Trabajo Caminos

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
C AMINOS II– INFORME N° 1
FACULTAD DE I NGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL
TRABAJO ENCARGADO
CURSO : CAMIN OS II
INTEGRANTES:
DOCENTE:
- ING. VALCÁRCEL ALVARADO
MÓNICA GRUPO: B
TACNA – PERÚ 2017
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Contenido
DEFINICIONES:.............................................................................................................................4
CLASIFICACIÓN DE LAS CA RRETERAS............................................................................4
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA...................................................................................4
TRANSITO...................................................................................................................................7
CARACTERISTICAS VEHICULARES.............................................................................8
EL TRANSITO VEHICUL AR..............................................................................................9
REGLAMENTO NACIONAL D E VEHÍCULOS................................................................... 12
PERÍODO DE DISEÑO...............................................................................................................15
CRECIMIENTO DEL TRÁNSI TO............................................................................................15
ESTIMACIÓN DEL ESAL..........................................................................................................16
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL.....................................................................................20
CONCLUSIONES........................................................................................................................ 27
PANEL FOTOGRAFICO............................................................................................................28
Página 2
INTRODUCCION
Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y componentes del tránsito, requisitos básicos para esta evaluación. El
análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo
de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad. La variable del
tráfico se compone de un conj unto de diversos elementos que interactúan entre sí para
poder conformar un todo que llamamos ingeniería de tránsito, estos elementos son
importantes para establecer un diseño geométrico que en la medida de lo posi ble satisfaga
las carencias de los usuarios. A demás es fundamental elaborar un análisis de factores que
influyen actualmente en la movilidad del tráfico de alguna manera negativa. Esto nos
permitirá conocer la importancia y la medida de la factibilidad para poder realizar la
inversión necesaria en la ejecución de ese proyecto y la magnitud del impac to que este
tendrá dentro del sistema vial . Para la evaluación de los factores de tráfico de esta
investigación se realizó un estu dio de volumen de tránsito mediante métodos de aforos. El
método utilizado es el método m anual, el cual consiste en obtener datos de vo lúmenes de
tránsito a través de conteos vehiculares realizado por los alumnos de la UPT, este método
permite la clasificación de vehículos por tamaño, tipo, y otras características. Nuestro
equipo de campo registro los datos en formatos diseñados específicamente para un aforo
en particular, el formato utilizado en el estudio realizado para esta investigación se muestra
en el Anexo. De esta manera se pudo hacer el estudio y análisis del trabajo de campo
realizado en la avenida seleccio nada: “AVENIDA 200 MILLAS”
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E STUDIO DE TRÁNSITO
Definiciones:
Se darán algunas definicione s y conceptos de ingeniería de tránsito:
Objetivos:
El Estudio de Tráfico y Transporte tiene los objetivos siguientes:

Conocer el may or tráfico vehicular entre los días domingo, lun es,
martes, miércoles, jueves, viernes y sábado.
Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de la
mañana (AM), medio día y noche (PM), en tramos relevantes para el
estudio, a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio
que proporciona, estableciendo el nivel de congestión actual.
Establecer la m agnitud y composición vehicular de los movimientos
que se producen en las intersecciones relevantes del Estudio.
Conocer el volumen y clasificación vehicular en las horas punta de
la mañana y tarde, en tramos relevantes para el estudio, a fin de
establecer la utilización d e la vía y el nivel de servicio que pr
oporciona, estableciendo el nivel de congestión actual
Establecer el niv el de servicio “con” y “sin” proyecto, en las ví as
alternas al intercambio pr opuesto.
Proyectar la dem anda 2010-2030
CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS:
CLASIFICACIÓN POR DEM ANDA
a. Autopistas de Pri mera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.0 00
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínim o, con control total de
accesos (ingresos y s alidas) que proporcionan flujos vehiculares
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continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en

zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada
b. Autopistas de Seg unda Clase

Son carreteras co n un IMDA entre 4.001 y 6.000 veh/día, d e calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en c uyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada
una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho
como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La su perficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
c. Carreteras de Prim era Clase

Son carreteras co n un IMDA entre 2.001 y 4.000 veh/día, de con una
calzada de dos ca rriles de 3,60 m de ancho como mínimo. P uede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recome ndable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con disp ositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
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d. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 400 y 2.000 veh/día, con una calz ada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruce s o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonale s o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
e. Carreteras de Ter cera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calza da de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras p ueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirs e con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
f. Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geom étricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 ve h/día.
Sus calzadas deben te ner un ancho mínimo de 4,00 m, en cuy o caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo m enos
cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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TRANSITO
“El tránsito es una de las variables más importantes para el análisis de los
pavimentos, ya que no s permite prever la acción del tráfico sobre las vías
y los efectos de éste sobre la vida útil de este. El comportamiento de un
afirmado (evolución del deterior o) está relacionado directamente con el
volumen y los niveles de carga aso ciados al tránsito; influyendo en los
prog ramas de mantenimiento y conser vación”.
El diseño debe basarse explícitamente, en la consideración de los vol

úmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para la circulación de
ella, con seguridad vial ya que esos le serán útiles durante el desarrollo
de carreteras y planes de transporte.
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CARACTERISTICAS VEHIC ULARES

En nuestro país contamos c on un Reglamento Nacional de Vehículos, el mismo
que fue aprobado por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del 12 de octubre de
2003, con el objeto de establecer los re quisitos y características técnicas que
deben cumplir los vehículos, para que ingresen , se registren, transiten, operen
y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.
Los requisitos y caracterís ticas técnicas establecidas en el reglame nto están
orientados a la protección y seguridad de las personas, los usuarios del
transporte y del tránsito
terrestre, así como la pro tección del medio ambiente y el resgua rdo de la
infraestructura vial.
Todo vehículo que transita por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre
debe ser identificado de acuerdo a los parámetros establecidos en el Anexo I
de l a norma, a continuación presentamos un pequeño resumen:
a. VIN (Vehicle identification Number)

Es el número de i dentificación Vehicular constituido por 17 caracteres,
asignado y consignado por el fabricante conforme a lo dispuesto e n la
Norma Técnica de ITINTEC 383.031 i norma ISO 3780.
b. Número de Chasis o serie
Identifica al Chasis de los vehículos. El fabricante debe grabar este
número en el chasis, bastidor o carrocería y, adicionalmente, debe
consignarlo en una placa fija en el vehículo.
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c. Número de Motor
Identifica al motor de los vehículos, debiendo ser consignado en el m
otor por el Fabricante del mismo.
EL TRANSITO VEHICULAR
La información de tráfico que interesa para el diseño de pavimentos debe

comprender:
El volumen de trá nsito, es decir el número de vehículos que utilizará
la facilidad vial.
La composición d el tránsito, es decir la identificación de lo s tipos de
vehículos que circ ularán sobre el pavimento.
La intensidad de la carga, lo cual implica determinar el peso de los
vehículos vacíos m ás el de la carga que transportan.
La configuración de los ejes que transmiten las cargas al pavimen to.
El canal de circulación que servirá como patrón de diseño.
a. Volumen de tráns ito

El número de veh ículos que circulará sobre la vía será deter minado,
tal como ha sido señalado, en función de las estadísticas y estudios
de tránsito, y/o mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el
volumen para el año inicial de diseño, como la tasa de crecimiento
interanual para el período de diseño.
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b. Composición del tránsito

El número de veh ículos de pasajeros y el número y tipo de vehículos
pesados es obtenido también de los conteos y proyecciones de tráfico.
Fueron presentados los tipos de vehículos de carga más comunes .
c. Intensidad de carga
El total del peso de l vehículo, tanto vacío como cargado, según sea el
caso, también se obtien e en las "Estaciones de pesaje" mediante el
uso de un sistema de balanzas que permiten determinar tanto el peso
bruto total, como el peso en cada uno de los ejes del vehículo.
Citados más adelante, se muestran las cargas máximas para cada

Uno de los diversos tipos d e vehículos pesados y se comentará
sobre la carga que transmiten los neu máticos sobre el pavimento.
d. Configuración de los ejes que transmiten las cargas al pavimento
Una de las piezas de información más importantes en cuanto al tráfico se

refiere es la manera como se a plicará la carga sobre el pavimento, es decir
cu ántos ejes y de qué tipo son (núme ro de ruedas por eje, número de ejes,
separ ación entre ejes, presión de inflado de neumáticos, etc.)
A este respecto es c onveniente definir los tipos de ejes que pueden ser
encontrados en los vehículos que transitan sobre nuestros pavim entos, de
acuerdo a lo establecido en el DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC
(Tipología de vehículos de carga)
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Ejes Simples: S on ejes sencillos de dos o cuatro ruedas.
Ejes Tándem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos,

separados entre 1,20 y 1,60 metros aproximadamente, que tienen
una s uspensión común.
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Ejes Triples: Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados

entre 1,20 y 1,40 Metros aproximadamente, los cuales no tienen
una suspensión c omún.
Reglamento Nacional de Vehículos
El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, r

eglamenta entre otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los
vehículos para transporte terrestre.
Clasificación vehicular
Furgoneta:Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4

ruedas, con motor de no más de 500 cm3 de cilindrada.
Automóvil:Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente

hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon:Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir lo s

asientos posteriores, permite ser utiliza do para el transporte de carga.
Camioneta pick-up:Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja

posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto
vehicular que no exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel:Vehículo automotor con carrocería cerrada para el tra nsporte

de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural:Vehículo a utomotor para el transporte de personas de hasta

17 asientos y cuyo peso bruto ve hicular no exceda los 4,000 kg.
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Ómnibus:Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el

transporte de pasajeros y equ ipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camión:Vehículo autopropul sado motorizado destinado al transporte de

bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una
ca rrocería o estructura portante.
Remolcador o Tracto c amión:Vehículo motorizado diseñado para remolcar

semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a través de la qui nta rueda.
Remolque: Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u ot ro
vehículo motorizado, de tal forma quee ninguna parte de su peso descanse
sobre el vehículo remolcador.
Semirremolque:Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el r
emolcador transmitiéndole parte de s u peso, mediante un sistema mecánico d
enominado tornamesa o quita rueda.
Definiciones:
El capítulo 4 del D.S.Nº034-2 001-MTC, considera los pesos y medidas veh iculares,
a continuación se darán algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga:Carga máxima permitida para lo cual fue diseñado e l vehículo.

Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.
Carrocería:Estructura que s e adiciona al chasis de forma fija, para el

transporte de carga y/o personas.
Chasis:Estructura básica de l vehículo, compuesta por el bastidor. El tren

motriz y otras partes mecánicas relacionadas.
Eje motriz:Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.
Eje no motriz:Eje que no tra nsmitir fuerza de tracción.
Eje(s) delantero(s):Eje(s) sit uado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es):Eje(s) situ ado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es):Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje):Constituido por un solo eje no articulado a otro, que
puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.
Eje doble (tándem):Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al
vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trídem):Es el c onjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por
dispositivo(s) común(es) sepa rados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.
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Peso legal:Es la carga máxi ma por eje permitida en los diferentes tipos de
carreteras de acuerdo a este reglamento .
Peso bruto vehicular simpl e:Tara del vehículo más la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular com binado:Peso bruto vehicular de la combinación

camión más remolque, y/o tracto-c amón más semirremolque o camión más
remolque balanceado.
Peso máximo por eje:Es la carga permitida según el tipo de eje.
Tara de un vehículo (peso s eco):Peso del vehículo, en orden de marcha,

excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos,
herra mientas y neumáticos de repuesto).
Trailer:Vehículo no motorizad o con dos o más ejes que es remolcado por u camión.
Volquete:Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga

transportada.
Eje doble (no tándem):Es e l conjunto constituido por dos (2) ejes separa dos a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso Vehicular
El peso máximo por eje indep endiente o grupos de ejes permitido a los veh
ículos para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:
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El peso bruto vehicular máxi mo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido

por eje se denominará tolerancia:
Período de diseño
El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo d el

tránsito durante cualquier período de tiempo. El período seleccionado en años,
para el cual se diseña el pavimento, se den omina período de diseño. Al final de
este período puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitación, para devolve rle a la vía un adecuado nivel de transitabilidad.
El peso bruto máximo permitido para unidad o combinación de
vehículos es de 48,000kg.
Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo Nº 034-2001-MTC, pu
blicado en El Peruano, el
25 de julio del 2001, Pág. 207 452.
Crecimiento del Tráns ito
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
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Dónde:
R: tasa de crecimiento anual, %
N: período de diseño en años
Estimación del ESAL
El tránsito proveniente del co nteo vehicular debe ser dividido para el carril de
diseño. El volumen de tránsito del ca rril de diseño, se convierte a un
determinado número de ESAL, que es equivalent sin gle axle load, que es el
parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. E l ESAL es un
eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb ó 8. 2 tn ó 80 kN, y se considera que ejerce un efe cto
dañino sobre el pavimento como 1
INDICE MEDIO DIARIO ANU AL
En los estudios del tránsito s e puede tratar de dos situaciones: el caso de lo s estudios
para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no existen
actualmente. En el primer ca so, el tránsito existente podrá proyectarse m ediante los
sistemas convencionales que se indican a continuación. El segundo caso requiere de
un estudio de desarrollo económico zonal o regional que lo justifique.
“La carretera se diseña para un volumen de tráfico que se determina por l demanda
diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la
vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.”
La metodología para hallar el Índice Medio Diario (IMD), corresponde a l a
siguiente fórmula:
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∗
(Ecuación 1)
1 /7
Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral
Vd = Volumen clasificado día no laborable
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el
aforo
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CONTEO DE TRÁNSITO
OBJETIVO
Clasificar el flujo vehicular, entre vehículos Ligeros, Buses y Cam iones,

así como su mayor porce ntaje entre estos tres.
Determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circulara por la vía d el
presente proyecto.
Determinar el flujo de vehicular, transitado por la zona en estudio.
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
En el presente inform e se realizó el estudio de tránsito se realizo en la

avenida “200 millas”.
En el estudio de tráfi co de la zona se debe cuantificar, clasificar y conocer
la variación horaria, det erminando el nivel de tráfico futuro que nos si rve
para el diseño de pavimentos. Es decir, para el dimensionamiento de un
pavimento es necesario determinar los efectos que las cargas de estos
vehículo s causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
número y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la
intensidad de la carga y la configuración del eje que la aplica.
Mediante el análisis d e los elementos del flujo vehicular se pueden e
ntender las características y el comportamiento del tránsito, que son los
requisitos básicos para el planeamiento , proyecto y operación de
carreteras y obras dentro del sistema del transporte.
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U BICACIÓN DE AREA DE ESTUDIO
El proyecto en estudio se encuentra ubicada en:
o Región : Tacna
o Provincia : Tacna
o Distrito : Tacna
o Lugar : Avenida 200 Millas
GENERALIDADES
Nombre del Proyecto: CONTEO VEHICULAR AV. 200 MILLAS
Departamento: Tacna
Provincia: Tacna
Distrito: Tacna
Zona Geográfica: Costa
Horizonte del Proyecto: 10 años
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1. CALCULO DEL IMD anual:
1.GENERALIDADES
Nombre del Proyecto: CONTEO VEHICULAR AV. 200 M ILLAS
Departamento: TACNA
Provincia: TACNA
Distrito: TACNA
Zona Geográfica: COSTA
Horizonte del Proyecto: 10AÑOS
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
PARA 12 HORAS
tipo de total
lunes martes miércoles jueves viernes sábado domingo
vehiculo semana
automovil 1636 1582 1506 1480 1565 1485 773 10027
camioneta 635 679 667 682 769 842 567 4841
cr 0 0 0 0 0 0 0 0
micro 546 573 573 585 658 623 444 4002
bus 6 2 0 0 1 3 2 14
camion 2E 0 0 0 0 0 0 0 0
camion 3E 0 0 0 0 0 0 0 0
total 2823 2836 2746 2747 2993 2953 1786 18884
PARA 24 HORAS
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: MAYO

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 3272 3164 3012 2960 3130 2970 1546
Camioneta 1270 1358 1334 1364 1538 1684 1134
C.R. 0 0 0 0 0 0 0
Micro 1092 1146 1146 1170 1316 1246 888
Bus Grande 12 4 0 0 2 6 4
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 5646 5672 5492 5494 5986 5906 3572
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APLICAMOS:
∗
7
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Sema nal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa= Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Est acional
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Tráfi co Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mié rcoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 3272 3164 3012 2960 3130 2970 1546 2 0054 2865 1 2865
Camioneta 1270 1358 1334 1364 1538 1684 1134 9682 1383 1 1383
C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Micro 1092 1146 1146 1170 1316 1246 888 8004 1143 1 1143
Bus Grande 12 4 0 0 2 6 4 28 4 1 4
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
TOTAL 5646 5672 5492 5494 5986 5906 3572 3 7768 5395 5395
Entonces:
F.C.E. Vehículos Ligeros 1

F.C.E. Vehículos pesados 1
Por no haber peaje en la zona.
2.DISTRIBUCION(%)
IMDa
D% ∗ 100
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Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
T ipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automovil 2865 53.10
Camioneta 1383 25.63
C.R. 0 0.00
Micr o 1143 21.19
Bus G rande 4 0.07
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 5395 100.00
3. TRAFICO NORMAL
Tn To 1 r
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 0.20 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
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Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 5395 5395 5465 5536 5608 5681 5754 5829 5905 5982 6059
Automovil 2865.00 2865.00 2902.00 2940.00 2978.00 3017.00 3056.00 3096.00 3136.00 3177.00 3218.00
Camioneta 1383.00 1383.00 1401.00 1419.00 1438.00 1456.00 1475.00 1494.00 1514.00 1534.00 1553.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 1143.00 1143.00 1158.00 1173.00 1188.00 1204.00 1219.00 1235.00 1251.00 1267.00 1284.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4. TRAFICO GENERADO
% de
Tipo de Intervención Tráfico
Normal
Mejoramiento 15
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Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 5395.00 5395.00 54 65.00 5536.00 5608.00 5681.00 5754.00 5829. 00 5905.00 5982.00 6059.00
Automovil 2865.00 2865.00 29 02.00 2940.00 2978.00 3017.00 3056.00 3096. 00 3136.00 3177.00 3218.00
Camioneta 1383.00 1383.00 14 01.00 1419.00 1438.00 1456.00 1475.00 1494. 00 1514.00 1534.00 1553.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 1143.00 1143.00 11 58.00 1173.00 1188.00 1204.00 1219.00 1235. 00 1251.00 1267.00 1284.00
Bus Grande 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 0.00 8 20.00 831.00 842.00 853.00 863.00 874. 00 886.00 898.00 910.00
Automovil 0.00 0.00 4 35.00 441.00 447.00 453.00 458.00 464. 00 470.00 477.00 483.00
Camioneta 0.00 0.00 2 10.00 213.00 216.00 218.00 221.00 224. 00 227.00 230.00 233.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 1 74.00 176.00 178.00 181.00 183.00 185. 00 188.00 190.00 193.00
Bus Grande 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 5395.00 5395.00 62 85.00 6367.00 6450.00 6534.00 6617.00 6703. 00 6791.00 6880.00 6969.00
Página 26
CONCLUSIONES
o Es de esperarse que en esta vía el trán sito vehicular tiende a descender en domingo ya que ese dí a la
mayoría de personas la pasa en su casa y descansando.
o El IMD total alcanza hasta los 5395 vehículos calculados manualmente.
o El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para expandir la mue stra del flujo
vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por
PROVIAS NACIONAL, en nuestro caso se considero “1” por no haber un punto de peaje en la zona.
o EL IMDa nos ayuda para las inversio nes en carreteras, por el cual existe un incremento signific ativo de
estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos viales.
Página 27
PANEL FOTOGRAFICO
En la imagen se puede apreciar una vista (sacada de Google Eart)

De la av enida 200millas que es la que se he evaluado
Página 28
En la imagen se aprecia a uno de

nuestros comp añeros realizando el
conteo de vehícu los en la avenida 200
m illas.
En la imagen se puede observar la

circulación de uno de los vehículos, el
cual fue incluido en los conteos que s e
realizaron.
Página 29
En la imagen se ob servar un punto en la
avenida 200millas que es en el frontis del
mercado 1ro de mayo en el P. J. A. B.
L eguía.
En la imagen se aprecia el tráfico

vehicular con el que cuenta la avenida
200 millas.
Página 30

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

C AMINOS II– INFORME N° 1

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE I NGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE

- ING. VALCÁRCEL ALVARADO

TACNA – PERÚ 2017

C AMINOS II– INFORME N° 1

C AMINOS II– INFORME N° 1

C AMINOS II– INFORME N° 1

Se darán algunas definicione s y conceptos de ingeniería de tránsito:

El Estudio de Tráfico y Transporte tiene los objetivos siguientes:

CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS:

CLASIFICACIÓN POR DEM ANDA

a. Autopistas de Pri mera Clase

C AMINOS II– INFORME N° 1

continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en

b. Autopistas de Seg unda Clase

c. Carreteras de Prim era Clase

C AMINOS II– INFORME N° 1

d. Carreteras de Segunda Clase

e. Carreteras de Ter cera Clase

C AMINOS II– INFORME N° 1

El diseño debe basarse explícitamente, en la consideración de los vol

C AMINOS II– INFORME N° 1

CARACTERISTICAS VEHIC ULARES

a. VIN (Vehicle identification Number)

C AMINOS II– INFORME N° 1

La información de tráfico que interesa para el diseño de pavimentos debe

a. Volumen de tráns ito

C AMINOS II– INFORME N° 1

b. Composición del tránsito

Citados más adelante, se muestran las cargas máximas para cada

d. Configuración de los ejes que transmiten las cargas al pavimento

Una de las piezas de información más importantes en cuanto al tráfico se

C AMINOS II– INFORME N° 1

Ejes Simples: S on ejes sencillos de dos o cuatro ruedas.

Ejes Tándem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos,

C AMINOS II– INFORME N° 1

Ejes Triples: Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados

Reglamento Nacional de Vehículos

El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, r

Furgoneta:Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4

Automóvil:Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente

Station Wagon:Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir lo s

Camioneta pick-up:Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja

Camioneta panel:Vehículo automotor con carrocería cerrada para el tra nsporte

Camioneta rural:Vehículo a utomotor para el transporte de personas de hasta

C AMINOS II– INFORME N° 1

Ómnibus:Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el

Camión:Vehículo autopropul sado motorizado destinado al transporte de

Remolcador o Tracto c amión:Vehículo motorizado diseñado para remolcar

Capacidad de carga:Carga máxima permitida para lo cual fue diseñado e l vehículo.

Carrocería:Estructura que s e adiciona al chasis de forma fija, para el

Chasis:Estructura básica de l vehículo, compuesta por el bastidor. El tren

Eje motriz:Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.

Eje no motriz:Eje que no tra nsmitir fuerza de tracción.

Eje(s) delantero(s):Eje(s) sit uado(s) en la parte anterior del chasis.

Eje(s) central(es):Eje(s) situ ado(s) en la parte central del chasis.

Eje(s) posterior(es):Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

C AMINOS II– INFORME N° 1

Peso bruto vehicular com binado:Peso bruto vehicular de la combinación

Peso máximo por eje:Es la carga permitida según el tipo de eje.

Tara de un vehículo (peso s eco):Peso del vehículo, en orden de marcha,