Tesis Forero-Idel 22.05.2017

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EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y DISEÑO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE LAS

CALLES Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN EL BARRIO PRADOS DEL ESTE MUNICIPIO
CÚCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS EN EL MANUAL
DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE
IDELFONSO AVENDAÑO CONTRERAS
LUIS MAURICIO FORERO MACHADO
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2018
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EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y DISEÑO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE LAS

CALLES Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN EL BARRIO PRADOS DEL ESTE MUNICIPIO
CÚCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS EN EL MANUAL
DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE
IDELFONSO AVENDAÑO CONTRERAS
COD: 1111003
LUIS MAURICIO FORERO MACHADO
COD: 1111224
Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de
Ingeniero Civil
Director
GERSON LIMAS RAMIREZ
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2018
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Tabla de contenido
1. PROBLEMA ................................................................................................................... 8
1.1 Título ........................................................................................................................ 8
1.2 Planteamiento del problema..................................................................................... 8
1.3 Formulación del problema ........................................ Error! Bookmark not defined.
1.4 OBJETIVOS .......................................................................................................... 10
1.4.1 Objetivo general ............................................................................................. 10
1.4.2 Objetivos específicos ...................................................................................... 10
1.5 JUSTIFICACIÓN .................................................................................................. 11
1.6 DELIMITACIONES .............................................................................................. 12
1.6.1 Delimitación espacial. .................................................................................... 12
1.6.2 Delimitación temporal. ................................................................................... 12
2. Marco Referencial ............................................................................................................ 12
2.1 ANTECEDENTES ..................................................................................................... 13
2.2 MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 15
2.3 MARCO LEGAL ................................................................................................... 49
3. DISEÑO METODOLOGICO ................................................................................................. 51
3.1 Tipo de investigación ............................................................................................. 51
3.2 Muestra .................................................................................................................. 51
3.3 Instrumentos para la recolección de información. ................................................. 51
3.4 Técnicas de análisis y procesamiento de datos ...................................................... 52
4. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ............................................................................ 53
4.1 Información geográfica y comportamiento vehicular del sitio de estudio. ............ 53
4.1.1 Resultado del sondeo de señalización vial ......................................................... 60
4.2 Estudio de TPD de la vía la gazapa con calle 5 y 6, y calle 5 con av. 5b y 4a. .... 67
4.3 Evaluación de los dispositivos de control de tráfico y la señalización vial. .......... 82
4.3.1 Punto crítico 1: CALLE 5 CON AVENIDA 5b ............................................. 82
4.3.2 Punto crítico 2. CALLE 5 CON AVENIDA 4a ............................................ 84
4.3.3 Punto crítico 3: VIA LA GAZAPA CON CALLE 5 ..................................... 88
4.3.4 Punto crítico 4: VIA LA GAZAPA CON CALLE 6 ..................................... 93
4.4 Costos de la propuesta que se planteó como solución. ........................................ 107
3
4.5 Diseño de señalización más adecuado que corresponda al objetivo de la tesis. 117
4.6 Diseño de la ciclo ruta en la área de estudio ....................................................... 117
CONCLUSIONES................................................................................................................... 119
RECOMENDACIONES .......................................................................................................... 120
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 121
ANEXOS ............................................................................................................................... 122
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figura 1 ............................................................................................................................................. 12
figura 2 señales reglamentarias ..................................................................................................... 21
figura 3 mensaje en señales ........................................................................................................... 23
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RESUMEN
En nuestro país la conducta del Tránsito y Transporte puede ser considerada una disciplina
moderna que parte de la Ingeniería Civil y que ha sido creada debido al incremento de
vehículos por año existente en los distintas ciudades de Colombia, incremento que ha
cotizado el desarrollo urbano de las ciudades debido a que la mayoría de vías han sido
diseñadas sin tomar en cuenta la alta tasa vehicular proyectada, así como de la necesidad de
implementar rutas de transporte urbano e intermunicipal para el transporte de personas y
carga.
El proyecto se realiza con el fin de proveer a la comunidad del barrio Prados del Este, un
informe técnico que les sirva para llevar a cabo la señalización de las calles y avenidas del
mismo, las cuales nunca han sido intervenidas. Con este proyecto, la comunidad podrá
presentarlo a la administración municipal para buscar la aprobación y ejecución del mismo.
Sin dejar pasar que en este existe mucho conflicto en cuanto al tránsito y transporte
terrestre se refiere, esto debido a la carencia de cultura y sensibilización de conductores, así
como de la falta de señalización vial horizontal y vertical, causas que en el desarrollo del
presente estudio se justificaran con datos estadísticos, fotos, aforos vehiculares etc.
Estos parámetros deberán ser analizados y estudiados para saber si con la aplicación del
Estudio de Tránsito, Señalización y disciplinas dictadas en la UFPS, se podrá llegar a una
solución.
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ABSTRACT
In our country the behavior of Transit and Transportation can be considered a modern
discipline that starts from Civil Engineering and has been created due to the increase of
vehicles per year existing in the different cities of Colombia, an increase that has
contributed to the urban development of cities because most roads have been designed
without taking into account the high projected vehicle rate, as well as the need to
implement urban and inter-municipal transport routes for the transport of people and
cargo.
The project is carried out in order to provide the community of the Prado’s del Este
neighborhood with a technical report that serves to carry out the signs of the streets and
avenues of the same, which have never been intervened. With this project, the community
can present it to the municipal administration to seek approval and execution of it.
Without letting go that in this there is much conflict in terms of transit and land transport is
concerned, this due to the lack of culture and awareness of drivers, as well as the lack of
horizontal and vertical road signs, causes that in the development of the present study will
be justified with statistical data, photos, vehicular surveys etc.
These parameters must be analyzed and studied to know if with the application of the
Traffic Study, Signaling and disciplines dictated in the UFPS, a solution can be reached.
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INTRODUCCIÓN
El progreso de la humanidad ha traído consigo múltiples avances entre los cuales se
encuentra la movilidad del hombre y que se ha convertido en parte primordial del diario
vivir del mismo. Debido al crecimiento de este mismo se han debido crear los diferentes
mecanismos de control para garantizar la seguridad de todos los usuarios que acuden al
sistema de movilidad.
El crecimiento vehicular que se ha visto en el municipio y que ha traído consigo mayor
comodidad a sus habitantes, también genera un mayor compromiso para con la sociedad
con respecto a la seguridad vial. En el barrio Prados del Este no es la excepción puesto que
en primer lugar sus vías no presentan una cobertura ni señalización adecuada para mitigar y
prevenir riesgos que conllevan la gran circulación de vehículos los cuales no presentan una
regulación oportuna.
La seguridad ciudadana como tal es una ayuda en pro de la seguridad de los habitantes y de
sus bienes, por ello la responsabilidad no solo radica en el Estado se ve necesario que la
ciudanía y las entidades de orden público pongan de su parte. Es una aspiración, un ideal a
lograr, en la que la amenaza y el peligro se disminuyen, con el trabajo integral de estos,
todos juntos por la protección de la integridad física y mental de sus habitantes, todo esto a
su vez nos lleva a un crecimiento o desarrollo de una sociedad que busca una mejor calidad
de vida y a su vez comodidad.

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1. PROBLEMA
1.1 Título
EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y DISEÑOS PARA LA SEÑALIZACIÓN DE
LAS CALLES Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN EL BARRIO PRADOS DEL ESTE
MUNICIPIO CÚCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS
EN EL MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL
MINISTERIO DE TRANSPORTE
1.2 Planteamiento del problema
La seguridad de la integridad física es un factor importante que se busca garantizar en todas
las actividades que realizamos a diario, la necesidad de dirigirse de un lugar a otro es una
de estas ya sea para ir a sus lugares de trabajo, estudio o sencillamente volver a sus hogares;
y no solo esto puesto que tanto el transporte de alimentos como de objetos de diferente
índole son parte también de dichas actividades. Pero no solo es el vehículo con que se
realicen estas acciones, se debe tener en cuenta el estado de la vía por donde se transita, las
señales de tránsito y los espacios públicos destinados al peatón, la carencia de todo esto
pone en riesgo a los usuarios tanto a conductores como peatones.
“La seguridad vial es el resultado de un sistema de movilidad que logra reducir las
probabilidades de ocurrencia de choques y disminuir la fuerza y energía que recibe el
cuerpo de una persona cuando está involucrada en un accidente. Esta es precisamente la
clave para salvar y proteger vidas”. Para el Fondo de Prevención Vial, la seguridad vial
es un sistema compuesto por cuatro frentes, sobre los cuales se debe actuar:
1. Contar con una infraestructura que proteja a los ciudadanos
2. Tener equipos y vehículos de calidad

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3. Lograr que los usuarios de las vías se comporten de manera segura
4. Fortalecer la capacidad institucional para aplicar el control y coordinar las acciones
necesarias para un entorno más positivo.
Teniendo en cuenta los anteriores parámetros cabe resaltar que en nuestra zona de estudio
no se ven reflejados algunos de ellos, y por esto surgen situaciones que comprometen la
integridad de quienes transitan por allí al igual que la seguridad de los mismos. Todo esto
sucede por la falta de educación vial, entes de control que no comprometidos con la zona ya
que se ve la falta de señalización e infraestructura de la misma, deterioros en algunas partes
del pavimento. Es por ende que se ha precisado llevar a cabo el presente proyecto
investigativo el cual se propondrá un estudio y diseño de la señalización vial de las
diferentes calles y avenidas localizadas en el barrio Prados del Este del municipio de San
José de Cúcuta departamento Norte de Santander ajustado a la normativa.
¿Cómo se verá beneficiada la comunidad al llevar a cabo el proyecto de evaluación de
puntos críticos y diseños de la señalización de las calles y avenidas localizadas en el barrio
prados del este municipio Cúcuta departamento Norte de Santander enmarcados en el
manual de señalización vial 2015 elaborado por el ministerio de transporte?

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1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general

 REALIZAR LA EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y DISEÑO PARA
LA SEÑALIZACIÓN DE LAS CALLES Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN
EL BARRIO PRADOS DEL ESTE MUNICIPIO CÚCUTA
DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS EN EL
MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL
MINISTERIO DE TRANSPORTE
1.3.2 Objetivos específicos

 Recopilar información geográfica y comportamiento vehicular del sitio de estudio.
 Realizar los estudios de TPD de la vía la gazapa con calle 5 y calle 6, y calle 5 con
avenida 5b y avenida 4a
 Evaluar la existencia y ubicación de los dispositivos de control de tráfico y la
señalización vial.
 Desarrollar un análisis de costos para el diseño planteado.
 Realizar el diseño de señalización más adecuado que responda al objetivo de la Tesis.
 Diseñar un ciclo ruta en el área de estudio

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1.4 JUSTIFICACIÓN
La razón principal para efectuar el presente proyecto es la alta congestión vehicular y la
falta de garantías a nivel de seguridad vial para la comunidad por la inexistencia de
señalización, los habitantes podrán gozar de un beneficio social, mejorando sus condiciones
de salud física y mental teniendo en cuenta como esta también se ve afectada por la
carencia de solución a esta problemática y la impotencia ante esta misma, los niveles de
servicio de estas vías tanto para peatones como para vehículos mejoraran
considerablemente. Esta problemática se verá solucionada con miras a mejorar la seguridad
vial de esta comunidad y esperando a su vez ponerlo en práctica como se tiene pensado.
Debido a esta necesidad se planteó este proyecto con el fin de realizar LA EVALUACION
DE PUNTOS CRITICOS Y EL DISEÑO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE LAS CALLES
Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN EL BARRIO PRADOS DEL ESTE MUNICIPIO
CÚCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS EN EL
MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL MINISTERIO DE
TRANSPORTE para mejorar la movilidad y las condiciones de la comunidad.

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1.5 DELIMITACIONES
1.5.1 Delimitación espacial.

El lugar en donde se desarrolla este trabajo dirigido será enfocado al barrio Prados del
Este, San José de Cúcuta, Norte de Santander. Específicamente delimitado al sureste con la
avenida 4a, al noroeste con la avenida La Gazapa, al noreste con la calle 9 y al suroeste la
calle 4
1.5.2 Delimitación temporal.
El tiempo estimado para llevar a cabo este trabajo de grado es aproximadamente cuatro (4)
meses.
figura 1
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2. MARCO REFERENCIAL
2.1 Antecedentes
A nivel internacional
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE (2009) “Estudio Diagnostico de la señalización
urbana”
Gobierno de chile, Santiago (chile). Este estudio trata del diagnóstico de la señalización
vertical urbana en gran Santiago, gran concepción y gran Valparaíso para proponer un
sistema de señalización y clara que permita facilitar los desplazamientos en la ciudad.
A nivel nacional
Helios consorcio vial (2011) “estudio de señalización vertical y horizontal” Bogotá
(Colombia). Este estudio tiene como objetivo elaborar los diseños de señalización para el
corredor ruta del sol, en el tramo comprendido entre Villeta- Guadero- el koran, de acuerdo
a las normas vigentes del manual de señalización vial- dispositivos para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia, esto con el fin de establecer con
claridad las condiciones de seguridad de la via, considerando que la señalización tiene
como objetivo informar a los usuarios sobre peligros, prevención, indicadores y
advertencias en la circulación vehicular por los diferentes sectores del corredor.
Compendio de ingenieros (2007) “recopilación y construcción de la información para la
caracterización de la movilidad del área metropolitana urbana de san jode de Cúcuta y su
relación funcional con los municipios venezolanos de Ureña y san Antonio de Táchira”
universidad nacional de Colombia, santa fe de Bogotá (Colombia). Este estudio se trata del
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inventario de la red municipal del área metropolitana urbana de san José de Cúcuta para la
construcción de un modelo lógico, conceptual y físico de la infraestructura para la
movilización de transporte público en donde se incluye la señalización y dispositivos de
control de tráfico entre otros.
A nivel departamental
Cogollo (2010) “señalización de vías urbanas y zonas escolares del municipio de villa del
rosario”, Villa del rosario (Colombia). Este estudio se realizó con el fin de proponer la
señalización vertical y horizontal, en zonas escolares para reducir el índice de accidentes
que se presentan en el municipio.

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2.2 MARCO TEÓRICO
PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN
Todos los dispositivos deben ser sustentados técnicamente en un proyecto de señalización
vial, elaborado y firmado por un ingeniero con matrícula profesional vigente, debidamente
habilitado por la ley colombiana para ejercer su profesión y que corresponda a
especialidades de la ingeniería que dentro de sus actividades se contemplen las
correspondientes a señalización vial.
En términos generales, los resultados de un proyecto de señalización se deberán presentar
en planos planta o planta perfil de señalización, según el requerimiento de cada entidad,
elaborados a la misma escala de los planos en planta o planta perfil de la vía en
consideración. La información del proyecto de señalización vertical y horizontal en lo
posible debe ser geo referenciada con el propósito de facilitar el cruce de información y
actualizar la base de datos.
Las líneas de borde de pavimento se deben dibujar con detalles a una escala mayor. El
diseño de las líneas centrales se dibujará longitudinalmente, al lado del eje de la vía,
definiéndose así las zonas en donde se prohíbe y permite adelantar.
Solo para efectos de visualización en planos, para la demarcación con doble línea se
dibujarán separadas del eje de la vía; a una distancia impresa de 2 a 3 mm, sin importar la
escala del plano. Si es una sola línea, se dibujará sobre el eje de la vía. Las distancias reales
se estipulan en el numeral 3.11.3.

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En el proyecto de señalización, se deberá incluir un cuadro resumen de longitudes de línea
a demarcar, de líneas centrales, incluyendo la abscisa o PR de inicio y final de cada tramo
de prohibido y permitido adelantar.
En vías con tres carriles de circulación, el diseño estará plasmado en el plano
correspondiente mediante el dibujo de la línea que divide los flujos de tránsito en los dos
sentidos, así ésta no esté en el eje geométrico de la calzada.
Para facilitar la identificación de la señalización presentada en los planos en planta o planta
perfil, las señales verticales se deben representar con los siguientes colores según
corresponda: Naranja para inventario sin intervención, negro para señales nuevas y café
para mantenimiento o retiro de la señal existente.
Para la demarcación plana o elevada se utilizarán los siguientes colores: naranja para
inventario sin intervención, negro para la demarcación nueva de color blanco; para la
demarcación nueva distinta a la blanca, se debe representar en el plano con el color real de
la demarcación, para representar la demarcación plana o elevada que se deba intervenir se
utilizará el color café, complementando con notas que describan la acción como: repintar,
borrar, retirar, reponer.
SEÑALES VERTICALES
Función
La función de las señales verticales es reglamentar las limitaciones, prohibiciones o
restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de
interés. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o

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temporales, y en aquellos donde los peligros no son de por sí evidentes. Debe tenerse
cuidado de no instalar un número excesivo de señales reglamentarias, preventivas e
informativas en un tramo de vía corto, ya que esto puede ocasionar contaminación visual y
la pérdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es conveniente que se usen con
frecuencia las señales informativas de identificación y de destino, con el fin de que los
usuarios de la vía conozcan siempre su ubicación y rumbo.
Clasificación
De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 4 grupos:
Señales Reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones
y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las normas del tránsito.
Señales Preventivas: su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza
de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea
en forma permanente o temporal. Estas señales suelen denominarse también Advertencia de
Peligro.
Señales Informativas: tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la
información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple
y directa posible. También informan acerca de distancias a ciudades y localidades,
kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, servicios al usuario,
entre otros.
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Señales Transitorias: modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la
vía. Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos o
informativos. Ambas se caracterizan por entregar mensajes que tienen aplicación acotada
en el tiempo, siendo las segundas –también denominadas señales de mensaje variable–
capaces de entregarlo en tiempo real.
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes. Su violación acarrea las sanciones previstas en el
Código Nacional de Tránsito Terrestre

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figura 2 señales reglamentarias
Fuente: manual de señalización vial 2015

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Características
Forma y Color
La mayoría de las señales reglamentarias tienen forma circular, pero se acepta que se
inscriban en un rectángulo cuando llevan leyenda adicional, la cual debe ser clara y concisa.
Se exceptúan las señales PARE SR-01, CEDA EL PASO SR-02, SENTIDO ÚNICO DE
CIRCULACIÓN SR-38 y TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS SR-39.
Su color de fondo es blanco y excepcionalmente rojo; su orla es roja y excepcionalmente
verde o negra, y su símbolo y leyenda negro, blanco y excepcionalmente gris.
En el caso en que se requiera adosar placas informativas que las complementen, éstas deben
ser de forma rectangular, fondo blanco, orlas rojas y textos, flechas y números de color
negro, y con su ancho no superior al de la señal.
Mensaje
Además de comunicar a los usuarios sobre limitaciones, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones a través de símbolos, puede ser necesario complementar el
mensaje de la señal con una leyenda. Es el caso excepcional de prohibiciones o
restricciones sólo para ciertos días o períodos.
Cuando ello ocurra, el símbolo debe complementarse con una leyenda que indique el
horario y/o días en que rige la reglamentación, señalando, en lo posible, horas enteras del
código horario de 24 horas. A modo de ejemplo, es preferible “21 A 6 hr”, en lugar de
“21:30 A 6:15 hr”.

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En otros casos es más conveniente complementar el mensaje de la señal mediante una placa
que indique el límite de la prohibición o restricción. Por ejemplo, se puede complementar
con leyendas como “EN ESTA CUADRA” o “EN AMBOS COSTADOS”. Igualmente, se
puede informar el punto de inicio o de terminación de la prohibición o restricción
acompañándolas de flechas indicativas, como se muestra a continuación:
figura 3 mensaje en señales
Fuente: Manual de señalización vial 2015
Ubicación
Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la
regulación, y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario, pueden ser
repetidas al costado izquierdo, a fin de garantizar su observación y respeto.
SEÑALES PREVENTIVAS:
Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia
y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas señales ayudan a que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del

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resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mínimo posible,
dado que el uso innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el
respeto y obediencia a todas las señales.
Características
Forma
Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical (rombo). Las excepciones de aplicación de esta
forma son las señales ZONA ESCOLAR SP-47, PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR
SP-47A, UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR SP-47B, DELINEADOR DE CURVA
HORIZONTAL SP-75 y PASO A NIVEL SP-54 cuya forma es la conocida cruz de San
Andrés.
Figura 4. Forma señales preventivas
Colores
Los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo y el negro para orlas,
símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla son:
● SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)

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● SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
● SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
● SP-54. Paso a nivel (blanco y negro)
Para las señales SP-46, SP-46A, SP-46B, SP-47, SP-47A, SP-47B, SP-48, SP-59, SP- 59A
y SP-59B debe utilizarse el color amarillo verde fluorescente para el fondo y el negro para
las orlas, símbolos, letras y/o números.

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Figura 5. Señales preventivas

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SEÑALES INFORMATIVAS:
Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del sistema
vial, entregándoles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la
forma más segura, simple y directa posible. En particular, se utilizan para informar sobre:
Direcciones hacia destinos, calles o rutas
Hacia dónde conduce la vía
Enlaces o empalmes con otras vías
Carriles apropiados para cada destino
Inicio de la salida a otras vías
Distancias a que se encuentran los destinos
Hito kilométrico a lo largo de la vía
Identificación de rutas y calles
Servicios generales
Lugares de atractivo turístico existentes en las inmediaciones de la vía
Nombres de ciudades, ríos, puentes, calles, parques, lugares históricos y otros
Cualquier otra información de importancia para los conductores.
Clasificación
Las señales informativas, de acuerdo con su función, se clasifican en:
Señales que guían al usuario a su destino:
● De preseñalización
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● De dirección
● De confirmación
● De identificación vial
● De localización
Señales con otra información de interés:
● De servicios generales (ver sección 2F)
● De interés turístico (ver sección 2G)
● De referencia de localización
● Otras señales para autopistas y carreteras
● Otras
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Figura 6. Tipo de señales informativas
Características
Forma y Color
Las señales informativas tienen forma rectangular o cuadrada. Las excepciones a dichas
formas son las señales tipo flecha y las señales de identificación vial tales como: los
escudos de las Rutas Nacionales, Rutas Departamentales y la
Ruta Panamericana.
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En general tienen fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de color blanco. Las de
servicios generales tienen un fondo azul, las de identificación vial fondo blanco y las de
sitios de interés turístico, un color de fondo marrón. Los colores deben cumplir con las
especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC-4739 o su actualización adoptada
por el Ministerio de Transporte. Cuando al interior de una zona urbana se quiere informar la
ruta para indicar un destino urbano diferente se deben usar señales informativas de color
azul con orla y letras blancas para diferenciarlas
Señales informativas de servicios generales y especiales
Existe un grupo de señales cuya función es informar a los usuarios sobre la oferta de
servicios personales o a los automotores que se encuentran disponibles en la vía. Esto es:
teléfonos, correos, hospedaje, restaurante, primeros auxilios, venta de combustible, taller,
entre otros que se encuentran próximos a la vía, como se muestran en la Figura 2.5.1a así
como otras señales de información especial como se indican en la Figura 2.5.1b. En la
mayoría de los casos, la ubicación de los servicios es obvia y no requieren señalización. En
caso que la información de existencia o ubicación del lugar no sea tan obvia se requiere la
instalación de estas señales.
Estas señales son rectangulares, su color de fondo es azul con la simbología pertinente o
texto de color blanco, excepto la señal SI-27 cuyo fondo es de color blanco con orla y texto
de color negro. Para orientar mejor al conductor pueden contener una flecha blanca o texto
con la distancia entre la señal y el servicio, integrado a la señal o con una placa adosada en
la parte inferior conservando el mismo patrón de colores de estas señales, así como el
mismo ancho de la señal a la que se adosa.

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Figura 7. Señales informativas de servicios generales
Figura 8. Señales informativas de servicios especiales

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Pueden colocarse al inicio de la vía de acceso al lugar del servicio general, en cuyo caso
deben llevar una flecha de color blanco apuntando en la dirección de la maniobra de salida.
Se instalan al costado de la carretera, entre 500 m o 1 km antes del lugar a señalizar.
Señales informativas turísticas
Los sitios de interés cultural o recreacional conocidos como sitios de interés turísticos son
obviamente, por sus características, atractivos para turistas de origen nacional o de otros
países. Como tales, y según la demanda y capacidad de cada lugar, pueden ameritar la
instalación de señales informativas de destino turístico para facilitar la llegada a ellos y de
señales con simbología que indiquen la naturaleza y el atractivo de cada lugar.
En consecuencia, las señales a que refiere esta sección se usan para informar a los usuarios
de la vía la existencia de lugares de recreación o de atractivo cultural que se encuentren
próximos a la vía, tales como campos de deportes, parques nacionales, parques nacionales
naturales, parques de naturaleza, santuarios de fauna y flora, reserva nacional natural,
playas, lagos, ríos, volcanes y sitios de artesanías, entre otras, y también para informar
acerca de la ruta a tomar para poder llegar a ellos cuando están distantes de la vía. Su
instalación debe considerar, cuando corresponda, la habilitación de lugares especiales para
el estacionamiento de vehículos fuera de la vía, de modo que la detención y/o
estacionamiento de éstos no genere riesgos de accidentes ni obstaculice el normal
desplazamiento del flujo vehicular.

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La autorización de instalación de estas señales en la vía debe tener previa evaluación y
aprobación por parte del Viceministerio de Turismo o quien haga sus veces, quien entregará
la recomendación al ente administrador de la red vial donde se quieren instalar las señales,
para su evaluación de acuerdo con los criterios descritos en este capítulo. Para cada
instalación se debe contar con el permiso escrito del ente encargado de la administración de
la red vial, previa evaluación técnica de su incorporación dentro del proyecto general de
señalización vial del tramo donde se van a ubicar.
En el caso de lugares que no estén en servicio o abiertos al público durante todo el año, la
autorización debe especificar los procedimientos para remover o tapar señales que no sean
aplicables. En caso de no cumplirse con este requerimiento se anula el permiso y la señal
será removida por el ente administrador de la vía.
Clasificación
Estas señales se pueden clasificar como Señales de Información de Destino, Señales
informativas de identificación y localización de la naturaleza y/o actividades de cada lugar
de interés cultural o recreacional.
Señales Turísticas de Información de Decisión
Estas señales son las que indican al conductor cómo llegar a un lugar de interés turístico
cuando éste, o su acceso, no estén claramente visibles desde la vía.

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Son colocadas al costado de la vía o mediante placas elevadas con el diseño presentado en
las Figuras 2.6-1, 2.6-1A y 2.6-1B; su forma puede ser como flecha o rectangular; su color
de fondo es marrón, y sus letras, símbolos y orla son blancos; la flecha, y distancia (número
y unidad) serán de color marrón sobre fondo blanco. Cuando tienen forma de flecha, deben
apuntar en la dirección de la vía a tomar para llegar al destino o hacia el acceso al lugar.
Ver Figura 2.6-1. El tamaño de letras, dimensiones y forma de flechas y demás
características de las señales de información turísticas elevadas deben conservar los
criterios descritos en el numeral 2.4 de este manual.
En todo caso para las señales elevadas su tamaño mínimo no será menor de 2,34 m de
ancho por 1,12 m de alto.
Figura 9. Señal turística de información de destino
Señales informativas de identificación y localización turísticas
Son señales ubicadas lateralmente o placas elevadas que mediante un símbolo y texto
identifican la naturaleza o tipo del área o sitio turístico. Su forma es rectangular y su color
de fondo es marrón, y sus letras, pictograma y orla son blancos, la flecha y distancia son
marrón sobre fondo blanco. El tamaño para las señales laterales se indica en la Figura 2.6-3
y se presenta en la Figura 2.6-4. Serán instaladas a lo largo de la vía dentro de los 20
kilómetros antes del sitio a señalizar, colocando la primera señal a una distancia de 20
38
kilómetros del sitio de interés turístico o del desvío al mismo y otra a máximo 1 kilómetro
del lugar o en el sitio de desvío de la vía principal.
A estas señales se pueden adosar placas tipo lama con información del sitio turístico,
distancia o dirección. Cada placa adosada debe ser de forma rectangular y sus dimensiones
no deben superar las dimensiones de la placa principal. En ningún caso una señal puede
tener más de 2 placas adosadas a ella.
En el caso de que una vía de salida lleve a más de un lugar de interés turístico, se pueden
agrupar varios logos identificativos en una misma señal de destino en una sola placa
denominada panel de señalización turística. Estos logos o placas identificativas deben
mantener siempre las dimensiones mínimas según sea la velocidad máxima permitida en la
vía donde se ubiquen. Ver Figura 2.6-2
Figura 10. Panel de señalización turística

39
40
Figura 11. Señales informativas turísticas
Fuente: Manual de señalización vial 2015.
DEMARCACIONES
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o sardineles
y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los dispositivos que
se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos. Éstas se conocen como DEMARCACIONES.
Dado que se ubican en la calzada, las demarcaciones presentan la ventaja, frente a otros
tipos de señales, de transmitir su mensaje al conductor sin que éste distraiga su atención del
carril en que circula. Es difícil robar o hacer objeto de vandalismo una demarcación; sin
embargo, presentan como desventaja que son percibidas a menor distancia, su visibilidad se
ve afectada por lluvia, neblina, polvo o por otros vehículos que circulen en la vía.
En general, todas las vías deberían contar con las demarcaciones requeridas, según lo
especificado en este capítulo, siendo obligatorias tanto en vías pavimentadas rurales como
en urbanas. La instalación de demarcaciones requiere pavimentos relativamente

41
indeformables, lisos y compactos, por lo que no se pueden aplicar en caminos de tierra,
recebo o afirmado.
En algunos casos, la demarcación es usada para complementar las órdenes o advertencias
de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros, transmiten
instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, lo
que las hace mucho más comprensibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere
uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de
uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deberán ser retrorreflectivas. Los pasos peatonales tipo
cebra deberán elaborarse con material retrorreflectante y antideslizante. A veces, cuando las
líneas de demarcación definitiva con pintura en frío se apliquen sobre concreto asfáltico,
éstas son pintadas unos 30 días después de construida la carpeta de rodadura. En todos los
casos, antes de dar al servicio la vía deberá demarcarse temporalmente las líneas de carril y
de borde mediante un prepunteo o demarcación de mínimo espesor hasta realizar la
demarcación definitiva o mediante la instalación de dispositivos temporales que la
sustituyan.
En ningún caso se podrá dar al servicio una vía sin la demarcación temporal o definitiva. La
demarcación temporal debe ser retrorreflectiva. Para la señalización horizontal se debe
cumplir lo establecido en las Normas Técnicas Colombianas NTCs, adoptadas por el
Ministerio de Transporte.
42
Función
Las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean para regular la
circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento
indispensable para la seguridad vial y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas o junto
a otros medios de señalización. En algunas situaciones son el único y/o más eficaz medio
para comunicar instrucciones a los conductores.
Ubicación
La ubicación de la demarcación debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la
velocidad máxima de circulación que permite la vía, ver y comprender su mensaje con
suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo que satisfaga
uno de los siguientes objetivos:
Indicar el inicio, mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la
demarcación debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.
Advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más
adelante.
Eliminación de demarcaciones
Modificaciones de las características operacionales y/o físicas de una vía, tales como
cambios de sentido de tránsito o ensanchamientos, pueden requerir la eliminación o borrado

43
de la demarcación existente, a fin de no confundir a los usuarios, no desacreditar otras
señales y no generar riesgo de siniestros.
Las demarcaciones obsoletas deben ser removidas antes que las nuevas condiciones de
operación y/o físicas se implementen.
Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcación obsoleta siempre
que no dañe el medio ambiente y que no afecte la integridad del pavimento, tales como
chorro de arena, cepillado, quemadura, aplicación de agentes químicos u otros; no se acepta
el recubrimiento con pintura gris o negra, ya que ésta se desgasta con el tiempo dejando
visible la demarcación que se ha intentado eliminar.
Clasificación
Las demarcaciones se pueden clasificar según su forma y altura.
Según su forma
Líneas longitudinales: se emplean para delimitar carriles y calzadas, para indicar zonas
con y sin prohibición de adelantar o de cambio de carril, zonas con prohibición de
estacionar, y para delimitar carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.
Líneas transversales: se emplean fundamentalmente en intersecciones para indicar el lugar
antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar senderos destinados al cruce
de peatones o de bicicletas.
Demarcaciones para cruces: se emplean en las intersecciones de vías o cruces que
requieren de una señalización vertical y/o semaforización que establezca la prioridad entre
ellos; las señales verticales y/o semáforos, en el caso de vías pavimentadas, deben ser
complementadas con demarcaciones que también definan los lugares de cruce.

44
Demarcación de líneas de estacionamiento.
Demarcación de paraderos.
Símbolos y leyendas: se emplean tanto para guiar y advertir al usuario de las vías como
para regular la circulación de vehículos y peatones. Se incluyen en este tipo de demarcación
las flechas, símbolos, triángulos
CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y DESPACIO, SOLO BUS, entre otras.
g. Otras demarcaciones: existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de
las anteriores, ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o
simbólicos) predomina por sobre los otros.
EL PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
En términos generales, los resultados de un proyecto de señalización horizontal se deben
presentar en planos planta perfil de señalización, elaborados a la misma escala de los planos
planta perfil de la vía en consideración. Para carreteras se deben presentar a escalas
comprendidas entre 1:2.000 a 1:1.000 dependiendo del diseño propuesto: una calzada o dos
calzadas.
En vías urbanas, se deben presentar a escala 1:500. Las intersecciones en vías urbanas,
rurales y tramos viales con ciclorruta, se deben elaborar a escala 1:500 ó 1:200
dependiendo de sus características geométricas. El empleo de otras escalas y detalles
dependerá fundamentalmente del tipo de proyecto y de las normas exigidas por la entidad a
la que se presente el diseño respectivo.
La información del proyecto de señalización puede ser georreferenciada de acuerdo con las
necesidades de cada entidad.

45
Las líneas de borde de pavimento se deben dibujar con detalles a una escala mayor. El
diseño de las líneas centrales se dibujará longitudinalmente, al lado del eje de la vía,
definiéndose así, las zonas en donde se prohíbe y permite adelantar.
Sólo para efectos de visualización en planos, la demarcación con doble línea se debe
dibujar separada del eje de la vía a una distancia impresa de 2 a 3 mm, sin importar la
escala del plano. Si es una sola línea, se debe dibujar sobre el eje de la vía. Las distancias
reales se estipulan en el numeral 3.9.2.
En el proyecto de señalización, se debe incluir un cuadro resumen de los tipos de líneas y
longitudes a demarcar, incluyendo la abscisa o PR de la ruta y tramo correspondiente a la
nomenclatura vial oficial, de inicio y final de cada tramo de prohibido y permitido
adelantar.
En vías con tres carriles de circulación, el diseño debe plasmarse en el plano
correspondiente mediante el dibujo de la línea que divide los flujos de tránsito en los dos
sentidos, aun cuando ésta no esté en el eje geométrico de la calzada. En vías multicarriles
con separador central se puede utilizar un diseño base para todo el proyecto, con excepción
de las intersecciones y carriles de aceleración y desaceleración que deberán diseñarse
separadamente
46
Figura 12 a. Dimensiones de la demarcación de la leyenda
Figura 12 b: Dimensiones de la demarcación de la leyenda

47
Figura 12 c: Dimensiones de la demarcación de la leyenda
Figura 12 d: Dimensiones de la demarcación de la leyenda

48
Figura 12 e: Dimensiones de la demarcación de la leyenda

49
2.2 MARCO LEGAL
NORMATIVIDAD
Artículo 5 de la ley 769 de 2002:
Demarcación y señalización vial. El ministerio de transporte reglamentara en un término no
mayor de 60 días posteriores a la sanción de esta ley, las características técnicas de la
demarcación y señalización de toda la infraestructura vial y su aplicación y cumplimiento
será responsabilidad de cada uno de los organismos de tránsito en su respectiva
jurisdicción. De igual manera el Ministerio de transporte reglamentara en un término no
mayor de 60 Días calendario posteriores a la sanción de esta ley, todo lo referente a la
ubicación y colocación de vallas publicitarias y promocionales letreros y avisos, sus
características y medidas de tal manera que no afecten la visibilidad y concentración del
conductor, conforme a lo dispuesto en la ley 140 de 1994.
Párrafo 1°. El ministerio de transporte respetara y acogerá los convenios internacionales
que se haya suscrito o se suscriban en relación con la reglamentación de la ubicación,
instalación, demarcación y señalización vial.
Parágrafo del artículo 101 de la ley 769 de 2002:
El Ministerio de transporte determinara, los elementos y los dispositivos de señalización
necesarios en las obras de construcción.

50
Señalización en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los particulares en caso de
concesión de las vías férreas, colocaran señales, barreras y luces en los pasos a nivel de las
vías férreas, así como la correspondiente demarcación, de acuerdo con lo dispuesto por el
Ministerio de transporte.
Reglamentación de las señales. El Ministerio de transporte diseñara y definirá las
características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y demás características que
estime con viniente. Estas señales serán de obligatorio cumplimiento para todo el territorio
nacional.
51
3. DISEÑO METODOLOGICO
3.1 Tipo de investigación
Las actividades a realizarse en el presente trabajo dirigido van enfocadas hacia los
siguientes tipos de investigación como lo son la Investigación Descriptiva porque vamos a
observar y a describir como se encuentra la zona de estudio, Explicativa porque buscan
establecer las causas que se encuentran detrás de esta y Evaluativa ya que se van a realizar
estudios de TPD. Las cuales nos permitirán expresar las características, presentar la razón
de las causas y tomar las decisiones pertinentes que conllevan la problemática planteada
anteriormente.
3.2 Muestra
Para determinar la muestra tendremos en cuenta las diferentes vías que conforman nuestra zona
de estudio y así determinaremos cuales son los puntos críticos que se ven afectados por la falta de
señalización de acuerdo a la inspección visual.
3.3 Instrumentos para la recolección de información.
Para la respectiva recolección de datos realizaremos un recorrido por la zona de estudio,
para determinar los diferentes puntos críticos y observar el comportamiento de los
diferentes actores viales, de igual manera solicitaremos la colaboración del IGAC ( instituto
geográfico Agustín codazi) . Realizaremos registro fotográfico, encuestas que nos serán
52
útiles para saber el comportamiento vehicular y la conformidad de las personas. Aforos
para determinar el flujo y demanda vehicular de la zona, que serán consignados en tablas y
gráficos para tener una mejor representación de dicha información.
3.4 Técnicas de análisis y procesamiento de datos
Los datos se analizarán de manera precisa mediante tablas, gráficos y registro fotográfico
que nos permitirá lograr la solución adecuada para el diseño de la señalización vial y el
análisis de los puntos críticos.

53
4. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS
4.1 Información geográfica y comportamiento vehicular del sitio de estudio.
Para la información geográfica se utilizó el plano en AutoCAD suministrado por un
estudiante de arquitectura (anexo 1), mediante el cual se puede determinar las diferentes
calles y avenidas que conforman la zona de estudio, posteriormente por inspección visual y
registro fotográficos pudimos determinar el sentido y comportamiento vehicular que
asumen los actores viales ya que no se cuenta con la señalización vial adecuada poniendo
en riesgo sus vidas y la de los demás usuarios.
De igual manera gracias a información suministrada por la Policía Nacional, seccional de
tránsito y transporte del municipio de Cúcuta (anexo 2), en la cual se cuenta con el año, el
lugar y la cantidad de accidentados. Dicha información nos es útil para determinar así los
respectivos puntos críticos debido a la accidentalidad ocurrida en la zona de estudio, la cual
se cuenta con registro desde el año 2015 hasta el año 2017.
De acuerdo a esta información se asumieron cuatro puntos críticos de accidentalidad los
cuales se analizarán a continuación:

54
Punto crítico 1, Calle 5 con avenida 4ªa
Descripción comportamiento vehicular:

Este punto es muy importante ya que es considerado una de las salidas y entradas
principales de la zona de estudio, por lo que es muy concurrido y no cuenta con la
señalización adecuada, a continuación, podemos observar el sentido que asumen los
vehículos. A continuación, se presenta el comportamiento vehicular del punto
Figura 15: Modo de operación del punto 1

Fuente: elaboración propia
55
Punto crítico 2: Calle 5 con avenida 5b
Descripción del punto:
Esta es una vía con dos carriles cada uno en un sentido y consideramos este punto crítico ya
que esta es una zona comercial del sector pues se cuenta allí con un almacén de las grandes
cadenas como lo es Olímpica y los usuarios de dicho almacén parqueen sobre la vía
generando congestiones, al igual una zona de paradero de taxis lo que hace que haya una
reducción de uno de los carriles y posteriormente genere congestiones puesto que los
vehículos invaden el carril contrario. El tráfico de transporte público por allí también es
considerable. A continuación, se presenta el comportamiento vehicular del punto.

56
Punto crítico 3 Vía la gazapa con calle 5
La mayoría de actores viales utilizan este punto para entrar a la zona de estudio la mayoría
provenientes de la parte occidental de la ciudad quienes utilizan el puente la gazapa, en
horas pico se congestiona por la gran demanda vehicular, tanto para ingresar como para
salir.
Figura 17: Comportamiento vehicular del punto 3

57
Punto crítico 4 : Vía la gazapa con calle 6
A pesar de que esta vía es un poco más amplia que la anterior la mayoría de personas no
utilizan esta para salir del sector, aunque se presenta un poco menos congestión q el
anterior punto ya que los dos son salida al puente de la gazapa este presenta mayores
direcciones en diferentes sentidos debido a que este tiene varias intersecciones.

58
Para recopilar y tener una mejor información sobre la zona de estudio y determinar el
conocimiento de los actores viales se procedió a realizar una encuesta, la cual nos ayudo a
despejar ciertas dudas que nos ayudan a darle solución a la propuesta presentada en nuestro
proyecto de grado.
A continuación, se presenta formato de la encuesta realizada y posteriormente las gráficas

de los resultados
Formato de encuesta.
59
Encuesta de ausencia de señalización vial
1. ¿Cree usted que hay en Prados del Este información y publicidad sobre seguridad vial?
Sí ____ No ____
2. ¿Piensa que Prados del Este está bien señalizado?
Sí ____ No ____
3. ¿En Prados del Este se respetan las aceras y los pasos peatonales?
Sí ____ No ____
4. ¿Cree conveniente que varias calles de Prados del Este se pusieran de dirección única?
Sí ____ No ____
5. ¿La gente usa normalmente los cascos para las motos?
Sí ____ No ____
6. ¿Se cumple con la obligación de llevar el cinturón de seguridad puesto en Prados del Este?
Sí ____ No ____
7. ¿Ésta de acuerdo con los sistemas de control de velocidad?
Sí ____ No ____
8. ¿Sabe cuál es la velocidad máxima permitida en las calles?
Sí ____ No ____
9. En que categoría le ubicaría la señalización vial dentro de Prados del Este
Buena ____ Regular____ Mala____ Pésima___
10. ¿Ha sido víctima de algún accidente de tránsito en Prados del Este?
Sí ____ No ____
11. ¿Ha sido testigo de un accidente de tránsito ocurrido en Prados del Este?
Sí ____ No ____
12. Respecto al tipo de vehículo cuales causan más accidentes en Prados del Este
Bicicletas____ Motos____ Carros____

Taxis____ Transporte público____ Transporte comercial____
13. ¿Considera usted una causa de accidentes de tránsito la falta de señalización en Prados del Este?
Sí ____ No ____
60
4.1.1 Resultado del sondeo de señalización vial
Las siguientes graficas indica el resultado de la realización de las encuestas in situ para
saber qué tanta información y conocimiento tienen los habitantes y los que visitan el barrio
prados del este sobre la señalización y la accidentalidad ocurrida en la zona de estudio de
igual manera darle un soporte a la hora de realizar el proyecto.
Grafico 1: Del sondeo de señalización vial
Fuente: Elaboración propia

61

62

63

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65

66

67
4.2 Estudio de TPD de la vía la gazapa con calle 5 y 6, y calle 5 con av. 5b y
4a.
Los conteos vehiculares fueron realizados durante una semana en horas pico que fueron de
cinco a siete de la mañana, de once y media de la mañana a dos y media de la tarde y de
cinco de la tarde a siete de la noche y en horas valle de tres a cuatro de la tarde en el cual
los días entre semana fueron los días de más movimiento vehicular debido a que las
personas salen a trabajar y a llevar los niños a estudiar y los días de menor movimiento
vehicular fueron los fines de semana sin embargo siempre hubo bastante movimiento
vehicular.
a continuación, se muestra de forma gráfica los resultados de los conteos realizados.

68
Grafico 15: Demanda vehicular del día lunes 25 de septiembre
Grafico 16: Demanda vehicular del día martes 26 de septiembre

69
Grafico 17: Demanda vehicular del día miércoles 27 de septiembre
Grafico 18: Demanda vehicular del día jueves 28 de septiembre

70
Grafico 19: Demanda vehicular del día sábado 29 de septiembre

71
Grafico 21: Demanda vehicular del día lunes 01 de octubre

72

73
Grafico 26: Demanda vehicular del día viernes 29 de septiembre

74
Grafico 28: Demanda vehicular del día domingo 01 de octubre

75

76

77
Grafico 33: Demanda vehicular del día viernes 29 septiembre

78

79
Grafico 37: Demanda vehicular del día domingo martes 26 de septiembre

80
Grafico 40: Demanda vehicular del día viernes 29 de septiembre

81

82
4.3 Evaluación de los dispositivos de control de tráfico y la señalización vial.
Para evaluar la existencia y ubicación de la señalización vial con la que cuenta el barrio se
realizó un recorrido para observarlos de manera directa, obtener un registro fotográfico con
el que se pudo describir las características existentes de manera detallada y precisa de la
existencia y ubicación de dispositivos de control de tráfico.
4.3.1 Punto crítico 1: CALLE 5 CON AVENIDA 5b
Descripción general
El punto crítico 1 es la entrada principal que conecta a la avenida Demetrio Mendoza con la
avenida principal de la zona de estudio.
Registro fotográfico
A continuación se muestra el respectivo registro fotográfico del punto crítico 1 donde se
observa el estado de la señalización y la demarcación existente
FOTO DESCRIPCIÓN
Se observa el pavimento en buen

estado, con señalización horizontal
de flechas desgastada
83
Se observa el pavimento con

adoquín y otra parte es pavimento
flexible, señal horizontal
desgastada
Fotografía 2. Avenida 4a con calle 5

Pavimento flexible en buen estado,
un muro de contención con fisuras

84
Se observa un pavimento en
regular estado con huecos y árbol
casi obstruyendo el paso peatonal
No existe señalización vertical
4.3.2 Punto crítico 2. CALLE 5 CON AVENIDA 4a

El punto crítico 2 es conocido como el olímpica es punto por donde pasa la única ruta de
buseta que sale del barrio.
Registro fotográfica
A continuación se muestra el respectivo registro fotográfico del punto crítico 2 donde se
observa el estado de la señalización y la demarcación existente

85
FOTO DESCRIPCIÓN
Se observa una señal de pare al
lado derecho inclinada hacia la vía
y al lado izquierdo una señal de
zona de taxis
Fotografía 5. Avenida 4b con calle 5
Se observa un pavimento en
regular estado sin señales de
ningún tipo y vehículos mal
estacionados

86
Se observa un vehículo mal
estacionado sin señales de ningún
tipo
Se observa un vehículo mal
estacionado sin señales de ningún
tipo y un pavimento en buen
estado

87
Tabla 3: Diagnostico de la SR 01 del Punto crítico 2
NOMBRE DE LA SEÑAL: SR-01 PARE

Fotografía de la señal Manual de señalización Unidades en metros
Requisitos: Cumple con la norma: Observaciones:

Forma SI
Altura SI
Color SI
Ubicación SI
Visibilidad SI
Legibilidad SI Esta caída la señal hacia el lado de
la vía
Dimensiones NO sus dimensiones deben ser de 60 cm
88
4.3.3 Punto crítico 3: VIA LA GAZAPA CON CALLE 5

El punto crítico 3 se localiza sobre la vía la gazapa que conecta a la avenida libertadores
con el anillo vial
A continuación se muestra el respectivo registro fotográfico donde el estado de la
señalización y demarcación.
FOTO DESCRIPCION
Se observa una señal de pare
siendo esta vía de doble sentido en
el lugar no indicado y ningún otro
tipo de señal
Fotografía 9. Vía la gazapa con calle 5

89
Se observa la señal de proximidad
de resalto en mal estado y ningún
otro tipo de señal y pavimento en
buen estado
Se observa la señal de proximidad
de resalto en mal estado, inclinada
y con alcantarillas con monte

90

91

Fuen
te:
Elab
oraci
ón
propi

Forma SI
Altura SI
Color SI
Ubicación NO Está en el lado que no es
Visibilidad SI
Legibilidad SI
Dimensiones NO Debe ser de 60 cm
92
Tabla 5: Diagnostico de la SP-25 del Punto crítico 3
NOMBRE DE LA SEÑAL: SP-25 PARE PROXIMIDAD DE RESALTO


Forma SI
Altura SI
Color NO Ya no tiene el color reglamentario
Ubicación SI
Visibilidad SI
Legibilidad NO No se ve bien
Dimensiones NO Debe ser de 60 cm
93
4.3.4 Punto crítico 4: VIA LA GAZAPA CON CALLE 6

El punto crítico 4 se localiza sobra la vía la gazapa con calle 6 que conecta al puente con el
anillo vial
A continuación se muestra el respectivo registro fotográfico donde el estado de la
señalización y demarcación.
FOTO DESCRIPCION
Se observa la señal de resalto para
avisar que se acerca el resalto pero
hace falta la que indica que se
llegó al resalto sin señal horizontal

94
Se observa una señal de pare con
pavimento flexible sin señalización
horizontal
llegó al resalto sin el color sin
señales horizontal

95
llegó al resalto sin el color sin
señales horizontal

96


Forma SI
Altura SI
Color SI
Ubicación SI
Visibilidad NO Un arbolito de palma tapa un
poco la visibilidad
Legibilidad SI
Dimensiones NO
97


Forma SI
Altura SI
Color SI
Ubicación SI
Visibilidad SI
Legibilidad SI
Dimensiones NO
98


Forma SI
Altura SI
Color SI
Ubicación SI
Visibilidad SI
Legibilidad SI
Dimensiones NO
99


Forma SI
Altura SI
Color NO
Ubicación SI
Visibilidad SI
Legibilidad SI
Dimensiones NO
100


Forma SI
Altura SI
Color NO Ya no tiene el color reflectivo
Ubicación SI
Visibilidad SI
Legibilidad SI
Dimensiones NO
101
La siguiente tabla es el inventario de las señales verticales existentes en el barrio y los
puntos críticos
Tabla 11. Inventario de señalización vertical de los puntos críticos
LUGAR TIPO DE NOMBRE Y FIGURA CANTIDAD
SEÑAL DE LA SEÑAL
Punto crítico 1 En el punto crítico 1 no se observó señalización vertical de
calle 5 con ningún tipo
avenida 5b
Punto crítico 2 Reglamentaria
calle 5 con
avenida 4a 1
Punto crítico 3 Reglamentaria
vía la gazapa
con calle 5 1
102
Preventiva
Punto crítico 4
vía la gazapa
con calle 6 Reglamentaria 2
Preventiva 3
Fuente: Elaboración propia.

103
A continuación mostraremos el inventario general de la señalización vial existente en el
resto de la zona de estudio del proyecto , las cuales son muy escasas solo se encontraron
dos señales reglamentarias SR01, una señal de obra la cual no ha sido retirada y algunos
resaltos que no cumplen con las especificaciones los cuales fueron puestos por la misma
comunidad para disminución de las velocidades.
LUGAR TIPO DE NOMBRE Y FIGURA DE CANTIDAD
SEÑAL LA SEÑAL
Reglamentaria
Tabla 12. Inventario de señalización vertical del barrio

104
Se observa que cuenta con una señal de
pare inclinada que no cumple con la norma
y pavimento en adoquín
Fotografía 17. Calle 5 con avenida 6
Se observa una señal de pare en mal
estado y que no cumple con la norma
Fotografía 18. Calle 5 con avenida 6a

105
Se observa un resalto que tiene mal estado
de su pintura con pavimento flexible en
buenas condiciones
Fotografía 19. Vía la gazapa sentido W-E
Se observa un resalto que tiene desgastada
su pintura con pavimento flexible en buenas
condiciones
Fotografía 20. Vía la gazapa sentido E-W

106
Se observa un resalto que no cumple con la
norma ni en pintura ni tamaño y con
pavimento flexible en buen estado
Fotografía 21. Calle 5 con avenida 4b
Se observa un letrero de obra en la vía que
no fue retirada el día que se terminó la obra
que estaban haciendo
Fotografía 22. Vía la gazapa sentido E-W

107
Se observa un resalto en pésimas
condiciones que no cumple con la norma
y pavimento en adoquín
Fotografía 23. Avenida 6 con calle 5
4.4 Costos de la propuesta que se planteó como solución.
Para estimar el costo total aproximado de la propuesta que se planteó como solución, se
realizó un Análisis de precios unitarios (APU). Las fuentes consultadas para determinar el
valor unitario de cada uno de los ítems fueron CONSTRUPRECIOS (Marzo 2017) y
Sistema Experto de precios IDU (Febrero 2015)

108
Formato 1: APU localización y replanteo
OBRA: PROYECTO SEÑALIZACION PRADOS DEL ESTE FORMA:

CAPITULO:1. PRELIMINARES
UNIDAD UND
ITEM: 1,2 Desmonte manual sin retiro de señal vertical
MATERIALES
CODIGO DESCRIPCION UND V/r. UNITARIO CANTIDAD V/r. PARCIAL
SUBTOTAL
MANO DE OBRA
CODIGO DESCRIPCION UND VALOR/UND REND-hH V/r. PARCIAL

Mo-010 ayudante hH $ 5.975 0,5 $ 2.988
SUBTOTAL $ 2.988
EQUIPOS
DESCRIPCION UND TARIFA/HORA REND/HORA V/r.PARCIAL

Herramienta menor % $ 2.987,50 0,05 149,38
SUBTOTAL 149,38
COSTO DIRECTO $ 3.136,88
Formato 2: APU Desmonte manual sin retiro de señal vertical

109
OBRA PROYECTO SEÑALIZACION PRADOS DEL ESTE FORMA

UNIDAD GL
ITEM: 1,3 campamento provisional 9 m2
MATERIALES
CODIGO DESCRIPCION UND VALOR/UND CANTIDAD V/r.PARCIAL
Mat-005 Teja ondulada No. 6.92X183cm UND $ 22.082 8 $ 176.656
Mat-006 Mortero 1:8 mezclado en obra M3 $ 218.248 0,79 $ 172.416
Mat-007 Concreto 10.5 Mpa mezclado en obra M3 $ 217.816 0,45 $ 98.017
Mat-008 Ladrillo de obra UND $ 485 1250 $ 606.250
Mat-002 Vara comun 4m UND $ 10.772 3 $ 32.316
Mat-009 Puerta de campamento UND $ 124.896 1 $ 124.896
Mat-010 Amarre de alambre teja Ac UND $ 365 15 $ 5.475
SUBTOTAL $ 1.216.026
MANO DE OBRA
CODIGO DESCRIPCION UND VALOR/UND REND-hH V/r.PARCIAL
Mo-008 Oficial hH $ 8.962 20 $ 179.240
Mo-010 Ayudante hH $ 5.975 40 $ 239.000
SUBTOTAL $ 418.240
EQUIPOS
CODIGO DESCRIPCION UND TARIFA/HORA REND/HORA V/r.PARCIAL
Herramienta menor % $ 418.240 0,05 $ 20.912
SUBTOTAL $ 20.912
COSTO DIRECTO $ 1.655.178
Formato 3: Campamento provisional 9 m2

110

UNIDAD M3
ITEM: 1,4 Retiro de sobrantes
MATERIALES
SUBTOTAL
MANO DE OBRA
Mo-010 Ayudante Hh $ 5.975 0,8 $ 4.780
SUBTOTAL $ 4.780
EQUIPOS

Maq-003 Volqueta 5 M3 hM $ 47.158,00 0,2 $ 9.431,60
Herramienta menor % $ 4.780 0,05 $ 239
SUBTOTAL $ 9.670,60
Formato 4: Retiro de sobrantes

111

CAPITULO:2. SEÑALIZACION VERTICAL
UNIDAD UND
ITEM: 2,1 Señal de transito grupo 1 (60cmX60cm)
MATERIALES

Mat-011 Concreto clase F (2000PSI 0 140KG/CM2 M3 $ 268.239 0,05 $ 13.412
Mat-012 Tablero lamina galv cal 16 reflectivo tipo 1 (60X60) UND $ 157.511 1,00 $ 157.511,00
Mat-013 Poste en angulo 2X2X1/4 UND $ 78.719 1,00 $ 78.719,00
SUBTOTAL $ 249.642
MANO DE OBRA

Mo-008 Oficial hH $ 8.962 0,22 $ 1.972
Mo-010 Ayudante hH $ 5.975 0,65 $ 3.884
SUBTOTAL $ 5.855
EQUIPOS

Camioneta D300 hM $ 29.264,00 0,33 $ 9.657,12
SUBTOTAL $ 9.715,67
Formato 5: Señal de transito grupo 1 (60cmX60cm)

112

CAPITULO:2. SEÑALIZACION VERTICAL
UNIDAD UND
ITEM: 2,1 Señal de transito grupo 1 (45cmX45cm)
MATERIALES

Mat-011 Concreto clase F (2000PSI 0 140KG/CM2 M3 $ 268.239 0,05 $ 13.412
Mat-012 Tablero lamina galv cal 16 reflectivo tipo 1 (45X45) UND $ 96.257 1,00 $ 96.257,00
Mat-013 Poste en angulo 2X2X1/4 UND $ 78.719 1,00 $ 78.719,00
SUBTOTAL $ 188.388
MANO DE OBRA

Mo-008 Oficial hH $ 8.962 0,22 $ 1.972
Mo-010 Ayudante hH $ 5.975 0,65 $ 3.884
SUBTOTAL $ 5.855
EQUIPOS

Camioneta D300 hM $ 29.264,00 0,33 $ 9.657,12
SUBTOTAL $ 9.715,67
Formato 6: APU Señal de transito grupo 1 (45cmX45cm)

113

CAPITULO:3. DERMACACION
UNIDAD UND
ITEM: 3,1 Linea de demarcacion
MATERIALES
Mat-011 Esferas reflectivas KG $ 3.871 0,05 $ 194
Mat-012 Pintura acrilica pura para trafico GAL $ 82.489 0,02 $ 1.650
Mat-013 Disolvente (Thiner) GAL $ 35.419 0,00 $ 35,42
SUBTOTAL $ 1.879
MANO DE OBRA
CODIGO DESCRIPCION UND VALOR/UND REND-hH/ML V/r.PARCIAL
Cua-004 Cuadrilla 1*6 hH $ 6.401,71 0,00 $ 13,44
SUBTOTAL $ 13,44
EQUIPOS
Maq-001 Camioneta D300 hM $ 29.264,00 0,00 $ 29,26
Maq-002 Vehiculo delineador hM $ 12.172,00 0,00 $ 12,17
SUBTOTAL $ 41,44
Formato 7: APU Línea de demarcación

114

CAPITULO:3. DERMACACION
UNIDAD M2
ITEM: 3,2 Marca vial
MATERIALES
Mat-011 Esferas reflectivas KG $ 3.871 0,47 $ 1.819
Mat-012 Pintura acrilica pura para trafico GAL $ 82.489 0,05 $ 4.124
SUBTOTAL $ 5.944
MANO DE OBRA
Mo-008 Oficial hH $ 8.962 0,16 $ 1.434
Mo-010 Ayudante hH $ 5.975 1,15 $ 6.871
SUBTOTAL $ 8.305
HERRAMIENTA
Maq-001 Camioneta D300 hM $ 29.264,00 0,16 $ 4.682,24
Herramienta menor % $ 8.305 0,01 $ 83,05
SUBTOTAL $ 4.765,29
Formato 8: APU Marca vial

115
MANO DEOBRA
Cod. Descripcion Unidad Valor Unidad Incluye Prestaciones
Mo-001 Topografo auxiliar Mes $ 2.931.372,00 52,2%
Mo-002 Topografo auxiliar hH $ 16.136,00 101,8%
Mo-003 Cadenero 1 Mes $ 2.442.810,00 52,2%
Mo-004 Cadenero 1 hH $ 13.910,00 108%
Mo-005 Cadenero 2 Dia $ 1.954.248,00 52,2%
Mo-006 Cadenero 2 hH $ 11.128,00 108%
Mo-007 Oficial de construccion Dia $ 71.703 108%
Mo-008 Oficial de construccion hH $ 8.962 108%
Mo-009 Ayudante de construccion Dia $ 47.802 108%
Mo-010 Ayudante de construccion hH $ 5.975 108%
Cuadro 20: Salarios

Fuente: Construprecios (Septiembre 2017)
CUADRO DE CUADRILLAS
CODIGO CUADRILLA V/r. hH
Cua-001 0X1 $ 5.975
Cua-002 1X1 $ 7.469
Cua-003 1X2 $ 6.971
Cua-004 1X6 $ 6.402
Cuadro 21: Cuadro de cuadrillas

LISTA DE EQUIPOS
CODIGO EQUIPO UNIDAD VALOR/HORA
Maq-001 Camioneta D300 hM $ 29.264,00
Maq-002 Vehiculo delineador hM $ 12.172,00
Maq-003 Volqueta de 5 M3 hM $ 47.158,00
Maq-004 Maquina termica (pegatachas) hM $ 29.729,00
Maq-005 Equipo topografico dE $ 103.500,00
Cuadro 22: Lista de equipos

116
CODIGO DESCRIPCION UNIDAD VALOR UNITARIO

Mat-001 Crayola por caja de 12 unidades UND $ 6.700
Mat-002 Vara comun 4m ML $ 10.772
Mat-003 Tela verde cerramiento ML $ 1.897
Mat-004 Grapa de 1" KG $ 3.461
Mat-005 Teja ondulada No. 6. 92X183cm M3 $ 22.082
Mat-006 Mortero 1:8 mezclado en obra M3 $ 218.248
Mat-007 Concreto 10.5 Mpa mezclado en obra M3 $ 217.816
Mat-008 Ladrillo de obra UND $ 485
Mat-009 Puerta de campamento UND $ 124.896
Mat-010 Amarre de alambre teja Ac UND $ 365
Mat-011 Concreto clase F (2000PSI 0 140KG/CM2 M3 $ 268.239
Mat-012 Tablero lamina galv cal 16 reflectivo tipo 1 (60X60) UND $ 157.511
Mat-013 Poste en angulo 2X2X1/4 UND $ 78.719
Mat-014 Disolvente (Thiner) GAL $ 35.419
Mat-015 Esferas reflectivas KG $ 3.871
Mat-016 Pintura acrilica pura para trafico GAL $ 82.489
Mat-017 Tacha reflectiva UND $ 8.108
Cuadro 23: Lista de materiales

117
4.5 Diseño de señalización más adecuado que corresponda al objetivo de la

tesis.
Teniendo en cuenta las recomendaciones y la normatividad del manual referenciado en
este proyecto, se procede a realizar el diseño de señalización vial que vaya de acuerdo a la
necesidad que se presenta en la zona de estudio para beneficio de los habitantes y control
del flujo vehicular (ver anexo 3).
Por consiguiente, de acuerdo a la necesidad se determinó en un solo sentido (oriente-
occidente) la calle 5 que conecta la av Demetrio Mendoza con la intersección que va al
puente la Gazapa ya que esta es considerada la vía principal del sector puesto que es la mas
usada debido al factor comercial que en ella se da. Otro de las razones es q es muy angosta
para tener dos sentidos porque el estacionamiento de un vehículo genera congestión.
En general en toda la zona del proyecto se mejora la señalización vial tanto vertical como
horizontal, al igual que la demarcación de las vías para tener un mayor orden a la hora de
transitar por ellas.
4.6 Diseño del ciclo ruta en el área de estudio
Para la realización de dicho diseño tendremos en cuenta las especificaciones propuestas por
el manual de señalización vial el cual nos hace referencia al diseño y su uso. (ver anexo 3).
Una de las razones por las que se decidió emplear el diseño de la ciclo-vía es la alta
demanda de bici-usuarios que transitan por la zona del proyecto que se dirigen a vías
aledañas para la realización de dicho deporte como lo son la av del rio hacia el malecón y la
vía del anillo vial. Por ello se tuvo en cuenta el manual de señalización vial para su
118
respectivo diseño el cual nos dice: “Vía destinada al uso de bicicletas y a veces a peatones
que se encuentra segregada físicamente del tránsito de vehículos motorizados. El ancho de
ellas varía según los volúmenes de bicicletas esperadas. En todo caso, se recomienda un
ancho mínimo de 1,2 m por sentido de circulación. Para distinguir mejor el espacio
dedicado a ciclovía, su pavimento podrá contar con un color diferente, tales como rojo, azul
o verde. La ciclovía puede ser permanente con infraestructura diseñada exclusivamente
para tal fin, u ocasionalmente cuando se utiliza una vía vehicular o sección de la calzada
para uso exclusivo de ciclistas, patinadores, peatones u otros similares”.
119
CONCLUSIONES
120
RECOMENDACIONES
Cambiar la malla vial que se encuentra en adoquín que ya está en mal estado por un
pavimento flexible
Implementar la ubicación en los diferentes parques del barrio con zonas de wifi y paneles
solares
121
BIBLIOGRAFÍA
 Evaluación de puntos críticos de accidentalidad vial en la ciudad de Sincelejo -
universidad de Cartagena facultad de ingeniería programa de ingeniería civil
cartagena de indias dt. y c. 2014
 Ingenieria de Transito (fundamentos y aplicaciones) 8ª edición – Rafael cal y Mayor
R, James Cardenas G.
 http://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/131-glosario-
manual-senalizacion-vial
 http://villadelrosario-nortedesantander.gov.co/informacion_general.shtml
 https://www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/plan_nacional_de_seguridad_vial
 https://www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/agencia_de_seguridad_vial_comie
nza_a_operar_para_salvar_vidas
 constitución política de Colombia 1991
 Informe sobre el estado de la seguridad vial en la región de las américas –
Organización Mundial de la Salud
 informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2013 – Organización
Mundial de la Salud
122
ANEXOS

Tesis Forero-Idel 22.05.2017

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EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y DISEÑO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE LAS

IDELFONSO AVENDAÑO CONTRERAS

LUIS MAURICIO FORERO MACHADO

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SAN JOSE DE CUCUTA

EVALUACION DE PUNTOS CRITICOS Y DISEÑO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE LAS

IDELFONSO AVENDAÑO CONTRERAS

LUIS MAURICIO FORERO MACHADO

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al título de

GERSON LIMAS RAMIREZ

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

SAN JOSE DE CUCUTA

implementar rutas de transporte urbano e intermunicipal para el transporte de personas y

presentarlo a la administración municipal para buscar la aprobación y ejecución del mismo.

terrestre se refiere, esto debido a la carencia de cultura y sensibilización de conductores, así

Estudio de Tránsito, Señalización y disciplinas dictadas en la UFPS, se podrá llegar a una

be justified with statistical data, photos, vehicular surveys etc.

El progreso de la humanidad ha traído consigo múltiples avances entre los cuales se

El crecimiento vehicular que se ha visto en el municipio y que ha traído consigo mayor

lograr, en la que la amenaza y el peligro se disminuyen, con el trabajo integral de estos,

de vida y a su vez comodidad.

LAS CALLES Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN EL BARRIO PRADOS DEL ESTE

MUNICIPIO CÚCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS

EN EL MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL

1.2 Planteamiento del problema

La seguridad de la integridad física es un factor importante que se busca garantizar en todas

pone en riesgo a los usuarios tanto a conductores como peatones.

probabilidades de ocurrencia de choques y disminuir la fuerza y energía que recibe el

cuerpo de una persona cuando está involucrada en un accidente. Esta es precisamente la

1. Contar con una infraestructura que proteja a los ciudadanos

2. Tener equipos y vehículos de calidad

3. Lograr que los usuarios de las vías se comporten de manera segura

4. Fortalecer la capacidad institucional para aplicar el control y coordinar las acciones

necesarias para un entorno más positivo.

que se ve la falta de señalización e infraestructura de la misma, deterioros en algunas partes

investigativo el cual se propondrá un estudio y diseño de la señalización vial de las

José de Cúcuta departamento Norte de Santander ajustado a la normativa.

¿Cómo se verá beneficiada la comunidad al llevar a cabo el proyecto de evaluación de

puntos críticos y diseños de la señalización de las calles y avenidas localizadas en el barrio

prados del este municipio Cúcuta departamento Norte de Santander enmarcados en el

manual de señalización vial 2015 elaborado por el ministerio de transporte?

1.3.1 Objetivo general

LA SEÑALIZACIÓN DE LAS CALLES Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN

EL BARRIO PRADOS DEL ESTE MUNICIPIO CÚCUTA

DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS EN EL

MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL

1.3.2 Objetivos específicos

 Evaluar la existencia y ubicación de los dispositivos de control de tráfico y la

 Desarrollar un análisis de costos para el diseño planteado.

 Realizar el diseño de señalización más adecuado que responda al objetivo de la Tesis.

 Diseñar un ciclo ruta en el área de estudio

La razón principal para efectuar el presente proyecto es la alta congestión vehicular y la

falta de garantías a nivel de seguridad vial para la comunidad por la inexistencia de

considerablemente. Esta problemática se verá solucionada con miras a mejorar la seguridad

DE PUNTOS CRITICOS Y EL DISEÑO PARA LA SEÑALIZACIÓN DE LAS CALLES

Y AVENIDAS LOCALIZADAS EN EL BARRIO PRADOS DEL ESTE MUNICIPIO

CÚCUTA DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER ENMARCADOS EN EL

MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015 ELABORADO POR EL MINISTERIO DE

TRANSPORTE para mejorar la movilidad y las condiciones de la comunidad.

1.5.1 Delimitación espacial.