se presenta la alternativa propuesta.

Figura 2. Planteamiento de bandereros durante la ejecución de las obras

2. SEÑALIZACIÓN VERTICAL POR CONDICIONES DE OBRA

A continuación se detallan las señales provisionales de obra propuestas para la

etapa de construcción en el corredor 7, las cuales se deben ubicar en los dos
sentidos de circulación.

CUADRO DE SEÑALIZACIÓN PROPUESTA

CONDICIONES POR OBRA
ABSCISA TIPO DE ESQUEMA SEÑAL COSTADO
SEÑAL

K0+000 SIO-01 Derecho

K0+100 SR-30(30) Derecho

8
 K0+200 SIO-01 Derecho

K0+300 SPO-01 Derecho

K0+400 SR-26 Derecho

K0+500 SP-31 Derecho

K0+600 SPO-03 Derecho

K0+700 SR-30(30) Derecho

K0+800 SIO-02 Derecho

K0+900 Conos grandes Derecho

Fin de Obra SIO-02 Derecho

Tabla 1. Relación señalización propuesta condiciones de obra para Tramos viales del corredor 7

9
3. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PARA INTERVENCIÓN POR MEDIA CALZADA

Este PMT aplica para intervenciones por medias calzadas, que se encuentren paralelas y
adyacentes al andén, con una excavación mayor a 1.20 mt de profundidad, en los cuales
aplique acumulación de materiales y el uso de maquinaria pesada. El área libre de
circulación vehicular debe ser mínimo de 3 mt de ancho.

3.1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PMT TIPICO

 Intervención: Intervención en calzada, sección vial libre de 3 mt.

 Duración de la actividad: Periodo comprendido entre (0 y 24 horas).

 Tipo de actividad: Excavación longitudinal variable, y profundidad mayor a 1.20 mt.

 Contenido: Acumulación de materiales y uso de maquinaria pesada.

 La señalización que se va a implementar debe cumplir con las especificaciones

técnicas establecidas en el Manual de Señalización Vial vigente.

 No se permite el estacionamiento de vehículos, de maquinaria de obra, ni

acumulación de escombros en la zona de transición.

 Para trabajos a ejecutar en horario nocturno o cuando las condiciones atmosféricas

lo ameriten, los dispositivos de canalización deberán ser complementados con
barricada, señal SR0-02 “Desvío” y flecha direccional.

 El banderero será la persona encargada de prestar apoyo en la regulación del

tránsito vehicular y peatonal.

10
3.2 ESQUEMA CON LA DESCRIPCIÓN DEL PMT EN LA ZONA DE AFECTACIÓN

11
3.3. CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN PORTATIL EN LA ZONA DE AFECTACIÓN

12
3.4. CONVENSIONES DE SEÑALIZACIÓN DEL PMT

13
Para la etapa de construcción del proyecto se recomienda implementar el plan de manejo
de tráfico diseñado en el presente documento. Lo anterior con el fin de garantizar la
seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores; evitar la obstrucción de los
flujos vehiculares y peatonales; y ofrecer a los usuarios de los tramos viales del corredor 7,
una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en
forma oportuna, ágil y segura.

4. OTROS TIPOS DE PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Dependiendo del proceso constructivo de las obras de pavimentación, a continuación se

contemplan otros tipos de cierre de acuerdo con las posibles intervenciones a realizar,
garantizando en cada tipología la seguridad vial y movilidad de todos los usuarios de las
vías. Los siguientes PMTs son los establecidos en el Manual de Señalización.

4.1 PMT PARA REPARACIONES TEMPORALES DEL PAVIMENTO.

14
4.2 PMT CON AFECTACIÓN DE LA CALZADA COMPLETA, CUANDO EXISTE
OBSTACULO O PELIGRO EN LA VÍA

15
4.3 PMT CON AFECTACIÓN DE LA CALZADA COMPLETA, CUANDO EXISTE
EXCAVACIÓN EN LA VÍA

5. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El Plan de Manejo de Tránsito para los tramos viales del corredor 3, se estima en un 15%
del valor de la señalización implementada.

16