MP V 8.5 PDF

Instalación
Eléctrica
Premontada
Vía Serie V8.5
Manual Técnico
V3.05 OCT.09 Instalación • Montaje • Puesta en Marcha
Español / MTIPIEPVS305ES Uso • Mantenimiento • Reparación
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA MANIOBRA VÍA SERIE
CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE ..........................................................1-X
1.1. Características generales ...............................................................................................................1

1.2. Prestaciones ................................................................................................................................1
1.2.1. Prestaciones de la IEP ....................................................................................................1
1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie ..............................................................................1
1.2.3. Normativas ...................................................................................................................1
1.3. Requisitos de la Instalación............................................................................................................2
1.4. Componentes de la IEP Vía Serie ....................................................................................................4
1.5. Esquema general de la instalación ..................................................................................................8
1.6 Esquemas generales de control .......................................................................................................9
1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad .................................................................................9
1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades ..............................................................................9
1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad .................................................................. 10
1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo ................................................................... 10
1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo ..................................................... 11
1.7. Esquema general de alumbrado ................................................................................................... 11
1.8. Esquema general de telefonía ...................................................................................................... 12
1.9. Serie de seguridad...................................................................................................................... 13
CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS.......................................................................2-X
2.1. Sala de máquinas .........................................................................................................................1

2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad .....................................................................................1
2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades...................................................................................2
2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas síncronas ................................3
2.1.3.1. Variador 3VFMAC_DSP ....................................................................................3
2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF ...............................................................................4
2.1.3.3. Variador 2SY..................................................................................................5
2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas asíncronas ..............................6
2.1.4.1. Variador 3VFMAC_DSP ....................................................................................6
2.1.4.2. Variador OMROM L7 ........................................................................................7
2.1.5. Ascensor oleodinámico arranque directo ...........................................................................8
2.1.6. Ascensor oleodinámico arranque estrella - triángulo...........................................................9
2.1.7. Otros elementos de sala de máquinas. Opciones.............................................................. 10
2.1.7.1. Caja maniobra eléctrica de socorro ................................................................. 10
2.1.7.2. Mando de montaje........................................................................................ 10
2.1.7.3. Central oleodinámica no MP ........................................................................... 11
2.1.7.3.1. Arranque directo ........................................................................... 11
2.1.7.3.2. Arranque estrella-triángulo ............................................................. 11
2.1.7.4. Caja de mando............................................................................................. 12
2.1.7.5. Interfono e interfono doble ............................................................................ 12
2.1.7.6. Control remoto del limitador .......................................................................... 13
2.1.7.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples ........................................... 13
2.1.7.8. Aproximación con puertas abiertas ................................................................. 14
2.1.7.9. Tensión de freno distinta de 110Vdc ............................................................... 14
2.1.7.10. Tensión de leva distinta de 220Vac ............................................................... 14
2.1.7.11. Foso reducido............................................................................................. 15
2.1.7.12. Cerrojo de puertas de cabina ....................................................................... 16
2.1.7.13. Sensor de temperatura exterior .................................................................... 16
2.1.7.14. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales .................................. 17
2.1.7.15. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima ......................... 18
2.1.7.16. Resistencia de calentamiento de aceite.......................................................... 18
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2.1.7.17. Final de carrera de emergencia..................................................................... 19

2.1.7.18. Soft Starter................................................................................................ 19
2.1.7.19. Refrigerador de aceite para centrales hidraulicas ............................................ 20
2.1.7.20. Conexión de instalaciones múltiples (representado caso de duplex) .................. 21
2.1.7.21. Operador con control monofásico más señal de leva........................................ 22
2.2. Cabina ...................................................................................................................................... 23

2.2.1. Cuadro de cabina......................................................................................................... 23
2.2.2. Posicionamiento .......................................................................................................... 23
2.2.3. Botonera de cabina ...................................................................................................... 26
2.2.4. Configuración de pulsadores ......................................................................................... 27
2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control............................ 30
2.2.6. Caja de inspección ....................................................................................................... 31
2.2.7. Serie de seguridad....................................................................................................... 32
2.2.8. Operadores................................................................................................................. 32
2.2.8.1. Operador monofásico MP ............................................................................... 32
2.2.8.2. Operador monofásico no MP.......................................................................... 32
2.2.8.3. Operador Reveco II ...................................................................................... 33
2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva ....................................... 33
2.2.9. Opcionales en instalación de cabina ............................................................................... 34
2.2.9.1. Tensión de leva 220Vac................................................................................. 34
2.2.9.2. Abrir y cerrar puertas en caja de inspección..................................................... 35
2.2.9.3. Sintetizador vocal ......................................................................................... 36
2.2.9.4. Display Comercial ......................................................................................... 36
2.2.9.5. Doble botonera de cabina .............................................................................. 37
2.2.9.6. Cambio de velocidad en modo 3C ................................................................... 40
2.2.9.7. Operador trifásico ......................................................................................... 41
2.2.9.8. Operador de corriente continua ...................................................................... 42
2.2.9.9. Operador de contactos libres de tensión .......................................................... 43
2.2.9.10. Fotocélulas ................................................................................................ 44
2.2.9.11. Fotocélulas de Banda .................................................................................. 44
2.2.9.12. Sistemas de emergencia para ascensor hidráulico ........................................... 45
2.2.9.13. Huida Reducida. Modificación en Caja de Revisión ........................................... 48
2.2.9.14. Master Extendido ........................................................................................ 50
2.3. Cuerdas de maniobra .................................................................................................................. 51
2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado, teléfono y serie de seguridad......................................................... 51
2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso ............................................................................... 51
2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina ........................................................................................ 52
2.4. Hueco ....................................................................................................................................... 55
2.4.1. Cableado de hueco ...................................................................................................... 55
2.4.1.1. Serie de seguridad........................................................................................ 55
2.4.1.2. Señalización, mando y antefinales .................................................................. 57
2.4.1.3. Alumbrado y teléfono. Caja de foso ................................................................ 58
2.4.1.4. Botoneras de exteriores ................................................................................ 59
2.5. Reforma .................................................................................................................................... 62
2.5.1.Cuadro de reforma........................................................................................................ 62
2.5.2. Cuadro de Cabina ........................................................................................................ 63
2.5.3. Conexión del operador ................................................................................................ 64
2.5.4. Serie de seguridad...................................................................................................... 65
2.5.5. Caja de revisión ......................................................................................................... 65
2.5.6. Botonera de cabina ...................................................................................................... 66
2.6. Esquemas generales ................................................................................................................... 67
2.6.1. Cumplimiento Directiva EN 81-28 .................................................................................. 67
CAPITULO 3. MONTAJE .....................................................................................................................3-X
V3.05 OCT.09 II MTIPIEPVS305ES

3.1. Instalación de sala de máquinas .....................................................................................................1

3.1.1. Fijación del armario de maniobra .....................................................................................1
3.1.1.1. Armario instalación convencional ......................................................................1
3.1.2. Colocación de canaletas..................................................................................................3
3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad .........................4
3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF....................................................4
3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina........................................................5
3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas .........................................................................7
3.2. Cabina ........................................................................................................................................9
3.2.1. Cuadro de cabina...........................................................................................................9
3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras..................................................................9
3.2.3. Botonera de cabina ......................................................................................................11
3.2.4. Caja de inspección ....................................................................................................... 13
3.2.5. Interruptor magnético .................................................................................................. 14
3.2.6. Plafón de techo de cabina ............................................................................................. 14
3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera ......................................................... 15
3.2.8. Fotocélula................................................................................................................... 15
3.2.9. Células de carga .......................................................................................................... 16
3.3. Hueco ....................................................................................................................................... 16
3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra ................................................................................... 16
3.3.2. Botoneras de exteriores................................................................................................ 16
3.3.3. Otros elementos de hueco ............................................................................................ 17
3.3.4. Colocación de imanes................................................................................................... 19
3.3.5. Colocación de final de carrera adicional .......................................................................... 24
3.4. Reforma .................................................................................................................................... 25
CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA......................................................................................................4-X
4.1. Verificaciones...............................................................................................................................1
4.1.1. Medida de la Resistencia de Aislamiento de los Distintos Circuitos........................................1
4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica .............................................................................2
4.2. Puesta en marcha.........................................................................................................................2
CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO .................................................................................................5-X
5.1. Introducción ................................................................................................................................1

5.2. Información suministrada por placa ................................................................................................1
5.2.1 Visual............................................................................................................................2
5.3. Interfaz de Usuario .......................................................................................................................4
5.3.1. Teclas de acceso............................................................................................................4
5.3.1.1 Operaciones Rápidas desde Pulsadores...............................................................5
5.3.1.1.1 Realización de llamadas ....................................................................5
5.4. Monitorización de la maniobra ........................................................................................................5
5.4.1. Visión general ...............................................................................................................5
5.4.2. Visión general con test ...................................................................................................6
5.4.3. Menú de estados ...........................................................................................................6
5.4.3.1. Modo de funcionamiento..................................................................................7
5.4.3.2. Estado de la maniobra.....................................................................................7
5.4.3.3. Discovery ......................................................................................................7
5.4.3.4. Bloque información ascensor............................................................................8
5.4.4. Menú fecha ...................................................................................................................9
5.4.5. Menú errores ................................................................................................................9
5.4.5.1 Visualización Incidencia .................................................................................. 11
5.4.5.2 Desplazamiento entre los diferentes errores..................................................... 12
V3.05 OCT.09 III MTIPIEPVS305ES

5.4.6 Menú información .........................................................................................................12

5.4.7. Menú Operaciones ....................................................................................................... 13
5.4.8. Menú monitorización versión ......................................................................................... 14
5.4.9. Menú Test .................................................................................................................. 14
5.4.9.1 Test Pulsadores Automáticos (PUL A) ............................................................... 15
5.4.9.2 Test Pulsadores Individuales (PUL I) ................................................................ 15
5.4.9.3 Test Display (dISP) ........................................................................................ 15
5.4.9.4 Test Operadores (oPEr) .................................................................................. 16
5.4.9.5 Test Botonera de Cabina (Bot) ....................................................................... 17
5.4.9.6 Activación y ejecución de los test ................................................................... 17
5.5. Configuración maniobra............................................................................................................... 19
5.5.1. Visión general ............................................................................................................. 19
5.5.2. Menú programación (ProG) ........................................................................................... 20
5.5.3. Operaciones Especiales (OPER) ..................................................................................... 20
5.5.3.1. Poner a Cero la Lectura de las células de carga (PCer) ...................................... 20
5.5.3.2. Calibración de Peso(Calib) ............................................................................. 21
5.5.3.3. Configuracion de pulsadores para placas master y master extendido................... 24
5.5.3.4. Configuración de volumen para placas master y master extendido...................... 26
5.5.3.5. Hora del Sistema (HORA) .............................................................................. 27
5.5.3.6. Fecha del sistema (FECHA) ............................................................................ 28
5.5.3.7 Sonda Temperatura Hidráulica (t oil) ............................................................... 28
5.5.3.8 Volumen Acústico Pulsadores Exteriores (vol) ................................................... 29
5.5.4. Menú Modo Funcionamiento (nodoF) .............................................................................. 29
5.5.4.1 Menú Test (TEST) .......................................................................................... 29
5.5.4.2 Menú Control de Inspección desde pulsadores (CTR 3) ....................................... 30
5.5.5 Menú Inhibiciones......................................................................................................... 30
5.5.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE)................................................ 30
5.5.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC) .................................................... 30
5.5.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot)................................................................... 30
5.5.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PESo)........................................................................ 30
5.5.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr) .................................................................. 30
5.5.6. Menú código de acceso (ACCE)...................................................................................... 30
5.5.6.1. Activación de código acceso (AACTI) ............................................................... 30
5.5.6.2. Introducción del código acceso (ACLAV) .......................................................... 31
5.6. Parámetros VÍA SERIE ................................................................................................................ 32
5.6.1. Instalación 1 ............................................................................................................... 32
5.6.2. Instalación 2 ............................................................................................................... 33
5.6.3. Temporizadores........................................................................................................... 34
5.6.4. Indicativos.................................................................................................................. 35
5.6.5. Protección................................................................................................................... 36
5.6.6. Confort....................................................................................................................... 37
5.6.7. Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento .......................................................... 38
5.6.8. Control Tráfico Vertical ................................................................................................. 39
5.6.9. Seguridades................................................................................................................ 40
5.6.10. Telecontrol / Dirección / Teléfono e Internet.................................................................. 41
5.6.11. Configuración por Planta ............................................................................................. 42
ANEXO I: ABREVIATURAS ................................................................................................................. A-I
ANEXO II: JUMPERS ........................................................................................................................ A-II
ANEXO III: EN81-28....................................................................................................................... A-III
ANEXO IV: DIFERENCIAS ENTRE LAS VERSIONES 3.00 Y 3.05............................................................. A-IV
ANEXO V: FONOMAC II .................................................................................................................... A-V
V3.05 OCT.09 IV MTIPIEPVS305ES

CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE
1.1. Características generales
La característica principal de esta instalación es la gran simplificación del cableado independientemente de las
variantes y prestaciones de ésta, debido a su electrónica distribuida. Se añade a ésta, la ventaja de nuestro ya
tradicional sistema de conexión enchufable, que hace del montaje de la instalación mucho más rápido y sencillo.
1.2. Prestaciones
1.2.1. Prestaciones de la IEP
• Tensión de alimentación: 400Vac ó 230Vac, frecuencia 50 ó 60Hz dependiendo de la red local.

• Tensión de maniobra: 24Vdc.
• Tensión de la serie de seguridad: 110Vac
• Registro de llamadas con protección frente a sobrecargas y cortocircuitos comunicación serie: 24Vdc.
• Salidas para indicador de posición (display) mediante comunicación serie:24Vdc
• Cualquier señalización adicional en exteriores mediante comunicación serie: 24Vdc.
• Llavines especiales en exteriores con funciones especiales (bomberos, fuera de servicio...)
• Cualquier señalización adicional en cabina mediante comunicación serie: 24Vdc.
• Llavines en cabina con funciones especiales (fuera de servicio, PCP,...)
• Salida para operador de puerta. Posibilidad de hasta triple embarque.
• Estándar:
o Monofásico.
o Monofásico 220 Vac + señal de leva (REVECO I, REVECO II).
o Continua.
o Trifásico a 110Vac, 220Vac ó 380Vac.
• Salida para freno: 20, 48, 60, 80, 220Vac/DC.
• Leva eléctrica con incorporación de placa adicional
• Led de no nivel
• Regulación de velocidad añadiendo variador de frecuencia 3VFMAC-DSP.
• Renivelación (sólo oleodinámico) y aproximación con puertas abiertas (eléctrico 3VF y oleodinámico), con la
incorporación del nivelador 538. Ver manual correspondiente.
• Existe una instalación eléctrica premontada para ascensor sin cuarto de máquinas (SCM). Ver manual
correspondiente.
• Bajo demanda es posible la fabricación de instalaciones con prestaciones especiales.
1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie
Con esta maniobra es posible controlar una batería de hasta 6 ascensores de 32 niveles cada uno. La configuración en
el caso más complejo no difiere mucho de la más simple, salvo por la utilización en algunos casos de unas placas
amplificadoras de la señal de comunicación.
Otras prestaciones:
• Muy amplio rango de funcionalidades parametrizables mediante consola de programación.
• Menú de fallos. Se discretiza entre los fallos de cabina, de hueco, de sala de máquinas y generales del ascensor.
Se dispone de un histórico de fallos.
• Leds en PCB Vía Serie que presenta en tiempo real:

o Serie de seguridad.
o Salida de contactores.
o Tensión de distintos circuitos.
o No nivel.
o Estado de antefinales.
o Maniobra en inspección.
o Maniobra en maniobra eléctrica de socorro.
o Pulsos.
o Reset.
o Sentido de renivelación.
1.2.3. Normativas
• EN 81-1/2 (en todos los puntos que le son aplicables).

• EN 12015, Emisión Electromagnética.
• EN 12016, Inmunidad Electromagnética.
• EN 60204-1 (en todos los puntos que le son aplicables).
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1.3. Requisitos de la Instalación
• Los cuadros eléctricos deberán instalarse en una habitación cerrada de acceso restringido y sin contaminación
ambiental. La altura de instalación del armario debe estar entre 0,4 y 2 metros. Las dimensiones de la sala de
máquinas deben ser tales que permitan las siguientes áreas libres:
o Altura de 2 metros en áreas de trabajo.
o Área horizontal frente a los paneles de control de las siguientes dimensiones:
Profundidad: 0,7 metros medidos desde la superficie exterior de la envolvente.
Anchura: la mayor de las siguientes: 0,5 metros o la anchura total del panel de control.
• Área horizontal en las zonas de control y mantenimiento, así como en las zonas de operaciones manuales de
emergencia de 0,6 x 0,5 metros.
• El rango de temperatura correcto es de +5 a +40ºC limitado por una sonda de temperatura dispuesta en sala de
máquinas, no obstante el rango permisible de nuestras instalaciones superaría éstos márgenes.
• Las condiciones de humedad máxima en las que el equipo debe trabajar son del 93% HR sin condensación.
• No debe alterarse el grado de protección de los armarios de maniobra de la instalación, que al menos debe ser de
IP2X.
• Los cuadros eléctricos deben estar conectados a una tierra de protección que será la primera en conectarse y la
última en desconectarse.
• No utilizar fusibles de un calibre superior al indicado en la tabla.
• La tensión máxima que se aplique en la serie de seguridad será de 125V
• Los conductores y punteras (cuando proceda) que se conecten al equipo deberán ser de cobre o material similar
desde el punto de vista de potenciales electroquímicos.
• La frecuencia de la red será de 50 ó 60Hz dependiendo de la red local.
• Los consumos indicados son aproximados, pudiendo verse alterados en función del modelo de la máquina,
operador, leva, etc...
• El armario de maniobra lleva pegada una etiqueta en la puerta en la que se indican algunas requisitos de la
instalación. Si se trata de una instalación sin sala de máquinas, ver también el manual específico de este tipo de
instalaciones.
• Interruptores principales.
o Los cuartos de máquinas deben tener, para cada ascensor, un interruptor principal capaz de cortar la
alimentación del ascensor en todos los conductores activos (incluye fase y neutro)y debe ser capaz
de cortar la intensidad más elevada que pueda existir en las condiciones de empleo normal del
ascensor. Además, no debe cortar ninguna alimentación referente al alumbrado, tomas de corriente
ni dispositivo de petición de socorro. Este interruptor principal debe tener posiciones estables de
conectado y desconectado, debiendo poder bloquearse en la posición de desconectado mediante
candado o equivalente, para impedir la conexión inadvertida por otros. El órgano de mando del
interruptor principal debe ser rápida y fácilmente accesible desde la entrada al cuarto de máquinas
permitiendo identificar claramente al ascensor que corresponde en caso de sala de máquinas común
a varios ascensores.
o Un interruptor debe permitir cortar la alimentación del circuito de alumbrado y enchufes de toma de
corriente de cabina. Si el cuarto de máquinas tiene varias máquinas, hace falta un interruptor para
cada cabina. Este interruptor debe colocarse en la proximidad del interruptor principal de potencia
correspondiente.
o En el cuarto de máquinas un interruptor o dispositivo similar debe situarse cerca de la entrada para
controlar el suministro de alumbrado.
• Ambos interruptores previstos deben tener su propia protección frente a cortocircuitos
• La conexión del equipo a la red (se excluye el sistema de alimentación tipo IT), acometida trifásica de fuerza y
monofásica de alumbrado (circuitos separados), deberá realizarse con conductores de cobre flexible clase 5, tipo
05V-K protegido con interruptores diferenciales y magnetotérmicos, fácilmente accesibles y próximos al equipo, y
claramente identificados. El dimensionado de las secciones de los conductores y de las protecciones se hará de
acuerdo a las siguientes tablas según proceda:

INTENSIDAD SECCIÓN
TENSIÓN POTENCIA QF FF QAC QAH FA
NOMINAL ACOMETIDA*
V CV Kw A mm2 Curva C 300mA Curva C 30mA
4 3 12 4 16 25
5 3.7 14 4 16 25
5.5 4 16 4 20 25
7.5 5.5 22 6 25 25
10 7.5 28 10 32 40
220/230 13.5 10 40 10 40 40
15 11 42 16 50 63
20 15 54 25 63 63
25 18.5 68 35 80 80
30 22 80 50 100 100
34 25 84 50 100 100
4 3 7 4 10 25
5 3.7 8 4 10 25 6 10 25
5.5 4 9 4 10 25
7.5 5.5 12 4 16 25
10 7.5 16 4 20 25
13.5 10 21 6 25 25
15 11 22.5 6 25 25
380/400
20 15 30 10 32 40
25 18.5 37 10 40 40
30 22 44 16 50 63
34 25 50 16 50 63
40 30 60 25 63 63
50 37 72 35 80 80
61 45 85 50 100 100
* Valor orientativo
Abreviaturas:
QF: Magnetotérmico de fuerza: tripolar, 10KA, UNE 60947.2, curva C.
FF: Diferencial de fuerza: tetrapolar, UNE-EN 61008, sensibilidad 300mA, clase AC.
QAC: Magnetotérmico de alumbrado de cabina: bipolar, UNE-EN 60898, 6A, curva C, poder de corte 6KA.
QAH: Magnetotérmico de alumbrado de hueco: bipolar, UNE-EN 60898, 10A, curva C, poder de corte 6KA.
FA: Diferencial de alumbrado: bipolar, UNE 60947.2, curva C, 10KA de poder de corte.

1.4. Componentes de la IEP Vía Serie
Los elementos de la instalación eléctrica premontada se agrupan en 6 bloques, cada uno de ellos nombrados como
IPX.
En la siguiente tabla se detallan todos estos elementos, indicándose a qué bloque pertenece cada uno, el nombre que
recibe, donde se encuentra en la instalación, así como una breve descripción del mismo.
BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN
Contiene las placas de control

IP1 Cuadro de maniobra Sala de máquinas y el variador de frecuencia, si
existe
Conectan eléctricamente
cuadro de maniobra con caja
de revisión y botonera de
Cuerdas de maniobra A lo largo del hueco
cabina. Con conectores
enchufables
IP2
Conecta eléctricamente el
Manguera de acometida al cuadro de maniobra con caja
En sala de máquinas
cuadro. PG-29 de protecciones de la sala de
máquinas
Conecta eléctricamente el
cuadro con la máquina ó
Manguera de acometida al
IP2 En sala de máquinas central. En caso de 3vf, la
motor. PG-29
acometida u, v, w va
apantallada

Contiene los elementos de

IP3 Caja de revisión Sobre techo de cabina control de la maniobra de
inspección y la emergencia.
su posición depende del tipo de

Imanes Guías
instalación
Kit magnético
IP3
junto con los imanes,

interruptor chasis de
constituye el sistema de
magnético cabina
posicionamiento de la cabina
Contiene las placas de control

de cabina y de operadores.
Pulsadores de llamadas.
IP3 Botonera de cabina Cabina
Elementos de señalización.
Teléfono de emergencia. Luz
de emergencia.

conector telefónico,
Foso conmutador de alumbrado,
Caja de foso
toma de corriente, stop.
con conectores enchufables

Instalación de hueco
cableado de hueco a lo largo del hueco para conectar con elementos

de la instalación de hueco
IP4
garantizan el cambio de
antefinales
guías velocidad en las paradas
superior e inferior
extremas
IP4
abren la serie de seguridad

finales de carrera,
guías cuando el ascensor excede de
superior e inferior
su recorrido normal
una por planta. pulsadores de

Botoneras
Planta llamadas exteriores y
exteriores
señalización.
Instalación de hueco
IP4
opcional.
alumbrado de
a lo largo del hueco alimentación 220 vac.
hueco
lámparas de 60w

En el hueco y sobre la Sirven para fijar los elementos

IP5 Soportes Ver capitulo 3
cabina de la instalación eléctrica.
Protegen el cableado y lo
- sala de máquinas
IP6 Canaletas conducen por toda la
- hueco
instalación.
En esta tabla aparecen los elementos más estándares y más frecuentes, pero pueden aparecer en la instalación otros
elementos no estándares.

1.5. Esquema general de la instalación
La siguiente figura da una idea de la ubicación de los elementos de la instalación. Debido a que se trata de un
esquema general, no todas las instalaciones coincidirán con él en su totalidad, por ejemplo instalaciones hidráulicas
y/o sin cuarto de máquinas.
MÁQUINA
CUADRO ELÉCTRICO
LIMITADOR DE
VELOCIDAD
ACOMETIDA A MÁQUINA.
CUERDAS DE MANIOBRA.
INSTALACIÓN DE HUECO.
ALUMBRADO DE
HUECO
INTERRUPTOR
MAGNÉTICO ANTEFINAL Y
FINAL DE
CARRERA
SUPERIOR
CAJA DE REVISIÓN
CUERDAS DE
MANIOBRA
OMEGA DE PROTECCIÓN
DE BOTONERA DE
CABINA (DETRÁS ESTÁ
CAJA DE FOSO
EL CUADRO DE CABINA)
ANTEFINAL Y
FINAL DE
CARRERA
INFERIOR
POLEA TENSORA
AMORTIGUADOR CABLE LIMITADOR
DE FOSO DE VELOCIDAD

1.6 Esquemas generales de control
1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad
R S T KVF
m m m
FR m m m
m PCB SM
TRM
FS QIM 400Vp 110Vs KVF
m m m vi vi VSS 1H vi
FT Ver
0Vp Serie de
m m m 0Vs b punto 1.9
seguridad
9H vi
m m m
Control de
contactores
CK L R B S
L1 L2 L3 L1 L2 L3
KB KS
vi vi vi
T1 T2 T3 T1 T2 T3
KM KB KS
b b b
L1 L2 L3
KM
T1 T2 T3
U V W
M~
1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades
R S T KVF
m m m m m m
FR
PCB SM
TRM
FS QIM 400Vp 110Vs KVF
m m m m vi vi VSS 1H vi
FT 0Vp 0Vs Serie de

m m m m b Ver
seguridad punto 1.9
9H vi
m m m
Control de
contactores
CK L R B S
L1 L2 L3 L1 L2 L3
KB KS
T1 T2 T3 T1 T2 T3
KL
vi vi vi vi
KL A KR KB KS
b b b b
m m m m m m
L1 L2 L3 L1 L2 L3
KL KR
T1 T2 T3 T1 T2 T3
U1 V1 W1
m m m
V
M~
W

1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad

R S T
m m m
FE
TRM
m m m FS QIM 400Vp 110Vs
m m vi VSS 1H vi
FT 0Vp Serie de
m m 0Vs b VS-SMQ seguridad
9H vi Ver
punto 1.9
Control de
U V W m contactores
COND
+CE B1
3VFMAC-DSP CK L R B S
-CE B2 RF
vi vi
U V W C1 C2 m
35
m m m m m 3VFMAC-DSP
L1 L2 L3 34 11 12
K1
b n
T1 T2 T3 vi
K1 K2 FLC
L1 L2 L3 vi
K2
T1 T2 T3
U V W
M~
1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo

R S T KVF Ver
punto 1.9
Serie de
m m m m m m
PCB OLEO seguridad
FR
12BAT vi vi PCB SM
TRM KMT1
FS QIM 400Vp 110Vs KVF 1H 9H
m m vi vi vi
A B VSS
FT 0Vp 0Vs
m m b 0SS - PCB SM Control de
0SS contactores
m m m
CK L S
KMT2 vi
12S
110Vs vi
L1 L2 L3 D C vi
KG L vi
T1 T2 T3 T
E
GRV ZA KG KM
m m m CV
vi
2~ +
vi Control de
válvulas
L1 L2 L3 YD YR YS
n n 0Vs
KM 0SS - PCB SM 1~ - vi vi vi
T1 T2 T3
YD: Válvula de descenso
U V W YR: Válvula de rápida ( o cambio de velocidad)
YS: Válvula para door lock o soft stop
SM
YD YR YS
M~
V3.05 OCT.09 1 - 10 MTIPIEPVS305ES

1.6.5. Ascensor oleodinámico con arranque estrella triángulo
R S T KVF
Serie de Ver
m m m m m m PCB OLEO seguridad punto 1.9
FR
m
12BAT vi vi PCB SM
TRM KMT1
FS QIM 400Vp 110Vs KVF 1H 9H
m m m vi vi vi
A B VSS
FT 0Vp 0Vs Control de
m m m b
0SS - PCB SM contactores
0SS
m m m
m CK L S
m
KMT2 vi vi vi
m 12S
L1 L2 L3 L1 L2 L3 D C
KM KT L
vi
T1 T2 T3 T1 T2 T3 T
vi
KET
E
GRV
m m m m m m CV Control de
vi vi válvulas
2~ +
KT KE
U V W YD YR YS
0Vs - TRM
b b
1~ - vi vi vi
L1 L2 L3
A KE A KT KM
KE
T1 T2 T3
M~ m
SM
b
m
0Vs
m
YD YR YS
YD: Válvula de descenso
YR: Válvula de rápida (o de cambio de velocidad)
X Y Z YS: Válvula de arranque de estrella-triángulo
y/o door lock y/o soft stop
1.7. Esquema general de alumbrado
Cuadro de maniobra
(puntos 2.1.x)
SALH
Cuadro de protecciones
NOA, NCA RBF FH, NH XALHS XRB FC, NC XALB FH, NH FC, NC
(por el cliente)
RBF, RBN
Caja revisión
HRB Luz de Luz techo
QAC, FAC
cabina de cabina Toma de
TCC
corriente
HC' HC
QAH, FAH
SHTC
FC', NC FHC, NC FC, NC, FC'

XHTC XHC XCIH BOTONERA
FHC CABINA
XALH NOA, NCA TCF, TCN
PCB
NC
EMERGENCIA
FC
SALH
Conmutador Toma de XALB FC, NC

corriente
de alumbrado
de hueco Cuerda de maniobra
TCH
Caja de foso (punto 2.3.2)
(punto 2.4.3)

1.8. Esquema general de telefonía
Cuadro de maniobra
(puntos 2.1.x)
PCB TFN
Acometida
(por el cliente)
TFN, TFN
FONOMAC II Botonera de
cabina
TFN, TFN
TFN, TFN
PCB TFN
Cuadro de cabina
(punto 2.2.1)
TFN, TFN
Cuerda de maniobra
(punto 2.3)
Esquema conforme a EN81-1,2.
Para el cumplimiento de EN81-28 ver manual correspondiente del FONOMAC II

1.9. Serie de seguridad
CK
110Vs 9H LEYENDA DE CONTACTOS:
TRM
9´C
CPS nivelador
SCC KPF contacto de detector de presencia en foso
KZS
KVF contacto de vigilador de fase
KVF 8´C KZS contacto de zona de seguridad
SAC contacto acuñamiento
9S 8´H SAFC contacto aflojamiento en cabina
1H SCE SAM contacto de amortiguador de foso
9S SCC contacto cerrojo puerta cabina
538 8H SCE contacto cerrojo puerta exterior
STLH (CPS) SEC contacto enclavamiento cabina
6'S 8C SEM contacto de engrane de máquina
SPC SFI contacto final de carrera inferior
SFS contacto final de carrera superior
SIB pulsador de bajada en revisión
7C
1M SIR interruptor de revisión
7H SIS pulsador de subida en revisión
SLVH contacto de limitador de velocidad en hueco
2M SMB pulsador de bajada en MES / inspección cuadro
SPE SMS pulsador de subida en MES / inspección cuadro
SPC contacto de presencia puerta cabina
6H SPE contacto presencia puerta exterior
SAM 6S SPF contacto de detector de presencia en foso
6S SPT contacto de púfer telescópico
SPM contacto pisadera móvil
STC contacto de trampilla en cabina
SFI STPSM STH contacto trampilla hueco
SMS SMB STLH contacto tensión cable limitador hueco
STPT contacto de stop adicional techo cabina
SFS STOPB seta de stop en botonera de cabina
KPF STPC seta de stop en caja de revisión
STPF seta de stop en caja de foso
SLVH SEM
5'S
2H
2C SMB SMS
Pistas de PCB VS-SM
SAC X Bornas de PCB
X Bornas de la instalación eléctrica
SAFC X Puntos de lectura

Depende de si 5S Contactos que no contempla EN-81
existe o no
*
3C contacto de 5H
aflojamiento de
cables STH
STOPB
SIR SPT
SIB
SIS STPF
SPM
3'C 4H
SEC 4C
STC STPT STPC

CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS

m
2.1. Sala de máquinas. m
2.1.1. Ascensor eléctrico una velocidad.
QIM
1P+N
10A
Código colores:
m
a : amarillo v
m
az: azul
FUSIBLES:
b: blanco
g: gris
FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) vi
m: marrón r
F(230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)
n: negro
F(110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4)
ASCENSORES
4A
na: naranja b
24G MS MB MES F(20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5) 110 Vs
r: rojo
F2 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) 400 Vp 0 Vs
v: verde v/a
F4 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)
vi: violeta 3A
230 Vp
H-4 RECT.01 si V>=110 Vdc (3.15 A) 0 Vp
XMES RECT02. si V<110 Vdc (6 A) KVF
TIPO / TYPE: TRM
5A
450 VA 50/60 Hz 20 Vs L1 L2 L3
KB KS KM 0 VS20
g CLASE / CLASS: T 40/F
21 22 22 21 21 22
r
n
g
v/a g
g
m/n
m/n
m/n
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G EA2 EA1 0VS 20S
m
m
~2 ~1 m
GRF
RECT_01
0Vdc CLC CHC EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2 24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 20S 0VS (-) (+) SV1 SV2
+ - L1 L3 L3 L1
XVCBUS XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV
CHM CLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES

XMCBUS XNSN XMES Los conectores 13 L2 L2 T1 T3 T3 T1
X24Vdc,XSM1, XT20, XKV
14
KB KS
KVF
Y XTSS se conectarán KM KS KB
PCB verticalmente y girándolos A1 A1 A1
11
X24Vdc
X3VF
H-3 180º respecto a la vista 14 T2 T2
0Vdc
rojo 24P
24Pi
24P X24Vdc
VS - SMQ S
B
representada CK
L
ZA
KB KS ZA KM ZA
XKV R vi A2 A2 A2
R
24Pi 0Vdc vi
L B
S
vi b ZC
CK
XANTF XENC XSSC XSSH2 b/az L1 L2 L3

AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H b/az
XTSS
m KM
VSS vi v
XPMB2 b T1 T2 T3
0Vdc CLH CHH 24P 0SS 0SS
b
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS 0SS
VSS
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 XSSS
v/a
Conmutaºdor SALH
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 5S 6S 9S
de alumbrado
Comunicación Comunicación Posicionamiento Serie de
m/n
m/n
m/n
hueco cabina cabina seguridad
Filtro de
m/n
m/n
m/n
hueco
vi 3 x m 1.5 mm2
protección
long. < 3m de
FILTRO
ZST12H
m sobretensiones
m m m
az
v m
az
CT1TEE00 m
220 0Vp TM0Vdc F1 F2 V1 V2 NCA NOA RBF FH NH FC NC
Conexiones de la segunda XANTF XSSC XSSH2
fila de conectores antefinales Serie de Serie de
seguridad de seguridad
cabina hueco XVOP XMAQ FH NH FC NC
XALHS XALB
U1 V1 W1 FR FS FT R S T
XTFN XTFN
XVOP XMAQ FH,NH, Hueco Acometida A circuito de alumbrado:

alimentación Acometida FC,NC, Cabina alumbrado XALHS: hueco
A circuito A máquina ACOMETIDA
telefónico operador máquina XALB: cabina GENERAL

2.1.2. Ascensor eléctrico dos velocidades.
m
m
Código colores: FUSIBLES:
a : amarillo FR, FS, FT = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)

az: azul F(230Vp TRM) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15)
b: blanco F(110Vs TRM) = 4A (06.103 / FH / 4)
g: gris F(20Vs TRM) = 5A (06.103 / FH / 5)
m: marrón F2 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) QIM
n: negro r
F4 (PCB VS-SMQ2) = 3.15A (06.103 / FH / 3.15) 1P+N
na: naranja 10A
r: rojo RECT.01 si V>=110 Vdc (3.15 A)
24G MS MB MES
v: verde RECT02. si V<110 Vdc (6 A)
vi: violeta
XMES vi
ASCENSORES
4A
110 Vs b
KB KS m 400 Vp 0 Vs
KVF
g
21 22 22 21 v 3A L1 L2 L3
KR KL 230 Vp
g m 0 Vp
22 21 22 21
TIPO / TYPE: TRM
r
5A
450 VA 50/60 Hz 20 Vs
n
m/n
m/n
m/n
0 V S20
g CLASE / CLASS: T 40/F
v/a
t
g
g m/n
b
vi m/n
~2 ~1 m/n
GRF
RECT_01
- + L1 L3 L3 L1
Los conectores KL
X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y 61 62
14
KVF
XMCBUS XNSN XMES XTSS se conectarán L2 L2 13 13 T1 T3 T3 T1
verticalmente y girándolos
11
KB KS
180º respecto a la vista KS KB KR KL
X24Vdc
H-3 X3VF PCB representada A1 A1 A1 A1
T2 T2 14 14
r
0Vdc
24P
24Pi
24P X24Vdc
VS - SMQ S
B
CK
L
vi
ZA KB KS ZA KL ZA KR ZA
XKV R vi A2 A2 A2 A2
R
24Pi 0Vdc vi
L B
vi
CK S b
ZC
XANTF XENC XSSC XSSH2 L1 L2 L3 L1 L2 L3

AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H
XTSS KR KL
b/az
vi
XPMB2 VSS
b T1 T2 T3 T1 T2 T3
0Vdc CLH CHH 24P 0SS 0SS b/az
0SS
b
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS
VSS
m/n
m/n
m/n
m/n
m/n
m/n
Conmutador de
m
alumbrado
v/a
m/n
m/n
m/n
Filtro de
m/n
m/n
m/n
SALH protección de
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1
v
5S 6S 9S
sobretensiones
hueco cabina cabina seguridad FILTRO
hueco vi ZST12H
m
az
m
v
Conexiones de la segunda XANTF XSSC XSSH2 m
az
CT1TEE00
NCA NOA RBF FH NH
seguridad de seguridad PCB TFN 220 0Vp TM0Vdc F1 F2 V1 V2 FC NC
cabina hueco
XVOP XMAQ FH NH FC NC
XALHS XALB FR FS FT R S T
XTFN XTFN
U1 V1 W1 U2 V2 W2
CONEXIÓN MÁQUINA
Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc)
Rojo-negro: freno (F1,F2) XVOP XMAQ Acometida alumbrado A circuito de alumbrado: A máquina
Marrón-verde: ventilador (V1,V2) A circuito alimentación Acometida FH,NH, Hueco XALHS: hueco
XALB: cabina ACOMETIDA
telefónico operador máquina FC,NC, Cabina
GENERAL

2.1.3. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Síncronas
2.1.3.1. variador 3VF-MAC DSP
R-S-T
m
m
m
R S T
R
Z RST
S
COND.
W V U
L3
L2
L1
T
XC13
r 11
11
n 12
marrón
12
marrón
CE-
A2 A2
XC1 XC2
RK K2 K1 (-)
(+)
C1
A1 A1
FS
CE+
rojo
11
C2
XC10
13
24G MS MB MES 14
v
XC10 23
3VF DSP FT 1A FS 1A
XMES 32
33 32
vi
XC4
34 33
K1 K2
TRM vi
r
35 34
35
3VFMAC-1
36
KR1
61 (21) 62 (22) 62 (22) 61 (21)
31 32 g
5A
400 Vp r 37 36
37
DSP-
A(2)
20 Vs 3A XC4 (p.e.)
BYT11-1000
41 42 g
230 Vp A1
0 V S20 T4
XC5
XC7
0 Vp MK2P T2
24Vdc KRFR T3
v/a A2
T1
0 Vs
110 Vs
4A
g
B(7)
r
0.75mm Marrón
0.75mm Blanco
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM 0VS 20S
v/a
N 3
n
0Vdc
0.75mm Marrón
0.75mm Blanco
0.75mm Verde
24G XSM1
QIM
N QIM 4
1P+N FH

10A NH
b-az
vi
OLEO
XMCBUS XNSN XMES IN - UPS OUT - UPS
b
UPS
X3VF
PCB XKV
S1 - B 2
S1
24Pi VS - SMQ S CK KR2
b
v
B L 14
24P X24Vdc v 11 v
0Vdc XKV R R
r 0Vdc
24P B
L
24Pi S
B KR1
CK vi 21 24
b b
TIPO
XANTF XENC XSSC XSSH2
IN ~ IN
12
14
22
24
MY4
XTSS 220Vac FA1
XTSS NC LED NO
KRFR 24Vdc
VSS
XPMB2 +24 0Vdc
21
11
0Vdc CLH CHH 24P 0SS 0SS L1 L2 L3
0SS XPOS NC NO
K1
r
VSS VS-SMQ
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 XSSS X1 B1
~ S1 - B 3 G2R2 T1 T2 T3
b
v
~ ZBV-B4 KR2 24VDc
Los conectores - B2
+ X2 B3
X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y
v/a
XTSS se conectarán RS 24G 0V P NL

XSSS verticalmente y girándolos g
S1 - B1
n
r
r
180º respecto a la vista L1 L2 L3
n
5S 6S 9S 13 13 r
representada K2
K2 K1
XC2 - 3VF
12
14
22
24
T1 T2 T3
TM 0Vdc 14
KR1
14 11
XSM1 XSM1 22 22
vi
Filtro 13
14
n
g
11
21
21 21
K1
K2
n
ACOMETIDA
r
ZC
XPMB1 XCCBUS XSSH1
m
m
m
15
n
GENERAL
r
Comunicación Comunicación Serie de Código colores: 16
g
r
hueco cabina seguridad
17
g
18
hueco a : amarillo g
b
v
19
az: azul
g
CT2ATE00
b: blanco 220 0Vp 1 2 3 4 5 6 7 RS 24G 0V P NL
Conexiones de la segunda XANTF XSSC XSSH2 g: gris
fila de conectores antefinales Serie de Serie de m: marrón U V W
seguridad de seguridad n: negro XVOP XMAQ1 XPOS 1
cabina hueco na: naranja R S T
XTFN
r: rojo
v: verde R
S
vi: violeta XVOP CONEXIÓN MÁQUINA XPOS FILTRO T
alimentación 1-2: termosonda (TM-0Vdc) A circuito Posicionamiento ZST3
operador 3-4: freno telefónico cabina CONECTOR
5-6: confirmación freno (NC) DE FUERZA
PARA
MÁQUINA

2.1.3.2. Variador ZHIEL-ABEG 3BF
14 14
XBC
BC +24
13 13
K1
K2
A1 A1 A1
G2R
KMOK K2VEL KREV
24Vdc
A2 G2R A2 A2
24Vdc G2R
24Vdc m
W
+24V CO1 CO2 +24 BC +24VIN GND GND-IN
0Vdc (XSM1) m
V
24G (XSM1)
n
X-CO X-BC X-IN
r
m
R S T
ZETADYN 3BF
U
18 13 15 14 21 17 16 19 11
VS-HCAD1 a
DC+ R
X-IN X-OUT X-BR a
XP1
X3VF L1 L2 L3 +24 I1 I2 I3 I4 I5 I6 I7 011 014 021 024 031 034 +24V BR1 BR2
de VS-SMQ
g
g
A1 A1 A1 A1 A1
g
CONECTAR XKV
Y XTSS EN KL A KRNS A KB A KS A KCK A
PCB-VS A2 A2 A2 A2 A2 24 14
KRNS
KRNS
21 11
14 22 14 14
14 A1 A1
r
vi
KREV
KREV
11 14 12 21 11 11 KFR KVOK
11
KB
KS
KCK
K2VEL
vi A2 A2
XKV 11 11
KL
MK2P G2R-2
vi 12
CK 24Vdc 24Vdc
K2VEL
L KROK KMOK
vi 11
R vi 11 14
B vi 11 14
S
0Vdc (XSM1)
110Vs - TRM A1 A1
XTSS LC7K 1210 F7 A K1 A K2
VSS
vi
b
110 Vac A2
0Vs - TRM
230Vp - TRM
0Vp - TRM
0SS A2
rojo
0SS
b 24G (XSM1) r
b L1 L2
K2
KP1 - XSM1 K1 K2 T1 T2
gris
61 62 61 62
A TRAFO DE
MANIOBRA
XRESC
8
L1 L2
0Vdc - XSM1
22 22
KFR
TM - XSM1
K1
21 21
K1
K2
6 5 4 3 2 1 T1 T2
6
RECT_01
~1 ~2
GRF
A NL de XPOS
- +
FS
A 24G de XPOS
L3
L3
FE-6Z-380
K1
K2
FT
T3
T3
A BORNERO
XT20 0Vs20S
DE 3BF 3BF
m
m
m
FILTRO
ZST3 R S T TM0Vdc B- B+ +24V BR1 BR2 t B1 B2 U V W t
CONEXIÓN
FREMO
XTM XBR

2.1.3.3. Variador 2SY
FILTRO
ZST3
X-0 X-I X-20 XRESC
En carril 1
121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 121110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
A NL DE XPOS
A1 A1 A1 A1 A1
G2R G2R G2R G2R G2R FS FT R S T
24
KMOK KRNS KINS KSE K2VEL KRF1,
24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc
KRNS
A2 A2 A2 A2 A2 KRF2 A 24G DE XPOS
MK-2P
21
14
24
12
14
24Vdc
KRNS
12
KINS
14
KVOK
KLE
KSE
ACOMETIDA
12
14
11
21
A1 A1
11
GENERAL
KINS
G2R-2
KCK
11
11
KRF1 KVOK
24Vdc
14
24
11
11
12 14
KMOK
A2 A2
KINS
K2VEL
11
21
11 KMOK
LED alta
2 x 0.5 mm2 14 11
luminosidad
1m
g
n
HNL
g
11 18 19 16 17 21 14 15 13 QIM
1P+N
VS-ADAP3VF1 r 10A
n
g
P5 g
v/a
g
OLEO XVCBUS XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV
CHM CLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES Los conectores 400 Vp
ASCENSORES
XMCBUS XNSN XMES X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y 4A

3A
XTSS se conectarán 230 Vp 110 Vs
0 Vs
X3VF verticalmente y girándolos
0 Vp
v/a
X24Vdc
180º respecto a la vista
vi
H-3
0Vdc 24Pi
PCB 24G MS MB MES
representada S CK
TIPO / TYPE: TRM
VS - SMQ
450 VA 50/60 Hz 5A
rojo 24P 24P X24Vdc rojo B L 20 Vs
XKV R
24Pi 0Vdc XMES R
vi
CLASE / CLASS: T 40/F 0 VS20
L B
CK S
vi A2 A2
KLE ZA KCK ZA
AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H G2R A1 A1
XTSS 110Vac
b
VSS
vi
XPMB2 b
0SS
0Vdc CLH CHH 24P 0SS
0SS
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS 8 6 ~2 GRF
+
VSS RECT_01
1 3
~1 -
KRF1
v/a
hueco cabina cabina seguridad

hueco

seguridad de seguridad CT1TEE00
cabina hueco R S T
220 0Vp PCB TFN
TM 0Vdc B- B+ D- D+
CONEXIÓN MÁQUINA
Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) XVOP
Rojo-negro: freno (F1,F2) XTFN XTFN
XMAQ' ACOMETIDA
Marrón-verde: ventilador (V1,V2) XVOP MÁQUINA
alimentación XMAQ
operador Acometida
A circuito
telefónico máquina

2.1.4. Ascensor eléctrico con variador de frecuencia para máquinas Asíncronas.
2.1.4.1. Variador 3VF-MAC DSP
m
m
m
m
COND. m
m
R
HNL S
r W V U
T CE-
1K5 oh A2 A2
XC13
1/4 W b 11 B1 B2
24G MS MB MES K2 K1 b
11
12
m
12 C1
az
n
RK r A1 A1
XC1 XC2
(-) CE+
(+)
C2 m
XMES
B2 A carril
m
B1
11
XC10
13
14
15
16
17 50
R S T
XC9
18 49
19 48
L1
malla / shield 1 L2
XC11
47 1
K1 K2 2 46 2
L3
XC8
XC6
g 3 45 3
61 (21) 62 (22) 62 (22) 61 (21) g 4 44 4
g 5 20 43 5
na
XC3
r 21 42 6
n XC6 22 FS FT
41 7
g 23
v/a
t 32
32
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G TDF TSM 0VS 20S 33
vi 33
XC4
34
vi
r
35
34
35
3VFMAC-1
36
g 37
36
37
DSP-
XC4 (p.e.) QIM
T4
XC5
XC7
T2
T3
1P + N
0Vdc CLC CHC EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2 24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6 20S 0VS (-) (+) SV1 SV2 T1
XVCBUS 10A
XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV
24G
OLEO
CHM CLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES A(2)
BYT11-1000
XMCBUS XNSN XMES A2
KRFR
PCB
A1
MK2P
X3VF 24Vdc B(7)
VS - SMQ2 b
24Pi S CK
L ASCENSORES
n
24P X24Vdc B 4A
0Vdc XKV R R 110 Vs
0Vdc vi 0Vdc
24P B 400 Vp 0 Vs
L XSM1
24Pi S
CK vi 3A
230 Vp
XANTF XENC XSSC XSSH2 0 Vp

XTSS
TIPO / TYPE: TRM L1 L2 L3
5A
3 1 450 VA 50/60 Hz 20 Vs
VSS vi K1
XPMB2 b CLASE / CLASS: T 40/F
0 VS20
0SS 6 8
b T1 T2 T3
0SS
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS KRFR
VSS
~1 ~2 t
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 XSSS GRF
RECT_01 m
- m
+
L1 L2 L3
v/a
+24 0Vdc K2
b/az
b/az
13 13
Comunicación Comunicación Posicionamiento 5S 6S 9S Serie de FAENCODER T1 T2 T3
hueco cabina cabina seguridad K2 K1
m
hueco +5 0Vdc v ACOMETIDA
14 14
GENERAL
ZC
m/n
m/n
m/n
v
seguridad de seguridad m
m
n
b
a
v
r
cabina hueco
+ - C1+ C1- C2+ C2- 220 0Vp TM 0Vdc F1 F2 V1 V2
CONEXIÓN MÁQUINA Los conectores

Blanco-blanco: termosonda (TM-0Vdc) X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y XENC XVOP XMAQ FILTRO
U1 V1 W1 R S T
m/n
m/n
m/n
ZST3
Rojo-negro: freno (F1,F2) XTSS se conectarán XTFN XTFN
Marrón-verde: ventilador (V1,V2) verticalmente y girándolos

180º respecto a la vista
representada XENC XVOP XMAQ
encoder alimentación Acometida A circuito
operador máquina telefónico CONECTOR
DE FUERZA
PARA
MÁQUINA

2.1.4.2. Variador OMRON L7
+1 +2
0Vdc- XSM1 SYSDRIVE - L7
OMRON
A1 A1 A1 A1 A1
K2VEL KRSE KINS KRNS KMOK
G2R-2 A2 G2R-2 A2 G2R-2 A2 G2R-2 A2 G2R-2 A2 (R) (S) (T)
24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc 24Vdc R S T
ES4- XSM2
L1 L2 L3 S1 S2 S3 S4 S5 S6 BB SC BB1 M3 M4 M1 M2 B1 B2 U V W
FILTRO
ENTRADA
n
R S T A1
12 14
14 24
KRFR
24G- XSM1
KRSE
KRNS
KRNS
11 11 21 A2
g 12 14
MK2P
g 24Vdc
m
v/a 11 11
KCK
24 12 14
KMOK
KINS
g n
K2VEL
K2VEL
r
21 11 11
m
g n
n
0Vdc
m
m
m
24 XSM1
KCK
CK - XKV
11 18 19 16 17 21 14 15 13 21
400Vp - TRM
0Vp - TRM
21
VS-ADAP3VF1
* *
K2
22
P5 A1
gris
G2R-2
TRM
0Vs
KCK A
22
110Vs
110Vac
TRM
r
B - XKV
K1
A2
21
S - XKV
b/az
b/az
KP1 - XSM1
24G - XSM1
1
8
QIM
KRFR
1P + N
L1 L2
X3VF de VS_SMQ 10A
0SS
6
K2
~1 ~2 A1 A1 T1 T2
GRF
RECT_01
K1 K2
- + v n
Código colores: v
RECTIFICADOR r A2 A2 PCB PGX-2
RK
K2
K1
L3
L3
a : amarillo N' L' 0SS - XTSS C1+ C1- C2+ C2-
2 3 4 5 6 7 L1 L2
az: azul
T3
T3
b: blanco RK SOLO APLICA EN CASO K1
FILTRO
g: gris MANIOBRA
DE 10cv O MÁS
T1 T2
m: marrón
b
az
m
m
m
n: negro
v/a PE N L
na: naranja
r: rojo ZC
v: verde g
4 - TS
vi: violeta g m 0Vp - TRM
3 - TS
m
m
m
v 220Vp - TRM
110VS-TRM
FV (1A)
m
n
b
a
v
r
TM 0Vdc F1 F2 V1 V2
+ - C1+ C1- C2+ C2-
R S T XMAQ AUT AUT B1 B2 U V W

XENC
CONECTAR SOLAMENTE
DURANTE AUTOTUNING

2.1.5. Ascensor oleodinámico Arranque Directo

Placa 538.
Para renivelación con puertas abiertas
m
E K FV 103 00
PCB 207 +24 GND FS FB FZS
NOTAS IMPORTANTES:
m
X538/1 538 X538/2 Código colores:
Conectar en
En caso de central MP, el
carril de sala de
negativo de la válvula de a : amarillo
emergencia NO se unifica con az: azul
máquinas
el resto de negativos. En caso b: blanco
QIM
r
de central NO MP, SÍ se g: gris
1P+N
10A
SN 24H 6'S 9S N2 24H 0Vdc FS FB FZS unifican.
FZS FS FB VEH
g m: marrón
XZSB
g n: negro
vi
vi
g NUNCA poner a tierra los na: naranja

r negativos de las válvulas. Ni r: rojo
en el cuadro ni en la propia v: verde
r central. vi: violeta
g
g
n
r
A XSSS de ASCENSORES
vi
PCB VS-SMQ SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES 4A
110 Vs b
m b
400 Vp 0 Vs
v
3A
230 Vp
m
0 Vp
XNSN XMES
TIPO / TYPE: TRM
11
5A KVF
KVF
450 VA 50/60 Hz 20 Vs
14
0 V S20
CLASE / CLASS: T 40/F
L1 L2 L3
HNL KG KM
g
21 22 21 22
1K5 Ohm r
(1/4 W) n
g
v/a g
m
m
m
g
vi
1~ +
GRV
RECT_01 n
2~ -
vi
Los conectores vi L1 L2 L3
vi
XMCBUS XNSN XMES X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y vi
XTSS se conectarán KG
XOLEO verticalmente y girándolos D C VD VR VS CV T L E
PCB 180º respecto a la vista T1 T2 T3
vi
X24Vdc X3VF representada XKV
vi
vi
H-3
0Vdc
r 24P
24Pi
24P X24Vdc
VS - SMQ S
B
CK
L
vi paso
especial
paso
especial
L1 L2 L3
XKMT2
XKV R
XKET
XCV
R
24Pi 0Vdc XKMT1
L B vi C D CV VS VR VD E L T Los conectores XKET, XCV, KM
especial
paso
B
A B
CK S A1 A1 XKMT2 y XKMT1 se
A
KG ZA KM ZA conectarán verticalmente y T1 T2 T3
XANTF XENC XSSC XSSH2 PCB-OLE1 girándolos 180º respecto a
XOLEO
AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H A2 A2 3 2 1
la vista representada
XTSS
VSS vi +VEH +BAT -BAT0Vdc -VE +VE REM 0Vdc CFE

XPMB2
0SS
b
0SS b
VSS
XTSS
XSSS 0Vdc -BAT +BAT VEH +VE -VE
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 0Vdc - XSM1

Comunicación Comunicación Posicionamiento Serie de BAT Filtro de
m
g
n
v
SALH
hueco cabina cabina seguridad protección de
m
m
m
5S 6S 9S vi
hueco n sobretensiones
FILTRO
ZST12H
A PCB 538 ro
m
m
m
ZV m 1.5 mm2
Conexiones de la segunda XANTF XSSC XSSH2 n az 1.5 mm2
EA1 24G EA2 n m 1.5 mm2
fila de conectores antefinales Serie de Serie de v v
az r ZV az 1.5 mm2
g r g CT1TEE00 de 538 m
seguridad de seguridad
cabina hueco PC 24G PMM FZS FS FB VEH 220 0Vp TM 0Vdc CV1 CV2 CA1 CA2 YE+ YE- CY YS YR YD NCA NOA RBF FH NH FC NC
PCB TFN
CONEXIÓN CUADRO-CENTRAL (XCEN)
Blanco-blanco: termosonda
XPCEN XZSB XVOP XCEN FH NH FC NC
XALHS XALB FR FS FT
Verde-verde: válvula U V W R S T
XTFN XTFN
Rosa-rosa: aceite
CONEXIÓN PRESOSTATO SOBRECARGA CONEXIÓN CUADRO-VÁLVULA CENTRAL (XVALV)

Pc-24G: blanco/azul-rojo Blanco-blanco: válvula energ. (+YE,-YE) XVOP XCEN: conexión central Acometida alumbrado A circuito de alumbrado:
negro: común de válvula (CY) alimentación XVALV: conexión central FH,NH, Hueco XALHS: hueco
CONEXIÓN PRESOSTATO MAX Y MIN Rosa: válvula de arranque de estrella-triángulo A circuito A máquina
operador XZSB: conexión para renivelación FC,NC, Cabina XALB: cabina
PMM-24G: marrón-rojo y/o door lock y/o soft stop (YS) telefónico ACOMETIDA
con puertas abiertas
Rojo: válvula rápida (YR) GENERAL
Verde: válvula descenso (YD)
2.1.6. Ascensor oleodinámico Arranque Estrella-Triángulo

Placa 538.
Para renivelación con puertas abiertas
E K FV 103 00 207 +24 GNDFZS FB FS m

PCB NOTAS IMPORTANTES: Código colores: m
X538/1 538 X538/2 Conectar en
carril de sala de En caso de central MP, el a : amarillo
máquinas negativo de la válvula de az: azul
emergencia NO se unifica con b: blanco QIM
el resto de negativos. En caso g: gris 1P+N
r de central NO MP, SÍ se m: marrón 10A
FZS FS FB VEH
SN 24H 6'S 9S N2 24H 0Vdc FS FB FZS
g unifican. n: negro Idem QAC-SCM
XZSB
g na: naranja
vi
vi
g NUNCA poner a tierra los r: rojo

r negativos de las válvulas. Ni v: verde
en el cuadro ni en la propia vi: violeta
r central.
g
g
n
r
A XSSS ASCENSORES
vi
de PCB SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES 4A
110 Vs b
VS-SMQ marrón
400 Vp 0 Vs b
verde
3A
230 Vp
marrón
0 Vp
XNSN XMES
TIPO / TYPE: TRM
11
5A KVF
KVF
450 VA 50/60 Hz 20 Vs
14
0 VS20
L1 L2 L3
HNL
KM KE KT
21 22 22 21 22 21
1K5 Ohm r
(1/4 W)
g
n
g
m/n
m/n
m/n
v/a g
g
vi
1~ +
GRV
RECT_01 n
2~ -
XVCBUS XSM1 XSM2 XT20 XBATS XSV vi
vi
vi L1 L2 L3 L1 L2 L3
CHM CLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES Los conectores vi
vi
XMCBUS XNSN XMES X24Vdc,XSM1, XT20, XKV Y vi KT KM
KE
KT
XTSS se conectarán
D C VD VR VS CV T L E T1 T2 T3 T1 T2 T3
verticalmente y girándolas
X24Vdc
H-3
XOLEO PCB 180º respecto a la vista
XKV
representada
r
0Vdc 24Pi
24P X24Vdc
VS - SMQ2 S
B
CK
L
vi
vi
paso
especial
paso
especial
24P
XKMT2
XKV
Los conectores XKET,
XKET
R
XCV
0Vdc R XKMT1
24Pi
B
L vi C D CV VS VR VD E L T XCV, XKMT2 y XKMT1
especial
paso
vi A1 A1 A1
B
A B
CK S
se conectarán
A
ZA KE ZA KT ZA KM PCB-OLE1 verticalmente y
girándolas 180º
XOLEO
AFI AFS 0Vdc 24G 24E 0Vdc A+ A- B+ B- 0+ 0- 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 7H 8H 6H 9H A2 A2 A2 3 2 1 KE
XTSS respecto a la vista
vi
representada
XPMB2 VSS +VEH +BAT -BAT0Vdc -VE +VE REM 0Vdc CFE
0SS
b
0SS
b L1 L2 L3
VSS
XTSS
T1 T2 T3
XSSS 0Vdc -BAT +BAT VEH +VE -VE
XPMB1 XCCBUS XPOS XSSH1 0Vdc - XSM1
BAT
hueco cabina cabina seguridad SALH
hueco 5S 6S 9S vi
n Filtro de
m/n
m/n
m/n
protección de
FILTRO sobretensiones
m
g
n
v
r 3 x m 1.5 mm2 ZST12H
m/n
m/n
m/n
m/n
m/n
m/n
ZL m 0,75
Conexiones de la segunda XANTF XSSC na m 1.5 mm2
a1.5 mm2
fila de conectores antefinales Serie de EA1 24G EA2 A PCB 538 v n v
a r ZV marrón 1.5 mm2
a 1.5 mm2
seguridad de XSSH2 g r g CT1TEE00 m
cabina Serie de PC 24G PMM FZS FS FB VEH 220 0Vp TM 0Vdc CV1 CV2 CA1 CA2 YE+ YE- CY YS YR YD
PCB TFN NCA NOA RBF FH NH FC NC
seguridad
CONEXIÓN CUADRO-CENTRAL (XCEN) hueco
Blanco-blanco: termosonda
Verde-verde: válvula XPCEN XZSB XVOP XCEN XALHS
CONEXIÓN CUADRO-VÁLVULA CENTRAL (XVALV) XTFN XTFN
FH NH FC NC XALB X Y Z U V W FR FS FT R S T
Rosa-rosa: aceite
Blanco-blanco: válvula energ. (+YE,-YE)
negro: común de válvula (CY)
CONEXIÓN PRESOSTATO SOBRECARGA
Rosa: válvula de arranque de estrella-triángulo
Pc-24G: blanco/azul-rojo XVOP XCEN: conexión central
y/o door lock y/o soft stop (YS) Acometida alumbrado A circuito de alumbrado:
alimentación XVALV: conexión central
Rojo: válvula rápida (YR) FH,NH, Hueco XALHS: hueco
CONEXIÓN PRESOSTATO MAX Y MIN operador XZSB: conexión para renivelación A máquina
Verde: válvula descenso (YD) A circuito FC,NC, Cabina XALB: cabina ACOMETIDA
PMM-24G: marrón-rojo con puertas abiertas
telefónico GENERAL

2.1.7. Otros elementos de Sala de Máquinas.
2.1.7.1. Maniobra Eléctrica de Socorro

2.1.7.2. Mando de Montaje
MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO
CHM CLM 0Vdc SN NL2- 24G 0Vdc 0Vdc 24G MS MB MES Este tipo existe en caso de llevar contacto de aflojamiento de cables
XMCBUS XNSN XMES 5s - XSSS 6s - XSSS
24G MS MB MES
X3VF PCB
24Pi
24P X24Vdc
VS - SMQ2 S
B XMES
XKV R PCB VS - SMQ2 24G MS MB MES 1'h 2'c 2"c 5s 5s' 1'h 2'c 2"c 5's 6s
0Vdc
L Conectores en carril de cuadro de
CK maniobra
XMES XHMES XCMES XSSM

XTSS
XHMES: instalación hueco
XPMB2 XCMES: cuerda maniobra
0Vdc CLH CHH 24P 0SS XSSM: sala máquinas
INS 0Vdc CLC CHC 24C RS 24G 0Vdc P NL 2H 4H 5H 1H 5S 6S 9S 0SS +24 MS MB MES 1'h 2'c 2"c 5s 5s' 1'h 2'c 2"c 5's 6s
VSS
SMS
SMB
SMES
STOPM
SMES
SMS SMB
XANTF XCCBUS XSSC XSSH1 XMES XSSS XSSH2
Caja de maniobra eléctrica de socorro

AFI AFS 0Vdc 24G INS 0Vdc CLC CHC 24C 3C 3'C 2C 4C 8C 7C 2H 4H 5H 1H MES MB MS 24G 5S 6S 9S 7H 8H 6H 9H
MANIOBRA ELÉCTRICA DE SOCORRO ESTÁNDAR
Con el mando de montaje, es posible utilizar el chasis- Este tipo aplica en todos los casos excepto los que lleve contacto de aflojamiento de cables
cabina como plataforma de ayuda en el montaje del
ascensor.
XMES
ATENCIÓN:
MES MB MS 24G
COMO MEDIDA DE SEGURIDAD, ANTES DE UTILIZAR EL XMES
MANDO DE MONTAJE ES NECESARIO INSTALAR EL 3C - XSSC Para proceder al
LIMITADOR DE VELOCIDAD Y CONECTAR EL CONTACTO DE rescate ha de
TENSIÓN DEL CABLE DEL LIMITADOR AL CUADRO DE desconectar
MANIOBRA SEGÚN SE INDICA EN EL ESQUEMA. EL NO previamente XMES y
REALIZAR ESTA OPERACIÓN PUEDE PONER EN PELIGRO LA 24G MS MB MES 3C 1M 2M conectar este
INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS QUE TRABAJEN EN EL XLVH
SMS
MONTAJE DEL ASCENSOR.

1M 2M 24G MS MB MES 3C 1M 2M
MUY IMPORTANTE: HAN DE EXISTIR
STOP
SMB
SMS
SMB
NECESARIAMENTE DOS CONTACTOS POR PULSADOR: Mando de montaje

UNO PARA EFECTUAR LA LLAMADA Y OTRO PARA LA XHMES XMES En maniobra normal
SERIE DE SEGURIDAD. STLV
XMES debe estar
conectado
SMS
SMB
SMB
SMS
permanentemente
24G MS MB MES 3C 1M 2M

2.1.7.3. Central oleodinámica no MP
2.1.7.3.1. Arranque directo
14 KMTE n
24Vdc
-VE 11 (24G-XSM1)
PCB n 12
OLEO r
YE+ YE- CY YS YR YD
+VE vi
(2) A1
XCEN
(1) VD vi G2R-1
D (PCB RECT-01 24Vdc
KMTE
vi TRV XVs vi ~2 + g CV VR vi
OLEO) A2
b b n VS vi(5) FILTRO ZV
0Vs ~1 GRV - n
0Vs 0Vdc -XSM1
TRM
(4)
(3)
2.1.7.3.2. Arranque estrella-triángulo
n
14 KMTE n
24Vdc
-VE 11
PCB n 12 (24G-XSM1)
OLEO r
YE+ YE- CY YS YR YD
+VE vi
(2) A1
XCEN
(1) VD vi G2R-1
D (PCB RECT-01 KMTE
vi TRV XVs vi + g CV VR vi 24Vdc
OLEO)
FILTRO ZV A2
b b n VS vi n
0Vs GRV -
0Vs
TRM 0Vdc -XSM1
(4)
(3)
NOTAS IMPORTANTES:
1.- Los negativos de TODAS las válvulas deben ir unificados.
2.- NUNCA poner a tierra los negativos de las válvulas,

ni en el cuadro ni en la propia central.
(1) Existe sólo caso de tensión de válvulas distintas 110Vac ó Vdc

(2) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua
(3) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de continua distintas 110Vdc

(4) Existe sólo en caso de tensión de válvulas de alterna distintas 110Vac
(5) Existe sólo en caso de Door Lock o Soft Stop
Filtro de válvulas ZV: Filtro de válvulas D: Filtro de válvulas B:

YS: verde YE+: rojo CY-YR: azul-azul
CY: negro YE-: naranja CY-YD: azul-azul
YR: azul CY-YS: azul-azul
YD: rojo
YE+: rosa
YE-: negro

2.1.7.4. Caja de mando
Ascensor convencional Ascensor sin cuarto de máquinas
XSSS XSSS
5S 6S 9S
5S 6S 9S
vi vi
vi vi
XMES XMES
r
r
MES MB MS 24G
MES MB MS 24G
g
g
g
g
g
g
STP'
24G MS MB MES 5s 5's
Carril inferior
SIS'
SIR'
SIB'
SIS'
SIB'
XCMND
Caja de mando colocada en

cuadro de manioba
1
24G MS MB MES 5s 6s
Leyenda colores:
A: Amarillo
Az: Azul
B: Blanco
SIS'
SIB'
SIR'
G: Gris
M: Marrón
STP'
Caja de mando N: Negro

Na: Naranja
R: Rojo
SIR'
SIS'
SIB'
V: Verde
Vi: Violeta
2.1.7.5. Interfono e interfono doble
TRM
220Vp 0Vp r r
n n
v
m
SDI
Conmutador SDI en
TRM
220Vp 0Vp lateral del armario
(sólo existe en caso
Interfono en sala de máquinas
220 0Vp INT+INT- INT+ INT- 220 0Vp INT+INT- de doble interfono)
BTS
XINT XALTI XINT
SDI
SALH
ALT ~ 220 0Vp INT+INT- INT+INT- 220 0Vp INT+INT- ALT ~

b/n
b/n
m
m
n
n
a
cuerda de
maniobra
A interfono
caja de
en portería
revisión
(sólo para
doble interfono)

2.1.7.6. Control remoto del limitador
En caso de limitador en contrapeso, el cableado en el cuadro de maniobra es idéntico y el llavín estará identificado
como SALVC
TRM
SALV
SALV
220Vp-TRM v
0Vp-TRM m RL2 RL1
OFF
24G - XSM1 r Conmutador del
0Vdc - XSM1 n control remoto
en cuadro
convencional
RL1 RL2 CRL
XRLV Carril SM SALV 3VFMAC-DSP
RL1 RL2 CRL

Instalación sala de
máquinas o cuerda de
maniobra (depende de la Conmutador del
localización del limitador) control remoto en
cuadro sin cuarto de
máquinas
RL2
RL1: bobina de enclavamiento del limitador
RL2: bobina de rearme del limitador
RL1
2.1.7.7. Identificación de alarma en instalaciones múltiples y alarma en exteriores
VS-EMERG
HNL
HALR OB VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdc G1 Caja de Revisión
HALR
Frontal de puerta en armario g n g n

de maniobra
g
AE+ AE- AE+ AE- IA+ IA- IA+ IA- AE+ AE-
XAE XAE XIA XIA XAE
AE+ AE- AE+ AE- IA+ IA- IA+ IA- AE+ AE-
Cuerda de maniobra
HALR: indicativo de alarma en instalaciones múltiples

HNL: indicativo de NO NIVEL en instalaciones sin cuarto de máquinas y/u oleodinámicas.
Altavoces en
botoneras de planta

2.1.7.8. Aproximación con puertas abiertas
E K FV 103 00 PCB 207 +24 GND FS FB FZS PCB 538 en

538 cuadro de Leyenda colores:
X538/1 X538/2
maniobra
A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
G: Gris
M: Marrón
SN 24H 6'S 9S N2 24H 0Vdc FS FB FZS
g N: Negro
g Na: Naranja
g R: Rojo
g V: Verde
r
Vi: Violeta
vi
vi
g
n
r
6s - XSSS
9s - XSSS
Carril inferior
FZS FS FB VEH
XZSB
SN NL2 24G 0Vdc 0Vdc
Conectar en PCB Cuerda de maniobra
XNSN VS-SMQ
FZS FS FB VEH
2.1.7.9. Tensión de freno distinta de 110Vdc (izquierda)

2.1.7.10. Tensión de leva distinta de 220Vac (derecha)
Conectado a la tensión
adecuada
Depende del tipo de
4A
instalación 110 Vs Conectado a la tensión
5A
4A 0 Vs ASCENSORES
80 Vs adecuada
110 Vs
6A
5A 60 Vs
0 Vs
ASCENSORES
80 Vs 1A
110 Vs 8A
6A
48 Vs
1A 60 Vs
110 Vs 8A Control
48 Vs XV
del freno
XV 0 Vs
0 Vs 400 Vp TIPO / TYPE: TRMM
400 Vp TIPO / TYPE: TRMM 3A

450 VA 50/60 Hz 5A VL1 VL2
230 Vp 20 Vs
3A
450 VA 50/60 Hz 5A TM 0Vdc F1 F2 V1 V2 CLASE / CLASS: T 40/F
0 Vs
230 Vp 20 Vs 0 Vp Conector en carril de
0 Vp 0 Vs sala de máquinas
Transformador de
XVL
Transformador de
XMAQ devanado múltiple
devanado múltiple
XMAQ
VL1 VL2
TM 0Vdc F1 F2 V1 V2
m
b
b
v
r
Cuerda de maniobra
Conector en carril de sala

de máquinas

2.1.7.11. Foso reducido
A continuación se representan las distintas configuraciones para foso reducido sin espacio para el paralelepípedo de
seguridad.
1. Convencional hidráulico 2. Convencional eléctrico
WEIDMÜLLER
0 Vdc - XSM1
RCL214012 0 Vdc - PCB OLEO
12 Vdc
Ó EQUIVALENTE
Ó EQUIVALENTE G2R-2
24 Vdc KPF 24 Vdc - XSM1
KPF +BAT - PCB OLEO
BYT11 - 1000
24Vdc - XSM1 OUT - +

OUT - + BYT11 - 1000
Carril
2-4-8 XPF
XPF
3. Sin cuarto de máquinas hidráulico

0 Vdc - PCB OLEO KPF vi KPF r
9S 6S 5S 24G MS MB MES
+BAT - PCB OLEO
KPF1 KPF2
BYT11 - 1000
XSSS
XMES
KPF1 = RCL424012
KPF2 = RCL214012 OUT - + BYT11 - 1000 24Vdc - XSM1
WEIDMULLER 12 Vdc
A PCB VS-SMQ A PCB VS-SMQ
HNL
XPF
1K5 ohm
1/4 W
12 Configuración común hacia instalación de hueco
KPF2
21 Colocar en una de las esquinas del foso, prioritariamente por

la que desciende la instalación de hueco, y a una altura de
4. Sin cuarto de máquinas eléctrico unos 30 cm del suelo y en la posición en la que el haz
infrarrojo abarque todo el hueco.
2 x BAT 6Vdc
HNL
+BAT XPF
ALT+ ALT- OUT - +
1K5 ohm Instalación de
-BAT 1/4 W hueco:
az n r +: rojo
-: negro
2 x 0.5
OUT
+
-
1 2 3 4 5 6 7 8 OUT: azul
0.5 m ST- ST+
XPF
220Vp
XPF
0Vp
XHFR
OUT
+
-
KPF1 = RCL424012 BYT11 - 1000

KPF2 = RCL214012
WEIDMULLER 12 Vdc
XHFR az
na
(0Vdc XSM1) r
FFR
(0.1 A) Interceptor fijado
KPF1 KPF2 Soporte fijado A soporte con
ST- ST+ a pared con Tuercas y tornillos
KPF2 tacos y
f d
21 12
Haz infrarrojos
OUT - +
BYT11 - 1000 Dispositivo:
+: rojo
-: naranja
OUT: azul
24Vdc-XSM1
XPF

2.1.7.12. Cerrojo de puertas de cabina
Cuadro de maniobra
XSSH2 Leyenda colores:

7H 8H 6H 9H
VS-SMQ A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
G: Gris
XSSH2 M: Marrón
7H 8H 6H 9H Contacto cerrojo de cabina N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
Vi: Violeta
v m v m
7H 8H 6H 8'H 8'C 9'C 3'C 8'C 9'C
XSSH2' XCC_S XCC_C
7H 8H 6H 8'H 8'C 9'C 3'C 8'C 9'C
cuerda de maniobra
XCE
m SCE
v SPE
v
m
t
v/a
XCE
SCE
SPE
v
m
v/a
2.1.7.13. Sensor de temperatura exterior
n Sonda colocada en
r lateral de armario
n r
Cuadro de ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G

maniobra A1 A2 BTS
BTS
XSM2 FANOX - T2 SDI
14 11 SALH
24G 0Vdc ES1 ES2 ES3 ES4 ES5 ES6

XSM2
PCB VS-SMQ

2.1.7.14. Finales de carrera anteriores y posteriores a antefinales
Estos finales de carrera limitan el recorrido o permiten más recorrido en maniobra de inspección. Así pues, los finales
anteriores a antefinales paran la cabina en dicha maniobra al llegar al final de carrera de modo que permita un espacio
de seguridad (aproximadamente 1.5m). Esto es obligatorio para huidas reducidas y según el caso también para fosos
reducidos. Del mismo modo, los posteriores permiten un recorrido más allá de los antefinales, que facilitan la labor en
montajes e inspecciones.
STPC
SIR vi
... Los finales de carrera
adicionales se colocan del
SIB vi mismo modo que los finales
3C vi
estándar (ver 3.3.5.)
SIS
vi vi vi vi
CAJA DE REVISION
FSA FSA' FIA FIA'

Carril de caja
inspeccion
XFSAC XFIAC
XFSAC XFIAC
FSA FSA' FIA FIA'
ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G
XSM2
g g
g
r
g g Cuadro de
XSM2
FSA FSA' FSA FSA' FIA FIA' FIA FIA' FRP 24G maniobra
VS-SMQ
XFSAH XFSAC XFIAH XFIAC XFRP Carril de sala

de máquinas
XFSAH XFSAH XFIAH XFIAH XFRP
FSA FSA' FSA FSA' FIA FIA' FIA FIA' FRP 24G
XFSP XFSP Final superior
g FSP FSP Posterior a
24G 24G antefinal
A caja de A caja de
g
revisión revisión
r
XFIP XFIP Final inferior

(cuerda de (cuerda de
FIP FIP Posterior a
maniobra) maniobra) 24G 24G antefinal
Final superior
XFSAH XFSAH
anterior a
g
antefinal
FSA FSA'
FSA FSA'
XFIAH XFIAH
b/az Final inferior
FIA FIA'
FIA FIA'
b/az
anterior a
antefinal

2.1.7.15. Presostato de sobrecarga y/o presostato de máxima y mínima
Opción para instalaciones oleodinámicas.
g
r
g
En caso de no existir
KP2 KP1 NL TM 0Vdc 0Vdc 24G EA2 EA1 alguno, puentear su
entrada correspondiente
PC 24G PMM
Cuadro de
maniobra
XPCEN Carril de sala
de máquinas
EA1 EA2 24G 0Vdc 0Vdc TM NL KP1 KP2
XSM1
VS-SMQ
EA1: Entrada presostato
PC 24G PMM
de sobrecarga.
EA2: Entrada de
presostato de máxima y
mínima.
SSOB SMAX
SSOB: contacto de presostato de sobrecarga
SMAX: contacto de presostato de máxima SMIN
SMIN: contacto de presostato de mínima
2.1.7.16. Resistencia de calentamiento de aceite.
ES3 - XSM2
QCM m R
m S
A2 A2
G2R-1 G2R-1
KRC1 KRC1 14 14
24Vdc 24Vdc
A1 A1 KRC1 KRC2
FRC1
FRC2
11 11
0Vdc - XSM2 m
m
TM0VdcCV1CV2 CA1CA2
Carril de sala
de máquinas
XCEN
ES2 mantendrá la señal (24Vdc) mientras no haya sobretemperatura

de motor o de aceite (TM = 0Vdc), manteniendo la alimentación de la Leyenda colores:
resistencia de caldeo de aceite. Una vez exista dicha sobretemperatura, A: Amarillo
KRC1 y KRC2 caerán impidiendo la alimentación. Az: Azul
B: blanco
G: Gris
FCA1, FCA2 M: Marrón
= 2A cuando acometida = 380Vac N: Negro
= 3.15A cuando acometida = 220Vac Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
QCM existe en caso de corte manual de la alimentación, en el caso de Vi: Violeta
sin corte manual, QCM no existiría.

2.1.7.17. Final de carrera de emergencia

VS - OLEO
Cuadro de maniobra Leyenda colores:
REM 0Vdc CFE
A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
X0 G: Gris
M: Marrón
CFE 0Vdc REM N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
g
n
V: Verde
Vi: Violeta
CFE 0Vdc
Carril de sala de
máquinas
XCFE
Colocar jumper de PCB-
OLEO entre los puntos
2-3
CFE 0Vdc
Prolongado hasta la
parada solicitada
g
n
Final de carrera de
CFE CFE
XCFE
0Vdc 0Vdc emergencia
2.1.7.18. Soft Starter
Opcional de instalaciones oleodinámicas. Permite realizar un arranque suave.
L1 L2 L3
KG
T1 T2 T3
L1 L2 L3
KM
T1 T2 T3
U V W
SOFT
STARTER
A circuito de control
Carril de sala
U V W R S T de máquinas
Salida a Acometida
motor de de red
central

2.1.7.19. Refrigerador de aceite para centrales hidráulicas
CUADRO DE MANIOBRA
KVRF
L1 L2 L3
KVRF 110 Vs
400 Vp TRM 80 Vs
11 14
60 Vs
230 Vp
48 Vs
20 Vs
0 Vp
0 Vs
R S T 0Vp 220
R S T
KRFA KRVF
R S T 0Vp 220
KRVF: VIGILADOR DE FASES
KRFG:
CONTACTOR: LC1D09
BOBINA: 220Vac (P7)
FS
FT
FR
SIN BLOQUE AUXILIAR
L1 L2 L3 RTM, RELÉ TÉRMICO:

KRFG
T1 T2 T3 A1 LR2D1306 hasta 0.75 CV

LR2D1308 para 1 a 2 CV
KRFG
A2 FUSIBLES FR,FS,FT:
RTM
95 3.15A hasta 0.75 CV
5A para 1 a 2 CV
RTM
96
CAJA
AUXILIAR
TERMOSONDA MOTOR
U V W C 1
MOTOR REFRIGERADOR DE ACEITE

~M

2.1.7.20. Conexión instalaciones múltiples (representado caso de duplex)
A) botonera de planta compartida.
XMCBUS XMCBUS
CUADRO
MANIOBRA CUADRO
ASCENSOR 1 MANIOBRA
ASCENSOR 2
XMCBUS XMCBUS
VS-SMQ VS-SMQ
XPMB1
XPMB2 Conector de doble XPMB1
XPMB2
altura
XPMB2 XPMB1 XPMB1
REQUIERE PARAMETRIZACIÓN
PARA “VERTICAL COMPARTIDA”
Y CABLEADO “MAC - BUS”
(Ver capitulo 5)
B) botoneras de planta independientes.
XMCBUS XMCBUS
CUADRO
MANIOBRA CUADRO
ASCENSOR 1 XMCBUS XMCBUS
MANIOBRA
ASCENSOR 2
VS-SMQ VS-SMQ
XPMB1 XPMB1
XPMB2 Conector de doble XPMB2
altura
XPMB2 XPMB2
NO REQUIERE
PARAMETRIZACIÓN
ADICIONAL NI
CABLEADO
“MAC - BUS”

2.1.7.21. Operador con control monofásico más señal de leva
Esta modificación se realiza en el cuadro cuando el control del operador es del tipo alimentación monofásica a 220Vac
más señal de cierre, siendo la apertura en ausencia de ésta.
SIN sistema de CON sistema de

apertura de apertura de
emergencia de emergencia de
puertas puertas
v 220Vp - TRM v 220Vp - TRM

11 12
m m
12
0Vp - TRM 0Vp - TRM
21 22 KVOP
KVOP
11
220 0Vp ES3 - XSM2 220 220' 0Vp ES3 - XSM2
BYT11-1000
BYT11-1000
G2R-2 KVOP G2R-2 KVOP
XVOP XVOP
0Vdc 0Vdc

2.2. Cabina
2.2.1. Cuadro de cabina
IMPORTANTE: conexión del conector Conexiones

rojo de cable plano. de tierra
Conectar de tal forma que el saliente
del conector entre en el taladro
correspondiente de la placa Conexión con
caja de
saliente revisión Placa de operador
banda
roja M-4 (una por embarque)
Carril 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
Superior XCIC
XOP1 XOP2
VS0PER00
0Vdc G1 G2 HC INS 24C IS IB XVOP XOPMB
220 0Vp t 0Vdc CLB CHB 24C
XOPMB
XVOP
taladro
en placa t 0Vp 220 24C CHB CLB 0Vdc
v/a
n
g
g
g
g
g
g
r
m
v
F4 F3 F2 F1
XFG
XCI
v/a
H-5
INS
INS
HC G1 G2 0Vdc
XEMER
VS ADEM1
XCI
IB IS 24C
IB IS 24C
m
v
r
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
ro
XOPMB
XDISMB
na
n
XTFN 220 0Vp
XOPMB
H-4 Leyenda colores:
XVOP
A: Amarillo
XC22
XC12
XTFN
M-2
VSCAB000 Az: Azul
XADBUS
B: blanco
G: Gris
0Vdc CLC CHC 24C
XC11
XC21
M: Marrón
Conexiones de cuerda N: Negro
XFOT1 XCBUS
Na: Naranja
XCA1
XCA2
de maniobra 0Vdc 24C IN1 INS 0Vdc CLC CHC 24C

R: Rojo
V: Verde
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc CLCCHC 24C MALLA -IN +IN EXC- EXC+ Vi: Violeta
XFOT1
XAUX XRCBUS XPSC
0Vdc 24C IN1
XAUX XPSC
H-5 H-5
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 MALLA -IN +IN EXC-EXC+ Celula de Carga:
A: Amarillo
Malla: Malla
-IN: blanco
XAUX: Conexiones para +IN: verde
fotocélula doble y triple XPSC: Conexiones para EXC-: negro
embarque. células de carga EXC+: rojo
(Ver 2.2.9.12 - 13)

2.2.2. Posicionamiento
2.2.2.1. 1 velocidad
XPN
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
X324
n
24G P 0Vdc
XPN
324VS
0Vdc
az
1V
P
24G
m
Cuerda de
Carril inferior
P
maniobra
2.2.2.2. 2 velocidades, 3 VF y oleodinámico (sin renivelación).
Leyenda colores:
A: Amarillo
X325-6 XPN Az: Azul
NL
B: blanco
g
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
NL G: Gris
n M: Marrón
VS325
0Vdc
XPN
N: Negro
P az Na: Naranja
24G
m R: Rojo
V: Verde
P
Vi: Violeta
Carril inferior Cuerda de
maniobra
2.2.2.3. Oleodinámico con renivelación. Eléctrico 2V ó 3VF con aproximación puertas abiertas y opción
de indicativo de nivel de armario.
X3282
VEH NL
X328
g
24G FS 0Vdc FB VEH NL
X3281 r
g
24G FS 0Vdc FB
X328
n
g
NL2
FB
FS
0Vdc
FS r
328VS
24G
NL
FB
VEH
Cuerda de
maniobra
X327 X327
FZS
g
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS
FZS
n
327VS
0Vdc
X327
P g
24G
r
P

2.2.2.4. Eléctrico convencional con 538 e indicativo de nivel de armario para EN81-28.
XARN
4 5
Carril inferior
X3282
8
VEH NL AUX AUX
7
FB
NL2
X328
FS
0Vdc 6

FS
5
328VS
24G
X3281
AUX2 4
24G FS 0Vdc FB
X328
AUX1
NL 3
FB
VEH 2
1
Cuerda de maniobra
X327
FZS
X327
g
24G P 0Vdc FZS
24G P 0Vdc FZS
FZS 24G P 0Vdc FZS

n
327VS
0Vdc
X327
P
24G
az
m
P
2.2.2.5. 2 velocidades, 3VF y OLEO sin 538 (sin renivelación), para EN8128.
XPN
X325
g
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
24G P 0Vdc NL
n
XPN
g
r
NL
NL
0Vdc
Cuerda de
VS325
P
24G Carril inferior maniobra
AUX2
AUX1
P
XARN
XARN
r
4
5
r
4
Leyenda colores:
A: Amarillo
Az: Azul
B: blanco
G: Gris
M: Marrón
N: Negro
Na: Naranja
R: Rojo
V: Verde
Vi: Violeta

2.2.3. Botonera de cabina
IMPORTANTE: conexión del conector rojo

de cable plano.
Conectar de tal forma que el saliente del
conector entre en el taladro correspondiente CLH CHH 0Vdc 24M SC FB FS PLF OVdc
FS
de la placa
XJMB
0Vdc En caso de
FB embarque
múltiple
(1 por
FS embarque)
XJMB
0Vdc
saliente LCD-VS FB
banda
roja XJMB junto a XBCE,
ver plano 433
g
g
P25
FONOMAC
a CA de XCA1
CA
E8 E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1 A1 A2
S8 S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 A3 A4
taladro
en placa
Placa a C1 de XC11
Adaptadora
C1
(PCB ADAP)
a C2 de XC21
C2
+24 OVdc
Correspondencia cable plano
PCB CABINA PCB ADAP
XCA1 - CA X1
(-) C
X1
(-) C
XC11 - C1 (+) MP
NC
(+) MP
NC
XC21 - C2 (-)
(+)
(-)
(+)
NO NO
X2 X2
(-) C (-) C
X1 X1
(+) MP
(+) MP
NC NC
(-) (-)
(+) NO (+) NO
X2 X2
Colocar en X1
(-) C
X1
(-) C
carril superior de
OB VB AL+CG+ PLF+
cuadro de cabina para

XBCE
conectar con caja de

revisión
(-) C (-) C
X1 X1
(+) MP
TEL NC
NC
TNX NO
XDISMB (-)
(+) NO
PLF+ AL+
0Vdc CLB CHB 24C
X2
Conectar en PCB de X1
(-) C +24 0Vdc VB
cabina.
Comunicación Conexiones en
caso Puente NC- FONOTEC
de FONOTEC Puente NA- FONOMAC
a XCA1
Conexiones de a XC11
cuadro de cabina
(ver 2.2.4)
a XC21

2.2.4. Configuración de pulsadores
A continuación se muestran la conexión entre PCB de cabina y los pulsadores, a través del cable plano y la/s placa/s
adaptadora/s.
1 hilera de pulsadores hasta 8 paradas
Pulsador Pulsador
llamada llamada
8 C NO (+) (-)
7 1 24 Vdc E1 S1 0 Vdc
6
2 24 Vdc E2 S2 0 Vdc
E5,E6,E7,E8
5
XC21 C2 S5,S6,S7,S8 3 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
4 4 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
Placa
cabina 1ª Placa 3
adaptadora 5 24 Vdc E5 S5 0 Vdc
2
1 6 24 Vdc E6 S6 0 Vdc
E1,E2,E3,E4
XC11 C1 S1,S2,S3,S4 7 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
1 HILERA
8 24 Vdc E8 S8 0 Vdc
2 hileras de pulsadores hasta 16 paradas
Pulsador
llamada
Placa 2ª Placa
cabina adaptadora
1ª PLACA ADAPTADORA 2ª PLACA ADAPTADORA
15 16
13 14 C NO (+) (-) C NO (+) (-)
XC12 C1 E1,E2,E3,E4 11 12 1 24 Vdc E1 S1 0 Vdc 9 24 Vdc E1 S1 0 Vdc

S1,S2,S3,S4 10
9 2 24 Vdc E5 S5 0 Vdc 10 24 Vdc E5 S5 0 Vdc
E5,E6,E7,E8
XC22 C2 S5,S6,S7,S8 3 24 Vdc E2 S2 0 Vdc 11 24 Vdc E2 S2 0 Vdc
7 8
1ª Placa
4 24 Vdc E6 S6 0 Vdc 12 24 Vdc E6 S6 0 Vdc
5 6
adaptadora
3 4 5 24 Vdc E3 S3 0 Vdc 13 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
E1,E2,E3,E4
XC11 C1
S1,S2,S3,S4 1 2 6 24 Vdc E7 S7 0 Vdc 14 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
XC21 C2
E5,E6,E7,E8 7 24 Vdc E4 S4 0 Vdc 15 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
S5,S6,S7,S8
2
HILERAS

3 hileras de pulsadores hasta 16 paradas
Pulsador
llamada

Placa 2ª Placa
cabina adaptadora 16
C NO (+) (-) C NO (+) (-)
E5,E6,E7,E8 13 14 15
XC22 C2
S5,S6,S7,S8
10 11 12
XC21 C1
E1,E2,E3,E4 7 8 9
S1,S2,S3,S4
4 5 6 4 24 Vdc E2 S2 0 Vdc 9 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
1ª Placa 1 2 3 5 24 Vdc E6 S6 0 Vdc 12 24 Vdc E4 S4 0 Vdc
adaptadora
E1,E2,E3,E4
XC11 C1
S1,S2,S3,S4
XC12 C2
E5,E6,E7,E8 10 24 Vdc E4 S4 0 Vdc 15 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
S5,S6,S7,S8
Teclado numérico
Pulsador
2ª Placa
llamada
adaptadora
C NO C NO
E1,E2,E3,E4 1 2 3
XC11 C1 S1,S2,S3,S4 4 5 6 * 24 Vdc E1 - 24 Vdc E1
7 8 9 7 24 Vdc E2 9 24 Vdc E2
E5,E6,E7,E8
XC21 C2
S5,S6,S7,S8 * 0 - 4 24 Vdc E3 6 24 Vdc E3
1ª Placa 1 24 Vdc E4 3 24 Vdc E4
adaptadora
E1,E2,E3,E4
0 24 Vdc E5
XC12 C1
S1,S2,S3,S4
8 24 Vdc E6
5 24 Vdc E7
2 24 Vdc E8

Pulsador
llamada
Caso de embarque selectivo
2ª Placa
8 8'
Placa
cabina adaptadora 7 7' C NO (+) (-) C NO (+) (-)
XC21 C1 E1,E2,E3,E4 6 6' 1 24 Vdc E1 S1 0 Vdc 5 24 Vdc E1 S1 0 Vdc

S1,S2,S3,S4
5 5' 2 24 Vdc E2 S2 0 Vdc 6 24 Vdc E2 S2 0 Vdc
E5,E6,E7,E8
XC22 C2 S5,S6,S7,S8 3 24 Vdc E3 S3 0 Vdc 7 24 Vdc E3 S3 0 Vdc
4 4'
3 3'
2 2' 1' 24 Vdc E5 S5 0 Vdc 5' 24 Vdc E5 S5 0 Vdc
E1,E2,E3,E4
XC11 C1
S1,S2,S3,S4 1 1' 2' 24 Vdc E6 S6 0 Vdc 6' 24 Vdc E6 S6 0 Vdc
E5,E6,E7,E8 3' 24 Vdc E7 S7 0 Vdc 7' 24 Vdc E7 S7 0 Vdc
XC12 C2 S5,S6,S7,S8
4' 24 Vdc E8 S8 0 Vdc 8' 24 Vdc E8 S8 0 Vdc
Elementos de control
BOM
BOM Llavín de bomberos
Placa PCP
adaptadora PCP Pulsador cerrar puertas
PAP PAP Pulsador abrir puertas
PAL PAL Pulsador de alarma
XCA1 CA A1,A2,A3,A4

2.2.5. Tabla de prioridades de conexión para los distintos elementos de control
ELEMENTO BORNA COMBINACIÓN

PAL A1 Siempre
PAP A2 Siempre
PCP A3 Siempre (que exista)
BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE A3 No está PCP
SERVICIO
BLOQUEO PUERTAS / FUERA DE A4 Está PCP
SERVICIO
Cuando sólo haya bombero australia o cuando haya 3 de los siguientes elementos:
ATTENDANT A5, A6, A7 PCP, bloqueo puertas, bombero EN-72 o servicio preferente sin bombero australia
BOMBERO EN-72 A3 No están ni PCP ni bloqueo de puertas

BOMBERO EN-72 A4 Están o PCP o bloqueo de puertas (sólo uno de los dos)
Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y no están ni attendant ni control
BOMBERO EN-72 A5
de puertas
BOMBERO EN-72 A7 Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y control de puertas
BOMBERO EN-72 A8 Están PCP y bloqueo de puertas (ambos a la vez) y attendant
BOMBERO AUSTRALIA A3, A4 No están ni PCP ni bloqueo de puertas
BOMBERO AUSTRALIA A5, A6 Están o PCP o bloqueo de puertas (uno de los dos o ambos)
No están ni PCP ni bloqueo puertas ni bombero EN-72. No están attendant y
SERVICIO PREFERENTE A3
bombero australia a la vez.
Están: o PCP o bloqueo puertas o bombero EN-72 (sólo uno de los tres). No están
attendant y bombero australia a la vez.
Están dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo puertas o bombero EN-72
y no están ni attendant ni bombero australia.
Están: PCP, bloqueo puertas y bombero EN-72 (los tres a la vez) y no están ni
attendant ni bombero australia.
Están bombero australia y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo
puertas o bombero EN-72.
SERVICIO PREFERENTE A8 Están attendant y dos de los tres siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas o
bombero EN-72.
SERVICIO PREFERENTE A8 Están attendant y bombero australia, pero no están ni PCP ni bloqueo puertas ni
bombero EN-72.
SERVICIO PREFERENTE A8 Están: PCP, bloqueo puertas, control de puertas y bombero EN-72.
CONTROL PUERTAS REVISIÓN A3, A4 Si sólo están PAL y PAP pudiendo estar o no attendant
CONTROL PUERTAS REVISIÓN A5, A6 Están alguno de los siguientes elementos: PCP, bloqueo puertas, bomberos EN-72 o
servicio preferente, y no están ni attendant ni bombero australia.
CONTROL PUERTAS REVISIÓN A7, A8 Están bombero australia y dos de los siguientes tres elementos: PCP, bloqueo
puertas o servicio preferente
Cuando sea necesario utilizar más de 4 bornas para los elementos de control, existirá una segunda placa adaptadora.
Las bornas de la primera placa adaptadora son: A1, A2, A3 y A4; mientras que las bornas correspondientes a la
segunda placa adaptadora son: A5, A6, A7 y A8; de tal manera que:
A5 se corresponde con A1 de la segunda placa adaptadora

El orden de prioridad es el siguiente:

- PCP
- Bloqueo de puertas
- Attendant
- Bombero EN-72
- Bombero Australia
- Servicio preferente
- Control de puertas de revisión 1 embarque
Excepción: Bombero Australia es prioritario frente a Attendant y bombero EN-72

Cabe destacar que bombero Australia y bombero EN-72 no pueden ir simultáneamente.

2.2.6. Caja de inspección
En este PCB se encuentra un

potenciómetro que regula el
volumen del GONG
t FHC NC FC
0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC
PCB EMERGENCIA
Pulsadores, común,
subir, bajar y
OB VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdc G1 G2 HC t FHC NC FC STOP
az
m
v/a
SIS
SIR
SIB
STPC
Altavoz
NC (r)
r
POS 2
n
vi
vi
SPC
Toma de 2x1mm2
corriente
SIR
SIB
L=3
SIS
az
SAFC
NO (v) 2x1mm2
SHTC
POS 1 m L=1.5
az
g
g
g
r
n
g
g
g
n
g
g
g
r
SAC
2x1mm2
az L=5
m
FC' NC FC NC 3C 2C 4C 8C 7C
XHTC Luz cabina XALB XSSC_C

Conexión XHTC XALB XSSC_C
cuerda de M-2 M-2 M-5
maniobra p=5mm p=5mm p=5mm
NOTA IMPORTANTE:
OB VB AL+ CG+ PLF+ 0Vdc G1 G2 HC INS 24C IS IB Conexión con
cuadro de NO (v, verde) POS 1, se refiere al contacto SIR de
cabina inspección que es un contacto abierto que se encuentra
en posición 1 (normal) actuado (cerrado).
NC (r, rojo) POS 2, se refiere al contacto SIR de

XBCE XCIC inspección que es un contacto cerrado que se encuentra
en posición 2 (inspección) no actuado (cerrado)
H-5 H-8
p=5mm p=5mm
Conexión con
botonera por
cuadro de
cabina

2.2.7. Serie de seguridad
Caso de STOP
adicional o 2 STOPS adicionales
caso de doble embarque en caso de triple embarque
STC SCT
SEC STOP
SIR
SIS
STPC SIB
STL
SLV
Operador
SCC si existe
SAF cerrojo en cabina
Caso de
Pisadera móvil
SAC
2'C 2''C 3C 2C 4C 8C 7C 3'C 8'C 9'C
Carril de
caja revisión
XCMES XSSC_C XCC_C
Caso de MES Caso de pisadera móvil

o STOP en cabina
o cerrojos en cabina
Caso de STOP
en cabina
Conexiones de
Cuerda de maniobra XSTPB
M-2
SAC: acuñamiento (estándar) Todo el cableado de la serie de seguridad va

SAF: aflojamiento (opcional) en color violeta.
SEC: enclavamiento de cabina (sólo en caso de ascensor SCM)
Aquí se representan todos los contactos
SLV: limitador en cabina
posibles de serie de seguridad existentes en
SCT: trampilla en cabina caja de revisión. En caso de no existir
STC: cadena de compensación alguno, el conector se elimina pasando al
STL: tensión del cable del limitador en cabina conector del contacto siguiente.
STOP: stop adicional en techo de cabina (caso de doble embarque)
Para mayor aclaración de dicha serie, ver
punto 1.10 “serie de seguridad”.

2.2.8. Operadores
2.2.8.1. Operador monofásico MP
* = La lógica de los contactos representados

Operador monofásico es para puertas abiertas
faston
C207 4G1mm2
TFHP63RO v/a
m
220 (común) 1 1
n
Cerrar 2 2
az
* 3 3
Abrir n
4 4
FCCP n
* 5 5
n
6 6
FCAP g
7 7
m De caja de revisión
8 8
SEN TC
9 az (Ver 2.2.6.)
9
m
10 10
az
11 11
4 x 0.5mm2
XOPF
t C A 0Vp 220 24C TC FCC FCA
XOP1 XOP2
Leyenda colores:
Conectar en caja de PCB
A: Amarillo de operador en cuadro 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
PCB de
Az: Azul de cabina Operador
B: blanco Los conectores XOP1 Y XOP1 XOP2 en cuadro
G: Gris XOP2 se conectarán PCB OPER de cabina
M: Marrón verticalmente y girados
N: Negro 180º respecto a la vista XVOP XOPMB
Na: Naranja representada
R: Rojo 220 0Vp t 0Vdc CLB CHB 24C
V: Verde
Vi: Violeta
MUY IMPORTANTE:
2.2.8.2. Operador monofásico no MP
El control del operador no se puede hacer a
través de los finales de carrera sino del PCB
de operador, por lo que los finales de carrera
han de cablearse tal y como se representa
4G1mm2
v/a
* = La lógica de los contactos representados es para
m puertas abiertas
n
~M
az
FCCP * 4 x 0.5mm2
n
FCAP *
g
m De caja de revisión
SEN TC az (Ver 2.2.6.)
m
SPC az
2x1
XOP1 XOP2
Conectar en caja de PCB de

operador en cuadro de
220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
cabina
Los conectores XOP1 Y PCB de
XOP2 se conectarán operador
verticalmente y girados
XOP1 XOP2 en cuadro
180º respecto a la vista PCB OPER de cabina
representada
XVOP XOPMB

MUY IMPORTANTE:
2.2.8.3. Operador Reveco II
El modo de operación del REVECO II es el modo “B”,
excepto cuando va asociado al sistema de emergencia
de puertas en el que el modo ha de ser “A”.
El modelo del sistema de emergencia ha de ser TA II
5G1mm2
g
C4 C4
C3 C3
C2 C2
C1
n
C1
v/a
V2
az
V2
m
V1 V1
OBX
m
OBX
az
OB2 OB2
De caja de revisión
2 x 0.5
(Ver 2.2.6.)
m
SPC
az
2x1
XPC XPC
XOP1 XOP2

de operador en cuadro 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
de cabina
Los conectores XOP1 Y
XOP2 se conectarán XOP1 XOP2 PCB de
verticalmente y girados PCB OP Operador
180º respecto a la vista en cuadro
XVOP XOPMB de cabina
representada
2.2.8.4. Operador alimentación monofásica más señal de leva
4G1mm2
Señal cierre
(en ausencia de señal abre)
Alimentación monofásica
SEN TC
2 x 0.5
XOP1 XOP2
Conectar en caja de PCB 220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C

de operador en cuadro PCB de
de cabina Operador
Los conectores XOP1 Y XOP1 XOP2 en cuadro
XOP2 se conectarán PCB OP de cabina
verticalmente y girados
180º respecto a la vista XVOP XOPMB
representada

2.2.9. Opcionales en instalación de cabina
2.2.9.1. Tensión de leva 220 Vac
-VL +VL
XVLEVA
v/a
-VL +VL
b/a
b/a
t C A 0Vp VL
XLEV1
H-5
VL 0Vp A C t
XLEV1
VSOPER10
XLEV XLVMB
VL1 VL2 t 0Vdc CLB CHB 24C
XLEV XLVMB
H-3 H-4
t VL2 VL1 24C CHB CLB 0Vdc
v/a
v
m
XEMER
0Vdc G2 G1
XGF
0Vdc F4 F3
220 0Vp
r
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
ro
XOPMB
XDISMB
XVOP na
n
XVL
VL1 VL2

2.2.9.2. Abrir y cerrar puertas en caja de inspección
SACP
Caja de revisión
r g g
AP CP
24Vdc
AP CP
XAP NOTA:
Conexión variable
según elementos de
XAP la botonera
Placa adaptadora
Cuadro de cabina
AP CP S5S6S7S8 S1S2S3S4A3A4
E5E6E7E8 E1E2E3E4A1A2
VS-CAB
XC22
XC12
IMPORTANTE:
Conexión del conector rojo
de cable plano. Ver dibujo
XC11
XC21
en el punto 2.2.1. de este

manual
XCA1
XCA2
MALLA -IN +IN EXC- EXC+
XPSC

2.2.9.3. Sintetizador vocal
Entradas del sintetizador:
A, B, C, D, E: localización cabina
INH: inhibición del sintetizador
0Vdc - t n 3: bajada
+ SPK r
24C SPK 4: subida
2 resistencias
SINTETIZADOR VOCAL
CEBEK
en paralelo COMINH 4 3 2 1 E D C B A
de 82 ohm
COMINH 4 3 2 1 E D C B A
n
+ - S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc

TECHO DE
XSV CABINA
BOTONERA
XSV DE CABINA
Conectado
-+
S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc
en altavoz +
r
SINTETI -
n
S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24 OVdc

+24 CH CL 0Vdc S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1 +24 0Vdc E4 S6 E/S
r
ro
na
n
Conexiones a display
VS en caso de existir
24C CHB CLB 0Vdc
XDISMB
2.2.9.4. Display Comercial

0Vdc +24 S3 S4 S8 S16 S17 S18 S19 S20
r
+24 0Vdc S1 S2 S7 S11 S12 S13 S14 S15 0Vdc CL CH +24
DISPLAY A XDISMB
P1 P2 DR DIN
ro
EMT de VSCAB
na
JP2
n
Flecha bajada
Flecha subida
n
PAR2
11 12 R2
g
g
JP7
Entradas del display:

PAR1
Sobrecarga
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R1
Fuera de servicio 1, 2, 3, 4, 5: localización cabina

11: flecha de subida
OVdc +24 E0 E1 E2 E3 S0 S5 S9
g 12: flecha de bajada

g 6: fuera de servicio
g 7: sobrecarga
E g
D g
C
S10 S6 E4
1 2 3 4 5 6 7 8
ON
g
B g
JP8
A
GONG
DIP
Placa Máster
Extendido situada en
Display en botonera botonera de cabina
de cabina

2.2.9.5. Doble botonera de cabina
2.2.9.5.1. Modificaciones en la primera botonera por existir una segunda botonera
1.- Con Fonomac 2.- Con Fonotec
PULSADOR ALARMA
TEL NC
TNX NO
PLF+ AL+
0Vdc VB
XARB
A CG+ de plafón
g
g
g
de emergencia
P25
16 15 14
g
(en caso de existir) g
A XBCE
PULSADOR ALARMA negro
TEL NC Contacto NO
TNX NO
TELE ALARM
PLF+ AL+
0Vdc VB 1 2 3
XTFN 4 5 6
7 8 9
WAGO
b * 0 #
b
n
Conectar en negro FONOTEC
na
Display VS o Hacer el resto
ro
en master r del cableado
extendido en
n
estándar
caso de Display Conectar en
n
emotive +24 CH CL 0Vdc OB PLF+ VB CG+ AL+ FM1 FM2 Display VS o na
en master ro
r
extendido en
n
g
r
g
g
g
g
caso de Display +24 CH CL 0Vdc OB PLF- VB CG+ AL+ FM1 FM2
XBOT1 emotive
XBOT1
2.2.9.5.2. Conexión de displays
1.- Display VS 2.2.9.5.3.- Altavoz adicional en segunda botonera

y/o allarme ricevuto
+
t
De PCB de
sintetizador SPK
4 Ohm
DISPLAY
-
VSDYC01X
CLH CHH 0Vdc 24M
Conectar en
XBOT1
24C CHB CLB 0Vdc
g
2.- Display Emotive

S5 S6 S7 S8 A2 A3 A4 + - AR+ AR-
Conectar en
XDISMB de
PCB de cabina
24C CHB CLB 0Vdc
Conectar en
XBOT1
XBOT2
S10 S6 E4 0Vdc +24 S1 S2 S7 S11 S12 S13 S14 S15 0Vdc CL CH +24
OVdc +24 E0 E1 E2 E3 S0 S5 S9 0Vdc +24 S3 S4 S8 S16 S17 S18 S19 S20
En la segunda botonera las conexiones de los displays, tanto VS como Emotive, son análogas a las mostradas arriba,
con la excepción de que no conecta en XDISMB del PCB de cabina en el caso de display VS ni en XADBUS en caso de
display Emotive, sino que estas señales le llegan a través del conector XBOT1 desde la primera botonera.

2.2.9.5.4. Segunda botonera
En la segunda botonera existirá un conector denominado XBOT2, que conectará con los pulsadores y elementos
especiales de esta botonera. En la primera botonera habrá un conector análogo que conectará en la placa adaptadora
de dicha botonera. El número de pasos de este conector es variable, y se obtiene a partir de la siguiente expresión: 2p
+ E, donde p es el número de pulsadores y E el de elementos especiales. El 0Vdc y el +24 que necesitan los
pulsadores y elementos especiales en la segunda botonera se obtiene a partir del conector XBOT1.
Conectar en placa adaptadora en

caso de primera botonera
Conectar en los pulsadores y

elementos de control en caso de
segunda botonera
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 A2 A3 A4 + - AR+ AR-
XBOT2
El 0Vdc y el +24 que necesitan los

pulsadores y los elementos de control, se
tomará del conector XBOT1
2.2.9.5.5. Plafón y/o alarma en segunda botonera
CG+
OB
PLF+
PLAFÓN EMERGENCIA
g
n
g
PULSADOR ALARMA
Conectar el contacto TEL NC
NO en caso de NO
FONOMAC y en el NC
TNX
en caso de FONOTEC PLF+ AL+
0Vdc VB
Conectar en
Display VS o
en master
extendido en
caso de Display
r
ro
na
n
n
g
r
g
g
g
g
emotive
+24 CH CL 0Vdc OB PLF+ VB CG+ AL+ FM1 FM2
XBOT1

2.2.9.6. Cambio de velocidad en modo 3C
Tipo de cambio de velocidad utilizado en plantas muy cortas (depende del tipo de instalación y de la velocidad).
m m 24G C3C
X3C
24G C3C
24G C3C
az az NO
Magnético comercial
tipo dedo.
ES6 ES5 ES4 ES3 ES2 ES1 0Vdc 24G
r g XSM2
24G C3C
Carril inferior de
24G C3C
Cuadro de Cabina SALA DE MÁQUINAS
XSM2
X3C X3C
VS-SMQ
X3C X3C
24G C3C 24G C3C
Cuerda de
maniobra

2.2.9.7. Operador trifásico
Caja adicional para

control de operador
trifásico
LC7-K09-M7 L1 L2 L3 L1 L2 L3
220Vac KCP KAP
T1 T2 T3 T1 T2 T3 Motor 3F
A1 A1 v/a
KAP KCP m
A2 A2 az
n
M~
4G1mm2
3m Finales de
carrera y
reapertura de
puertas
a C 220V
a C 110V
a B 110V
a A 110V
a B 220V
a A 220V
TC, SEN
v/a
az
az
m
m
n
FCC
FCA
4G1 4G1 Presencia de
3m 3m SPE
puerta de
t U0 V0 W0 A C 220 cabina
XOP3A
De caja de
revisión
XOP3A
Cuadro cabina
t U0 V0 W0 A C 220
1
2
3
4
Carril superior
400V (R)
400V (S)
400V (T)
R S T
XOP1 XOP2
de operador en cuadro
220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C de cabina
FOPR FOPS FOPT XOP1 XOP2

3.15A 3.15A 3.15A PCB de
Operador
XVOP XOPMB
en cuadro
de cabina
Uo Vo Wo Uo Vo Wo
Carril inferior
XOP3F XOP3F
Uo Vo Wo Uo Vo Wo
Cuerda de
maniobra

2.2.9.8. Operador de corriente continua
Caja adicional para control

de operador de corriente
~2 - continua
+
~1
L1 L2 L1 L2
KAP KCP v/a
LC7-K09-M7 T1 T2 T1 T2
220Vac
Tierra m Motor cc
A1 A1 az M
KAP KCP
A2 A2
3G1.5mm2
3m Finales de carrera
TC, SEN y reapertura de
FCC
puertas
FCA
Presencia de
1
2
3
4
5
SPE
puerta de cabina
3G1 4G1
3m 3m
t V0P1 V0P2 A C 220
XOPCA
De caja de
revisión
XOPCA
Carril superior
t V0P1 V0P2 A C 220

1
2
3
4
ASCENSORES
Conectar en
caja de PCB
de operador 400Vp 20Vs
t C A 0Vp 220 24C TC FCC FCA en cuadro de
cabina 230Vp
0 Vp 10Vs
0 Vs
TIPO / TYPE: TROPC
220 0Vp A C t FCA FCC TC 24C
200 VA 50/60 Hz
Carril inferior XOP1 XOP2 CLASE / CLASS: T 40/E V0P1 V0P2

PCB OPER
V0P1 V0P2
XVOP XOPMB
220 0Vp t 0Vdc CLB CHB 24C XOPC

XOPC
PCB de
Operador
en cuadro
de cabina
V0P1 V0P2
V0P1 V0P2
Cuerda de Cuerda de
maniobra maniobra

2.2.9.9. Operador de contactos libres de tensión
Modificación en caja de revisión para

control de operador
A1 A1
11 14
11 14
A KCP KAP A KAP
KCP
A2 A2
G2R-1 G2R-1
220Vac 220Vac m
CIERRE
az COMÚN
APERTURA
n
CAOL
m
az
ALIMENTACIÓN
a-v
m
COMÚN (+24)
n
SENSIBILIDAD
g FINAL CARRERA CIERRE
FINAL CARRERA APERTURA

az
v-a
az
m
g
n
XOP1 XOP2
A PCB OPERADOR

2.2.9.10. Fotocélulas
Leyenda colores: CONEXIONES DE DISTINTOS TIPOS:

A: Amarillo
Az: Azul MP (representada por defecto):
B: blanco
XFOT1 G: Gris 0Vdc: azul
0Vdc24CIN1 M: Marrón 24C: rojo
PCB de cabina N: Negro IN1, IN2: blanco
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 (ver 2.2.1) Na: Naranja
R: Rojo TELCO / CARLO GAVAZZI:
XAUX V: Verde
Vi: Violeta 0vdc: azul
24C: marrón
OUT: negro
(Amarillo no conctado)
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc 24C IN1

MEMCO:
0Vdc: naranja
24C: rojo
OUT: azul
Emisor (rojo, azul)
XAUX existe en caso de doble o triple embarque.
Receptor (rojo, azul, blanco)
Emisor (rojo, azul)
Receptor (rojo, azul, blanco)
2.2.9.11. Fotocélulas de Banda
XFOT1 PCB de cabina

0Vdc 24C IN1 (ver 2.2.1)
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4
XAUX
0Vdc 24C IN1

0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 na na
0Vdc
0Vdc
az b b
r
TRANSMISOR
RECEPTOR
az
na
r
na
0Vdc
0Vdc
b b
TRANSMISOR
RECEPTOR
En caso de
embarque
múltiple

2.2.9.12. Sistemas de emergencia para ascensor hidráulico
En ausencia de red eléctrica, cuando el ascensor detecta el nivel, abre puertas. El modelo depende del tipo de
operador, así pues tenemos los siguientes:
Sistema de emergencia 041: Válido para operadores de motores de corriente continua (PUARSA)
Sistema de emergencia 042: Válido para operadores de alimentación a 220Vac más señal de leva (REVECO I),
alimentación a 220Vac más señales de abrir y cerrar (REVECO II) y MONOFÁSICOS
Sistema de emergencia 043: Válido para operadores de alimentación directa a motores trifásicos.
041
Sistema de
041 emergencia
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
XSE_411 XSE_412
1 2 3 4 5 6 7 8
De caja de
control del 0Vp220
operador XSE_2
Carril Superior de
XSE_2 cuadro de cabina
0Vp220
N V N V
Carril Inferior de
cuadro de cabina
XSE_1 X328 X327
XSE_1
N V N V
24G FS 0Vdc FB VEH NL 24G P 0Vdc FZS
De Cuerda de
Maniobra

042
Caso de REVECO II (modelo 042 TAII)
XOP1 Æ REVECOII
220 Æ V1,C2
0 Æ V2
Sistema de C Æ C1
emergencia A Æ *
042 * NO SE CONECTA
(C3, C4 LIBRES)
1 2 3 45 6 7 8 9 10 11 12
MUY IMPORTANTE:
EL OPERADOR REVECO II HA DE
ESTAR EN MODO DE
FUNCIONAMIENTO “A”
En caso de doble embarque, el

XSE_3 XSE_412 sistema de emergencia sólo va asociado
al embarque que llega a la planta más
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 baja. Los imanes “FS” habrán de
colocarse por la cara sur en aquellas
plantas que sólo paren en el embarque
no asociado a la planta más baja, de
este modo el ascensor, en emergencia,
parará sólo en el embarque correcto.
Ver 3.3.4.
Conexiones para
Operador
t C A OVp 220 0Vp 220

XSE_2
Carril Superior de cuadro

XOP1 XSE_3 XSE_2 de cabina
t C A OVp 220 6 5 4 3 2 1 0Vp 220
N V N V
Carril Inferior de cuadro
de cabina
XSE_1 X328 X327
XOP1 XSE_1
N V N V
24G FS 0Vdc FB VEHNL 24G P 0Vdc FZS
De caja de control
del operador
De Cuerda de
Maniobra

043
043
Sistema de
1 2 3 45 6 7 8 9 10 11 12 emergencia
XSE_3 XSE_412
Caja de control 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
del operador
M 0Vp 220
XSE_2
Motor
Carril Superior de
XSE_2 cuadro de cabina
0Vp 220
Carril Inferior de N V N V
N V N V
cuadro de cabina
XSE_1
XSE_1 X328 X327
XSE_1
XSE_1
N V N V
N V N V
24GFS 0Vdc FB VEHNL 24G P 0Vdc FZS
De Cuerda de
Maniobra

2.2.9.13. Huida Reducida. Modificación en Caja de Revisión.
1. Detector presencia en techo 2. Barandilla abatible en techo
CAJA REVISIÓN CAJA REVISIÓN

Barandilla
n
Detector b/n
presencia SIR
2 1 m
SIR
2 1 STOP SIB SIR
3 4 az
STOP SIB SIR
3 4 SIS
SIS
En carril
En carril
SIR
SIS
SIB
3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA'
3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA'
A cuadro
de cabina
XSSC_C XFSAC
XSSC_C XFSAC
INS24C IS IB
XCIC
H-8
3. Detector presencia en techo + 4. Barandilla abatible en techo +

barandilla abatible en techo indicador barandilla colocada
CAJA REVISIÓN Barandilla CAJA REVISIÓN

n
n
b/n
SIR b/n
2 1 m
SIR
SIR 2 1 m
STOP SIB
3 4 a STOP SIB SIR
3 4 a
SIS
SIS
Barandilla
Detector
presencia
SIR
SIS
SIB
SIR
SIS
SIB
A 0 Vdc de
3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA' PCB emergencia
En carril 3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA' BR2 BR-
XSSC_C XFSAC En carril
XSSC_C XFSAC XBR
INS24C IS IB
A cuadro XCIC
de cabina H-8
A cuadro INS24C IS IB
de cabina XCIC
H-8

5. Detector presencia en techo + 6. Barandilla abatible en techo +

barandilla abatible en techo + indicador barandilla colocada
indicador barandilla colocada incluso por fallo eléctrico
A VB de
PCB emergencia
Barandilla
CAJA REVISIÓN CAJA REVISIÓN Barandilla
negro
blanco/negro n
SIR SIR
2 1 marrón 2 1 b/n
STOP SIB SIR STOP SIB SIR
3 4 azul 3 4 m
SIS SIS
az
Detector
A 0 Vdc de presencia A 0 Vdc de
SIR
SIS
SIB
SIR
SIS
SIB
PCB emergencia PCB emergencia
3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA' BR2 BR- 3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA' BR2 BR-
En carril
XSSC_C XFSAC XBR XSSC_C XFSAC XBR
INS24C IS IB INS24C IS IB
A cuadro XCIC A cuadro XCIC

de cabina H-8 de cabina H-8
DETALLE DE CONEXIÓN DEL FINAL DE

CARRERA: “XFSAC”.
7. Indicador de barandilla
colocada incluso por fallo de CUADRO DE
MANIOBRA
suministro eléctrico XFSAH XFSAC
A VB de
PCB emergencia
INSTALACION
Barandilla DE HUECO CUERDA DE
SIR
n
MANIOBRA
2 1 bl/n
STOP SIB SIR
3 4 m
SIS XFSAH
az
XFSAC
CARRIL
INF. CAJA
A 0 Vdc de REVISION
PCB emergencia 6 Detector
presecia
SIR
SIS
SIB
3C 2C 4C 8C 7C FSA FSA' BR+ BR- HUECO
XSSC_C XFSAC XIBR
2K2 ohm 1N4007

g
A cuadro INS24C IS IB
r
de cabina XCIC PASANDO POR CUERDA
H-8
DE MANIOBRA
INDICADOR
BR+ BR-
LUMINOSO
DETECCION
DE ACCESO
XIBR “XIBR”

2.2.9.14. Master Extendido
Cuando sea necesario la conexión de elementos indicativos, como displays de entradas binarias o sintetizador vocal se
utilizará el master extendido.
MASTER EXTENDIDO
S20 S19 S18 S17 S16 S8 S4 S3 +24 0Vdc S9 S5 S0 E3 E2 E1 E0 +24 OVdc

+24 CH CL 0Vdc S15 S14 S13 S12 S11 S7 S2 S1 +24 0Vdc E4 S6 E/S
Colocado sobre
Placa de Grabación
A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera
de cabina. Esta tabla de prioridades, relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número
de cada casilla se corresponde con las entradas y salidas del master extendido para la especificación correspondiente.
FUNCIONALIDADES ENTRADAS/SALIDAS
SEÑALES A, B, C, D, E DE DISPLAY S11, S12, S13, S14, S15
SEÑALES A,B,C,D,E DE SINTETIZADOR S16, S17, S18, S19, S20
FLECHAS DE SUBIDA S2, S4
FLECHAS DE BAJADA S1, S3
FUERA DE SERVICIO S7
SOBRECARGA S9
INHIBICIÓN DE SINTETIZADOR S8
ABRIENDO PUERTAS S6
CERRANDO PUERTAS S10
PULSADOR DE LLAMADA 17 E0, S0
PULSADOR DE LLAMADA 18 E1, S5
IMPORTANTE:
Cuando se quite el master extendido, para lo que seguramente se usará un destornillador o elemento similar, será
necesario desconectar al menos la comunicación del master, con objeto de no provocar un corto en la placa.
El corto se produciría al entrar en contacto la parte metálica del destornillador con alguna de las pistas de la placa. Por
lo tanto al eliminar la comunicación del master, el riesgo de cortocircuito desaparece.

2.3. Cuerdas de maniobra
2.3.1. Cuerda 1. Alumbrado y serie de seguridad

EXTREMO CUADRO CABINA
(ver 2.2.x)
XSSC_C
EXTREMO CUADRO MANIOBRA
3C 2C 4C 8C 7C
(ver 2.1.x) v/a Serie seguridad
cabina
(estándar, ver 2.2.7)
XIA
IA+ IA-
Identificación alarma
(ver 2.1.7.7)
XAE XCC_C
Alarma en exteriores
AE+ AE-
3'C 8'C 9'C

Cerrojo de cabina en cabina
XIBR
Indicador de barandilla XCMES
BR+ BR-
2'C 2''C
Maniobra eléctrica socorro
(opcional, ver 2.1.7.1)
XAFRC
Alumbrado Francia
XFIAC
A1
L
FIA FIA'
Final inferior anterior antefinal

(ver 2.2.9.4)
XALB
Alumbrado cabina
FC NC
XFSAC
Final superior anterior
FSA FSA'
antefinal
XFIAC (ver 2.2.9.4)
Final inferior anterior
FIA FIA'
antefinal
(estándar, ver 2.1.7.16)
XALB
FC NC
Alumbrado en cabina
Final superior anterior
XFSAC (ver 2.2.6)
FSA FSA'
antefinal
(estándar, ver 2.1.7.16) XAFRC
Alumbrado Francia
L
XCMES
Maniobra eléctrica de socorro
A1
2'C 2''C
(ver 2.1.7.1)
XIBR
Indicador de barandilla
BR+ BR-
XCC_S (ver 2.2.9.16)

8'C 9'C
Cerrojo de cabina en cabina

XAE
AE+ AE-
Alarma en exteriores
XSSC (ver 2.2.9.5)
3C 3'C 2C 4C 8C 7C
Serie de seguridad en XIA

cabina
IA+ IA-
Identificación alarma
v/a
2.3.2. Cuerda 3. Elementos en contrapeso.
2.3.2.1.Sin accionamiento remoto 2.3.2.2. Con accionamiento remoto
v/a
RL1 RL2CLR
1H 1P 2H 2P
XRLVC
Contactos
v/a
XCNTP
de seguridad
1H 1P 2H 2P
en contrapeso
XCNTP
1H 1P 2H 2P
v/a
XCNTP
Contactos
1H 1P 2H 2P
XCNTP
RL1 RL2CLR
de seguridad
XRLVC
en contrapeso
v/a Accionamiento
remoto del
limitador en
contrapeso

2.3.3. Cuerda 2. Cuadro de Cabina
EXTREMO CUADRO CABINA

(ver 2.2.x)
Comunicación y
XCBUS alimentación de
PCB de cabina)
INS 0Vdc CLC CHC 24C

EXTREMO CUADRO MANIOBRA
(ver 2.2.1)
(ver 2.1.x)
v/a
XTFN TFN TFN XPN Posicionamiento
24G P 0Vdc NL
Teléfono (ver 2.2.2)
(ver 2.2.1)
XVOP
220 0Vp
Alimentación del operador X328

(opcional, ver 2.1.x)

Magnético
Operador continua (ver 2.2.2)
XOPC
(ver 2.2.7.12)
V0P1 V0P2
XOP3F X327
Uo Vo Wo
24G P 0Vdc FZS
Operador trifásico (opcional, ver Magnético

2.1.7.11) (ver 2.2.2)
XALRI XMD
OB AL+ AR+ AR-
Posicionamiento
24G' 24G
Alarma recibida SCM
XSE-1
NL VEH NL VEH
XALTA Sistema de emergencia

Altavoz (ver 2.2.9.15)
+ -
X3C
Interfono (opcional, ver XALTI Cambio 3C
24G C3C
INT+ INT-
2.1.7.5) (ver 2.2.9.9)
XRLV
XRLV Control remoto del limitador en
RL1 RL2 CLR
Control remoto del limitador en cabina

RL1 RL2 CRL
cabina (opcional ver 2.1.x)

XALTI
INT+ INT-
Interfono
Cambio 3C X3C
24G C3C
(ver 2.1.7.17) XALTA

Altavoz
+
XZSB
-
FZS FS FB VEH
Renivelación (estándar XALRI

óleo) o aproximación Alarma recibida
OB AL+ AR+ AR-
(opcional eléctricos) con

puertas abiertas
(ver 2.1.x)
XPOS XOP3F
RS 24G 0Vdc P NL
Uo Vo Wo
Posicionamiento Operador trifásico (opcional, ver

(estándar, ver 2.1.x) 2.2.9.10)
XOPC
V0P1 V0P2
Operador continua
(ver 2.2.9.11)
XCCBUS XVOP
INS 0Vdc CLC CHC 24C
220 0Vp
Comunicación y Alimentación del

alimentación de PCB de operador
cabina (opcional, ver (ver 2.2.8)
2.1.x) XTFN
Teléfono
TFN TFN
(ver 2.2.1)
v/a

2.3.3.1. Cableado especial de la cuerda 2. Cuadro de Cabina.
Extremo de Sala de Maquinas
XZSB XPOS
XPOS
FZS FS FB VEH RS 24 0Vdc P NL
RS 24 0Vdc P NL
NL 0Vdc P 24
FZS 0Vdc P 24G NL VEH FB 0Vdc FS 24G
XPN
X327 X328
Extremo de Cuadro de Cabina.

Conexión directa con mangueras de interruptores magnéticos
Extremo de Sala de Maquinas
3.- 4.-
XZSB XPOS
XPOS
FZS FS FB VEH RS 24 0Vdc P NL

RS 24 0Vdc P NL
24G 24G' NL 0Vdc P 24
FZS 0Vdc P 24G NL VEH FB 0Vdc FS 24G
XMD XPN
X327 X328


XZSB XPOS XZSB XPOS
FZS FS FB VEH RS 24 0Vdc P NL FZS FS FB VEH RS 24 0Vdc P NL
24G 24G' FZS 0Vdc P 24G NL VEH FB 0Vdc FS 24G FZS 0Vdc P 24G NL VEH FB 0Vdc FS 24G VEH NL VEH NL
XMD X327 X328 X327 X328 XSE-1


2.4 Hueco
2.4.1. Cableado de hueco
El cableado de hueco se encuentra dividido en varios circuitos que se representan a continuación por separado, pero el
mazo de la instalación se encuentra unido y presillado a lo largo de él.
2.4.1.1. Serie de seguridad
Elementos de seguridad
PCB VS-SMQ2
(cuadro de maniobra)
XSSH1
XSSH1
2H 4H 5H 1H
XLVCPH XLVCPH
vi
vi
g
XHMES Limitador de velocidad de contrapeso en huida

paso
normal g XLVH XLVH
Limitador de velocidad de velocidad de cabina en huida
1'H
g XFS XFS
Final superior
g
g XAFH
XAFH
Aflojamiento de cables en huida
(4)
g XTLCPH
XTLCPH
g
Polea tensora de contrapeso en hueco
g XTLH XTLH
Polea tensora de limitador en huida
(3) XFI XFI

Final inferior
XLVCPF XLVCPF
Limitador de velocidad de contrapeso en foso
XLVF XLVF
Limitador de velocidad en foso
(2) XAM
g XAM
Amortiguador en foso
g (1) XAFF XAFF

Aflojamiento de cables en foso
g XTLCPF XTLCPF
Polea tensora de limitador de contrapeso en foso
g
XTLF XTLF
Polea tensora de limitador en foso

XTH XTH
vi
Trampilla en hueco
vi XPT XPT
Puffer telescópico
vi XSTPF XSTPF
Stop de foso

Cerrojo y presencia de puertas exteriores
XSSH2 PCB VS-SMQ2 CÓDIGO COLORES CABLEADO:

7H 8H 6H 9H (cuadro de maniobra)
1H, 2H: gris (SLVH, SFI, SFS)
4H, 5H: violeta (STH, SPT, STOPF)
6H, 7H: verde (SPE)
8H, 9H: marrón (SCE)
XSSH2 Tierra: verde/amarillo
7H 8H 6H 9H
CASO DE PUERTAS
SEMIAUTOMÁTICAS
XPCE
SCE
SPE Cerrojo y presencia
De puertas exteriores
XPCE
SCE
SPE Cerrojo y presencia
XPCE
SCE
SPE
Cerrojo y presencia
XSSH2 CASO DE TODAS LAS PUERTAS AUTOMÁTICAS
7H 8H 6H 9H
XCE
SCE
XCE SCE
En caso de doble embarque, las mangueras de las puertas del segundo

embarque aumentan su longitud para permitir llegar a la segunda vertical

2.4.1.2. Señalización, mando y antefinales
PCB VS-SMQ2 Leyenda colores:

(cuadro de maniobra)
XANTF A: Amarillo
0Vdc CLH CHH 24P Az: Azul
AFI AFS 0Vdc 24G
B: blanco
XPMB1/2 G: Gris
M: Marrón
N: Negro
Na: Naranja
XPMB1/2 R: Rojo
XANTF V: Verde
AFI AFS 0Vdc 24G 0VdcCLHCHH 24P Vi: Violeta
na
ro
n
r
b/az b n r
XHMB
n
0Vdc CLH CHH 24P

Botonera exterior
Antefinal superior
r
XAFS
r AFS
24G 0Vdc AFS
24G 0Vdc AFS
n 24G
b 0Vdc XHMB
n
0Vdc CLH CHH 24P Botonera exterior
XHMB
Antefinal inferior n
0Vdc CLH CHH 24P
Botonera exterior
XAFI r
r AFI
24G 0Vdc AFI
24G 0Vdc AFI
n 24G
b/az
0Vdc 120 Ohm
1/4W

2.4.1.3. Alumbrado y teléfono. Caja de foso
XTFN XALHS Conexiones en cuadro de maniobra

n na
TFN TFN NCA NOA RBF FH NH
az 1.5mm2
m 1.5mm2
m 1.5mm2
m 1.5mm2
m 1.5mm2
XRB XRB
na na
b
b
RBF RBN
RBF RBN
Rosario de bombillas (opcional)
Caja de foso de cuatro elementos
v/a
tierra
XALH XALH
na na m 1,5 mm2 SALH
NCA NOA FH NH
NH FH NOA NCA
m 1,5 mm2
m 1,5 mm2
az 1,5 mm2
XSTPF vi
Conexión en XSTPF de serie de
seguridad (ver 2.4.1.1)
vi
XTFN XTFN STOPF

n n
b
TFN TFN
TFN TFN
b TFN

2.4.1.4. Botoneras de exteriores
2.4.1.4.1. Botonera simple
SIN DINTEL Conexión en

instalación de hueco
XHMB
tierra
24P CHH CLH 0Vdc

na
ro
r
MÁSTER
E2 S6 S5 S4 S3 E1 E0 +24 0Vdc S2 S1 S0 ASOCIADO A DINTEL CON FLECHAS
0Vdc CL CH +24
Conexión en
Conexión a Dintel instalación de hueco
tierra
XDFL2
XDFL1
Caso de XHMB
(+) MP Dúplex
NC
Flechas (-)
(+) NO 0Vdc S3 S4 0Vdc S2 S1 24P CHH CLH 0Vdc

X2
4x0.5mm2
na
5G 0.75
ro
n
r
(-)
X1
C
1m 1m
4x0.5mm2
(+) MP
1m
NC
Indicativo fuera (-)
de servicio
(+) NO
X2
(-) C
X1
(+) MP
NC
Llavín de (-)
bomberos
X2
(+) NO E2 S6 S5 S4 S3 E1 E0 +24 0Vdc S2 S1 S0 0Vdc CL CH +24
X1
(-) C MASTER
(+) MP
NC
Pulsador (-)
Subida
(+) NO
X2
(-) C
X1
(+) MP
NC
Pulsador (-)
Bajada
(+) NO
X2
(-) C
X1

2.4.1.4.2. Tabla de conexiones y esquemas de conexionado para pulsadores y llavines
ASIGNACIONES DE ENTRADAS/SALIDAS PARA LAS DIFERENTES CONFIGURACIONES DE BOTONERAS

SELECTIVA SELECTIVA EN SELECTIVA SELECTIVA EN
UNIVERSAL
EN BAJADA SUBIDA Y BAJADA EN BAJADA SUBIDA Y BAJADA
(SIMPLEX)
SIMPLEX SIMPLEX DÚPLEX DÚPLEX
PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0
REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0
FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
FLECHAS DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
PULSADOR 2 (SUBIDA) -- -- E1 -- E1
REGISTRO PULSADOR 2 -- -- S5 -- S5
PULSADOR LLAMADA
-- -- -- E1 ME
DISCRIMINADA
REGISTRO LLAMADA
-- -- -- S5 ME
DISCRIMINADA
INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 -- --
INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 -- --
INDICADOR OCUPADO S4 -- -- -- --
INDICADOR DISPONIBLE S6 -- -- -- --
INDICADOR FUERA DE SERVICIO ME ME ME ME ME
LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2
LLAVÍN BOMBEROS E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME
LLAVÍN FUERA SERVICIO ÚNICO E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME E2 ó ME
DISPLAY ASCENSOR 1 ME ME ME ME ME
DISPLAY ASCENSOR 2 -- -- -- ME ME
ME: Master Extendido
.-La siguiente tabla relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas.
.-Están ordenadas en modo descendente por la prioridad de cada especificación
Si la casuística hace que no se puedan acometer todas las especificaciones a la vez se tendrá que recurrir al Master
Extendido.
PULSADOR BAJADA PULSADOR SUBIDA FLECHAS BOTONERA
SIMPLEX
(+) MP (+) MP (+) MP

S2
NC NC NC
(-) (-) 0Vdc (-)
(+) NO (+) NO (+) NO

S0 X2 E0 S5 X2 E1 S1 X2
0Vdc C
+24 0Vdc (-) C +24 0Vdc C
X1
(-) X1 X1
(-)
FLECHAS BOTONERA. DÚPLEX
LLAVÍN DE BOMBEROS
FLECHAS ASENSOR 1 FLECHAS ASENSOR 2
(+) MP (+) MP (+) MP

S2 S4
NC NC NC
0Vdc (-) 0Vdc (-) (-)
(+) NO (+) NO (+) NO E1

S1 X2 S3 X2 X2 E1
0Vdc 0Vdc (-) +24
X1
(-) C
X1
(-) C
X1
C
INDICADOR FUERA DE PULSADOR ROLLER

SERVICIO ÚNICO
(+)
NO
MP
(+)
NX
(-)
NC
Sx Ex
(+) NO
OVdc 24
(-)
S4 X2
0Vdc (-) C
X1

2.4.1.4.3. Display en Botonera
Cuando con el master normal no se puedan abordar todos los casos por falta de entradas, será necesario recurrir al
master extendido. Este master permitirá la conexión de elementos especiales, como display.
A continuación se muestra la tabla de asignaciones de entradas/salidas para las diferentes configuraciones de botonera
de planta.
SELECTIVA EN SELECTIVA EN
UNIVERSAL SELECTIVA EN SELECTIVA EN
FUNCIONALIDADES SUBIDA Y BAJADA SUBIDA Y BAJADA
(SIMPLES) BAJADA SIMPLEX BAJADA DÚPLEX
SIMPLEX DÚPLEX
PULSADOR 1 (BAJADA) E0 E0 E0 E0 E0
REGISTRO PULSADOR 1 S0 S0 S0 S0 S0
FLECHAS BOTONERA S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
FLECHAS DE DINTEL S1, S2 S1, S2 S1, S2 S1, S2, S3, S4 S1, S2, S3, S4
PULSADOR 2 (SUBIDA) - - E1 - E1
REGISTRO PULSADOR 2 - - S5 - S5
PULSADOR LLAMADA DISCRIMINADA - - - E1 E5
REGISTRO LLAMADA DISCRIMINADA - - - S5 S9
INDICADOR PUERTA ABIERTA S3 S3 S3 - -
INDICADOR ESTÁ S4 S4 S4 - -
INDICADOR OCUPADO S4 - - - -
INDICADOR DISPONIBLE S6 - - - -
INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 1 S7 S7 S7 S7 S7
INDICADOR FUERA SERVICIO ASCENSOR 2 - - - S8 S8
SALIDA GENÉRICA S10 S10 S10 S10 S10
LLAVÍN SERVICIO PREFERENTE E2 E2 E2 E2 E2
LLAVÍN DE BOMBEROS E3 E3 E3 E3 E3
LLAVÍN FUERA SERVICIO ÚNICO E4 E4 E4 E4 E4
ENTRADA GENÉRICA E5 E5 E5 E5 E5
DISPLAY ASCENSOR 1 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15 S11, ..., S15
DISPLAY ASCENSOR 2 - - - S16, ..., S20 S16, ..., S20
La tabla de prioridades relaciona todas las funcionalidades con sus entradas/salidas asociadas. El número de cada
casilla se corresponde con las entradas y salidas del master extendido para la especificación correspondiente.
DISPLAY EN BOTONERA
ABCDE OVdc +24
S16 S11
S17 S12 S1 S2 0Vdc +24
S18 S13
S19 S14 S3 S4
S20 S15
En caso de que
haya segundo
display

2.5. Reforma
2.5.1. Cuadro de reforma
En caso de reforma se colocará un cuadro en el techo de la cabina, al que llamaremos: cuadro de reforma. La caja de
revisión se colocará sobre la puerta de este cuadro.
XARI
XPCR
FC NC FC' 3C 4C INS 24C IS IB

3º EMBARQUE
O LEVA
VS_ALRM
XCI CAN 160 X 20
PCB CABINA
ALT- ALT+ TFN TFN

CAN 200 X 30
1º EMBARQUE 2º EMBARQUE
PLACA
ADAPTADORA
El conector XPCR es de paso variable, dependerá del tipo de elementos que vayan en la instalación.
En caso de
220 operador + señal 3
220 de leva XARI
g
2 En caso de EN8128
3
g 1
2
g
XPCR 1
ALT+ g ALT+
XCIA
XCIA
ALT-
n ALT-
IB
g
IS g
24C r
INS
g
IB
4C
vi
IS
vi Conectar en XSCC_C (serie seguridad)
3C 24C
XCI
m
FC' Conectar en XHTC y XALB (alumbrado)
t
az
NC INS
m
FC
A bornero
de tierra

2.5.2. Cuadro de Cabina
F6 F5 F4 F3 F2 F1
XFG
PCB CABINA
INS
INS
v/a IMPORTANTE:
r
XEMER
XCI
Conexión del conector rojo
IB IS 24C
IB IS 24C
g
g de cable plano. Ver dibujo
en el punto 2.2.1. de este
manual
0Vdc CLB CHB 24C

0Vdc CLB CHB 24C
XOPMB
XDISMB
IB IS 24C INS
XC22
XC12
XADBUS
XPCR
0Vdc CLC CHC 24C
XC11
XC21
g
HC G1 G2 0Vdc
VS ADEM00
XFOT1 XCBUS g
XCA1
XCA2
XFOT1 0Vdc 24C IN1

H-3
INS 0Vdc CLC CHC 24C g
n
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc CLCCHC 24C MALLA -IN +IN EXC- EXC+
XAUX XPSC
Conectar en
XRCBUS
0Vdc 24C IN1 XEMER
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4
A ALT+ A ALT-
de XPCR de XPCR
LUZ CABINA
24
PLF+ CG+ AL+ VB OB
m
m A conector
XBCE a XPCR
FC' NC FC NC
t FHC NC FC
0B VB AL+ CG+ PLF+ ALT- AE- 0Vdcc G1 G2 HC
XHTC XALB
PCB EMERGENCIA

2.5.3. Conexión del operador
2.5.3.1.- Operador
A PCB de r
0VdcCLB CHB 24C
cabina ro
na
n
m
v
220 0Vp
24C CHB CLB 0Vdc t 0Vp 220
XVOP
0Vdc CLB CHB 24C 220 0Vp t
VS0PER00
XOPMB XVOP
XOP2 XOP1
FCA FCC TC 24C t 220 0Vp A C
2.5.4. Serie de seguridad

En carril
El resto de la serie de seguridad se cablea de forma estándar. Ver punto 2.2.7.
vi a XPCR
(en lateral de
vi armario)
3C 2C 4C 8C 7C
az
m
az
az
A carril
m
XSSC_C
SAC SAFC SPC

2x1mm2 2x1mm2 2x1mm2
L=5 L=1.5 L=3

2.5.5. Caja de revisión
La caja de revisión se coloca en la parte interior de la puerta del cuadro de reforma. La emergencia no va colocada
dentro de la caja de revisión, como en el caso estándar, sino que va en el lateral del armario del cuadro de reforma.
Así mismo todos los elementos que en el caso estándar van en el carril de la caja de revisión, irán en reforma en el
carril del cuadro de reforma.
SIS
SIB
SIR
Altavoz
SIS
SIR
SIB
Toma de
STPC CT20T0A0
corriente
g
SHTC
b
b
b
m
b
m
vi
vi
n
a
r
g
FC NC FC' 3C 4C INS 24C IS IB ALT- ALT+ TFN TFN

v/a
XPCR

2.5.6. Botonera de Cabina
El cableado de la botonera de cabina es idéntico al de la botonera estándar, salvo por la salida de cables que debe
realizarse por la parte superior de la botonera y agrupado en dos mazos distintos: uno que llevará los cables planos
para el PCB de cabina y el otro que llevará los conectores para las distintas conexiones en el cuadro del techo de
cabina.
XC11 XC12 XC21 XC22 XCA1 XCA2
A cuadro de reforma en techo de cabina
Caso Sintetizador
Caso abrir-cerrar
Caso EN8128
Caso Interfono
Caso extractor
Caso teléfono
Caso EN8128
en botonera
Caso altavoz
Siempre va
Siempre va
Caso STOP
en cabina
adicional
Caso Fonomac
puertas
trazos
XTFN XBCE XSTPB XDISMB XAP XALTA XALTI XEX XTFT XARB XSV
TFN TFN PLF+ CG+ AL+ VB 0B 0Vdc CLB CHB 24C CP AP INT- INT+ INT- INT+ F F' 16 15 14

2.6. Esquemas generales
A continuación se presentan una serie de opciones que para un mejor entendimiento se muestran de forma completa y
no en partes tal y como se ha desarrollado anteriormente.
2.6.1. Cumplimiento Directiva EN 81-28
TECHO
Caja de inspección
SARP
6 DE
7 CABINA
SIR
3
SARI 2
1
Caso de instalación
multiplex Contacto de puerta de
SIR SIB SIS STOPC
cabina totalmente
BAT 12Vdc abierta situado en
SARI SCI
operador
Línea telefónica J1 240V J3
SARN
4
2200Vp 1 2 3 4 5 6 7 5
XTFN
Interruptor
Magnético
X220 En caso de doble

XARI XARN XARP embarque, en el que no
coincidan los embarques en
J1 todas las plantas, se
16 15 14
XARB
2200Vp
VS-ALRM
sustituirá por un interruptor
magnético en la pisadera
XARC XARF
SAL por cada embarque con
puertas automáticas
FM1
FM2
FM1
VSPA00CR
FM2
220 0Vp
PLF-
VB
8 9 10 11 AL+
XFG
RL1
F6 F5 F4 F3 F2 F1
F6 F5 F4 F3 F2 F1
VS-CAB
RL2
TELE ALARM
1 2 3
INS
4 5 6
XEMER
XCI
IB IS 24C
7 8 9
* 0 #
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
XOPMB
XDISMB
Sistema
telefónico
XTFN
Botonera de
XTFN
cabina
Cuerda de Base de la
maniobra SARF
SARF cabina
12
13

Descripción del cumplimiento EN81-28:
El teléfono aceptará una petición de alarma cuando el circuito conectado en sus bornas ALARM se ABRA durante dos a
más segundos.
Primera situación de filtraje: Estando el contacto SARN cerrado (ascensor en zona de desenclavamiento) y el
contacto SARP cerrado (puerta de cabina totalmente abierta, y también la de exteriores, al estar en zona de
desenclavamiento), aunque se pulse el botón de alarma de la botonera de cabina SAL, el circuito (2)-(15)
permanecerá cerrado y no se atenderá la petición.
Situación especial: Si por una incidencia (problema mecánico) llegase a abrirse la puerta de cabina,
pero NO la de exteriores (es decir, NO se debe efectuar filtraje), y se pulsa el pulsador de alarma durante más de 2
segundos, lo detectará la maniobra y mediante la apertura del relé RL1 efectuará una llamada cuando desaparezca el
puente entre los puntos (2) y (15). Esta última acción no se adoptará si está desactivo el filtrado de alarmas.
Segunda situación de filtraje: Mientras la cabina está en marcha, se activa el relé RL2 (no se atienden posibles
pulsaciones del pulsador de alarma de cabina SAL, pero lo memoriza la maniobra siempre que se pulse durante más
de dos segundos). Al llegar a la próxima parada de planta, se desactiva el relé RL2, dejando de filtrar.
Si las puertas de cabina se abren, no se tomará acción alguna. Si no se abren y se memorizó pulsación de SAL durante
más de dos segundos durante el servicio previo, la maniobra efectuará llamada de alarma activando el relé RL1.
Durante actividades de reparación y mantenimiento: Si se entra en techo de cabina o en foso y se requiere

enviar una alarma, se pulsará SARI o SARF, respectivamente, estas activaciones nunca estarán filtradas. En cualquier
caso, activando la maniobra de inspección (contacto SIR), incluso se anulan los filtros descritos anteriormente
(pulsador de alarma en botonera de cabina).
ACTIVACIÓN / DESACTIVACIÓN DEL FILTRADO DE ALARMAS:

Para ACTIVAR el filtrado de alarmas se deben realizar DOS ACCIONES:
Por una parte colocar el Jumper J1 (en placa VS_ALRM) y programar en SI el parámetro P013 del bloque
SEGURIDADES dentro de la maniobra.
Para DESACTIVAR el filtrado se procederá de modo inverso (eliminar jumper J1 y P013=NO, SEGURIDADES).
ESQUEMA GENERAL:
SARI SARF
(2) (1) (12) (13)
(4) (10)
* SIR RL1
3
6
SARN
TELE ALARM
(3) (11) (14)

2
(5) (9) (16)

(6') (6)
RL2 SAL
1
SARP
SARP
(8) Sistema
J1 (15)
Línea telefónico
(7) telefónica
SARI : pulsador de alarma de caja de revisión (NC)

SARF : pulsador de alarma en base de cabina (NC)
SIR : contacto de conmutador de inspección (NC)
RL1 : contacto NC del relé RL1 del PCB de cabina controlado por software
RL2 : contacto NA del relé RL2 del PCB de cabina controlado por software
SAL : pulsador de alarma de botonera de cabina (NC)
SARP: Contacto de puerta de cabina totalmente abierta
SARN: Contacto de ascensor a nivel**
J1 : jumper de PCB VS-ALRM
(x) bornas de PCB VS-ALRM
* Caso de embarque múltiple

** Caso de simple embarque y doble embarque en todas las plantas. En caso de doble embarque pero no en todas las
plantas, el contacto será el de pisadera y la información será la de puerta exterior totalmente abierta

CAPÍTULO 3. MONTAJE
En el presente capítulo se pretende dar un método que pueda ayudar y orientar, de una forma sencilla, al montaje de
la instalación premontada, estableciendo además un orden a seguir.
Todo el proceso que se describe a continuación parte de la base de que la parte mecánica haya sido finalizada.
3.1. Instalación de sala de máquinas
Cuadro de
maniobra
Interfono
(opcional)
Alimentación
de la máquina
Acometida
de motor
Acometida cuadro (de caja

eléctrica general)
Cuerdas de maniobra e
instalación de hueco
3.1.1. Fijación del armario de maniobra
3.1.1.1. Armario instalación convencional
• Sobre pared (estándar, figura de la izquierda): Practicar en la pared de la sala de máquinas los taladros
necesarios para alojar dos tacos de 10, suministrados, junto con los tirafondos correspondientes, dentro de la IP5.
Marcar previamente la posición de dichos taladros, a la distancia que corresponda al armario de que se trate.
Montar el armario, con la ayuda de las bridas suministradas con éste, según se indica en la figura.
Soporte
tipo C
Pletina
• Sobre losa (opcional, figura de la derecha): Realizar en la base de la losa los taladros necesarios para alojar 4
tacos de 10, como se indica en la figura siguiente, junto con los tirafondos correspondientes que se encuentran
dentro de la IP5. Practicar igualmente la abertura necesaria para el paso de los cables al hueco (dimensiones

mínimas indicadas en la figura). Posteriormente fijar sobre la losa los dos soportes en C. Fijar el armario, con la
ayuda de los soportes anteriores y de las dos pletinas suministradas, según se indica en la figura de la derecha.
FONDO DE A = ANCHO
10mm x 50mm (x4) TIPO DE
ARMARIO DE ARMARIO B (mm)
SOPORTE
(mm) (mm)
150 500
min 60 SOPORTE.150 100
B
200 500, 600
min 120 250 500, 600, 800
SOPORTE.250 180
300 600, 800
A - 60
Taladros de fijación en la base del armario

3.1.2. Colocación de canaletas
Cuando el armario vaya fijado sobre la losa no será necesaria la colocación de canaletas en sala de máquinas, pues el
cableado pasará directamente del armario al hueco.
Cuando el armario se fije sobre la pared, se colocarán canaletas para conducir y proteger el cableado de la sala de
máquinas. Las canaletas se fijarán a la pared y/o al suelo de la sala de máquinas con ayuda de los elementos de la
figura de la izquierda. Para que la salida de los cables quede lo más protegida posible, se recomienda realizar un
montaje como el mostrado en la figura de la derecha, recortando la canaleta y plegando en forma de L la tapa del
armario. De esta forma, los cables que salgan del cuadro entran directamente en dicha canaleta. Una vez colocada la
tapa de la canaleta, se montará la tapa inferior del armario, en forma de L, de manera que presione sobre la canaleta
e impide que ésta se abra.
Elementos de fijación de canaletas
Tornillo
Taco
Armario
Base de
canaleta
Tapa inferior de armario
Taco
Los cables que comunican el cuadro con la máquina (bajo tubo corrugado), se fijarán empleando las bridas de la figura
de la izquierda, que irán fijadas a su vez con los tacos y tornillos empleados para la fijación de las canaletas.
Para fijar otros cables que queden sueltos en sala de máquinas se emplearán los tornillos y las correillas de la figura
de la derecha.
Correilla
Brida Tornillo
NOTA: Todos los elementos de fijación se encuentran dentro de la IP-5
TIPO DE CANALIZACIONES EN SALA DE MÁQUINAS
CIRCUITO TIPO DE CANALIZACIÓN

Acometida a máquina Tubo corrugado PG29
Acometida a cuadro (opcional) Tubo corrugado PG29
Salida a hueco* Canaleta 80x60 (ancho x alto)
* Incluye instalación de hueco y cuerda de maniobra

3.1.3. Pautas de montaje específicas para instalaciones con variación de velocidad
Las instalaciones de variación de velocidad, por su propia constitución, suponen una fuente de ruido electromagnético.
Para respetar el resto de instalaciones que existen o puedan existir en el edificio, se deben seguir, con todo rigor, las
pautas de instalación que se indican.
En caso de que estas pautas no se sigan, la instalación del ascensor puede provocar muchos problemas de
interferencias, no dejando operar correctamente a los dispositivos electrónicos existentes en el edificio (PC, radio,
radioaficionado, TV, equipos médicos, etc.) e incumpliendo las legislaciones vigentes.
3.1.3.1. Elementos especiales para instalaciones VVVF
Asegúrese de que se suministra el siguiente material:
Filtro de entrada, situado bajo el variador

de frecuencia. Tiene 2 salidas, una para
alimentación del variador y otra para la de
la maniobra.
Filtro de salida, toroide situado en la salida

u,v,w del variador.
2 ferritas partidas, la mayor colocada en la

salida u,v,w del variador, antes del filtro de
ARMARIO ELÉCTRICO salida y la otra en los cables de la
resistencia de frenado.
Resistencia de frenado que se situará en el

lateral del armario, en caso de ascensor
convencional.
Para ascensores sin cuarto de máquinas
seguir las indicaciones de los puntos
anteriores
Filtro de alumbrado. Se sitúa en el

compartimiento superior del armario sin
cuarto de máquinas o en el carril inferior
del cuadro 3VF convencional.
Acometida a máquina tractora apantallada,

con abrazaderas de aluminio y tornillos
ACOMETIDA A MÁQUINA
rosca chapa para fijar la malla a tierra en
el cuadro y en la máquina.

Juego de abrazaderas, arandelas y tornillos

rosca chapa para la fijación de las mallas a
tierra de los cables de comunicación (en
caso de llevar) y encoder.
ACOMETIDA A MÁQUINA
Terminal de collarín, con tornillo rosca

chapa para la fijación de la tierra de
acometida R,S,T en la chapa del cuadro de
maniobra.
3.1.3.2. Conexión de la alimentación de la máquina
La alimentación de la máquina tractora tal como se especifica en el apartado anterior, debe realizarse con cable
apantallado.
La puesta a tierra del cuadro siempre se hará conectando el cable de tierra a la chapa directamente mediante terminal
collarín y tornillo rosca chapa (que se suministran), haciendo uso del taladro situado junto a las bornas R,S,T.
Tornillo rosca-chapa
Terminal de collarín Chapa de cuadro de maniobra
Tierra de acometida de la red
En el cuadro, dependiendo de la sección del cable, se hará según uno de los siguientes esquemas:
V V
U U
Chapa de cuadro W t W t
maniobra Tornillos rosca-
chapa Chapa de cuadro
Tornillos rosca- maniobra
chapa
Malla
Malla
Arandela Arandela
Cable acometida
Cable acometida motor
motor

La malla de este cable debe ponerse a tierra en sus dos extremos. El contacto entre la malla y la chapa debe ser el
mejor posible, siempre buscando la mayor superficie de contacto entre ambas.
MAL
BIEN
El extremo de la máquina se fijará de distintas formas, según el tipo de máquina:
• Máquinas MACPUARSA PM:
Tapa cubrebornas
Brida
Malla
Funda
• Máquinas MACPUARSA PA:
Malla
Tapa cubrebornas
Malla
Funda
• Máquinas no MACPUARSA: de los sistemas anteriores, se seleccionará el que mejor se adapte a la máquina en
cuestión. Otros sistemas de conexión de la malla deben consultarse.

3.1.3.3. Cableado de sala de máquinas
La acometida desde la red al cuadro para su alimentación se debe hacer de forma que los cables de alimentación no se
mezclen con los de control, ni con los de salida hacia la máquina tractora, no permitiéndose caminos paralelos a
distancias inferiores a 30 cm. La instalación se debe hacer siguiendo las instrucciones de la figura.
• Instalación simple
Acometida a la izquierda Acometida a la derecha
D
D 3
D 2
2
D
D ≥ 300mm
1
• Instalación duplex (Similar a triplex y cuádruplex).
Acometida a la izquierda Acometida a la derecha
2 2
D D D
D D D
D D
D 2 D
2
3 2
2 3
D D
4 4
D ≥ 300mm
1 1
1
1
1.-CONTROL Y ACOMETIDA MOTOR (U,V,W)

2.-ACOMETIDA RED (R,S,T,t)
3.-CAJA GENERAL DE PROTECCIONES
4.-COMUNICACIÓN ENTRE CUADROS

Una vez que todos los cables se hayan sacado por la abertura inferior del cuadro, y se hayan colocado dentro de las
canaletas, siguiendo las indicaciones de las figuras anteriores, habrá que colocar la tapa doblada que se envía junto al
armario, de forma que la salida de los cables del armario quede totalmente protegida. Ver figura.
Los cables deben quedar protegidos por canaletas y los tramos de cables que vayan al motor y queden al aire, deben
protegerse con tubo corrugado que se envía con la acometida. Por un tubo irán los cables de control y por otro los
cables de fuerza.
• La acometida de alumbrado desde la red al cuadro se hará de la misma forma indicada en el primer párrafo del
apartado anterior. Si esto no fuera posible, se utilizarán dos cables apantallados 2x1,5 mm” (uno para hueco y
otro para cabina), fijando ambas mallas a la chapa con un tornillo rosca chapa.
• En caso de existir comunicación serie y/o encoder, las mallas de estos cables deben fijarse a la chapa con
abrazaderas y tornillos rosca chapa de forma similar a como se fija la malla de la manguera de acometida a motor.
• La resistencia de frenado debe fijarse en el lateral derecho del armario a través de los taladros existentes en el
mismo, de forma que se garantice el contacto eléctrico entre la carcasa de la resistencia y el armario.
Resistencia de frenado
Armario de maniobra
MACPUARSA no garantizará el cumplimiento de la Directiva de EMC en ninguno de los

siguientes casos:
• Cuando la instalación se realice sin tener presente los puntos anteriores.
• Cuando en la instalación se incorporen productos no contemplados por

MACPUARSA.

3.2. Cabina
3.2.1. Cuadro de cabina
En primer lugar colocar el cuadro de cabina sobre los pernos soldados en la omega y fijarlo con ayuda de las tuercas y
arandelas que se muestran en el detalle A.
Realizar la conexión de tierra de la omega, mediante uno de los latiguillos del bornero de tierra inferior. El perno de
toma de tierra de la omega se encuentra debajo del bornero anterior.
DIN125 M6(2)
DIN127 M6(2)
DIN934 M6(2) ELEMENTO FIJACIÓN

MANGUERAS
DETALLE A
Figura C1
Elemento
fijación ELEMENTO
cuerda FIJACIÓN
maniobra CUERDA MANIOBRA
Elemento
fijación
manguera
CUADRO DE
CABINA
Figura C2
3.2.2. Posición de conectores y rutado de mangueras
Los conectores que están en el carril inferior se colocarán siguiendo el siguiente orden, de izquierda a derecha:
XCBUS, XPN, X328, X327, XMD, XSE-1, X3C, XRLV, XALTI, XALTA, XALRI, XOP3F, XOPC, XVOP y XTFN (se han
subrayado los más habituales).
Los conectores machos irán fijados al carril a través de unos tetones que los mantendrán fijados al cuadro.
Alguno de estos conectores, como por ejemplo los de los magnéticos (XPN, X327 y X328) conectarán con mangueras
que vienen del techo de cabina. Estas mangueras, y en general todas las que pasen por el cuadro, han de rutarse por
los elementos de fijación de mangueras (figura C1). Para el rutado de la cuerda de maniobra que va a la caja de
revisión se usarán los elementos de fijación de cuerda (Fig. C2).

El montaje y la fijación de las cuerdas de maniobra se realiza tal y como se muestra en el detalle B, empleando el
conjunto chapa + gomas enviado dentro de la IP5. Una vez fijadas las cuerdas se realizan las conexiones entre los
conectores hembras que salen de las cuerdas de maniobra y los conectores machos que están colocados en el carril
inferior del cuadro de cabina.
A continuación se realizan las conexiones de la cuerda de maniobra con los elementos que están en caja de revisión,
para ello guiar la cuerda de maniobra por el lateral del cuadro de cabina, a través de los elementos de fijación de
cuerda (figura C2). Estos elementos son autoadhesivos y se colocarán tantos como sean necesarios para que la cuerda
quede sujeta al cuadro , situados equidistantes entre sí a lo largo del lateral del cuadro de cabina.
Estirar las mangueras dentro de la omega, dejando la longitud sobrante encima de ésta. Una vez terminada la
instalación de techo de cabina, para evitar entrada de material no deseado o suciedad en general dentro de la omega,
colocar el protector tal y como muestra el detalle C. Realizar lo mismo en la parte inferior, pero en este caso colocarlo
por la parte interior de la cabina, evitando así la caída al hueco de cualquier objeto.
A continuación se representa el recorrido de las cuerdas de maniobra.
Magnético
C Manguera
PROTECTOR CRIMPTITE Carril

superior
Cuerda de C2
maniobra
a caja de revisión.
Por lateral del
cuadro de cabina
C1
DETALLE C
VS_ALRM
C2
PLACA PLACA
OPERADOR OPERADOR
CUERDA DE
MANIOBRA DETALLE B C1
GOMA DIN125 M6(2)

PCB
DIN127 M6(2) CABINA
DIN934 M6(2)
C2
PERNO
6x30 (2)
CHAPA
GOMA Situación del
PCB TFN en
C1
caso de existir
XTFN
C2 XTFN Carril
inferior
CUERDA DE
MANIOBRA
Cuerda Cuerda
maniobra 1 maniobra 2

3.2.3. Botonera de cabina
Una vez realizadas todas las conexiones, y antes de colocar la botonera, fijar con tuercas y arandelas los latiguillos
que cuelgan de la omega de protección sobre los pernos que están soldados en el lateral de la botonera (paso 1). A la
vez, poner especial atención en el detalle E. Se debe respetar la curvatura de la correilla tal y como aparece, evitará
problemas al colgar y protegerá de posibles caídas así como de tirones de las conexiones entre cuadro y botonera.
A continuación, realizar todas las conexiones de la botonera y el cuadro de cabina. Entre estas conexiones se
encuentra el conector macho XBCE que sale de la botonera y que deberá conectarse en el carril superior del cuadro de
cabina, a través de los tetones.
Una vez hecho esto, colocar la botonera. Para ello, como se muestra en el paso 2, inclinarla de modo que salve el
larguero hasta que las ranuras superiores de la botonera coincidan con los tetones superiores, en ese instante,
tomando como bisagras dichos tetones, girarla hasta que tope con el resto de tetones, acto seguido, levantarla y
deslizarla sobre el resto de fijaciones. Quedará como en el paso 3.
Tal y como se muestra en el paso 3, detalle D, fijar la botonera con el tornillo de seguridad.
PASO3 PASO2 PASO1
DETALLE E
DETALLE DE FIJACIÓN
DE CORREILLA.
DETALLE D
TORNILLO
FIJACIÓN
BOTONERA

El esquema general de la conexión entre botonera y cuadro de cabina es como se muestra abajo:
Caja de
Altavoz revisión
en techo Magnético
XCIC
De caja
revisión a
cuadro
cabina
PLAFÓN DISPLAY
C2 XBCE
De botonera
a cuadro
cabina
FONOMAC
C1 O FONOTEC
VS_ALRM
ALTAVOZ
BOTONERA
C2
OPERADORES
PLACAS
ADAPTADOTORAS
C1
PULSADORES LLAMADAS
PLACA
CABINA XDISMB
C2 A placa
cabina
0Vdc CLB CHB 24C
XC11, XC12,
C1
XCA1,..
A placa
cabina
XTFN
C2 XTFN
ELEMENTOS CONTROL
XALTI XALTI,
XALTA
XPN, X327,
X328
Cuerda Cuerda
Maniobra Maniobra
Caja revisión Cuadro cabina

3.2.4. Caja de inspección
La caja de inspección se fijará sobre el larguero del chasis, con la ayuda del soporte suministrado dentro de la IP5,
según se indica en la figura.
La conexión eléctrica se realizará en el carril superior del cuadro de cabina, en los conectores XCIC y XBCE (ver 2.2.1).
Como quedó dicho en 3.2.3. el conector XBCE sale de la botonera de cabina y se conecta a través de sus tetones en el
carril superior del cuadro de cabina.
Caja de revisión
Caja de revisión
5
1
Cuerda
maniobra 8
Larguero del chasis
2 1
Cuerda
6 maniobra
3 Soporte “L”
EN CASO DE SIN CUARTO DE MAQUINAS EN CASO DE CON CUARTO DE MAQUINAS
CJTO. COMPONENTES UDS. FUNCION

SOPORTE “L” CON
1 DIN933M06X25 + DIN934M06 2
CAJA INSP.
DIN 933M08X30 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) + FIJACION CUERDA
2 2
DIN125M08(PLANA) MANIOBRA
DIN 933M08X30 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) + SOPORTE “L” CON
3 4
DIN125M08(PLANA) TECHO CABINA
FIJACION A TECHO
4 TUERCA CUADRADA A RAIL M08 2/4
CABINA
DIN 933M08X20 + DIN934M08 + DIN127M08(GROWER) + FIJACION SOPORTE
5 2
DIN125M08(PLANA) LARGUERO A CAJA
FIJACION CUERDA
6 CHAPA DE 2mm ESPESOR + 2 LAMINAS DE CAUCHO 1
MANIOBRA
SOPORTE “L” PARA CAJA INSPECCION EN CASO DE ASCENSOR SIN CUARTO FIJACION CAJA
7 1
DE MAQUINAS INSPECCION A TECHO
SOPORTE PARA CAJA INSPECCION EN CASO DE ASCENSOR CON CUARTO DE FIJACION CAJA INSP.
8 1
MAQUINAS A LARGUERO TECHO

3.2.5. Interruptor magnético
Montar el magnético sobre el soporte correspondiente, suministrado dentro de la IP5, y fijarlo al soporte deslizadera o
al chasis, según se indica en la figura, de manera que la distancia de los extremos de la caja del magnético a la base
de la guía sea inferior a 2,5 cm. Si hay dos magnéticos, montar uno sobre cada deslizadera o sobre cada lado del
chasis.
La conexión eléctrica del magnético se realizará en el carril inferior del cuadro de cabina (ver punto 2.2.2. para cada
uno de los casos)
1
3
1
6
4
2
5
1
7 5
8 4
FIJACION DIRECTA A CHASIS FIJACION DIRECTA A CHASIS

EN CASO DE CHASIS PORTICO EN CASO DE CHASIS MOCHILA
FIJACION EN CASO DE ASC.

ELMTO. COMPONENTES UDS. OLEO CON CHASIS CH1000/M
O ASC. ELETRCICO CHASIS
1 ARANDELA PLANA DIN 9021-M06 2 MOCHILA P+Q<1450Kg
2 TORNILLO CABEZA HEXAGONAL DIN933-M06X45 2
INTERRUPTOR MAGNÉTICO 325/325PVS-ELECTRICO ó

3 2
327/328-OLEO
4 ARANDELA GROWER DIN127-M06 2
5 TUERCA DIN934-M06 2
6 BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS PÓRTICO 2
7 BASE DE FIJACIÓN EN CASO DE CHASIS MOCHILA 2
8 SOPORTE TIPO TRIDENTE 2
3.2.6. Plafón de techo de cabina
El montaje se realizará como se muestra en la figura. La conexión eléctrica se realizará en el carril de caja de revisión
en el conector XHTC (ver punto 2.2.6.)
Plafón ELMTO. COMPONENTES UDS.

Techo ARANDELA PLANA DIN 9021-
cabina 1 2
M06
4
2 6 TORNILLO CABEZA HEXAGONAL
2 2
1 3 DIN933-M06X45
3
MAGNÉTICO 325/325PVS-
3 2
ELECTRICO ó 327/328-OLEO
ARANDELA GROWER DIN127-
4 2
Larguero M06
del SOPORTE FIJACION LUZ DE
operador 5 1
TECHO
1
PLAFON ILUMINACION DE
2 6 1
3 TECHO

3.2.7. Patín accionador de finales y antefinales de carrera
Si se trata de un ascensor eléctrico, montar en primer lugar, el imán accionador de los antefinales magnéticos, con su
correspondiente soporte, sobre el patín. A continuación, fijar el patín sobre el techo de cabina, de manera que patín e
imán queden enfrentados a finales y antefinales respectivamente.
4
ELMTO. COMPONENTES UDS.
3 1 ARANDELA PLANA DIN125-M05 1
5
2 ARANDELA GROWER DIN127-
2 1
6 M05
1
7 3 TORNILLO DIN84-M05X08 1
TORNILLO CABEZA HEXAGONAL

4 2
DIN933-M06X35
8
5 ARANDELA PLANA DIN125-M06 2
SOPORTE
IMAN
IMAN ARANDELA GROWER DIN127-
ACCIONADOR 7 2
M06
ANTEFINAL
FIJACION DIRECTA A
CHASIS EN CASO DE
FIJACION DIRECTA A CHASIS MOCHILA
MOCHETA EN CASO DE
ASCENSOR OLEODINÁMICO
FIJACION A PATIN
3.2.8. Fotocélula EN CASO DE
CHASIS PÓRTICO
Si la instalación posee fotocélula tipo botón, alojar el emisor y el receptor en los taladros existentes en las jambas de
cabina, que deben ser de 12.7mm de diámetro. Tener en cuenta que si sobre una de las jambas incide directamente la
luz solar, el receptor ha de ser colocado en la otra. La secuencia lógica para un correcto montaje de la fotocélula es la
siguiente:
(1) Desde el interior de cabina, introducir por el taladro de la jamba la manguera correspondiente sin el conector.
Empujar la cápsula hasta que ésta encaje perfectamente en su alojamiento. Repetir el proceso para el otro
elemento.
(2) Bajar a continuación el ascensor y, desde el foso, recoger las mangueras de emisor y receptor, que estarán
colgando de cabina, e introducirlas por el extremo inferior de la omega. Posteriormente, desde el interior de
cabina, recablear los extremos de ambas mangueras según se indica en 2.9.1.4. y conectar en XF0T1 (PCB
de cabina). En caso de embarque múltiple, cablear las fotocélulas adicionales según 2.9.1.4. y conectar en
XCAUX (PCB de cabina). Cuando las fotocélulas sean de cortina, fijarlas según se indica en las instrucciones
específicas del producto y conectar igualmente en XF0T1 (la del primer embarque) y en XCAUX (las de
embarque adicionales).

3.2.9. Células de carga
Cuando se trate de células de carga chasis-cabina, introducir los cables por la parte inferior de la omega y conectar en
XPSC (PCB de cabina).
Cuando se trate de células de cables, la entrada de cables se realizará por la parte superior de la omega y será
necesario llevar estos por el interior de la canaleta derecha hasta su conexión en XPSC (PCB de cabina).
3.3. Hueco
3.3.1. Soportes de cuerda de maniobra
Se suministran dos elementos de fijación dentro de la IP5; el primero se colocará en la huida y el segundo a la mitad
del hueco.
Fijar las bases a la pared empleando los tacos y tirafondos suministrados en la IP5. Después, hacer pasar las cuerdas
por el interior de las bases y fijarlas introduciendo las cuñas, presionando de arriba a abajo, hasta quedar el conjunto
como se muestra en la figura.
Cuerda de
maniobra
Base del
soporte
TORNILLO
TIRAFONDO
ESPICHE
Cuña
3.3.2. Botoneras de exteriores
Cuando se trate de botoneras para colocar sobre marco de puerta, realizar la fijación tal y como se indica en la figura
superior derecha.
Cuando las botoneras sean para fijar a pared, será necesario colocar previamente las cajas empotradas
correspondientes, que permitan la fijación de la botonera con los tornillos de M4x15 suministrados con las mismas.
Botonera
Larguero
Conjunto placa
fijación caja
botonera
Caja botonera

3.3.3. Otros elementos de hueco
En primer lugar, fijar las canaletas de hueco (IP6) en la pared, con ayuda de los tornillos y tacos de la figura y colocar
a continuación el mazo de cables de instalación de hueco (IP4), que se fijará a la canaleta por medio de las correillas
de color negro.
Tornillo Taco ∅10mm
Taco para fijación

de canaletas
Correilla
200mm 1251 UNEX

Colocar también el alumbrado de hueco, fijando a la
pared cada uno de los plafones o pantallas suministrados.
Dejando 0,5m de separacion entre huida y el 1º aplique y
entre foso y el ultimo aplique del rosario.
295 X 36
FIJACION DE LAS
CANALETAS DE RUTADO
XRB DE LA INSTALACION DE
HUECO
0’5m
FIJACION DEL
ROSARIO DE
BOMBILLAS EN
EL HUECO
0.5m
0’5m

Una vez colocadas las canaletas y el cableado de hueco, montar los finales y antefinales de carrera sobre sus
correspondientes soportes, suministrados dentro de la IP5, y fijar los conjuntos a las guías a la altura conveniente,
según se muestra en la figura. Cuando, por configuración de la instalación, no sea posible fijar estos elementos a las
guías, fijarlos directamente a la pared del hueco, empleando para ello los tacos y tirafondos suministrados en la IP5.
Tener siempre en cuenta que los finales de carrera deben accionarse unos 5 cm después de que el ascensor haya
sobrepasado las paradas extremas y siempre antes de que la cabina o contrapeso entren en contacto con los
amortiguadores de foso. Igualmente, tener en cuenta que el accionamiento de los antefinales debe producirse un
instante después del cambio de velocidad en las paradas extremas. Para ello, la diferencia de alturas entre el antefinal
y el imán de pulso ha de ser unos 2cm mayor que la diferencia de alturas entre el magnético y el imán accionador del
antefinal colocados anteriormente en el chasis.
ELMTO. COMPONENTES UDS.
3 1 TORNILLO DIN933-M05X50 2
4 5 2 ARANDELA PLANA DIN127-M05 2
2 3 PERFIL “L” SOPORTE FINAL/ANTEFINAL 1
1 7
6 4 TORNILLO DIN933 M08X35 2
8
9 9 TUERCA DIN934-M10 2
14
13 12 TUERCA DIN934-M08 2
10 13 PERFIL “PLR” 310mm 1
14 MÉNSULA M10 2
11
12 IP4
IP4
XFS/
/XFI
FINAL DE CARRERA
<2cm
XAFS/
/XAFI
BSAAFMGO ANTEFINAL
Por último, colocar la caja de foso, fijándola directamente a pared

con tacos y tirafondos. Al igual que el STOP-ADICIONAL en caso de ∅4mm X 40mm
doble embarque.
Una vez colocados todos los elementos, realizar las conexiones
según se indicaba en el apartado 2.4.
Todas las conexiones han de quedar dentro de la canaleta de
40x40 (ancho por alto) suministrada.
En caso de doble embarque, la

caja de foso se ubicarà:
• debajo del embarque principal

cuando existan ambos
embarques en la planta inferior.
• se ubicará debajo del embarque
de planta inferior, en caso de
que solo exista uno en la planta
∅6mm X 30mm
inferior.

3.3.4. Colocación de imanes
En la colocación de imanes se ha de poner especial atención en la posición de éstos con respecto a los interruptores
magnéticos, orientando las caras de los imanes adecuadamente y manteniendo las distancias indicadas. Seguir
siempre las siguientes pautas:
• Es conveniente limpiar previamente la guía.

• No es necesario utilizar ningún tipo de pegamento.
• No colocarlos cerca del cable del limitador.
• Colocar los imanes preferentemente en la base de la guía. Si no es posible, por coincidir la posición del imán con
los tornillos de un empalme de guías, colocar el imán sobre el alma de la guía (ver figuras adjuntas), cuidando que
éste no interfiera con las deslizaderas o el paracaídas.
• La distancia del imán al extremo del magnético debe ser como máximo de 2 cm (ver figura de la izquierda). En
caso de guías con alma de gran altura, en las que no pueda cumplirse esta condición con el imán pegado en la
base, colocar el imán sobre el alma igual que en el caso anterior.
• Pegar siempre los imanes a la guía por su cara norte, excepto en el caso de los imanes de impulsos con
interruptor magnético 326, en el que los imanes se pegarán por su cara sur. La cara norte aparece marcada con
una ranura longitudinal, según aparece en la figura.
< 2cm
Cara sur
Cara norte
Cara sur
Posición del imán en caso de

coincidir con un empalme de
imán guías o en caso de guías de
gran altura.
Posición preferente del imán

Tornillo de unión
imán
La primera consideración a tener en cuenta en la colocación de imanes es el criterio que aplica la maniobra para
realizar el cambio de velocidad antes de la parada, lo que llamamos tipo de cambio.
El tipo de cambio dependerá de la distancia entre plantas, de la velocidad y del tipo de ascensor.
La maniobra Vía Serie contempla cuatro tipos de cambio, que se representan en la figura siguiente:
A continuación se indica, para cada tipo de ascensor, la tabla de selección del tipo de cambio en función de la
velocidad y la distancia entre plantas.
• Ascensor eléctrico 1 velocidad

VELOCIDAD (m/s)
v = 0.63m/s
0.63 1C y = 0.4m
1.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 DISTANCIA ENTRE

RANGO DE APLICACIÓN: PLANTAS (m)
L >= 1m: CAMBIO 1C 1

y = 0.4
LEYENDA: y P
y = distancia de frenada
L = distancia entre plantas L
P = pantalla de pulso
P >=0.2m
MODO DE FUNCIONAMIENTO: y
CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con 2ª pantalla de pulso
según el sentido del servicio.
0
CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:
La señal P va conectada en la borna P del paquete XPOS.

Ascensor eléctrico de 2 velocidades y ascensor oleodinámico
1.20 3C 1P 2C * 1C v = 1.20m/s
y = 1.50m
VELOCIDAD (m/s)
1.50 1.90 2.60 3.20
1.00 3C 1P 2C * 1C v = 1.00m/s
y = 1.20m
1.20 1.60 2.00 2.60
0.80 3C 1P 2C * 1C v = 0.80m/s
y = 1.00m
1.00 1.40 1.60 2.20
0.63 3C 1P 2C* 1C v = 0.63m/s

y = 0.8m
0.50 0.80 1.20 1.80
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 DISTANCIA ENTRE

PLANTAS (m)
CAMBIO 3C: CAMBIO 1P: CAMBIO 2C: CAMBIO 1C:

N N N N
2 1 1 1
>=0.4m >=0.4m
P = y
Planta y y
P P
P
estándar 2C
L P >=0.4m L L P >=0.4m L P
y y
Pa = >=0.2m
>=0.4m >=0.4m y
N N N N
1 0 0 0
Planta = P
corta Lc y
y
= N
Para instalaciones oleodinámicas:
0 FZS
>=0.4m FZS
P Pa = FB
y Siendo:
= FS
Planta FS FB
L P >=0.4m
estándar 2C C CE E DD C = 300mm
y
D < 50mm
>=0.4m E < 150mm
N =
-1 =
RANGO DE APLICACIÓN:
MODO DE FUNCIONAMIENTO:
L < y: CAMBIO 3C
y < L <= y + 0.4: CAMBIO 1P
CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P) previo a la parada.
y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: CAMBIO 2C
2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: CAMBIO 2C*
CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P) previo a la parada.
L >= 2y + 0.2: CAMBIO 1C
CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) previo en servicios entre
* Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C
plantas no consecutivas.
aumentando la distancia de frenada en base a:
En servicios entre plantas consecutivas la velocidad será la lenta.
y' = (L + 0.4) / 2
CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas el cambio de velocidad
se efectúa con el pulso adicional (Pa).
LEYENDA:
En servicios entre plantas consecutivas la velocidad será la lenta.
No es posible este tipo de cambio en varias plantas consecutivas.
Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso el antefinal irá a la
y' = distancia de frenada ampliada
altura del pulso adicional (Pa).
L = distancia entre plantas
Lc = distancia entre plantas corta
N = pantalla (o imán) de nivel
P = pantalla (o imán) de pulso MODO DE OPERAR:
Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional
FB = pantalla de renivelación en bajada 1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del
FS = pantalla de renivelación en subida ascensor y la distancia de cada parada con
FZS = zona de seguridad su inmediata superior.
La propia maniobra informará qué tipo de
Para ascensores oleodinámicos, la señal de nivel se cambio le corresponde (1P, 1C, 2C ó 3C) y
compone de la intersección de otras dos, de FB y la distancia de frenado (y).
de FS, que se solapan en D, dentro de la zona de Coincidirá con la información del diagrama
seguridad FZS. adjunto.
2.- Coloque para esa planta los imanes de

CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS: pulso (P) atendiendo al tipo de cambio.
En caso de dos velocidades:
La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS.

La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.

• Ascensor eléctrico con variación de frecuencia
v = 1.60m/s
1.60 3C 1P 2C * 1C y = 2.40m
2.40 2.80 4.40 5.00
VELOCIDAD (m/s)
v = 1.40m/s
1.40 3C 1P 2C * 1C y = 2.20m
2.20 2.60 4.00 4.60
v = 1.20m/s
1.20 3C 1P 2C * 1C y = 2.00m
2.00 2.40 3.60 4.20
v = 1.00m/s
1.00 3C 1P 2C * 1C y = 1.55m
1.55 1.90 2.70 3.30
v = 0.80m/s
0.80 3C 1P 2C * 1C y = 1.20m
1.20 1.60 2.00 2.60
v = 0.63m/s
0.63 3C 1P 2C* 1C y = 0.8m
0.50 0.80 1.20 1.80
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00

DISTANCIA ENTRE
PLANTAS (m)
CAMBIO 3C: N CAMBIO 1p: N CAMBIO 2C: N CAMBIO 1C: N

2 1 1 1
>=0.4m >=0.4m
P = P
y P
y P y
Planta L P >=0.4m L L P >=0.4m L P
y y
Pa = >=0.2m
>=0.4m >=0.4m y
N N N N
1 0 0 0
Planta = P
corta Lc y
y
= N MODO DE FUNCIONAMIENTO:
0
>=0.4m CAMBIO 1C: Cambio de velocidad con el segundo pulso (P)
P Pa previo a la parada.
y
Planta L P >=0.4m CAMBIO 2C: Cambio de velocidad con el primer pulso (P)
y previo a la parada.
>=0.4m
N
CAMBIO 1P: Cambio de velocidad con el nivel (N) previo en
-1
servicios entre plantas no
consecutivas.
En servicios entre plantas consecutivas, arranque en segunda
velocidad y cambio con
pulso (P) intermedio.
RANGO DE APLICACIÓN:
CAMBIO 3C: Para servicios entre plantas no consecutivas el
L < y: CAMBIO 3C
cambio de velocidad se
y < L <= y + 0.4: CAMBIO 1P
efectúa con el pulso adicional (Pa).
y + 0.4 < L <= 2y + 0.4: CAMBIO 2C
En servicios entre plantas consecutivas, arranque en segunda
2y + 0.4 < L < 2y + 0.2: CAMBIO 2C*
velocidad y cambio con
L >= 2y + 0.2: CAMBIO 1C
el pulso (P) intermedio.
No es posible este tipo de cambio en varias plantas
* Rango en el que se aplica el tipo de cambio 2C
consecutivas.
aumentando la distancia de frenada en base a:
Sí es posible el cambio 3C en plantas extremas. En este caso el
antefinal irá a la altura del pulso adicional (Pa).
y' = (L + 0.4) / 2
MODO DE OPERAR:
LEYENDA:
1.- Introduzca en la maniobra la velocidad del
ascensor y la distancia de cada parada con
y' = distancia de frenada ampliada
su inmediata superior.
L = distancia entre plantas
La propia maniobra informará qué tipo de
Lc = distancia entre plantas corta
cambio le corresponde (1P, 1C, 2C ó 3C) y
N = pantalla (o imán) de nivel
la distancia de frenado (y).
P = pantalla (o imán) de pulso
Coincidirá con la información del diagrama
Pa = pantalla (o imán) de pulso adicional
adjunto.
2.- Coloque para esa planta los imanes de

CONEXIONES EN SALA DE MÁQUINAS:
pulso (P) atendiendo al tipo de cambio.
La señal N va conectada en la borna NL del paquete XPOS.
La señal Pa va conectada en la borna ES5 del paquete XSM2.

En la figura siguiente se muestran las diferentes configuraciones posibles de interruptores magnéticos / hileras de
imanes, en función del tipo de ascensor.
FZS
N
1
FS FB
P P P
P P P
FS FB N
0
328 327 325 324
FS 0Vdc FB P 24G 0Vdc FZS P 24G N P 24G
VEH NL
Siendo:
324: Sólo para instalaciones de una velocidad

325: Para instalaciones eléctricas sin aproximación con puertas abiertas
327 y 328: Para instalaciones eléctricas con aproximación con puertas abiertas e instalaciones oleodinámicas con
renivelación con puertas abiertas
FB: señal de renivelación en bajada

FS: señal de renivelación en subida
FZS: señal de zona de seguridad
N: señal de nivel
NL: señal de nivel de emergencia
P: señal de pulso
En caso de que se empleen interruptores magnéticos cilíndricos, en lugar de los interruptores MP, las equivalencias
serían las siguientes:
324: 1 interruptor 1 contacto NO

325: 1 interruptor 1 cto. NO + 1 interruptor 1 cto. NO
327: 2 interruptores 1 cto. NO
328: 1 interruptor 1 cto. NO + 1 interruptor (1 cto. NO + 1 cto. NC)

• Caso de sistema de Emergencia de ascensor hidráulico con doble embarque.
EMBARQUES
1 2
En aquellas plantas en las que no exista el embarque

3 asociado al sistema de “EMERGENCIA” 04x el imán se
pegará a la guía por la cara sur, mostrando la cara norte.
FS FB
En las plantas en las que exista ese embarque, el imán se
pegará por la cara norte, mostrando la cara sur.
2
IMÁN PEGADO A IMÁN PEGADO A
FS FB LA GUÍA POR LA LA GUÍA POR LA
CARA SUR, CARA NORTE,
MOSTRANDO LA MOSTRANDO LA
CARA NORTE CARA SUR
La configuración de imanes en el ejemplo (Figura

izquierda) permitirá que, en caso de Emergencia, la
cabina pare y abra puertas en cualquier planta cuyo
embarque coincida con el asociado al sistema de
emergencia. (En este caso las plantas 0, 2 y 3).
FS FB
FS FB
0
328
EMBARQUE AL
FS 0Vdc FB QUE SE ASOCIA
EL SISTEMA DE
VEH NL EMERGENCIA 04x

Por último, se indica la disposición de imanes en los distintos casos de aproximación / renivelación con puertas
abiertas.
FZS
FS FB
Solapamiento S
NÚMERO DE
IMANES POR FS FB FZS S
PANTALLA
ELÉCTRICO
1 x 150mm 1 x 150mm 4 x 100mm 100mm
v ≤ 1.4m/s
ELÉCTRICO
2 x 100mm 2 x 100mm 4 x 150mm 150mm
v > 1.4m/s
OLEODINÁMICO 1 X 100mm 1 X 100mm 3 X 100mm 50mm
Siendo:
FB: Señal de renivelación en bajada.

FS: Señal de renivelación en subida.
FZS: Pantalla de zona de seguridad.
S: Solapamiento.
3.3.5. Colocación de final de carrera adicional.
FINAL DE CARRERA
* La posición del final de

carrera adicional debe ser tal
que en el momento en que sea
ANGULAR
activado por el patín accionador
ubicado en cabina, exista una
ANTEFINAL
MAGNETICO distancia entre techo de cabina
y la huida del hueco mayor a
1’5m.
Este dispositivo sólo será

operativo en modo REVISION,
o en caso de foso reducido, al
acceder al hueco; tras lo cual
será necesario resetear la
maniobra.
GUÍA
Esta distancia de 1’5m es

considerada la distancia de
seguridad para que un operario
FINAL DE pueda trabajar en el techo de la
CARRERA cabina sin sufrir daños por
ADICIONAL
aplastamiento en caso de que
* ocurra algún accidente.

3.4. Reforma
En caso de reforma habrá un armario, que contiene el cuadro de reforma, y va colocado en el techo de la cabina. La
caja de revisión está integrada en la puerta de este armario tal como se muestra en la figura de abajo. La colocación
del armario se hará a través de un soporte que unirá el travesaño superior con el armario en cuestión, figura inferior.
Travesaño
Superior
Armario de
Reforma
Caja de Revisión
Soporte
Armario de
Reforma
Travesaño
Superior

Tal como se muestra en el punto 2.5 de este manual, relativo a reforma, la emergencia no va dentro de la caja de
revisión, como en el caso estándar, sino que irá colocada en el lateral del armario de reforma. El PCB de emergencia
se colocará sobre una placa de protección. Esta placa de protección se coloca en el armario tal como se muestra en el
dibujo siguiente:
Emergencia
Placa de
protección
Emergencia

CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA
4.1. Verificaciones
Una vez que se haya hecho todo el montaje y conexiones de la instalación, habrá que hacer ciertas verificaciones
antes de la puesta en marcha.
En primer lugar revisar los elementos instalados y comprobar su correcto posicionamiento y ubicación. Hecha esta
primera comprobación desconectar la alimentación del cuadro.
Las verificaciones a realizar según la norma EN81-1/2 se encuentran en el apartado F del anexo D de la misma.
4.1.1. Medida de la Resistencia de Aislamiento de los Distintos Circuitos
Para realizar los ensayos de resistencia de aislamiento de la instalación se deben considerar los siguientes circuitos :
• CIRCUITO 1: Alimentación R, S, T.
• CIRCUITO 2: Serie de seguridad; borna 9H del conector XSSH2 de la placa VS-SMQ2.
• CIRCUITO 3: Primera velocidad; U, V, W.
• CIRCUITO 4: Depende del modelo:
o Para 2 velocidades: segunda velocidad U1, V1, W1.
o Para hidráulicos: X, Y, Z.
o Para 3VFMAC: no existe
• CIRCUITO 5: Tierra
• CIRCUITO 6: Alumbrado, bornas RBF, RBN, CA, NCA, NOA, FH, NH, FC, NC de los conectores XALH, XRB, XALB.
Estos ensayos se realizan sin tensión de alimentación alguna en la maniobra ni en el alumbrado. De modo general se
desconectará XTSS del PCB de sala de máquinas VS-SMQ2 y para el caso de ascensor hidráulico se desconectará
además XBAT de la placa OLE1, con el ascensor parado fuera de planta y con las puertas cerradas, y desconectando lo
siguiente según el modelo :
• 2 velocidades; los cables de tierra que conectan a:

oBorna “t" del conector XSM1 situado en la parte superior de la placa.
oAislar PCB VS-SMQ2 del separador metálico.
• Hidráulicos; los mismos cables de tierra que en el punto anterior, y además el cable de tierra del filtro de red
que se añade (cajita negra ubicada junto a los bornes R, S, T de alimentación).
• Variación de frecuencia; en este caso, además de desconectar los cables de tierra que se indican en el punto
anterior, tendremos que desconectar los cables de alimentación del filtro de entrada (este filtro se encuentra bajo el
variador) situados en el bornero LINE del filtro.
Estos cables se deberán aislar con cinta de forma adecuada.

La duración del ensayo será de 1 minuto y la tensión de ensayo será de 500V en continua. Se aplicará la tensión de
ensayo entre los siguientes circuitos :
1 2 3 4 5 6
1 X X X X X x
5 X X X X x
1 X X X x
2 X X x
3 X x
4 x
La resistencia de aislamiento medida debe ser mayor o igual de 0,5 MW.
V3.05 OCT .09 4-1 MTIPIEPVS305ES

4.1.2. Verificación de la continuidad eléctrica
Se realizará entre la borna de tierra del cuarto de máquinas y los diferentes elementos del ascensor susceptibles de
ser puestos accidentalmente bajo tensión.
Para la realización de este ensayo, de acuerdo con la norma armonizada HD 384.6.61 S1, es necesaria la utilización de
un equipo con las siguientes características :
Fuente de alimentación de 24V en vacío, corriente continua o alterna y con una intensidad mínima de 0,2 A.
Las medidas efectuadas con dicho equipo entre los diferentes puntos no deben superar el valor de resistencia de 0,1
W.
4.2. Puesta en marcha
Tras haber hecho las verificaciones oportunas, se hará la puesta en marcha de la instalación. Para ello :
A. Conectar la alimentación al cuadro.
B. Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos, haciendo especial hincapié en todos los elementos
de seguridad. Para ello se aconseja comprobar todos los puntos de la serie de seguridad. En los puntos 1.6 y 1.9 se
muestran los esquemas generales de los distintos tipos de instalación.
C. Ajustar los imanes de cambio de velocidad y de nivel, según proceda.
D. Comprobación general y limpieza de la instalación para su posterior puesta en marcha.
E. Configuración de maniobras, según se indica en el capítulo 5. Ésta se hará sobre la placa de sala de máquinas y el
variador en caso de existir (aunque de fábrica éstos salgan totalmente parametrizados).
Ajuste de peso:
1. Comprobar el número de personas (Instalación 2 - P1, ver 5.6.3) y realizar nueva calibración.
2. Introducir peso de calibración (Instalación 2 – P13, ver 5.6.3), peso conocido (el de una persona por
ejemplo) que más tarde se colocará en cabina.
3. MUY IMPORTANTE: APAGAR LA MANIOBRA (QIM) Y VOLVER A ENCENDER.
4. Puesta a cero (PCERO, ver 5.5.5.1)
5. Calibración (PCAL1, ver 5.5.5.2)
F. Configuración del variador de frecuencia 3VFMAC, en caso de instalaciones con variación de velocidad, según se
indica en su manual correspondiente.
En el PCB de sala de máquinas, existe un display cuya información nos será útil para saber de posibles anomalías en el
funcionamiento del ascensor, así como los estados en que pueda encontrarse. En los siguientes apartados se explican
dichas informaciones.
V3.05 OCT .09 4-2 MTIPIEPVS305ES

CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO
5.1. Introducción
Maniobra de control para ascensores eléctricos, VVVF y oleodinámicos de 4 hilos con electrónica distribuida en hueco.
El presente manual aborda la información que suministra la maniobra al mantenedor y que se puede desglosar en:
• Descripción de la interfaz de usuario

• Información suministrada
• Operaciones permitidas por maniobra
• Estados y errores
• Configuración y programación.
• Otras informaciones
Dicho interfaz podemos encontrarlo tanto en sala de máquinas como en cabina. La información y operatoria son
equivalente en ambos casos.
5.2. Información suministrada por placa
La placa de sala de máquinas proporciona 3 tipos diferentes de información:
• Visual. Mediante leds
PCB sala de máquinas

5.2.1 Visual PCB de cabina

La Información visual es suministrada mediante leds.
Bloque Descripción general Núm. Led Descripción led

A Salidas contactores ACT-S Activación contactor subida
A Salidas contactores ACT-B Activación contactor bajada
A Salidas contactores ACT-R Activación contactor rápida
A Salidas contactores ACT-L Activación contactor lenta
A Placa 538 S-SUB Sentido subida
A Placa 538 S-BAJ Sentido bajada
D Alimentaciones ⊥ KO Tierra no conectada
D Alimentaciones +24M Alimentación pulsadores hueco
D Alimentaciones +24H Alimentación general
D Alimentaciones +24C Alimentación cabina
B Serie de Seguridad 1H Principio serie correcta
Serie Principal (Final de Carrera, Acuñamientos, Limitador,
B Serie de Seguridad 3C
Aflojamientos de Cables, etc).
B Serie de Seguridad 3’C Stop de botonera y pisadera móvil
B Serie de Seguridad 6H Contactos de Presencia en Hueco (revisión, trampilla, etc.)
B Serie de Seguridad 7H Presencia de Hoja Exteriores
B Serie de Seguridad 8H Presencia de Hoja Cabina
B Serie de Seguridad 9H Cerrojos de Puertas
B Serie de Seguridad 9S No usado.
B Serie de Seguridad REV Inspección
B Serie de Seguridad SOCR Maniobra Eléctrica de Socorro
B Serie de Seguridad ED Maniobra Eléctrica de Socorro - Bajar
B Serie de Seguridad EU Maniobra Eléctrica de Socorro - Subir
C Posición AF226 Antefinal inferior
C Posición AF228 Antefinal superior
C Posición P Pulsos
C Posición NL Nivel
E Estado Ascensor OK Estado Ascensor( Operativo, Fuera de Serivicio Permanente)
E Estado Ascensor MODE Maniobra Activa (Normal,Inspeccion,Reenvio,Bombero)
F Comunicación(CAB) SM Indicativo de Comunicación con Sala de Maquinas
F Comunicación(CAB) OP Indicativo de Comunicación con Operadores
F Comunicación(CAB) EXT Indicativo de Comunicación con Mac-Bus
F Comunicación(CAB) RII Indicativo de Comunicación con Reveco II
F Comunicación(SMQ) MTPX Indicativo de Comunicación Duplex
F Comunicación(SMQ) RS232 Indicativo de Comunicación por Puerto Serie
F Comunicación(SMQ) 3VF Indicativo de Comunicación con Variador 3VF
F Comunicación(SMQ) CAB Indicativo de Comunicación con Placa de Cabina
F Comunicación(SMQ) RII Indicativo de Comunicación con Reveco II
F Comunicación(SMQ) PISO Indicativo de Comunicación con con Mac-Bus

Lógica de Parpadeo Leds de Comunicación:
Apagado : Indica que no está configurada la Comunicación.
Fijo : Indica que no existe comunicación física entre los dispositivos.
Parpadeo Rápido : Indica que la comunicación Física existe pero la lógica no.
Parpadeo Lento : Indica que la comunicación tanto física como lógica funcionan correctamente.
Lógica de leds de Estado Ascensor:
Led OK:
Apagado: Ascensor Fuera de Servicio Permanente.

Intermitente: Motivo de no Arranque. Existe un estado que no deja arrancar al ascensor. (Mirar
tabla de motivos de no arranques).
Fijo: Operativo.
Led MODE:
Apagado: Ascensor en modo normal

Intermitente: Existen tres tipos de parpadeo.
1 Parpadeo indica maniobra de bombero.
2 Parpadeos indica maniobra de inspección.
3 parpadeos indica maniobra de reenvío.

5.3. Interfaz de Usuario (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP)
El interfaz de usuario es la zona donde la maniobra representa la información de su estado interno (errores, modos de
funcionamiento, etc.) y permite realizar un conjunto de operaciones relacionadas con el mantenimiento
(configuración, calibración, etc.)
El interfaz de usuario se compone de 5 dígitos (representados como XXXX) destinados a mostrar la información y 4
pulsadores, como muestra el grafico adjunto.
En cada caso que se

muestre un mensaje de
pantalla de la consola, se
representaran únicamente
los 5 dígitos que tienen
interés
Dicho interfaz lo podremos encontrar en las consolas ubicadas tanto en sala de máquinas como en cabina.
5.3.1. Teclas de acceso
SETUP : Este pulsador tiene diferentes funcionalidades que a continuación se expresan :
• Retroceso o vuelta al menú anterior, siempre que se encuentre dentro del interior de un menú.
• Entra en modo de programación. Para ello se debe dejar pulsado ininterrumpidamente durante 2 segundos.
• Grabación de parámetros. Una vez dentro de un parámetro para grabarlo y a su vez salir se debe pulsar este
pulsador.
Izda. h: Para este pulsador existen diferentes funcionalidades dependiendo del nivel en el que se encuentre :
• En el nivel de menú realiza desplazamiento hacia la izquierda

• En nivel de operaciones decrementa el valor que se este manipulando.
• En nivel de parámetros se desplaza hacia la izquierda entre los dígitos.
Dcha. d: Para este pulsador existen diferentes funcionalidades dependiendo del nivel en el que se encuentre :
• En el nivel de menú realiza desplazamiento hacia la derecha.

• En nivel de operaciones incrementa el valor que se este manipulando.
• En nivel de parámetros se desplaza hacia la derecha entre los dígitos.
INTRO g: Para este pulsador existen varias funcionalidades :

(Este símbolo g no representa a la flecha hacia abajo, sino al botón ENTER)
• A nivel de menús introducción dentro del menú.

• A nivel de operaciones ejecución de comandos.
• A nivel de parámetros incremento del valor.

5.3.1.1 Operaciones Rápidas desde Pulsadores.
Esta opción permite realizar algunas operaciones de la maniobra via serie con tan solo realizar una secuencia de
pulsaciones con los pulsadores de cabina o Sala de máquina. Estas operaciones van desde la realización de llamadas
de cabina hasta el control en revisión de el movimiento del ascensor.
5.3.1.1.1 Realización de llamadas.
Secuencia de pulsaciones :
Llamada planta Superior : Se debe pulsar el Pulsador INTRO g + SETUP
Llamada planta Intermedia: Se debe pulsar el Pulsador INTRO g + Izq h
Llamada planta Inferior : Se debe pulsar el Pulsador INTRO g + Drch d
5.4. Monitorización de la maniobra. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP)
Información que puede ofrecer la maniobra en monitorización :
• Visualizar información escueta del ascensor (estados).

• Visualizar distintas informaciones de la maniobra (información).
• Visualizar los errores del conjunto de la maniobra (errores).
• Visualizar la fecha y hora del sistema (fecha).
• Poder realizar llamadas de cabina o exteriores (operaciones).
• Visualización de la versión software y fecha de creación (versión)
5.4.1. Visión general
A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.
RTS
Identificación (**) Operaciones (**) Estados (**) Información Errores Fecha/Hora (**)
vEr oPEr dCA01 InFo Error FECHA
n0008 LLCAB 5Er00 EA5Cf0303
v0309 LLBAJ t0004 E3vF H0405
f0208 LL5vB o tb6A7 E5vCE
P0080 EHI5t
LLC01 Er5t
LLb01
LL501
5AL01
E5t01
** No operativo cuando se encuentra en Modo Control Manual SM
* Operativo cuando se encuentra en Modo Test

5.4.2. Visión general con test
RTS
Test (*)
VER oPEr tE5t dCA01 InFo ERROR

FECHA
v0309 LLCAbPvL A 5Er00 EA5C H1301
f0208 LLbAj PvL I t0004 E3vF F0303
n0008 LL5vb dI5P tb6A7 E5vcE
oPEr P0080 EHI5t
BcAB LLC00 Er5t
LLb00 EA5C
LL500
5AL01
E5t01
5.4.3. Menú de estados
En este menú se representa de forma escueta la información de la maniobra (ASC) mas significativa.
Estados de la
maniobra
NC00
Modo de Bloque
funcionamiento información
ascensor

5.4.3.1. Modo de funcionamiento
A continuación se identifican los diferentes modos de funcionamiento.
n Normal b Bomberos
Fuera de Servicio.
r Reenvío f Permanente
I Inspección t Modo Test
Maniobra de Maniobra Eléctrica

i Revisión en 5 Socorro. Mes
Cuadro
Detección
d Dispositivos
Conectados
5.4.3.2. Estado de la maniobra
A continuación se identifican los siguientes estados de la maniobra.
Asc. en Planta Ocupada Sentido Subida Disponible

B. Sentido Bajada
S
B Sentido Bajada A Abriendo o Fuera Servicio
Puertas Transitorio
Asc. en Planta Ocupada
5. Sentido Subida C Cerrando
Puertas
5.4.3.3. Discovery
Cuando el Modo de Funcionamiento es “Detección de Dispositivos Conectados” el Estado de la maniobra se modifica

para indicar que Dispositivo se está conectando. Si el dispositivo es SM aparecerá una S, si el dispositivo es Cabina
aparecerá una C.
Dispositivo a
conectar
dC001
Detección Bloque
Dispositivos información
ascensor

5.4.3.4. Bloque información ascensor
En el display se representan el siguiente bloque de información.
• Inhibiciones Activas.
• Posición de cabina.
• Causas que impiden el movimiento de la cabina.
• Nivel y tipo de llamada a la que se dirige la cabina.
Inhibiciones Activas
Informa que existen inhibiciones activas.
inH
El (i) indica que
estamos visualizando
lnhibiciones activas.
Posición y movimiento de la cabina
Informa de la posición de la cabina alternativamente con una de las dos informaciones descritas a continuación.
013
Estos dos dígitos indican
El (0) indica que estamos La posición de la cabina
visualizandola posición de
la cabina
Causas que impiden el movimiento de la cabina
Cuando el ascensor está parado se informa del elemento prioritario que imposibilita el movimiento del mismo,
alternativamente con la posición de éste.
A03
Nº del elemento
La (A) indica que de la instalación
estamos visualizando cuyo estado impide
el elemento prioritario el movimiento del ascensor.
que evita moverse el
ascensor
Motivos de no arranque
OX Elemento
01 Fusibles series fundidos.
02 Final de carrera abierto, o(series previas.
03 Temperatura motor
04 Sobrecarga (activo).
05 Completo (activo)
06 Serie de puertas abiertas
07 Pulsador (PAP, CEL), abiertos
08 Serie cerrojos cabina y exteriores abiertas
Llamada de cabina o exteriores de la planta donde
09
esta el ascensor activa

Nivel y tipo de llamada a la que se dirige la cabina
Cuando el ascensor se mueve se informa de qué tipo de llamada y a qué nivel atiende el ascensor, alternativamente
con la posición real del ascensor.
Atiende a la llamada de cabina de nivel 7
C07
B08 Atiende a la llamada exterior de bajada de nivel 8
504 Atiende a la llamada exterior de subida de nivel 4
5.4.4. Menú fecha
En este menú monitorizamos la fecha y hora de la maniobra con un intervalo de 1 seg.
1 seg. de intervalo
HXXX
Dígitos de Dígitos de
la hora los minutos
FXXXX
Dígitos de Dígitos de
el día el mes
5.4.5. Menú errores
Los errores se encuentran clasificados de las siguientes Incidencias:
• Errores ascensor: Se graban 128 errores en la E2Prom. Se refieren a todo lo relacionado con el ascensor.
(F01,F02. etc).
• Errores 3VF: Se graban 65 errores en la E2Prom. Se refieren a errores de comunicación entre sala máquina y el
variador. (Fallo Comunicación CAN, etc).
• Suceso y Alarmas: Indican las alarmas que se han producido en la maniobra (Pulsador de Alarma pulsado) y con
los sucesos que no entran en la categoría de errores. (Entrada en Revisión, Salida de Revisión, etc). Se graban
128 sucesos y Alarmas.
La maniobra es capaz de diferenciar entre errores validados por el mantenedor y aquellos que no lo han sido.
• Errores históricos: Aquí se encuentran almacenados aquellos errores que han sido validados por el mantenedor.
Es igual que lo Anterior con la diferencia que los anteriores cuando realizas un RST de errores sólo presentaría los
errores que se hayan provocado desde el momento del RST, mientras que en Históricos se visualizarían sólo los
validados.
• RST: Mediante esta operación se validan todos los errores actuales del sistema. Dichos errores se moverán a la
carpeta errores históricos.

TABLA DE ERRORES
Tipo
Código Familia Código Error Causa Error
Incidencia
Error 01 02 Ascensor fuera de carrera
Error 01 03 Ascensor aparcado tras accionar final de carrera
Error 01 09 Fallo Alimentación 110Vs (fusible TRM, fallo fases en KVF)
Error 01 20 Limitador de Velocidad
Error 02 06 Serie de puertas abierta durante un servicio
Error 02 07 Serie de cerrojos abierta durante un servicio
Error 03 05 Fallos Repetidos en serie de puertas de cabina
Error 06 04 Contactor Pegado
Error 06 18 Fallo de Comunicación con el Variador 3VVVF
Error 06 34 Contacto pegado en pulsador subida o bajada de caja revisión.
Error 06 40 Presostato Máxima + Mínima
Error 06 41 Revisión: Jumper P15 Desactivado
Error 07 42 Baja Tensión Alimentación 24 M
Error 07 43 Baja Tensión Alimentación 24 C
Error 07 44 Baja Tensión Alimentación 24 H
Error 09 17 Configuración Bloque P
Error 09 30 Configuración Bloque C
Error 09 31 Configuración Bloque S
Error 09 32 Configuración Bloque E
Error 09 40 Fallo Interno de la Placa
Error 09 41 Incompatibilidad Hardware
Error 09 42 Incompatibilidad Software
Error 10 01 Máximo tiempo recorrido
Error 11 08 Fallos de Pulsos
Error 11 13 Ascensor en planta intermedia con antefinales abiertos
Error 11 14 Ambos antefinales abiertos
Error 11 15 Antefinal superior pasa de cerrado a abierto en bajada
Error 11 16 Antefinal inferior pasa de cerrado a abierto en subida
Error 11 26 Pantallas Zona de Seguridad – SB
Error 11 27 Pantallas Zona de Seguridad - PS
Error 12 45 Temperatura Excesiva en Sistema Motriz (Motor)
Error 12 46 Temperatura Excesiva en Sala de Maquinas
Error 13 11 Serie de puertas abiertas excesivo tiempo
Error 13 12 PAP,CEL, abierto excesivo tiempo.
Error 25 5x Fallos Repetitivos donde x indica el código de error
TABLA DE SUCESOS Y ALARMAS

Tipo
Código Familia Código Error Causa Error
Incidencia
Suceso 41 01 Corte de la Alimentación Principal del Ascensor
Suceso 41 02 Restablecimiento de la Alimentación Principal del Ascensor
Suceso 42 01 Ascensor Trabajando en inspección
Suceso 42 02 Ascensor sale de inspección
Suceso 43 01 Ascensor Trabajando en bombero
Suceso 43 02 Ascensor sale de bomberos
Suceso 45 01 Servicio Prioritario Cabina. No atiende llamadas de piso
Ascensor Reservado por Usuario (FSP). No atiende llamadas (cabina,
Suceso 45 02
Piso)
Suceso 46 01 Funcionamiento con Alimentación de Emergencia
Suceso 46 02 Vuelta a Funcionamiento con acometida
Suceso 55 01 Sobrecarga
Alarmas 90 01 Botón de Alarma Actuado.

5.4.5.1 Visualización Incidencia
Cada error esta compuesta de 4 bloques de información.:
• Bloque 1:
o Num. Incidencia : Indicamos el número de incidencia que se esta visualizando.
o Incidencia : Se indica que incidencia se esta visualizando (F Errores, S Sucesos, A Alarmas).
o Código Familia : Indicamos el código de la Familia
• Bloque 2:
o Num. Planta : Visualiza en el nivel donde se ha producido la incidencia.
o C : Este dígito siempre es fijo
o Cod. Error : Código de error que se ha producido.
• Bloque 3:
o Fecha : Este dígito es siempre fijo y nos indica que estamos visualizando la Fecha
o Día : Especifica en el día que se ha producido la incidencia
o Mes: Especifica en el mes que se ha producido la incidencia.
• Bloque 4:
o Hora : Este dígito es siempre fijo y nos indica que estamos visualizando la hora
o Hora: Especifica en la hora que se ha producido la incidencia
o Min : Especifica en el minuto que se ha producido la incidencia
Desplazamiento entre los bloques :
Para desplazarse entre los bloques lo haremos pulsando INTRO(g). Por cada pulsación se desplazará en un bloque, si
llegáramos al final de los bloques empezaríamos de nuevo por el primero.
Número Incidencia Número Planta Fecha Hora
01F01 01c01 F0101 H0111

Incidencia Código Familia Fijo Código Error Día Mes Hora Minutos

5.4.5.2 Desplazamiento entre los diferentes errores
Para desplazarse entre los diferentes errores almacenados lo haremos pulsando el pulsador Drch(d) o Izq(h).
Pulsador Drch(d) va visualizando los errores mas antiguos.
Número Incidencia Número Incidencia Número Incidencia
01F01 02F12 03F11

Incidencia Código Familia Incidencia Código Familia Incidencia Código Familia
Pulsador Izq(h) va visualizando los errores mas nuevos.
Número Incidencia Número Incidencia Número Incidencia
01F01 02F12 03F11

Incidencia Código Familia Incidencia Código Familia Incidencia Código Familia
5.4.6 Menú información
En este menú se representa las siguientes informaciones :
Nos indica que puntos de la Serie están Abiertos

5Er00
t0004 Nos indica la Temperatura de Sala Máquinas
tb6A7 Nos indica la Temperatura de la Central Hidráulica
P0080 Representa el Peso de la Cabina en Kg
LLC01 Representa las llamadas Memorizadas de Cabina
LLb01 Representa las llamadas de Rellano Dirección Baja
LL501 Representa las llamadas de Rellano Dirección Subida
5AL01 Representa las Salidas. Ver tabla página siguiente
E5t01 Representa las Entradas. Ver tabla página siguiente

DESCRIPCIÓN (DÍGITO NO PARPADEA)

POSICIÓN
ESTADO SALIDA
01 Antefinal superior cerrado Contactor subida activo
02 Antefinal inferior cerrado Contactor bajada activo
03 Relé KZS cerrado Válvula subida activo
04 No a nivel Estrella triángulo activa
05 No a nivel 2 RMT activo
06 Lectura de pulso Contactor lenta activo
07 Reset activo (ver tipo de reset) Contactor rápida activo
08 - KZS activo
5.4.7. Menú Operaciones
En este menú podremos realizar llamadas de Cabina y Exteriores (Selectiva Bajada, Selectiva Subida).
• Llamadas de cabina
En este gráfico realizaríamos una llamada de Cabina al nivel 1.
LLC0
Decrementa el número de llamada Incrementa el número de llamada
Realiza la llamada
• Llamadas selectiva bajada
En este gráfico realizaríamos una llamada selectiva bajada al nivel 2.
LLB01
La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada
de cabina

• Llamadas selectiva subida
En este gráfico realizaríamos una llamada selectiva subida al nivel 3.
LL501
La forma de proceder con respecto a las teclas de la consola es similar a la mostrada en la imagen anterior: llamada
de cabina
5.4.8. Menú monitorización versión
Este menú visualiza la versión de software y la fecha en la cual se creó dicha versión.
La visualización de la fecha en este caso es diferente a las anteriores ya que se representa el mes y el año.
Versión Fecha Año Num. Serie
v0309 F0208 n0008

Identificación Mes Num. Serie
Versión
5.4.9. Menú Test
En este menú se configuran los test que se van a realizar, Sólo aparece si está seleccionado el modo Test.
El modo test nos ayuda a realizar la puesta en marcha de la instalación. Para ello existen una serie de testeos que nos
indican el estado de los distintos elementos que se conectan a la Placa de Sala de Máquina o Cabina.
Con estos testeos podremos determinar que problema existe y como solucionarlos.
Test implementados :
Test Pulsador de Planta Automáticos e Individuales

Test Displays de Cabina y Hueco.
Test Operadores
Test Botonera de Cabina
Estos test a su vez lo podemos clasificar en :
Automáticos : No necesita interactuar con el usuario.

Manuales : Necesitan la colaboración del usuario.

5.4.9.1 Test Pulsadores Automáticos (PUL A)
Test que verifica el número de pulsadores de planta conectado a la Maniobra.

Al activar el test, se genera una verificación automática de los pulsadores de planta de la maniobra, comprobando así
si están todos conectados y a su vez si están comunicando.
Este test verifica el número de pulsadores conectado a la línea de Mac-Bus del la Placa Sala de Máquinas.
El número de pulsadores se corresponde con el parámetro número de plantas de la instalación.
El resultado de la verificación puede ser.
OK el cual representa un Po en los displays de la Placa de Sala de Máquina y Cabina, y nos indica que todos
los pulsadores comunican correctamente con la maniobra.
KO en este caso tras finalizar el test representa en el display de la Placa de Sala de Máquinas y Cabina el
número de la planta que ha fallado; en este caso la planta 01. Si hubiera más de una planta que fallara se
representaría la primera planta.
El test se finaliza pulsando cualquier botón de la consola Sala de Máquinas o Cabina.
5.4.9.2 Test Pulsadores Individuales (PUL I)
Test que verifica el correcto funcionamiento de un pulsador de planta en concreto.

Cuando se activa el test la maniobra se queda esperando que se pulse cualquier pulsador de exteriores.
Tras detectar una pulsación en cualquier pulsador de exteriores, se representa en los display de Cabina, Sala de
Máquina y de Hueco la planta que tiene configurado ese pulsador, y a su vez activa todas las salidas (Flecha Subida,
Flecha Bajadas, Registro del Pulsador de Bajada / Subida, Etc) tras 5 segundos de haber activado las salidas, vuelve a
su estado normal.
El resultado que se presenta por pulsador es el siguiente :
Representación Representación
Display sin Display tras
pulsación de pulsación de
Pulsador Exteriores Pulsador Exteriores
El test se finaliza pulsando cualquier botón de la consola Sala de Máquinas o Cabina.
5.4.9.3 Test Display (dISP)
Test de verificación displays.

En este test se verifica tanto los display de Vía Serie (display que se conectan al bus) como los display comerciales
(displays que se conectan a elementos que están en el bus. Pulsador Master Extendido).
Cuando se activa el test lo primero que realiza es una activación de todos los elementos del display.(Segmentos de los
Digitos, salida de Sobrecarga, Salida Barra de Peso).
Tras esta activación se genera una secuencia automática con la secuencia de la instalación teniendo entre el cambio de
digito 2 segundos.

Este test no tiene resultado que se pueda representar, ya que puede que no existan displays en hueco o cabina con lo
que se daría error sin tener que darlo.
Secuencia que se genera.
ULTIMA PLANTA
P01 P02 P04 PXX

El test se finaliza pulsando cualquier botón de la placa Sala de Máquinas o Cabina.
5.4.9.4 Test Operadores (oPEr)
Test de verificación operadores.
Test Operador (oPEr)
El test de operador se realiza para cada operador que se tenga configurado.

Este test verifica lo siguiente :
1.- Comunicación. Se comprueba que existe comunicación con los operadores configurados. Si algún
operador no comunicase con la maniobra se pararía el test y representaría el siguiente error :
Error de Comunicación del Operador 1. “1E1”

donde :
1 – Es el error de comunicación
E - Es siempre Fijo de Error.
1 - Es Numero de Operador
2.- Comprobamos el Final de Carrera de Cierre. En esta verificación se da orden de abrir y comprobamos
que cuando se abren los cerrojos el final de carrera de cierre esta cerrado. Si no estuviera correctamente se
dará el siguiente error.
Error de Final de Carrera Cierre. . “2E1”

donde :
2 – Es el error Final Carrera Cierre
1 - Es Número de Operador
3.- Comprobamos el Final de Carrera de Apertura. En esta verificación se da orden de cerrar y

comprobamos que cuando se cierren los cerrojos el final de carrera de apertura esta cerrado. Si tras cerrarse
los cerrojos el Final de Carrera de Apertura estuviera abierto se generaría el siguiente error :
Error de Final de Carrera Apertura. “3E1”

donde :
3 – Es el error Final Carrera Apertura
4.- Sensibilidad. En esta verificación se lee la sensibilidad. Si se lee sensibilidad activa se generará el
siguiente error :
Error de Sensibilidad. “4E1”

donde :
3 – Es el error Final Sensibilidad

Test Finalizado OK Test Finalizado con Fallos
Po IEI
5.4.9.5 Test Botonera de Cabina (Bot)
Test que verifica el display, llamadas y registro de la botonera de cabina.
Con este test se verifica el correcto conexionado de la botonera de cabina con la placa de cabina.
Tras activarse el test se espera a que se pulse cualquier pulsador en la botonera de cabina, una vez pulsado cualquier
pulsador, se representa en el display la posición del pulsador que se ha pulsado, a su vez se enciende el registro de
dicho pulsador.
Para comenzar de nuevo el test se puede pulsar el PAP, con lo que se apagarán todos los pulsadores que estuvieran
encendido volviendo a esperar pulsaciones.
5.4.9.6 Activación y ejecución de los test
En este apartado debemos diferenciar claramente lo que es la activación del MODO OPERACIÓN TEST con la
Ejecución de cualquier TEST.
El MODO DE OPERACIÓN TEST habilita la posibilidad de realizar test. Cuando este modo esta activo pone visible el
menú “TEST”.
VER oPEr tE5t dCA01 InFo ERROR

FECHA
v0309 LLCAbPvL A 5Er00 EA5C H1301
f0208 LLbAj PvL I t0004 E3vF F0303
n0008 LL5vb dI5P tb6A7 E5vcE
oPEr P0080 EHI5t
BcAB LLC00 Er5t
LLb00 EA5C
LL500
5AL01
E5t01

Para la activación del MODO OPERACIÓN TEST se deben seguir los siguientes pasos.
1.- Nos introducimos en el menú Setup. Para ello mantendremos pulsado del botón SETUP durante 2 segundos hasta
que nos aparezca en el Display de la Placa SETUP
2.- Una vez dentro en el menú de Setup (nos aparece en el display Prg9) pulsaremos dos veces el pulsador DRCHA y
nos aparecerá en el display nodo.
3 .- Una vez localizado el menú nodo pulsaremos el botón INTRO (g) para entrar dentro del menú.
Para activar el tests pulsamos el botón INTRO (g) y nos aparece en el Display las letras SI. Volvemos a pulsar el
botón INTRO (g) para indicar que queremos activarlo.
5EtUP
Pulsar g
Prog oPEr nodo

Pulsar g Pulsar g Pulsar g
tE5t
Pulsar g
Modificar SI / NO
pulsando h / d no
Confirmar g
Tras varios segundos 5i
Una vez se ha activado el MODO OPERACIÓN TEST se debe salir del menú de SETUP para poder visualizar y ejecutar
cualquier test.
Tras salir de SETUP nos aparecen en el display de Sala de Máquinas y Cabina los siguiente.
t 001
EJECUCIÓN TEST
Para ejecutar cualquier test tendremos que ir al menú de test.
Una vez dentro del menú de test seleccionamos con los botones de IZD h o DRCH d el test que deseamos realizar.
Tras seleccionar pulsamos el botón INTRO g el cual nos pregunta si activamos el test, para activarlo volvemos a
pulsar el botón INTRO g, si no deseamos activarlo pulsamos el Botón SETUP.
tE5t
Pulsar g
PVL A
Pulsar g
5i
Pulsar g

Una vez activado el test en el display de Sala de Máquinas y Cabina aparecerá en el menú de estado el test que se
esté ejecutando. Esta situación si se pulsa cualquier botón se abortará el test si no estuviera finalizado.
P01
5.5. Configuración maniobra. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar con la Consola MP )
El menú de configuración permite :
• Parametrizar la maniobra (Prog)

• Operaciones de Ajustes
• Modos de Funcionamientos
• Inhibiciones
• Gestión de Acceso
5.5.1. Visión general
A continuación mostramos la estructura de los menús que se pueden visualizar en este apartado.
RTS
Prog oPEr nodo InH ACCE
PEdF1PCEro tE5t LLE Activ
PEdF2 cALib ctr 3 LLC cod
PtEnP PUL5 oPEr
PIndI PUL5, Fot
PProt HorA PE5o
PconF FECHA
PoPE5 t oiL
PtrAF voL
P 5Ec AB5
PtELE

5.5.2. Menú programación (ProG)
El menú de programación es el encargado de configurar los parámetros de la maniobra ajustándola a cada instalación.
Dichos parámetros están agrupados por categorías :
• Instalación 1
• Instalación 2
• Temporizadores
• Indicativos
• Protección
• Confort
• Emergencias
• Telecontrol
Para mas información ver el apartado 5.6
5.5.3. Operaciones Especiales (OPER)
En este menú se configurarán los dispositivos que se tengan conectados a la maniobra.
Operaciones Esp
oPEr
PCEro cALib PUL5 PUL5, HorA FECHAt oiL voL AB5
5.5.3.1. Poner a Cero la Lectura de las células de carga (PCer)
Con esta función se realiza un Auto cero de la lectura de peso de las células de carga. Posteriormente se debe calibrar.
PCEro
Pulsar durante 2 seg g.
Po

5.5.3.2. Calibración de Peso(Calib)
El sistema de pesaje es el encargado de informar a la maniobra del número de personas que se encuentran en el
interior de la cabina.
El presente capitulo explica los pasos a seguir para la correcta configuración del sistema de pesaje.
CARACTERÍSTICAS DE LAS CÉLULAS DE CARGA :
La maniobra vía serie permite los siguientes tipos de células :
Célula de Cable : Son las células que se colocan entre los cables y la cabina soportando todo el peso del chasis + la
cabina.
Célula chasis Cabina : Se colocan entre el chasis y la cabina con lo que pesa directamente la cabina y elimina los
errores de rozamientos sobre las guías.
VERIFICACIÓN CONEXIÓN DE LAS CÉLULAS :
Las células de carga se conectan en la borne XPSC de la placa de cabina. La conexión se realiza con la siguiente
nomenclatura :
Diagrama:
XC22
XC12
XADBUS
0Vdc CLC CHC 24C
XC11
XC21
XFOT1 XCBUS
XCA1
XCA2
0Vdc 24C IN1 INS 0Vdc CLC CHC 24C
0Vdc 24C IN2 IN3 IN4 0Vdc CLCCHC 24C MALLA -IN +IN EXC- EXC+
XAUX XRCBUS XPSC
XPSC
H-5
CÉLULAS DE CARGA ENTRE MALLA -IN +IN EXC-EXC+
CHASIS Y CABINA
rojo
negro
verde
blanco
malla
Detalle cableado conector XPSC H-5

XPSC H-5 Célula de Carga
MALLA MALLA
-IN CABLE BLANCO
+IN CABLE VERDE
EXC- CABLE NEGRO
EXC+ CABLE ROJO

CALIBRACIÓN CÉLULAS DE CARGA :
Para poder realizar un ajuste de pasaje debemos partir de una correcta comunicación entre la placa de Sala de
Máquinas (SMQ) y la de Cabina (CAB). Para saber si tenemos una correcta comunicación entre placas podemos
realizar la siguientes pruebas :
Si esta en Revisión y admite subida o bajada nos indica que están comunicando las placas.
Si esta en Normal y admite llamadas de cabina o exteriores nos indica que están comunicando las placas.
1.- Acceso a Menú de Calibración :

Para acceder al Menú de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón SETUP pulsado hasta que en el display
aparezca SETUP.
Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón derecha una vez para que nos aparezca el menú de
operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO (g), apareciéndonos el ítem del menú
Pcero.
001
Pulsar SETUP
durante 2
segundos
5EtUP
Prog Desplazar al
oPEr
siguiente menú Pulsar INTRO g
(d) para entrar
en el menú
PcEro
cALiB

2.- Ajuste de Cero (PcEro) :
- Situarse en la opción del menú Pcero

- Comprobar que la cabina esta vacía.
- Para poner las células a cero pulsar botón INTRO. Una vez pulsado INTRO te aparecerá el menú de
Aceptación. Seleccionamos SI y volvemos a pulsar el botón INTRO.
Nota : En este paso debemos asegurar que la cabina no tiene peso.
OPEr
Pulsar
INTRO g
PcEro
Pulsar
INTRO g
Modificar SI / NO
5i pulsando h / d
Pulsar g para
confirmar
Po
3.- Ajuste de Peso(Calib)
Este apartado es necesario para que la placa de cabina sepa la relación entre la señal de la célula y el peso que se
introduce en la cabina.
Ajuste de peso :
- Colocarse dentro de la opción del menú Calibración.

- Introducir dentro de la cabina un peso conocido
Se recomienda que el peso sea como mínimo el 50 % de la carga completa.
- Poner en el menú el valor de la carga introducida en la cabina.
- Para realizar la calibración pulsar el botón INTRO. Una vez pulsado INTRO te aparecerá el menú de
Aceptación. Seleccionamos SI con el botón DCHA ó IZQDA y volvemos a pulsar el botón INTRO.
cALiB
Pulsar
INTRO g
Desplazar
P0100 Siguiente
Dígito (d)
Pulsar g para
aceptar valor
Modificar SI /
5i NO pulsando
h/d
Pulsar g para
confirmar
Po

5.5.3.3 Configuración de pulsadores para placas master y master extendida.
Las placas Master / Master Extendida no tienen asociado ninguna planta por defecto. El proceso que a
continuación se describe permite realizar dicha asociación.
Dicho interfaz podemos encontrarlo tanto en sala de máquinas como en cabina. La información y operatoria
son equivalente en ambos casos.
Características generales placa master / master extendida :
- Alimentación 24 Vdc
- Comunicación a 2 hilos.
- Posibilidad de Configuración en la Instalación
- Led de comunicación.
- Zumbador para registro de llamadas.
- La Configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Máquinas (SMQ) como en la Placa de
Cabina (CAB).
Programación de placas master / master extendido :
1.- Selección Placa Master / Master Extendida a configurar :
• Comprobar que la comunicación entre el dispositivo y la maniobra es correcta, es decir, el led de

comunicaciones del pulsador o llavín tiene un parpadeo lento. (Véase la figura)
PLACA MASTER PLACA MASTER EXTENDIDA
• Puentear el Jumper TEST (P4) de la placa master o master extendida.
• Ahora el led de comunicaciones permanecerá encendido fijo.

• Ya está en disposición de poder configurar la Placa Master o Master Extendida.

2.- Acceso al Menú de Pulsadores:
Para acceder al Menú de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón SETUP pulsado hasta que en el display
aparezca SETUP.
Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón DERECHA una vez para que nos aparezca el menú de
operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO. Para Acceder al menú PULS se deber
navegar con los pulsadores DERECHA o IZQUIERDA hasta que aparezca PULS.
001 oPEr
Pulsar SETUP Pulsar INTRO
durante 2 segundos (g)
PUL5
SEtUP
Pulsar INTRO
(g)
Prog oPEr
Desplazar al Pulsar g para
siguiente menú entrar en el menú pulsar d para subir
pulsando d PUL01 valor y h para bajar
Pulsar INTRO
(g) para confirmar
PUL5 Po
3.- Configuración Placa Master o Master Extendida :
Una vez dentro del menú (PULS) podremos por medio de los botones izquierda y derecha seleccionar la planta que
se desea configurar en la placa Master o Master Extendida.
Una vez que hayamos introducido el nivel al que vamos a asociar la Placa Master o Master Extendida, tan solo nos
queda mantener pulsado el botón de INTRO durante 2 segundos.
Si la operación se ha realizado de forma correcta aparecerá en el display de la placa, PO, durante unos instantes.
La confirmación de que se ha producido la operación de forma satisfactoria en la Placa Master / Master Extendida, se
obtiene al emitir esta un zumbido de forma prolongada durante aproximadamente 1 a 2 segundos.
Tras esto pasos anteriormente dados, salimos del menú de configuración de la maniobra, y procedemos a quitar el
puente del Jumper Test (P4), para no volver a asociar el elemento a otra planta por equivocación.
Tras quitar el Jumper Test (P4) de la Placa Master o Master Extendida comprobamos que el led de comunicaciones
parpadea lentamente.
Confirmar el resultado de la operación, pulsando el elemento de planta y comprobando que este se ilumina hasta que
el ascensor llegue a esa planta o que con las puertas cerrada tras pulsar las abre.

5.5.3.4 Configuración de volumen para placas master y master extendida.
Esta funcionalidad tiene como objetivo el seleccionar el nivel del registro acústico para cada Placa Master / Master
Extendida de forma independiente.
La configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Maquinas (SMQ) como en la Placa de Cabina (CAB).
Características generales :
- Alimentación 24 Vdc
- Comunicación a 2 hilos.
- Posibilidad de Configuración en la Instalación
- Posibilidad de Configurar hasta 3 niveles acústicos.
- Led de comunicación.
- Zumbador para registro de llamadas.
- La Configuración se puede realizar tanto en la Placa de Sala de Máquinas (SMQ) como en la Placa de
Cabina (CAB).
-
Comprobación de la comunicacion:
Comprobar que la comunicación entre el dispositivo y la maniobra es correcta, es decir, el led de comunicaciones de la
Placa Master / Master Extendida tiene un parpadeo lento. (Véase la figura)
Programación del volumen en la placas master / master extendida :
1.- Acceso al Menú de Configuración Volumen:
Para acceder al Menu de Programación de la Maniobra se mantendrá el botón rojo pulsado hasta que en el display
aparezca SETUP.
Dentro del menú de configuración (Prog), pulsaremos el botón derecha una vez para que nos aparezca el menú de
operaciones (OPEr), para entrar dentro del menú se pulsara el botón de INTRO. Para Acceder al menú configuración
de Volumen se deber navegar con los pulsadores derecha o izquierda hasta que aparezca VOL.
001
Pulsar SETUP durante
2 segundos
SEtUP
Prog PEr
Desplazar al Pulsar g para entrar
siguiente menú (d) dentro del menú
voL

2.- Programación volumen placa master / master extendido:
Para poder Cambiar el volumen de la Placa Master / Master Extendida se partirá de la premisa que las Placas Master /
Master Extendida ya han sido configurada con el número de Planta. (Véase Configuración Placa Master / Master
Extendida).
Una vez dentro del menú (vol) nos encontramos lo siguiente :
- P01v01 Nos indica la Planta y Volumen seleccionado.

- Con el pulsador Izquierda podremos ir aumentando el numero de planta. ( ) =
- Con el pulsador Derecha podremos aumentar el volumen.( ) <
- Con el pulsador INTRO entraremos en el menú de aceptación de operación. ( ) ?
Número de la Planta Rango Volumen
Pulsar h para aumentar el numero de planta.
Pulsar d para aumentar el rango de volumen
P01 Pulsar INTRO (g) para Configurar volumen.
Una vez que hayamos introducido la planta y el volumen, tan solo nos queda mantener pulsado el botón de INTRO
durante 2 segundos.
Si la operación se ha realizado de forma correcta aparecerá en el display de la placa, PO, durante unos instantes.
La confirmación de que se ha producido la operación de forma satisfactoria en la Placa Master / Master Extendida, se
obtiene al emitir esta un zumbido de forma prolongado durante aproximadamente 1 a 2 segundos.
5.5.3.5. Hora del Sistema (HORA)
Se introduce la hora con la que va a trabajar la maniobra.

Para la introducción de una nueva hora tenemos que tener en cuenta que nos movemos en bloque de dos dígitos. Para
realizar un cambio seguiremos los siguientes pasos:
En el Bloque en que vayamos a realizar la modificación deberán estar parpadeando los dos dígitos.
Con los pulsadores Izq (h) o Drch (d) cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO (g) incrementaremos el
valor.
Para que los cambios se graben se debe pulsar SETUP.
H13
Horas (0...24) Minutos (0...60)

5.5.3.6. Fecha del sistema (FECHA)
Se introduce la fecha con la que va a trabajar la maniobra.

para la introducción de una nueva fecha tenemos que tener en cuenta que nos movemos en bloque de dos dígitos.
para realizar un cambio seguiremos los siguientes pasos:
En el bloque en que vayamos a realizar la modificación deberán estar parpadeando los dos dígitos.
con los pulsadores izq (h) o drch (d) cambiaremos de bloque y con el pulsador INTRO (g) incrementaremos el valor.
para que los cambios se graben se debe pulsar SETUP.
F30
Día (1...31) Mes (1...12)
5.5.3.7 Sonda Temperatura Hidráulica (t oil)
En esta operación se configura la sonda de temperatura que se encuentra en el tanque de la central hidráulica. Para su
configuración se deben realizar los siguientes pasos :
Tener conectado la sonda de temperatura en el canal de Mac-Bus (su conexión es como la de un pulsador de
exteriores) y seleccionar la Sonda que se va a configurar. Existen 3 sondas.
Una vez seleccionada la sonda se pulsa el pulsador Up para confirmar su configuración.
T o
Menú de configuración Termosondas Hidráulicas
Pulsar
INTRO
En este menú se selecciona la termosonda que se va a

configurar. Se pueden configurar hasta 3 termosondas.
Con los pulsadores Dra e Izq se va seleccionando la 5 E n
termosonda que se desea. Con el pulsador Up pulsado 2
segundos se Confirma la configuración de la termosonda Pulsar
INTRO
seleccionada. DURANTE 2
SEGUNDOS
Este menú nos indica que se ha configurado

correctamente la termosonda.
P o

5.5.3.8 Volumen Acústico Pulsadores Exteriores (vol)
En este menú se especifica por pulsador el volumen Acústico. Se pueden configurar hasta 3 frecuencias de volumen.
Para poder modificar la frecuencia del pitido se deben realizar los siguientes pasos:
Seleccionar el Pulsador que se quiere modificar.

Una vez seleccionado el pulsador se selecciona del 1 al 3 la frecuencia que se desea.
Tras la ejecución de la acción el pulsador pitará pudiendo observar la diferencia de frecuencia.
Este menú nos permite modificar la

v o L
frecuencia del pitido en los pulsadores de
Planta Pulsar
INTRO
En este menú se selecciona por una parte el

pulsador y por otra el volumen.
El dígito 01 nos indica el pulsador que se va a P 0 1
configurar y el u1 el volumen que se le
aplica. Con el pulsador Izq se incrementa el INCREMENTAR
número de pulsadores, mientras que con el VOLUMEN (d)
Drcha se incrementa el volumen. Con el
pulsador INTRO 2 seg. pulsado se configura
el volumen. INCREMENTAR
PUÑSADOR (h)
Pulsar
INTRO
Este menú nos indica que el pulsador se ha
configurado correctamente, también se
P o DURANTE 2
SEGUNDOS
escuchará un pitido en el pulsador que se ha
seleccionado para su configuración.
5.5.4. Menú Modo Funcionamiento (nodo)
En este menú se visualizan el test, y se activa el control desde pulsadores de la maniobra de inspección.
5.5.4.1 Menú Test (TEST)
Este menú activa la opción de test. (Ver Visión General con Test).

5.5.4.2 Menú Control de Inspección desde pulsadores (CTR 3)
Este menú activa la posibilidad de poder controlar el movimiento en revisión desde los pulsadores de la placa Sala de
Máquinas.
Una vez que se entra en esta funcionalidad se podrá controlar el movimiento del ascensor de la siguiente forma:
La Maniobra entra en Inspección y es controlada por los pulsadores Izd y Dra.-

Pulsador Izd Mantenido Sentido Subida
Pulsador Dra. Mantenido Sentido Bajada.
En esta funcionalidad la maniobra se comporta exactamente igual que si se controlara desde la caja de
revisión, teniendo también en cuenta el parámetro “Revisión Limitado hasta” el cual se puede ver su
configuración en la pagina de parámetros “SEGURIDADES” parámetro 10.
Mientras nos encontramos en este modo la maniobra emite un pitido cada 10 segundos. Para salir de esta
funcionalidad se debe apagar la maniobra.
Subir : h
I o Bajar : d
5.5.5 Menú Inhibiciones (inh)
En este menú se puede deshabilitar opciones de la maniobra como Llamadas Exteriores / Cabina, etc.
5.5.5.1 Menú Inhibiciones Llamadas de Exteriores (LLE)
Deshabilita las llamadas de exteriores de la maniobra.
5.5.5.2 Menú Inhibiciones Llamadas de Cabina (LLC)
Deshabilita las llamadas de cabina de la maniobra.
5.5.5.3 Menú Inhibiciones Fotocélula (Fot)
Deshabilita las Fotocélulas que estén configuradas.
5.5.5.4 Menú Inhibiciones Peso (PESo)
Deshabilita la lectura de Peso, tanto las celulas de carga como cualquier otro dispositivo de peso que se pueda
conectar a la maniobra.
5.5.5.5 Menú Inhibiciones Operador (oPEr)
Deshabilita la apertura de los operadores. Solo permite orden de cerrar.
5.5.6. Menú código de acceso (ACCE)
En este menú activaremos o desactivaremos el código de acceso.
5.5.6.1. Activación de código acceso (AACTI)
Nos permite activar o desactivar el código de acceso.
Si activamos el código de acceso la maniobra te pedirá que introduzcas la clave de acceso para confirmar su
activación. Si dicho código no es introducido, no se permitirá dicha activación.

5.5.6.2. Introducción del código acceso (ACLAV)
La introducción del código de acceso se realiza en dos fases:
• Fase 1: Introducción el código de acceso con la ayuda de los pulsadores (3), (4), (6. Una vez introducido el código
se debe pulsar P/R que pasará a la segunda fase.
• Fase 2: Confirmar código de acceso introducido. Para ello debemos escribir de nuevo el código de acceso
introducido en el paso previo. Si al pulsar P/R el segundo código introducido no es igual al código de la primera
fase dará un error y no se grabará el nuevo código. En caso de que los dos códigos sean iguales grabará el nuevo
código de acceso.
Indica primer código Clave
10
20
Si las dos Si las dos
claves son claves no
iguales son iguales
P0 PF

5.6. Parámetros VÍA SERIE. (Todo lo referente a este punto se puede visualizar y configurar con la Consola
MP
5.6.1. Instalación 1
Instalación 1
Parámetro Descripción Iniciales Valores Unidades
P0001 Número de Paradas de la 1.. 32 Niveles
Instalación
P0002 Tipo de Instalación (1.1) 0 : Simplex
1 : Duplex
2 : Triplex
3 : Cuadruplex
P0003 Ascensor Número 1..6
P0004 Modo de Funcionamiento (UNIV) 0 : Universal,
(CSELB) 1 : Selectiva Mixta
(CSELBS) 2 : Selectiva Bajada
3 : Selectiva Subida + Bajada
P0005 Tipo de Puertas (CIPR) 0 : Manual,
1 : Semi,
2 : Automática
P0006 Tipo Operador 0 : Can-Bus
1 : Mac-Bus
P0007 Estacionamiento Puertas (CIPR) 0 : Abiertas
1 : Cerradas
2 : Cerrada Puerta Calle Resto
Abiertas
P0008 Nº de Embarques (CI3E) 1..3
P0009 Embarque Planta Salida (CI3E) 1:1
P0010 Embarque Sótano (CI3E) 2:2
P0011 Resto de Embarques (CI3E) 3 : 1,2
4:3
5 : 1,3
6 : 2,3
7 : 1,2,3
P0012 Nivel Planta Salida 1..32
P0013 Niveles Asimétrico Inferior 0 – 32 Niveles
P0014 Niveles Asimétrico Superior 0 - 32 Niveles
P0015 Planta de Reenvío 0 : Inferior *
1 : Superior
P0016 Tipo Botonera 0 : 1C
1 : 2C
2 : 3C
3 : Teclado
Número de Sótanos = Nivel Planta Salida –1;

Número de Niveles Selectiva Mixta = Número de Sótanos+1
* Obligatorio para ascensores hidráulicos (EN81-2)

5.6.2. Instalación 2
Instalación 2
P0001 Núm. Personas 1..20
P0002 Tipo de Ascensor 0 : 1 Velocidad
1 : 2 Velocidades
2 : VVVF
3 : Hidráulico
P0003 Posicionamiento 0: Pulsos
1: Encoder
P0004 Distancia entre Niveles 1..9999 mm
P0005 Tipo de Cambio ( Informativo) 0 : 1C
1 : 2C
2 : 1P
3 : 3C
P0006 Distancia de Frenado ( 1..9999 mm
Informativo)
P0007 Velocidad Nominal 0 : 0.6 m/s
1 : 0.8
2:1
3 : 1.2
4 : 1.4
5 : 1.6
6 : 2.0
P0008 Velocidad de Inspección 0 : Lenta m/s
1 : 0.6
P0009 Tipo Vertical Hueco 0 : V8
1 : V7
P0010 Modo Control 3VF 0 : MP
1 : Comercial
P0011 Arranque Hidráulico 0 : Directo
1 : E-T MP
2 : E-T GMV
P0012 SoftStarter 0 : NO
1 : SI
P0013 DoorLock 0 : NO
1 : SI
P0014 Soft-Stop 0 : NO
1 : MP
2 : GMV/KLEEMAN
P0015 Vertical Compartida 0: NO
1 : SI
P0016 Cadena de Compensación Kg

5.6.3. Temporizadores
Tiempos del Sistema

P0001 Temporización Máximo Tiempo de (MTR) 1 .. 250 Segundos
Recorrido
P0002 Temporización Máximo Tiempo de Cierre (MTC) 1..250 Segundos
P0003 Tiempo Próximo Servicio (TPS) 1.. 250 Segundos
P0004 Tiempo Próximo Servicio Planta Salida (TPSL) 1.. 250 Segundos
P0005 Tiempo Próximo Servicio Corto (TPSC) 1.. 250 Segundos
P0006 Temporizador de Exteriores (TEXT) 1 ..250 Segundos
P0007 Tiempo Máximo Serie de Puertas (TMSP) 1.. 250 Segundos
P0008 Tiempo Apertura Puertas Prolongada (TAPP) 1.. 250 Segundos
P0009 Tiempo Reenvío Planta Principal 0.. 14* Minutos
P0010 Temporización Hidráulico 1..250 Décimas
P0011 Hora Inicio Nocturno (MN) Hora
P0012 Hora Fin Nocturno (MN) Hora
P0013
P0014
P0015
P0016
TPS : Es el tiempo que transcurre desde que llega a planta y puede volver atender a otro servicio.
TPSL : Este tiempo es igual a TPS pero solo aplica al Nivel de Planta Salida.
TPSC : Este tiempo se aplica para reducir el tiempo parado en planta para cuando existen mas de una llamadas de
cabina. Depende del parámetro Temporizador Próximo Servicio Corto (Pagina Confort)
TMSP : se utiliza para el FST PAP o SP abierto
TAPP : Cuando existe en cabina Pulsador de apertura de puertas prolongado
* En ascensores hidráulicos, P0009 tendrá obligatoriamente valor ≥ 1 (EN81-2)

5.6.4. Indicativos
Indicativos
P0001 Tipo de Registro (1) (RPR) 0 : Fijo
1 : Parpadeo
2 : Avanzado1
3 : Avanzado2
P0002 Tipo de Flechas (4.1) 0 : Dirección
1 : Dirección + Puerta
Abierta
2 : Próxima Partida
P0003 Indicativo Puertas Abiertas (4.1) 0 : NO
1 : SI
P0004 Indicativo Ocupado / Disponible (4.1) 0 : NO
1 : SI
P0005 Indicativo de Esta (4.1) 0 : NO
1 : SI
P0006 Indicativo Fuera de Servicio (4.1) 0 : NO
1 : SI
P0007 Entreplanta 0 : NO
1 : SI
P0008 Indicativo Nivel Planta Salida 0:0
1:B
P0009 Indicativo Sótanos 0:-
1 : Sótano
2 : Parking
P0010 Gong 0 : NO
1 : SI
P0011
P0012
P0013
P0014
P0015
P0016
(1) Especificaciones Tipo Registro.
Fijo: Los registros permanecen encendidos mientras este la llamada memorizada.
Parpadeo en Movimiento: Los registros funcionan de la siguiente forma :
Fijo si la llamada esta memorizada y el ascensor esta parado

Parpadeo si la llamada esta memorizada y el ascensor esta en movimiento
Avanzado 1:
Parpadeo Sólo la llamada a la que atiende ( acude). Resto Fijo.

Fijo Ocupado/ Puerta Abierta. Todas las llamadas excepto a la que atiende.
Apagado Disponible.
Avanzado 2:
Parpadeo En Movimiento.
Fijo Ocupado/ Puerta Abierta
Apagado Disponible

5.6.5. Protección
Protección
P0001 Llamadas Restringidas de Cabina (LLRC) 0 : NO
1 : Clave
P0002 Parada Obligada Planta Calle (POPP) 0 : NO
1 : SI
P0003 Cancelación de Llamadas de Cabina (CLLC) 0 : NO
1 : SI
P0004 Cancelación de Llamadas de Piso (CLLP) 0 : NO
1 : SI
P0005 Registro simultaneo Pulsadores Subida / (LLSPSB) 0 : NO
Bajada 1 : SI
P0006 Sistema de Borrado de Llamadas de Cabina (BFLLC) 0 : Sin Borrado
1 : No Borra si
Conmuta Serie o
Fotocélula
2 : Nº Máximo
Llamadas Cabina: 3
3 : Nº Máximo
Llamadas Cabina: 6
4 : Por Báscula
P0007
P0008
P0009
P0010
P0011
P0012
P0013
P0014
P0015
P0016

5.6.6. Confort
Confort
P0001 Apertura de Puertas Adelantada (AAP) 0 : NO
1 : SI
P0002 Renivelación (RP-PA/PC) 0 : NO
1 : Pta Abiertas
2 : Pta Cerradas
P0003 Tiempo Renivelación 1..250 Décimas
P0004 PCP (1) (CPR) 0 : NO
1 : SI
P0005 Bloqueo de Puertas 0 : NO
1 : SI
P0006 Fotocélula (FOT) 0 : Haz no cortado
1 : Haz Cortado
2 : Sin Fotocélula
P0007 Temporizador Próximo Servicio Corto (2) (TPSC) 0 : No
1 : Cierre Rápido
2 : Por Servicio
P0008 Control Luz de Cabina 0 : No segs
1-100: Segundos
que se mantiene
después de cerrar
puertas.
P0009 Retraso a la Nivelación (Subida) 0: No
tiempo en ms
P0010 Retraso a la Nivelación (Bajada) 0: No
tiempo en ms
P0011 Ajuste a la Nivelación por Carga 0 – No aplica
% que aplica
P0012 Compensación por Temperatura ( óleo) 0: No
1-100 : % que aplica
P0013 Control Volumen Acústico Cabina 1: Bajo
2: Medio Alto
3: Alto
P0014 Modo Nocturno (MN) 0 : NO
1 : Aparcamiento
Cabina
2 : Eliminar avisos
sonoros
3 : Ambos
P0015
P0016
(1) Implica Llavín en Cabina.
(2) TPSC:
Opción Cierre Rápido Æ Si existen llamadas de cabina se aplica el temporizador Próximo servicio corto
Opción Por Servicio Æ Si la llamada atendida era de rellano no aplica, pero si era de cabina aplica el
temporizador Próximo servicio corto.

5.6.7. Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento
Operaciones Especiales / Modo de Funcionamiento

P0001 Servicios Especiales Rellano 0 : NO
1 : FSP (1)
2 : VIP (2)
P0002 Servicios Especiales Cabina 0 : NO
1 : RC / IS (3)
2 : Attendant
3 : LVINHLLC (4)
P0003 Clave Cabina Operaciones Especiales
P0004 Tipo Planta Estacionamiento (PPG) 0 : Individual
1 : Parking Grupo
2 : Parking Inteligente
P0005 Nivel Planta Estacionamiento 1 (PPG) Núm. Planta
P0008 Niveles donde Actúa (PPG) 0 : Todas
1 : Inferior
2 : 2 Inferiores
P0009 Simulación 0 : NO
1 : Nivel + Pulsos
2 : Llamadas
3 : Ambas
P0010 Llamadas Especiales 0 : NO
1 : Parking (5)
P0011
P0012
P0013
P0014
P0015
P0016
(1) Llavín Fuera de Servicio Permanente en Planta. Implica Llavín en Planta.

(2) Llavín Llamadas Prioritarias, Llamadas de Hospital. Implica Llavín en Planta
(3) Reservation Controls. Implica llavín en cabina.
(4) Llavín Inhabilitación llamadas de cabina. Implica Llavín en Cabina.
(5) Esta funcionalidad es para ascensores en batería. Se activa esta funcionalidad cuando existen plantas de parking
que no pueden ser atendidas por alguno ascensor.

5.6.8. Control Tráfico Vertical

Control Trafico
P0001 Control de Trafico Avanzado (THV)(PDCU) 0 : THV
1 : PDCU
P0002 Modo Ahorro Energía (MAE) 0 Desac. 1..100
P0003 Control Situaciones Espera Máximas (CSEM) Tiempo Segundos
P0004 Tiempo Medio de Viaje Tiempo Segundos
P0005 Compensación Automática Carga de (CACC) 0 : NO
Cabina 1..100 % Carga
P0006 UP Peak (CUPPEAK) 0 : Señal
1 : Horas
2 : Aprendizaje
P0007 Down Peak (CDOWPEAK) 0 : Señal
1 : Horas
2 : Aprendizaje
P0008 Lunch Peak (CLUNCHPEAK) 0 : Señal
1 : Horas
2 : Aprendizaje
P0009 Planta UP Peak (CUPPEAK) 1..16 Planta
P0010 Planta Down Peak (CDOWPEAK) 1..16 Planta
P0011 UP Peak Inicio (CUPPEAK) Hora
P0012 UP Peak Fin (CUPPEAK) Hora
P0013 Down Peak Inicio (CDOWPEAK) Hora
P0014 Down Peak Fin (CDOWPEAK) Hora
P0015 Lunch Peak Inicio (CLUNCHPEAK) Hora
P0016 Lunch Peak Fin (CLUNCHPEAK) Hora

5.6.9. Emergencias / Seguridades
Seguridades
P0001 Tipo de Bombero (1) 0 : NO
1 : EN-72
2 : Australia
3 : U36
4 : EN-72LLC (2)
5 : EN-73
P0002 Planta de Bombero Nivel
P0003 Planta Bombero Alternativa Nivel
P0004 Maniobra Rescate 0 : NO
1 : SI
P0005 Temperatura Máxima 10..125 ºC
P0006 Temperatura Mínima 0..20 ºC
P0007 Control del Limitador 0 : NO
1 : ParaInme (3)
2 : ParaNivel (4)
3 : Mezcla 1,2
P0008 Rearme Manual 0 : NO
1 : Cualquier
Error
2 : Final de
Carrera
P0009 Control de Puertas desde Caja de 0 : NO
Revisión 1 : SI
P0010 Revisión limitado hasta 0 : AF (5)
1 : Nivel
2 : Señal ES1
P0011 Sensor Ext Temperatura S.M, 0 : NO
1 : SI
P0012 Sensor Carga Externo / Presostato 0 : NO
1 : En Sala
Maquinas
2 : En Cabina
P0013 Filtrado Alarmas En81-28 0 : NO
1 : V7
2 : V8 (6)
3 : Fonomac II
(sin placa filtraje
VS ALRM)
P0014 Numero Máximo de Operaciones Hora 1-250
operaciones
P0015
P0016
(1) Implica siempre llavín en Cabina y Planta

(2) Bombero Europeo sin llavín en cabina. Con el llavín de Planta se activa la segunda fase del Bombero.
(3) Parada inmediata.
(4) Parada cuando llegue a nivel
(5) Parada por Antefinales
(6) Este valor se consigna tanto para teléfonos Fonotec como Fonomac II con placa de filtraje (VS ALARM) en
versiones V8 y V8.5.

5.6.10. Telecontrol / Dirección / Teléfono e Internet
Telecontrol
P0001 Llamada Automática al Centro (4.4) 0 : NO
1 : Errores
Graves
2 : Todos
P0002 TeleAviso 0 : No
1 : SMS
2 : EMAIL
3 : Fonomac
P0003 Medio de Conexión 0 : Directo
1 : RTC
2 : GSM
P0004 Tipo de Conexión 0 : Punto a Punto
1 : Internet
P0005
P0006
P0007
P0008
P0009
P0010
P0011
P0012
P0013
P0014
P0015
P0016
Teléfonos / Internet
P0001 Teléfono Instalación
P0002 Teléfono Centro Emergencia
P0003 Teléfono TeleAviso (SMS/ISP)
P0004 Centro Servidor de Mensajes
P0005 EMAIL TO : Usuario 1
P0006 EMAIL : Dominio
P0007 EMAIL : Login
P0008 EMAIL : Password
P0009 EMAIL : Servidor Correo
P0010
P0011
P0012
P0013
P0014
Dirección
P0001 Dirección 1
P0002 Dirección 2
P0003 Persona Contacto
P0004 Teléfono Persona Contacto
P0005 Medio de Acceso 1
P0006 Medio de Acceso 2
P0007 Riesgo Edificio 1
P0008 Riesgo Edificio 2
P0009
P0010
P0011
P0012
P0013
P0014
P0015

5.6.11. Configuración por Planta
Planta 1..32
P0001 Estacionamiento Puertas (CIPR) 0 : Default
1 : Abiertas
2 : Cerradas
P0002 Planta no Operativa 0 : Default
1 : No
operativa
2 : Clave
Cabina
P0003 Clave Llamada Cabina 0 : Default
Clave (4dig)
P0004 Indicativo Planta
P0005 Embarque al que sirve (DES) 0 : Default
1:1
2:2
3 : 1,2
4:3
5 : 1,3
6 : 2,3
7 : 1,2,3
P0006 Distancia entre Plantas (PC) 0 : Default
Distancia mm
P0007 Tipo de Cambio ( Informativo) 1C, 2C, 1P y
3C
P0008 Distancia de Frenado ( Informativo) 1..9999 mm
P0010 No Usado No Usado

ANEXO I. ABREVIATURAS PCB OLEO placa control hidráulica

PCB SM placa control sala máquinas
PCB TFN paca telefónica
325VS interruptor magnético 325VS
PCB VS-ADAP placa adaptadora botonera de cabina
327VS interruptor magnético 327VS
placa emergencia-cuadro cabina
328VS interruptor magnético 328VS PCB VS-ADEM
3VFMAC-DSP variador de frecuencia DSP PCB VS-CAB placa control cabina
A Q
A Amarillo QAC magnetotérmico alumbrado cabina
AFI antefinal inferior QAH magnetotérmico alumbrado hueco
AFS antefinal superior QF magnetotérmico fuerza
Az Azul QIM interruptor maniobra
B R
B blanco R Rojo
BTS sonda temperatura
RF resistencia frenado 3VFMAC
C RK rectificador para contactor
COND condensadores variador de frecuencia
S
F
SAC contacto acuñamiento
FA fusible alumbrado techo de cabina SACCP contacto acuñamiento contrapeso
FAC diferencial de alumbrado cabina SAFC contacto aflojamiento
FAH diferencial de alumbrado hueco
SAFCP contacto aflojamiento contrapeso
FCA1 fusible caldeo aceite SAFF contacto aflojamiento cable en foso
FCA2 fusible caldeo aceite SAFH contacto aflojamiento en hueco
FCAP final carrera apertura
SALH conmutador alumbrado hueco
FCCP final carrera cierre conmutador accionamiento remoto
FE filtro entrada variador SALV
limitador
FF diferencial fuerza SAM contacto amortiguador
FHC luz de cabina emergencia SCC contacto cerrojo puerta cabina
FOPR fusible operador fase R SCE contacto cerrojo puerta exterior
FOPS fusible operador fase S SDI conmutador doble interfono
FOPT fusible operador fase T SEC1 contacto enclavamiento cabina 1
FR fusible fase R SEC2 contacto enclavamiento cabina 2
FS fusible fase S SEM contacto engrane máquina
FT fusible fase T SEN contacto sensibilidad
G SFI contacto final de carrera inferior
G Gris SFS contacto final de carrera superior
G2R relé SHA interruptor puerta
GRF placa rectificadora freno SIB pulsador de bajada en revisión
GRL placa rectificadora leva SIB' pulsador bajada desde cuadro
GRV placa rectificadora válvulas SIR interruptor de revisión
H SIR' interrutor de mando desde cuadro
HALR indicador alarma SIS pulsador de subida en revisión
HC luz cabina SIS' pulsador subida desde cuadro
HC' luz techo cabina contacto de limitador de velocidad en
HNL indicador de no nivel SLVC
cabina
HRB rosario de bombillas hueco SLVCP contacto limitador velocidad contrapeso
HRB' luz techo de cabina contacto limitador velocidad contrapeso
SLVCPH
K hueco
K1 contactor cuadro variación 1 contacto de limitador de velocidad en
SLVH
K2 contactor cuadro variación 2 hueco
KAP relé apertura puertas SMAX contacto presostato máxima
KB contactor de bajada SMB pulsador bajada MES
KBRE relé bajada rescate SMES interruptor MES sala máquinas
KCP relé cierre puertas SMIN contacto presostato mínima
KG contactor general SMS pulsador subida MES
KL contactor velocidad lenta SPC contacto de presencia puerta cabina
KM contactor marcha SPE contacto presencia puerta exterior
KPF Relé presencia en foso SPF contacto detector de presencia en foso
KR contactor rápida SPM contacto pisadera móvil
KS contactor subida SPT contacto pilar telecópico
KSRE relé subida rescate SSB pulsador subida rescate
KT contactor cambio estrella-triángulo SSMES contacto MES sala máquinas
KVF relé vigilador de fases SSOB contacto presostato sobrecarga
M STC contacto trampilla cabina
M Marrón STCC contacto cadena de compensación
MES maniobra eléctrica de socorro STH contacto trampilla hueco
N STLC contacto tensión cable limitador cabina
N Negro STLCP contacto polea tensora contrapeso
Na Naranja STLCPF contacto polea tensora contrapeso foso
P contacto polea tensora contrapeso
STLCPH
PCB 3VFMAC placa variador de frecuencia hueco
V3.05 OCT.09 A.I - 1 MTIPIEPVS305ES

STLF contacto polea tensora en foso conectores de comunicación llamadas

XC11_12_21_22
STLH contacto tensión cable limitador hueco cabina
STOPB seta de stop en botonera de cabina XC2 conector placa adaptadora
STOPC seta de stop en caja de revisión XC2 conector señales control 3VFMAC
STOPF seta de stop en caja de foso XC3 conector placa adaptadora
STP' contacto stop en cuadro conector señales control freno y
XC4
STPC contacto stop en cabina contactores 3VFMAC
STPM contacto stop MES XC6 conector encoder 3VFMAC
STPSM contacto stop sala de máquinas XC9 conector control CAN 3VFMAC
STPT contacto stop techo cabina conector entradas auxiliares PCB cabina
XCA1
T 1
TC termocontacto XCA1 conector placa cabina
TCC toma de corriente en caja de revisión conector entradas auxiliares PCB cabina
XCA2
2
TCH toma de corriente en caja de foso
TFN teléfono XCBUS conector comunicación con cabina
TRM transformador de maniobra conector comunicación PCB-VS-SM con
XCBUS
PCB-VSCAB
TROP3F transformador trifásico
XCEN conector conexión central
TRV transformador de válvulas
XCC conector cerrojo cabina
V
conector comunicación e inspección
V Verde XCCBUS
PCB-VS-SM
VD válvula descenso
XCC-C conector cerrojo cabina en cabina
Vi Violeta
conector cerrojo cabina en sala
VR válvula rápida XCC-S
máquinas
VS válvula subida conector contacto cerrojo puerta
VS-CAB placa de cabina XCE
exterior
VS-EMER placa de emergencia XCFE contacto final adicional hidráulico
VS-INOUT placa IN-OUT conector final emergencia doble
VS-OLEO placa oleodinámica XCFED
embarque
VS-OPER placa operador XCI conector inspección PCB-VS-CAB
VS-SMQ placa de sala de máquinas XCI1 conector caja inspección 1
X XCI2 conector caja inspección 2
X324 conector magnético 324 XCI3 conector caja inspección 3
X325 conector magnético 325 XCIA conector altavoz caja revisión
X325VS conector interruptor magnético 325VS XCIC conector mando revisión
X327 conector magnético 327 XCIH conector alumbrado techo cabina
X327VS conector interruptor magnético 327VS XCIS conector serie seguridad revisión
X328-1 conector magnético 328-1 XCMES conector MES cabina
X328-2 conector magnético 328-2 XCMND conector mando cuadro
X328VS_1 conector interruptor magnético 328VS XCNTP conector cuerda contrapeso
X328VS_2 conector interruptor magnético 328VS XCV conector PCB OLEO
X3C conector cambio 3c XDC1 conector detector presencia 1
X3VF conector comunicación 3VF XDC2 conector detector presencia 2
X538 conector placa 538 XDFL conector botonera - dintel
XAC conector contacto acuñamiento XDISMB conector display cabina
XAE conector alarma exterior XEC conector enclavamiento cabina
XAFC conector contacto aflojamiento XEC1 conector enclavamiento cabina 1
XAFF conector aflojamiento cable foso XEC2 conector enclavamiento cabina 2
XAFH conector aflojamiento hueco XEM conector engrane máquina
XAFI conector antefinal inferior XEMER conector PCB VS-CAB
XAFS conector antefinal superior XEMR1 conector cuadro - botonera cabina
XALB conector alumbrado de cabina XEMR2 conector alumbrado emergencia
XALH conector alumbrado de hueco XENC conector encoder
XALHS conector alumbrado hueco XEXT conector extractor
XALTI conector interfono XF220 conector alimentación de la fotocélula
XALTIH conector interfono hueco XFI conector final de carrera inferior
XAM conector amortiguador de foso XFIAC conector final inferior anterior antefinal
XANTF conector comunicación antefinales XFIAH conector final inferior anterior antefinal
conector apertura cierre puertas XFIP conector final inferior exterior antefinal
XAP
revisión XFOT1 conector fotocélula PCB VS-CAB
XARM xonector alumbrado armario XFOT23 conector fotocélula 2 PCB VS-CAB
XAUX conector auxiliar XFRP conector final carrera exterior antefinal
XB1 conector botonera - botonera 2 XFS conector final superior
XB2 conector botonera - botonera 2 XFSAC conector final superior anterior antefinal
XBATS conector batería auxiliar XFSAH conector final superior anterior antefinal
XBCE conector botonera cabina-emergencia XFSP conector final superior exterior antefinal
XBOT2 conector botonera - botonera 2 XGF conector PCB VS-CAB
XBR conector barandilla huida reducida XHA conector interruptor puerta
XC1 conector placa adaptadora XHC conector luz cabina
XC10 conector placa cabina XHMB conector botonera de planta
conector comunicación PCB-SM con XHMES conector MES hueco
XC11
PCB-3VFMAC XHTC conector alumbrado techo cabina

XIA conector identificación alarma XSTOPF conector stop foso

XINT conector interfono cabina XSTPB conector stop botonera
XINTS conector interfono sala máquinas XSTPF conector stop foso
XKET conector PCB OLEO XSTPT conector stop techo cabina
XKMT1 conector PCB OLEO XT20 conector entrada 20Vac PCB VS-SM
XKMT2 conector PCB OLEO XTC conector trampilla cabina
XKV conector control contactores PCB VS-SM XTCC conector cadena compensación
XLVC conector limitador velocidad cabina XTFN conector teléfono
XLVCPH conector limitador contrapeso hueco XTH conector trampilla hueco
XLVH conector limitador velocidad hueco XTLC conector tensión cable limitador cabina
XMAQ conector control máquina XTLCPF conector limitador contrapeso foso
conector comunicación otros PCB sala conector tensión cable conrtapeso
XMCBUS XTLCPH
máquinas hueco
XMES conector MES XTLF conector tensión limitador foso
XNL conector indicador no nivel XTLH conector tensión cable limitador hueco
XNSN conector 538 con PCB VS-SM XTLH conector tensión limitador hueco
XO conector placa oleo XTSS conector tensión serie seguridad
XOI conector corte 220 conector tensión serie seguridad PCB
XTSS
XOP1 conector operador PCB operador VS-SM
XOP2 conector operador PCB operador XVALV conector válvulas central
XOP3A conector operador trifásico XVCBUS conector PCB VS-SM
XOP3F conector operador trifásico XVD conector válvula descenso
XOPC conector operador continua XVE conector válvula emergencia
XOPCA conector operador continua XVET conector válvula estrella-triángulo
conector operador contactos libre XVF contacto relé vigilador fases
XOPL
tensión XVL conector tensión leva
conector operador contactos libre XVOP conector operador
XOPLR
tensión XVR conector válvula rápida
XOPMB conector comunicación operador XZSB conector placa 538
XP1 conector placa adaptadora Z
XP2 conector placa adaptadora ZFLC filtro lectura contactores
XPC conector presencia cabina
XPC conector presencia puerta cabina
XPCEN conector presostato
XPF Conector presencia en foso
XPM conector pisadera móvil
conector comunicación llamadas hueco
XPMB1
1
conector comunicación llamadas hueco
XPMB2
2
XPN conector pulso nivel
XPOS conector posicionamiento PCB VS-SM
XPSC conector pesacargas PCB VS-CAB
XPT Conector pilar telescópico
XRB conector rosario bombillas hueco
XRB' conector luz techo cabina
XRCBUS conector PCB VS-CAB
XRES conector rescate electromecánico
XRFA conector refrigerador de aceite
conector accionamiento remoto
XRLV
limitador
conector accionamiento remoto
XRLVC
limitador contrapeso
XSE conector sistema emergencia
conector entradas-salidas auxiliares
XSM1
PCB VS-SM
conector entradas-salidas auxiliares
XSM2
PCB VS-SM
XSMES conector MES
conector serie seguridad cabina PCB
XSSC
VS-SM
XSSC-C conector serie seguridad cabina
conector serie seguridad hueco PCB VS-
XSSH1
SM
conector serie seguridad hueco PCB VS-
XSSH2
SM
XSSH2' conector serie seguridad hueco
conector serie seguridad sala máquinas
XSSM
PCB VS-SM
conector serie seguridad sala máquinas
XSSS
PCB VS-SM
XSTOPB conector stop botonera cabina

ANEXO II. JUMPERS Y SWITCHES
P20
P14
P21
P4
P10 P15
SALA DE MÁQUINAS
Las funciones de los distintos jumpers son las siguientes:
P4 : Enclavamiento Velocidad Rápida/Lenta
Sin Conexión -> No se activa Lenta

1-2 -> No se enclava Rápida/Lenta
2-3 -> Lenta enclavada con rápida
P14 : Limitación Recorrido en Inspección
Sin Conexión -> En Inspección para con Antefinales

1-2 -> En Inspección para con Señal Externa
2-3 -> En Inspección para con niveles extremos
P15 : Control Velocidad en Inspección
Sin Conexión -> Por defecto

1-2 -> Se permite Velocidad Rápida en Inspección
P10 : Resistencia terminal MacBus
Sin Conexión -> Sin resistencia Terminal. Opción para 2 Verticales.

1-2 -> Con Resistencia Terminal. Opción para 1 Vertical.
P21 : Control Salida Reset 3VFMAC-DSP
Sin Conexión -> No habilitado señal Reset Variador

1-2 -> Por Señal Externa / Conector XMLE8 ( Xpos)
2-3 -> Control por Microprocesador
P20 : Control 2 Banco de Velocidad
Sin Conexión -> No habilitado 2 Banco de Velocidad

A -> Conmuta con señal de Nivel 538
B -> Conmuta controlado por Microprocesador
C -> Conmuta con señal de Nivel
V3.05 OCT.09 A.II - 1 MTIPIEPVS305ES

PLACA OLEO
JUMPERS
Estos jumpers indican el nivel de parada del ascensor al realizar la maniobra automática de emergencia:
1-2___Nivel inmediatamente inferior

2-3___Nivel indicado por el final de carrera de emergencia
PLACA OPERADOR
JUMPERS
Estos jumpers permiten seleccionar el número de operador, según la siguiente lógica:
Nada_____operador 1
1-2______operador 2
2-3______operador 3

MASTER
JUMPERS
P5: Función de configurar. Ver punto 5.5.3.3. del manual de vía serie.
En funcionamiento normal, el jumper ha de estar quitado o, lo que es lo mismo, colocado sobre un solo
pin.
DISPLAY DE CABINA/PLANTA/DINTEL
JUMPERS
Este grupo de jumpers determina qué ascensor se asocia, atendiendo a la siguiente lógica:
Nada____ascensor 1
1-2_____ascensor 2

MASTER EXTENDIDO
Jumper CAB on: Seleciona “modo de cabina”
Jumper CAB off: Seleciona “modo hueco”
Jumper TEST
P5: Configurar Función. Ver punto 5.5.3.3. del manual vía serie.
En modo normal es necesario quitar ambos jumpers, es decir ponerlos solamente sobre uno de los pins.
PLACA DE CONEXIONES TELEFÓNICAS
JUMPERS
Este jumper permite activar o desactivar el filtrado de alarma:
- Con jumper: Se activa el filtrado de alarma

- Sin jumper: Se desactiva el filtrado de alarma

ANEXO III. EN8128
En este documento se exponen las instrucciones de montaje del contacto magnético y del imán para dar
señal de nivel en el embarque correspondiente.
El kit suministrado para la fijación de este conjunto está compuesto por el siguiente material (en negrita en
la tabla adjunta):
UDS. POR PUERTA

POS. DENOMINACIÓN
AUTOMÁTICA
1 PISADERA DE CABINA
2 PLACA SOPORTE CONTACTO MAGNÉTICO 1
3 GRAPA METÁLICA 1
4 CONTACTO MAGNÉTICO 1
5 TORNILLO DIN 933 M10x25 2
6 ARANDELA DENTADA DIN 6798 J Ø10 2
7 TUERCA DIN 933 M10 2
10 TUERCA REMACHADA M6 2
11 IMÁN-150 MM 1
12 SOPORTE IMÁN 1
13 TUERCA DIN 934 M8 1
14 ARANDELA DIN 9021 M8 1
15 PISADERA
V3.05 OCT.09 A.III - 1 MTIPIEPVS305ES

MAGNÉTICO
IMÁN
1. MATERIAL SUMINISTRADO:
2. MONTAJE DEL SENSOR MAGNÉTICO EN EL SOPORTE:
2.1.- Montar el sensor magnético en el soporte sensor tal como se muestra en la siguiente fotografía,
dejando una distancia del extremo de detección al centro de la placa soporte de :
-Puertas T2H, T3H, C4H: 40 mm

-Puertas C2H: 25 mm
De esta manera, el extremo de detección quedará alineado con el borde de la pisadera de cabina

3. MONTAJE, BAJO PISADERA DE CABINA, DEL CONJUNTO SENSOR:
3.1.- Montar el conjunto sensor bajo el extremo de apertura de la pisadera de cabina, introduciendo por
la canal de la pisadera la cabeza de los tornillos de fijación, hasta que el soporte quede oculto y
enrasado con el extremo de apertura. Apretar los tornillos de fijación.
3.2.- Guiar y fijar el cable por la parte inferior de la pisadera hasta introducirlo en la omega de protección
de la botonera de la cabina, y desde allí guiarlo hasta su punto de conexión.

4. MONTAJE DEL CONJUNTO SOPORTE IMÁN:
4.1.- Montar los conjuntos soporte imán en pisadera de cada puerta de piso, tal y como muestra la
imagen.Ver fotos a continuación.
4.2.- Verificar que cuando la cabina está a nivel de planta, el sensor magnético se encuentra totalmente
enfrentado al imán, y a una distancia no superior a 20mm.
4.3.- Montar, según se ha indicado, el conjunto soporte-imán en cada puerta de piso.

ANEXO III. DIFERENCIAS ENTRE VERSIONES 3.00 Y 3.05
Capitulo 2:
- Unificación de esquemas eléctricos: 2.1.7.6, 2.1.7.8, 2.1.7.12, 2.1.7.13, 2.1.7.15, 2.1.7.18; 2.2.9.7,
2.2.9.8, 2.2.9.9, 2.2.9.13, 2.2.9.14, etc.
- Actualización de 2.1.7.20.
- Añadido 2.1.7.21, 2.2.9.10.
Capitulo 3:
- modificación de 3.3.4.
- añadido 3.3.5.
Capitulo 5:
- Cambio de visualización de “interfaz de usuario”.
Anexo III:
- modificación del primer apartado (imagen PCB VS-SMQ4 actualizada).
Anexo V:
- completamente nuevo; instalación / sustitución Fonomac II.
V3.05 OCT.09 A.IV - 1 MTIPIEPVS305ES

ANEXO V: FONOMAC II
1.- Según Norma EN81-1/2 (obra nueva)

SIR SIB SIS STOPC
SARI SCI
SARI
8
7
CAJA REVISION
7 8 OB VB AL+ CG+ PLF+
XBCE
7 8 OB VB AL+ CG+ PLF+
(A FUENTE
ALIMENTACION)
LINEA CUADRO DE
TELEFÓNICA CABINA
CT2ATE00
XTFN
J1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
CUADRO SALA
TFNTFN DE MÁQUINAS
TFN TFN
XTFN
NC
XTFN C
NO
C
TFNTFN SAL
NC
C
NO
C
CUERDA SARF SARF

10
MANIOBRA 9
BASE DE CABINA
El polo 1 del conector

XPAL se cablea en color
blanco
V3.05 OCT.09 A.V - 1 MTIPIEPVS305ES

Circuitos analizados por el teléfono Fonomac II en esta configuración:

SAL
Circuito 1
2 SARI SARF
1
8 9
Circuito 3
7 10
Rutado interno
del PCB
SARI: Pulsador de alarma de caja de revisión (NC).

SARF: Pulsador de alarma en base de cabina (NC).
SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NC).
En caso de error en la llamada de Alarma:
• Compruebe que la línea telefónica llega al Terminal de forma correcta.

• Conecte la consola y ponga el Fonomac II en modo programación.
• Acceda al menú de Fonomac II y vaya a la sección de parámetros avanzados.
• Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NC. Si no es así vuelva a programar
dicho parámetro con valor NC y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto
continúe con el siguiente paso.
• Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente cerrado (NC).
• Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina, el circuito de alarma se
abre (SIN Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II).
• Verifique que los pulsadores SARI (Pulsador de alarma de caja de revisión) y SARF (Pulsador de
alarma de base de cabina) están cableados como normalmente cerrados (NC).
• Verifique que existe continuidad en el circuito 3. Para ello verifique que existe continuidad entre las
bornas 7-8 (XARI) y 9-10 (XARF).
• Verifique que cuando se pulsa el Pulsador de caja de revisión deja de haber continuidad entre los
puntos 7 y 8 (XARI).
• Verifique que cuando se pulsa el Pulsador de base de cabina deja de haber continuidad entre los
puntos 9 y 10 (XARF).
• Verifique que el led amarillo parpadeante no se enciende repetidamente de forma periódica. Si esto
ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte con el
Servicio de Post-Venta MP.

2. Según norma EN81-1/2 (sustitución Fonomac).
SIR SIB SIS STOPC
Caja de XTFN
Inspección
TFNTFN

XPAL se cablea en color
blanco
AL1 AL2
A FUENTE
ALIMENTACION
Cuadro de Sala
CB CBTF
de máquinas
AL1 AL2
XTFN XTFN
J1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
TFNTFN TFNTFN
Botonera
de Cabina
SAL NO
NO C
C
NO NO
C C
Cuerda de
Maniobra
Caja
de Foso

SAL
Circuito 1
1 2
Rutado Interno del PCB
SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NA).

• Acceda al menú de FonomacII y vaya a la sección de parámetros obligatorios.
• Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NA. Si no es así vuelva a programar
dicho parámetro con valor NA y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto
• Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente abierto (NA).
• Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina el circuito de alarma se
cierra (Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II).
ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte con
MP.

3. Según Norma EN81-28 (sustitución Fonotec y obra nueva).
Magnético 325P ó 328P según instalación.

Detector de cabina a nivel
Caja
de inspección
SIR SIB SIS STOPC
SIR SARI SCI

3
2 SARN
SARI 4
1 5 SARP
6
Línea 7
Telefónica
Operador
Detector de puerta
de cabina
1 2 3 4 5 6 7
totalmente abierta
XTFN
XARI XARN XARP Botonera

XTFN de Cabina
J1
16 15 14
TFNTFN
XARB
VS-ALRM
XARC XARF
SAL
FM1
FM2
FM1
VSPA00CR
FM2
PLF-
Cuadro 8 9 10 11
VB
AL+
de Cabina
XFG A FUENTE
RL1
ALIMENTACION
F6 F5 F4 F3 F2 F1
F6 F5 F4 F3 F2 F1
VS-CAB
RL2
INS
XEMER
XCI
IB IS 24C
0Vdc CLB CHB 24C
0Vdc CLB CHB 24C
J1
XOPMB
XDISMB
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
XTFN
SARF
12
13
TFNTFN

SARF XPAL se cablea en color
Cuerda de blanco
maniobra Base
de Cabina

En este caso, el Fonomac II sólo analiza el Circuito 1, dentro del cual, a través de las placas VS-ALRM y
VS-CAB, se realiza el filtrado de alarmas. El Circuito 3 debe estar cerrado.
SARI SARF
(2) (1) (12) (13) (14)
1 7 10
CIRCUITO 1 CIRCUITO 3
(4) SIR RL1

(3)
SARN
(16)
(5)
RL2 SAL
(6)
SARP
J1 (15)
2
(7)
SARI: Pulsador de alarma de caja de revisión (NC).

SARF: Pulsador de alarma en base de cabina (NC).
SIR: Contacto de conmutador de inspección (NC).
RL1: Contacto NC del relé RL1 del PCB de cabina.
RL2: Contacto NA del relé RL2 del PCB de cabina.
SAL: Pulsador de alarma de botonera de cabina (NC).
SARN: Señal de nivel en contacto auxiliar de interruptor magnético (solo simple embarque).
SARP: Contacto de puerta de cabina totalmente abierta
J1: Jumper de PCB FONOMAC II.
(x): Bornas de PCB VS-ALRM.

• Acceda al menú de FonomacII y vaya a la sección de parámetros avanzados.
• Lea el valor del parámetro “PAL” y verifique que su valor es NC. Si no es así vuelva a programar
dicho parámetro con valor NC y verifique el funcionamiento de nuevo. Si el parámetro es correcto
• Verifique que el pulsador de alarma de cabina está cableado como normalmente cerrado (NC).
• Verifique que cuando se pulsa el botón de alarma de la botonera de cabina el circuito de alarma se
abre (SIN Continuidad entre la borna 1-2 (XPAL) del Fonomac II).
• Revise el circuito de filtrado. Si está en instalación Microbasic la numeración que a continuación
detallaremos se encuentra en la placa MB-8128. Si la instalación es Vía Seria la numeración se
refiere a la placa VS-ALARM.
• Verifique que no se encuentra en ninguna de las situaciones de filtrado. Planta con puertas abiertas,
ascensor en movimiento, etc…
• Quite el jumper J1 de la placa de filtrado.
• Verifique que en planta con puertas cerradas no existe continuidad entre (4) y (5).
• Verifique que en planta con puertas cerradas no existe continuidad entre (6) y (7).
ocurre podría indicar que el Terminal se está reseteando constantemente. En tal caso contacte Post-
Venta MP.

4.- FUENTES DE ALIMENTACION
Fuentes de alimentación recomendadas para cada situación:
4.1. FAMAC
A) Caso de EN81-1/2 hasta 2 teléfonos por línea.

B) Caso de EN81-28 hasta 1 teléfono por línea.
Conexión en P2 De 24Vdc de
De Fonomac II botonera de
(-) azul cabina
+24
(+BAT) rosa 0Vdc
4.2. ALFMII
A) Caso de EN81-1/2 para 3 o más teléfonos por línea.

B) Caso de EN81-28 para 2 o más teléfonos por línea.
De 220Vac de
caja de revisión
CAJA INSPECCION
Conexión XALII
De Fonomac II
A FONOMACII
NOTA: EN CASO DE EXISTIR ALFMII, NO EXISTIRÁ FAMAC.

5. CASO DE DOBLE BOTONERA DE CABINA.
5.1. CASO DE SUSTITUCIÓN DE FONOTEC POR FONOMACII.
XALII
CONEXIÓN FUENTE
ALIMENTACION
RARB
GRIS
14
15
16 GRIS
CONECTAR EN GRIS
PCB VS-ALARM GRIS
RLFA
NEGRO
ROJO
TEL NC TEL NC
NO NO
TNX TNX
PLF+ AL+ PLF+ AL+

0Vdc VB 0Vdc VB
BOTONERA 2 BOTONERA 1
RELÉ ENCAPSULADO
PARA FUENTE
ALIMENTACION
RLFA
Bobina / Coil
+12 Rojo / Red
0Vdc Negro / Black
Contacto / Contact
NO1 Gris /Grey
NO2 Gris /Grey
0V

5.2. CASO DE INSTALACION ESTANDAR CON FONOMACII
XALII
CONEXIÓN FUENTE
ALIMENTACION
GRIS
GRIS
RLFA
NEGRO
ROJO
TEL NC TEL NC
NO NO
TNX TNX
PLF+ AL+ PLF+ AL+

0Vdc VB 0Vdc VB
BOTONERA 2 BOTONERA 1
RELÉ ENCAPSULADO
PARA FUENTE
ALIMENTACION
RLFA
Bobina / Coil
+12 Rojo / Red
0Vdc Negro / Black
Contacto / Contact
NO1 Gris /Grey
NO2 Gris /Grey
0V

www.macpuarsa.es
OFICINA CENTRAL
Pabellón MP
Leonardo Da Vinci, 15
Isla de la Cartuja – 41092 Sevilla
Tel. +34.95.4630562
Fax +34.95.4657955
e-mail: info@macpuarsa.es

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Instalación

CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE ..........................................................1-X

1.1. Características generales ...............................................................................................................1

CAPÍTULO 2. CONEXIONADO Y ESQUEMAS ELÉCTRICOS.......................................................................2-X

2.1. Sala de máquinas .........................................................................................................................1

V3.05 OCT.09 I MTIPIEPVS305ES

2.1.7.17. Final de carrera de emergencia..................................................................... 19

2.2. Cabina ...................................................................................................................................... 23

CAPITULO 3. MONTAJE .....................................................................................................................3-X

V3.05 OCT.09 II MTIPIEPVS305ES

3.1. Instalación de sala de máquinas .....................................................................................................1

CAPITULO 4. PUESTA EN MARCHA......................................................................................................4-X

CAPÍTULO 5. INTERFAZ DE USUARIO .................................................................................................5-X

5.1. Introducción ................................................................................................................................1

V3.05 OCT.09 III MTIPIEPVS305ES

5.4.6 Menú información .........................................................................................................12

ANEXO I: ABREVIATURAS ................................................................................................................. A-I

ANEXO II: JUMPERS ........................................................................................................................ A-II

ANEXO III: EN81-28....................................................................................................................... A-III

ANEXO IV: DIFERENCIAS ENTRE LAS VERSIONES 3.00 Y 3.05............................................................. A-IV

ANEXO V: FONOMAC II .................................................................................................................... A-V

V3.05 OCT.09 IV MTIPIEPVS305ES

CAPÍTULO 1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA PREMONTADA VÍA SERIE

1.1. Características generales

1.2.1. Prestaciones de la IEP

• Tensión de alimentación: 400Vac ó 230Vac, frecuencia 50 ó 60Hz dependiendo de la red local.

1.2.2. Prestaciones de la maniobra Vía Serie

• Leds en PCB Vía Serie que presenta en tiempo real:

• EN 81-1/2 (en todos los puntos que le son aplicables).

V3.05 OCT.09 1-1 MTIPIEPVS305ES

1.3. Requisitos de la Instalación

V3.05 OCT.09 1-2 MTIPIEPVS305ES

V CV Kw A mm2 Curva C 300mA Curva C 30mA

V3.05 OCT.09 1-3 MTIPIEPVS305ES

1.4. Componentes de la IEP Vía Serie

BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN

Contiene las placas de control

V3.05 OCT.09 1-4 MTIPIEPVS305ES

BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN

Contiene los elementos de

su posición depende del tipo de

junto con los imanes,

Contiene las placas de control

V3.05 OCT.09 1-5 MTIPIEPVS305ES

BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN

con conectores enchufables

cableado de hueco a lo largo del hueco para conectar con elementos

abren la serie de seguridad

una por planta. pulsadores de

V3.05 OCT.09 1-6 MTIPIEPVS305ES

BLOQUE ELEMENTO SITUACIÓN DESCRIPCIÓN

En el hueco y sobre la Sirven para fijar los elementos

V3.05 OCT.09 1-7 MTIPIEPVS305ES

1.5. Esquema general de la instalación

V3.05 OCT.09 1-8 MTIPIEPVS305ES

1.6 Esquemas generales de control

1.6.1. Ascensor eléctrico de una velocidad

1.6.2. Ascensor eléctrico de dos velocidades

FT 0Vp 0Vs Serie de

V3.05 OCT.09 1-9 MTIPIEPVS305ES

1.6.3. Ascensor eléctrico con variación de velocidad

1.6.4. Ascensor oleodinámico con arranque directo

V3.05 OCT.09 1 - 10 MTIPIEPVS305ES