CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 4

1.1. LUBRICACIÓN ...................................................................................... 4

1.1.1. Superficies concordantes y no concordantes ................................. 4

1.1.2. Lubricación hidrodinámica .............................................................. 5

1.1.3. Lubricación elastohidrodinámica..................................................... 6

1.1.4. Lubricación marginal....................................................................... 6

1.1.5. Lubricación parcial .......................................................................... 7

1.1. ECUACIÓN DE REYNOLDS ................................................................. 7

1.2. BUJES Y COJINETES DE FRICCIÓN ................................................ 10

1.3. RODAMIENTOS ................................................................................. 11

1.1.1. rodamientos de bolas ................................................................... 11

1.1.2. rodamientos de rodillos ................................................................. 11

2. ELEMENTOS RODANTES EN LA INDUSTRIA ........................................ 13

1.1. SKF ..................................................................................................... 13

1.2. TIMKEN............................................................................................... 13

1.3. INA FAG .............................................................................................. 14

1.4. PRODUCTOS ..................................................................................... 15

1.1.1. Rodamientos................................................................................. 15

1.1.2. Bujes............................................................................................. 15

1.1.3. Mantenimiento .............................................................................. 16

1.5. DAÑOS EN LOS COJINETES ............................................................ 16

1.5.1. Desgaste ...................................................................................... 16

1.5.2. Corrosión ...................................................................................... 18

1.5.3. Lubricación inadecuada ................................................................ 18

1.5.4. Fatiga ............................................................................................ 20

 1.5.5. Sobrecarga ................................................................................... 20

1.5.6. Manipulación o instalación. ........................................................... 21

3. PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO ....................................................... 22

3.1. PRODUCTOS DE MONTAJE ............................................................. 22

3.2. PRODUCTOS DE LUBRICACIÓN ...................................................... 22

3.3. PRODUCTOS DE MONITORIZACIÓN DE ESTADO ......................... 23

4. MANTENIMIENTO..................................................................................... 24

4.1. ACTIVIDADES DE INSPECCIÓN BASICAS ....................................... 24

4.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO ..................................................... 25

4.2.1. MONTAR Y DESMONTAR RODAMIENTOS. .............................. 25

4.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ...................................................... 26

4.3.1 INTERVALOS DE RELUBRICACIÓN........................................... 26

4.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO ....................................................... 27

4.4.1. MONITOREO DE LA CONDICIÓN ............................................... 27

5. CONSIDERACIONES Y RECOMENDACIONES ...................................... 29

5.1. ALMACENAJE Y MANIPULACIÓN........................................................ 29

5.2. LUBRICACIÓN....................................................................................... 29

5.3. REFERENCIAS SOBRE LA TEMPERATURA DE INSTALACIÓN DE

RODAMIENTOS DE RODILLOS. ................................................................. 29

5.4. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LA

LUBRICACIÓN ............................................................................................. 30

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 32

ANEXOS .......................................................................................................... 33

A. TRIBOLOGÍA. ..................................................................................... 33

B. ECUACIÓN DE REYNOLDS. .............................................................. 33

C. SKF. .................................................................................................... 34

D. TIMKEN............................................................................................... 35

E. SCHAEFFLER. ................................................................................... 35
F. TIPOS DE RODAMIENTOS. .................................................................. 36

G. BUJES................................................................................................. 42

H. PRODUCTOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE. ............................... 44

I. PRODUCTOS DE LUBRICACIÓN. ........................................................ 47

J. PRODUCTOS DE MONITOREO DE ESTADO. ..................................... 52

 1. INTRODUCCIÓN

1.1. LUBRICACIÓN
La lubricación es un aspecto importante a tener en cuenta durante el proceso de
diseño, tanto es así, que existe una rama de la ciencia y la tecnología que se
ocupa de estudiar la lubricación, fricción y desgaste de partes móviles o
estacionarias, conocida como tribología.

Figura 1. Aceite Lubricante.

No solo los esfuerzos y las deformaciones no deben exceder un valor admisible

para el correcto funcionamiento de una maquinaría, también su lubricación tiene
que ser adecuada de manera que pueda funcionar produciendo el mínimo
esfuerzo cortante entre superficies móviles, que preserve los acabados y las
características superficiales de las piezas. Esto se logra, como veremos más
adelante, con una lubricación de película fluida.

1.1.1. Superficies concordantes y no concordantes

Las superficies concordantes son aquellas que tienen un alto grado de

conformidad geométrica, es decir, dos superficies entran en contacto con un área
relativamente grande. Esta configuración desarrolla espesores de película
relativamente grandes, y se puede ver en los bujes y cojinetes de fricción.
Figura 2. Superficies concordantes.

Las superficies no concordantes son aquellas que tienen una superficie de

contacto pequeña que soporta toda la carga. En esta configuración, cuando
aumenta la carga puede aumentar la superficie de contacto, pero no hasta el
punto se asemejarse a las superficies concordantes. En contraste al caso
alterno, sus espesores de película son pequeños, y se pueden ver en
engranajes, levas y cojinetes de elementos rodantes.

Figura 3. Superficies no concordantes.

1.1.2. Lubricación hidrodinámica

Es característica de las superficies concordantes lubricadas, donde una presión

positiva se desarrolla en el flujo de lubricante. En este tipo de lubricación existe
una película de lubricación gruesa que separa las superficies en movimiento
relativo, impidiendo que las irregularidades microscópicas de ambas superficies
entren en contacto entre sí, por lo que la única fuerza cortante desarrollada en el
movimiento se produce por el deslizamiento de las capas de fluido. Esta
condición se la conoce como la forma ideal de lubricación.

Figura 4. Lubricación hidrodinámica.

1.1.3. Lubricación elastohidrodinámica

Es característica de las superficies no concordantes lubricadas, en donde las

superficies en movimiento se deforman elásticamente por la acción de la carga.
Este tipo de lubricación se puede separar en elastohidrodinámica dura y suave;
ambas se diferencian en el modulo de elasticidad de los materiales de las
superficies. Este aspecto es de importancia pues al deformarse las superficies
no concordantes, se aumenta su área de contacto, lo que mejora la lubricación.

1.1.4. Lubricación marginal

En esta configuración, la cantidad del lubricante es escasa lo que produce una

película mínima y conlleva al contacto de las superficies en movimiento. Aquí, el
esfuerzo cortante desarrollado deja de ser producido por el lubricante y pasa a
dominio de las propiedades físicas y el acabado superficial del material. En esta
condición, la tasa de desgaste aumenta y la vida útil de los elementos disminuye
cuando la velocidad de las superficies aumenta.

Se utiliza en elementos de maquina con cargas pesadas y bajas velocidades,

pues lograr una lubricación hidrodinámica es difícil.
Figura 5. Lubricación marginal.

1.1.5. Lubricación parcial

Esta configuración, también llamada lubricación mixta, tiene un comportamiento

que se asemeja a la lubricación hidrodinámica y marginal. El movimiento relativo
de las superficies y el flujo de lubricante desarrolla una presión positiva que
soporta la carga aplicada, pero esta es muy grande, por lo que la película de
lubricante se hace delgada y parte de la carga pasa a ser soportada por el
contacto entre las asperezas de los sólidos.

Es característica de maquinaría con cargas muy altas o velocidades muy bajas.

Figura 6. Lubricación parcial.

1.1. ECUACIÓN DE REYNOLDS

El físico he ingeniero irlandés Osborne Reynolds utilizó en 1886 una forma
reducida de la ecuación de Navier-Stokes en conjunción con la ecuación de
continuidad para generar una ecuación diferencial que modela el
comportamiento de las presiones que se generan entre las superficies en
movimiento relativo de un cojinete con lubricación por película fluida y con esta
ecuación dio inicio al diseño teórico de los cojinetes hidrodinámicos.
La ecuación de Reynolds es la siguiente:

𝜕 𝜌ℎ3 𝜕𝑝 𝜕 𝜌ℎ3 𝜕𝑝 𝜕 𝜌ℎ(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) 𝜕 𝜌ℎ(𝑣𝑎 + 𝑣𝑏 )

0= (− )+ (− )+ ( )+ ( )
𝜕𝑥 12𝜂 𝜕𝑥 𝜕𝑦 12𝜂 𝜕𝑦 𝜕𝑥 2 𝜕𝑦 2
𝜕ℎ 𝜕ℎ 𝜕𝜌
+ 𝜌(𝑤𝑎 − 𝑤𝑏 ) − 𝜌𝑢𝑎 − 𝜌𝑣𝑎 +ℎ
𝜕𝑥 𝜕𝑦 𝜕𝑡

ℎ: 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑙𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎.

𝜌: 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑.

𝜂: 𝑣𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎.

𝑢: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑥.

𝑣: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑦.

𝑤: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒.

El tercer termino se puede escribir como:

𝜕 𝜌ℎ(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) ℎ(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) 𝜕𝜌 𝜌ℎ 𝜕 𝜌(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) 𝜕ℎ

( )= + (𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) +
𝜕𝑥 2 2 𝜕𝑥 2 𝜕𝑥 2 𝜕𝑥

Cada termino representa lo siguiente:

 Términos de Poiscuille: describen las razones netas del flujo debido a

los gradientes de presión en las áreas lubricadas.

𝜕 𝜌ℎ3 𝜕𝑝 𝜕 𝜌ℎ3 𝜕𝑝
(− )+ (− )
𝜕𝑥 12𝜂 𝜕𝑥 𝜕𝑦 12𝜂 𝜕𝑦

 Términos de Coutte: describen las razones del flujo que ingresa debido
a las velocidades de las superficies.

𝜕 𝜌ℎ(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) 𝜕 𝜌ℎ(𝑣𝑎 + 𝑣𝑏 )
( )+ ( )
𝜕𝑥 2 𝜕𝑦 2


 Cuña de densidad: Relaciona el cambio de la densidad del lubricante con
el desplazamiento en x de los planos 𝑎 y 𝑏.

ℎ(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) 𝜕𝜌
2 𝜕𝑥

 Alargamiento: Relaciona el cambio de la velocidad de las superficies con

el alargamiento de la superficie del sólido. Este termino existe si los materiales
de las superficies son elásticos.

𝜌ℎ 𝜕
(𝑢 + 𝑢𝑏 )
2 𝜕𝑥 𝑎

 Cuña Física: Este termino describe el comportamiento de la presión

positiva en los cojinetes. Expresa que el cambio en el espesor de la película de
lubricante en x, manteniendo las velocidades en x y densidad constantes, genera
una presión positiva que actúa sobre las superficies.

𝜌(𝑢𝑎 + 𝑢𝑏 ) 𝜕ℎ
2 𝜕𝑥

 Presión Normal: Es otro termino que describe el comportamiento de la

presión en la dirección normal (paralela al eje de rotación de la pieza).

𝜌(𝑤𝑎 − 𝑤𝑏 )

 Presión de translación: Es la presión desarrollada por la traslación de la

superficie inclinada a través del espesor de la película fluida.

𝜕ℎ
−𝜌𝑢𝑎
𝜕𝑥

 Expansión local: Es la razón del cambio de densidad del fluido a causa

de la dilatación térmica.

𝜕𝜌
ℎ
𝜕𝑡
1.2. BUJES Y COJINETES DE FRICCIÓN

Los bujes y cojinetes de fricción tienen el objetivo de dar apoyo a ejes y cargas
radiales con el mínimo de perdida de potencia y desgaste.

Figura 7. Bujes.

La forma reducida de la ecuación de Reynolds que se utiliza para describir el

comportamiento de los cojinetes es:

𝜕 𝜕𝑝 𝜕 2𝑝
(ℎ3 ) + 𝑟𝑏2 ℎ3 = −6𝜂0 𝜔𝑏 𝑟𝑏2 𝑒 sin 𝜙
𝜕𝑥 𝜕𝜙 𝜕𝑥

𝑟𝑏 : 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑢𝑚𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎.

𝜂0 : 𝑣𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎.

𝜔𝑏 : 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒.

1.3. RODAMIENTOS

El objetivo de los rodamientos es el de proporcionar un movimiento de rotación

relativo libre, y transmitir una carga entre dos estructuras (eje y carcasa) con la
perdida mínima de potencia. Para lograr esto utilizan elementos rodantes entre
los miembros del deslizamiento para reemplazar la resistencia por fricción que
tendría el movimiento por una más pequeña, asociada a la rodadura.
Los elementos de rodadura antes mencionados pueden tener dos formas, bolas
o rodillos.

1.1.1. rodamientos de bolas

Son los más extensamente utilizados. Se aplican en casos donde la carga es en

mayor parte radial, con un poco de carga de empuje en dirección del eje de
rotación.

Figura 8. Rodamiento de bolas.

1.1.2. rodamientos de rodillos

Son cojinetes para cargas puramente radiales en su mayoría de aplicaciones.

También existen configuraciones de cojinetes de rodillos que permiten soportar
cargas de empuje.

Figura 9. Rodamiento de rodillos.

Figura 10. Rodamiento de rodillos cónicos.

La ecuación de Reynolds simplificada, que modela el comportamiento de la

lubricación en rodamientos es:

𝜕 𝜌ℎ3 𝜕𝑝 𝜕 𝜌ℎ3 𝜕𝑝 𝜕
( )+ ( ) = 12𝑢̃ (𝜌ℎ)
𝜕𝑥 𝜂 𝜕𝑥 𝜕𝑦 𝜂 𝜕𝑦 𝜕𝑥

Donde:

𝑢𝑎 + 𝑢𝑏
𝑢̃ =
2
 2. ELEMENTOS RODANTES EN LA INDUSTRIA
El diseño de cojinetes se puede llevar utilizando la teoría consignada en los libros
y se producirá un elemento adecuado para la situación que nosotros, como
ingenieros, planteamos. Pero no es posible tener en cuenta todas las
posibilidades que pueden envolver al funcionamiento de un cojinete una vez
integrado en la maquinaria.

Por ello, se confía en las marcas internacionales de rodamientos porque ellas

poseen una historia en su diseño, además de experiencia y datos que usan para
el diseño de los rodamientos y que estos respondan adecuadamente ante las
exigencias de trabajo.

1.1. SKF
Fundada en Suecia, en el año 1907 por Sven Wingquist, ingeniero, inventor y
empresario.

Figura 11. Sven Wingquist, fundador de SKF.

1.2. TIMKEN
Fundada en 1899, en Missouri Estados Unidos por Henry Timken, un inmigrante
alemán, y sus hijos, como The Timken Roller Bearing and Axle Company.
Figura 12. Henry Timken, fundador de TIMKEN.

1.3. INA FAG

Son dos empresas productoras de rodamientos que forman parte del Grupo
Schaeffler, fundado en 1946 por los hermanos Wilhelm y Georg Schaeffler, en
Alemania.

Figura 13. Wilhelm y Georg Schaeffler, hermanos fundadores del grupo Schaeffler.
1.4. PRODUCTOS
Entre los múltiples servicios y productos que proveen las marcas SKF, TIMKEN
y Schaeffler, destacamos los siguientes por ser relacionados a la materia de
estudio.

1.1.1. Rodamientos

1.1.2. Bujes
1.1.3. Mantenimiento

1.5. DAÑOS EN LOS COJINETES

Las diferentes empresas distribuidoras de rodamientos y bujes tienen
identificados los daños que pueden tener sus piezas y las causas que los
producen. TIMKEN nos brinda una lista sencilla de los tipos de daños que
pueden ocurrir en los rodamientos, donde algunos también aplican a los
cojinetes.

1.5.1. Desgaste

El desgaste es la erosión o deterioro que sufre una superficie al entrar en

contacto con otra superficie durante un movimiento. En los rodamientos (y bujes)
se pueden dar los siguientes tipos de desgaste:

Desgaste por contaminación abrasiva: Material fino como arena, fragmentos

pequeños de metal o de carburos puede interponerse en el espacio que separa
a dos superficies en movimiento relativo, lo que produce un rayado en el material
más frágil con respecto a la dureza de la partícula extraña, si extendemos este
efecto a un gran numero de ciclos de trabajo, terminamos con aumento en el
juego interno provocado por la remoción del material y aún mayor contaminación
en el flujo de lubricante.
Figura 14. Desgaste abrasivo de un rodamiento en una chumacera.

Desgaste por picaduras: Cuando las partículas que ingresan en la lubricación

del rodamiento son de un tamaño considerable se pueden generar abolladuras
en las superficies, donde el metal se levanta y causa mayor contacto entre las
superficies y por consecuencia una reducción de la vida útil

Figura 15. Astillamiento de la pista interna de un rodamiento cónico.

Desgaste por ranurado: En el caso extremo de que partículas contaminantes

grandes puedan ingresar al flujo de lubricante estas se pueden incrustar en los
materiales blandos de los componentes y causar un surco o ranura en las
superficies cuando son arrastrados por la fuerza del movimiento de las
superficies.
Figura 16. Ranurado de la superficie de un rodillo de cojinete cónico.

1.5.2. Corrosión

La corrosión en el interior de los rodamientos se produce por la condensación de

agua dentro del alojamiento del rodamiento. La humedad se filtra en el interior
de la pieza por fallos en los sellos o mala manipulación de los rodamientos
cuando son retirados para inspección.

Figura 17. Corrosión interna de la pista interna de un rodamiento de bolas.

1.5.3. Lubricación inadecuada

La lubricación inadecuada ocurre cuando no hay la cantidad suficiente de

lubricante para separar las superficies de contacto rodantes durante el
funcionamiento. Este tipo de daño tiene un avance progresivo en su efecto que
concluye con el bloqueo completo del movimiento del rodamiento.

En el Nivel 1 las superficies tienen un contacto considerable entre sí por lo que

provocan un alza de la temperatura del rodamiento, y con esto una decoloración
de este.

Figura 18. Nivel 1 uno de lubricación inadecuada.

En el Nivel 2 la ausencia del lubricante es total y el contacto de rugosidades

aumenta la temperatura de funcionamiento y raya las superficies.

Figura 19. Nivel 2 de lubricación inadecuada.

En el Nivel 3 el calor excesivo causa quemaduras en los elementos.

Figura 20. Nivel 3 de lubricación inadecuada.

El Nivel 4 el calor llega al punto de generar flujo de metal en los rodamientos
que modifica la geometría y el material de estos y provoca un atascamiento de
los elementos rodantes.

Figura 21. Nivel 4 de lubricación inadecuada.

1.5.4. Fatiga

Este tipo de daño se produce por desalineamientos, deflexiones o cargas en los

bordes que generan tensión alta localizada. También pueden ser causados por
errores en el maquinado de los ejes o el alojamiento.

Figura 22. Fallo por fatiga en la pista interna de un rodamiento de rodillos cónicos.

1.5.5. Sobrecarga

Este daño se puede confundir con el causado por la lubricación inadecuada,

puesto que la carga excesiva desplaza el lubricante haciendo que las superficies
de los elementos entren en contacto directo. Por lo general se produce por una
selección de lubricante inadecuado para la magnitud de la carga.
Figura 23. Sobrecarga de elemento rodante.

1.5.6. Manipulación o instalación.

Al momento de la manipulación o instalación de un rodamiento se tiene que tener

cuidado en no dañar los elementos rodantes, las superficies de las pistas y los
bordes. De lo contrario se pueden producir astillamientos que dejaran metal
levantado en sus esquinas o contaminantes en el flujo de lubricante, que pueden
llevar a daños más serios.

Figura 24. Daño por manipulación en la pista interna de un elemento rodante.

 3. PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO
3.1. PRODUCTOS DE MONTAJE
Ver anexo H.
Figura 25. Productos de montaje.

3.2. PRODUCTOS DE LUBRICACIÓN

Ver anexo I.
Figura 26. Productos de lubricación.
3.3. PRODUCTOS DE MONITORIZACIÓN DE ESTADO
Ver anexo J.
Figura 27. Productos de monitoreo de condición.
 4. MANTENIMIENTO

4.1. ACTIVIDADES DE INSPECCIÓN BASICAS

SKF

Como primera medida de mantenimiento que se tiene que tener en cuenta al

momento de trabajar con rodamientos es tomar la iniciativa de mantenerse alerta
frente a cualquier síntoma de problema que puedan presentar los rodamientos.

Los técnicos, que llevan más tiempo operando la máquina, conocen cuales son
las condiciones reales en las que la maquina trabaja y son el primer organismo
veedor de la condición. Ellos son los más indicados para llevar a cabo las
actividades de inspección básicas.

Escuchar: Es fácil identificar cualquier irregularidad en el funcionamiento de una

máquina solo con escuchar el sonido que hace. Los rodamientos en buenas
condiciones emiten un suave zumbido. Cuando el rodamiento rechina o cruje es
señal de que está funcionando mal

Tocar: Una temperatura alta generalmente indica que el rodamiento esta

funcionando de manera anormal. Las altas temperaturas pueden ser
perjudiciales para el lubricante del rodamiento pues un prolongado
funcionamiento a temperaturas superiores a 125°C acorta la duración del
rodamiento.

Mirar: Un rodamiento adecuadamente protegido contra la suciedad y la

humedad no debe presentar problemas de desgaste.
4.2. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

4.2.1. MONTAR Y DESMONTAR RODAMIENTOS.

Para lograr un desempeño adecuado de los rodamientos y evitar un fallo

prematuro es necesario unas buenas prácticas de montaje.

Cuando montar: Los rodamientos deben ser instalados en ambientes libres de

contaminantes y suciedad. De ser posible, separado del ambiente de trabajo
para evitar cualquier contaminante presente en el aire.

En caso de que no se logre la inocuidad del ambiente, es necesario tomar unos

pasos previos al montaje: por ejemplo, envolver el rodamiento o elementos de la
maquina con papel encerado.

Preparación para montar o desmontar: Primero: se debe tener todos los

elementos necesarios para realizar el montaje. Herramientas, equipo, datos,
planos, etc.

Segundo: se debe chequear las superficies para asegurar que estén limpias.

Tercero: Chequear que el eje esté sujeto firmemente y que tenga la medida
adecuada.

Montaje: Debido a que los rodamientos tienen una interferencia en su ajuste

para desempeñar su función, se necesitan métodos de montaje que suministren
la interferencia adecuada y que no causen daño en el rodamiento.

Montaje en frio: Es el método más básico de montaje. Se utiliza un casquillo para

golpear la cara externa de la pista adecuada y así introducir el rodamiento dentro
del agujero o en el eje que se requiera. Esta fuerza de impacto debe ser
distribuida adecuadamente por toda la cara de la pista.

Montaje en caliente: El montaje en caliente se utiliza cuando no es posible

montar rodamientos en frio, que es el caso cuando son de gran tamaño. Para
hacer esto es necesario el calentamiento de una parte o el calentamiento y
enfriamiento respectivo de cada parte.
También es recomendable seguir las instrucciones de montaje que suministran
los fabricantes para cada tipo especial de rodamiento.

4.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

4.3.1 INTERVALOS DE RELUBRICACIÓN

Para conseguir una adecuada lubricación en los rodamientos, el aceite tiene que
separarse de la grasa y pegarse al rodamiento, pero esto hace que
progresivamente se pierda parte del aceite por oxidación, evaporación, fuerzas
centrifugas, etc. Por ello, dependiendo de la necesidad de vida útil de la maquina
es necesario relubricar el componente para asegurar su correcto funcionamiento.

Los rodamientos se deben relubricar cuando aún su lubricación es aceptable.

Para ello, la SKF tiene una tabla para determinar los intervalos de lubricación
nominales de sus rodamientos:

Figura 28. Tabla de lubricación SKF.

Donde:

𝑛: 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 [𝑟𝑝𝑚].

𝑑𝑚 : 𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 [𝑚𝑚] = (𝜙𝑟𝑜𝑑𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + 𝜙𝑝𝑖𝑠𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 ).

𝑏𝑓 : 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜.

𝐶 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝐷𝑖𝑛𝑎𝑚𝑖𝑐𝑎
: 𝑟𝑎𝑧ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 =
𝑃 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒

Algunos factores de rodamientos son mostrados en la siguiente tabla.

Figura 29Algunos factores de rodamientos.

4.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

4.4.1. MONITOREO DE LA CONDICIÓN

Temperatura

Instrumentos como termómetros y cámaras termográficas pueden ayudar a

encontrar y medir los puntos calientes que puede desarrollar la maquinaria
durante su funcionamiento, y que son signos de alarma a la presencia de una
falla.

Velocidad

El uso de un tacómetro es de vital importancia para medir las velocidades de

rotación y de movimiento lineal con las que funciona una máquina. Desde el
diseño se seleccionaron las velocidades óptimas para la operación y si esta se
ve afectada, subsecuentemente se afectará todo el proceso.

Visual

La inspección visual de los componentes de una maquina puede ser simple o

complicada dependiendo de la facilidad de acceso que se tenga al componente.
Pero independiente de si es fácil o difícil, revisar visualmente el funcionamiento
en tiempo real de los rodamientos es crucial para diagnosticar problemas.

Sonido

Los sonidos son una constante en cualquier proceso, ya sea proveniente de las
maquinas o de la labor de los operarios. Pero, niveles de sonido exagerados o
anormales que provienen de la maquinaria pueden ser signos de fallos en los
componentes.

Vibración

Los métodos de medición de vibraciones indican el comportamiento anormal de

las frecuencias de funcionamiento de los aparatos. Las vibraciones pueden ser
provocadas por desequilibrios, desalineaciones, holgadura o daños.

Condición del lubricante

Las condiciones de trabajo y montaje de los rodamientos dicen mucho de su

durabilidad. Varios rodamientos de igual clase y especificaciones, montados de
manera adecuada, pueden tener una vida de trabajo diferente. Monitorear la
condición del lubricante nos dice en tiempo real como se va degradando la
funcionalidad de la grasa o del aceite, y esto no da un seguimiento de su
condición que será utilizado para planear futuros reemplazos o relubricación que
extiendan la vida útil del componente.
 5. CONSIDERACIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. ALMACENAJE Y MANIPULACIÓN

Los rodamientos se recubren con un compuesto anticorrosión antes de ser
empaquetados y pueden permanecer almacenados en su embalaje original
durante varios años

La temperatura y humedad se deben controlar en lo posible durante el

almacenaje, manipulación y transporte.

El rodamiento se debe mantener en un lugar seco y sin vibraciones a una

humedad relativa y temperatura en lo posible constantes.

5.2. LUBRICACIÓN
Por lo general se utilizan aceites minerales para lubricación de rodamientos

Los aceites sintéticos se utilizan en casos extremos (temperaturas muy altas o

muy bajas)

Las grasas lubricantes por lo general consisten de un aceite mineral o sintético

(>75% del volumen) con un agente espesante.

Como regla general para rodamientos lubricados con grasa, solo se debe llenar
el rodamiento por completo con grasa al momento inicial de usarlo, dejando un
espacio en la chumacera que será luego ocupado por el remanente de grasa que
no sea distribuido en el rodamiento.

Solo cuando se espera que el rodamiento trabaje a muy baja velocidad es

recomendable llenar todo el rodamiento, y la chumacera, con grasa, para
protegerlo de la contaminación y la corrosión.

5.3. REFERENCIAS SOBRE LA TEMPERATURA DE INSTALACIÓN DE

RODAMIENTOS DE RODILLOS.
El calentamiento de los materiales que conforman los rodamientos puede
producir cambios metalúrgicos que perjudiquen a los tratamientos térmicos
previamente hechos en las piezas para lograr sus propiedades finales. Por eso
se tienen limites para la temperatura máxima y mínima, igual que el tiempo en el
cual se puede mantener a esa temperatura, en la cual se realiza el montaje en
caliente de un rodamiento.

Calentamiento: Cuando se utilizan piezas de elastómero, el calentamiento se

realiza con pistola de aire caliente.

 Rodamientos completamente metálicos: 121°C o 250°F por 8 horas.

 Rodamientos con piezas de polímero: 93°C o 200°F por 24 horas.
 Rodamientos de alta precisión: 66°C o 150°C por 24 horas.

Enfriamiento: Después de la instalación, en el proceso de calentamiento, es

necesario limpiar la condensación que se forma con un paño.

 Rodamientos estándar aptos para congelamiento: -54°C o -65°F por 1

hora.
 Anillos exteriores de precisión aptos para congelamiento: 29°C o -20°F
por 2 horas.

5.4. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE LA

LUBRICACIÓN
El término “lubricación inadecuada” es termino muy amplio, pero se puede dividir
en las siguientes categorías básicas, entre otras:

Cantidad excesiva de lubricante: Una excesiva cantidad de grasa puede

ocasionar demasiada agitación y altas temperaturas.

Cantidad escasa de lubricante: Una escasa cantidad de grasa genera un

aumento en la temperatura de funcionamiento, pero por razones diferentes al
caso anterior. Esta condición también lleva al desgaste rápido de los elementos
rodantes.

Grasa incorrecta: en el caso que la grasa no sea la adecuada para la aplicación

se tiene que: si la viscosidad del aceite base es muy alta, los elementos rodantes
empezarían a deslizarse por la dificulta de moverse a través de la grasa; y en el
caso contrario, que la viscosidad del aceite sea muy baja, pasa que el aceite se
separa muy rápido de la grasa y se produce un rápido desgaste.
Grasa desgastada: La grasa funciona como una esponja que libera aceite.
Debido a las condiciones de temperatura y tiempo de uso esta propiedad de
liberación se debilita y con ello se dice que la grasa se desgasta.
BIBLIOGRAFIA
 ANEXOS
A. TRIBOLOGÍA.

La tribología es una disciplina técnico-científica que estudia los mecanismos de

interacción macro y micro que se dan en el movimiento relativo de dos superficies
de contacto. En los últimos tiempos ha tomado gran peso en el campo industrial
debido a que todos los procesos industriales tiene presente una fricción inherente
y en vencer este fenómeno se va una parte de la potencia suministrada a la
máquina. Entonces, el estudio de la tribología aterriza en el aumento de la
eficiencia de los procesos.

La tribología también tiene gran impacto en la vida de servicio de las máquinas

y equipos, su fiabilidad y el costo energético en que recaen.

B. ECUACIÓN DE REYNOLDS.

Para llegar a la forma simplificada de la Ecuación de Reynolds, fueron realizadas

dos simplificaciones de los términos presentes en la ecuación de Navier-Stokes.

La ecuación de Navier-Stokes es la siguiente:

⃑
𝐷𝑉
𝜌 ⃑ 𝑃 + 𝜌𝑔 + 𝜇∇2 𝑉
= −∇ ⃑
𝐷𝑡

Donde sus componentes de la velocidad son los siguientes son los siguientes:

𝐷𝑢 𝜕𝑃
𝜌 =− + 𝜌𝑔𝑥 + 𝜇∇2 𝑢
𝐷𝑡 𝜕𝑥

𝐷𝑣 𝜕𝑃
𝜌 =− + 𝜌𝑔𝑦 + 𝜇∇2 𝑣
𝐷𝑡 𝜕𝑦

𝐷𝑤 𝜕𝑃
𝜌 =− + 𝜌𝑔𝑧 + 𝜇∇2 𝑤
𝐷𝑡 𝜕𝑧

El eje coordenado se sitúa como se muestra en la figura.

Figura 30. Ejes coordenados de la ecuación de Reynolds.

Las simplificaciones son las siguientes:

 Aunque por efectos de la temperatura, la viscosidad varíe entre las capas

de fluido que se desplaza, se toma una viscosidad promedio de las capas
de líquido en desplazamiento.
 Como el espesor mínimo de película es mucho menor que la longitud y
ancho de la superficie deslizante (perímetro del eje y ancho del buje,
respectivamente), se considera que la presión solo varía en función de
estas dos direcciones (𝑥 y 𝑦, respectivamente), y del tiempo

C. SKF.

https://www.skf.com/co/index.html
D. TIMKEN.

https://www.timken.com/

E. SCHAEFFLER.

https://www.schaeffler.es/content.schaeffler.es/es/index.jsp
F. TIPOS DE RODAMIENTOS.

Rodamientos rígidos de bolas

Son los más extensamente utilizados, por lo que existen múltiples diseños.

Figura 31. Rodamiento rigido de bolas.

Rodamientos de bolas de contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre
sí en la dirección del eje del rodamiento. Esto les permite soportar cargas
radiales y axiales.

Figura 32. Rodamiento de bolas de contacto angular.

Rodamientos de bolas a rótula

Tienen dos hileras de bolas, dos caminos de rodadura en el aro interior, y un
camino de rodadura esférica común en el aro exterior. Son los rodamientos que
generan menos fricción y son insensibles a la desalineación angular del eje.

Figura 33. Rodamiento de bolas a rótula.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

La mayoría de los rodamientos cilíndricos son de una hilera con jaula. Pueden
soportar cargas radiales elevadas, aceleraciones rápidas y altas velocidades.

Figura 34. Rodamiento de rodillos cilíndricos.

Rodamientos de rodillos cónicos

Los caminos de rodadura en los aros interior y exterior, y los rodillos, son cónicos.
Han sido diseñados para soportar cargas radiales y axiales simultáneamente.

Figura 35. Rodamiento de rodillos cónicos.

Rodamientos de rodillos a rótula

Tienen dos hileras de rodillos, un camino de rodadura esférico común en el aro

exterior y dos caminos de rodadura en el aro interior inclinados con respecto al
eje de rodamiento. Los rodamientos son autoalineables y no se ven afectados
por la desalineación del eje.

Figura 36. Rodamiento de rodillo a rótula.

Rodamientos de rodillos toroidales

Combinan la capacidad de auto-alineación de los rodamientos de rodillos a rótula

con la capacidad de desplazamiento axial de los rodamientos de rodillos
cilíndricos.

Figura 37. Rodamiento de rodillos toroidales.

Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilíndricos con un diámetro pequeño respecto de

su longitud. Tienen una gran capacidad de carga.

Figura 38. Rodamiento de agujas.

Rodamientos axiales de bolas

Están diseñados para soportar únicamente cargas axiales.

Figura 39. Rodamiento axial de bolas.

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos

Están diseñados para soportar cargas axiales y cargas de choque elevadas.

Figura 40. Rodamiento axial de rodillos cilíndricos.

Rodamientos axiales de agujas

Están diseñados para soportar cargas de choque y axiales muy elevadas.

Figura 41. Rodamiento axial de agujas.

Rodamientos axiles de rodillos a rótula

Soportan velocidades relativamente altas, cargas axiales elevadas en un

sentido, así como cargas radiales elevadas. Son autoalineables y pueden
soportar la desalineación del eje.

Figura 42. Rodamiento axial de rodillos a rótula.

G. BUJES.

BUJES SKF

Bujes de bronce solido

Son los bujes más comúnmente utilizados.

Figura 43. Buje de bronce sólido.

Bujes de bronce sinterizado

Estos bujes consisten de una matriz porosa de bronce impregnada con

lubricante, lo que los hace auto lubricantes y libres de mantenimiento.

Figura 44. Buje de bronce sinterizado.

Bujes de bronce estriado

La superficie de deslizamiento tiene espacios con forma de diamante que

inicialmente almacenan grasa. Estos espacios con lubricante liberan aceite de la
grasa que tienen almacenada durante la operación. Se utilizan en aplicaciones
donde la cantidad de contaminantes hace necesaria la relubricación.
Figura 45. Buje de bronce estriado.

Bujes de polímero

Son libres de mantenimiento y se utilizan en cargas altas y velocidades medias.

Figura 46. Buje de polímero.

Bujes de poliamida

Son libres de mantenimiento y de lubricación. Se utilizan en los casos donde los

bujes de polímero fallan prematuramente.

Figura 47. Buje de poliamida.

Bujes de filamentos

Están hechos de resina y fibras. Fueron desarrollados para cargas pesadas,

vibraciones y ambientes corrosivos.
Figura 48. Buje de filamento.

H. PRODUCTOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE.

Alrededor del 16% de todos los fallos prematuros de rodamientos están
causados por un montaje deficiente o el uso de técnicas de montaje incorrectas.

Kit de montaje de rodamientos.

Se utilizan para transmitir eficazmente la fuerza de montaje al aro del rodamiento
con ajuste de interferencia.
Figura 49. Kit de montaje de rodamientos.

Llaves de gancho.
Se utiliza para remover la tuerca de ajuste en los rodamientos que van montados
en chumaceras.
Figura 50. Llave de gancho.

Cubos axiales de ajuste de tuercas.

Se utiliza para remover la tuerca de ajuste de los rodamientos que van montados
en los extremos de ejes roscados.
Figura 51. Cubos axiales de ajuste.

Extractor mecánico
Se utilizan tanto para extraer rodamientos como para extraer bujes. Son el
método más común para remover elementos de pequeño o mediano tamaño.
Figura 52. Extractor mecánico.
Extractor hidráulico.
Cumplen la misma función que los extractores mecánicos, pero con la diferencia
que su fuerza de extracción es mayor (casi el doble).
Figura 53. Extractor hidráulico.

Kit de extracción de rodamientos internos.

Se utilizan para extraer rodamientos internos, y funcionan mediante la fuerza de
impacto de su martillo deslizante.
Figura 54. Kit de extracción de rodamientos internos.

Calentador por inducción.

Se utilizan para el montaje de rodamientos en caliente. Según la presentación
del calentador, se puede emplear en rodamientos de pequeño, mediano y gran
tamaño.
Figura 55. Calentador por inducción.

I. PRODUCTOS DE LUBRICACIÓN.

Lubricar con grasa o aceite

Aproximadamente el 90% de los rodamientos SKF se lubrican con grasa.

Aceite: El aceite lubricante es apropiado cuando es necesario evacuar el calor

del rodamiento, cuando se tiene alta velocidad y temperaturas.

Cuando se inspecciona el nivel de aceite de un rodamiento debe comprobarse

que se utiliza el tipo de aceite adecuado y que el orificio de aireación de nivel de
aceite no está obstruido.

Es necesario tomar una muestra de aceite del rodamiento y compararlo con

aceite nuevo para comprobar su estado.

El aceite de los sistemas de lubricación por baño se debe sustituir:

 Una vez al año, para una temperatura de trabajo máxima de 50-60°C

 Trimestralmente, para temperaturas máximas de 100°C
 Mensualmente, temperaturas de 120°C
 Semanalmente, temperaturas de 130°C

Grasa: En los casos que el rodamiento funciona en condiciones normales de

velocidad y temperatura se elige grasa como lubricante. La grasa tiene las
ventajas de: requerir un sistema más sencillo y barato; mejor adhesión;
protección contra la humedad; y contaminantes del ambiente de trabajo.

El 36% de los fallos prematuros de rodamientos se debe a problemas de

lubricación.

Cada empresa del sector de los rodamientos tiene un abanico de posibilidades

de lubricación.

En el caso de la SKF tiene múltiples métodos para seleccionar la grasa

adecuada. Desde tablas de selección rápida hasta software de lubricación
especializados.

Figura 56. Tabla de selección rápida de lubricantes.

Cuando se tiene más datos que solo necesidades de temperatura para

seleccionar un rodamiento, se puede utilizar el software LubeSelect. En caso de
que no se pueda acceder a él, siempre se puede recurrir a la tabla de selección
de grasas.
Figura 57. Fragmento de la Tabla de selección de lubricantes.

Donde:

Figura 58. Parámetros de funcionamiento del rodamiento.

En cambio, la marca Shaeffler aún confía en las tablas de selección. Dos de las
cuales son las que siguen:
Figura 59. Tabla de selección de grasas multiusos.

Figura 60. Tabla para la selección de grasas para cargas elevadas.

Algunas de las soluciones de lubricación que la TIMKEN provee son:

También, los implementos para suministrar lubricación son de suma importancia

al momento de realizar relubricación. Las herramientas más usadas son:
Engrasador de pistola

Figura 61. Pistola de grasa.

Lubricadores automáticos de un solo punto

Figura 62. Lubricador automático accionado por gas.

J. PRODUCTOS DE MONITOREO DE ESTADO.
Termómetros

Instrumento de medición de temperaturas.

Figura 63. Instrumentos para medir temperaturas-

Tacómetros

Instrumento para medir la velocidad de giro y lineal.

Figura 64. Tacómetro.

Endoscopios

Instrumento de inspección interna de máquinas.

Figura 65. Endoscopio.

Estetoscopio

Instrumento para detectar ruidos de componentes mecánicos.

Figura 66. Estetoscopio.

Vibración

Instrumento para medir la velocidad en que se emiten las señales vibratorias

(frecuencia).

Figura 67. Medición de vibraciones.

Control de estado del aceite

Instrumento para medir la constante dieléctrica de un aceite. Mediante la

comparación con una muestra nueva del mismo aceite se determina el grado de
cambio en el estado de aceite.

Figura 68. Monitor de estado de aceite.